jueves, 30 de junio de 2016

TENDRÁN FUTURO LAS RUTAS ELÉCTRICAS PARA CAMIONES…?


Scania alimentado por electricidad a travez de unas plumas o trole en ruta electrica




sistema de alimentación eléctrica como los Trolebus
Algo que hemos vistos a través del tiempo, es la inaplicabilidad de mucha de la tecnología que tiende ser amigable con el medio ambiente. Por ejemplo, tenemos algo muy claro con el hidrógeno, cuando se hablaba de este como el salvador del mundo y ahora nos encontramos con los altos costos que tiene esta tecnología, para ser aplicada masivamente. Ahora bien, Scania desde hace unos años esta trabajando en el proyecto de la primera ruta eléctrica que se ha inaugurado la semana pasada en Suecia. El objetivo de aquí al 2030, es poder llevar adelante este proyecto en forma masiva en Suecia. La idea es buena y totalmente beneficiosa con el medio ambiente. Ahora bien nuestra pregunta es… es aplicable esta tecnología para las necesidades del transporte del siglo XXI. Creemos que no…  por estas razones. Estáa nota surge como consecuencia de la inauguración de un tramo de 2 Km de una ruta eléctrica en Suecia a modo de prueba, realizado por Scania, Siemens y el Gobierno Sueco.

 
Scania en ruta eléctrica en Suecia  - tecnología Siemens
 
Este sistema, de rutas eléctricas, requiere de una red eléctrica por todo el país, como también de una unidad con equipamiento extra como ser el motor eléctrico, los troles o plumas, un sistema híbrido para que la unidad funcione cuando no hay electricidad y baterías. Esto se contrapone con lo que se busca de una unidad de carga, una reducción del peso muerto. Mientras que estas tecnologías amigables con el medio ambiente lo que hace es agregar peso extra. Igualmente esta conjunción de camión – trole,  no es adecuada para la realidad del transporte de este siglo, donde se busca flexibilidad en el medio de transporte, para que pueda llegar puerta a puerta, con la mayor cantidad de carga posible en sus bodegas. Por ello creemos que esta tecnología servirá para concientizar sobre el medio ambiente.  Aun así, los camiones híbridos tendrán más posibilidades que las llamadas rutas eléctricas, las que requieren de una gran y costosa infraestructura. 
 

Scania híbrido con plumas

Otra de las soluciones que se están viendo en el mundo hoy, es la utilización de combustibles alternativos como los bio-combustibles o el gas de petróleo, tanto licuado como gaseoso. Por eso creemos que esta solución solo puede ser aplicable a países pequeños, con territorios limitados como Suecia, pero no en otras regiones más extensas. A esta situación hay que agregarle el costo de las unidades, que es significativamente mayor al de un camión convencional o con una tecnología híbrida, lo que atenta contra la venta de este tipo de unidades. Y finalmente los países extensos buscan otras soluciones para el transporte, las que se pueden ver hoy…

martes, 28 de junio de 2016

LA IMPORTANCIA DE LOS ESCAPES EN LOS MOTORES EURO 5/6 DE CAMIÓN


sistema de escape Iveco Stralis Hi Way 2016 - Euro 5 - ver sensor y sistema de inyección de urea

escape nuevo Ford Cargo extra pesado 2642 - Euro 5


escape Ford Cargo Extra Pesado 2642 de aceros especiales

Hasta ahora el escape de un motor de camión era un elemento necesario para evacuar los gases de combustión del interior de los cilindros, para mejorar su rendimiento y para reducir los ruidos de estos a la salida del impulsor. Pero desde la aparición de las normas Euro 5, esto cambio y para siempre. Desde ahora estos escapes, tiene la función de evacuar los gases y con su sistema de catalizador, deben reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes, transformándolo en vapor de agua, nitrógeno y en muy bajas emisiones de partículas. El sistema de escape, se ha transformado en una unidad muy compleja, que filtra, depura y reduce los ruidos de los gases cuando salen del motor. Antes los escapes eran construidos con materiales comunes, y no era más que un silenciador, resonador y un caño para direccionar los gases. 

