jueves, 20 de abril de 2017

CONFIRMADO… TOTOTA DESARROLLA CAMIÓN A HIDRÓGENO BASADO EN UN KENWORTH T 660…

Toyota desarrolló camión Kenworth T 660 movido por hidrógeno

Toyota USA, anuncio la presentación de un camión Kenworth T 660, movido por hidrógeno, mediante el usos de celdas o pila de combustible. El resultado es una unidad que tiene una emisión 0 de gases, pues solo de sus escapes sale vapor de agua. El hidrógeno esta presente en toda nuestra naturaleza, y es un combustible del futuro, pues, no habría problema de obtenerse como tal. El problema es testa tecnología, está dado en el almacenamiento, ya que para mantener el hidrógeno liquido se requiere de grandes presiones a muy baja temperatura, lo que encarece su uso. 
el tractor movido a hidrógeno utiliza pilas de combustible usadas en el Toyota MIRAI

cero emisiones - solo vapor de agua

Aclarada esta situación, la intención de Toyota es seguir avanzando con esta tecnología, por lo que a modo de difusión y para aportar un granito de arena a la mejora del medio ambiente desarrollo este interesante camión. Basado en un Kenworth T 660, al que se le retiro el motor diésel, para ser reemplazado por un motor eléctrico y dos celdas o pilas de combustibles que son las que generan la energía para mover el camión. Este vehículo desarrolla una increíble potencia de 680  HP. Esta potencia que duplica en muchos casos al de los motores diésel usados en los tractores de clase 8, le permite una importante aceleración, transformando al camión en una unidad mas segura en conducir, acortando también los tiempos de viajes. Esta unidad será utilizada por Toyota para la distribución entre varios centros de autopartes, en el estado de California, que son importadas por lo que la unidad operará desde los puertos de Los Angeles y Long Beach. 
Este es un avance muy importante ya que Toyota utilizó las pilas de combustibles que son usados en su primer automóvil de pila de combustible que se vende el MIRAI. 




concepto de pila o celdas de combustible



Esta tecnología es la que también ha propuesto TESLA para sus camiones que serán lanzados próximamente al mercado de Estados Unidos. Ya que la pila de combustible, le permite más autonomía a la camión y flexibilidad para poder circular con por lugar. 


martes, 18 de abril de 2017

BEDFORD TM… EL ÚLTIMO PESADO DE UNO DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE CAMIONES INGLESES…

Bedford TM 1700 el ultimo pesado de la marca

fué vendido en Alemania como Bedford - Opel Blitz

Bedford es una marca que ya hace más de 30 años que no está entre nosotros, este fabricante inglés nació de las operaciones de GM en Inglaterra, en la década del 30, en la región de Bedford, Inglaterra, por la cual toma su nombre. En su basta y exitosa vida, Bedford se vendió por muchos países del mundo incluido Latinoamérica, y en especial Argentina con su modelo.  

estuvo presente en la F1 durante la década de los 80 - equipo Beatrice

Versión militar TM 6x6 del ejército inglés

A comienzos de los 70 Bedford, realizó un gran esfuerzo para desarrollar una serie moderna destinada al transporte pesado de larga distancia. Así nació la gama TM, en el año 1974 y que se fabricó hasta finales del 86 cuando la división de camiones de GM en Inglaterra cerró su planta.
primera versión del TM con cabina angosta



el TM se utilizó en el transporte internacional
Como consecuencia de las ciadas en las ventas y la difícil situación económica que atravesó Inglaterra durante la década de los 80, que termino con muchos fabricantes ingleses. Lo cierto es que el TM fue el último camión pesado de la historia de este constructor y que aun en nuestro días se pueden ver circulando por Inglaterra y en las fuerzas militares del Reino Unido.
 De confección frontal o chato el TM era un camión para arrastrar más de 40 TN. Contaba con motores Detroit Diésel  V 8 y V 6 de dos tiempos diésel, un impulsor propio Bedford B 500 de 8,2 litros y como opción también el Cummins L 10. Montaba una transmisiones Eaton/Fuller y contaba por aquellos años con una cabina espaciosa y moderna.
versión de tractor aerodinámico presentado en el año 1982


