POR QUE EL NUEVO CUMMINS X 15 N ES EL MEJOR MOTOR A GAS DE CAMIÓN…

el nuevo Cummins X 15 N es considerado el mejor motor a gas para camión

El nuevo motor a gas GNC X 15 N recientemente presentado, será seguramente el mejor motor a gas para camión. Los resultados de las pruebas así lo muestran, un motor potente, duradero y de alta fiabilidad, lo ponen en el pedestal de los camiones a gas.

La industria del transporte por carretera está avanzando hacia motores más limpios y eficientes, y el motor de gas natural Cummins X15N™ es un gran paso en esa dirección. Este artículo explora las nuevas características y mejoras del X15N que se desarrollaron en base a los comentarios y experiencias de los clientes con el ISX12N™ de 12 litros, nuestro primer motor a gas natural diseñado para su uso en camionetas de clase 8. El X15N representa la dedicación de Cummins a la innovación y nuestra dedicación a los clientes y sus comentarios.

Nuevo Cummins X 15 N GNC

 

MEJORAS DE RENDIMIENTO DEL ISX12N

El ISX12N nos enseñó muchas lecciones sobre cómo debe funcionar un motor de gas natural en el mercado de camiones pesados. Llevamos esas lecciones y los comentarios de los clientes al diseño y la ingeniería del X15N para convertirlo en una verdadera opción de servicio pesado. El X15N fue construido específicamente como motor de gas natural y aprovecha las plataformas HELM™ de Cummins. Estos son los aspectos más destacados de algunas de las mejoras de los componentes en comparación con el ISX12N:

Una culata X15N específica para gas natural permite una mejor distribución térmica y una mayor vida útil de las bujías.

El bloque esculpido y el diseño compacto del X15N dan como resultado un peso reducido en comparación con el ISX12N.

El turbocompresor X15N ahora es una válvula de descarga de doble entrada y cuenta con materiales mejorados para mejorar la durabilidad y el rendimiento en altitud.

Con hasta 500 hp y 1850 lb-pie de torque, el X15N tiene más torque a bajas revoluciones que el modelo anterior. Tiene casi un 40% más de potencia de frenado con motor que el ISX12N y hay caballos de fuerza de frenado adicionales disponibles con el ventilador encendido.

En términos de emisiones, el X15N cumple con las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) y de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para 2024. Este motor también puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los motores diésel. Sin embargo, los beneficios ambientales realmente brillan cuando se utiliza gas natural renovable elaborado con biogás que ofrece una intensidad de carbono que puede ser neutra o incluso inferior a cero, según la fuente de energía.

MENOR COSTO TOTAL DE PROPIEDAD

Una de las características destacadas del X15N es su economía de combustible mejorada, que es aproximadamente un 10% mejor que la del ISX12N con una clasificación equivalente y un ciclo de trabajo similar. Esto reduce los costos operativos y, dado que se quema menos combustible, también se reducen las emisiones de combustión. El X15N ha mejorado el control de combustible con un sistema de inyección de combustible que consta de ocho solenoides separados en lugar de la gran válvula de control de combustible única del ISX12N.

 El X15N tiene como objetivo reducir aún más el tiempo de inactividad aumentando los intervalos entre drenajes de aceite y mejorando la vida útil de las bujías. Esto ha sido posible aumentando la capacidad de aceite, mejorando el cilindro de potencia y gestionando la oxidación del aceite para, en consecuencia, reducir la tasa de degradación del aceite. Las bujías X15N tienen mayor resistencia cerámica y geometría y material de electrodo y, cuando se combinan con temperaturas reducidas, mejoran la vida útil de la bujía.

 ¿Todas estas mejoras se alinean con los iones de la industria? Minimizar el impacto ambiental mediante la reducción de residuos y fomentando una vida útil más larga de los componentes esenciales del motor.

DURABILIDAD MEJORADA

El motor X15N introduce varias características destinadas a mejorar la durabilidad y la confiabilidad, aprovechando las lecciones aprendidas del ISX12N.

Un cambio clave es el uso de pistones de acero, que son más resistentes al desgaste. Este ajuste, junto con sistemas integrados de control de inyectores y encendido, promete ofrecer operaciones más confiables y una vida útil más larga del motor.

