MITSUBISHI FUSO (DAIMLER) SE UNIRÁ CON HINO… CREAN EL FABRICANTE DE CAMIONES MÁS GRANDE DE JAPÓN…

Daimler y Hino firman acurdo de colaboración y unión de empresas en Japon

En las ultima horas se anunció que Daimler propietario de Mitsubishi FUSO, se unirá con Hino a partir del 2024, creando una nueva empresa. Esto llevara a crear la empresa más grande productora de camiones de toda la historia de Japón. La unión de ambas empresas se realiza para permitir intercambiar tecnología y desarrollar nuevas soluciones de emisiones cero,  abordando de una mejor manera los nuevos desafíos de la nueva tecnologías que se avecina en el mundo.

El fabricante de camiones alemán Daimler Truck y la firma automovilística japonesa Toyota han firmado un memorando de entendimiento para acelerar el desarrollo de tecnologías avanzas y fusionar Mitsubishi Fuso, filial de Daimler Truck, con Hino, filial de Toyota, para crear una empresa 'holding'.

nuevo Mitsubishi FUSO Canter 100% eléctrico

Según han comunicado las compañías este martes, la fusión concentrará las actividades de las dos filiales en la que ambas empresas tendrán participaciones iguales, aunque la nueva compañía cotizará en la Bolsa de Tokio, por lo que también habrá inversores externos con participación.

El objetivo del acuerdo, del que no hay detalles económicos, solo una carta de intenciones, es colaborar en el desarrollo del hidrógeno y otras tecnologías para vehículos eléctricos, así como construir un fabricante japonés de vehículos comerciales que sea competitivo a nivel mundial.

 En este sentido, la tecnología de Daimler Truck para vehículos comerciales pesados será usada por la nueva sociedad.

"La nueva empresa prevista será un actor clave en el sudeste asiático y un socio importante en la familia Daimler Truck", dijo el consejero delegado de Daimler Truck, Martín Daum.

"Esta cooperación entre nuestras cuatro empresas es una asociación para dar forma al futuro de los vehículos comerciales en Japón y al futuro de la sociedad de la movilidad", declaró, por su parte, el consejero delegado de Toyota, Koji Sato.

Sin embargo, todavía queda aclarar la estructura empresarial del 'holding' y acordar más detalles de la transacción, como el nombre, la ubicación o la participación. Las empresas se han dado un plazo de 18 meses para decidirlo.

Además, las partes esperan firmar el acuerdo definitivo en el primer trimestre de 2024 y cerrar la transacción a finales de ese mismo año. Por ello, van a esperar hasta que se cierre el acuerdo para aprobar la nueva junta directiva, accionistas y autoridades.

Hino de pila de combustible

Daimler Truck y Toyota Motor Corporation concluyen un memorando de entendimiento sobre la aceleración del desarrollo de tecnologías avanzadas

MFTBC y Hino se fusionarán en pie de igualdad, apuntando a la transacción para fines de 2024

Tokio/Japón y Leinfelden/Alemania: Daimler Truck Holding AG ("Daimler Truck") Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ("MFTBC"), Hino Motors Ltd. ("Hino") y Toyota Motor Corporation ("Toyota") concluyeron hoy un Memorando de Entendimiento (MoU) sobre la aceleración del desarrollo de tecnologías avanzadas y la fusión de MFTBC e Hino.

Hino a hidrógeno

Detalles de la colaboración:

Daimler Truck, MFTBC, Hino y Toyota colaborarán para lograr la neutralidad de carbono y crear una sociedad de movilidad próspera mediante el desarrollo de tecnologías CASE (conectado/autónomo y automatizado/compartido/eléctrico) y fortaleciendo el negocio de vehículos comerciales a escala global.

• MFTBC e Hino se fusionarán en pie de igualdad y colaborarán en las áreas de desarrollo, adquisición y producción de vehículos comerciales. Construirán un fabricante japonés de vehículos comerciales competitivo a nivel mundial.

• Daimler Truck y Toyota invertirán por igual en la sociedad de cartera (que cotiza en bolsa) de la fusión de MFTBC e Hino. Colaborarán en el desarrollo del hidrógeno y otras tecnologías CASE para apoyar la competitividad de la nueva empresa.

 Común a las filosofías corporativas de las cuatro empresas es el deseo de contribuir a una sociedad próspera a través de la movilidad. Para continuar siendo una fuerza esencial de transformación en el mundo, las cuatro empresas pretenden promover el uso de vehículos ecológicos y aumentar el valor de la movilidad en los sistemas sociales del mundo.

 Al unir fuerzas, MFTBC e Hino crearían sinergias y mejorarían la competitividad de los fabricantes de camiones japoneses, ayudando a fortalecer la base de las industrias automotrices japonesa y asiática y contribuyendo a sus clientes, partes interesadas y la sociedad.

