Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
El
recientemente lanzado Quadtrac 715, el nuevo buque insignia de la gama de
tractores Case IH que introduce un nuevo y atrevido aspecto en lo más alto de
la categoría de mayor potencia de la marca, ha ganado uno de los premios
mundiales más respetados de la industria del diseño, un iF Design Award. en
reconocimiento al estilo llamativo y los beneficios prácticos que aporta al
segmento superior del mercado de tractores.
Presentados
por primera vez en 1954, los premios iF Design Awards son reconocidos como uno
de los concursos de diseño más respetados, reconociendo la importancia del
diseño de productos en múltiples y variadas categorías de productos comerciales
y de consumo. Se presentaron unas 10.800 candidaturas de 72 países para los
premios de 2024, y el Case IH Quadtrac 715 fue el ganador en la categoría de
Máquina Industrial, tras un exigente proceso de selección de dos partes
supervisado por expertos en diseño respetados a nivel mundial de todo el
sector. Los productos que combinan estilo y estética innovadores con una
funcionalidad mejorada reciben el sello iF, que reconoce los beneficios para el
cliente y reconoce el papel de la industria del diseño.
El estilo
del nuevo Quadtrac 715 lo distingue de los modelos establecidos de la gama
Quadtrac, subrayando no sólo la mayor potencia de tracción del tractor sino
también su capacidad para lograr estándares aún mayores de protección del suelo
a través de su mayor huella. El estilo también tiene beneficios prácticos: el
capó incorpora nuevas rejillas de entrada de aire para enfriar el motor FPT
Cursor 16L TST de 15,9 litros, más grande y de mayor potencia, y presenta un
nuevo diseño de iluminación, con nuevas luces de carretera LED, así como nuevas
luces de trabajo que producen una salida total de más de 76.000 lúmenes que
ofrece un 11 % más de potencia de iluminación. El estilo forma parte de un capó
que se puede elevar un 31% más para facilitar el acceso al servicio y que se
abre y cierra mediante un actuador eléctrico.
Case IH es
la elección de los profesionales, ya que cuenta con más de 180 años de herencia
y experiencia en la industria agrícola. Una potente gama de tractores,
cosechadoras y empacadoras cuenta con el respaldo de una red global de
distribuidores altamente profesionales dedicados a brindar a nuestros clientes
el soporte superior y las soluciones de rendimiento necesarias para ser
productivos y eficaces en el siglo XXI. Puede encontrar más información sobre
los productos y servicios de Case IH en línea en https://www.caseih.com
Las marcas de CNH,
Case IH y STEYR, han ganado cada una el prestigioso premio iF Design Award.
Desde su creación en 1953, estos prestigiosos premios anuales han sido
reconocidos como un símbolo mundial de excelencia en diseño.
El Quadtrac 715, la
máquina con mayor potencia jamás construida por Case IH, fue reconocida junto
con el tractor STEYR Plus, que ofrece una versatilidad integral para las
granjas mixtas y ganaderas actuales. Ambos vehículos combinan estilo y estética
innovadores con una funcionalidad mejorada, lo que hace que los clientes sean
más productivos y al mismo tiempo eleva el perfil de la comunidad de diseño.
“Nos sentimos
honrados de ser reconocidos con estos iF Design Awards. En nombre de todo el
equipo de diseño de CNH, estoy encantado de que nuestro trabajo para aunar
estilo e innovación inspirada en el cliente haya llamado la atención de los
jueces”, afirmó David Wilkie, jefe de diseño de CNH.
Nuestras máquinas
ganadoras
El Case IH Quadtrac
715 está diseñado con cuatro grandes orugas de goma y dirección articulada.
Esto permite un cultivo y una siembra eficientes durante ventanas climáticas
cortas, independientemente de las condiciones del campo. Esta innovadora
máquina minimiza el impacto en el suelo para ayudar al crecimiento de las plantas
mientras maximiza la productividad y reduce el consumo de combustible.
