miércoles, 28 de octubre de 2015

VOLVO AL DAKAR… DE LA MANO DEL EQUIPO PRIVADO KM Racing

posible Volvo FMX Dakar - KM Racing
 
El equipo Checo…  KM Racing de republica Checa, estaría en la etapa final del desarrollo de un camión Volvo FMX. Versión de obra del modelo Volvo FM, presentada en Europa hace unos años y que también se produce en Brasil. La introducción de un camión Volvo pesado en el Dakar, seria una novedad ya que nunca en la historia de esta carrera, la marca sueca participó con camiones del tipo prototipos.
actuales LIAZ - Dakar - KM racing
El nuevo camión estaría equipado con un motor Gyrtech, de origen Volvo,  de 6 cilindros, preparado por el equipo Checo Bugyra. Esta unidad que oficialmente no esta confirmada, podría estar presente en la Edición del Dakar 2016 y de no ser así en el 2017. KM Racing es el único equipo que participa con la vieja y afamada marca de camiones Checos LIAZ, que ya no se fabrican. Por lo que u a renovación de modelo no seria extraño que suceda. Y como características de este equipo fue utilizar un modelo que no fuera utilizado por otro equipo, para si destacarse. No seria extraño que pudieran reemplazar los viejos LIAZ, por lo nuevos Volvo FMX.

martes, 27 de octubre de 2015

NORUEGA OPERA EL ÚNICO CAMIÓN SCANIA EN LA ANTÁRTIDA


Scania V 8 Antartida  - Base Troll - Noruega

Noruega posee una base permanente desde el año 2005 en la Antártida, estamos hablando de la base científica Troll. Noruega también posee una pista de 3.300 metros a unos 6 km de la base para operaciones internacionales de aterrizaje y despegue de aviones, no solo de este país, sino que también sirve de pista permanente, sobre hielo, para asistir a otros bases de la región.
 Para poder operar esta pista y brindar seguridad en los aterrizajes y despesques. El gobierno Noruego, adquirió un Scania 4x4 V8 contra incendios y rescates, siendo el único camión de esta marca presente en al Antártida. La unidad contra incendios, esta preparada para operar en Aeropuertos. Pero su función no solo queda allí, por si ocurre un siniestro con un avión, sino que también es un vehículo de rescate y sirve para consolidar la pista de hielo, que requiere de mantenimiento, mediante chorros de agua, que es esparcida por la pista.

Scania auto bomba tomando agua para sisterna sobre lago congelado

El Scania V8, fue equipado con sistema de calentamiento de combustible,  calefacción reforzada para los ocupantes de cabina, y una lubricación especial, con aceite de muy baja viscosidad 0 w 30. Igualmente el sistema eléctrico es reforzado para resistir la inclemencia del tiempo y que no sufra por ejemplo el motor de arranque. Ya que donde esta ubicada la base Troll, hace – 50 grados centígrados en invierno y 0 grados centígrados en verano.

 

lunes, 26 de octubre de 2015

COLEMAN SPACE -STAR... EL CAMIÓN QUE REVOLUCIONÓ LA INDUSTRIA AMERICANA EN LA DÉCADA DEL 60


Coleman Space Star - 1968
La tecnología no es un parámetro de hoy y la prueba esta que hacia finales del los 60 el fabricante americano, Coleman. Presentó un prototipo que se caracterizo por tener una cabina compacta, con el dormitorio sobre el conductor, como ocurriera, con la primera serie 4 de Scania en Europa. Y lo más importante contaba con dirección y tracción en las 4 ruedas. Esta unidad se la conoció como Space Star
Coleman Space Star - 4 ruedas motirces y directrices

 Coleman con sede en Colorado Estados Unidos, entre los años 50 y 70, produjo principalmente camiones tractores de patio, para el acarreo de remolques. Pero a finales de los 60, específicamente en 1968, Coleman trato de incursionar en los camiones de clase 8 para carretera, que por aquellos años dominaban la demanda.  Así le permitiría ser más competitivo y quedarse con una parte de las ventas.

