lunes, 24 de agosto de 2015

URAL NEXT… EL ÚNICO 6X6/4x4 EN EL MUNDO QUE PONE EN RIESGO LAS BONDADES DEL UNIMOG…

Nuevo URAL Next - versión militar 6x6
 

Ural Next civil
 
URAL 4320
GAZ es uno de los grupos mas poderosos de Rusia, dedicados a la producción de camiones todo terreno. Siendo sus principales clientes el ejercito Ruso, el Estado y las industria vinculadas a la minería y el petróleo en este país. Es propietario de la firma URALAZ, que construye uno de los camiones polivalente o multipropósito, todo terreno más exitoso en la historia de Rusia. Este fabricante acaba de presentar una nueva versión de su modelo éxito de vehiculo todo terreno 6x6. El nuevo Ural Next, en un producto totalmente nuevo, que cuenta con chasis y cabina de nueva manufactura. Con este producto Ural pone fin a su modelo 4320, de comienzos de los 70, y más de 40 años en el mercado, con muy pocas actualizaciones. Ahora el nuevo Next, cuenta con una cabina moderna, con nueva soluciones de construcción.
Ural Next 6x6 ejército Ruso
 
Nuevo motor YaMZ 530 - fabricado por GAZ - 6 cilindros EURO 4 - Common Rail
 
 
El interior guarda la tecnología y el confort de un automóvil. Igualmente este vehículo incorpora un chasis de nueva manufactura y conjuntamente un aserie de ejes revisados. El nuevo Next, puede configurarse para transportar de 5.3 TN hasta 38 TN para la versión tractor. Cuenta con una nueva transmisión ZF y un motor de origen Ruso, pero tecnológico de 6 cilindros,  24 válvulas, turbo, con inyección de alta presión Common Rail, Euro 4. Este impulsor en fabricado también por el grupo GAZ. Su concepción de vehiculo todo terreno, le permite circular bajo condiciones extremas, haciéndolo apto para las condiciones tremendas de terreno ruso y de las zonas congeladas de la Siberia Rusa. Cuenta con sistema integran de inflado y desinflado de llantas.  Ural ofrecerá al mercado una línea de productos tanto civiles como militares del este camión.  Ural ha sido un empresa vinculado a la defensa Rusa, y con este producto no hace mas que ponerse al día con soluciones que beneficiarán tanto a l uso militar como el civil.  Este camión al igual que otros modelos de URAL, están preparados para funciona en aptitudes térmicas de – 45  a + 40 grados centígrados, sin afectar sus componentes mecánicos.  Este es uno de los únicos camiones que puede rivalizar con la línea Unimog, de Daimler.  Siendo el único de este concepto fabricado de manera estándar con 6x6 y 4x4  tracción total.
Nueva cabina de acero - URAL Next

 






miércoles, 19 de agosto de 2015

HINO LLEGA A ARGENTINA… DE LA MANO DE MARUBENI


Hino Serie 500 6x4
Hino 300 doble cabina
El fabricante japonés de camiones, subsidiaria de Toyota, ya abrió sus oficinas en Buenos Aires. El representante MARUBENI, será el encargado de importar esta marca Japonesa, que esta presente en Latinoamérica desde hace décadas y que por primera vez se venderá en este país. Aunque algunas unidades en forma aislada llegaron en la década de los 90. El fabricante japonés, desde hace ya una década, ha comenzado a desembarcar mas fuertemente en la región latina. Viendo un mercado potencial para sus productos, que se caracterizan por su confiabilidad, bajo mantenimiento y rendimiento, algo apreciado en la región. Pese a las restricciones aduaneras, que esta atravesando Argentina, la posibilidad de que los productos Hino puedan ingresar sin muchas restricciones, son altas. Ya que Hino ensambla camiones en Colombia y México. Precisamente con este ultimo país, Argentina y el MERCOSUR poseen un acuerdo automotriz de libre comercio. Esto beneficiaria a esta marca para introducir sus productos en Argentina.
Hino 500 6x4 Australia
Hino 500 - Sudáfrica
Hino 300 - Argentina
El objeto de Marubeni, empresa japonesa, dedicada a la comercialización automotriz en Latinoamérica, es introducir en primer lugar al modelo 300, un camión de reparto urbano liviano, que tiene grandes ventajas para su colocación, por ser un vehiculo con muy baja competencia en el sector. Luego en una segunda etapa, se importará la serie 500, el camión mediano de mayor éxito del fabricante Japonés. Ambos modelos, tanto el 300, como el 500, están adaptados a las condiciones de Latinoamérica, en lo que respecta a suspensiones, y motores. En este caso las unidades llegaran al país con impulsores Euro 5, con sistema de tratamiento de gases de escape SCR. Lo dos modelos que se comercializaran corresponde a la ultima generación de la marca Japonesa, introducido al mercado mundial hace poco tiempo. Los camiones Hino, cuentan con una reputación muy elevada a nivel mundial, por su economía de combustible, simpleza y bajo costo de mantenimiento. Las primeras unidades para comercializar estarán disponibles en el último trimestre del año en Argentina. En la región, Hino es una marca fuerte en Chile y Perú, aunque hay presencia de la misma en Bolivia y Paraguay.
Hino 300