Bedford TM comercializado como GMC

 Este camión fue vendido en Inglaterra, Sudáfrica, Turquía, Alemania y Australia, donde fue un competidor directo de marcas como Volvo, Scania MAN entre otras. Esta gama tuvo una evolución en el año 1982, incorporando los motores Detroit Diesel y recibiendo algunos cambios estéticos. De la evolución del año 1982, se presentó por aquellos años un prototipo con un importante estudio aerodinámico, que reducía el consumo de combustible entre un 15% a un 20% frente a la versión estándar.

Durante el gobiernó de Margaret Thatcher, este camión fue seleccionado por ejército para equipar a este con unidades de tracción total 6x6 y 4x4, siendo el estado el principal cliente de Bedford.
TM del año 1974




Bedford TM en Australia





lunes, 17 de abril de 2017

SCANIA BRASIL PRUEBA EL NUEVO SERIE G … EN LA INDUSTRIA AZUCARERA…



nuevo Scania G en pruebas de campo - Brasil

la nueva unidad arrastra un bi tren de 74 TN con caña de azúcar aunque fuera de carretera llega a las 120 TN

Scania de Brasil se encuentra en una fase final de pruebas de campo de una unidad de la nueva Serie G que todavía no ha sido lanzada en Europa, en un ingenio azucarero de Brasil. Esta prueba de campo, no solo es parte de los test previo al lanzamiento de la nueva gama. Esta unidad ha sido tropicalizada, es decir adaptada al uso en Latinoamérica. Lo que significa que esta prueba de campo es previa al lanzamiento de la nueva gama de camiones para el próximo año. Tal como lo anunciado, la gama fuertes para la nueva generación de camiones será la G/P y R en este orden. Tal como ocurre hoy donde la gama G es la más demandada en esta zona del mundo.
el nuevo Scania es probado en un ambiente severo
El camión que se observa en la fotos, es una unidad que se por el porte de su cabina se aprecia que es un serie G, pese a su camuflado . Es un tipo tractor 6x4, que arrastra un bi tren con caña de azúcar, con una capacidad de 74 TN. Aunque fuera de carretera, como se ve en las fotos, esta unidad arrastra hasta 120 TN. Estas pruebas de tratamiento duro, permite ver el comportamiento de los componentes, en un ambiente hostil, con mucha humedad, agua, tierra y calor. Que tienden a afectar en funcionamiento de una unidad con el paso del tiempo. Aquí se prueba la capacidad de refrigeración del sistema de radiador del motor, sobrecalentamiento de las piezas mecánicas claves, como motor, transmisión y ejes. Igualmente los frenos son testeados, para ver como resisten, a los tatos severos. Lo cierto que el camino de desembarco de la nueva generación de camiones Scania el Latinoamérica, ya ha comenzado…

muchas veces debido a las lluvias la unidad queda encajada en el barro y debe ser remolcada



domingo, 16 de abril de 2017

SCANIA BRASIL ANUNCIA INVERSIÓN MILLONARIA PARA PRODUCIR NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

Scania Brasil invierte suma millonaria para lanzamiento de nueva generación de camiones

nueva generación Scania llegará a Sudamérica en el 2018 

Scania este año cumplirá sus primero 60 años establecido en Brasil, por lo que este será año muy especial con muchas celebraciones y anuncios. Así la semana pasada, Scania de Brasil, hizo pública una inversión de unos 2.600 millones de reales entre el 2017 y 2020, para tecnificarse y renovar parte de la planta, para la llegada de nuevas tecnologías. Lo cierto es que esta inversión, aunque de ello mucho no se habló, es para producir la nueva generación de camiones recientemente lanzada en Europa. Estamos hablando de la gama R/G/P y la nueva generación de camiones de obra, no así por ahora la gama S con cabina alta y piso plano, pues no sería una unidad muy demandada en la región.