escape nuevo Iveco Stralis Hi Way Euro 5

Escape horizontal Freightliner Cascadia - Epa 98

 
escape Ford Cargo 1933 - Euro 5
Esto hoy se ha terminado, los múltiples de escape y tubos, están solidarios al sistema de tratamiento de gases mediante un catalizador SCR, donde encontramos integrados al silenciador, el sistema de post tratamiento de gases e inyección de una mezcla de agua, aditivos y urea. En su interior se encuentra una celdas de metales nobles, que activados por la temperatura y la urea líquida inyectada en forma previa al ingreso al catalizador, generan una reacción química que transforma a los gases de escape en vapor de agua y nitrógeno, principalmente. Es por esta razón y por la reacción química y la alta temperaturas desarrolladas, que  sus componentes,  son muy afectados por la  corrosión, por lo que el sistema de escape, silenciador que también integra el catalizador, están fabricados en aceros especiales tratados o de acero inoxidable. Otro elemento que nos muestra la complejidad del sistema de escape, es que en este conjunto de silenciador - catalizador, se encuentra los censores el inyector de urea liquida y de monitoreo de gases. Estos sensores son los que registran los parámetros de gases, para saber si la reacción química se produce conforme a  lo que esta regulado.

esto NO se puede hacer más con un motor Euro 5
  
este escape lateral del Iveco Tector Euro 3 NO se podría modificar en un Iveco Tector con motor Euro 5

ADIÓS A LAS TRANSFORMACIONES CASERAS: con esta tecnología se termino aquellos que sacan los silenciadores o reforman los escapes a los efectos de  hacer ruido, imagen deportiva, tunning o para ver si el motor humea o gasea mucho. Desde ahora el que solo informará el mal o buen funcionamiento del motor, será el chequeo de la computadora del motor que avisar a nuestro panel. Tampoco no se podrán colocar ningún aditamento en la salida del escape que sea una obstrucción de los gases ya que esto podría ocasionar un mal funcionamiento del impulsor. De ahora en más los escapes deberán ser estándar de fábrica y no recibir modificación alguna. Podría estar en riesgo la garantía de la unidad de ocurrir alguna reforma. Tampoco se podrá cambian la dirección del escape, ante la instalación de alguna equipo. Por esta razón es que el sistema de escape y catalizador viene incluido en uno de los laterales del chasis y no en el medio como en algunas marcas hasta ahora con los camiones Euro 3.

lunes, 27 de junio de 2016

SWIFT TRANSPORTATION... EL TRANSPORTISTAS DE LOS 18 MIL CAMIONES FESTEJA SUS PRIMEROS 50 AÑOS




unidad Freightliner Cascadia ploteada en conmemoración de los 50 años de Swift
  

50 años han pasado para una de las 3 empresas más grandes de transporte terrestre de Estados Unidos. Esta empresa de Nuevo México (Phoenix) posee unos 18.000 camiones en total.  Este transporte tuvo sus orígenes en la familia Moye quien en UTAH funda una pequeña empresa de transporte, que luego es trasladad a Arizona,  por sus  hijos.  Establecida como Swift Transportation en el año 1966 por el visionario Sr. Jerry Moyes, co fundador, se ha transformado en  la empresa número uno en transporte de Estados Unidos, estando primera en el ranking de cargas transportadas de América del norte en los dos últimos años. Hoy se ha transformada en una empresa regional, ya que sus camiones viajan desde Canadá a México. 

unidad Freightliner Cascadia - cabina diurna


Sede Swift Transportation - Phoenix - Arizona


 
Jerry Moyes - CEO de Swift Transportation
Swift hoy cotiza en la Bolsa de valores de Nueva York, lo que la ha transformado en una empresa creíble y poderosa económicamente, repartiendo muy buenos dividendos entre sus accionistas anualmente. Sus aproximadamente 23.000 empleados, hablan del tamaño de esta empresa en la actualidad, la que cuenta con 35 centros de carga en Estados Unidos y México. Es tan grande este transporte que mensualmente renueva de a cientos sus equipos de tracto camiones  y remolques. Hoy este transportista posee unos 13.000 camiones propios y uno 5.000 contratados a lo que hay que  sumarle unos 50.000 remolques dentro de su flota. Esto lo hace una de las empresas más poderosas de transporte no solo de América del norte sino del mundo. En los últimos años Swift ha apostado por un transporte más amigable con el medio ambiente, habiendo incorporado a su flota unidades con propulsión a GNC, para contaminar menos. Igualmente su actividad se ha inclinado por el transporte del tipo multimodal, por lo que cuenta con 5.000 contenedores intermodales. 