Hino 500 4x4
 


 

 

 

 

 

 




lunes, 10 de agosto de 2015

NAVISTAR CIERRA SU PLANTA DE ENSAMBLADO DE CAMIONES EN BRASIL



International 9800i producido en Brasil
 
International 9800i bi tren
Navistar, se encuentra en un proceso de reorganización en su estructura productiva y económica. Esto ya lo hemos visto con  la finalización en diciembre de este año de la fabricación en México de los camiones Caterpillar vocacionales de clase 8. Ahora se sabe conforme informaciones aparecidas en los medios de Brasil, que esta a punto de cerrar su planta de ensamblado de camiones en Canoas, Río Grande del Sur, Brasil, donde se producían camiones y motores para GM. Esta planta data de hace unos años cuando se traslado la producción que realizaba Agrale para Navistar del modelo 9800i, el ultimo camión frontal o chato de fabricante americano, aun en producción. Este camión en los últimos años se ha destinado a los mercados de Brasil, Chile, Australia, Uruguay, Nueva Zelanda y Rusia. Igualmente es Canoas, se produce, También se ensamblan  el WorkStar y el DuraStar, con componente provenientes de la fábrica de Escobedo, México. Actualmente esta fábrica en el sur de Brasil, cuenta con 700 trabajadores, entre la producción de motores y camiones. Lo que se sabe es que por la caída económica de Brasil en los últimos años, las bajas ventas de los modelos International actualmente en este país y el panorama incierto que presenta la economía en los próximos años del país carioca. Hizo que el fabricante americano tomara la decisión  de cerrar la planta. Se sabe que los objetivos de cierre, viene desde hace unos meses, ya que Navistar ha tenido intenciones de vender la planta a una empresa China fabricantes de camiones  que se ya se encuentra establecida en Brasil, SINOTRUK. Por lo que de no venderse,  la planta será cerrada. Se estima que la producción del camión 9800i, nuevamente vuelva a ser producido por AGRALE, mientras sea demandado por el mercado internacional. Pero se cree que el mismo no se vendería más en Brasil y que solo estaría destinado a la exportación. Estas medidas buscan racionalizar la economía de Navistar que pasa por un momento turbulento.
 

domingo, 9 de agosto de 2015

INSTITUTO DE DERECHO VIAL Y TRANSPORTE DEL COLEGIO DE ABOGADOS DE ROSARIO (Argentina), SE SUMA A LA POLÉMICA DE ALCOHOL CERO…



 
Reunión en la Comisión de Gobierno Consejo Municipal - Rosario - Argentina por alcohol 0
 
Consejales Dres. Lopez Molina y Jorge Boasso
El Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados de la Ciudad de Rosario, Argentina. Integrado por los Dres. Marta Álvarez, Dr. Horacio Rivarola y Dr. Fernando Campanini, se sumaron al estudio de la propuesta del Consejo Municipal de la ciudad e Rosario, para instaurar una ordenanza Municipal, que exige a los conductores alcohol cero en sangre. Por, este tema, se hizo presente en la primera reunión para tratar el tema dentro de la Comisión de Gobierno del Consejo Municipal. El Instituto del Colegio de Abogados, viene desde hace unos años estudiando legal y técnicamente el efecto del alcohol en la conducción, y los factores desencadenantes de los siniestros. La postura del Instituto, es que tanto el alcohol 0, como el 0,5 gr/l de sangre, es lo mismo. El problema en el combate a los conductores alcoholizados, no esta en la cantidad entre 0,5 y 0, esta en el control y la cantidad de controles que se deben realizar por día y por semana.
 