Además, el sistema de encendido ha pasado de ser un sistema inductivo a uno capacitivo, lo que ha ampliado la vida útil de las bujías. Esta transición minimiza la necesidad de desconectar el arnés del motor al reemplazar las bujías, lo que reduce el desgaste de los terminales y evita que la bobina de encendido se exponga al calor dentro del tubo adaptador, lo que en última instancia aumenta la confiabilidad.

Las mejoras adicionales en el motor incluyen modificaciones en la alineación del motor del sistema de ventilación del cárter, la adopción de cojinetes superiores e inferiores de acero inoxidable con mejor sellado y el uso de cojinetes más grandes. Estas mejoras marcan un paso adelante para lograr un motor duradero y fiable.

TREN MOTRIZ TOTALMENTE OPTIMIZADO

El X15N ofrece un tren motriz totalmente optimizado que integra los últimos avances en sistemas de transmisión y suministro de combustible. Específicamente, cuando se combina con la transmisión Endurant HD™ N de Cummins Eaton Automated Transmission Technologies , el motor funciona con una eficiencia y un rendimiento inigualables. Esta sinergia permite transiciones de marcha más suaves, mejorando la experiencia de conducción general y reduciendo el desgaste de los sistemas del vehículo.

Además, la incorporación del sistema de suministro de combustible Cummins Clean Fuel Technologies proporciona sistemas de combustible que cambian la industria y están diseñados pensando en los conductores y operadores de flotas.

Kenworth probo en su nuevo camión el motor Cummins X 15 N

El Cummins X15N representa la nueva era de la tecnología de motores y está listo para impulsar a las flotas a realizar el trabajo y reducir las emisiones. Comuníquese hoy con su oficina de ventas local de Cummins o con su OEM preferido para obtener más información.

camión Kenworth con motor a gas GNC Cummins

 

EFECTO MILEI… BAJAN LOS PRECIOS DE LOS CAMIONES ?... SE TERMINO EL NEGOCIO FINANCIERO…

Iveco  bajo precios de sus camiones nuevos

 Milei podrá gustar o no, pero creo que en algo tiene razón, los fabricantes o comerciantes te cobran según tu cara y generan constantes abusos. Algo en el que se ha puesto énfasis de parte del gobierno para presionar a la baja los precios de los productos.  Y esto se está viendo con los camiones que deben reajustar sus precios, si los concesionarios y fabricantes quieren sobrevivir.  Lo cierto que conversando con uno de los distribuidores más grandes de Argentina de la marca IVECO, nos adelantó que los IVECO bajaron de precio. Y que ahora un Hi Road y un Stralis están entre los 140 a 150 mil dólares, es más cerca de los 140.  Un valor razonable para un camión de su tipo. Precio que si nos retrotraemos al año pasado, camiones como estos llegaron a ofrecerse a 180 mil dólares. 

VW correría la misma suerte camiones más baratos

Esto mismo está pasando con otras marcas también, como en el caso de las suecas y la de la estrella. La realidad es que no se vende nada y ahora los “cancheros” que te decían que te vendían… si quiero… ahora no saben cómo hacer para que les compren.  Es decir se “Termino la fiesta”. , ahora van a tener que salir a vender a precios reales y no meterte la mano en el bolsillo, como cada vez que querías ir a comprar un camión.  Y esto lo decimos con pruebas sobradas, ya que tenemos importantes transportistas consultados, a los que sobre el precio de la unidad  que compraron le han cobrado mucho miles de dólares más… esto en mi barrio se llama “ ladrones” pero claro de guantes blanco.

Lo cierto es que la compra  especulativa y los negocios financieros se terminaron.. “a laburar”… señores… Esto se da por dos motivo, se está secando la plaza de pesos, el dólar no subió como se preveía, hay recesión y los transportistas, pasan por la vereda de enfrena de los concesionarios… Ahora me pregunta como harán para vender en este contexto… vuelvo a manifestar… “la fiesta se terminó”…

Y algo más, están apareciendo los créditos, inclusive a tasa negativa frente a la inflación y en “pesos”, hasta en 60 meses, tal como hemos consultamos con un Banco. Y ni así se animan a comprar un camión por la falta de trabajo. Por lo que los precios de los camiones eran aún más presionados a la baja en las próximas semanas.

