lunes, 18 de marzo de 2024

CASE QUADTRAC 715… EL MÁS GRANDE… EL MAS LINDO… PREMIO IF DESIGN AWARDS…

 

Quadtrac 715

El recientemente lanzado Quadtrac 715, el nuevo buque insignia de la gama de tractores Case IH que introduce un nuevo y atrevido aspecto en lo más alto de la categoría de mayor potencia de la marca, ha ganado uno de los premios mundiales más respetados de la industria del diseño, un iF Design Award. en reconocimiento al estilo llamativo y los beneficios prácticos que aporta al segmento superior del mercado de tractores.

Presentados por primera vez en 1954, los premios iF Design Awards son reconocidos como uno de los concursos de diseño más respetados, reconociendo la importancia del diseño de productos en múltiples y variadas categorías de productos comerciales y de consumo. Se presentaron unas 10.800 candidaturas de 72 países para los premios de 2024, y el Case IH Quadtrac 715 fue el ganador en la categoría de Máquina Industrial, tras un exigente proceso de selección de dos partes supervisado por expertos en diseño respetados a nivel mundial de todo el sector. Los productos que combinan estilo y estética innovadores con una funcionalidad mejorada reciben el sello iF, que reconoce los beneficios para el cliente y reconoce el papel de la industria del diseño.

 El estilo del nuevo Quadtrac 715 lo distingue de los modelos establecidos de la gama Quadtrac, subrayando no sólo la mayor potencia de tracción del tractor sino también su capacidad para lograr estándares aún mayores de protección del suelo a través de su mayor huella. El estilo también tiene beneficios prácticos: el capó incorpora nuevas rejillas de entrada de aire para enfriar el motor FPT Cursor 16L TST de 15,9 litros, más grande y de mayor potencia, y presenta un nuevo diseño de iluminación, con nuevas luces de carretera LED, así como nuevas luces de trabajo que producen una salida total de más de 76.000 lúmenes que ofrece un 11 % más de potencia de iluminación. El estilo forma parte de un capó que se puede elevar un 31% más para facilitar el acceso al servicio y que se abre y cierra mediante un actuador eléctrico.

 Case IH es la elección de los profesionales, ya que cuenta con más de 180 años de herencia y experiencia en la industria agrícola. Una potente gama de tractores, cosechadoras y empacadoras cuenta con el respaldo de una red global de distribuidores altamente profesionales dedicados a brindar a nuestros clientes el soporte superior y las soluciones de rendimiento necesarias para ser productivos y eficaces en el siglo XXI. Puede encontrar más información sobre los productos y servicios de Case IH en línea en https://www.caseih.com

Las marcas de CNH, Case IH y STEYR, han ganado cada una el prestigioso premio iF Design Award. Desde su creación en 1953, estos prestigiosos premios anuales han sido reconocidos como un símbolo mundial de excelencia en diseño.

 El Quadtrac 715, la máquina con mayor potencia jamás construida por Case IH, fue reconocida junto con el tractor STEYR Plus, que ofrece una versatilidad integral para las granjas mixtas y ganaderas actuales. Ambos vehículos combinan estilo y estética innovadores con una funcionalidad mejorada, lo que hace que los clientes sean más productivos y al mismo tiempo eleva el perfil de la comunidad de diseño.

 “Nos sentimos honrados de ser reconocidos con estos iF Design Awards. En nombre de todo el equipo de diseño de CNH, estoy encantado de que nuestro trabajo para aunar estilo e innovación inspirada en el cliente haya llamado la atención de los jueces”, afirmó David Wilkie, jefe de diseño de CNH.

Nuestras máquinas ganadoras

 El Case IH Quadtrac 715 está diseñado con cuatro grandes orugas de goma y dirección articulada. Esto permite un cultivo y una siembra eficientes durante ventanas climáticas cortas, independientemente de las condiciones del campo. Esta innovadora máquina minimiza el impacto en el suelo para ayudar al crecimiento de las plantas mientras maximiza la productividad y reduce el consumo de combustible.