El tractor STEYR
Plus enfatiza el diseño contemporáneo, la fuerza, la potencia y la tecnología,
incluido un nuevo y sorprendente estilo de capó con luces de trabajo y de
carretera integradas. El nuevo diseño tiene como objetivo proporcionar una
estética nítida y nítida. Su funcionalidad mejorada utiliza tecnología avanzada
como telemática y dirección automatizada para mejorar la experiencia del
operador y aumentar la productividad.
Cada premio
reconoce el arduo trabajo y la dedicación del equipo de diseño de CNH, que
crean máquinas que fusionan el estilo y la función inspirados en el cliente con
la calidad, la capacidad, la eficiencia y la sostenibilidad del producto.
Las marcas de CNH,
Case IH y STEYR, han ganado cada una el prestigioso premio iF Design Award.
Desde su creación en 1953, estos prestigiosos premios anuales han sido
reconocidos como un símbolo mundial de excelencia en diseño.
El Quadtrac 715, la
máquina con mayor potencia jamás construida por Case IH, fue reconocida junto
con el tractor STEYR Plus, que ofrece una versatilidad integral para las
granjas mixtas y ganaderas actuales. Ambos vehículos combinan estilo y estética
innovadores con una funcionalidad mejorada, lo que hace que los clientes sean
más productivos y al mismo tiempo eleva el perfil de la comunidad de diseño.
“Nos sentimos
honrados de ser reconocidos con estos iF Design Awards. En nombre de todo el
equipo de diseño de CNH, estoy encantado de que nuestro trabajo para aunar
estilo e innovación inspirada en el cliente haya llamado la atención de los
jueces”, afirmó David Wilkie, jefe de diseño de CNH.
Case IH Quadtrac 715
Nuestras máquinas
ganadoras
El Case IH Quadtrac
715 está diseñado con cuatro grandes orugas de goma y dirección articulada.
Esto permite un cultivo y una siembra eficientes durante ventanas climáticas
cortas, independientemente de las condiciones del campo. Esta innovadora
máquina minimiza el impacto en el suelo para ayudar al crecimiento de las
plantas mientras maximiza la productividad y reduce el consumo de combustible.
El tractor STEYR
Plus enfatiza el diseño contemporáneo, la fuerza, la potencia y la tecnología,
incluido un nuevo y sorprendente estilo de capó con luces de trabajo y de
carretera integradas. El nuevo diseño tiene como objetivo proporcionar una
estética nítida y nítida. Su funcionalidad mejorada utiliza tecnología avanzada
como telemática y dirección automatizada para mejorar la experiencia del
operador y aumentar la productividad.
Cada premio
reconoce el arduo trabajo y la dedicación del equipo de diseño de CNH, que
crean máquinas que fusionan el estilo y la función inspirados en el cliente con
la calidad, la capacidad, la eficiencia y la sostenibilidad del producto.
los primero Freightliner M2 eléctricos ya ruedan en Estados Unidos
Daimler Truck North
America LLC (DTNA) anuncia la entrega de sus primeros camiones Freightliner eM2
eléctricos a batería, después del inicio de la producción en serie de vehículos
eléctricos de servicio mediano a finales de 2023 Desde entonces, el
Freightliner eM2, fabricado en la planta de DTNA en Portland, Oregón, se ha
distribuido a clientes de todo el país. PITT OHIO, una empresa líder en
servicios de transporte, almacenamiento y logística, es la primera en
implementar el eM2.
Los dos camiones
Freightliner eM2 Clase 7, que PITT OHIO está integrando en su flota,
complementan sus Freightliner M2 convencionales existentes y subrayan el
compromiso de la compañía con la sostenibilidad. Esta incorporación marca un
paso importante en la reducción de la huella de carbono de la flota y
representa un hito importante en la adopción de vehículos eléctricos de
servicio mediano para uso comercial. Los camiones eM2 eléctricos de batería con
carrocerías de caja de 26 pies de largo operarán desde la terminal de PITT OHIO
en Cleveland, Ohio, y respaldarán el negocio de envío de carga
Less-Than-Truckload (LTL) de la compañía.