La Municipalidad de Rosario, realiza controles pero son insuficientes, para una ciudad de más de un millón de habitantes y donde se encuentra registrados unos 750 mil vehículos. Solo hay 100 agentes de tránsito para semejante parque automotor. El alcohol 0 no tienen sentido si no se realizan controles exhaustivos. Ya que la persona que toma y en demasía, seguirá haciéndolo. Igualmente el Instituto, promueve una capacitación responsable y realizada por verdaderos profesionales, a los conductores a momento de sacar su licencia. Solo una educación responsable es la que generará, la suficiente conciencia para que los conductores que beban, luego no conduzcan. Igualmente es necesario recordar que el limite de 0,5 gr/l de alcohol por litros de sangre corresponde a la OMS (organización mundial de la saludad). Y que los siniestros con consecuencias mortales y con heridos de consideración, no son solo por el alcohol, esta también el no respeto a las normas viales, exceso de velocidad, falta de mantenimiento a las unidades, falta de infraestructura, cansancio etc. Debemos cuando hablamos de seguridad tener una visón global del problema y atacar todos los factores, si queremos un reducción concreta de los siniestros. Finalmente el Instituto hace mención a que, alcoholemia no es alcohol en aliento, ni orina, sino en sangre. Por lo que se debe respetar los que dice la Ley Nacional de Transito 24.449, algo que no ocurre, cuando se toman muestra de alcohol en un soplido. Es por eso que el Instituto, solicita la necesidad de hacer una reforma en la ley nacional, a los efectos de  que los controles de  alcoholemia realizados por los Municipios y Provincia no caigan en la ilegalidad.-
 
exposición del Ing. Pons de OVILAM

DAIMLER, VOLVO E INTERNATIONAL, NO ESTARÍAN PRESENTES EN LA EDICIÓN 2016 DEL MATS…


Kenworth T 680 GAS - MATS 2015
   

Mack - MATS 2015
El Salón de Louisville, más conocido como el MATS o Mid American Trucks Show, es una de las exposiciones más importantes de camiones del mundo, conjuntamente con el salón de Hannover. Desde hace más de 30 años es también la vidriera o marquesina de la industria del camión americana al mundo. Aun así las condiciones económicas turbulentas, los grandes gastos que significa montar un stand y enviar el personal a una exposición y la falta de importantes novedades de la industria. Han hecho repensar la presencia de algunos de los principales fabricantes americanos en  esta importante exposición. Así lo han decidido Daimler, Volvo y posiblemente International, cuya intención es participar pero cada 2 años. Un tiempo que es lógico para la industria del camión, que no presenta tantas novedades en corto plazo como si lo hace la del automóvil.  Amparándose también en otros salones como en de Hannover, Alemania, donde se realiza cada 2 años. Volvo ha anunciado que  como consecuencia de su nueva política de empresa y conforme la reducción de gastos a nivel mundial, ha hecho que se llegue a esta determinación. Es decir participar un año en Hannover y el otro año en Louisville, ya que no se superponen las exposiciones.
Hannover - Alemania - Stand DAF - PACCAR
   
Freightliner Columbia - MATS 2015
Daimler ya habría tomado esta decisión, y esta en estudio avanzado la decisión de International, de no participar el año próximo 2016 en el MATS. Los fabricantes también se han dado cuenta que las novedades que se presentan más lentamente en esta industria,  no justifican estar presentes en una exposición todos los años. Esto se ve en Brasil, donde Fenatran, otra de las exposiciones importantes de Brasil en materia de transporte, también se desarrolla cada 2 años. Solo PACCAR, fabricante 100% americano y cuyo mayor negocio esta en América del norte y su objetivo es seguir en el MATS. La división MACK del gigante VOLVO, también estaría presente ya que su marceado fuerte es también America del norte. Esto asegura que solo estarían en el MATS 2016, Peterbilt, Kenworth, Mack, Ford y algunas marcas Asiáticas.  Queda claro que el mundo esta en una situación económica turbulenta, y los costos son los que dominan las políticas de las empresas. Igualmente la tecnologías al alcance de todos están atentando contra la exposiciones, que se han transformado mas en un evento social, que en un lugar donde mostrar sus producto y celebrar negocios. Hoy cualquier persona puede acceder a Internet y poder observar con lujos de detalles un producto e inclusive ingresar a foros y saber los pro y contra del producto… el mundo esta cambiando y para siempre….  La pregunta final... esto dejará abierto el camino, para que lleguen al MATS algunas marcas Chinas...?