ranking de las 25 empresas de transporte de cargas más importantes de USA - 2015


 
contenedores de 53¨ intermodales

Hoy se calcula que con el posicionamiento de la empresa y con el valor de sus acciones en el mercado, el 55% de la empresa que esta en manos de accionistas privados, esta valuada en más de 1.800 millones de dólares. Realmente sorprendente y digno de admirar el desarrollo de este transporte en sus primeros 50 años de vida gracias a la visión de Jerry Moyes.






CUIDADO… BRASIL REALIZA TEST DE CONSUMO DE DROGAS A LOS CONDUCTORES DE CAMIÓN…


kit para test de presencia de drogas y psicofármacos

en muchos accidentes de camión están presente el alcohol y las drogas


anfetaminas una de las drogas más consumidas en Brasil por los operadores
El Gobierno de Brasil esta endureciendo los controles de estupefacientes o sustancias psicotrópicas a los operadores o conductores de camión, como consecuencia de un incremento importante del consumo de estas sustancias. Es sabido que muchos de los camioneros, para poder estar mayor cantidad de horas detrás de un volante, se dedican a consumir cuanta sustancia se le presente. El objetivo es viajar más para ganar más, aunque las consecuencias pueden ser fatales no solo para el operador sino también para los terceros. En Brasil se han presentado terribles accidentes de transito donde esta involucrado un camión y se ha detectado en los conductores alta presencia de sustancias toxicas en su cuerpo. Desde cocaína, marihuana hasta anfetaminas, son las sustancias tomadas al efecto de hacer mucho mas largo el día para trabajar y no sentir las consecuencias de la fatiga. Es por esta razón que el gobierno incorporó un rápido test que se realiza en los operativos Solo debe tomarse una muestra de orina y mediante un reactivo, se puede saber si este conductor esta bajo la influencia de alguna sustancia prohibida al conducir.
 
 
ASEGURADORAS AGRADECIDAS: Muchas aseguradoras han impulsado estas medidas ya que de producirse un siniestro en condiciones de no control o dominio  de una unidad, las mismas no están obligadas a responder ante un siniestro. Pues el conductor en una situación con tal, no esta en condiciones de tener pleno control  de su unidad, lo que se transforma en una culpa grave. Circunstancia que les permitiría a las aseguradoras declinar o no salir en rescate de su asegurado, ante un posible reclamo o demanda por daños y perjuicios. Con los consiguientes problemas que le ocasionará a al patrimonio del conductor y al de la empresa de transporte. Igualmente esta conducta es causal de despido en muchos países, de parte de las empresas a sus operadores o conductores. Por lo que a tener en cuenta y tener mucho cuidado... si Ud. circula en Brasil o por Brasil… 



la marihuana es una de las drogas mas consumidas por los operadores detrás del volante en Latinoamérica al igual que la hoja de la coca

RECUERDE: Antes de tomar una sustancia toxica o alcohol, piense primero en Ud., en su familia, y sométase a un tratamiento y no conduzca bajo las influencia de sustancias. Es nuestro modesto consejo…

ES NECESARIO EL USO DEL TACÓGRAFOS ELECTRÓNICOS y ABS EN TODOS LOS CAMIONES Y COLECTIVOS… ES EL CONSEJO DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL…


los sistemas de asistencia a la conducción como el ABS salvan vidas


Dr. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera, Dra. Javier Bernardín, Dr. A. Guzmán miembros del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario - Argentina


