Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Patricio Murray con el Presidente de la FPT Dario Airaudo
El Secretario de CATMA la Cámara
Argentina de Transporte de Maquinaria Agrícola, se reunió esta semana con el Sr. Darío Airaudo, presidente
de la FTP el (Fundación Profesional para el Transporte) dependiente
de Fadeeac, en su sede de Buenos Aires. Estuvo acompañado del Dr./Tec. Fernando Campanini, porfesional especialista en transporte y colaborador en CATMA. El objetivo del encuentro, poder poner en marcha un
nuevo curso de capacitación para empresarios y conductores de camiones
destinados al transporte de maquinaria Agrícola. Esta cámara reúne a los transportes
que mueven maquinarias de empresas como CNH, John Deere, Aggco. Claas,entre otras. Es más, muchos de estos
transporte realizan el traslado internacional de estas máquinarias desde Brasil hacia
Argentina, siendo parte de la cadena de comercio exterior del agro argentino.
El curso busca profesionalizar aún más a los conductores en cuestiones de
seguridad víal, estiba de la carga, documentación para poder circular, etc. Recordemos que
este tipode transporte mueve carga
sobre dimensionada y por lo tanto su circulación es del tipo restringida. Por lo
que los cuidados y el conocimiento de la ley de parte de los conductores de
estos camiones, así como de los empresarios es fundamental, para evitar perdidas económicas en el negocio.
Patricio Murray Secretario de CATMA en Fadeeac
Este curso busca profesionalizar aún más la actividad del transporte
de maquinaria y de cagas de sobre medidas. Evitando que los transportes sean
multados y detenidos en los controles que realiza Vialidad, tanto nacional como
provincial, CNRT, así como las distintas
autoridades de contralor de las provincias, como la Policía. En el último
tiempo la fiscalización rigurosa de parte de las autoridades, han generado
muchos problemas a las empresas, como consecuencia de la falta de permisos o de
no contar con los permisos adecuados para la carga a transportar, en muchos
casos por desconocimiento y por falta de formación profesional. Situación que se ha traducido en multas elevadas y de la interrupción
del viaje por la detención de las unidades y la exigencia del transbordo de la
carga a otras unidades, con la consiguiente pérdida de tiempo y de dinero. Pero también el curso, presta atención a la seguridad vial ya que los camiones con sus cargas de maquinarias agrícolas, son potencialmente riesgosos en la circulación.
Darío Airaudo - Patricio Murray - Fernando Campanini
Igualmente CATMA está trabajando en la implementación de capacitaciones dirigidas
a las empresas de transporte internacional de maquinaria agrícola, para que sus
choferes conozcan los documentos aduaneros, necesario para el transporte y para
cruzar la frontera sin problemas. CATMA se encuentra en una nueva etapa cuyo objetivo
es captar más asociados, ofreciendo soluciones de capacitación para los
empresarios delsector, asesoramiento
legal, seguros para unidades y carga, entre otras actividades.
Presidente de FPT Darío Airaudo - Fundación Profesional para el Transporte
entregan esta semana los primeros New Cascadia 100% eléctricos
Daimler esta trabajando a nivel mundial en la electrificación de sus camiones
Freightliner esta semana entrego los dos
primeros New Cascadia 100% eléctricos. Lo hizo a las empresas Penske Leasing y
NFI, dos de los transportes que integran un grupo de 38 empresas de transportes
de Estados Unidos que esta involucradas en un programa de electrificación de
sus flotas de camiones.El eCascadia, así
llamado, fue presentado el año pasado a la prensa, conjuntamente con su camión mediano
de Clase 7 M2. Las dos unidades serán puestas
a prueba en un uso diario y real, en las próximas semanas. Los eCascadia son
los primeros camiones de clase 8 destinados a transportar hasta 80 mil libras
en Estados Unidos, con una potencia pico de unos 730 CV.El rango de autonomía
de esta unidad con carga plena es de aproximadamente 250 millas, es decir unos 420 Km. Esta unidad puede ser cargada en 90 minutos para recorrer hasta 200 millas. Los motores de este camión se encuentran en los ejes traseros. Freightliner así se preparar para
unanueva era de vehículos eléctricos y
para hacer frente no solo a la competencia de marcas tradicionales que ya están
trabajando en vehículos eléctricos, sino para enfrentar a Tesla un peligroso
competidor. Que por su experiencia en vehículos eléctricos, lograría tener en
el mercado americano el camión más eficiente.
