FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO ES NUESTRO DESEO…

 

 

Aprovechamos esta época del año para saludar a todos nuestros lectores de Dieciochoreudas. Y para agradecerles su interés en seguir nuestro muro de informaciones sobre transporte. En este mes de diciembre de 2015, alcanzamos la respetable cifra de 100.000 mil ingresos a esta página, desde diferentes puntos del planeta. Humildemente a finales del año 2012, comenzamos a informar sobre temas que consideramos interesantes para el mundo del transporte, lo que fue creciendo mes a mes. Siempre creímos en la información no convencional y analizada profesionalmente, para llegar con ideas claras, a los lectores, de lo que ocurre en el transporte terrestre por camión, con opiniones despojadas de intereses comerciales, para hacer el análisis lo más objetivo posible. Hoy ya no hay primicias en la información, sino se requiere de un análisis de la noticia. La respuesta han sido Uds., que siempre han seguido a este Blog Professional que lo hacemos con muchos esfuerzo y pasión. Es por ello y para todos Uds. que saludamos  y les deseamos que pasen una muy Feliz Navidad y que tengan el mejor año 2016. Seguiremos estando aquí, con más fuerza que nunca y con novedades que se conocerán en las próximas semanas…FELICIDADES Y GRACIAS POR EL APOYO RECIBIDO DE UDS……  Y UN EXCELENTE 2016….

MÁS FOTOS Y DATOS DE LA NUEVA SERIE SCANIA ANTES DE DESPEDIRSE EL 2015

 

Scania 2016 - test de campo

ver forma de cabina y paneles para cambiar  la verdadera imagen

 

Ya todos conocemos que Scania presentara en el primer semestre del año 2016, su nueva generación de camiones, una evolución del la serie Streamline. Ya se sabe que Scania, aplica a sus nuevos productos el concepto de evolución y no de renovación completa. Pero aun así este nuevo Scania, representara también una nueva imagen de la gama actual. Y es primer profundo cambio estético desde que a mediados de la década de los noventa se presentara la gama o serie 4.

 

 

 

 

 Estando cada vez mas cerca de su presentación, los modelos de prueba, se van despojando de sus camuflajes, lo que permite que se tenga una idea mas clara de los cambios y transformaciones de su cabina. Vean estas fotos tomadas en Europa.

 

nuevos faros delanteros de tecnología led

Lo que se puede apreciar en las fotos es que la cabina modificada, es mas amplia, ya que la parte trasera es recta y no redondeada como al actuales. Eso es para crecer en espacio interior. También habrá cambios en los paneles exteriores de la cabina, se puede apreciar en las fotos que la misma esta camuflada con panales que hacen percibir a la cabina como el modelo actual pero no es así. Hay cambios que mejoran la aerodinámica, gracias al nuevo diseño de los paneles externos. Igualmente se prevén una cabina con piso plano y se habla de un nuevo motor Euro 6 de menor cilindrada que los actuales pero con igual potencia para reducir emisiones de CO2 y gastar menos combustible. Será la era del motor Scania de 11 litros como antaño.

Scania 2016 - nuevo frente

ISG EL MOTOR CUMMINS CHINO QUE DESEMBARCA OFICIALMENTE EN LATINOAMÉRICA

Cummins ISG



Foton Auman GTL

 

En el año 2014, Cummins lanzo al mercado Chino una nueva generación de un motor pesado, gracias a un acuerdo llevado adelante con la firma asiática FOTON. El motor llamado ISG, es un impulsor que se caracteriza por la alta tecnología disponible y el bajo mantenimiento.  El objetivo de Cummins, fue desarrollar un motor global, potente, liviano y con un bajo costo de producción ideal para mercados en vía de desarrollo, como China. Este motor ha sido diseñado de una forma, para que la producción sea económica, pero confiable y tecnológica. El ISG, es un moderno motor, que cumple con las normas Euro 4 y 5, gracias a su sistema de post tratamiento SCR. Cuenta con una cilindrada de 11,8 litros y posee una construcción en fundición compactada, lo que le asegura unas paredes muy delgadas pero resistentes. Esto lo hace muy liviano, un 30% menos que un motor similar de la competencia, alcanzando un peso en seco de 860 Kg. Esto es posible, gracias también al uso de materiales sintéticos en la construcción del carter del motor y la tapa de la culata. Posee una culata única, con 4 válvulas por cilindros, árbol de levas a la cabeza, montado sobre rodillos, lo que disminuye el rozamiento interno. Posee un  turbo de última generación, con un sistema de inyección de alta presión XPI. Esta inyección no es más ni menos que un Common rail de extrema presión de más de 2.300 bares, desarrollado en conjunto con la firma sueca Scania. Ofrece así potencias entre 350  hp a 500 hp y  un torque  de  1800 a 2300 Nm.

 

 

ISG

 

El ISG,  reduce los costos operativos y su eficiencia y durabilidad lo hace ideal para su uso no solo en Asia sino también en Latinoamérica. Un ejemplo del bajo mantenimiento esta en  su filtro de aceite que se cambia cada 100 mil kilómetros.

