lunes, 21 de noviembre de 2016

SCANIA… CAMIONES CONTRA INCENDIO Y MILITARES CON EL MISMO ADN…


Scania 6x6 contra incendios destinado a IRAK

 Scania ha desarrollado una línea de camiones Militares y contra incendio, que tienen por característica, compartir muchos elementos entre sí. Es así que si uno analiza el camión autobomba o contra incendio que vemos en la foto de color amarillo, destinado a Irak.  Y lo compramos con otra fotos de una unidad militar, veremos que ambos vehículos, tiene una gran similitud. Primero ambos comparten chasis y ejes, teniendo una configuración 6x6.
Scania P 6x6 contra incendio para aeropuertos

unidad militar contra incendios



En este caso las unidades que son ensambladas por Scania, cuentan con el moderno motor XPI de 13 litros, con inyección common rail. En el caso del camión que nos ocupa posee una planta impulsora de 550 CV.  Montando una cabina tipo P o R, según la elección del consumidor.
Ambas unidades poseen una transmisión automática que puede ser Allison 4.500 o el modelo GA867, de 6 velocidades y control electrónico. Las unidades cuentan también con tracción integral del tipo 6x6. La suspensión es del tipo mecánico de ballesta del tipo parabólica en el eje delantero y trapezoidal en los traseros. Monta neumáticos supe ancho en todos los ejes de la medidas 395/85R20.

El chasis utilizados tanto para el camión militar como el destinado a combatir incendios, tal como se mencionó comparten elementos en común y en el caso del camión contra incendios es del tipo  P550 CB6x6HHZ, que como se explico 









sábado, 19 de noviembre de 2016

TATRA BUGGYRA… ALES LOPRAIS… ÚLTIMA PRUEBA ANTES DEL DAKAR 2017…

Tatra Phoenix del Buggyra Team - Dakar 2017



Ales Loprais
Ales Loprais uno de los animadores del Dakar y que busca consolidarse entre los 3 primeros puesto, ha realizado la última prueba antes de embarcar su camión a Sudamérica. Lo cierto es que el Tatra Phoenix, con motor GyrTech de unos 950 CV, es su nueva montura para el Dakar 2017. Este camión es un producto que tiene posibilidades de estar en entre los 10 primeros, ya que nada tiene que envidiar en preparación y tecnología a los Iveco de De Rooy o a los Renault del Mammoet Rally Sport, siendo un directo competidor. La llegada al equipo Buggyra, significa la vuelta de Loprais a su marca de origen Tatra y que también es la marca de su nacionalidad, la Republica Checa.

En los dos videos se pueden apreciar la prueba y el desempeño de este importante piloto de camiones, que se caracteriza por su conducción extrema que impacta.


VOLVO PRUEBA EN VIVO.. FMX… VÍDEO GANADOR… LEÓN DE ORO EN CANNES…

prueba de Volvo FMX para ver su resistencia - es conducido a radio control por una niña de 4 años


el spot publicitario gano el premio León de Oro del Festival de Cannes

El interesante vídeo para promocionar la resistencia extrema del Volvo FMX de obras, en versión 8x4 para minería, fue el ganador del prestigioso premio este año 2016, con el León de Oro del festival de Cannes, en Francia. Este evento es el más prestigio en lo que respecta a spot publicitarios del mundo. Y este vídeo original filmado en Suecia, muestra un camión FMX es manejando por radio control por una niña de tan solo 4 años que hace pasar el camión los lugares más difíciles e insólitos. Vean lo que pasa….




jueves, 17 de noviembre de 2016

UNIMOG SOBREVIVE A LA GUERRA DE MALVINAS Y RESUCITA 30 AÑOS DESPUÉS…

Unimog 416 del ejercito Argentino abandonado durante 30 años en las Islas Malvinas

la unidad fue recuperada y puesta en marcha con solo algunas reformas

aqui Unimog 416 restaurado del ejercito Argentino - 2016

Unas imágenes en internet, muestran una unidad Mercedes Benz Unimog 416, todo terreno, del ejército Argentino, que participó de la guerra de Malvinas. Este camión de transporte todo terreno, fue abandonado luego de finalizada la guerra, en las islas y luego de 30 años, fue rescatado en el estado que se encontraba y puesto en marcha. Hoy esta unidad con los castigos sobre su cuerpo de la inclemencia de un clima hostil, como es el de las Islas Malvinas, sigue en pie. La unidad como se ve en la foto perteneció al ejército argentino, conforme los números que aún perdura en sus puertas donde se pueden ver las siglas EA 35272.