Este tracto camión chato o frontal, tenia una cabina muy corta para permitir un especio de carga mayor. Era aerodinámica, ya que contaba con líneas suaves y curvas, que disminuía el consumo. Por lo que hoy esta unidad sería considerad de alto rendimiento. Una de las particularidades de este camión prototipo, fue el primero en utilizar llantas o ruedas súper single, lo que disminuía el peso y la resistencia a la rodadura. Esto se traducía en un ahorro de combustible, que por aquellos años, aseguraba que esta unidad tenía un consumo del orden de 10 millas por galón, bueno para aquellos años.

Contaba con un motor Detroit Diesel V 8 (V8 71N), con una potencia de 318 HP y una transmisión manual de 15 velocidades. Y como se dijo contaba con tracción y dirección en las 4 ruedas. Coleman por su parte fue uno de los precursores fabricantes de camión, que utilizo por primera vez camiones con tracción delantera. Es decir en el eje delantero, lo que le permitía desarrollar chasis más bajos, gracias a esta tecnología.

 








lunes, 19 de octubre de 2015

NAVISTAR SE PASA DE CATERPILLAR A GM … ACUERDO PARA FABRICAR CAMIONES LIVIANOS.-


produccion camiones Navistar - Estados Unidos
 
Navistar anuncio hace unas semanas su acuerdo con GM para fabricar, una nueva línea de camiones livianos de clase 3 a 5. Estos camiones compartirían los componentes de Navistar, con la sola diferencia de los motores de origen GM y algunos cambios en el diseño. Este acuerdo de maquila entre GM y Navistar no se puede decir que sea una novedad. Ya que el fabricante de camiones americanos, tiene una experiencia previa con Ford, donde producía sus camiones en Escobedo (México), hasta que el acuerdo se disolvió hace algunos años. Y mas recientemente el acuerdo conocido como NC2, que englobaba a las marcas Catrepillar e International. Que ha sido reformulado recientemente, para que desde el año próximo, Caterpillar fabrique  en  planta propia, sus  camiones, con componentes Navistar.
Es así que desde el año 2018, se podrá contra en el mercado americano con camiones Chevrolet y GMC, casi una década después deque GM, con la crisis económica de finales de la primera década del siglo XXI dejara de producir en Michigan su línea de camiones livianos y semi pesados.

NUEVO MERCEDES BENZ ACTROS CON MOTOR DE 6 CILINDROS EN LÍNEA PRESENTADO EN BRASIL

Nuevo Mercedes Benz Actros MP3 - Brasil modelo 2016

Tal como habíamos anunciado oportunamente, Mercedes Benz de Brasil, acaba de presentar hace unas semanas atrás, una nueva actualización de su modelo pesado Actros. Estamos hablando de la versión MP3, con diseño Brasileño y con una nueva monitorización el OM 460 de 6 cilindros en línea.

El nuevo Actros Sudamericano, basado en la ultima versión del modelo Europeo y que es producido en Brasil desde el 2010.  Cuenta con un nuevo frente, que adopta uno faros redondos en escala, en reemplazo de sus tradicionales rectangulares. Igualmente utiliza una nueva parrilla frontal con barras horizontales, con el mismo diseño observado en  otros modelos de camiones de la marca en Brasil.  Y que es el sello distintivo de los camiones fabricados por Mercedes Benz en Sudamérica. Ya que el Europa prima otro estilo y lenguaje de diseño.

Frente con nuevo diseño con parrilla frontal integrada a la defensa y faros redondo
 ESTILO

A nuestro entender, el nuevo Actros,  ha roto el tradicional y exquisito estilo del modelo Europeo, que marco todo una época, y que su diseño sigue vigente, pese a la aparición de la versión MP4, sola producida en el viejo continente.

Este nuevo Actros,  se parece mas a un camión Chino que a un modelo Europeo. Pues se queda a mitad de camino entre un diseño Europeo y Oriental.