El tractor STEYR Plus enfatiza el diseño contemporáneo, la fuerza, la potencia y la tecnología, incluido un nuevo y sorprendente estilo de capó con luces de trabajo y de carretera integradas. El nuevo diseño tiene como objetivo proporcionar una estética nítida y nítida. Su funcionalidad mejorada utiliza tecnología avanzada como telemática y dirección automatizada para mejorar la experiencia del operador y aumentar la productividad.

Cada premio reconoce el arduo trabajo y la dedicación del equipo de diseño de CNH, que crean máquinas que fusionan el estilo y la función inspirados en el cliente con la calidad, la capacidad, la eficiencia y la sostenibilidad del producto.

CNH GANA PREMIO DISEÑO PARA EL NUEVO QUADTRAC 715 Y STEYR PLUS…

CNH gana prestigioso premio de diseño

Las marcas de CNH, Case IH y STEYR, han ganado cada una el prestigioso premio iF Design Award. Desde su creación en 1953, estos prestigiosos premios anuales han sido reconocidos como un símbolo mundial de excelencia en diseño.

 El Quadtrac 715, la máquina con mayor potencia jamás construida por Case IH, fue reconocida junto con el tractor STEYR Plus, que ofrece una versatilidad integral para las granjas mixtas y ganaderas actuales. Ambos vehículos combinan estilo y estética innovadores con una funcionalidad mejorada, lo que hace que los clientes sean más productivos y al mismo tiempo eleva el perfil de la comunidad de diseño.

 “Nos sentimos honrados de ser reconocidos con estos iF Design Awards. En nombre de todo el equipo de diseño de CNH, estoy encantado de que nuestro trabajo para aunar estilo e innovación inspirada en el cliente haya llamado la atención de los jueces”, afirmó David Wilkie, jefe de diseño de CNH.

Case IH Quadtrac 715


Nuestras máquinas ganadoras

 El Case IH Quadtrac 715 está diseñado con cuatro grandes orugas de goma y dirección articulada. Esto permite un cultivo y una siembra eficientes durante ventanas climáticas cortas, independientemente de las condiciones del campo. Esta innovadora máquina minimiza el impacto en el suelo para ayudar al crecimiento de las plantas mientras maximiza la productividad y reduce el consumo de combustible.

 El tractor STEYR Plus enfatiza el diseño contemporáneo, la fuerza, la potencia y la tecnología, incluido un nuevo y sorprendente estilo de capó con luces de trabajo y de carretera integradas. El nuevo diseño tiene como objetivo proporcionar una estética nítida y nítida. Su funcionalidad mejorada utiliza tecnología avanzada como telemática y dirección automatizada para mejorar la experiencia del operador y aumentar la productividad.

 Cada premio reconoce el arduo trabajo y la dedicación del equipo de diseño de CNH, que crean máquinas que fusionan el estilo y la función inspirados en el cliente con la calidad, la capacidad, la eficiencia y la sostenibilidad del producto.

STEYR Plus


FREIGHTLINER ENTREGA LOS PRIMEROS M2 ELÉCTRICOS DE PRODUCCIÓN EN SERIE…

los primero Freightliner M2 eléctricos ya ruedan en Estados Unidos


Daimler Truck North America LLC (DTNA) anuncia la entrega de sus primeros camiones Freightliner eM2 eléctricos a batería, después del inicio de la producción en serie de vehículos eléctricos de servicio mediano a finales de 2023 Desde entonces, el Freightliner eM2, fabricado en la planta de DTNA en Portland, Oregón, se ha distribuido a clientes de todo el país. PITT OHIO, una empresa líder en servicios de transporte, almacenamiento y logística, es la primera en implementar el eM2.

 Los dos camiones Freightliner eM2 Clase 7, que PITT OHIO está integrando en su flota, complementan sus Freightliner M2 convencionales existentes y subrayan el compromiso de la compañía con la sostenibilidad. Esta incorporación marca un paso importante en la reducción de la huella de carbono de la flota y representa un hito importante en la adopción de vehículos eléctricos de servicio mediano para uso comercial. Los camiones eM2 eléctricos de batería con carrocerías de caja de 26 pies de largo operarán desde la terminal de PITT OHIO en Cleveland, Ohio, y respaldarán el negocio de envío de carga Less-Than-Truckload (LTL) de la compañía.