 Tanto Daimler Truck como Toyota cuentan con alineaciones globales completas adaptadas a las necesidades locales entre sus fortalezas corporativas y, para lograr la neutralidad de carbono, valoran múltiples caminos que brindan diversas opciones según las condiciones locales y cómo sus clientes usan los vehículos.

 Martin Daum, CEO de Daimler Truck: “En Daimler Truck estamos muy orgullosos de nuestros productos, porque los camiones y autobuses mantienen el mundo en movimiento. Y pronto lo harán incluso con cero emisiones. Por lo tanto, hay un gran futuro por delante, y el anuncio de hoy es un paso crucial para hacer que ese futuro funcione económicamente y para liderar el transporte sostenible. La nueva compañía planificada será una fuerza importante en el sudeste asiático y un socio importante de la familia Daimler Truck”.

 Koji Sato, CEO de Toyota Motor Corporation: “Esta colaboración entre nuestras cuatro empresas es una asociación para crear el futuro de los vehículos comerciales en Japón y el futuro de la sociedad de la movilidad. Nuestras cuatro empresas trabajarán juntas con una visión compartida de lograr la neutralidad de carbono fortaleciendo las tecnologías CASE y de cambiar el futuro de los vehículos comerciales y construir el futuro juntos resolviendo problemas sociales”.

Hino 100% eléctrico

 Karl Deppen, CEO de MFTBC: “Esta estrecha colaboración nos permitirá acelerar la descarbonización de la industria del transporte, creando un fabricante japonés de vehículos comerciales aún más fuerte. Bajo las dos marcas bien establecidas de FUSO e Hino, continuaremos asumiendo un papel de liderazgo para atender las necesidades de los clientes en Japón, Asia y más allá”.

 Satoshi Ogiso, CEO de Hino: “Uniremos nuestras aspiraciones para 'apoyar la movilidad y contribuir a la sociedad' y, de la mano, acelerar el desarrollo de tecnología avanzada para superar la competencia global cada vez más feroz. A través de estos esfuerzos, nos esforzaremos por abordar los desafíos sociales, como lograr la neutralidad de carbono”.

 Los detalles sobre el alcance y la naturaleza de la colaboración, incluidos el nombre, la ubicación, el porcentaje de participación y la estructura corporativa de la nueva sociedad de cartera, se decidirán en el transcurso de los próximos 18 meses. Las partes contemplan la firma de acuerdos definitivos en el primer trimestre de 2024 y apuntan a cerrar la transacción a fines de 2024. Una vez que todas las partes involucradas lleguen a un acuerdo, avanzarán con la aprobación de las juntas directivas, accionistas, y autoridades.

IVECO TRABAJA PARA INTEGRAR MAS PIEZAS DE FABRICACIÓN NACIONAL

Iveco Argentina quiere nacionalizar mas piezas de sus camiones

 

Como una forma de nacionalizar aún más sus productos y así depender menos de Brasil, Iveco de Argentina se reunió con proveedores locales, para analizar su política de integración.  Lo cierto es que en la ciudad de Córdoba se llevó alenté este encuentro, con  50 empresas locales. Recordemos que una buena parte de los componentes de un coman Iveco, provienen de Brasil y otras rejones Extra Mercosur. Un ejemplo las cabinas son todos perdidos en Brasil e importadas a Argentina para ser montadas a los camiones.

Desarrollo del cluster productivo’ fue el nombre de la jornada de trabajo llevada a cabo en el Polo Industrial Córdoba donde participaron más de 50 empresas

Con la presencia de representantes de la Secretaría de Industria de la Nación, del Ministerio de Transporte de la Nación, y autoridades de la Provincia de Córdoba junto a más de 50 proveedores, Iveco Group protagonizó un encuentro de trabajo con el objetivo de explorar nuevas oportunidades de negocio y continuar su vinculación con los sectores públicos y privados.

Durante la jornada se realizaron diversas charlas con foco en sostenibilidad, mercado, producción, exportación, ingeniería y logística, entre otros temas vinculados al desarrollo de negocios para proyectos en curso, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. Además, autoridades de gobierno realizaron un recorrido por las fábricas de IVECO y FPT Industrial.

“Fue un encuentro muy positivo y emocionante. Nos resulta fundamental poder mantener un diálogo permanente, fluido y transparente con toda nuestra cadena de valor. Estamos convencidos de que la mejor manera de progresar es trabajando juntos y en equipo para lograr los objetivos planteados”, comentó Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Desde el nacimiento de Iveco Group como empresa independiente en Argentina, la compañía trabaja como prioridad estratégica la nacionalización de equipos e incorporación a sus productos de piezas locales y sustentables. Siempre, reforzando la colaboración y asociación con diversas instituciones.