Por lo que desde Dieciochoruedas estamos a favor de una baja importante en los precios de los camiones. Ya que es una verdadera locura saber que los mimos camiones que se venden aquí del otro lado de la frontera en algunos casos cuenta 50% menos. Eso si sabemos que el gobierno deberá realizar más esfuerzos en  bajar los exorbitantes impuestos que se le cobran a los vehículos nuevos. Pero  lo cierto es que están bajando los camiones…

 

CUMMINS PRESENTÓ NUEVO MOTOR X 15 HELM DE 700 CV PARA USO OFF ROAD…

nuevo motor Cummins X 15 HELM off road

El nuevo motor X 15 de uso para vehículos Off Road o fuera de carretera, es totalmente nuevo. Y esta diseñado dentro de la plataforma Agnóstica, es decir puede funcionar con varios combustibles.

Cummins Inc. lanzó un nuevo motor diésel de 15 litros para el mercado todoterreno en Intermat 2024.

 El motor diésel X15 de próxima generación mantiene la confiabilidad y reduce los costos operativos, al tiempo que ofrece emisiones reducidas y mejores beneficios de eficiencia de combustible. El motor es parte de la plataforma Cummins HELM™ y ofrece a los clientes la opción de elegir el tipo de combustible que mejor se adapte a sus necesidades comerciales al ofrecer un diseño de motor base común con culatas y sistemas de combustible diseñados específicamente para un solo combustible, diésel natural avanzado. gas o hidrógeno.

el nuevo motor puede desarrollar hasta 700 CV

El Next Gen X15 para todoterreno ofrece potencias de hasta 522 kW (700 hp) y un par máximo de 3200 Nm (2360 ft-lb) destinado a emisiones Stage V y superiores. El motor X15 está optimizado con un consumo de combustible tan bajo como 180 g/kWh, lo que reduce el TCO y las emisiones de CO2 durante toda su vida útil. Tiene intervalos de mantenimiento extendidos hasta 1000 horas, lo que reduce los costos de servicio y el tiempo de inactividad.

 Beau Lintereur, director ejecutivo todoterreno de Cummins, dijo: “Estamos entusiasmados de presentar el Next Gen X15 en Intermat. Se trata de un motor de última generación diseñado con más capacidad y menor impacto medioambiental. El Cummins X15 ofrece una densidad de potencia fantástica para aplicaciones de ciclo de trabajo alto, lo que significa que puede desplazar motores comparativos más grandes, reduciendo los costos operativos y las emisiones generales de los equipos en el campo . Esperamos discutir los beneficios de esta tecnología de motor de próxima generación con los clientes. "

Junto al motor diésel X15 de próxima generación, Cummins exhibe el nuevo motor B6.7H, una plataforma de hidrógeno destinada a una amplia gama de aplicaciones fuera de carretera, con una potencia máxima de 290 hp (216 kW) y un par máximo de 1200 Nm. para Etapa VI/Tier 5. El motor de combustión de hidrógeno está diseñado para utilizar la misma transmisión, sistemas de refrigeración y sistemas hidráulicos que los motores diésel actuales, lo que reduce la complejidad para los fabricantes de equipos y sus clientes que desean cambiar al uso de una solución de energía de combustible de hidrógeno.

En línea con la estrategia Destino Cero de Cummins , una iniciativa global destinada a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar el impacto ambiental de los productos y operaciones, Accelera™ by Cummins , el quinto segmento operativo de Cummins, exhibirá su motor de celda de combustible de 150 kW. Este motor innovador es una solución ideal para aplicaciones de construcción móviles con ciclos de trabajo intensos y/o requisitos de generación de energía portátil limpia.

B6.7H a hidrógeno

Accelera se distingue en la industria por su amplia selección de ofertas de cero emisiones, lo que brinda a los clientes opciones en su transición a soluciones de energía limpia. Entre sus ofertas se encuentra la batería BP97E de iones de litio de próxima generación. En exhibición en Intermat, la batería BP97E ha sido diseñada para aplicaciones de vehículos electrificados, ofreciendo una densidad de energía excepcional, al tiempo que atiende a clientes que requieren soluciones sensibles al peso y opciones de montaje adaptables.