nuevo tren de pintura en planta de San Pablo

 La adaptación de la planta de San Pablo, que tiene capacidad para fabricar 30 mil unidades anuales, es necesaria por el tipo de construcción de la nueva cabina, la cual está totalmente robotizada en su producción y armado. También en el área de motores se deberá realizar mejoras, aunque ya en esta, se fabrican los impulsores Euro 5. Una de las características de la nueva generación, es la automatización en la producción, lo que garantiza alta calidad. La introducción de la nueva gama de camiones es algo lógico ya que desde esta planta de Brasil se exporta a más de 30 países de África, Asia y Amarice Latina, lo que hace necesario ir adecuando la misma para el lanzamiento de la nueva generación. 

el área motores recibirá una importante inversión
Recordemos que Scania produce camiones globales, por lo que la nueva generación lo será también. Lo cierto es también, que la inversión estará destinada al lanzamiento de nuevos chasis para autobuses, en especial los destinados a los proyectos de BRT. El inicio de la producción de la nueva generación de camiones estaría prevista para el 2018, en la primera mitad del año.
 

MAZ… YA PRODUCE CAMIONES EURO 6... PARA SER VENDIDOS EN TODA EUROPA…

nuevo MAZ 5440 M9 tractor con motor Mercedes Benz OM 471





el nuevo 5440 será vendido en Europa oriental y occidental


MAZ un fabricante con mucha historia
MAZ ha dado un paso adelante con el inicio de la producción de camiones con motores Euro 6, se trata del modelo 5440 M9 en versión tractor o chasis rígido. El fabricante de Bielorrusia, esta llevado adelante una renovación tecnológica que pone a MAZ a competir en forma directa con los 7 grandes de Europa  ( Iveco – Volvo- Daf – Renault – MAN –Scania – Mercedes Benz). Ahora este fabricante contará con un camión moderno desarrollado por ellos mismo, incorporando también componentes de calidad, como el motor Mercedes Benz Euro 6, OM 471, de 6 cilindros, turbo common rail, con potencias de 400 CV hasta más de 500 CV. La cabina ha sido desarrollada por MAZ, mientras que la transmisión es de origen ZF y Mercedes Benz, como el modelo G281 de 12 velocidades robotizads.

unidad MAZ 5440 M9 en  de prueba de campo

Una de las características de la nueva generación de camiones, es su construcción, ya que su chasis, suspensiones y ejes, han sido desarrollados para un trabajo severo. Una característica de los camiones del este, están sometidos  am condiciones de infraestructura  deficiente y a sobre carga en forma constante.

MAZ es una marca que fabrica camiones robustos - la prueba esta en la durabilidad de sus cabinas

Lo cierto es que estas unidades se comercializarán en una primera etapa en los países bálticos, 
incluido Suecia, donde se establecerá un distribuidor. El objetivo de MAZ es abrir distribuidores en países como Alemania, Polonia, Noruega y Finlandia. Pues están convencidos que este producto puede competir con las marcas más famosas, gracias a su  tecnología de punta y su competitivo precio. Recordemos que motor, transmisiones y opcionalmente ejes provienen de Mercedes Benz de Alemania. 









jueves, 13 de abril de 2017

CONFIRMADO...MAZ AL DAKAR 2018 CON UN NUEVO CAMIÓN DE TROMPA…

nuevo MAZ 6440 RR

actual MAZ 5305 RR versión 2015 - motor V 8


MAZ la fábrica de camiones de Bielorrusia, anunció que correrá el Dakar 2018, con un nuevo camión prototipo, el  6440 RR 2018, asi lo están reflejando medios de Europa del Este. Esta unidad se trata de un camión con trompa o convencional, llamado por los Europeos Torpedo. Así otro fabricante más se suma a los camiones convencionales o de línea, dejando de lado a los frontales. La nueva reglamentación que ya está vigente, exige también el uso de motores de no más de 13 litros. El por esta razón que el motor V8 utilizado hasta ahora por los MAZ en el Dakar, será reemplazado por un motor Gyrthech, de origen checo, basado en un motor Caterpillar C 13. Este motor, de unos 1.000 CV en su versión más evolucionada, ya ha sido probado en carrera por parte del equipo MAZ. 