 DTNA está comprometida con su visión a largo plazo de ofrecer solo vehículos con emisiones neutras de CO2 en mercados clave para 2039, si se cuenta con la infraestructura necesaria y se puede lograr un costo total de propiedad favorable para los clientes, enfatizando así su responsabilidad ambiental. “En DTNA, nos dedicamos a brindar soluciones innovadoras, seguras y confiables que se adaptan a las necesidades cambiantes de nuestros clientes. La entrega del eM2 es un testimonio de nuestro compromiso continuo con nuestra creciente cartera de vehículos de cero emisiones. El eM2 se basa en el éxito de nuestro M2 convencional y extiende su eficiencia y versatilidad al espacio de los vehículos de cero emisiones", afirmó David Carson, vicepresidente senior de ventas y marketing de Daimler Truck North America. "Estamos encantados de apoyar la estrategia de PITT OHIO. esfuerzos de sostenibilidad con nuestros camiones y trabajar juntos para crear una industria logística más consciente del medio ambiente”.

 “La tecnología está evolucionando rápidamente. Es emocionante ver qué tan rápido se está produciendo este cambio, lo que resulta en mejoras significativas tanto en el alcance como en la carga útil que están más cerca de nuestras unidades convencionales (que los vehículos eléctricos de batería anteriores)”, dijo Taki Darakos, vicepresidente de mantenimiento de vehículos y servicios de flotas de PITT OHIO. . "Apreciamos el apoyo de todos nuestros socios involucrados y esperamos su desempeño en nuestra operación".

 DTNA ha sido pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos comerciales desde 2018. Su línea eléctrica incluye el Jouley, un autobús totalmente eléctrico de Thomas Built Bus, disponible desde 2020, el chasis de camioneta sin cita previa FCCC MT50e para entrega de última milla, disponible desde 2021. y el Freightliner eCascadia Clase 8, disponible desde 2022. En 2023, la compañía agregó el eM2, con un alcance típico de 180 millas para la Clase 6 y 250 millas para la Clase 7, ideal para clientes de recogida y entrega que requieren un sistema adaptable. solución eléctrica. Los vehículos de innovación vocacional se introdujeron el año pasado y están en uso con los clientes.

 El proceso de ventas y la entrega de eM2 han contado con el respaldo de Fyda Freightliner, un concesionario certificado DTNA Elite Support con siete ubicaciones, que presta servicios en el Medio Oeste y que ha respaldado a PITT OHIO durante los últimos 20 años.

CUMMINS RECIBE PREMIO POR SUS MOTORES DE COMBUSTIÓN A HIDRÓGENO… H2-ICE..

primer motor de combustión interna Cummins B 8.7 que usa hidrógeno 

Tal como lo expresa la nota muchos no han advertido de la importancia de los motores de combustión interna a hidrogeno. Todos los fabricantes de motores de combustión interna tendrán uno en los próximos años. Estos impulsores que son una realidad estarán disponibles prontamente en la industria, siendo un paso decisivo hacia el camino de las emisiones cero. Aun siendo un motor de combustión, las emisiones del metro de hidrogeno partamente son cero.

 Hace aproximadamente tres años no se hablaba mucho de motores de hidrógeno, según Jim Nebergall, director ejecutivo de estrategia de mercado de Cummins Inc.

 "Cuando comencé, nadie sabía qué era esto", dijo Nebergall, quien también se desempeña como gerente general de motores de hidrógeno de Cummins. "Decidimos que esto es lo suficientemente importante como para que Cummins se concentre en ello".

primer camión en usar un motor Cummins a hidrógeno

La administración Biden, la Unión Europea y el Reino Unido ciertamente han expresado su apoyo. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) se ha mantenido tibia. Los motores de hidrógeno no se han incluido en sus normas para vehículos de emisiones cero. En última instancia, Cummins continúa abogando por esta tecnología, ya que cuanto antes las flotas puedan reducir las emisiones con tecnología de motor comprobada, mejor.