El encuentro permitió además legitimar la competencia y los esfuerzos de quienes trabajan juntos por un objetivo común. Y esa es una de las premisas de Iveco Group, empresa que desde hace poco más de un año y medio está construyendo una nueva historia, de forma independiente y manteniendo el compromiso de seguir invirtiendo en la mejora e innovación con total orientación al cliente.

Por su parte, Diego Moreno, Director de Compras de Iveco Group Argentina expresó que se trató de “un momento importante que nos permitió ratificar las estrategias de localización de piezas y componentes junto a más de 150 personas claves de nuestra cadena de valor”.

 

 

SCANIA BRASIL LANZA NUEVA SERIE PLUS… MAS ECONÓMICA QUE LA SUPER… POR CAÍDAS EN LAS VENTAS…?

Scania vuelve a las antiguas potencias con el NTG Plus

Algo que ya estoma acostumbrados los Latinoamericanos, es la simplificación de los distintos modelos de camiones so automóviles que se comercializan en esta región.  Muchas son las razones, pero la principal, es el alto costo que tienen las nuevas tecnologías, para nuestra región. A tan solo 7 meses de ser presentada la nueva ceración que cambiaba la cadena cinemateca por completa, con nuevos motores, transmisión y ejes, Scania Brasil, parece haber recalculado  y ahora ofrece una serie Euro 6 pero simplificada. Es decir es Euro 6 o Proconve P8, pero con el motor Scania DC 13 de generación anterior con tapas de cilindros individuales e inyección Common Rail. El mismo motor que usan los Scania NTG que se venden en Argentina pero  Euro 6. También ha vuelto para atrás con la transmisión y usan las cajas Scania GRS905R, dejando de lado las nuevas G 25 / G 33, que usa el nuevo Súper. Los ejes también vuelven  a ser los usados hasta el lanzamiento de la Súper. 

Scania NTG Plus mas económico y confiable

En fin es una vuelta atrás, la generación anterior NTG, pero ahora Euro 6, con potencias de 450 y 540 CV.  Según Scania de Brasil esta nueva serie se lanzó debido a los contantes pedidos de los clientes, de seguir con una tecnología más tradicional y menos costosa que la que utiliza el Súper y que encarece mucho al camión.  Ahora nos preguntamos, también Brasil está sufriendo una caída importante en las ventas de camiones, por el incremento de precios de los camiones nuevos, gracias a las nuevas normativas de emisiones y falta de componentes. Y por el otro lado por la caída de cargas principalmente en el transporte internacional, especialmente en Argentina y Chile, que son los motores del trasporte internacional, sector que consume muchos camiones nuevos.  También por el adelantamiento en las compra de nuevas unidades por la llegada de las normas Euro 6.  El mercado de Brasil de camiones pesados, hoy  es solo  sostenido por los agronegocios, pero este sector no consume camiones de muy alta tecnología, como en el caso del Súper, prefieren soluciones más clásicas y confiables por lo que ellos prefieren el anterior motor Scania y su transmisión, que el nuevo de 13 litros conocido como Motor Base Común. Es muy probable que la generación Plus sea la que venga a Argentina, en un tiempo más, de aprobarse la Euro 6 y el Súper llegaría como una unidad Premium… Recuerde que se lo contamos en Dieciochoruedas…

el Super pasa a a ser una linea Premium en Brasil

SCANIA NOS DICE…

Si el tema es Scania, siempre puedes esperar lanzamientos, novedades y novedades. Con la nueva línea Euro 6, por supuesto, no sería diferente. La marca acaba de lanzar la nueva gama Plus, como parte de su estrategia de introducción de vehículos Euro 6. Para esta segunda etapa, regresan al mercado tres modelos de camiones: la R 450 4x2, la R 450 6x2 y la R 540 6x4. Estos vehículos combinan las potencias más populares del fabricante en la generación Euro 5, pero vienen con motores Euro 6 y paquetes completos de funciones.

Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Transporte de Scania Commercial Operations Brasil, destaca que la gama Plus complementa el road mix de la empresa. Según el ejecutivo, aunque el tope de gama sigue siendo el Super, que ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 28% en comparación con la generación anterior y ha sido un éxito absoluto con más de 4.000 unidades vendidas, muchos clientes están superando esta economía. marca. “La gama Plus responde a la petición de un cliente de una solución intermedia a la Super, con un coste de adquisición más competitivo. Entendimos que había una oportunidad, elegimos los últimos éxitos de ventas de 450 hp y 540 hp y agregamos paquetes completos de seguridad y comodidad. Cubriremos aún más demandas en diferentes perfiles de operaciones y clientes”,

Dentro de la gama Plus

El OR 450 Plus tiene 450 caballos de fuerza y ​​un par de 2.350 Nm. Está disponible en opciones de tracción 4x2 y 6x2, que permiten atender una amplia gama de operaciones de transporte. La R 540 Plus está equipada con un motor de 540 caballos, que ofrece un par de 2.700 Nm y una tracción 6x4, ideal para composiciones de nueve ejes. Ambos motores son Euro 6, tienen 13 litros y salen de fábrica con prestaciones adicionales como el freno auxiliar Scania Retarder, con una potencia de frenado de 4.100Nm, la caja de cambios Scania Opticruise GRS905R y el freno de escape.