unidad New Cascadia entregada a transporte NFI
interior del New Cascadia eléctrico
Es por esta razón que los fabricantes
americanos como en este caso Daimler se han anticipado a poner en el mercado una
unidad eléctrica. Freightliner tiene previsto poner en fabricación en serie a
los Cascadia y M2 en la segunda mitad del año 2020. Las unidades son producidas en la planta originaria
de Freightliner de Portland en Oregón. Los camiones serán puestos a circular en
rutas del sur de California y en los puertos de Long Beach y Los Ángeles para
el acarreo de contenedores, dentro del Hinterland.
eCascadia entregado a Penske Leasing
los motores eléctrico están en los ejes traseros
Es decir principalmente por
su autonomía imitada estas unidades son ideales para la distribución o viajes
regionales. California es uno de los primeros estados en apoyar el desarrollo y
uso de vehículos eléctricos desde los años 90. Con esta primera entregar la división
de Innovación de Freightliner, podrá ver en tiempo real si esta unidades son
efectiva o no en su uso diario.
Daimler eTruck su tecnología fue utilizada en el New Cascadia eléctrico
Actros eléctrico
Finalmente el New Cascadia, utiliza el
sistema eléctrico de impulsión, que desarrollo Daimler para su camión Actros
MP4 en Europa. El mismo pertenece a una plataforma eléctrica mundial para
camiones pesados y que solo debe someterse a algunas adaptaciones conforme
modelos y características de cada mercado.
Tesla Semi captado en pruebas de campo en California la semana pasada
aquí se ve el Tesla Semi cargado con bloques de concreto con un peso de unas 75.000 lbs.
Tesla sigue adelante con las pruebas de campo
en el Estados de California, de su camiones eléctricos 100%, denominados Tesla Semi.
Una unidad de test, ha sido vista la última semana en California, en medio de
una prueba. Este camiones está equipado con un remolque playo con bloques de
concreto y un peso de arrastre de aproximadamente unas 75-000 lbs, es decir
unos 34.000 kilos. El Tesla Semi, es el primer pesado 100% eléctrico que será
producido en Estados Unidos, por una firma independiente y que está fuera de
los grandes (Volvo, Freightliner, Paccar, Navistar).
versión con deflector de techo para transportar cajas
La unidad tiene un diseño
innovador de cabina, con un puesto central de conducción. Lo cierto es que las pruebas siguen su curso,
para según Elon Musks, comenzar a producir desde el año próximo (2020), sus
camiones 100% eléctricos y alcanzar las 100 mil unidades producidas en 2023.
Estas pruebas de campo también sirven para ver el comportamiento de las nuevas baterías
que permiten una autonomía de 600 millas, es decir unos 965 Km. Musk quiere que
cada recarga, circulando a las velocidades legales y con carga máxima de 80.000
lbs, es decir unos 36.000 Kg, pueda realizarse cada 1.000 Km. Con ello el camión
será más rentable y animara a los transportistas a optar por este camión que es
más costoso que uno diésel.
otra unidad sometida a pruebas, en este caso Tesla transporta sus autos con su propio camión
Las fotos que fueron tomadas por la policía de carretera
del estado de California, como se mencionó, muestra claramente la intensidad de
las pruebas que se realizan principalmente en este estado, donde
Tesla tiene su sede. Las pruebas en forma permanentes, demuestra que estos camiones ya son una
alternativa y serán el futuro. Entre los detalles más destacados del Semi, se encuentra su cabina construida gran parte en materiales sintéticos como la fibra de
carbono, de vidrio y aluminio. Posee un parabrisas anti impacto que resiste
los piedrazos que reciben los parabrisas tradicionales de los camiones.