 La administración Biden se ha dado cuenta del impresionante potencial de los motores de combustión interna de hidrógeno (H2-ICE). Los formuladores de políticas federales han dado el visto bueno a Cummins, Paccar y Mahle (un proveedor de segundo nivel de Cummins) por su trabajo en la combustión de hidrógeno. Los tres recibieron un total de 10,5 millones de dólares de la Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía para investigación y desarrollo.


La presidenta y directora ejecutiva de Cummins, Jennifer Rumsey, reconoció el premio como un hito importante.

 "Los motores de combustión interna de hidrógeno (H2-ICE) son esenciales para lograr nuestra estrategia Destino Cero, que es nuestro enfoque de doble vía para reducir los impactos de nuestros productos en los gases de efecto invernadero y la calidad del aire", dijo Rumsey. “Hydrogen ICE proporciona una solución sin emisiones de carbono que se basa en plataformas basadas en motores existentes y es capaz de cumplir con las nuevas y más estrictas regulaciones de NOx de 2027, que son más de un 80 por ciento más estrictas que las regulaciones actuales. Apoyamos la legislación que permita esta tecnología crítica de energía limpia”.

 El H2-ICE cuesta mucho menos que el de pila de combustible y el totalmente eléctrico, y al mismo tiempo ofrece energía a la par del diésel. Tiempos de reabastecimiento de combustible de quince minutos y un alcance de 500 millas con una arquitectura de motor familiar que no requiere cambios enormes y costosos en herramientas y capacitación del taller son grandes victorias.

 Las emisiones es donde realmente brilla el H2-ICE. Las emisiones son lo suficientemente bajas con la línea de motores de hidrógeno de Cummins como para cumplir con la definición de vehículos pesados ​​de cero emisiones de la UE.

 

Cummins X 15 a hidrógeno - plataforma agnóstica

Cary Chenanda, vicepresidente de Cummins Emissions Solutions, señaló que cuanto más se empuja un motor, mayores son sus emisiones. El dióxido de carbono, un gas destructivo de efecto invernadero, se reduce significativamente a casi cero durante la combustión en un motor de hidrógeno Cummins.

 "Al utilizar hidrógeno como combustible, se puede lograr un ciclo de trabajo alto y al mismo tiempo obtener las menores emisiones de dióxido de carbono", dijo Chenanda en un video de Cummins sobre las emisiones de H2-ICE. Las pequeñas cantidades de NOx se mitigarán mediante la reducción catalítica selectiva (SCR), añadió Chenanda.

 También vale la pena señalar que el H2-ICE puede volverse carbono negativo cuando se alimenta con hidrógeno producido a partir de metano, según el último informe de CARB sobre la ruta del combustible con intensidad de carbono.

 Los motores de hidrógeno también pueden funcionar con hidrógeno que no requiere los mayores niveles de pureza necesarios para las pilas de combustible. Nebergall dijo que esto ayudará en la transición hacia celdas de combustible de cero emisiones a medida que la infraestructura de hidrógeno se expanda junto con las capacidades de refinamiento.

 H2-ICE continúa obteniendo avances prometedores con el Departamento de Seguridad Energética del Reino Unido y Net Zero, que recientemente ofrecieron esta declaración sobre su posición sobre el hidrógeno ICE:

 Actualmente no existen barreras regulatorias para llevar al mercado vehículos de carretera con combustión de hidrógeno, siempre que cumplan con los requisitos de seguridad del hidrógeno y de emisiones en el momento de la homologación. Los motores de combustión de hidrógeno (H2-ICE) ofrecen un camino potencial hacia la descarbonización para partes del sector del transporte donde otras tecnologías como las baterías eléctricas y las pilas de combustible de hidrógeno no son viables, como la maquinaria móvil no de carretera. El gobierno está muy interesado en las recientes inversiones en el Reino Unido en el desarrollo de motores de hidrógeno y le complace ver cómo se utiliza la experiencia en ingeniería británica para eliminar las emisiones creadas durante la combustión.

 CARB no indica una aceptación de H2-ICE, pero expresó en una declaración el interés en mantener una mente abierta para las partes interesadas motivadas como Cummins que continúan innovando en el espacio.