Los modelos se ofrecen en tres paquetes. El paquete de seguridad incluye bolsas de aire en el volante, la bolsa de aire lateral de cortina exclusiva de Scania para el conductor, AEB (frenado de emergencia avanzado), LDW (aviso de cambio de carril), faro H7 y luces de techo. El paquete Confort ofrece diferenciales como la cabina Highline, refrigerador y sistema multimedia con Bluetooth. Finalmente, el paquete Efficiency incluye spoilers laterales y de techo, lo que contribuye a mejorar el rendimiento aerodinámico.

Con las ventas abiertas ya disponibles, la gama Plus llega al mercado y amplía las opciones de la marca para atender las demandas de las diferentes operaciones y clientes, además de ser una alternativa atractiva para las empresas de transporte que buscan un desempeño excepcional y una relación costo-beneficio más competitiva.

 

KENWORTH RECIBE EL PRIMER PEDIDO DEL NUEVO T 680 FCEV A HIDRÓGENO

nuevo Kenworth T 680 Next Gen  FCEV

En estos días Kenworth, anuncio que recibió un orden de pedido de 5 unidades de la versión del nuevo T 680 Next Generation a pila de combustible. Una tecnología que utiliza hidrógeno para la generación de electricidad, que es la encargada finalmente de mover el camión.

Kenworth anunció que Loblaw Companies Limited tiene la intención de comprar cinco vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) T680 Clase 8 de emisiones cero recientemente presentados (FCEV), impulsados ​​por la tecnología de celda de combustible de Toyota. Kenworth anunció por primera vez la producción en serie 2025 del T680FCEV en ACT Expo el 2 de mayo, durante el discurso de apertura pronunciado por John Rich, vicepresidente y director de tecnología de PACCAR.

Reducir las emisiones de carbono es una acción importante que Loblaw Companies Limited está tomando mientras trabaja para combatir el cambio climático, según Wayne Scott, director senior de mantenimiento de transporte de Loblaw. Loblaw es el líder en alimentos y farmacias de Canadá, así como su mayor empleador minorista y del sector privado. La compañía actualmente opera dos camiones eléctricos a batería y planea descarbonizar toda su flota de más de 160 camiones de cabina diurna propiedad de la empresa para 2030 y lograr cero emisiones netas para 2040 para su huella operativa empresarial (incluidas las operaciones de propiedad de franquicias y asociados) . Para fines de 2022, Loblaw Companies Limited redujo sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 8 por ciento en comparación con su línea base de 2020.

Kenworth y Peterbilt  (FCEV

“Estamos comprometidos a encontrar soluciones que nos permitan operar de manera sostenible y proteger los recursos naturales y la belleza de Canadá”, dijo Scott. “Con una autonomía de conducción más larga en comparación con los vehículos eléctricos a batería, consideramos que los camiones impulsados ​​por hidrógeno son una forma excelente de reducir las emisiones de nuestros camiones que recorren distancias más largas. Estamos entusiasmados de ser una de las primeras empresas en América del Norte en realizar un pedido de estos camiones y ser uno de los primeros en adoptar la tecnología de celdas de combustible”.

 “Loblaw Companies Limited es una de las empresas más grandes de Canadá y líder en la búsqueda de soluciones que reduzcan el impacto ambiental de sus operaciones para marcar una diferencia positiva en las comunidades a las que sirve”, dijo Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR. “Estamos encantados con la decisión de la empresa de hacer un depósito para comprar cinco T680 FCEV. Esperamos ayudar a la misión de Loblaw de operar de manera más sostenible”.

 Kenworth y Toyota Motor North America, Inc. (Toyota) colaboraron estrechamente en el desarrollo del T680 FCEV. Kenworth integró los últimos avances de Toyota en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno en su camión de carretera insignia T680. El T680 FCEV tiene un alcance de hasta 450 millas, dependiendo de las condiciones de manejo. El camión está equipado con un conjunto de motor dual de 310kW, capaz de proporcionar 415 caballos de fuerza de forma continua con una carga útil máxima de 82 000 lb (GCWR), y el módulo de celda de combustible dual Toyota Gen 2.