 
tacógrafo electrónico homologado para camiones en Europa
El Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario, a cargo de los Dres. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera y Dr. Horacio Rivarola, secundado por los Dres. Javier Bernardin y la Dra. Sandra Mastandrea, han dado a conocer un informe, sobre la necesidad de que los vehículos pesados tanto camiones, remolques y colectivos, cuenten con elementos de seguridad ACTIVA, esenciales para la reducción de accidentes. En especial en el marco de emergencia vial que vive Argentina desde hace décadas. Hasta ahora lo gobiernos tantos nacionales, provinciales y municipales, se han preocupado por cuestiones que hacen a las conductas de conducción, como la velocidad, el uso de cinturón de seguridad, el consumo de alcohol o sustancias toxicas, entre otros. Pero se ha hecho poco respecto a la tecnología embarcada de los vehículos, para controlar y evitar accidentes. Aquí es donde los profesionales están trabajado para concientizar y exigir  a las autoridades  que sanciones leyes que contemplen y exijan  los avances en lo que respecta a la seguridad activa y pasiva. Hasta ahora se habló y se trabajo mucho en los autos, dejando de lado a los camiones y autobuses. Por esta razón es que el Instituto de Seguridad Vial, comenzara una campaña para concientizar y exigir el uso de tacógrafo electrónicos en todos los camiones, que cuenten con la tecnología para ser usados. Y la exigencia de la aplicación de sistema ABS (sistema antibloqueo de frenos), en todos los camiones y remolques nuevos que se vendan en Argentina. Esta tecnología que tiene más de 30 años en el mercado mundial y que es obligatoria en Europa desde hace una década en los vehículos pesados debe ser aplicada en el país. El ABS, permitirá al conductor tener una frenada mas seguridad sin perder el control, en menos metros y evitar con ello el tan temido efecto #tijera#, cuando el remolque o acoplado se viene hacia el chasis o tractocamión. Esto evitaría muchos de los accidentes con camiones que ocurren en la ruta y las consecuencias no solo para el  conductor, sino para terceros.
ABS - Sistema Antibloqueo de Frenos
accidentes por diferencia de velocidad o alcance pueden ser evitados con el ABS
 

  
muchos siniestros de camiones se podrían evitar con tecnología
El tacógrafo electrónico o bitácora electrónica, serviría como elemento de control en forma permanente de la velocidad de la unidad, las horas del conductor al volante, las paradas, su tiempo, etc. Esto serviría para probar si un conductor violó las velocidades máximas, o si manejo durante muchas horas sin descansar, don elemento esenciales en la producción de accidentes con camiones. Esta solución ya aplicada al transporte de sustancias peligrosas, ha dado buenos resultado para controlar la actividad de conductor. El tacógrafo electrónico también se utiliza a los colectivos de larga distancias, también dando buenos resultados. Los tacógrafos electrónicos, son menos adulterable y pueden ser controlados fácilmente. Algo que la gente debe saber es que la Ley Nacional de Transito 24.449, ya preveía el uso de estos dispositivos en todos los camiones, ya hace mas de 20 años y no hizo nada.
El Estado no puede mirra para otro lado, ya que esta tecnología esta disponibles en el mercado y es muy poca su  incidencia económica en el precio final de la unidad nueva. Así que incremento de precios es una escusa que no tiene lógica… la lógica esta en salvaguardar las vidas humanas.

domingo, 26 de junio de 2016

FATE Y SUS NUEVOS NEUMÁTICOS PARA CAMIONES


nuemático FATE direccional SR-260


neumático FATE de tracción DR-460


 
banda rodadura SR
La empresa argentina, fabricantes de neumáticos o llantas FATE, comercializa desde hace unos meses sus mas modernas y reciente línea de llantas o neumáticos para camión, radiales sín cámara, el SR-260 y al DR-460. Estos nuevos neumáticos, cuentan con la más moderna tecnología disponible de este fabricante 100% argentino.  Las nuevas llantas poseen bandas de rodaduras de nuevo diseño que reduce la fricción y con ello el consumo de combustible, el ruido, aumenta la durabilidad de las mismas y disminuyen la distancia de frenado. También el nuevo dibujo, en el caso del SR-260, un neumático direccional, permite una mayor evacuación del agua sobre una superficie mojada, lo que incrementa la seguridad en la conducción. Este neumático esta homologado para velocidad de 130 Km/h y su índice de carga  es de: 152/148 (3.550 / 3.150 Kgs).