 Además, Accelera exhibirá su motor NextGen 1CS2016, un motor de accionamiento directo de imán síncrono permanente de un solo devanado. Desarrollado específicamente para motores de tracción de alto rendimiento, este motor NextGen ofrece una eficiencia inigualable del 97 % en un amplio espectro de rangos operativos.

También se exhibirán en Intermat los tanques de hidrógeno NPROXX. Cummins y NPROXX formaron una empresa conjunta en 2020. NPROXX es líder mundial en almacenamiento de hidrógeno a alta presión para aplicaciones estacionarias y móviles. Los tanques de almacenamiento en el stand tendrán una capacidad de presión de hasta 700 bar para maximizar la capacidad y el rango operativo.

 

 

SCANIA SUPER 460 “CAMIÓN VERDE DEL AÑO 2024”….

Scania R 460 Camión Verde del Año 2024

'Green Truck' es una completa prueba reconocida mundialmente por su seriedad y organizada por las revistas Trucker y VerkehrsRundschau en Europa

Scania Super es el 'Camión Verde 2024'. Fue reconocido y elegido en Europa por el 'Green Truck Award', organizado por las revistas alemanas Trucker y VerkehrsRundschau. Cada año, todos los fabricantes de camiones pesados ​​son invitados a la prueba comparativa 'Green Truck' en Europa, con el objetivo de demostrar qué camión es el más eficiente en términos de transporte. El ansiado premio, creado en 2011, lo ganó Scania en nueve de las 14 ediciones.

 El camión que gane el 'Green Truck Award' deberá superar una compleja prueba mediante la aplicación de una fórmula inteligente, que cubre todos los aspectos relevantes para que el producto sea considerado eficiente en términos de transporte y sostenibilidad. Las variables analizadas son: consumo de combustible, velocidad media, volumen de aditivo AdBlue utilizado (en Brasil el aditivo correspondiente es Arla 32) y peso del camión (cuanto más ligero, mejor).

El Scania Super destacó con gran nota en los datos reales utilizados en la fórmula Green Truck: en 100 km de distancia, la diferencia media con respecto al segundo puesto fue de 0,41 litros de combustible. Cabe destacar que un camión pesado, que recorre largas distancias, recorre una media de 150.000 kilómetros al año en Europa. En este escenario, los más de 600 litros ahorrados por año de Scania son mejores que los de su competidor más cercano. Con 7.040 kg, el Scania Super también fue el vehículo más ligero y alcanzó la velocidad media más alta de 79,7 km/h. Scania también presentó una versión actualizada de su sistema CCAP (control de crucero con predicción activa) en mayo de 2023 en Europa, una tecnología que la marca cree que ha demostrado su ventaja para los clientes en las pruebas. Las pruebas reales se realizaron en varios tipos de carreteras de la zona de Munich (Alemania). Todo estuvo supervisado por los organizadores y los equipos de los fabricantes participantes. Siempre se utiliza un camión de referencia para compensar las condiciones cambiantes como el viento en contra, la lluvia y la temperatura.

El Scania Super se lanzó en Europa en 2021 y salió a la venta en Brasil en noviembre de 2022. “El Super fue el único producto presentado por la industria, para la nueva ley de emisiones Proconve P8/Euro 6, a partir de enero de 2023, con un 100 % tren motriz nuevo (motor, caja de cambios y diferencial). Es nuestro camión más económico de la historia”, afirma Marcelo Gallao, director de Desarrollo de Negocios de Scania Operaciones Comerciales Brasil. Para que te hagas una idea, respecto a la generación anterior, Series P, G y R, el Super proporciona un ahorro de combustible de hasta un 28%. Respecto a la generación Euro 5, la reducción del consumo puede llegar hasta el 8%. “En nuestro país estamos viendo un fantástico retorno de clientes, superando estas tasas. El reconocimiento europeo del 'Green Truck 2024' refuerza al Super en Brasil como la solución de transporte con el menor coste operativo total del mercado, y un ejemplo de eficiencia energética y reducción de emisiones”.   