 Además del T680 FCEV, el actual programa integral Kenworth Driving To Zero Emissions™ presenta los vehículos eléctricos de batería Clase 8 T680E y Kenworth K270E y K370E de servicio mediano, que también están disponibles para pedidos. Para obtener más información sobre cómo Kenworth conduce a cero emisiones, visite el sitio web del programa (www.kenworth.com/innovation/zero-emissions).

 

 

 

MERCEDES BENZ L 312 4X4 AÑO 1955 RESTAURADO A 23.000 EUROS...

Mercedes Benz L 312 modelo 1955

se vende a 23.000 Euros

Uno de los modelos más clásicos de Mercedes Benz de la Post Guerra la línea L 300. Que aquí en Argentina llego también  a finales de los 50,  y fue uno de los  primeros que comenzaron producirse en Gonzalez Catán. Y que luego se llamó L 311 / 312. Esta unidad está en Bélgica y fue restaurada por un concesionario de la marca de la estrella y se encuentra  a la venta a un precio de 23.000 Euros. Este modelo es del año 1955 y fue desarmado íntegramente para ser restaurado a su color y formas originales.  

La unidad está equipada con el cocido motor OM 312 la base del motor que daría origen a futuro al conocido OM 452,  es de 6 cilindros inyección indirecta y 110 HP de potencia. El mismo está acoplado a una transmisión de 5 velocidades la que esta vinculad a la caja de transferencia que le da tracción a los ejes delanteros.  Cuenta con alta y baja para transmisión del tipo integral. La unidad posee originalmente un kilometraje de tan solo 56.759 Km. Esta  serie de camiones comenzó a fabricarse luego de la segunda guerra mundial,  utilizando componentes de camiones producidos antes y durante la guerra mundial. También esta unidad cumplía con los requisitos legales de circulación, que habían sido muy limitados en Alemania y que limitaba el largo, alto y ancho.

 

MERCEDES-BENZ

Model L 312 restaured. Type chassis truck, First registration 1955-10-05,Mileage 56759 km, Location Belgium

Gearboxes

Type manual

Number of gears 5

Axles

Number of axles 2

Axle configuration 4x4

Suspension spring/spring

Tyre size 8.25R20

Rear axle

Tyre size 8.25R20

motor OM 312 de 110 HP

 

SEPARACIÓN DE NIKOLA E IVECO… EL FRACASO DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS..?

Nikola e Iveco se separan por bajas ventas de camiones eléctricos

las ventas de camiones Nikola son mas bajas de lo esperado

En las ultima semanas se ha conocido que Iveco se ha separado de Nikola, la empresa de camiones eléctricos Americana, que emplea tecnología del gigante Europeo. Empresa que ha sido creada en el año 2015, cuenta con 1500 empleados y esta localizada en Arizona,  Estados Unidos.  Lo que se ha conocido por los informes y los comunicados de prensa. Es que Iveco sé que quedara con las operaciones en Europa, de esta empresa conjunta y que estaban concentradas en la planta Alemana que tiene Iveco, ex Magirus. Igualmente Iveco seguirá desarrollando camiones eléctricos y a hidrógeno, utilizando la tecnología desarrollada por Nikola.

Nikola a hidrógeno FCEV

Nikola a hidrógeno

 Lo cierto es que este matrimonio con la empresa americana duro poco, ya bajas ventas de los camiones Nikola en Estados Unidos y el retraso en la entrada en producción de otros modelo, ha llevado a la empresa Europea a perder no menos de 44 millones de Euros. Aun así Iveco mantendrá sus acciones dentro de Nikola, pero por otro lado Nikola pretende vender su participación accionaria de esta empresa a otra empresa.  Nikola viene perdiendo cientos de millones de dólares por años, a raíz de las bajas ventas y las fuertes inversiones que se deben hacer en la producción.  Así mismo,  es sabido que el mercado de los camiones eléctricos ha entrado en una zona turbulenta, ya que están dando más dudas que  certezas. Su alto costo,  la falta de un autonomía atractiva, la vida limitada de sus baterías,  la alta tara por las baterías y el nacimiento de otras tecnología alternativas con el hidrógeno y la segunda vida de los motores de combustión entrena, está limitando las ventas de estos camiones. Ya que muchas empresas retrasan la transición hacia a los eléctricos.  

producción de Nikola TRE en Arizona USA

Toda esta situación ha sido como la tormenta perfecta para que ambas empresas decidieran separase. Aun así Nikola que seguirá con sus operaciones en Arizona, tendrá el apoyo de Iveco quien aportara los componentes del S Way, así como el motor eléctrico de FPT, para la producción de estos camiones del otro lado del océano. En las últimas tres semanas las noticias de Nikola no han sido alicientes, impulsando la fuerte caída del valor de sus acciones lo que ha llevado a al empres a suspender la producción en Estados Unidos, hasta julio de este año.

