viernes, 26 de febrero de 2016

CAMIONES MARCADOS… PARA EVITAR SU ROBO… EN BRASIL



marca en pieza de cabina Scania - corresponde a la placa o patente del camión


ver cabina marcada Scania empresa Marvel - Brasil



Es cada ve más común encontrar camiones nuevos en Brasil, con una singular característica. El marcado de cada una de las piezas que componen su cabina y otros elementos que componen su cadena cinemática. Este singular detalle, no es menor, su objetivo es evitar el robo de camiones. Brasil es uno de los mercados más importantes de camiones en el mundo y también uno de los mercados con mayor robo de unidades. Los robos se producen por varios motivos, principalmente por su carga, pero también para luego reducir el camión a cientos de piezas, que son luego comercializadas en el mercado negro. La cabina es uno de los elementos más apetecibles por los ladrones. Ya que la misma es uno de los componentes mas cotoso de un camión. Y son comercializadas rápidamente, ya que también Brasil es uno de los países con mayores números de siniestros de camiones. Por lo que a la hora de la reparación de la unidad el tiempo y costos en fundamental. Es por ello que las cabinas robadas están al alcance de todos. Para evitar este gran mercado negro, es que una empresa, de Brasil trajo esta tecnología de origen europeo, que graba en cada parte del camión y que se identifica, mediante un Stiker, reflectante. Esto posibilita su control inclusive en hora de la noche por parte de la policía. Gracias a esta singular tecnología, se permite grabar en las piezas de metal y platicas, el número y letras de la placa. Estos son grabados como se explico en cada pieza de la cabina, pero también en el piezas del motor, como radiadores, turbo, culata, ejes, transmisión, eje cardan. Esto desalienta a los ladrones ya que se le dificulta su venta. La grabación se realiza con una maquina que permite un grabado de una profundidad de 2 mm.  Un promedio de 120 piezas son grabadas para evitar así su robo. 

marcas en piezas de cabina Scania

Instituto de Derecho Vial y Transporte - Colegio de Abogados - Rosario: Consultado sobre esta tecnología, ya que uno de sus integrantes, el técnico automotriz y abogado, Campanini Fernando, pudo ver su aplicación en Brasil y los resultados. Manifestó que con ello  se evitaría en gran parte los robos de unidades de carga, lo que reduce las perdidas económicas, no solo de las empresas, sino de las aseguradoras.  Igualmente el profesional manifestó, que con ello también se evitan perdidas humanas.

INTERNATIONAL 9800I… LOS ÚLTIMOS QUE DAN BATALLA…


última versión 9800i 6x2 - Chile 2015

 
9800i - unidad vista en Brasil - 2016
 
International 9800i en ruta de Uruguay - 2016




9800i 6x2 - MACO - Chile
Navistar finalmente cerró sus instalaciones de Río Grande Del Sur donde eran producidos los camiones International de la serie DuraStar y el mítico chato o frontal 9800i.  El cierre definitivo se produjo hacia finales del 2015, luego de que Navistar de Brasil terminara de armar un lote de 50 camiones para el importador de la marca en Chile, la empresa MACO. En este contexto, el 9800i se ha transformado en le ultimo chato o frontal de la marca en America. Ya que con el cierre de la planta de Brasil, se termina así una historia de este modelo que comenzara allá por comienzos de los 90 cuando apareció en Estados Unidos como 9800. Pese a que este camión ya no se fabrica mas, el 9800i, es un camión muy buscado y apreciado por los transportistas de Sudamérica. Es por eso que muchas de estas unidades  se ven circular por países como Uruguay, Brasil y Chile, de los más importantes mercados para este modelo en esta región del mundo. Las últimas unidades del 9800i, se armaron con un motor Cummins ISL Euro 5 de 400 CV, acoplado a una transmisión robotizada AutoShift. Así fueron configurados los últimos 9800i que se enviaron a Chile.