 Este camión Unimog, fue fabricado en Argentina durante el periodo, que va desde comienzos de los setentas hasta medidos de los ochentas. La unidad de la foto, posee el motor el duradero OM 352, de 6 cilindros aspirado, con una transmisión de 4 velocidades y tracción permanentes en las 4 ruedas. Alemania y Argentina, fueron los dos únicos países, en el mundo, que produjeron la línea Unimog. Hoy solo queda la planta de Worth como la única en producir esta línea de camiones especiales. Durante casi una década se produjeron unas 3 mil unidades, la mayoría destinadas a las Fuerzas Armadas Argentinas y el resto a la exportación a países de Latinoamérica.

todavia estan gravadas las siglas y números en las puertas

El Unimog, es una marca de vehículo todo terreno con una exitosa reputación por su durabilidad y capacidad todo terreno. Lo que le ha permitido ganarse una fama mundial, siendo uno de los vehículos predilectos de las Fuerzas Armadas.
En Malvinas este camión fue uno de los pocos vehículos que pudo circular por el terreno de estas islas que se caracteriza por una superficie poco estable gracias a su composición de turba y muchas zonas anegadas.
Un detalle noten como el parabrisas fue reemplazado y se le adaptó otro debido a la falta de repuestos, también fueron cambiada las ruedas y neumáticos por otros de alta flotación para poder circular por la nieve y el terreno pantanoso de las islas.







SHACMAN DELONG F 3000… EL CLON DEL MAN F 2000 / F 90…



Shacman Delong F 3000 el Clon del MAN F 2000 / F 90

Delong F 3000 encontrado en ruta Argentina
   
Hace unos días tuvimos la oportunidad de ver en las rutas de Argentina, dos unidades de unos camiones que parecían ser dos viejos MAN. Lo cierto que como era de noche tal como se observan en las fotos, grata fue nuestra sorpresa, al acercarnos y ver que se trataba de unidades de origen chinos, modelo Delong. Camiones que pertenecen al fabricante Chino, Shacman, que realizo un acuerdo con MAN, hace ya varios años, para utilizar su vieja tecnología pero efectiva de sus modelos F de la década atrás y de los actuales TGA. Esta tecnología alemana empleada en los camiones Delong, aun hoy sigue estando en vigencia, aun utilizando una cabina desarrollada a comienzos de los años 70. 
el original MAN F 2000
Shacman Delong F 3000 de Uruguay - ver que es la misma cabina del MAN F 2000

 Entonces podemos decir que un Delong, una copia de el MAN F 2000 / F 90 de la década de los 90. Y es una copia por transferencia de tecnología, y no una fabricación mediante una licencia. Con esto queremos dejar en claro que estas unidades poseen diferencias, por esta razón se llama F 3000. Los cambio aunque sutiles, pero para los conocedores de camiones, nada hacia dudar que se trataba de un MAN, muestra claramente como los asiáticos aprovechan las tecnologías occidentales. Queremos hacer una salvedad, explicado que el F 3000, no es un Clon. Estamos en presencia de un producto que forma parte de la transferencia tecnología. Las unidades que vimos contaban con motores también de origen MAN, de 360 CV, pero fabricados en China. Finalmente los tracto camiones 6x2 provenían de Uruguay y fueron importado en forma privada. Creemos que estos camiones son los primeros que circulan por el Mercosur.