MAZ 6440 RR - Dakar 2018 - motor Gyrtech de 6 cilindros y 1.000 CV

Una de las tres unidades que han corrido en el Dakar 2016,  ha utilizado este motor, a modo de prueba y puesta a punto. El nuevo camión es una evolución del actual prototipo que ha participado del Dakar 2017, de donde proviene su chasis, suspensión y transmisión. La nueva configuración, no solo se adaptara al nuevo reglamento de motores, sino que también la unidad se adapta mejor a las condiciones de carrera que tiene el suelo en Latinoamérica. 


La unidad esta mejorada en la repartición de pesos por ejes, ya que el motor se encuentra retrasado, en el medio del chasis, lo que lo hace más estable y maniobrable. Sumado a que la unidad es más baja, lo que tiene menos tendencia a volcarse. Esta nueva presentación marca el camino que están siguiendo los participantes de la categoría camiones, hacia la conversión de las unidades frontales o chatos por convencionales para los próximos años. El nuevo camión reemplazara al modelo actual  5309 RR versión 2015.

camión MAZ 5309 RR - con motor Gyrtech - Caterpillar C 13

miércoles, 12 de abril de 2017

JUSTICIA AMERICANA… EN CONTRA DE LOS CONDUCTORES DE CAMIÓN INDEPENDIENTES?


los conductores independientes afectados pro una resolución judicial en USA
Swift es la empresa más afectada por la resolución de la justicia Federal

los independientes dominan el mercado de cargas en Estados Unidos
 


Varios fallos judiciales en California y Arizona, han puesto en tela de juicio, a los conductores de camiones que son contratados como independientes y la ley los considera bajo relación de dependencia. Esta práctica del contratar a operadores con su camión, para prestar servicios de acarreo de remolques, es muy común en Estados Unidos y  se ha desarrollo mucho en la última década, y muchos más después de la crisis del año 2009. Estas resoluciones judiciales representan un revés para esta actividad que se había tornado en habitual. Es decir la justicia consideran que esto es una relación laboral encubierta, por lo que los conductores deberán tener  todos los beneficios legales de un trabajando, como salario, horarios y  también deberían realizarse todos los pagos de impuestos de ley.

camion independiente que trabaja para Swift con un arrendameinto

 Esta resolución fue dictada en contra de Swift Transportation uno de los 5 transportes de cargas de carretera más grande Estados Undoso y del mundo.  Y es más esta resolución podría tener consecuencia en la nueva fusión realizada entre Knight y Swift en lunes de esta semana, lo que pone contra las cuerdas a Swift Transprotation Inc. Esto por las consecuencias de futuras demandas por pagos de salarios y aportes de ley, si es llevada adelante la resolución de los jueces federales que han otorgado a este contrato, como laboral y no de arrendamiento. El contrato de arrendamiento ha proliferado, ya que se le paga a los conductores por millas recorridas y se le otorgan benéficos extras. Pero lo real, es que la mayor obligación corre por cuenta del operador (owner operator), que debe poner su tractor y estar al volante de la unidad. Esta situación ha ocurrido, como consecuencia, de que algunos operadores han demandado ante la justicia federal a Swift, por no ser considerados trabajadores, por la falta de pago de un salario y los aportes federales. Esto está preocupando a la actividad del transporte, por que podría hacer perder fuentes de trabajo y hacer tambalear a una actividad que esta creciendo luego de la grave crisis de recesión en Estados Unidos del 2009. Por lo que estas resoluciones judiciales, podrían contraer la actividad, y permitiría aún más la concentración del transporte en pocas manos. 

Kenworth T 680 independiente que trabaja para Swift
El tema es que al ser un trabajador independiente no debe cumplir con horarios estricticos en el trabajo como si se lo exigen a los empleados, permitiendo estar más horas en el trabajo y ganando más. Es decir que los operadores independientes, pueden obtener mejores beneficios en su paga cuando prestan sus servicios. Es por eso que muchos transportistas independientes están en contra de que se le quiete la categoría de Owner Operator contratistas, para pasar a ser considerados empelados.