9800i versión ClassicStar - Unidad en distribuidor de Chile - 2016

 
9800i frontera Uruguay - Brasil - 2016


Su cabina totalmente de aluminio, que permite una reducción de peso muerto, sumado a su excelente chasis y suspensiones trasera neumáticas, han hecho de este camión una unidad muchos mas avanzada, de lo que transmitía por su diseño. Que daba la sensación de ser un vehiculo tradicional. Unidades de este tipo son utilizadas principalmente para el transporte internacional, en especial para poder cruzar geografías de montañas, como el Chile, Argentina y Brasil. Donde gracias a su capacidad de arrastre  en las versiones  6x4,  lo hacen muy apto para este tipo de trabajo. Los 9800i eran porducidos desde finales de los noventa en forma exclusiva en Brasil, para todo el mundo, siendo exportados, armados y en conjunto CKD, a Australia, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Chile, Rusia, Uruguay, entre otros mercados.

    
EL CIERRE: El cierre de la planta de Caixa do Sul, se  produjo por una restructuración económica de la marca en Sudamérica y por una baja pronunciada de las ventas en Brasil mercado donde el 9800i, no se vendió bien en los últimos años.  Es mas, la planta de motores MWM que funcionaba junto a la amadora de camiones también ha cerrado, debido a que los motores  GM de 2.8 litros ultimados en la pick up S 10 de Chevrolet, ahora son producidos por la propia GM.

martes, 23 de febrero de 2016

NAVISTAR CONCENTRA TODA LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES PESADOS EN MÉXICO


nuevo International HX vocacional que será producido en México en el 2016



ProStar 2016 hecho en México
Navistar anuncio hace unas semanas, que concentrará a partir de este año toda la producción de camiones pesados de clase 8 en su planta de Escobedo (Monterrey – México). Es decir a partir de ahora todos los camiones International pesados serán HECHO EN MÉXICO. La decisión responde a una nueva restructuración de la empresa que comenzó a comienzos de 2015, cunado se busco racionalizar la compañía, reducir los costos de producción y aumentar las utilidades. Es por esta razón que  la planta de Escobedo, con una producción anual de unos 60 mil camiones, ampliará sus instalaciones con la construcción de otra nave, con una inversión inicial de unos U$S 15 millones. 

ProStar 3D

    
Con esta decisión Navistar producirá las líneas de camiones ProStar, WorkStar, LoneStar, TranStar, 9900i, la serie PayStar para exportación y la nueva serie vocacional HX, que reemplaza en el mercado americano a la PayStar. Escobedo produce camiones para el mercado para América del norte y los vehículos destinados a la exportación. La decisión de Navistar de utilizar toda la capacidad de Escobedo, tiene que ver con la productividad de la planta, su flexibilidad, para fabricar diferentes modelos de camiones en una misma línea de montaje. La alta calidad de la mano de obra de los mexicanos, inclusive mayor a las de los operarios de Estados Unidos y una cadena logística de abastecimiento y envío de camiones ya consolidada. Y también con la posibilidad de contar con una cadena de proveedores de autopartes Mexicanos  que abastecen a esta planta. Con esta decisión, Navistar, cree que estos fabricantes invertirán una suma cercana a los 100 millones de dólares para entregar nuevas piezas a esta planta. Con esta ampliación, la producción de Escobedo estará cercana a los 100 mil unidades anuales de clase 8. En Estados Unidos, se quedará la producción de vehículos militares y los de menor porte como el DuraStar y el TerraStar.
       

lunes, 22 de febrero de 2016

TRANSPORTE DM Logística Forestal… EL PRIMER OPERADOR DEL NUEVO VOLVO FH 520 EN URUGUAY


Nuevo Volvo FH 520 I Shift - Transporte DM - Uruguay
 

De María Transportes S.A.  (DM) de la ciudad de mercedes Uruguay, es el primer operador del nuevo Volvo FH 520. Euro 5. Este es el camión más potente de la línea Volvo FH con el motor de 13 litros, que actualmente se fabrica en Brasil. DM es una empresa joven que surgió de la mano de un veterano del transporte en Uruguay el Sr. Giancarlo De María, por ello de la denominación DM Transportes SA. Esta empresa ha adquirió dos unidades para hacer frente a su trabajo de transportar madera para la empresa productora de pulpa celulosica UPM de la ciudad de Fray Bentos, sobre la costa de Río Uruguay.
 