 


INTERNATIONAL DEJA DE FABRICAR LOS CAMIONES CATERPILLAR


Nuevo CAT CT 681
Navistar anuncio, que dejara de fabricar los camiones para Caterpillar, producidos por International desde el año 2008. Los camiones Caterpillar son producto del acuerdo celebrado entre Navistar y Cat en el año 2008, que dio origen a la empresa NC2. Este acuerdo permitió la creación de una línea de camiones vocacionales, basados en los vocacionales de Navistar, en especial en la serie PayStar. Así nacieron el CT 660, y los CT 680 y 681 más recientemente. Estos camiones vocacionales, eran fabricados bajo supervisión de Caterpillar, quien adapto en diseño y componentes a sus productos. Por ejemplo los motores pese a ser Navistar, cuentan con una mapeo o programa de la ECU del motor adaptado a los requerimientos de torque de Cat. Igualmente el rediseño de la cabina PayStar y el capo, cuentan con un estilo propio de Caterpillar.
Planta Victoria - Texas donde desde Enero de 2016 se fabricarán los camiones CAT
 La desvinculación de International, no supone que desaparece el acuerdo de colaboración, sino que Navistar seguirá suministrando su tecnología a los camiones Cat, al igual que los componentes. También participara en la elaboración de nuevos productos. Por el lado de Caterpillar, tendrá más libertad, para desarrollar nuevos productos, lo que le asegura una mayor presencia en el mercado de vocacionales.  Los camiones a partir del 2016, serán producidos en la planta de Victoria en el estado de Texas, inaugurada en el año 2012, donde el fabricante de maquinaria americano, tiene actualmente la producción de excavadoras. Esta planta moderna será adaptada a la fabricación de camiones y los mismos serán fabricados a partir de Enero 2016. Hasta el 31 de diciembre del 2015, los camiones Cat, serán producidos en la planta de Escobedo, en México, donde siempre fueron ensamblados. Desde ahora los camiones Caterpillar serán 100% americanos. En Australia otro de los mercados donde funciona el acuerdo en Cat y Navistar, bajo la firma NC2, seguirá adelante la fabricación de los camiones, en instalaciones propias de CAT, utilizando componentes International.


CAT 660

CHASIS DE ALUMINIO 40% MÁS LIVIANO…. UN FUTURO CIERTO…

 
Nuevo chasis Metalsa - ALCOA de aluminio para camiones pesados con 40% menos de peso
chasis Freightliner con partes de aluminio de camión concepto
Con el objeto de perder peso y hacer más livianos los camiones pesados, los fabricantes apuestan a nuevas soluciones en el uso de materiales alternativos y livianos. Así la firma americana de aluminio ALCOA, ha desarrollado un chasis especial para camiones pesados totalmente realizado en duro aluminio, que estará disponible para el mercado en el año 2018. Lo que ofrecerá ALCOA y la firma Metalsa, fabricantes de chasis para la industria automotriz, será un chasis, con  rieles fabricados en aluminio de la Serie 6000, para  vehículos pesados. Estos rieles de fabricación especial, poseen un espesor o pared de 9 mm, lo que le otorgan una gran resistencia, con un 40% menos de peso. El aluminio utlizado, posee una performance de resistencia de casi un 94% en relación al acero utilizado en los rieles del chasis. Esto le ha permitió inclusive ser utilizado para los soportes de la suspensión neumática. El aluminio es muy utilizado en la industria del camión en Estados Unidos. Varios de los componentes de una unidad están fabricadas en este material, como cabinas, llantas y 5ta ruedas. Ahora el aluminio se expande al chasis. La tecnología no es nueva, ya que data de la década del 30, donde ya se experimentaba con aluminio en los camiones pesados. Ahora esta tecnología se ha vuelto más económica y al alcance de la mano. Es por esosque dentro de unos meses mas, los principales fabricantes de camiones en USA, empezaran a ofrecer camiones con chasis de aluminio,  fabricados por Metalsa, para bajar peso muerto, ganar mator capacidad de carga y para reducir el consumo de combustible. Con componentes de aluminio, como rines, llantas, puertas de cabina, y 5ta. rueda, se puede ahorrar hasta 1135 kg, unas 2.500 lb. Solo el chasis pesa 410 Kg. menos que uno de acero, esto son unas 900 lb. menos. Si sumamos las nuevas llantas de aluminio ALCOA, que reducen el peso en unos 18 Kg, mas otros componentes, como tanques de combustible, los ahorro de pesos son considerables.