 En relación a esta situación Reuters  manifestó:

(Reuters) - Nikola Corp (NKLA.O) dijo el jueves que Nasdaq le dio al fabricante de camiones eléctricos un aviso de exclusión de la lista por no cumplir con sus requisitos de precio mínimo de oferta. Las acciones de la compañía cayeron un 5% a 73 centavos. Cayeron alrededor de un 78% el año pasado debido a los altos costos de los materiales de las baterías y las preocupaciones sobre la producción.

Nikola ha estado tratando de recaudar efectivo para las operaciones mediante la venta de acciones, al igual que otras empresas de vehículos eléctricos (EV), en un mercado turbulento, y el miércoles instó a los accionistas a votar a favor de aumentar el número de acciones en su reunión anual de accionistas el próximo mes.

La empresa emergente de vehículos eléctricos Lordstown Motors Corp (RIDE.O) recibió el mes pasado un aviso similar y efectuó una división inversa de acciones esta semana para cumplir con las reglas de la bolsa.

A principios de este mes, Nikola dijo que detendría la producción para agilizar la línea de montaje en su fábrica de Coolidge, Arizona, en medio de la baja demanda de sus camiones a batería.

(Reuters) - Nikola Corp (NKLA.O) reportó el martes una mayor pérdida trimestral y dijo que detendría la producción para agilizar la línea de ensamblaje en su fábrica de Coolidge, Arizona, en medio de la baja demanda de sus camiones a batería.

Desde ahora, Iveco se pone al frente de la empresa conjunta (o joint venture) que creó con Nikola en 2019 para fabricar camiones cero emisiones para América del Norte y Europa. Así lo ha anunciado la compañía italiana este martes, en el que explica que se que asumirá la propiedad total de la fábrica conjunta en Ulm, Alemania. Además, Iveco tendrá licencia para acceder libremente y continuar el desarrollo del software de control de vehículos eléctricos a batería (BEV) y eléctricos de pila de combustible (FCEV) que han desarrollado conjuntamente ambas empresas.

En esta nueva fase de la joint venture, Iveco se concentrará en el mercado europeo para el desarrollo y comercialización de sus propios camiones BEV y FCEV. Nikola, por su parte, recibirá la licencia de tecnología Iveco S-Way para América del Norte y el suministro de componentes relacionados, así como la propiedad intelectual conjunta de Generation 1 eAxles, que ha sido creado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión de Iveco Group.

Iveco cubrirá el desembolso de capital relacionado con esta nueva fase de colaboración a través de su liquidez disponible. Por ello, pagará a Nikola 35 millones de dólares en efectivo (31,7 millones de euros) y  20 millones en acciones (18,1 millones de euros). A pesar de este impacto, el Grupo Iveco no cambia sus objetivos económicos para 2023. También retendrá una cantidad significativa de acciones de Nikola

La compañía dijo que duplicaría la reducción de costos y que construirá camiones eléctricos de batería solo por pedido, lo que hizo que sus acciones cayeran un 13%.

Los inversores se han centrado en las reservas de efectivo de Nikola y otros fabricantes de vehículos eléctricos en medio de temores de que la desaceleración de las ventas podría empujar a las empresas a buscar más ventas de acciones para recaudar fondos.

La quema de efectivo en el primer trimestre fue de $ 240 millones, en comparación con $ 200 millones por trimestre en 2022, dijo Nikola.

"Este nivel de consumo de efectivo no es sostenible para nuestro negocio, y estamos analizando todas las opciones para reducir el gasto", dijo a los analistas la jefa de finanzas de la compañía, Stasy Pasterick, en una conferencia telefónica. La compañía también busca recaudar más capital, dijo.

"Personalmente, estoy impulsando un enfoque renovado en la gestión agresiva de los tres pilares del capital de trabajo: reducciones de costos, específicamente cuentas por pagar, adquisición y gestión de inventario y, por supuesto, cobros en efectivo", dijo.

La línea de producción en Coolidge se reanudará en julio y acomodará tanto camiones eléctricos de batería como de celda de combustible de hidrógeno en la misma línea, dijo Nikola, y agregó que la atención se centrará en construir la primera.

La pérdida neta de Nikola se amplió a $169,09 millones en el trimestre, desde una pérdida de $152,94 millones el año anterior.

Nikola dijo que vendería su participación del 50% en una empresa conjunta con el fabricante italiano de camiones Iveco Group <IVG.MI> en Europa para centrarse en el mercado norteamericano.

Nikola agregó que estaba evaluando una posible reestructuración de su unidad de fabricación de baterías Romeo Power que podría incluir la venta de los activos o declararse en quiebra.

Nikola compró Romeo, uno de sus proveedores de baterías, en un trato de $ 144 millones el año pasado en un intento por reforzar su cadena de suministro.