 
Volvo FH 520 para transporte de madera
 
 Esta empresa es el primer operador de esta unidad Volvo FH de mas de 500 CV, en la región y el primero también en Uruguay. Los Volvo FH, son unidades que fueron vendidas por el importador oficial de la marca en Uruguay la firma Mekatronica S.A. y entregados en el transcurso del año 2015. Las unidades 6x4, arrastran dos equipos Bi tren madereros, de los más largos autorizados a circular por corredores en el país del Este.  Los nuevos FH, cuentan ambos con transmisión robotizada de 12 velocidades I Shift , frenos a discos en todos los ejes y suspensión neumática trasera. La empresa DM Transportes, decidió adquirir estos camiones por su redimiendo, por su bajo consumo de combustible, bajo mantenimiento y alta durabilidad. Igualmente la seguridad jugo un papel importante también para ser tenido en cuenta. Ya que el Volvo FH en su nueva versión es considera el camión mas seguro del mundo en lo que respecta a su seguridad pasiva y activa. Cuenta entre otras cosas, con sistema de frenos ABS, EBD, frenos a discos, luces Led diurnas, sistema lector de líneas, control de tracción, entre otros. Su cabina, fabricada en aceros ultra livianos de alta resistencia, es la primera en el mundo, en ser testeada en un impacto frontal al 80 Km/h. DM, no solo ha innovado con la incorporación de los primeros Volvo FH 520, sino que también cuenta con la primera mujer en Latinoamérica en ser conductora u operadora de este modelo de 520 CV. Una conductora muy joven de no más de 30 años, quien se desempeña en la tarea diaria de transportar madera para abastecer a la planta UPM. A este respecto Dieciochoruedas.Blog, le realizó una entrevista que se publicara en una nota los proximos  días.

 
Volvo FH con remolque mederero tipo Bi Tren

La industria maderera en Uruguay es una de las actividades que más ha crecido en los últimos años, gracias a la instalación de dos poderosas empresas dedicadas a la producción de celulosa para la producción de papel, estamos hablando de Montes del Plata en Colonia y UPM de Fray Bentos. Estas empresas procesan cada una, casi 1.8 millones de toneladas anuales de celulosa de madera. Esta actividad productiva, ha hecho incrementar el transporte interno de Uruguay en los últimos años. Y ha permitido que también el transporte de este país se haya desarrollado  a niveles del primer mundo. Con unidades de ultima generación con la mas alta tecnología.

domingo, 21 de febrero de 2016

TRANSAMAZONICA BR 230 LA RUTA DE LA MUERTE PARA LOS CAMIONES EN EL MUNDO…

camión Mercedes Benz sobre puente colapsado en ruta BR 230 - Brasil

camion VW Constellation arrastrando Scania en ruta Transamazóniva BR 230 - Btasil
 

 

BR 230 en meses de sequía
Hablando con un conductor de camión en un reciente viaje a Brasil, este nos comentó como experiencia propia de las dificultades que existe para un camión y su operador  ala hora de cruzar la carretera Transamazonica, la BR 230. Creímos que era importante reflejar los problemas de esta región del mundo. Esta carretera es una de las más importantes de Brasil y de las más largas que tiene este país sudamericana. Cruza transversalmente el Amazonas, desde el Atlántico, en Cabedelo, hasta Labrea y de allí a la frontera con Perú y Ecuador. Sus casi 5 mil kilómetros de longitud, la transforma en la 3ra, mas importante de este país. Su construcción comenzó en el año 1970 y termino aproximadamente en el año 1976. En su primera etapa era no asfaltad, es decir totalmente un camino de tierra, con los problemas que esto trae. Con los años se fueron asfaltando algunos tramos, pero todavía buena parte de ella sigue siendo de tierra, muchas veces intransitable.  Esta ruta es fundamente para la subsistencias de muchas ciudades y pueblos que se fundaron en el corazón del Amazonas y fundamental para el abasteciendo de ciudades como la de Manaos, la mas importante del Amazonas. Posee construidos en madera como antaño más de 200 puentes que cruza pequeños ríos y arroyos. Su recorrido es sumamente peligroso, por el estado en que queda la carretera en especial en época de lluvias, desde octubre a marzo de cada año. Estas lluvias torrenciales de zona selvática dejan a esta traza intransitable. Pero es necesario no interrumpir el tráfico para el abastecimiento. Por lo que circular con camiones por esta zona es una verdadera aventura. Es común ver todo tipo de unidades desde los camiones de repartes, pasando por de tres ejes hasta bi trene de ruta recorrer la transamzonica.
 