 
  

 El nuevo diseño del SR-260 es el resultado de aplicar la más avanzada tecnología y toda la experiencia de Fate para desarrollar un neumático que responda a las altas exigencias del mercado del transporte. Otro de los productos lanzados al mercado es el neumático radial mixto DR-460, para tracción, de alta resistencia. Resistente a los impactos y  piedras, es ideal para durar un alto kilometraje y diseñado para caminos fuera y dentro de la carretera. Ambos neumáticos cuentan con garantía por defecto de fabricación por 5 años y pueden ser reconstruidos.

sábado, 25 de junio de 2016

SIGUEN LOS RUMORES DE VENTA DE SCANIA Y MAN POR PARTE DEL GRUPO VW


Línea de marcas del grupo VW - Scania / MAN / VW



Matthias Müller



La crisis desatada el año pasado en VW  por el famoso caso de las falsas emisiones diesel, relacionado con los gases tóxicos. Le generaran a VW importantes perdidas en los próximos meses. Esto ha generado la obligación de reacondicionar los vehículos, cambiarlos o devolver el dinero, conforme lo disponga la empresa, la ley o la justicia. Lo cierto es que VW tiene reservado o inmovilizado mas de 18 mil millones de dólares para afrontar esta situación, en el futuro. Ahora bien, el nuevo presiente del grupo MatthiasMuller, que proviene de Porsche, esta analizando desde hace unos meses reformular la empresa, con menos marcas y modelos. Para concentrarse en el aumento de lucro de la empresa. Es por esta razón que se esta estudiando no solo suprimir modelos de todas las marcas del grupo VW. 

 
´planta  Scania - Suecia

 
Sede MAN - Alemania
Dentro de esta situación, en las su ultimas semanas comenzó nuevamente el rumor de VW se desprendería de la sueca Scania y de la alemana MAN, es decir la línea de vehículos pesados. Estas dos marcas no le dan pérdidas a VW, pero ante la situación financiera comprometida por los daños y perjuicios que deberá afrontar podría reducir drásticamente el lucro, poniendo en un aprieto económico a uno de los grupos más grandes e importantes del conglomerado automotriz. Scania y MAN, son dos empresas que consumen muchos recursos y mas con las nuevas tecnologías que se deben aplica a los nuevos productos, por emisiones, seguridad y por demanda del mercado. Es por esta razón que podría transformarse en realidad el desprendimiento de sus divisiones de camiones pesados. El tiempo dirá si este rumor se transforma en realidad…


 
MAN LATÍN AMERICA NO ESTA EN VENTA; En la posible venta de Scania y MAN, no esta contemplada la filial de MAN en Latinoamérica. Ya que esta es la única división originaria de vehículos pesados en el mundo conocida originariamente como VW Camiones y Buses,  que produce en Brasil  desde la década de los 80. Esta empresa es muy rentable para el grupo, por lo que quedaría afuera de tota posibilidad de venta.

miércoles, 22 de junio de 2016

MERCEDES BENZ PRUEBA SU NUEVA PICK-UP GLT … CON TECNOLOGÍA NISSAN


Nueva Mercedes Benz GLT - 2017

 
Nissan NP 300 - plataforma de las nuevas GLT / Alaskan


Mercedes Benz, ya prueba en Europa, su nueva camioneta de más de 1 TN que por ahora podría llamarse GLT. Esta pick up, esta basada en la nueva Nissan NP 300 presentada a finales de 2014 a nivel mundial. Este vehiculo desarrollado como una unidad global, es posible gracias al acuerdo entre Renault y Mercedes Benz, hace ya unos años que le ha permitido a estos dos fabricantes intercambiar tecnología, productos, motores y plataformas. Este acuerdo ha posibilitado tener entre si productos comunes, como los nuevos Smart  y Renault Twingo, la furgoneta serie V de Daimler que utiliza motores Renault o la Mercedes Benz Citan, que es un derivado de la nueva Renault Kangoo. Ahora le ha llegado el turno a la primera camioneta o pick up para el grupo Daimler, en décadas, surgidas también de este convenio. Este vehículos utilizara al igual que la gama V motores diesel de origen Nissan, Renault y también Mercedes Benz, que se especializará en las versiones con impulsores de gasolina. 
  