DTNA está
comprometida con su visión a largo plazo de ofrecer solo vehículos con
emisiones neutras de CO2 en mercados clave para 2039, si se cuenta con la
infraestructura necesaria y se puede lograr un costo total de propiedad
favorable para los clientes, enfatizando así su responsabilidad ambiental. “En
DTNA, nos dedicamos a brindar soluciones innovadoras, seguras y confiables que
se adaptan a las necesidades cambiantes de nuestros clientes. La entrega del
eM2 es un testimonio de nuestro compromiso continuo con nuestra creciente
cartera de vehículos de cero emisiones. El eM2 se basa en el éxito de nuestro
M2 convencional y extiende su eficiencia y versatilidad al espacio de los
vehículos de cero emisiones", afirmó David Carson, vicepresidente senior
de ventas y marketing de Daimler Truck North America. "Estamos encantados
de apoyar la estrategia de PITT OHIO. esfuerzos de sostenibilidad con nuestros
camiones y trabajar juntos para crear una industria logística más consciente
del medio ambiente”.
“La tecnología está
evolucionando rápidamente. Es emocionante ver qué tan rápido se está
produciendo este cambio, lo que resulta en mejoras significativas tanto en el
alcance como en la carga útil que están más cerca de nuestras unidades
convencionales (que los vehículos eléctricos de batería anteriores)”, dijo Taki
Darakos, vicepresidente de mantenimiento de vehículos y servicios de flotas de
PITT OHIO. . "Apreciamos el apoyo de todos nuestros socios involucrados y
esperamos su desempeño en nuestra operación".
DTNA ha sido
pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos comerciales desde 2018. Su
línea eléctrica incluye el Jouley, un autobús totalmente eléctrico de Thomas
Built Bus, disponible desde 2020, el chasis de camioneta sin cita previa FCCC
MT50e para entrega de última milla, disponible desde 2021. y el Freightliner
eCascadia Clase 8, disponible desde 2022. En 2023, la compañía agregó el eM2,
con un alcance típico de 180 millas para la Clase 6 y 250 millas para la Clase
7, ideal para clientes de recogida y entrega que requieren un sistema
adaptable. solución eléctrica. Los vehículos de innovación vocacional se
introdujeron el año pasado y están en uso con los clientes.
El proceso de
ventas y la entrega de eM2 han contado con el respaldo de Fyda Freightliner, un
concesionario certificado DTNA Elite Support con siete ubicaciones, que presta
servicios en el Medio Oeste y que ha respaldado a PITT OHIO durante los últimos
20 años.
primer motor de combustión interna Cummins B 8.7 que usa hidrógeno
Tal como lo expresa
la nota muchos no han advertido de la importancia de los motores de combustión interna
a hidrogeno. Todos los fabricantes de motores de combustión interna tendrán uno
en los próximos años. Estos impulsores que son una realidad estarán disponibles
prontamente en la industria, siendo un paso decisivo hacia el camino de las emisiones
cero. Aun siendo un motor de combustión, las emisiones del metro de hidrogeno partamente
son cero.
Hace
aproximadamente tres años no se hablaba mucho de motores de hidrógeno, según
Jim Nebergall, director ejecutivo de estrategia de mercado de Cummins Inc.
"Cuando
comencé, nadie sabía qué era esto", dijo Nebergall, quien también se
desempeña como gerente general de motores de hidrógeno de Cummins.
"Decidimos que esto es lo suficientemente importante como para que Cummins
se concentre en ello".
primer camión en usar un motor Cummins a hidrógeno
La administración
Biden, la Unión Europea y el Reino Unido ciertamente han expresado su apoyo. La
Junta de Recursos del Aire de California (CARB) se ha mantenido tibia. Los
motores de hidrógeno no se han incluido en sus normas para vehículos de
emisiones cero. En última instancia, Cummins continúa abogando por esta
tecnología, ya que cuanto antes las flotas puedan reducir las emisiones con
tecnología de motor comprobada, mejor.
La administración
Biden se ha dado cuenta del impresionante potencial de los motores de
combustión interna de hidrógeno (H2-ICE). Los formuladores de políticas
federales han dado el visto bueno a Cummins, Paccar y Mahle (un proveedor de
segundo nivel de Cummins) por su trabajo en la combustión de hidrógeno. Los
tres recibieron un total de 10,5 millones de dólares de la Oficina de
Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía para investigación y
desarrollo.
