lunes, 11 de diciembre de 2017

ARGENTINA UN MERCADO IMPORTANTE… PARA EL PRESIDENTE DE HINO MOTORS…


Hino cumplió 10 años en México y piensa en Argentina
el Sr. Shimo con la plana mayor de Hino México


Sr. Shimo CEO y Pte. Hino Motors

presentes en la conferencia de prensa de Yoshio Shimo Pte. y CEO de Hino Motor
   
Tuvimos la oportunidad de conversar con el presidente mundial de Hino Motor, en ocasión de Expotransporte 2017 en Guadalajara – México. El Sr….. quien  viajara a México para festejar los primero 10 años de la marca en este país, anuncio el programa de la marca en México, su posición mundial y también hizo referencia a Argentina. 

Hino 300 Hibrido - puede llegar a Argentina el proximo año
  
Lo cierto es que el Sr. Yoshio Shimo. considera la llegada de la marca a Argentina una gran oportunidad para Hino. Pues Argentina tiene uno de los tres mercados más importante en venta de camiones de Latinoamérica. Por esta razón está presente es bueno para Hino y para Argentina.  Lo cierto es que Hino es la primera vez que ingresa al mercado Argentino y lo hace con la misma estrategia que en los otros mercados e la región. Presente en muchos países de Latinoamérica como Chile, Perú, Colombia, donde tiene una planta de armado de unidades y México otros países con una ensambladora, su objetivo es ir ganando un espacio principalmente en los camiones de reparto o distribución urbano. Un segmento muy fuerte para el fabricante Japonés. 


Hino 300 Híbrido
  
Hino ha introducido el serie 300 y se preparar para el 2018 para presentar su gama media 500 una de las más exitosas en el mundo. Aunque también se ha hablado de la posible llegada del modelo 300 híbrido ya que el gobierno de Macri, esta estimulando la introduccion de vehículos ecologicos y amigables con el medioambiente. Por ello se esta trabajando para analizar la posible introducción de este modelo. Lo cierto es que un mercado como el argentino de 22.000 unidades estimadas para el 2017, es importante para cualquier productor.  Y tal como se dijo,  Argentina junto con Brasil y México, son los más importantes mercados de venta de camiones de toda Latinoamérica, por ello el interés de los fabricantes de equipo pesado en estar presente en este mercado. Y en Latinoamérica se va por más ya que a la introducción de camiones, Hino piensa también en posicionarse en el sector de buses, en especial los de cortas y medias distancias, donde pueden competir con productores locales.

Hino 500 - llegará en el 2018 a Argentina








NUEVO KENWORTH T 680 ADVANTAGE… AHORA EN LATINOAMÉRICA…


nuevo Kenworth T 680 Advantage


faldones cubren los bajos de la cabina y frente - reduce turbulencias


tratamiento con pontones y deflectores en el lateral

   

Kenworth ha lanzado en México la nueva versión de su moderno modelo T 680, con paquete Advantage. El T 680 Advantage, es un camión optimizado en su aerodinámica y en su tren motriz. Es así que cuenta con motor Paccar MX de 13 litros, normas EPA 017 / Euro 5 / Euro 4, transmisión robotizada Paccar de 12 velocidades y ejes Paccar, de bajo rozamiento, lo que reduce notablemente el consumo, por el mejor uso del torque del motor. Permitiendo que este funciones siempre a menos RPM.

loderas aerodinámicas - ruedas súper single y deflectores en las ruedas + tapones cubre rines
    
 Este modelo fue presentado a finales del 2013 en Estados Unidos, y hoy  es uno de las versiones  más vendidas de la marca en Estados Unidos y Canadá.