 Por esta razón fue presentado recientemente en Expotransporte (México), por primera vez en el continente. La idea de Cummins es comenzar a comercializarlo en la zona a partir del año 2018 en México y el año próximo ya estría disponible en el resto de Latinoamérica en configuraciones Euro 5. Hasta ahora el motor solo llegaba a Latinoamérica a través de la firma Foton que comercializa los modelos Auman en la región con el motor Cummins ISG.

planta Foton - Cummins - China

 

ACUERDO CON FOTON

El acuerdo con Foton de parte de Cummins ha servido para la introducción de este propulsor en el mercado asiático y latino. Es así que el modelo Auman, puede solicitarse con este impulsor en la región de Latinoamérica. Esto es posible gracias a que Foton es el productor de este motor en China, mediante Beijing Foton Cummins Engine Co. (BFCEC), una empresa conjunta 50-50 entre Cummins y Foton.

 

 

MAN LATIN AMERICA…PRODUCIRÍA CAMIONES EN ARGENTINA?

 

 

Un portal del Brasil, Estadao, anuncio que Argentina podría ser  país de producción de camiones  VW y MAN. El grupo alemán VW utilizaría instalaciones  en la localidad de Pacheco, Argentina, para producir en el mismo lugar donde ese fabrica la Amarok, camiones pesados.

Según este portal la idea seria poder introducir los camiones nacionales, VW y MAN en Argentina a partir del 2016, cuando entre en vigencia las normas Euro 5.  Igualmente se esta previendo la entrada en vigencia a partir del 10 de diciembre del nuevo gobierno del Ing. Mauricio Macri, que quiere darle una nueva impronta a la producción local. También se evalúa la devaluación del peso frente al dólar, que se anunciara en estos días. Que permisora tener una industria mas competitiva en el sector. Y VW aprovecharía esta cuestión también para compensar balanza comercial con Brasil.

 

NUESTRA OPINIÓN: Creemos que esta información todavía carece de confirmación oficial. Para MAN producir camiones en Argentina, implica necesariamente importar casi la totalidad de los componentes. Y muchos de las partes son provenientes de Europa y de Brasil. Donde actualmente se ensambla los modelos VW y los MAN TGS y  TGX. Otro de los inconveniente seria que Argentina no cuenta con acuerdos especiales como si tiene Brasil con Europa, con lo que los aranceles de las partes serian elevados, haciendo poco competitivo  las unidades frente a otras marcas. Tanbien otro de los inconvenientes es que si estos camiones son solo para el mercado local, la demanda estaría a niveles muy bajo, en los próximos meses, como consecuencias de las nuevas medidas económicas, que implican aumento de tarifas y devaluación, Por lo que  tratándose los camiones VW y  MAN de vehículos cotizados en dólares estadounidenses, desalentaría la producción. Y finalmente hay que recordar que ya MAN tiene un línea de producción en Resende, Brasil, es decir al lado de Argentina.

           

RYDER DESTRUYE Y RECONSTRUYE UN VOLVO VNL EN 16 HS

destrucción de Volvo VNL por Ryder

  

 

explosión con piedras

Un proyecto desopilante pero interesante a la vez. La empresa de logística americana, Ryder, realizó un proyecto donde destruyen un Volvo VNL, de su lote de camiones. Y luego parte de los empleados de su taller de mantenimiento, lo reconstruye a nuevo en menos de 24hs.

La destrucción se produce mediante, un sistema que primero arroja piedras contra el camión, para posteriormente este pasar por una barrera de clavos que rompen sus llantas o neumáticos y conjuntamente con ello una explosión que termina por destruir la transmisión y la flecha de mando o eje cardan. Para luego terminar con una bola de acero para demoler edificios, impactar contra la unidad. Pero sin antes un dispositivo, incendiar su motor, sin antes de destruir su sistema de refrigeración… si no lo creen vean el video…

La unidad fué comandada por control remoto, para ser sometida a tan terrible prueba. Igualmente, esta prueba sirvio también para observar la resistencia del Volvo VNL y su cabina de acero.

la unidad fue comandada a control remoto

Este proyecto tuvo como objetivo mostrar a los transportistas, la capacidad de los centros de mantenimiento de Ryder en Estados Unidos, a los efectos de difundir su nuevo servicio para camiones de terceros. Es decir brindan también servicios de mantenimiento para los camiones de operadores que están fuera de la empresa Ryder.

golpe final... una bola para destruir edificios que impacta contra el Volvo VNL

 

También es para motivar y despertar la capacidad de los técnicos de Ryder que se dedican al mantenimiento de camiones. Una gran idea que es para ser observada… muy original por cierto…

VOLVO VN EN PERMANENTE ACTUALIZACIÓN TRAS 18 AÑOS DE VIDA

nuevo Volvo VNL 630

 

El Volvo VNL (versión de larga distancia del modelo VN), es el exponente americano de la marca sueca, por excelencia. Fue diseñado a finales de los noventa (1996), y presentado como modelo 1997, para reemplazar a la vieja gama WG, de la firma White, que sirvieron de base para que la marca americana llegara a Estados Unidos. De aquel camión presentado en el 97, poco queda ya que este modelos se fue perfeccionado y adaptando a los nuevos requerimiento. Fue el primer camión, en contar con una cabina de acero (proveniente de la primera generación del Volvo FH) de alta resistencia. Y la primera en cumplir con las estrictas normas Volvo y europeas de deformación ante impactos. Este camión se transformo en el más seguro aquellos años y hoy sigue siendo el referente en seguridad.