La presidenta y
directora ejecutiva de Cummins, Jennifer Rumsey, reconoció el premio como un
hito importante.
"Los motores
de combustión interna de hidrógeno (H2-ICE) son esenciales para lograr nuestra
estrategia Destino Cero, que es nuestro enfoque de doble vía para reducir los
impactos de nuestros productos en los gases de efecto invernadero y la calidad
del aire", dijo Rumsey. “Hydrogen ICE proporciona una solución sin
emisiones de carbono que se basa en plataformas basadas en motores existentes y
es capaz de cumplir con las nuevas y más estrictas regulaciones de NOx de 2027,
que son más de un 80 por ciento más estrictas que las regulaciones actuales.
Apoyamos la legislación que permita esta tecnología crítica de energía limpia”.
El H2-ICE cuesta
mucho menos que el de pila de combustible y el totalmente eléctrico, y al mismo
tiempo ofrece energía a la par del diésel. Tiempos de reabastecimiento de
combustible de quince minutos y un alcance de 500 millas con una arquitectura
de motor familiar que no requiere cambios enormes y costosos en herramientas y
capacitación del taller son grandes victorias.
Las emisiones es
donde realmente brilla el H2-ICE. Las emisiones son lo suficientemente bajas
con la línea de motores de hidrógeno de Cummins como para cumplir con la
definición de vehículos pesados de cero emisiones de la UE.
Cummins X 15 a hidrógeno - plataforma agnóstica
Cary Chenanda,
vicepresidente de Cummins Emissions Solutions, señaló que cuanto más se empuja
un motor, mayores son sus emisiones. El dióxido de carbono, un gas destructivo
de efecto invernadero, se reduce significativamente a casi cero durante la
combustión en un motor de hidrógeno Cummins.
"Al utilizar
hidrógeno como combustible, se puede lograr un ciclo de trabajo alto y al mismo
tiempo obtener las menores emisiones de dióxido de carbono", dijo Chenanda
en un video de Cummins sobre las emisiones de H2-ICE. Las pequeñas cantidades
de NOx se mitigarán mediante la reducción catalítica selectiva (SCR), añadió
Chenanda.
También vale la
pena señalar que el H2-ICE puede volverse carbono negativo cuando se alimenta
con hidrógeno producido a partir de metano, según el último informe de CARB
sobre la ruta del combustible con intensidad de carbono.
Los motores de
hidrógeno también pueden funcionar con hidrógeno que no requiere los mayores
niveles de pureza necesarios para las pilas de combustible. Nebergall dijo que
esto ayudará en la transición hacia celdas de combustible de cero emisiones a
medida que la infraestructura de hidrógeno se expanda junto con las capacidades
de refinamiento.
H2-ICE continúa
obteniendo avances prometedores con el Departamento de Seguridad Energética del
Reino Unido y Net Zero, que recientemente ofrecieron esta declaración sobre su
posición sobre el hidrógeno ICE:
Actualmente no
existen barreras regulatorias para llevar al mercado vehículos de carretera con
combustión de hidrógeno, siempre que cumplan con los requisitos de seguridad
del hidrógeno y de emisiones en el momento de la homologación. Los motores de
combustión de hidrógeno (H2-ICE) ofrecen un camino potencial hacia la
descarbonización para partes del sector del transporte donde otras tecnologías
como las baterías eléctricas y las pilas de combustible de hidrógeno no son
viables, como la maquinaria móvil no de carretera. El gobierno está muy
interesado en las recientes inversiones en el Reino Unido en el desarrollo de
motores de hidrógeno y le complace ver cómo se utiliza la experiencia en
ingeniería británica para eliminar las emisiones creadas durante la combustión.
CARB no indica una
aceptación de H2-ICE, pero expresó en una declaración el interés en mantener
una mente abierta para las partes interesadas motivadas como Cummins que
continúan innovando en el espacio.