Las acciones de Nikola cayeron un 12,8% a 86 centavos el martes por la tarde en el Nasdaq.

producción de Nikola suspendida hasta julio 2023

 

NEW HOLLAND T4 ELECTRIC POWER … TRACTOR ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO..

nuevo New Holland T4 Electric Power -  eléctrico y autónomo

En el marco del mes Mundial de la Tierra, la marca New Holland continúa, impulsando a sus clientes hacia el futuro sostenible con equipos y servicios inteligentes.

La concientización sobre la necesidad de proteger el medio ambiente y la conservación de la biodiversidad son grandes desafíos actuales. Frenar la contaminación y primar por el uso responsable de los recursos naturales son los principales objetivos.

New Holland Agriculture, marca de CNH Industrial, tiene una larga historia en la investigación y promoción de la mecanización agrícola para un futuro sustentable. Su compromiso se materializa a través de la agricultura de precisión; mediante equipos que trabajan en pos del cuidado de la agricultura; la formación en prácticas agrícolas sustentables y fuentes de energía alternativas.

Un productor necesita tractores que funcionen las 24 horas del día. La huella de carbono que genera el agricultor es un factor importante para determinar su sostenibilidad. En ese sentido, el gas natural y, en especial el biometano, son soluciones ideales para garantizar mayor potencia a los equipos a la vez que se reducen las emisiones y los costos de explotación.

En el último Tech Day realizado en Phoenix, Arizona, Estados Unidos, New Holland Agriculture presentó el prototipo de preproducción del tractor T7 MethanePowerLNG (Gas Licuado) y el nuevo T4 Electric Power, el concepto del primer tractor utilitario ligero totalmente eléctrico del sector con características autónomas.

el New Holland T4 Electric Power , el primer prototipo de tractor utilitario liviano totalmente eléctrico de la industria con características autónomas, en su Tech Day en Phoenix, Arizona, EE. UU.

Un esfuerzo concentrado entre nuestro equipo de expertos en los EE. UU. (Burr Ridge, Detroit) e Italia (Modena) pudo reducir a la mitad el tiempo de desarrollo de este prototipo gracias a la colaboración con nuestro socio estratégico Monarch Tractor, un innovador agrícola electrificado con sede en California, EE . UU . Nuestra experiencia y recursos, junto con la tecnología disruptiva de Monarch, hicieron posible este primer resultado mundial .

 Este hito de producto es el último desarrollo en nuestro plan estratégico de electrificación. El prototipo presentado lleva la marca New Holland Agriculture , mientras que el modelo comercial también se extenderá a nuestra marca Case IH . Sigue al lanzamiento del paquete de energía e-Source, ganador de múltiples premios , un generador externo para implementos agrícolas eléctricos.

 “ El T4 Electric Power es la solución ideal para operaciones de baja potencia. Es adecuado para aplicaciones mixtas de granja, ganadería, municipalidad, huerta y especialidades. Sabemos que nuestros clientes están ansiosos por adoptar este tipo de producto, por lo que tiene mucho sentido para nosotros continuar nuestro viaje de electrificación agrícola con esta plataforma ”, explica Marc Kermisch, director de información y digital de CNH Industrial .

 Los detalles más finos: Potencia/Rendimiento/Precisión

Este vehículo ligero eléctrico a batería de primera generación pertenece al segmento de tractores utilitarios. Se espera que la producción comercial comience a fines de 2023 con una oferta de productos más amplia a continuación.

Fuerza

E-Motor pico: Hasta 120 hp – Par máximo: Hasta 440 Nm

Tracción en las 4 ruedas: Sí – Velocidad máxima: 40 kph – Cero emisiones: Siempre

Según el perfil de la misión, el paquete de baterías del tractor ofrece hasta un día completo de funcionamiento. Se tarda solo una hora en alcanzar el 100 % de potencia cuando se utilizan sistemas de carga rápida disponibles en el mercado. Los enchufes eléctricos del tractor respaldan las tareas agrícolas diarias, como soldar y taladrar. Funciona como un generador de energía de respaldo para necesidades diarias o de emergencia. Y proporciona energía para implementos eléctricos. También se pueden utilizar implementos tradicionales mecánicos, hidráulicos y de toma de fuerza.

Actuación

En las pruebas, el T4 Electric Power mostró un rendimiento excepcional en comparación con un tractor diésel convencional. Su excelente capacidad de respuesta lo hace más agresivo, eficiente y proporciona un mayor control de tracción. Los cambios de marcha y los cambios de marcha más suaves hacen que sea aún más placentero conducir. También reduce los costos operativos hasta en un 90 % para nuestros clientes, gracias a la eliminación de los costos de combustible diésel y las tarifas de mantenimiento asociadas.

 

Y es tranquilo. El ruido se reduce hasta en un 90% y la vibración también se amortigua sustancialmente . Esto respeta las estrictas normas municipales sobre ruido, permite la operación nocturna y mejora el bienestar del ganado, especialmente cuando se trabaja dentro de áreas cubiertas como establos.