Las baterías
están en la parte inferior del chasis, para bajar el centro de gravedad y hacer
estable y evitar el efecto tijera. Para
ello cuenta con frenos a discos en sus ejes, suspensión neumática, control de
estabilidad, ABS, y sistema de conducción autómata, en la carretera. Este camión
tiene una aceleración sorprendente de tan solo 5 seg. para pasar de 0 a 100
Km/h. Finalmente se estima que este camión tendrá un costo, según equipamiento,
de entre 160 a 180 mil dólares por unidad. Musk asegura que con sus súper
cargadores de baterías, se recargará el 80% de la misma en tan solo 15
minutos…el futuro ya llegó…
nueva Sprinter 2020 - esta semana se lanza en Argentina
la tercera generación de este furgón sera producida en la planta de Virrey del Pino - Bs. As. - Argentina
Luego de haber cancelado un proyecto,
como fue la nueva Pick Up Clase X, en
Córdoba y luego de la suspensión de la producción de la Serie V /Vito /Viano,
en Buenos Aires, por falta de ventas. Daimler de Argentina concentro su esfuerzo
en la producción y lanzamiento de tercera generación de la Sprinter. Esta Semana
Daimler de Argentina, presenta a la prensa e invitados su nueva Sprinter, que
será producidos en la planta de Virrey del Pino. La producción de este nuevo producto
viene siendo anunciada desde el lanzamiento del nuevo Sprinter en Europa
a comienzos del año 2018.
fotos de la presentación en Europa 2018
La
presentación ha salido a la luz, en forma de sorpresa por algunos invitados al
evento, a los cuales Dieciochoruedas tiene acceso. El nuevo Sprinter de fabricación
nacional es fruto de una inversión anunciada ya hace más de dos años de unos
U$S 150 millones de dólares para ls adaptación de la planta de Daimler en Virrey
del Pino. Claro que esta presentación lamentablemente se está dando en un momento
de grave turbulencia de la economía en Argentina, por lo que los ánimos no son de los mejores, puesta el alza de dólar
y los costos de producción pueden hacer variar de manera considerable el precio
final de este producto. En Argentina, esta es la tercera generación totalmente
nueva, que se produce en el país, desde 1996, cuando se inauguró la fabricación de este utilitario. La nueva generación, será producida para Argentina y para
ser exporta a países de la región, en especial a Brasil. También aunque no está
confirmado oficialmente el nuevo Sprinter podría ser exportado en algunas
versionesa Estados Unidos.
nueva Sprinter versión Europea - Chile 2019
El utilitario
utiliza una nueva plataforma y puede ser solicitado en tracción delantera y
trasera, esta es una de las mayores novedades. Su carrocería está fabricada en
parte con aceros de alta resistencia, para resistir impactos frontales y
laterales. Cuanta con sistema ABS, Air bag, conductor y acompañante y control
de tracción. Los motores serán en principios los mismo que se utilizaron es la
gama actual mejorados. Este nuevo modelo estámás conectado con el conductor a través de una pantalla táctil multi función,
que ayudara a su operador a poder realizar mejor su trabajo. Finalmente el nuevo furgón es más aerodinámico que el actual, lo que le ayuda a reducir el consumo de combustible.
nuevo interior ergonómico y con mayor calidad de materiales
EL NUEVO SPRINTER YA ESTA EN
LATINOAMÉRICA: Argentina no es el primer país latinoamericano en tener este
nuevo furgón. Ya que el mismo ha sido lanzado meses atrás en Chile y México, países
que reciben el nuevo Sprinter de producción Alemana. No obstante Argentina, exportara
principalmente este producto a los países del Mercosur y a otros de la región.
Este curso busca profesionalizar aún más la actividad del transporte
de maquinaria y de cagas de sobre medidas. Evitando que los transportes sean
multados y detenidos en los controles que realiza Vialidad, tanto nacional como
provincial, CNRT, así como las distintas
autoridades de contralor de las provincias, como la Policía. En el último
tiempo la fiscalización rigurosa de parte de las autoridades, han generado
muchos problemas a las empresas, como consecuencia de la falta de permisos o de
no contar con los permisos adecuados para la carga a transportar, en muchos
casos por desconocimiento y por falta de formación profesional. Situación que se ha traducido en multas elevadas y de la interrupción
del viaje por la detención de las unidades y la exigencia del transbordo de la
carga a otras unidades, con la consiguiente pérdida de tiempo y de dinero. Pero también el curso, presta atención a la seguridad vial ya que los camiones con sus cargas de maquinarias agrícolas, son potencialmente riesgosos en la circulación.