 CARB está rastreando las tecnologías emergentes de combustión de hidrógeno, incluida la celebración de conversaciones con un amplio grupo de partes interesadas sobre el tema. Continuaremos evaluando los datos de emisiones y durabilidad a medida que estén disponibles para determinar cómo se alinean con los objetivos de salud pública y calidad del aire del estado. En este momento, la EPA de EE. UU. y CARB pueden certificar para su venta varios productos de motores con tecnología de combustión de hidrógeno. La prioridad de CARB sigue siendo la salud pública y mantener a California en el camino para contrarrestar el peor impacto del cambio climático.

nuevo Peterbilt 579 con motor Cumins X 15 a hidrógeno

EL ATRACTIVO DEL HIDRÓGENO EN TODOS LOS SECTORES POLÍTICOS

Según la EPA, los camiones medianos y pesados ​​son responsables del 23% de las emisiones totales de GEI en los Estados Unidos. Las empresas están trabajando junto con competidores, grupos de expertos de investigación y agencias gubernamentales para crear nueva tecnología y mejorar los modelos existentes para reducir y eliminar las emisiones de los camiones.

 Aunque cada tren motriz tiene sus pros y sus contras, cuando se trata de satisfacer las desafiantes demandas del transporte mediano y pesado, es el hidrógeno el que continúa construyendo puentes entre las divisiones tecnológicas y, quizás más importante, políticas.

 En su artículo “El combustible verde que incluso la América roja ama”, The Wall Street Journal señala que el hidrógeno ha obtenido el apoyo de los representantes republicanos en Luisiana y Texas, ambos actores clave desde hace mucho tiempo en el sector de los combustibles fósiles ricos en hidrógeno.

 

soluciones Cummins multi combustibles

Y, por supuesto, todo es más grande en Texas, incluido el hidrógeno verde que se obtiene del agua mediante electrólisis alimentada por energías renovables como la eólica, la solar o la hidráulica. Hace poco más de un año, el gobernador republicano Greg Abbott anunció que su estado albergaría la planta de fabricación de hidrógeno verde más grande del país. Tras su apertura prevista para 2027, se espera que la nueva planta a gran escala de Air Products y AES Corporation produzca 200 toneladas métricas por día de hidrógeno verde.

 "Este proyecto no sólo generará cientos de empleos y millones en ingresos al estado de la estrella solitaria, sino que también expandirá el sólido sector energético de nuestro estado y solidificará aún más a Texas como una potencia mundial en esta industria crítica", dijo Abbott.

 Texas alberga uno de los siete centros de hidrógeno lanzados recientemente en los EE. UU. por el Departamento de Energía a través de su programa Regional Clean Hydrogen Hubs (H2Hubs). En el anuncio de octubre, el presidente Biden prometió 7 mil millones de dólares para que estos centros construyan instalaciones para fabricar hidrógeno limpio.

 Una vez que estén en funcionamiento, se espera que los H2Hubs produzcan tres millones de toneladas métricas de hidrógeno, gran parte del cual se utilizará para alimentar sectores difíciles de descarbonizar, como los camiones comerciales.

 Cummins ve el H2-ICE como una de varias opciones para ayudar a descarbonizar la industria de vehículos comerciales. La empresa con sede en Indiana también participa en el negocio de las emisiones cero a través de su filial Accelera, que fabrica sistemas de propulsión de pilas de combustible, electrolizadores para producir hidrógeno y sistemas de propulsión totalmente eléctricos. Es este tipo de enfoque variado el que puede abordar de manera más rápida y efectiva las preocupaciones sobre las emisiones.

viernes, 15 de marzo de 2024

60 AÑOS PARA EL PRIMER SCANIA PRODUCIDO EN HOLANDA…

primer Scania producido en Zwolle hace 60 años

La segunda planta mundial de Scania fuera de Suecia se encuentra en Zwolle, Holanda en aquellos años, hoy, Países Bajos. Por que la segunda, porque aunque muchos no lo saben la primera es la planta de Brasil inaugurada a finales de los 50. Este año se cumplirán los primero 60 años de la salida del primer camión de la línea de producción en Holanda. Este se trató de un Scania Vabis  56  de tipo tractor 4x2, que luego fue recuperado restaurado y hoy está en el museo de la planta.