Aunque aquí expresamos una opinión personal, según datos del fabricante, los rediseños del frente que abarca, también el paragolpe, y la visera para sol,  ayudan a ahorra mas combustible. Y que gracias a su nuevo motor, este camión según datos del fabricante seria un 5% más económico como mínimo que el modelo original.

INTEGRACIÓN NACIONAL

El Mercedes Benz Actros y tal como lo mencionamos, es producido en Brasil desde el 2010. Habiendo alcanzado una integración de componentes del 60%. Con esta cantidad de componentes locales el camión es reconocido como de fabricación local y puede ser financiado por el gobierno de Brasil. Con esta integración es considerado un producto 100% MERCOSUR.

Este es el principio de la adopción de un nuevo motor en exclusiva para las unidades producidas en Sudamérica. El problema que se presentaba en el Actros, producido hasta ahora en Brasil,  era su motor en V de 6  cilindros. Este impulsor provenía de Europa, y era una pieza muy costosa, que atentaba contra el precio final del producto. Y también traía en su momento problemas de integración de componentes. Por esta razón Mercedes Benz, de Brasil tomo la decisión de colocar un motor el línea, de producción local.

 
Motor OM 460 LA de 435 Cv hasta 510 CV de 6 cilindros en linea que usa el nuevo Actros
MOTOR EN LINEA

Para introducir en el chasis Actros el nuevo motor, se debió realizar modificaciones en el chasis, así como en los anclajes del impulsor. Pues este camión desde su concepción mismo siempre utilizó motores en V se 6 y 8 cilindros. Igualmente se realizaron pruebas de campo de más 14 mil horas.

 El impulsor  OM 460 LA, no es nuevo, esta basado en el exitosos motor OM 457, y del cual derivo en su momento el Detroit Diesel 4000. Es decir el OM 460 es la evolución más cercana al motor Detroit Diesel 4000, utilizado en los modelos Freightliner Columbia, Century Class y Sterling en su momento.

De configuración 6 cilindros en línea, cuenta con una cilindrada de 13 litros, turbo intrecooler,  4 válvulas por cilindro y esta configurado para funcionar con bombas inyectores individuales de alta presión conocidas como PLD. Es decir no es un motor Common Rail.


Versión actual del Actros producido en Brasil - igual diseño que el modelo Europeo

miércoles, 14 de octubre de 2015

ARGENTINA ADQUIERE LOTE DE CAMIONES MILITARES FREIGHTLINER M916A A ESTADOS UNIDOS


Freightliner M 916 A tipo tractor 6x6 - motor Detroit Diesel Serie 60

unidades Ferightliner M 916 A llegadas a puerto Zárate de Argentina
El ejército de Argentina adquirió un lote de camiones con poco uso, del ejército de Estados Unidos. Se tratan del modelo Freightliner M 916A, un camión tractor con tracción integral 6x6. Este vehículo del cual Estados Unidos posee miles de unidades, es usado como un camión  logístico. Ya que  pueden enganchar y jalar distintos tipos de remolques, desde los carretones para transporte de tanques, hasta cisternas de combustible, pues este vehiculo está diseñado para arrastrar aproximadamente 70 mil lbs.

La adquisición de estas unidades está dentro del programa para venta de rezagos militares a países amigos, conocido como programa FMS. Estas unidades se pueden comprar a un precio muy bajo, lo que es una opción interesante para las fuerzas armadas. Estos camiones tuvieron una participación importante en las guerras de IRAK y Afganistán y ciento de ellos aun están abandonados en estos territorios.

eje delantero Freightliner M 916 A 6x6
El M 916 A, es un vehiculo militar desarrollado por la firma Freightliner de Estados Unidos. Está basado en el modelo de los años 90, el FLD 112, del cual toma algunos componentes, como su cabina, chasis y cofre. Posse un motor Detroit Serie 60, bajo norma de emisiones militares, similares a las Euro 3 europeas. Es decir puede ser utilizado con diesel común. Y Posee una transmisión automática Allison, este detalle es uno de los requerimientos de los camiones militares para Estados Unidos, los que deben tener transmisión automática. Para que el operador se concentre en conducir en un terreno  de operaciones militares. Es tracción integral, posee tracción en todos sus tres ejes, conocido como 6x6. Esto vehículos son parte de un acuerdo del gobiernos Argentino, con el Americano para la compra de unidades AM 915 y Freightliner A 916 A, para reemplazar unidades ya obsoletas de la marca Fiat, como el modelo 697.
 
