PROYECTO NUEVO CORREDOR CRISTO REDENTOR... SOLUCIONARÁ LOS PROBLEMAS DE FRONTERA?

 

Se realizó la tercera visita oficial de funcionarios y especialistas de Vialidad Nacional y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) al corredor de la RN 7 y el paso Cristo Redentor en Mendoza, para ultimar los detalles técnicos y ambientales del Proyecto "Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor". El BID financiará la mayor parte de los más de 700 millones de dólares que demandará la obra.

 

El proyecto que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional consiste en una serie de obras de gran complejidad para transformar la RN 7 y el túnel del Cristo Redentor en un camino seguro y confiable hacia Chile, aliviando la congestión en el paso urbano de Mendoza, reduciendo accidentes viales en la zona de alta montaña y los reiterados cortes del paso por avalanchas.
“Continuamos avanzando en este proyecto que consolidará la integración entre nuestro país y Chile. Además de brindar mayor seguridad vial, una vez terminadas todas las obras, se evitarán los frecuentes cortes del paso internacional producto de las nevadas o el mal clima. Llevar adelante esta obra con financiamiento del BID demuestra que Argentina se está convirtiendo en un destino confiable para las inversiones internacionales que necesitamos para que nuestro país alcance el potencial que tiene.”- Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

en la actualidad la congestion de camiones en el túnel es algo común

  
La inversión total será de más de 700 millones de dólares, financiados en su mayor parte por el BID. La primera obra en el marco del corredor será la construcción de la Autopista de la Ruta 7 entre Palmira y Luján de Cuyo, a lo largo de 38 km, circunvalando la capital mendocina por el sur.
“El Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor es un proyecto inédito porque se trata de una actualización reclamada por décadas para optimizar la circulación del paso cordillerano más importante de América. Este proyecto salvará decenas de vidas al año y traerá aparejado beneficios económicos para Cuyo, Argentina y todo el Mercosur”. –Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.
A principios del 2018 comenzará la obra más compleja: el ensanche del antiguo túnel ferroviario, llamado Caracoles, y sus vinculaciones internas al actual túnel del Cristo Redentor, que será reparado, para de esa manera atravesar la montaña con dos carriles por sentido de circulación y cumplir así con los más altos estándares en materia de túneles de alta montaña.
Además, se construirán una veintena de cobertizos y falsos túneles a lo largo de toda la ruta entre Potrerillos y el Paso y se rectificarán curvas y pendientes para reducir los despistes y vuelcos.
Hoy por la mañana, el ministro Dietrich recibió al presidente del senado chileno, Andrés Zaldivar, para discutir sobre los pasos fronterizos y consolidar la integración de ambos países. Además del paso del Cristo Redentor, Argentina y Chile están trabajando conjuntamente en el paso Pehuenche y en el proyecto de Agua Negra.

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL DEL COLEGIO DE ABOGADOS SE REÚNE PARA TRATAR LA PROBLEMÁTICA EN LA FRONTERA CHILE – ARGENTINA…

Ruta 7 hacia la frontera Chile - Argentina una de las mas peligrosas del país

los accidentes graves son cosas de todos los días

Integramtes del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario - Argentina

   

El Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario – Argentina, se ha reunido esta semana en comisión, para tratar el problema de falta de infraestructura  en la frontera entre Chile y Argentina en el paso Cristo Redentor en la Pcia. de Mendoza, que afecta al tráfico y a la seguridad vial. El Instituto presidido por el Dr. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera, ambos Presidente y Vicepresidente respectivamente, conjuntamente con los  Dres. Horacio Rivarola, Dra. Mónica Had Arach, Dr. Javier Bernardin, se reunieron a los efectos de tratar los problemas que a diario se presentan en el paso Cristo Redentor, y que afecta el transporte internacional bilateral y de países vecinos,

como así también a la seguridad vial. La que se ve afecta por el constante aumento del riesgo de accidente, por la falta de infraestructura. Pese a que hace un mes atrás el Gobierno de Argentina anuncio obras en la zona para mejorar la circulación vial internacional.  

en la rutas hacia el paso Cristo Redentor es una zona donde se registran graves accidentes

Dr. Campanini Fernando - Presidente del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados - Rosario - Argentina

El Instituto se mostró preocupado por la falta de respuesta que tienen los organismos nacionales y provinciales de contralor, para mejorar dicha situación, que no requiere de grandes inversiones de dinero, sino de un trabajo en conjuntos de organismos como Vialidad Nacional, Aduanes, CNRT y Gendarmería Nacional, buscando reducir al máximo el riesgo de accidentes y mejorando la atención a los cientos de conductores que a diario cruzan uno de los pasos fronterizos más extremos del mundo, a más de 4.000 metros de altura en la cordillera de los Andes.

el alto trafico y condiciones de infraestructura deficiente hacen vulnerables a los camiones

    