 
bi tren encajado en el barro o fango de Transamzónica BR 230
 
 
puente colapsado en BR 230
 
 
 
Muchas de estas unidades luego de una lluvia,  quedan atrapadas por el barro arcilloso, que actúa como una chicle para las llantas, impidiendo que el camión avance, a lo que se suma los derrumbes de los puentes que no resisten el peso del camión con su carga. Pero el peligro no termina allí, no hay en muchos kilómetros lugares para abastecerse de combustible. Y de tener que detenerse durante la noche, la policía y los lugareños aconsejan no descender de la cabina, ya que como esta ruta atraviesa el Amazonas, el conductor se puede encontrar con cualquier animal salvaje, desde tremenda arañas venenosas, jaguaretés,  serpientes y hasta anacondas de las más grandes del mundo que podrían matar a un humano. Solo los operadores acostumbrados a estas regiones inhóspitas pueden transitar, a diario la Transamazonica.
 
 
 
 
 
 
BR 230 una ruta con mucho tránsito pese a su dificultad
UNA RUTINA: Los conductores de camión deben, revisar con cuidado las zonas bajas de los camiones como ejes y chasis, en forma rutinaria, para observar que ninguna serpiente se haya trepado al camión. Se saben de muchos conductores que fueron picados por reptiles muy venenosos, cuando detenido con su camión buscaban algún elemento dentro del chasis o remolque. Es por todas esta situaciones que creemos que esta ruta es la mas peligrosa del mundo par ser transitad por un camión. Solo vean las fotos….

 
reparación permanente de la BR 230

 
camión militar sacando del barro o fango a Volvo FH en ruta BR 230  - Brasil

el fango o barro en época de lluvias genera uan verdadera trampa para los camiones en la transamazónica

martes, 16 de febrero de 2016

PORQUE SE DEBE AUTORIZAR EL USOS DE LLANTAS SÚPER SINGLE EN LOS TRACTO CAMIONES DEL MERCOSUR



Súper Single X One en eje trasero Freightliner Cascadia 6x2 USA


Súper Single X One Michelín - reemplazan a las ruedas duales de los ejes
 

Las llantas o neumáticos Súper Single llegaron para quedarse. Aparecidas hace más de 20 años han revolucionado el transporte. Por que no son utilizadas en el MERCOSUR? México ya ha autorizado su uso con una carga máxima por eje de 9000 kilogramos. Las pruebas han demostrado que estos neumáticos son más seguros y rendidores que una llanta o neumáticos radiales tradicionales de un camión.  Tienen menos posibilidades de un reventón y son más duraderas en relación a kilómetros corridos. Aunque no son adecuadas para cargas extra pesadas, tal como ocurre con la sobre carga de los camiones en Sudamérica.
Estructura radiál Michelín X One Súper Single su compuesto le permite una vida de 180 mil Km.
Han demostrados que no solo se ahorra peso, sino que la unidad es mas segura de doblar y frenar. El súper single fue una idea que desarrollo Michelín y que fue presentado al mercado mundial en el 2000, con el objetivo de reducir el peso muerto en las unidades de carga.  Aunque ya en la década de los 60, se habían presentados unidades prototipos con un sola llanta (ver foto). Desde principios del siglo hasta la fecha hasta nuestros días más de un millón de unidades fueron producidas. Hoy son utilizadas en los tracto camiones y remolques, en especial en América del Norte. Pues Canadá, Estados Unidos y México han homologado su uso.  Este neumático genera un 10% de ahorro de combustible gracias a su menor resistencia a la rodadura, Esto ha permitido un ahorro de más de 63 millones de galones de combustible y una menor emisión de CO2 de 639 mil toneladas, que se evitaron ser enviadas a la atmósfera, a la fecha. Estos neumáticos deberían estar permitidos especialmente para aquellos transportes que se dedican al volumen y no a peso, como el transporte de automóviles, electrónicos, entre otros. Es por ello que desde esta pagina invitamos a las autoridades de aplicación para que se estudie el tema a los efectos de que en el futuro se autorice el usos de esta tecnología que es beneficiosa para el transportes y le medio ambiente.