En materia de eficiencia energética, a su ya excelente aerodinámica, se le suman faldones en todo el lateral, frente y pasa ruedas o guardafangos, que reducen significativamente las turbulencias del aire. Mejoras en los potones laterales y las alas de extensión de cabina laterales. Igualmente los ejes tarseros, cuentan con ruedas con tapa cubos o tapones, y deflectores que también reducen las turbulencias generadas por estas. El tren motriz sumado a las mejoras aerodinámicas logra reducción de consumos, superiores al 7% de diésel. Este camión ha sido adaptado a las necesidades y características de las carretas de México. Por lo que esta unidad podrá ser exportada también al resto de Latinoamérica en los próximos meses.


ejes Paccar de simple reducción y bajo rozamiento - reducen consumo de combustible
 
Kenworth T 680 - versión estándar
    
 En materia de seguridad, el nuevo paquete Advantage, también incorpora soluciones como velocidad crucero adaptativa y sistema de frenado de emergencia. Que ayudan por un lado a reducir el consumo de combustible y por el otro mejorar la seguridad activa de la unidad. Haciendo la conducción más placentera y segura.













LA BESTIA… KENWORTH 963…



un nuevo Kenworth 963 - 2017

Kenworth 963 - ver radiador en forma de V - exclusivo
ejes traseros de alta capacidad de carga con neumáticos de alta flotación
   


Uno de los camiones más grandiosos y extremos del mundo no es otro que el Kenworth 963, heredero del mítico y clásico 953 y que se produce en versión estándar y Súper. Este camión diseñado hace más de 50 años para prestar servicios en la industria del petróleo, aun se sigue fabricando a pedido. 

el histórico Kenworth 953

producción del 963 en la historica planta de Kenworth en Renton - Washington
    
Esta unidad, es un vehículo netamente Off Road y que es ensamblado con componentes de diferentes modelos como por ejemplo, utiliza la cabina del Kenworth 800. Posee un chasis reforzado de doble riel, neumático de alta flotación,  de las medidas,  21R25 (963) o 29.5R25 (Súper 963)  para la arena, barro y nieve. El motor es un Cummins ISX de 15 litros y más de 600 HP. La transmisión es un automática con toma de fuerza /PTO), de la marca Clarck de 7 velocidades. 

                                                     chasis reforzado con doble riel


    
Este camión es solo de uso Off Road, por eso de su configuración 6x6 y opcionalmente 8x8. Sus configuraciones de ejes y suspensiones, le permite una capacidad de carga de hasta  40,000 lb. (18,144 kg) en el eje delantero y una máxima  120,000 lb. (54,480 kg) para los ejes traseros. Aunque en arrastre puede mover hasta 200 TN. Su precio está en el orden de los U$S 500.000.-







sábado, 9 de diciembre de 2017

SEGURIDAD...SCANIA ESTUDIA EL USO DE CÁMARAS EN REEMPLAZO DE ESPEJOS RETROVISORES


pantallas digitales y cámaras reemplazaran a los espejos retrovisores en el futuro


los espejos retrovisores exteriores afectan la aerodinámica de un camión fuertemente
cámaras reemplazarán a los espejos

Scania de Suecia está estudiando al igual que muchos de los fabricantes de camiones del mundo, el uso de cámaras y pantallas digitales, para reemplazar a los espejos retrovisores extremos. Los espejos retrovisores externos, son piezas legales y de seguridad pero que son muy complejas para la aerodinámica del camión.

pantalla digital sera el ojo del conductor
las cámaras y pantallas mejoran la visión hacia los puntos ciegos de un camión
      
 En el desplazamiento del camión en el fluido (aire), generan muchas turbulencias y están pueden generar hasta el 11% de la resistencia aerodinámica Cd. Lo cual no es menor, por lo que cualquier tecnología que permita reemplazar a estos ya es un gran avance, para reducir el consumo de combustible.
las cámaras mejoran la visión trasera de la unidad
  
los espejos exteriores son responsables del 11% de la resistencia aerodinámica de un camión
Lo cierto es que aunque a nivel legal no están homologados estos sistemas para ser usados en los vehículos de serie, en los próximos años veremos en este sector una revolución. Los espejos retrovisores externos, también tiene un problema es que muchas veces no alcanzan a cubrir muchos sectores. En cambio las cámaras permiten una visión por lo menos de 180 grados lo que aumenta la seguridad activa en la conducción y evita accidentes con peatones, motociclista y ciclistas.

en el futuro dígale adiós a los espejos de gran superficie en los camiones de carretera