 
 
Freightliner M 916 A 6x4

martes, 13 de octubre de 2015

HISTÓRICO…EL COYOTE VILLAGRA LOGRA EL 3ER PUESTO EN CAMIONES EN RALLY DE MARRUECOS


Federico Villagra con Iveco PowerStra del equipo De Rooy en Rally Marruecos 2015
Iveco PowesStar trepando una duna en Marruecos
 
Una gran noticia para los Argentina, e multi campeón de Rally Argentino, Federico Coyote Villagra, ha logrado el tercer puesto en la categoría camiones en el rally raid de Marruecos 2015. El piloto argentino es la primera experiencia que tiene en camiones. Villagras logro un importante tercer puesto gracias a su capacidad conductiva y de experiencia en rally. Y de contra con uno de los camiones mas importantes del la categoría Dakar el Iveco PowerStar del equipo De Rooy. El acuerdo de Villagra para pilotear un camión de equipo de De Rooy, surgió luego del Dakar 2015, cuando surgió el interés del piloto argentino de poder comandar un camión de polenta en el próximo Dakar 2016. Así surgió la iniciativa y luego de acordar económicamente con el equipo semi oficial De Rooy – Iveco, el pilo del país sudamericano realizo algunas pruebas en Europa.
 
El Coyote", junto a Memi y Pérez Companc
 Para llegar por primera vez en una carrera en Marruecos. Y allí llego esta sorpresa de que al final del la carrera, Villagra llego, en 3er. Lugar nada mas ni nada menos que detrás del experimentado piloto Loprais, compañaero de equipo este año y lider de la marca Iveco.  Este tercer puesto le da esperanzas al piloto argentino para poder dar batalla a equipos y pilotos mas experimentados en el Dakar 2016.-
GANADOR 4TA. ETAPA: una de las mayores satisfacciones del piloto Argentino, fue ganar la 4ta. etapa de este rally, venciendo a pilotos experimentado como Loprais, Van der Brink y al propio De Rooy.
Federico Villagras con De Rooy en pleno desierto de Marruecos 2015






RENAULT GANA EL RALLY DE MARRUECOS 2015


Renault Mammoet Rally Sport - Serie T 900 CV - 140 Km/h
El Rally de Marruecos, fecha de Rally Raid mundial, se lo considera como preparatorio del Dakar. Este año el equipo Renault Mammoet Rally Sport, se ha hecho con esta competencia como los nuevos camiones Renault. Uno de los camiones piloteado por el Holandes Van Den Brink, gana esta carrera luego de mas de 1.000 km recorridos. Este camión que fuera estrenado en el Dakar 2015, es uno de los camiones mas modernos que participan del Dakar. Aunque actualmente muchos se estén pasando a los camiones convencionales o de morro, este Renault frontal, todavía sigue rindiendo y prueba de ello es el primer puesto logado. El Renault es una unidad muy poderosa, que aun todavía este en una etapa de desarrollo y tiene mucho por dar.

Renault en Rally Raid Marruecos 2015
El Rally Raid de Olibya, se desarrollo en Marruecos del 3 al 6 de octubre de este año y fue la primera competencia, donde se pudo evaluar la respuesta de algunos de los principales equipos de camiones que participaran del Dakar 2016 a partir de Enero de año próximo en Argentina y Bolivia.