 

 

vista de la nueva defensa con mejor diseño aerodinámico

 

 

El nuevo VNL actualizado fue presentado en México, en la última Edison de Expotransporte y cuenta con una mayor eficiencia en ahorro de combustible. No solo por su perfeccionamiento aerodinámico. Sino por su nuevo motor el Volvo D13 y por la utilización de su caja de velocidades I-Shift electrónica, automatizada. Que vincula el motor con la transmisión en forma permanente. Y la misma también funciona con el sistema de control de velocidad adaptativo.  Esto le ayuda a reducir  aun más el consumo de combustible. El nuevo Volvo VNL, recibió unas reformas del diseño de la defensa delantera, los pontones laterales y deflectores de techo, como los laterales. Estas modificaciones mejoraron su consumo entre un 3% a un 5%, frente al modelo precedente.  También como equipamiento de seguridad, esta línea de camiones recibe como opción faros Leds. Este  es el Volvo VNL, es el camión más aerodinámico y más tecnológicos de todos los producidos, pero sin perder sus atributos de seguridad. Hoy en nuevo VNL es no menos de un 15% más económico en consumo de combustible que su modelo original del año 1996.  A partir de este año la nueva gama VNL, será también ofrecida en México un importante mercado para Volvo.

 

CARTELES Y ROTULACIONES… SALVA VIDAS…

cartel de advertencia en el lateral de los camiones mezcladores de Cemex

Uno de los elementos de seguridad más importantes son los carteles de advertencia. Aquellos que nos indica lo que debemos y no debemos hacer. Estos carteles o rotulaciones año a año están tomando más auge en los equipos de transporte, a nivel internacional. Desde tracto camiones a remolques, vemos como han proliferado en determinados mercados como en los Estados Unidos y México, estas advertencias. Los asunciones o carteles, estratégicamente colocados a los largo, ancho y alto de un camión, nos advierte de peligro en muchos casos de estar al lado de una unidad ya sea en movimiento o no. Tanto el operador como conductor y los terceros que se acercan a un camión deben saber de los peligrosos que son no por su tamaño. Sino porque los camiones conformen sus configuraciones, tienen muchos puntos ciegos donde el operador desde su cabina no puede advertir, ni a peatones, ciclistas, motociclistas, y vehículos de menor porte como autos o pick up. Es por esta razón que hoy encontramos carteles que advierten de los puntos, ciegos, de los amplios radios de giros por ejemplo de un tracto camión con su remolque. O como ocurre en Cemex, la cementera mas grande del mundo, que en sus camiones también advierte al operador de las tareas que debe realizar en forma previa antes de ingresar a su camión. Por ejemplo recorrer el mismo alrededor y observar anomalías en la unidad u objetos que pudieran están obstruyendo al desplazamiento del mismo. Los camiones son muy peligrosos y no solos por su tamaño. Es necesario que los estados eduquen a sus ciudadanos a la hora de obtener una licencia de los peligros de estar cerca de un camión. Igualmente los conductores u operadores deberían saber también del peligro de estar cerca de personas o vehículos vulnerables.

 

cartel de advertencia en el frente de los camiones de cemex

 

PROYECTO: El Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados, de la ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe en Argentina, con el aporte del Dr. Campanini Fernando, la Dra. Marta Álvarez y en colaboración del Dr. Horacio Rivarola, están trabajando en un proyecto propio de su autoria, para que a todos los camiones que realicen la VTV (Verificación Técnica Vehicular / Revisión Técnica Vehicular), así como a todos los camiones que se vendan en la Pcia. de Santa Fe. Se le coloquen dos letreros o carteles de advertencia. Uno que advierta que el operador no puede ver al peatón desde su cabina sobre el frente, lateral derecho y trasero, a los efectos de que la persona tenga cuidado al estar cerca. Y otro sobre el peligro de todo camión por tener un giro amplio al realizar maniobras. Es necesario de una vez por todas que se trabaje en forma profesional y conciente. Y se lleve adelantes medidas que realmente sean productivas. El proyecto. Tiene como objetivo,  que la agencia de Seguridad Vial de la Provincia de Santa Fe, exija el cumplimiento de dicha disposición, en todos los vehículos de carga

cartel de instrucción para el operador en la puerta de ingreso de los camiones de Cemex