 El organismo, que ha sido convocado por parte del portal # Pura Cordillera # y las organizaciones Agetrans de Chile y Acitran de Argentina, que agrupa a transportistas y conductores de camiones de ambos países, busca dictaminnar sobre posibles soluciones  a los efectos de mejorar el cruce fronterizo, bajando el riesgo de producción de siniestros. La intervención del Instituto de Seguridad Vial, de Colegio de Abogados  se debe a que está fuertemente comprometido con las causas que busquen mejorar la seguridad vial, así como la convivencia de todos aquellos que circulan por las rutas de Argentina. Por esta razón los miembros integrantes brindaran su apoyo y trabajaran, en forma conjunta a los efectos de hacer conocer a las autoridades de esta problemática, para con ello poder conseguir soluciones en más corto plazo.

zona de los caracoles en Chile una de las rutas mas extremas del mundo para los camiones

El Instituto también hizo mención a que se necesita de soluciones inmediata pese a que el Gobierno Argentino así como el Chile anunciaron la adecuación de los viejos túneles ferroviarios para transformarlos en una nueva ruta alternativa, que agilizara el tráfico en el cruce. Pese a este anuncio es necesaria una respuesta inmediata porque los accidentes, siguen ocurriendo y a diario. Como también la lentitud del cruce, situación que el Gobierno Argentino no ha advertido, como consecuencia de la falta de personal de Aduanas que retrasa severamente el cruce el vehículos en la frontera.

 
 
Aquí se muestra el anuncio del ensanche del antiguo túnel ferroviario ruta alternativa al cruce actual.

“El Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor es un proyecto inédito porque se trata de una actualización reclamada por décadas para optimizar la circulación del paso cordillerano más importante de América. Este proyecto salvará decenas de vidas al año y traerá aparejado beneficios económicos para Cuyo, Argentina y todo el Mercosur”. –Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.
A principios del 2018 comenzará la obra más compleja: el ensanche del antiguo túnel ferroviario, llamado Caracoles, y sus vinculaciones internas al actual túnel del Cristo Redentor, que será reparado, para de esa manera atravesar la montaña con dos carriles por sentido de circulación y cumplir así con los más altos estándares en materia de túneles de alta montaña.
Además, se construirán una veintena de cobertizos y falsos túneles a lo largo de toda la ruta entre Potrerillos y el Paso y se rectificarán curvas y pendientes para reducir los despistes y vuelcos.
Hoy por la mañana, el ministro Dietrich recibió al presidente del senado chileno, Andrés Zaldivar, para discutir sobre los pasos fronterizos y consolidar la integración de ambos países. Además del paso del Cristo Redentor, Argentina y Chile están trabajando conjuntamente en el paso Pehuenche y en el proyecto de Agua Negra.

SCANIA ... XT CONSTRUCCIÓN… YA ESTA LISTA LA NUEVA SERIE…

nueva gama obras de Scania - XT - con cabina G

Scania XT con los nuevos motores V 8

  
 Scania ya tiene lista la nueva serie de camiones para obras o construcción a la que llamara XT y esto es lo que se puede ver en la fotos que circulan en internet. Los nuevos camiones que se basan en la nueva gama que viera la luz hace un año atrás, serán el reemplazo de la actual gama. Lo cierto es que ha pocas días de haberse presentado la gama G, la nueva serie de obras verá la luz, en Europa.

Lo más novedoso de esta nueva gama, está en la incorporación de nuevo V 8 de 520, 580 y 630 CV, como motor opcional a los 6 cilindros en línea.

 

cabinas de techo bajo y el modelo G de techo alto y tambien cabina dormitorio

Como ocurriera como la serie actual, algo que caracteriza a esta nueva generación  son sus cabinas,  de techo bajo como equipo estándar, aunque esta disponible con la cabina de la serie G simple de techo elevado y con dormitorio. También algo que caracterizará a la nueva serie XT es su  defensa delantera de acero, resistente a los golpes, ideal para este tipo de vehículos. También no faltaran los escapes verticales, que son parte del equipo opcional de estos camiones.

 

REMOLQUE DE 53” Y TRACTOR FRONTAL 6X2… UN VEHÍCULO DE ALTO RENDIMIENTO QUE SE IMPONE EN LATINOAMERICA…

MAN TGX 6x2 con remolque de 53"

remolque de 53" Wabash - USA

Volvo FH con remolque de 53"

   

Una de las combinaciones de remolque y tractor que no puede pasar desapercibida, es la unión de un tracto camión 6x2 /6x4 con un remolque de 53”. La unión de un tractor más un remolque de más de 16 metros, significa una opción de alto rendimiento, que no puede dejarse de lado de parte de muchos transportistas, a la hora de bajar costos. La unica condición y que limita su uso, es poder importar estos remolques usados en Estados Unidos ya que son los únicos que los producen y que solo se puede hacer en algunos de los países de la región como Chile, Perú, Bolivia, Paraguay, Colombia, que admiten traer equipo usado.