El Renault, del equipo holandés Mommoet Rally Sport, se midió con otro rival importante, el equipo de De Rooy con su camiones IVECO. Demostrando que tienen una unidad que puede darle batalla en el Dakar.

Volviendo a los Renault, esta es la primera competencia que gana este nuevo camión, derivado de la nueva serie T. Siendo esta carrera la primera en los palmares de Renault en los últimos 10 años en el Rally Raid.

 

















sábado, 10 de octubre de 2015

FINALMENTE ARGENTINA APRUEBA LA FABRICACIÓN DE BI TRENES Y SU CIRCULACIÓN POR TODO EL PAÍS



Ministra de la Indistria de Argentina Lic. Debora Gisorgis (centro) con fabricantes de remolques Bi Trenes
 
reunión de fabricantes de remoqlues en el Ministerio de Indistria 8/10/2015
La ministra de Indistria de Argentina, la lic. Débora Girgis, convocó a los principales fabricantes de remolques de este país. Para anunciar que el gobierno nacional autorizó mediante resolución 1132/2015 la producción de los equipos de alta condimento conocidos como Bi Trenes. Dando curso a si a la modificación oportunamente de la Ley Nacional de Transito el año pasado, mediante decreto Nro. 574/2014, cuando modifico la misma para aceptar la circulación de equipos extra largos y con mayor capacidad de carga en el pais. La resolución, determina los requisititos para el cumplimiento de las disposiciones que hablan de la seguridad pasiva y activa que requerirá estos equipos. Que deberán ser remolcados por una unidad habilitada al efecto por una LCM o licencia de configuración de modelo. Igualmente los conductores u operadores de estas unidades deberán contra con una licencia habilitante especial. Que será otorgada por la autoridad habilitada oportunamente. Estos camiones tiene la capacidad de llevar hasta un 80% mas de carga y ser entre un 40 a 70% mas eficientes en lo que respecta a consumo de combustible y emisiones. Las unidades tractoras deben poseer sistema ABS de frenado, suspensión neumática en todos sus ejes y amortiguadores hidráulicos, eje libre o retráctil de accionamiento automático en función de la carga, dispositivo de registro de pesos por eje, neumáticos radiales e iluminación con tecnología LED con indicadores adicionales de giro amplio. Y como dijimos siempre, tienen además, la capacidad de proteger la infraestructura, ya que cargan menos  la carretera.  Estos equipos deben estar monitoreados por GPS y con un control y fiscalización de pesos por tándem de ejes. Mediante controles en el lugar de carga y durante su circulación por los corredores habilitados al afecto.
La resolución habla que deberán circular por corredores habilitados, por ahora en rutas nacionales, hasta tanto sea, la ley nacional de tránsito modificada, decretos y resoluciones al efecto, adheridas por las provincias, que deberán habilitar también corredores en ruta provinciales para el desplazamiento de estos camiones. Esto garantizará un aumento en la seguridad vial ya que esta unidades son mas seguras  en su conducción, capacidad de manejo, frenante y de dirección, que los camiones con acoplados que pueblan las rutas de Argentina, en especial en la época de cosecha.

remolque bi tren Vulcano de 25 metros de largo y 75 TN de peso bruto - 9 ejes con unidad tractora 6x4


Giorgi resaltó que “este medio de transporte de carga permite ahorrar hasta el 80 por ciento del costo de tonelada por kilómetro recorrido y, en materia de combustible, abarata las erogaciones entre el 40 y el 70 por ciento”.

Además, señaló que “este nuevo camión genera beneficios en materia de reducción de emisión de gases contaminantes y, dada la distribución de sus ejes, ejerce un menor peso sobre la ruta por lo que también ayuda a preservar los caminos”. Los bi trenes pueden transportar entre un 76 y 90 por ciento  más de carga que las formaciones convencionales actuales: el peso neto de carga aumenta de 29 a 54 toneladas, pero con 19% menor de peso por eje, lo que reduce el daño a la infraestructura vial en un 56%.