CARB está
rastreando las tecnologías emergentes de combustión de hidrógeno, incluida la
celebración de conversaciones con un amplio grupo de partes interesadas sobre
el tema. Continuaremos evaluando los datos de emisiones y durabilidad a medida
que estén disponibles para determinar cómo se alinean con los objetivos de
salud pública y calidad del aire del estado. En este momento, la EPA de EE. UU.
y CARB pueden certificar para su venta varios productos de motores con
tecnología de combustión de hidrógeno. La prioridad de CARB sigue siendo la
salud pública y mantener a California en el camino para contrarrestar el peor
impacto del cambio climático.
nuevo Peterbilt 579 con motor Cumins X 15 a hidrógeno
EL ATRACTIVO DEL
HIDRÓGENO EN TODOS LOS SECTORES POLÍTICOS
Según la EPA, los
camiones medianos y pesados son responsables del 23% de las emisiones totales
de GEI en los Estados Unidos. Las empresas están trabajando junto con
competidores, grupos de expertos de investigación y agencias gubernamentales
para crear nueva tecnología y mejorar los modelos existentes para reducir y
eliminar las emisiones de los camiones.
Aunque cada tren
motriz tiene sus pros y sus contras, cuando se trata de satisfacer las
desafiantes demandas del transporte mediano y pesado, es el hidrógeno el que
continúa construyendo puentes entre las divisiones tecnológicas y, quizás más
importante, políticas.
En su artículo “El
combustible verde que incluso la América roja ama”, The Wall Street Journal
señala que el hidrógeno ha obtenido el apoyo de los representantes republicanos
en Luisiana y Texas, ambos actores clave desde hace mucho tiempo en el sector de
los combustibles fósiles ricos en hidrógeno.
soluciones Cummins multi combustibles
Y, por supuesto,
todo es más grande en Texas, incluido el hidrógeno verde que se obtiene del
agua mediante electrólisis alimentada por energías renovables como la eólica,
la solar o la hidráulica. Hace poco más de un año, el gobernador republicano
Greg Abbott anunció que su estado albergaría la planta de fabricación de
hidrógeno verde más grande del país. Tras su apertura prevista para 2027, se
espera que la nueva planta a gran escala de Air Products y AES Corporation
produzca 200 toneladas métricas por día de hidrógeno verde.
"Este proyecto
no sólo generará cientos de empleos y millones en ingresos al estado de la
estrella solitaria, sino que también expandirá el sólido sector energético de
nuestro estado y solidificará aún más a Texas como una potencia mundial en esta
industria crítica", dijo Abbott.
Texas alberga uno
de los siete centros de hidrógeno lanzados recientemente en los EE. UU. por el
Departamento de Energía a través de su programa Regional Clean Hydrogen Hubs
(H2Hubs). En el anuncio de octubre, el presidente Biden prometió 7 mil millones
de dólares para que estos centros construyan instalaciones para fabricar
hidrógeno limpio.
Una vez que estén
en funcionamiento, se espera que los H2Hubs produzcan tres millones de
toneladas métricas de hidrógeno, gran parte del cual se utilizará para
alimentar sectores difíciles de descarbonizar, como los camiones comerciales.
Cummins ve el
H2-ICE como una de varias opciones para ayudar a descarbonizar la industria de
vehículos comerciales. La empresa con sede en Indiana también participa en el
negocio de las emisiones cero a través de su filial Accelera, que fabrica
sistemas de propulsión de pilas de combustible, electrolizadores para producir
hidrógeno y sistemas de propulsión totalmente eléctricos. Es este tipo de
enfoque variado el que puede abordar de manera más rápida y efectiva las
preocupaciones sobre las emisiones.
La segunda planta
mundial de Scania fuera de Suecia se encuentra en Zwolle, Holanda en aquellos años,
hoy, Países Bajos. Por que la segunda, porque aunque muchos no lo saben la
primera es la planta de Brasil inaugurada a finales de los 50. Este año se
cumplirán los primero 60 años de la salida del primer camión de la línea de producción
en Holanda. Este se trató de un Scania Vabis 56 de
tipo tractor 4x2, que luego fue recuperado restaurado y hoy está en el museo de
la planta.