 "Scania participa en muchas pruebas de prensa en Europa, pero el 'Green Truck Award' realmente se centra en lo que es un requisito fundamental en nuestra industria: ofrecer a los clientes la mejor eficiencia de transporte posible", afirma Stefan Dorski, vicepresidente senior y. Responsable global de Scania Trucks. “Nuestro Súper tren motriz se lanzó en 2021 en Europa y ha aportado un nuevo nivel de rendimiento al mercado, con un ahorro de combustible del 8%, del que ahora se benefician nuestros clientes en sus operaciones diarias”.

“En Scania estamos muy orgullosos y felices de haber ganado el título del camión pesado más eficiente del mundo, utilizado en largas distancias. Consumir menos combustible significa reducir las emisiones de CO2, ya que gran parte del transporte mundial todavía depende de motores de combustión diésel”, concluye Dorski.

SCANIA PRESENTO EN BRASIL NUEVO MOTOR OC 13 GNC 460 Y MOCHILA DE GAS… LLEGA A ARGENTINA A FIN DE AÑO..

 Scania GNC con nuevo motor OC 13 de 460 CV ... llegará a Argentina

Tal como lo hemos anunciado en exclusiva el año pasado y tal como lo expresamos en la conferencia de prensa de Scania en Expoagro. Finalmente Scania trabo al Mercosur el nuevo motor a Gas OC 13. Motor que se lanzó el año pasado en Europa.

Este impulsor no es el CBE 1 aino que está basado en el anterior motor diésel DC 13 del cual deriva el nuevo OC 13.  Este impulsor cuenta con muchas mejoras y un aumento de potencia de hasta 460 CV y un torque de 2300 Nm.  Este motor según Scania es un 5% más económico que el actual de 410 CV, también a gas. Lo integrante de este nuevo motor es que se combina con parte de la cadena cinemática del Súper, es decir con sus nuevas transmisiones y con los nuevos ejes.  Esto lo que hace es ahorrar combustible.

Scania tambien ofrece la nueva mochila con autonomía de 700 / 800 Km

Y algo más, al igual que la mochila presentada en Argentina hace tan solo un mes atrás, Scania Brasil utilizara dos cilindros más de GNC ubicados en la espalda de la unidad, como opción en sus camiones a GNC. Esto permite extender su autonomía hasta  700/800 KM. Está previsto que este modelo llegue a finales de este año y que sea presentado junto a Súper, del que ya dimos cuenta.

NUEVOS MOTORES OC 13

Los nuevos sistemas de propulsión basados ​​en los motores de biogás/GNC de 13 litros de Scania ofrecen un ahorro de combustible del 5 % y toda la autonomía necesaria para operaciones de larga distancia. Una combinación perfecta: los nuevos motores de biogás de Scania se combinan con dos tercios del sistema de propulsión basado en Super, con excelentes resultados.  Con potencias de  420 CV o 460 CV y ​​una autonomía extendida  los operadores de larga distancia más exigentes también pueden beneficiarse de la oferta de biogás sostenible de Scania.

nuevo motor Scania OC 13 de 460 CV GNC

Scania insinuó por primera vez sus nuevos motores de biogás en la feria IAA del año pasado, pero cuando llegaron los motores de última generación, llegaron con un giro: ahora se combinan con dos tercios del exitoso sistema de propulsión basado en Super. El trío bien compuesto y armonizado (los nuevos motores de biogás más las cajas de cambios G25 y los ejes del hermano diésel) funcionan tan bien juntos que se observan y confirman ahorros de combustible del 5% en viajes de larga distancia.

 "Cuando combinamos estos componentes, pronto se hizo evidente que teníamos un éxito en ciernes", dice Ola Henriksson, gerente senior de productos para combustibles renovables en Scania Trucks. “Así como el motor Super se beneficia del mayor reparto en la caja de cambios G25, también lo hacen los motores de biogás. Cuando se combinan con la caja de cambios Scania Opticruise y los nuevos ejes, los motores de biogás pueden funcionar muy cerca de su "punto óptimo" la mayor parte del tiempo. En conjunto, este sistema de propulsión supone un ahorro de combustible del 5 %”.

las misma mochila se usa en Brasil

El interés por los combustibles de biometano producidos localmente para camiones (como el Bio-GNL o el Bio-GNC) está aumentando rápidamente. Muchas empresas y compradores de transporte tienen la ambición de descarbonizar sus transportes por carretera aquí y ahora. Las soluciones basadas en biometano están disponibles a través de redes de estaciones de combustible en rápido crecimiento y las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 90% desde una perspectiva de pozo a rueda.