 

Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario: Los miembros del Instituto del Colegio de Abogados de Rosario, se han manifestado a favor del uso de nuevas tecnologías en el transporte. Y de soluciones tecnológicas como las llantas súper singles. Ya que no solo aumentan el redimiendo de las unidades, sino que mejoran la seguridad activa de las unidades. Pruebas de campo, han demostrado que un tracto camión con neumáticos súper singles, tiene una capacidad frenante mayor que la de un camión convencional. Esto alienta su uso.

 
Unidad prototipo Coleman con ruedas Súper Single en todos los ejes y dirección en las 4 ruedas - década del 60 USA

VIVEN… SCANIA CON MAS DE 30 AÑOS REALIZAN TRANSPORTE INTERNACIONAL EN SUDAMÉRICA…

Scania T112 H convencional de finales de los 80 de la Serie 2
 
Uno de los pocos R 112 frontal modelo 1986 totalmente original visto en la frontera de Uruguay y Brasil
 
Scania T 113 H última generación de la Serie 3

un clasico el Scania L 111S turbo en excelente estado a su lado un 112 H
Scania L 111
Sudamérica se caracteriza por algunas particularidades en la materia de transporte terrestres. Esto es lo que pudimos observar en un viaje recientemente a Uruguay y Brasil, donde pudimos estar cerca de unidades con 30 años y mas destinados al transporte internacional, aunque también en Uruguay y sur de Brasil, existen muchos de estos camiones para el transporte regional. Lo mas sorprendente es que en nuestra recorridas por rutas, paradores de camiones y en Aduana de frontera pudimos observar distintos modelos de camiones Scania, que intentaban cruzar la frontera. Increíble, pero muchas veces nos preguntamos porque Scania es una marca tan arraigada en los transportista del MERCOSUR, y también porque es líder en ventas por mas de 30 años. La respuesta esta aquí, encontrando modelos desde los míticos Scania, 75, 111, 112, 113 y también unidades V 8 frontales el clásico….. Estas unidades que se ven en fotos todas en buen estado de funcionamiento y con en muchos casos con su habilitaciones para hacer el transporte Internacional y su inspección técnica. Pueden transportar hasta 45 TN de carga bruta. Un dato a tener en cuenta la mayoría de las unidades vista, eran de configuración 6x2, muy utilizada en Brasil y Uruguay, con remolque de 3 ejes.

Scania T 113 H
 
dos versiones de Scania  T 113 H a la izquierda y  112 H a la derecha, correspondiente a las Serie 2 y 3

Scania T 112 H año 1984

Scania LK 140 - V8 frontal el primer Scania V8 en Sudamerica presentado en 1974



Scania R 112 año 1986

miércoles, 10 de febrero de 2016

NUEVO SCANIA 2016…. IMAGEN FINAL?...


esta podría ser finalmente la imagen del nuevo Scania 2016
 

 
Circula por Internet, una foto de lo que podría ser la imagen definitiva de la nueva generación de la nueva gama Scania, que será presentada en los próximos meses en Europa. Hasta ahora solo se podrían ver unidades muy bien camufladas y cuidando que se filtren la forma final de la unidad de producción. Hay gran expectativa de cómo quedar la nueva imagen de la marca esta podría ser la definitiva. La forma particular de su frontal fue en su momento publicado por nuestro blog, conforme filtraciones de datos de los diseñadores. Estas imagenes coinciden con esta fotografía.-

NUEVA SERIE VOCACIONAL INTERNATIONAL HX… CON ALMA CAT…

Nuevo International HX  615 -Vocacional 2017

 