Renault Alaskan 2017
  
Nueva Mercedes Benz GLT - sobre plataforma Nissan NP 300
La pick Up como cualquier otro Mercedes Benz, ha recibido un rediseño para incorporar la imagen de la marca de la estrella a este vehiculo de origen Nissan. La unidad será producida en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, donde se esta ampliando la fabrica de Renault en estos momento. Igualmente en este centro de producción se ensamblaran sus hermanas la Nissan NP 300 y la nueva Renault Alaskan que ya fue presentada en Europa como concepto. Estos vehículos verán la luz primero como Nissan a medidos del 2017 y a finales de el mismo año, las versiones Mercedes Benz GLT y la Renault Alaskan. Desde Argentina en una primera etapa se exportaran al resto de America, luego a Europa y Asia. No obstante también se estudia según la demanda que esta pick up se pueda producir en otros lugares en el mundo.

martes, 21 de junio de 2016

EL MAL SERVICIO EN FRONTERA… AFECTA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL… por el Dr/Tec.. Fernando Campanini


 visitando frontera Uruguaya - Brasileña - atrás camiones de transporte internacional esperando turno en aduana


la falta de servicio obliga a los camioneros a no despegarse de sus camiones

El abogado y técnico automotriz, especializado en transporte terrestre, realizó una recorrida por dos importantes zonas de frontera que limitan Brasil con Uruguay y Argentina a los efectos de constatar los deficientes servicios que se les brindan a los transportistas en esta zona. En esta visita realizara a las fronteras de Brasil – Uruguay / Argentina – Brasil el profesional pudo tomar conocimiento de la falta de servicios destinados a los camiones y conductores que realizan transporte internacional. Situación que afecta en forma directa a los costos del comercio exterior, limitando el intercambio de bienes entre países. Las fronteras como siempre se dice, es un lugar caliente y que requiere de mejor y mayores controles. Esto es cierto pero también es un paso obligado y necesario de los camiones que realizan el transporte internacional. Tanto Brasil, Argentina como Uruguay son miembros del MERCOSUR, y mas del 80% del intercambio de mercadería se realiza por camión, es decir, es el modo más importante de traslado de mercancías en el MERCOSUR. Entonces nuestra pregunta es… como puede ser que los operadores de camión o  transportistas estén librados a la mano de Dios. 

camiones estacionados en un estacionamiento sin servicios

los camioneros deben pasar muchas horas al lado de su camión  esperando el cruce de frontera
  
No existen playas de estacionamiento acondicionadas para que estos vehículos puedan permanecer hasta que llegue su turno en la aduana, no hay baños, duchas o servicios de comida, algo necesario para aquellos transportistas que pasan días y semanas en trasladar una mercadería de un país a otro. Lo que obligan a o los conductores a comer en el mismo camión o a su lado. A esta falta se servicios también nos encontramos con zonas o regiones peligrosas, donde los transportistas están expuestos al robo o contrabando. Esta falta de servicio de parte de todos los países integrantes del MERCOSUR, en frontera,   lo que hace es deteriorar aun mas una actividad que viene sufriendo falencias desde hace años. Es necesario que las autoridades gubernamentales, planteen esta situación en el marco del mercado común a los efectos de ofrecer más y mejores servicios a aquellos transportistas que circulan de un país a otro. En nuestra recorrida por la frontera de Uruguay y Brasil pudimos ver que muchos de los camiones quedan detenidos en algunas calles aledañas a la frontera o estacionado en predios sin ningún tipo de servicio y control. Si se quiere mejorar la actividad y el comercio internacional es necesario que los transportistas reciban mejores servicios. A esta realidad debemos sumarle muchas veces el conflicto generado en Aduana, por el retraso en el despacho de las unidades con su mercadería en exportación o importación. Finalmente debemos entender que los operadores o camioneros son seres humanos y deben ser tratados como tal. Y no existe otra fórmula que para mejorar la integridad económica se requiere de un mejor transporte y este no se logra solo con mejores equipos, sino también con una infraestructura y servicios adecuados…
  
camiones estacionados en una calle pública esperando su turno en la aduana

la foto nos muestra el estado de la zona y la falta de servicios