 "Los combustibles de biometano son definitivamente la solución para aquellos clientes que desean iniciar un viaje hacia la descarbonización sin demora", afirma Henriksson. “Nuestros motores de biogás cubren una amplia gama de industrias y aplicaciones. Una combinación de tractor y remolque de 40 toneladas puede alcanzar una autonomía de hasta 1.400 km cuando se especifica con las soluciones de tanques de Bio-GNL más grandes que ofrecemos. Si a esto le añadimos los 460 CV y ​​los 2.300 Nm que ofrece nuestro motor OC13, tendremos una herramienta perfecta para viajes de larga distancia en Europa”.

Scania R 410 GNC Argentina con mochila

Combinar los nuevos motores de biogás de Scania con la caja de cambios (G25) y el eje trasero del sistema de propulsión basado en Super resultó ser un éxito. Se confirma un ahorro de combustible del 5% y con Bio-GNL o Bio-GNC habrá una reducción de CO2 de hasta un 90%, algo alcanzable aquí y ahora.

 Los nuevos motores de biogás se basan en el renombrado motor de gas de 13 litros que Scania ofrece desde hace varios años. Al aumentar los niveles de potencia de sus motores y prepararlos para futuras demandas legales, Scania está demostrando su intención de ganar una cuota de mercado aún mayor en la búsqueda de la descarbonización

"Con las reducciones de CO2, la facilidad de conducción y las autonomías que ofrecemos ahora, estoy convencido de que más clientes reconocerán la gran solución que es esta", afirma Henriksson. “Hay tantas ventajas obvias y prácticamente ninguna desventaja. Y el conductor también puede disfrutar de un nivel de ruido significativamente menor”.

            OC13 103 420 CV OC13 104 460 CV

Tipo   En línea

Desplazamiento   12,7 litros

Orden de abrir fuego      1-5-3-6-2-4

Cilindros      6

Válvulas por cilindro       4

Diámetro x carrera          130x160mm

Compresión            12.6:1

Inyección de combustible         Bosch + CEM1

Capacidad de aceite        43 litros

Control de emisión          Scania EGR y catalizador de tres vías

Máx. producción  420 (311 kW) a 1900/min         460 (340 kW) a 1900 rpm

Máx. esfuerzo de torsión         2100 Nm a 1000-1300 rpm      2300 Nm a 1000-1300 rpm

 

ÚNICO SCANIA V8 770 R 4X2 DE BRASIL… PARA LOS 60 AÑOS DE CONTATTO…

Contatto es una empresa de transporte internacional, que se dedica al transportes de  sustancias peligrosas a granel desde Brasil. La misma acaba de cumplir 60 años y los ha festejado adquiriendo el único Scania V8 770 R 4x2 de Brasil y la región.  El camión de un color azul metálico, y un equipamiento de lujo, no será puesto a trabajar en las rutas de Brasil. Según sus dueños los Hnos Contatto será expuesto en la sede de la empresa y será usado en eventos y para hacer presencia de la empresa en inventos.

Hace seis décadas, un sueño audaz y una visión de futuro dieron origen al Grupo Contatto. Desde entonces, la empresa transita un camino de éxitos y logros, marcando la diferencia en el transporte y logística de productos peligrosos en el país. En estos 60 años, está claro que han surgido muchos desafíos. Pero una cosa no ha cambiado: la asociación con Scania.

Todo comenzó con el modelo L75 de la marca, que estuvo presente en las operaciones del Grupo desde el inicio. Este camino conjunto se ha ido fortaleciendo año tras año, a partir de valores compartidos que van más allá de la calidad, la confiabilidad y la innovación y alcanzan una asociación estratégica. También se ha celebrado cada etapa. Cuando Contatto cumplió 55 años en el mercado en 2019, Scania se propuso honrar al Grupo entregando un camión conmemorativo . Ahora llegó el momento de conmemorar la boda de diamantes y traer aún más emoción a esta “boda”.