 Precisión

Lo que convierte a este tractor en una primicia mundial son sus características autónomas y capacidades automatizadas. Juntas, estas tecnologías brindan soluciones líderes que respaldan a los operadores de todos los niveles de habilidad.

El techo del T4 Electric Power alberga sensores, cámaras y unidades de control que permiten sus funciones avanzadas autónomas y automatizadas. Los agricultores pueden activar el tractor de forma remota a través de una aplicación de teléfono inteligente. El modo Shadow Follow Me permite a los operadores sincronizar las máquinas para trabajar juntas. Un sistema de percepción de 360 ​​grados detecta y evita obstáculos. La telemática y la guía automática mantienen todas las funciones bajo control para los operadores. Fleet Management permite que el administrador de la granja asigne tareas a cada equipo. El reconocimiento de implementos garantiza que el tractor se conecte perfectamente con el implemento requerido. Y los servicios digitales externos permiten a los agricultores operar el tractor desde cualquier lugar, en cualquier momento, mientras monitorean su rendimiento y el nivel de la batería.

El equipo de diseño global de CNH Industrial ha diseñado nuestra cartera de energía alternativa. El T4 Electric Power en exhibición presenta el color New Holland Clean Blue, también presente en el nuevo T7 Methane Power LNG (gas natural licuado) lanzado en Tech Day. Su emblema de hoja iluminada y sus luces traseras distintivas marcan una clara distinción con respecto a la estética de los tractores diésel convencionales.

El T4 Electric Power se une a los tractores New Holland T7 Methane Power LNG y T6 Methane Power para una cartera de fuentes alternativas que demuestra aún más el compromiso de CNH Industrial con el avance sostenible de la agricultura para los agricultores del mundo.

"Escuchamos a nuestros clientes y sabemos que su desafío es producir más y de manera sustentable. Desde New Holland entendemos la necesidad y buscamos resolverla a través de máquinas eficaces e inteligentes que estén a la altura de sus requerimientos", expresó Tomas Liceda, Director Comercial de New Holland Agriculture

El T4 Electric Power se une a los tractores New Holland T7 Methane Power LNG y T6 Methane Power como una cartera de fuentes alternativas que demuestra con máxima claridad el compromiso de la marca con el avance sostenible de la agricultura de manera global.

NEW HOLLAND PRESENTARÁ EN AGROACTIVA SU TRACTOR A GAS…

T6.180 Methane Power

Tal como lo anunciamos en exclusiva hace unas semanas atrás, New Holland, presenta en Agroactiva, en Argentina su Tractor movido a Biogás, aunque también  puede funcionar con gas natural.  Este tractor ha sido lanzado hace un tiempo en Europa, ya llegó a Brasil y ahora le toca el turno a Argentina.

New Holland Agriculture, marca de CNH Industrial, se prepara para participar de una nueva edición de Agroactiva, la megamuestra que se desarrolla en el predio ferial de la localidad santafesina de Armstrong.

T6.180 Methane Power con tanques auxiliares de gas en el frente

El tractor T6.180 Methane Power será el protagonista de la marca en la exposición, un equipo que agrega valor en modelos productivos sustentables. La gran novedad inaugura un nuevo segmento de máquinas agrícolas sostenibles por su innovación en el uso de combustibles alternativos, entregando la misma eficiencia energética y operativa que un tractor convencional.

"Hoy en día, la agricultura se enfrenta a demandas cada vez mayores en términos de producción y sostenibilidad. En este contexto, la tecnología montada en la maquinaria agricola, toma muchos datos que hay que transformarlos en información útil para la toma de decisiones acertadas y eficientes“, expresó Tomas Liceda, Director Comercial de New Holland para Argentina.

CR 7.90 Intellisense

En el marco de los 10 años de producción en la planta de Ferreyra, Córdoba, estarán exhibidos en un distinguido stand de 2.400m2 los equipos más destacados en producción nacional. Los tractores TT4.65, TT4.75, T5.90, T5.110S, T6.130, T7.195, T7.205, T7.240, T7.260 y T7.215 y las cosechadoras CR5.85, CR6.80 y CR7.90 Intellisense, con inteligencia artificial integrada, fueron los elegidos para esta edición.

Paulo Máximo, Director de Marketing de New Holland para América Latina, se refirió a la importancia de presentar soluciones innovadoras para los clientes: “Para New Holland es Natural ser Digital, es por eso que siempre intentamos traer tecnologías disruptivas e innovadoras, como la CR 7.90 Intellisense, un equipo producido en Argentina con inteligencia artificial integrada que conoce y aprende del cliente“.

carga de gas en el nuevo  T6.180 Methane Power