 Scania desde esta fábrica podría acceder a los países de la recientemente creada Comunidad Económica Europea.  Desde esta planta se abastecían a los principales países de Europa. Scania se estableció en Zwolle, por que en esos años Holanda o Paises Bajos, era el principal mercado de la marca fuera de Suecia. Algo similar de lo que ocurría con Brasil, que era  el principal mercado mundial de exportación en aquellos años. La planta de Zwolle hoy es la principal en producción de camiones Scania para Europa y no solo eso, muchos camiones especiales como los militares únicamente se producen en esta fábrica. También es el trampolín de exportaciones para el resto del mundo. Los camiones por ejemplo que se venden en México provienen en su gran mayoría hasta ahora desde esta plata de Zwolle, aunque ahora también recibirán unidades de Brasil.

inauguración planta Zwolle


El Príncipe Bernardo de Países Bajos inaugura la nueva planta de montaje de Scania-Vabis de 27.000 metros cuadrados en la antigua ciudad hanseática de Zwolle, 100 kilómetros al norte de Ámsterdam, la base de la expansión de Scania-Vabis dentro de la Unión Europea (CEE).

Zwole hoy


VALTRA PRUEBA EN ARGENTINA SU NUEVO TRACTOR PESADO “S” THE BOSS DE MAS DE 400 CV..


            Valtra prueba el nuevo The Boss en Argentina
la nueva serie pesada sera producida en Argentina en el 2025

Valtra empresa del grupo AGCO  no de forma oficial pero dejo entrever,  que se encuentra en proceso de prueba del nuevo tractor pesado de la serie S lanzado el año pasado en Europa  en el país. La unidad está siendo probada junto a un cliente de la marca en el territorio de Argentina. Lo cierto es que AGCO, quiere ver el desempeño de la unidad destinada a la labranza de equipos de grande dimensiones.  Esto le permitirá adaptar la unidad al tipo de agricultura extensiva, que se da en varios países de américa como Argentina, Brasil, cañada y Estados Unidos. Por lo que si el tractor funciona bien aquí también lo hará en estos otros países.

Lo interesante es que AGCO tiene intensiones de ensamblar este nuevo tractor a partir del 2025 en la planta de General Rodríguez, Pcia. de Buenos Aires, donde se arman distintas marcas del grupo AGCO.

La sexta generación de la Serie S marca el primer lanzamiento mundial de un tractor Valtra. La producción en serie se está incrementando en el segundo trimestre de 2024 y se pueden esperar las primeras entregas en Europa en el verano. Se planea que las entregas a regiones con estándares de emisión menos regulados, como América del Sur, comiencen en la segunda mitad de 2024.  Es decir este será un producto mundial y es por ello que será también ensamblado en Argentina,

The Boss fue lanzado en el 2023 en Europa

La Serie S de Valtra de sexta generación fue finalista del premio Tractor del año 2024. Orgullosamente apodado The Boss , la Serie S de sexta generación es el tractor más grande de Valtra con capacidades agrícolas inteligentes XL. La Serie S está diseñada y fabricada en Finlandia y ahora está disponible con personalizaciones Valtra Unlimited para mejorar la productividad, las ganancias y el prestigio. 

Valtra ha apodado con orgullo a nuestra última oferta de alta potencia  ‘El Jefe’. Con 280-420 HP,, la Serie S es el tractor más grande y potente de Valtra, prometiendo un alto par a bajas revoluciones. El motor AGCO Power de 8.4l y la  transmisión CVT ofrecen una reducción del 5% en las revoluciones y hasta un 10% de disminución en el consumo de combustible  en comparación con el predecesor del S.