Fabricación de cabina MAN F 90 / F 2000 en China - Shacman




miércoles, 16 de noviembre de 2016

Dr. CAMPANINI FERNANDO DISERTA EN ENCUENTRO SOBRE PROYECTO ASISTENCIA A VICTIMAS DE SINIESTROS DE TRANSITO DE LA ANSV

Dr. Campanini Fernando - Presidente Instituto Seguridad Vial - Colegio Abogados Rosario - Argentina




con Jeanne Picard presidente del FICVI
   

Picard y Ortiz principales responsables del encuentro
El Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario, representado por su presidente el Dr. Campanini Fernando, fue invitado a disertar en el encuentro sobre Derechos y Asistencias a las Victimas de Accidentes de Transito, que se realizó el día 15 de Noviembre de 2016, en la ciudad de Buenos Aires – Argentina. La jornada llevada adelante por la Agencia Nacional de Seguridad Vial a través de su departamento de Asuntos Legales y Jurídicos, con presencia de disertantes nacionales e internacionales. Tuvo como objeto mostrar la vulnerabilidad de los familiares de las victimas por una muerte en un siniestro y de las personas que han quedado gravemente lesionas, luego de un accidente. 


En este marco, el Dr. Campanini Fernando pudo explayarse, sobre la necesidad de tener profesionales del derechos, así como Jueces y Fiscales, formados técnicamente sobre los siniestros de transito. Ya no alcanza solamente con conocer la ley, asistiéndose solamente con auxiliares de la justicia. Tampoco alcanza con los idóneos, en un tema, es mucho más complejo el mundo de los siniestros y requiere de verdaderos profesionales. El Dr. Campanini, manifestó… creemos que se hace necesario contar como en España con fiscalías especificas para siniestros de transito, abogados con mayor especialización técnico – jurídica y jueces a la altura de la circunstancias. Solo así se lograran sentencias más justas y que puedan recomponer la deuda moral, con una sentencia, que demandan las victimas de siniestros y familiares de los fallecidos.  También una mayor profesionalización, permitiría  auyentar a los temibles caranchos… finalizó el especialista.

AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL PRESENTA PROYECTO PARA PROTEGER VICTIMAS DE SINIESTROS…

ANSV

Jeanne Picard de FICVI y Dra. Daniela Ortiz - Directora de Asuntos Legales y Jurídicos de ANSV

Jaenne Picard Presidente de FICVI

     
fiscales de la Ciudad de Buenos Aires analizando la problemática vial
En el marco de una jornada sobre derechos de victimas de siniestros de transito, celebrado en la ciudad de Buenos Aires – Argentina. La Agencia Nacional de Seguridad Vial, a  través de su departamento de asuntos  legales y jurídicos, a cargo de la Dra. Daniela Ortiz. Lanzó un interesante programa a llevar adelante en todo el `país, para asistir a las victimas y familiares de siniestros de transito. Hasta ahora la ley Argentina, solo brindó asistencia al imputado por un siniestro de transito con lesiones graves o muerte. Por lo que las victimas o familiares de las victimas quedan desprotegidos y afuera de la causa, salvo que puedan constituirse como impulsores del juicio penal como querellantes. Cuando ocurre un siniestro con muertes, lo familiares del fallecido, quedan desamparados y aturdidos por el hecho traumático, que los hacen fácil presa de abogados inescrupulosos para representar sus intereses en la justicia. También, deambulando solicitando ser asistidos psicológicamente y que los asesoren en los tramites a seguir, muchas veces sin respuestas. 

concurrida asistencia de profesionales y organismos provinciales en Seguridad Vial
Por esta razón, una muy buena idea llevada adelante por la ANSV conjuntamente con organizaciones que impulsan  la defensa de los derechos de las victimas como el FICVI  Federación Iberoamericana de Asociaciones de Victimas sobre Violencia Vial,  presidida por Jeanne Picard. Se propuso lanzar un programa de asistir a las victimas a través de oficinas en todo el país, que atiendan en una línea telefónica y también por Internet, a los familiares de victimas que requieren, desde un asesoramiento psicológico, hasta uno legal y administrativo, para poder sobrellevar ese duro momento. Al respecto, el Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario, Argentina,  presidido por el Dr. Campanini Fernando, manifestó su total apoyo a este proyecto, que considero novedoso y que puede servir, para sortear un espacio oscuro de los siniestros de transito, donde intervienen muchas personas con intereses no claros, para un beneficio económico.

intervención de personas e instituciones en un siniestro








jueves, 10 de noviembre de 2016

PELIGRA EL PROYECTO DEL SÚPER CAMIÓN… CON EL TRIUNFO DE TRUMP…?