Las principales industrias que se verán beneficiadas por este sistema de transporte son las grandes dadoras de carga, para aquellas que por su producción y volumen de movimiento requieran un transporte de esta características (celulosa, forestales, cementeras y algunas cerealeras).
 

Unidad bi tren Vulcano tipo tolva cereal con nueva unidad tractora Volvo FH
 Esta noticia se opone al proyecto de FADEEAC, quien no estaba del todo de acuerdo con la aprobación de circulación de estos equipos. Esta tecnología que ya se aplica hace décadas en el mundo, ha traído soluciones al transporte que deben adaptarse a los requerimientos del siglo XXI, donde el costo del flete es determínate para quedar fuera o dentro de un mercado. Igualmente los requerimientos de emisiones donde en Argentina no son tenidos en cuenta.

imagen nocturna del bi tren con iluminacion led - ver luminocidad de los faros traseros Led de los remolques y tractor
 La Ministra de Industria de Argentina la Lic. Débora Giorgis, mencionó que este tipo de combinaciones ayudaran al país a desarrollar mejor su logística y que disminuirá en un 80% la incidencia del flete por TN transportada, en especial para lo granos que en los últimos años se vieron afectado por el alto costo del transporte. Con ello se ayudara también  a las economías regionales del país. De la reunión participaron los representantes de las firmas Vulcano, pionero en la fabricación de Bi trenes en Argentina, Hermann,  Heil, Ombú, Salto y Sola y Brusa, igualmente estuvieron presente miembros del INTI, Instituto Nacional de Tecnología Industrial, quien será el organismo que deberá evaluar las unidades para otorgar oportunamente las LCM. Argentina con esta resolución ha dado un paso adelante, pese a las numerosas trabas, con intereses ocultos, que en los últimos 10 años trataron de desalentar el uso de estos equipos. Gracias a una mala o inexistente información sobre los beneficios que ortigan al transporte estas configuraciones




martes, 6 de octubre de 2015

EL TÉCNICO AUTOMOTRIZ, PERITO Y ABOGADO, CAMPANINI FERNANDO, DICTA CURSO SOBRE SINIESTROS DE CAMIONES Y SEGURIDAD VIAL EN TRANSPORTE



El Dr. Campanini Fernando ha dictado un curso sobre siniestros de camiones y seguridad vial., en la sede del Colegio de Abogados de Rosario – Argentina. La charla destinada a abogados, personal de aseguradoras, peritos y talleres de reparación.  Busca profesionalizar más a los actores que se encargan de reclamar los siniestros a las aseguradoras y a la justicia. Como consecuencia de los problemas que existen a la hora de peritar las unidades siniestradas y de reclamar las indemnizaciones por daños mecánicos. Pues en el área legal se conoce muy poco sobre la nueva tecnologías en los camiones y sobre la mecánica de los hechos.
 El curso abarco temas de la dinámica de los accidentes más comunes que ocurren con camiones. Como así también la problemática de la falta de control de parte de las autoridades de la ley peso - potencia y la sobre carga, elementos que afectan la infraestructura vial. Igualmente se analizo la reparación de unidades, conforme el criterio de reparación estética y la reparación real, que respecta la seguridad de las unidades de última generación. Analizando los protocolos de reparación de cabina y chasis exigidos por los fabricantes. Los problemas que pueden presentar las nuevas unidades Euro 5 en lo que se refiere a reparabilidad. Y la necesidad de implementar un plan de capacitación de los conductores en serio, con los criterios de entrenamiento de los conductores de camiones de sustancias peligrosa. Finalmente se analizo las experiencia de este profesional, en su toma de contacto con unidades de alto redimiendo, bi trenes en Estados Unidos y  Full Trailers de México.  Sistemas de transporte terrestre necesarios de implementar en Argentina, tal como ocurre en Brasil y Chile.