la nueva Serie S fue finalista del tractor del año 2024

Como los agricultores y los grandes contratistas agrícolas esperan de Valtra, la última Serie S pone gran énfasis en la comodidad, la visibilidad y la tecnología inteligente. Y hay varias características nuevas y mejoras que establecen sexta generación de la Serie S. Un nuevo diseño, un acceso mejorado, una nueva cabina espaciosa, un mayor número de luces (todas ellas LED), y más versatilidad para todas las tareas son solo algunas de las introducciones para la sexta generación de la Serie S. El sistema de marcha atrás TwinTrac instalado de fábrica y la interfaz de usuario SmartTouch siempre han sido características populares con los controladores de la serie S. La nueva Serie S trae una serie de mejoras que incluyen una gama de opciones de suspensión para el eje delantero y la cabina, y ahora los tractores de la Serie S también pueden equiparse con la opción de cabina Skyview de Valtra y las personalizaciones Valtra Unlimited.

El diseño nórdico de la Serie S

El diseño de la nueva Serie S se inspira en el popular diseño de 5ª generación de Valtra, pero hay algunos cambios notables. El jefe del departamento de Diseño Industrial y Experiencia de Usuario de Valtra, Kimmo Wihinen, explica: " La sexta generación de la Serie S combina forma y función en un lenguaje de forma moderno y agresivo que transmite la potencia de la Serie S. La elegante pendiente del capó proporciona una visibilidad excepcional hacia adelante. Como primicia en la industria, la Serie S cuenta con una unidad de luz totalmente integrada que incluye luces LED bajas/altas, luces LED de circulación diurna, así como luces de trabajo LED de corto alcance en la parte delantera. Esto proporciona un nivel alto de luz y le da a la Serie S de 6ª generación su aspecto distintivo." 16 luces de trabajo, todas las cuales son LED. Los fans de las cabinas de la 5ª generación de Valtra de las series  N, T, y Serie Q apreciarán la cabina familiar y ergonómica de la Serie S, a la que se accede a través de escalones más ligeramente inclinados que la generación anterior.

La Serie S de 6ª generación combina forma y de forma moderna y agresiva que transmite el poder de la Serie S. La elegante inclinación del capó proporciona una visibilidad excepcional hacia adelante. Como primicia en la industria, la Serie S cuenta con una unidad de luz totalmente integrada que incluye luces LED bajas/altas, luces LED de circulación diurna, así como luces de trabajo LED de corto alcance en la parte delantera. Esto proporciona un nivel excepcionalmente de luz y le da a la Serie S de la 6ª generación un aspecto distintivo

Eficiencia y sostenibilidad mejoradas con tecnología de agricultura inteligente totalmente instalada

La nueva Serie S ofrece toda la tecnología que los agricultores inteligentes avanzados esperarían. El giro automático SmartTurn de Valtra completa la experiencia de conducción autónoma en campo con cuatro patrones de giro: modo de campo parcial, giro en U, giro en Y y giro en K, que permiten al conductor trabajar en el campo de una forma más eficiente.

"Nuestra oferta de agricultura de precisión hoy satisface la mayoría de las demandas de los clientes, y la interfaz de usuario SmartTouch hace que la tecnología de agricultura inteligente de Valtra sea la más fácil del mercado. Estamos trabajando en nuevas características tecnológicas de las que los clientes de Valtra se beneficiarán en un futuro próximo", comenta el especialista en marketing de productos Johan Grotell. Por ejemplo, está previsto que Tractor Implement Management (TIM) basado en Isobus se lance en la Serie S en 2025.

La Serie S será uno de nuestros tractores más sostenibles, tanto en términos de producción como de apoyo a los agricultores para que cultiven de forma sostenible. Dos tercios de los componentes de los tractores Valtra proceden de Finlandia y su fábrica funciona con energía 100% renovable. La Serie S es compatible con diésel renovable y saldrá de fábrica con diésel renovable Neste My en su depósito. La tecnología de agricultura inteligente que se ofrece con la serie S reduce los insumos y el tiempo, y reduce el consumo de combustible, lo que hace que el trabajo de los agricultores sea más eficiente y sostenible.