Scania desde esta fábrica podría acceder a los
países de la recientemente creada Comunidad Económica Europea.Desde esta planta se abastecían a los
principales países de Europa. Scania se estableció en Zwolle, por que en esos
años Holanda o Paises Bajos, era el principal mercado de la marca fuera de
Suecia. Algo similar de lo que ocurría con Brasil, que era el principal mercado mundial de exportación en
aquellos años. La planta de Zwolle hoy es la principal en producción de camiones
Scania para Europa y no solo eso, muchos camiones especiales como los militares
únicamente se producen en esta fábrica. También es el trampolín de
exportaciones para el resto del mundo. Los camiones por ejemplo que se venden
en México provienen en su gran mayoría hasta ahora desde esta plata de Zwolle, aunque
ahora también recibirán unidades de Brasil.
inauguración planta Zwolle
El Príncipe Bernardo de Países Bajos inaugura la nueva planta de montaje de Scania-Vabis de 27.000 metros cuadrados en la antigua ciudad hanseática de Zwolle, 100 kilómetros al norte de Ámsterdam, la base de la expansión de Scania-Vabis dentro de la Unión Europea (CEE).
la nueva serie pesada sera producida en Argentina en el 2025
Valtra empresa del
grupo AGCOno de forma oficial pero dejo
entrever, que se encuentra en proceso de
prueba del nuevo tractor pesado de la serie S lanzado el año pasado en Europa en el país.
La unidad está siendo probada junto a un cliente de la marca en el territorio
de Argentina. Lo cierto es que AGCO, quiere ver el desempeño de la unidad
destinada a la labranza de equipos de grande dimensiones.Esto le permitirá adaptar la unidad al tipo de
agricultura extensiva, que se da en varios países de américa como Argentina,
Brasil, cañada y Estados Unidos. Por lo que si el tractor funciona bien aquí
también lo hará en estos otros países.
Lo interesante es
que AGCO tiene intensiones de ensamblar este nuevo tractor a partir del 2025 en
la planta de General Rodríguez, Pcia. de Buenos Aires, donde se arman distintas
marcas del grupo AGCO.
La sexta generación
de la Serie S marca el primer lanzamiento mundial de un tractor Valtra. La
producción en serie se está incrementando en el segundo trimestre de 2024 y se
pueden esperar las primeras entregas en Europa en el verano. Se planea que las
entregas a regiones con estándares de emisión menos regulados, como América del
Sur, comiencen en la segunda mitad de 2024. Es decir este será un producto mundial y es
por ello que será también ensamblado en Argentina,
The Boss fue lanzado en el 2023 en Europa
La Serie S de
Valtra de sexta generación fue finalista del premio Tractor del año 2024.
Orgullosamente apodado The Boss , la Serie S de sexta generación es el tractor
más grande de Valtra con capacidades agrícolas inteligentes XL. La Serie S está
diseñada y fabricada en Finlandia y ahora está disponible con personalizaciones
Valtra Unlimited para mejorar la productividad, las ganancias y el
prestigio.
Valtra ha apodado
con orgullo a nuestra última oferta de alta potencia‘El Jefe’. Con 280-420 HP,, la Serie S es el
tractor más grande y potente de Valtra, prometiendo un alto par a bajas
revoluciones. El motor AGCO Power de 8.4l y latransmisión CVT ofrecen una reducción del 5% en las revoluciones y hasta
un 10% de disminución en el consumo de combustibleen comparación con el predecesor del S.
la nueva Serie S fue finalista del tractor del año 2024
Como los
agricultores y los grandes contratistas agrícolas esperan de Valtra, la última
Serie S pone gran énfasis en la comodidad, la visibilidad y la tecnología
inteligente. Y hay varias características nuevas y mejoras que establecen sexta
generación de la Serie S. Un nuevo diseño, un acceso mejorado, una nueva cabina
espaciosa, un mayor número de luces (todas ellas LED), y más versatilidad para
todas las tareas son solo algunas de las introducciones para la sexta
generación de la Serie S. El sistema de marcha atrás TwinTrac instalado de
fábrica y la interfaz de usuario SmartTouch siempre han sido características
populares con los controladores de la serie S. La nueva Serie S trae una serie
de mejoras que incluyen una gama de opciones de suspensión para el eje
delantero y la cabina, y ahora los tractores de la Serie S también pueden
equiparse con la opción de cabina Skyview de Valtra y las personalizaciones Valtra
Unlimited.