 
HX International eje retrasado
 

HX 515 con eje adelantado
Navistar acaba de presenta su nueva serie de camiones Vocacionales HX. Esta nueva gama de camiones tiene por objetivo reemplazar a la serie mas longeva de este fabricante PayStar, con las de 40 años en el mercado de America del Norte. Este nuevo producto, no es 100% novedoso, todo lo contrario, es una evolución de la Serie PayStar, del cual se utilizan componente clásicos y ya probados como su cabina 100% de aluminio, la uncía en este material utilizada por esta fabricante. Igualmente elementos de chasis, también vienen de esta serie a la nueva HX. Siguiendo con nuestro análisis, la gama HX, al ser analizada en detalle, se observa que ha incorporados elementos y componentes, vistos en las gamas de camiones Vocacionales Caterpillar, como los CAT 660, 680 y 680, que fueron producidos por Navistar hasta finales de 2015. Los desarrollos en ingeniería y piezas de diseño, como el panel de instrumento, provienen del modelo CAT. Solo hay que ver uno y otro y se darán cuenta, es el mismo.

gama completa de la generación HX



Esta generación, cuenta con 4 modelos básicos el HX 515, 615 y los tractocamiones 520 y 620, con largo de paragolpe a la espalda de la cabina BBC de 115 y 120 pulgadas. Modelos que se ofrecen con cofre aerodinámico largo o capó corto recto.

Navistar ha puesto al día así su gama vocacional, frente a la competencia que ya había renovado en tecnología e imagen su modelos, como el nuevo Kenworth T 800, Peterbilt 567 y la nueva gama de Freightliner SD, rivales directo de la gama PayStar. Es por esta razón que Navistar encaro esta renovación de imagen y tecnología, gracia al uso de un nuevo cofre, con una mayor inclinación y con un diseño mas aerodinámico, que mejora la visibilidad para el operador, tornando mas seguro la conducción y mas económico.  Igualmente este camión cuenta con un  nuevo interior, que lo hace más ergonómico y más confortable en la conducción.

vista faro delantero, con luces de posición de tecnología Led
IMAGEN: el nuevo diseño frontal, se puede decir que este es más agradable, gracias a su  nuevo capo o cofre con, parrilla frontal y  luces de nuevo diseño, en relación a la gama anterior de la serie PayStar, basada en la generación (I) de Navistar, conformados por las gamas 5000i, 5600i y 5900i, que vieron la luz a finales de la década de los 90. Inclusive los nuevos faros delanteros, que incorporan luces de posición de Led, ofrecen un mayor poder lumínico, lo que permite una conducción nocturna más segura.
 
 
 
El confort de marcha se logra gracias a una nueva suspensión neumática de cabina de serie en todos los modelos.

Se ha mejorado el radio de giro con una mayor maniobrabilidad con un ángulo de giro de 40 grados. Como la anterior gama cuenta con versiones de eje retrasado, adelantado, y unidades del tipo tractocamión. En este último caso esta nueva serie competirá directamente con modelos como el Coronado SD de Freightliner.

La seri HX, también es la primera de este fabricante en camiones pesados, es utilizar una sigla (HX), en reemplazo de un nombre como el del PayStar. Y según declaraciones de los directivos de Navistar este es el producto 100% nuevo desde el 2010, para la marca algo que no compartimos, ya que explicamos que este nueva gama es una evolución entre la serie PayStar y la serie de camiones CAT 660, 680 y 681.

En lo que respecta a motores, la nueva generación utilizará impulsores Navistar N 13 y Cummins ISX 15, EPA 013, con sistema de tratamiento post combustión SCR y filtros de partículas. Estos motores pueden estar vinculados a transmisiones manuales, automáticas y robotizadas.
 
Interior nuevo International HX
 
Interior Cat 660
 
 
PRODUCCIÓN: la nueva generación será producida una parte en Estados Unidos y algunos modelos en la planta de Escobedo (México). Donde se fabrica la actual gama PayStar, que seguirá en producción por ahora para los mercados de exportación, incluido México. Aun así se espera el año próximo que la generación HX, ya se pueda comercializar en México.

 
nueva suspesión naumática de cabina estándar

presentación a la prensa de Estados Unidos el 1ro. de Febrero en Las Vegas
 
chasis reforzado de la nueva gama International HX