“Si el pionero de Scania fue el L75, ahora la empresa adquiere un V8 770 para celebrar sus 60 años, es decir, con gran estilo, con el producto tope de gama de Scania en Brasil”, destaca Simone Montagna, Presidente y CEO de Scania Operaciones Comerciales Brasil. “Estamos muy contentos de celebrar los 60 años de Contatto, este histórico cliente de Scania. Un socio siempre presente, que nació con un Scania L 75, modelo que fue el primer camión nacional fabricado por Scania, en la fábrica de São Bernardo do Campo. Contatto fue el primer cliente de Scania Banco, en definitiva, las empresas tienen muchas historias a lo largo de sus trayectorias exitosas en el país”, agrega.

Además de ser el camión más potente de Brasil y el más completo fabricado por Scania en la generación Euro 6, también es el más especial para el Grupo Contactto, ya que el modelo fue elegido por el 60º aniversario durante una visita de sus propietarios a la sede de Scania en Suecia hace unos años. “Estábamos en Suecia con Scania y vimos el V8 770 allí en la sede y decidimos de inmediato que este sería nuestro camión especial del 60 aniversario. En memoria de mi padre y mi tío, es muy importante grabar físicamente un camion que les encantaba. El V8 mueve a la familia. Después de todo, él es el Rey del Camino”, recuerda Atilio Contatto, director del Grupo Contatto.

“Durante los 60 años de existencia de la empresa, este fue el motor preferido de nuestros padres, los fundadores. Tenemos una raíz histórica muy fuerte. El camión 001, el L 75, está expuesto en la empresa. Así que llamemos al V8 060, para reforzar la marca de los 60 años. En el viaje que hicimos a Suecia, vimos un modelo V8, 8 cilindros, 4x2, exactamente donde nació este sueño. Será una gran satisfacción cuando llegue a la empresa”, agrega Marcelo Contatto, director de Grupo Contatto.

Para Scania, la entrega de este V8 conmemorativo, un R 770 4x2, es la consolidación de la asociación a largo plazo entre las empresas. “La familia Contactto empezó con un Scania, es un simbolismo muy fuerte. Los padres de Atilio y Marcelo comenzaron a explorar el país con nuestra marca. La segunda generación dirige la empresa desde hace algunos años, gestionando de forma ejemplar y preparando a la tercera generación. El simbolismo está tan arraigado que este V8 especial no se incorporará a la flota habitual, sino que se utilizará en ocasiones especiales y formará un dúo en la sede de la empresa, expuesto junto al primer L 75 de la empresa. Contatto es un cliente completo de la marca, estamos orgullosos de tener nuestros productos en su flota. Sigue siendo un regalo que Atilio y Marcelo quieren hacer a sus sucesores y a la familia, en memoria de todo lo construido hasta ahora”, celebra Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Scania Brasil.

 

DAF PRUEBA UN CAMIÓN ELECTRIZO AUTÓNOMO EN ROTTERDAN …

DAF XF eléctrico y autónomo en prueba por el puerto de Rotterdan

Como una forma de automatizar los principales puertos del mundo, DAF prueba un nuevo XF tolamente autónomo en el puerto de Rotterdam en Países Bajos. Esta prueba es parte de las automatizaciones de los camiones que operan en estas zonas de transferencia de carga. La idea es que muchos de este huerto en unos años más sean operados con camiones de patio y que ingresan y egresan con carga que Sena en forma autónoma. Pero no solo eso este camión es eléctrico y con ello se aseguran que los puertos sean libres de emisiones y también que sean libres de meones los camiones que ingresa y egresan con carga.

DAF está colaborando con el Puerto de Rotterdam en un proyecto llamado MAGPIE (sMArt Green Ports as Integrated Efficient multimodal hubs) cuyo objetivo es desarrollar una hoja de ruta para lograr un transporte libre de carbono en los puertos europeos y sus alrededores para 2050.

Como parte del proyecto MAGPIE, DAF ha proporcionado un camión especialmente equipado para probar camiones eléctricos autónomos en el entorno controlado del puerto de Rotterdam. Estas pruebas iniciales se centran en la automatización de tareas específicas dentro del puerto, como conducir hacia y desde estaciones de carga y muelles de carga.