El diseño nórdico
de la Serie S
El diseño de la
nueva Serie S se inspira en el popular diseño de 5ª generación de Valtra, pero
hay algunos cambios notables. El jefe del departamento de Diseño Industrial y
Experiencia de Usuario de Valtra, Kimmo Wihinen, explica: " La sexta
generación de la Serie S combina forma y función en un lenguaje de forma
moderno y agresivo que transmite la potencia de la Serie S. La elegante
pendiente del capó proporciona una visibilidad excepcional hacia adelante. Como
primicia en la industria, la Serie S cuenta con una unidad de luz totalmente
integrada que incluye luces LED bajas/altas, luces LED de circulación diurna,
así como luces de trabajo LED de corto alcance en la parte delantera. Esto
proporciona un nivel alto de luz y le da a la Serie S de 6ª generación su
aspecto distintivo." 16 luces de trabajo, todas las cuales son LED. Los
fans de las cabinas de la 5ª generación de Valtra de las seriesN, T, y Serie Q apreciarán la cabina familiar
y ergonómica de la Serie S, a la que se accede a través de escalones más
ligeramente inclinados que la generación anterior.
La Serie S de 6ª
generación combina forma y de forma moderna y agresiva que transmite el poder
de la Serie S. La elegante inclinación del capó proporciona una visibilidad
excepcional hacia adelante. Como primicia en la industria, la Serie S cuenta
con una unidad de luz totalmente integrada que incluye luces LED bajas/altas,
luces LED de circulación diurna, así como luces de trabajo LED de corto alcance
en la parte delantera. Esto proporciona un nivel excepcionalmente de luz y le
da a la Serie S de la 6ª generación un aspecto distintivo
Eficiencia y
sostenibilidad mejoradas con tecnología de agricultura inteligente totalmente
instalada
La nueva Serie S
ofrece toda la tecnología que los agricultores inteligentes avanzados
esperarían. El giro automático SmartTurn de Valtra completa la experiencia de
conducción autónoma en campo con cuatro patrones de giro: modo de campo
parcial, giro en U, giro en Y y giro en K, que permiten al conductor trabajar
en el campo de una forma más eficiente.
"Nuestra
oferta de agricultura de precisión hoy satisface la mayoría de las demandas de
los clientes, y la interfaz de usuario SmartTouch hace que la tecnología de
agricultura inteligente de Valtra sea la más fácil del mercado. Estamos
trabajando en nuevas características tecnológicas de las que los clientes de
Valtra se beneficiarán en un futuro próximo", comenta el especialista en
marketing de productos Johan Grotell. Por ejemplo, está previsto que Tractor
Implement Management (TIM) basado en Isobus se lance en la Serie S en 2025.
La Serie S será uno
de nuestros tractores más sostenibles, tanto en términos de producción como de
apoyo a los agricultores para que cultiven de forma sostenible. Dos tercios de
los componentes de los tractores Valtra proceden de Finlandia y su fábrica
funciona con energía 100% renovable. La Serie S es compatible con diésel
renovable y saldrá de fábrica con diésel renovable Neste My en su depósito. La
tecnología de agricultura inteligente que se ofrece con la serie S reduce los
insumos y el tiempo, y reduce el consumo de combustible, lo que hace que el
trabajo de los agricultores sea más eficiente y sostenible.
UPS recibe el primer Kenwworth a gas con motor Cummins X 15 N
entrega en planta de la nueva unidad a UPS
El primer motor de
alta cilindrada y potencia a GNC de Cummins fue montado en un Kenworth T 680
Next Gen destinado a UPS. Este motor el arte del proyecto de Cummins de motores
Agnósticos de los que venimos hablando desde hace años.Una plataforma común multicombustible.Los camionesa gas GNC pese a que muchos creen que no funciona, están ganando terreno
y será una alternativa por muchos años antes de llegar a la era eléctrica. Lo cierto es que este nuevo motor cumple con
las normas EPA 24 y las 27.