El triunfo de Donald Trump, en las elecciones presidenciales en Estados Unidos pone en situación de alarma el proyecto del Súper Camión. Este proyecto que es llevado adelante por el Departamento de Energía y el propio Gobierno de Obama, quien es  impulsor del desarrollo de vehículos menos contaminantes y de energías limpias como alternativas, puede ser suspendido o lentificado. Esto no es descabellado pensarlo, dado que Trump, anuncio  luego del triunfo que alentara nuevamente el desarrollo de la industria del petróleo, a los efectos de generar ingresos al estado y mas trabajo en Estados Unidos. Ya en su campaña presidencial, Trump, anunció que no iba a alentar el desarrollo de energías alternativas. Se cree que Trump liberara las trabas al petróleo, generadas por las leyes de explotación de energías responsable. Es decir será más libre la explotación del petróleo y con ello se buscara reducir la importación de crudo y alentar la explotación local., aumentado la producción y alentado el consumo. Entonces uno de los proyectos propios de Obama como en del Súper Truck, podría sufrir, cambios, no recibiendo mas presupuesto, haciendo su desarrollo mas lento poniéndolo en el freezer. El objeto del Gobierno de Obama, fue lograr camiones con un consumo de no más de 25 litros cada 100 Km. Los camiones en Estados Unidos representan un 30% aproximadamente del parque automotor pero estos consumen casi la mitad del combustible que se comercializa en este país. Los que los hacen muy dependientes del combustible fósil y muy contaminantes. Deberemos estar alerta en los próximos meses y ver cual es el futuro de este importante proyecto en beneficio del medio ambiente y del costo de explotación de un camión.

Volvo - Proyecto Súper Camión



martes, 8 de noviembre de 2016

HINO… LA AERODINÁMICA EN LOS CAMIONES DEL DAKAR


prueba del Hino 500 a escala  en túnel de  viento

cabina y carrocería - ver las formas aerodinámicas 
 Los camiones del Dakar son cada vez mas verdaderas maquinas para correr. Atrás quedaron los camiones de serie a los que los modificaban un poco, para dar paso a desarrollos propios para esta dura competición. Así lo han entendido varios equipos como Hino. Esta marca japonesa es una de las más antiguas en el Dakar y participa desde comienzo de los noventa hasta la fecha. En todos estos años los camiones fueron evolucionando, al punto de que hoy este fabricante ha alcanzado el máximo desarrollo para una unidad derivada de serie. Por esta razón,  Hino ha incorporado en sus últimos camiones el estudio aerodinámico en sus camiones, para darle un plus técnico.

los pontones cubren los espacios entre los ejes y rueda  - esto reduce las turbulencias

ver cabina, carrocería y un sub chasis que le dan forma a una estructura semi compacto
 En las fotos que acompañamos se ve la carrocería y el chasis de la unidad previa al armado, y se aprecia claramente la forma curvar de la carrocería de aluminio que monta. Y es de aluminio y no una estructura de caños recubierta en lona, para mejorar más el aire que fluye a través de esta.

unidad Hino 500 Dakar 2017 en pleno armado
Aunque la aerodinámica no seria una cuestión esencial en un camión, de uso off road, por su altura y por el suelo por donde transita, dos factores que afectan gravemente la resistencia aerodinámica de un vehículo. Una menor resistencia aerodinámica, mejoraría el comportamiento de la unidad en un camino recto, deslazándose a alta velocidad. Lo cierto es que la aerodinámica de un camión del Dakar, sirve para ver comportamientos de aire en torno al camión, para con ello ver como se refrigera el motor, el aire que llega a los frenos y el que pasa por debajo de la unida. Para analizar la refrigeración de algunos componentes de la cadena cinemática como transmisión, ejes y caja de transferencia por ejemplo. Por ello se estudian las formas en los camiones del Dakar como lo ha hecho Hino.
 
las formas del Hino ayudan a canalizar el aire por la carrocería - también en las zonas bajas 



lunes, 7 de noviembre de 2016

DESAFÍO VW POLO WRC 2016 CONTRA KAMAZ T 4 DAKAR 2017

desafío VW Polo WRC - Kamaz T 4

 La empresa Red Bull hace unos meses, cuando se celebraba el Rally de Finlandia. Realizo un desafío único, una prueba en velocidad entre el automóvil Polo de Rally y el Kamaz utilizado para correr el Dakar. Ambos vehículos corriendo por los caminos del Rally de Finlandia. Uno desarrolla un potencia de unos 350 cv, con unos 1200 kg de peso y el otro unos 1.000 CV, con 10 TN de peso bruto. Los resultados son este interesante vídeo.