 

KENWORTH … PRIMER CAMIÓN CON MOTOR A GAS CUMMINS X 15 N … EL GAS SE IMPONE…


UPS recibe el primer Kenwworth a gas con motor Cummins X 15 N

entrega en planta de la nueva unidad a UPS

El primer motor de alta cilindrada y potencia a GNC de Cummins fue montado en un Kenworth T 680 Next Gen destinado a UPS. Este motor el arte del proyecto de Cummins de motores Agnósticos de los que venimos hablando desde hace años.  Una plataforma común multicombustible.  Los camiones  a gas GNC pese a que muchos creen que no funciona, están ganando terreno y será una alternativa por muchos años antes de llegar a la era eléctrica.  Lo cierto es que este nuevo motor cumple con las normas EPA 24 y las 27.

Kenworth entrega a UPS el primer camión de 15 litros propulsado por gas natural de la industria, Cummins X15N cumplirá con los requisitos de CARB y EPA para 2024 y 2027

Kevin Haygood, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth, entrega las llaves de la primera cabina de día T680 con motor de gas natural de 15 litros a Anthony Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS.

nuevo motor Cummins X 15 N a GNC

En una ceremonia celebrada en la planta de Kenworth en Chillicothe el 20 de febrero, Kenworth entregó a UPS la primera cabina de día T680 con un motor de gas natural de 15 litros. Anthony Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS, y Dennis Elford, su director de mantenimiento e ingeniería, recibieron las llaves del camión de manos de Kevin Haygood, subgerente general de ventas y marketing de Kenworth. Además, asistieron Doug VanZuiden, gerente de planta de Kenworth Chillicothe, Kevin Tobin, gerente general de ventas de Kenworth, y Doug Powell, director de gestión de flotas de Kenworth.


De izquierda a derecha: Dennis Elford, director de mantenimiento e ingeniería de UPS; Doug Powell, director de gestión de flotas de Kenworth; Kevin Haygood, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth; Anthony Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS; Kevin Tobin, director general de ventas de Kenworth; Doug VanZuiden, gerente de planta de Kenworth Chillico.

El Kenworth T680 equipado con Cummins X15N funciona con gas natural comprimido (GNC) y es el primero de varios camiones que utilizan el nuevo motor que Kenworth está entregando a UPS. El motor produce entre 400 y 500 hp con hasta 1,850 lb.-ft. de par. El primer camión de UPS tiene un motor de 400 hp con 1,650 lb.-ft. de par. Está combinado con una transmisión automatizada Eaton Endurant HD y un sistema de suministro de combustible equivalente a 175 galones diésel (DGE).

Kenworth es el primer fabricante importante de camiones que ofrece un motor que cumple con los estándares de emisiones de NOx de CARB.

"Nos complace liderar el camino con otra opción de motor limpio para nuestros clientes", dijo Haygood. “UPS es un cliente desde hace mucho tiempo y un líder en lo que respecta al uso de vehículos de combustible alternativo, ya que compró sus primeros camiones a gas natural a Kenworth hace 15 años. No podríamos estar más felices de tener a Dennis y Anthony aquí para recibir las llaves de un T680 con el nuevo motor Cummins X15N”.

UPS ya opera KW T 680 NG diésel

El Cummins X15N cumplirá con los estrictos requisitos de emisiones de la EPA (2027) y con los estándares CARB 2024 Low NOx. Sus niveles de CO2 y NOx están 90% por debajo de los estándares actuales de la EPA y presenta una mejora de hasta el 10% en economía de combustible con respecto al motor de gas natural de 12 litros de Cummins. Kenworth es el primer fabricante importante de camiones que ofrece un motor que cumple con los estándares de emisiones de NOx de CARB. Es más, proporciona potencia y rendimiento similares a los del diésel, lo que lo hace atractivo para operaciones regionales y de larga distancia. Con una capacidad de alta potencia, el motor es mucho más capaz en terrenos desafiantes.

Hexagon también desarrolla KW T 680 a GNC

"Estamos encantados de ser la primera empresa en adquirir el T680 con el motor de gas natural X15N de 15 litros", afirmó Marshall. "Este nuevo camión mejora nuestra flota mundial de más de 18.000 vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada, que son esenciales para lograr nuestro objetivo de utilizar un 40% de combustible alternativo en nuestras operaciones terrestres para 2025 y la neutralidad de carbono para 2050".