Kenworth entrega a
UPS el primer camión de 15 litros propulsado por gas natural de la industria, Cummins
X15N cumplirá con los requisitos de CARB y EPA para 2024 y 2027
Kevin Haygood,
subdirector general de ventas y marketing de Kenworth, entrega las llaves de la
primera cabina de día T680 con motor de gas natural de 15 litros a Anthony
Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS.
nuevo motor Cummins X 15 N a GNC
En una ceremonia
celebrada en la planta de Kenworth en Chillicothe el 20 de febrero, Kenworth
entregó a UPS la primera cabina de día T680 con un motor de gas natural de 15
litros. Anthony Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería de UPS,
y Dennis Elford, su director de mantenimiento e ingeniería, recibieron las
llaves del camión de manos de Kevin Haygood, subgerente general de ventas y
marketing de Kenworth. Además, asistieron Doug VanZuiden, gerente de planta de
Kenworth Chillicothe, Kevin Tobin, gerente general de ventas de Kenworth, y
Doug Powell, director de gestión de flotas de Kenworth.
De izquierda a
derecha: Dennis Elford, director de mantenimiento e ingeniería de UPS; Doug
Powell, director de gestión de flotas de Kenworth; Kevin Haygood, subdirector
general de ventas y marketing de Kenworth; Anthony Marshall, vicepresidente de
mantenimiento e ingeniería de UPS; Kevin Tobin, director general de ventas de
Kenworth; Doug VanZuiden, gerente de planta de Kenworth Chillico.
El Kenworth T680
equipado con Cummins X15N funciona con gas natural comprimido (GNC) y es el
primero de varios camiones que utilizan el nuevo motor que Kenworth está
entregando a UPS. El motor produce entre 400 y 500 hp con hasta 1,850 lb.-ft.
de par. El primer camión de UPS tiene un motor de 400 hp con 1,650 lb.-ft. de
par. Está combinado con una transmisión automatizada Eaton Endurant HD y un
sistema de suministro de combustible equivalente a 175 galones diésel (DGE).
Kenworth es el
primer fabricante importante de camiones que ofrece un motor que cumple con los
estándares de emisiones de NOx de CARB.
"Nos complace
liderar el camino con otra opción de motor limpio para nuestros clientes",
dijo Haygood. “UPS es un cliente desde hace mucho tiempo y un líder en lo que
respecta al uso de vehículos de combustible alternativo, ya que compró sus
primeros camiones a gas natural a Kenworth hace 15 años. No podríamos estar más
felices de tener a Dennis y Anthony aquí para recibir las llaves de un T680 con
el nuevo motor Cummins X15N”.
UPS ya opera KW T 680 NG diésel
El Cummins X15N
cumplirá con los estrictos requisitos de emisiones de la EPA (2027) y con los
estándares CARB 2024 Low NOx. Sus niveles de CO2 y NOx están 90% por debajo de
los estándares actuales de la EPA y presenta una mejora de hasta el 10% en
economía de combustible con respecto al motor de gas natural de 12 litros de
Cummins. Kenworth es el primer fabricante importante de camiones que ofrece un
motor que cumple con los estándares de emisiones de NOx de CARB. Es más,
proporciona potencia y rendimiento similares a los del diésel, lo que lo hace
atractivo para operaciones regionales y de larga distancia. Con una capacidad
de alta potencia, el motor es mucho más capaz en terrenos desafiantes.
Hexagon también desarrolla KW T 680 a GNC
"Estamos
encantados de ser la primera empresa en adquirir el T680 con el motor de gas
natural X15N de 15 litros", afirmó Marshall. "Este nuevo camión
mejora nuestra flota mundial de más de 18.000 vehículos de combustible
alternativo y tecnología avanzada, que son esenciales para lograr nuestro
objetivo de utilizar un 40% de combustible alternativo en nuestras operaciones
terrestres para 2025 y la neutralidad de carbono para 2050".