remolque y tractor con neumáticos de bajo perfil

ver en DAF XF neumpaticos de perfíl bajo

Lo cierto es que está combinación está calando en Sudamérica, pues permite un mayor rendimiento en la explotación, por su mayor capacidad de volumen de carga. Una situacion muy comun en los cmaiones de transporte internacional, donde se circula, con pesos menores a las 45 TN y se privilegia en volumen más que el peso. Por esta razon es que se ven que muchos paises de la region en Sudamérica estan apostando a su uso. La única salvedad es, tener precausiones para cumplir con las dimenciones exigidas en el transito internacional. Entonces uno puede encontrar, por ejemplo, la ubicación de 5ta rueda, que debe estar entre los dos ejes lo más adelantada posible, permitiendo así que el pecho del remolque, quede pegado con la espalda de la cabina del camión. Así, como mencionamos, se puede mantener el largo exigido para el transporte internacional por el acuerdo del ALADI de 18,60 metros en total del equipo y una altura máxima de 4,10 metros. Lo cierto es que estos remolques de 53 pies son más altos y superan en muchos casos esta altura. Por lo que las unidades deben equiparse con neumáticos de perfil bajo, logrando así la altura máxima permitida. 

distancia mínima entre tractor y remolque - limita el giro de la unidad

 

Pero esta solcuion que acerca al máximo el tracto al remolque logra beneficioas aerodinamicos, ta que limita este espacio entre ambas uniades que es generador de turbulencias, y que afecta el rendimiento de la unidad. Cuando estan casi pegados como en este caso las turbulencias se reducen al maximo, mejorando el consumo de combsutible.

DAF XF 105 6x2 con remolque de 53" y deflector

  

neumático de perfíl bajo para alcanzar los 4,10 metros de altura

    

Las llantas o neumáticos de perfil bajo no es un capricho, ya que los remolques de 53” superan la altura de los 4,10 metros por lo que requieren de este configuración. Pero lo cierto es que sus más de 16 metros de largo, permiten cargar hasta 22 paletas americanas de las medidas 44” x  56”. Esto también gracias a una alta capacidad de volumen de más de 114 m3, siendo estos remolques los de mayor capacidad volumétrica del mundo de fabricación estándar.  Otro de sus benéficos en la baja tara o peso muertos de no más de 6500 Kg., gracias a contar con unidades que muchas cuentan con suspensión neumática  y  con la utilización de materiales livianos como el aluminio y por su construcción de tipo auto portante, sin chasis que recorra el total de su longitud, sino que utilizan un semi chasis en la parte trasera donde se acoplan los ejes.

Los transportes Chilenos se han transformados en expertos en este tipo de configuraciones, y es min común ver este tipo de unidades en transporte como Carrusel.

FEDERICO VILLAGRA CONFIRMA PARTICIPACION EN DAKAR 2018 NUEVAMENTE CON IVECO EN REEMPLAZO DE GERARD DE ROOY…

Federico Villagra Piloto Iveco - Dakar 2018

primeras pruebas del nuevo Iveco Power Star de De Rooy que correrá el Dakar 2018 y el África Race 2018

Gerard De Rooy y Federico Villagra - Dakar 2017

Luego de sus dos excelentes participaciones en camiones en la competencia DAKAR, el piloto multi campeón argentino de Rally, Federico Villagra, participara en el 2018, nuevamente con una unidad del Team De Roy. Pero el año próximo lo hará en reemplazo del holandés Gerard De Rooy, quién confirmo que correrá la carrera África Race 2018, que se realiza  en África, emulando lo que fuera el Dakar original desde el año 2009 y que ya ganara su padre. La no participación de De Rooy en el Dakar se debe a diversas discrepancias con la organización de ASO. 

el perfil marca las diferencias con el actual camión - el nuevo Iveco es más bajo y tiene menor distancia entre ejes

     

Pero Iveco no abandonará el Dakar, al contrario su lugar lo tomara el piloto argentino Federico Villagra, que ya demostrara sus condiciones frente a un camión. Pero tanto Villagra como De Rooy, correrán con una nueva unidad del PowerStar, que está en prueba en estos días en Europa y que fuera desarrollada en el corazón de Iveco. El nuevo camión como se ven en las primeras fotos es más bajo que el usado hasta este año y con una diferencia de distancia entre ejes, más corto y con un motor Cursor con más torque y potencia. Esto lo asemeja mucho al nuevo Renault Sherpa, que ya mostró sus condiciones conductivas en el Dakar de este año. 

nuevo Power Star en test en Europa - Participará por priemera vez en el Rally de la Seda 2017

      

El Iveco Power Star, necesitaba una evolución, ya que estaba siendo superado por otros rivales. La unidad es  una evolución profunda  del que corriera este año y que se prepara para afrontar el cambio de reglamente para el próximo año. En el Dakar 2018, todos los camiones que participen en la categoría T 4 deberán contar con un motor de no más de 13 litros de cilindrada. Esto ha alentado a muchos equipos a cambiar de motor y de concepto de camiones. Es así que Kamaz, se sumara a los camiones con trompa o tipo torpedo, al igual de MAZ, que ya anuncio su muevo camión para los próximos meses.  También será de la partida el nuevo Renault Sherpa con interesante parciales este año. Lo cierto es que todos los camiones contaran con importantes novedades.