 

 




jueves, 1 de octubre de 2015

EL ARTE DEL DESCONOCIMIENTO… LUCES EN LOS CAMIONES


Luces leds  la tecnología del futuro en los nuevos camiones como en este concepto Freightliner
Es increíble pero uno no para de sorprenderse, al ver como se opina y se escribe en medios especializados, cuando abordan un tema técnico o legal. Muchas de las informaciones que vemos no responden a una verdad legal y son más comentarios de pasillo de personas desinformadas. Este cometario es a raíz de una nota sobre luces reglamentaria que deben contar los camiones que circulan por el territorio de Argentina. En primer lugar es cierto que todo lo referente a luces pasa por lo que establece la Ley Nacional de Transito Nro. 24.449 y decretos reglamentarios, así como tanbien por la homologación que realiza el INTI (Instituto Nacional de tecnología Industrial) mediante la LCM o licencia de configuración de modelo. Es decir los camiones y remolques cuando son homologados, deben contra con la luces exigidas por la ley, en cantidad y colores. Por ejemplo si vemos la ley no encontramos que en lo que a luces adicionales habla, establece que los camiones deben contar en su parte superior de cabina o en caja con tres luces de color verdes y tres roja atrás, para vehículos articulados.  Ahora bien esto no es tan así debido a que muchos de los nuevos camiones como los Scania vienen en su visera para sol con tres luces centrales de color blanco, de Leds. Entonces no puede circular este camión?... si porque la unidad esta homologada. Entonces donde se presenta el problema cuando se la a realizar una RTO o VTV (Verificación Técnica Vehicular) y que algunos exigen una cosa y otros otras. Pueden exigir sacar las luces auxiliares extra a las que están colocadas de fábrica. El principio legal es todo lo que NO esta prohibido esta permitido. Esto que significa que las luces auxiliares, mientras no causen un perjuicio a terceros no tiene porque exigirse su remoción, es el caso de los faros auxiliares rompe niebla por ejemplo. Esto si podría llevar a una remoción de los faros.

luces traseras de Leds muy usadas en USA
 Es decir se prohíbe el uso de más de dos faros auxiliares o el uso de busca huellas, porque podrían generar encandilamiento, a los vehículos que vienen de la mano contraria. Pero aquellos faros auxiliares que no afectan a terceros y que mejorar la posibilidad ser vistos, al contrario están en pro de la seguridad. Me remito a los nuevos Scania Streamline, donde posee 4 faros auxiliares de fábrica y esta homologados con su LCM… entonces me vuelvo a preguntar…como entonces se puede homologar un camión con 4 faros auxiliares si la ley permite 2 como máximo. Entonces… desde cuando las tiras de Leds están prohibidas. Estos Leds. que se colocan en el frente de los camiones, al contrario de lo que mucha gente piensan, permiten  identificar el camión, su ancho y contorno, lo que se retraduce en una noche cerrada en una mayor seguridad de circulación. Durante años hemos escuchado de que nos encontramos en la ruta con camiones sin luces y ahora que le ponemos luces auxiliares, las VTV quieren hacerlas sacar… esto demuestra que los Argentinos necesitamos y psicólogo. Y porsupuesto legisladores que sepan de lo que va a legislar, ya que los decretos sobre luces en los camiones debieran adaptarse a las nueva tecnologías. Y legislar al respecto sobre las luces que marcan el contorno de los camiones, ya que esto es seguridad en las carreteras y más en la carreteras espantosas que posee Argentina, donde no se encuentra marcadas, ni señalizadas. Lo que ocurre generalmente, que muchos que hablan sobre estos temas jamás han viajado por las rutas de este país y menos de noche.

luces auxiliares colocadas fuera de fábrica en Suecia
LO QUE HAY QUE CUMPLIR: son las luces mínimas para circular y los colores, que ya se encuentran especificado. Pero respecto al uso de Leds y el aditamento de un mayor numero de focos de posicionamiento, de demarcación de ancho y altura, no causa ningún perjuicio, sino que al contrario mejora la seguridad en la circulación. Por que no solo hay que ver sino también ser visto.

 
Leds tecnología en pro de la seguridad