HUTCHINSON LAS LLANTAS CON TECNOLOGÍA MILITAR DE LOS CAMIONES DEL DAKAR


nuevas llantas Hutchinson 10.00V20 de aluminio para los camiones del Dakar

ver los orificios para el ingreso de aire a los frenos - este diseño baja peso y ayuda a mantener la capacidad de los frenos

esta llanta o rim pesa tan solo 35 Kg
      
Uno de los elementos que pasan desapercibido, pero que cumplen una de las funciones más importantes en un vehículo de competición, son las llantas o rines.
En el caso de los vehículos del Dakar y más en los camiones estas cumplen una funciona más que importante y están muy lejos de ser un elemento decorativo o de imagen.

Las llantas o rines son uno del componente que más castigos y solicitudes sufren conjuntamente con los neumáticos.  Deben resistir golpes, de cientos de kilos, deben ayudar a disminuir la temperatura de los frenos y deben también tener la capacidad de contener a los neumáticos o llantas, en especial en estos vehículos que tiene sistemas de inflado y desinflado de llantas.
ver sensor de presión sobre el lado derecho







 HUTCHINSON WHEEL es una de las empresas más afamadas en la construcción de llantas especiales, para usos específicos, como los militares, fuera de carretea y para cargas extremas. Es por esta razón que este fabricante de Estados Unidos, es uno de los mayores proveedores de rines o llantas para los vehículos militares de las fuerzas militares de Estados Unidos. Habiéndose especializado en llantas para su uso con neumáticos desinflados, en vehículos militares.

Esta especialización, le ha permitido desarrollar tecnologías en construcción y en el uso de materiales especiales, que se traducen en una oferta de llantas especiales de muy alta resistencia.
Es así que para este año Hutchinson Wheel , desarrollo una llanta para el Dakar, la 10.00V20, basada en una rueda militar. Con toda la resistencia necesaria para poder soportar el esfuerzo a las que están sometida una rueda de camión que corre todo terreno.
Esta llanta fabricada en duro aluminio mediante el forjado, está compuesta por 3 partes que se ensambla formando la rueda. Hablamos del rin, es decir la llanta o aro propiamente dicho, un doble labio de llanta, un aro que se ajunta con bulones y el centro o núcleo. Pesa tan solo 35 kg y puede resistir hasta 6 TN de carga por rin. Esto le ha permitido ahorrar peso a muchos equipos que la utilizan como los Scania del Dakar Speed o el Tatra Phoenix de Buggyra Team, también por los Renault K 520 y el nuevo Sherpa del Mammoet Rally Sport.



Comparada con las llantas utilizadas este año en el Scania Torpedo, se ahorró unos 25 Kg por rueda lo es importante, para bajar todo kilo extra. Una de las característica de estas llantas es que están preparadas para ser usadas con neumáticos con baja presión, evitado que el neumático se salga del aro. Lo que es posible por un doble labio que tiene la llanta. Esto es fundamental ya que estos camiones cuentan con sistema de inflado central de sus ruedas. 
Otros de los aportes técnicos que brindan, es que disminuyendo el peso, reducen el peso no suspendido, mejorando la suspensión y por ende el efecto rebote del sistema de suspensión - amortiguador, teniendo un mayor control del vehículo.
su precio unos U$S 1.000 por unidad

nuevo Scania Torpedo del Dakar Speed utiliza estas nuevas llantas
En lo que respecta a su diseño, cuenta con orificios para que pueda ingresar aire a los frenos y refrigerarlos, lo que evita la fatiga de estos por sobre calentamiento.  Y finalmente estás llanta evitan que la arena, el barro y el agua puedan meterse dentro  de los neumáticos cuando estos tienen baja presión. Su costo, aproximadamente unos U$S 1.000 por unidad.-