viernes, 23 de febrero de 2018

NIKOLA – ONE… SALE A LA RUTA EL PRIMER CAMIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE DE USA…



nuevo Nikola One - camión Cero Emisiones


el Nikola One en prueba

En las últimas semanas US Xpress uno de los transortes más grandes de USA y futuro cliente del Nikola – One, el primer camión de Cero - Emisiones, que funciona con pila de combustible de producción en serie, esta circulando por las carreteras del pais del norte. Su nombre lo toma de TESLA, que se llamaba Nikola. El nuevo camión que fuera presentado a finales de 2016, y que desarrolla una potencia máxima de unos 1.000 HP, ha salido a la ruta para ser probado en un funcionamiento real. Este camión de impulsión eléctrica, funciona mediante la producción de  energía, mediante el uso de hidrogeno, en un proceso de pila de combustible, que le permite  recorrer entre 500 a 1.000 millas sin repostar combustible (hidrógeno). Lo cierto es que este nuevo camión ya está realizando pruebas de campo en las carretas de Estados Unidos, con importamte exito. Nikola, tiene previsto inicir la porduccon ne el año 2019, ya que se prevve que las pruebas de compoa terminen a finales de este año. El Nikola One es uno de los camiones de la próxima era de cero emisiones que guarda un diseño más racional y no tan radical como los  eléctricos presentado por TESLA.


costos por millas de las diferentes tecnologías pila de combustible / eléctrico / diesel

       




jueves, 22 de febrero de 2018

MAN PREPARA UNA ACTUALIZACIÓN PROFUNDA DE SU GENERACIÓN TGX / TGS / TGB / TGL PARA Hannover…



nueva gama MAN TGS / TGX 2019
se basa en la actual generación

 
MAN se encuentra probando desde hace casi un año una actualización de su generación de camiones pesados TGS /TGX. La principal novedad será una versión XXL, de piso plano y techo alto, para viajes de larga distancia.  Las novedades incluyen a la gama media TGB y pequeña TGL. La nueva gama incluye cambios en la zona del techo e interior. Los cambios exteriores donde también se habla de un nuevo parachoques, parrilla frontal, que  permitirá mejorar aún más la aerodinámica de esta unidad.  Igualmente habrá una aumento de electrónica embarcada siendo un camión más inteligente e interconectado. Lo cierto es que la base de la cabina es la del modelo TGA presentada en el año 2000. La que ha pasado por numerosas actualizaciones que la mantienen en vigencia. Lo cierto es que esta nueva generación posiblemente comparta mas componentes comunes con la nueva gama Scania, como transmisiónes, suspensiones, frenos y ejes, tendremos que esperar.

MAN tendrá una versión XXL de larga distancia con piso plano









domingo, 4 de febrero de 2018

DAF PRUEBA CABINA XF PROYECTADA… PARA CUMPLIR CON LAS NUEVAS NORMAS DE SEGURIDAD…




nueva cabina DAF XF con frente proyectado
concepto de camión con frente proyecto para cumpir con las normas de seguridad en UE 2022
 Se han filtrado en internet, la primeras fotos de la cabina del DAF XF, que muestra un cambió en su diseño y concepto de seguridad. Esta cabina que originalmente fuera desarrolla entre Pegaso y DAF, en los años 80, sirve de base para la actual cabina DAF en su modelo más grande XF. Paccar está estudiando modificaciones que podrían verse este año en el salón de Hannover (Alemania), con un frente proyectado hacia afuera. Se estima que esta nueva nariz, busca cumplir con las normas de seguridad pasiva en cabinas de camión, que entraran en vigencia a partir del 2022 en Europa. También este tipo de diseño mejora la aerodinámica, para reducir el consumo de combustible.

Renault Trucks ya tiene su concepto con frente proyectado - ver foto

nueva legislación para el 2022 en UE - exige camiones semi avanzados
    
La que exige que la trompa de los camiones chatos o frontales absorba una mayor emergía en un impacto frontal, para proteger a vehículos de menor porte que un camión, a peatones, ciclistas y motociclista. Ya que los estudio revelan que la energía absorbida solo con contar con un frente proyectado el muy superior a los que hoy ofrecen las cabinas totalmente plenas en su frontal. Se estima que el frente fue proyectado unos 20 cm, como se puede ver en la foto. Finalmente este nuevo diseño también traerá conjunto cambios en el estilo frontal de la unidad que seguramente sera revelado en un tiempo más, aunque esta unidad mula cuenta con el frente de la versión anterior al actual XF 105 Euro 6. Scania, también ya tiene una estudio similar sobre su nueva cabina y que se verá próximamente.










miércoles, 31 de enero de 2018

DISEÑO POR HOLOGRAMA Y REALIDAD VIRTUAL… LA MAS AVANZADA TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS CAMIONES…



diseño por holograma y realidad virtual  - Food Finger Studios
Paccar utiliza esta tecnología para diseñar sus nuevos camiones Kenworth - Peterbilt - DAF
 

La firma canadiense de tecnologías Finger Foods Studios, conjuntamente con la empresa Paccar y Microsoft, están llevando adelante el desarrollo una nuevo forma de diseñar los camiones. Se trata de la novedosa tecnología por holograma, que permite interpretar el diseño de un vehículo mediante esta tecnología de realidad virtual. Esto acorta el tiempo de diseño y los costos de una nueva unidad en forma impresionante.  La tecnología no es otra que la de realidad virtual, que nos permite apreciar cómo será la forma en  3D, viendo el diseño finalmente creado. Cambiando, componentes y diseños en forma permanente y en tiempo real, lo que hasta ahora no era posible.

 
con el usos de lentes de relaidad virtula se puede ver estas imágenes en 3D

Este sistema de realidad virtual es una herramienta fundamental hoy a la hora de poder visualizar en una visión casi real de como quedara terminado el producto. Es por esta razón que la empresa Canadiense ha trabajado en este nivel de tecnología desde hace un tiempo perfeccionando sus programas de realidad virtual para mejorar al máximo el rendimiento. Y esta nueva tecnología es la que está ofreciendo a importantes empresa de la industria automotriz, para avanzar y perfeccionar más el diseño. Food Finger ha estado trabajando en esta tecnología desde hace 7 años con muy buenos resultados.

se necesitará mucho menos la creación de vehíuclos de arcilla 





se pueden diseñar y ver en 3D piezas mecánicas como en este turbo
 Este desarrollo ha sido posible con la intervención de empresas como Paccar quine está utilizando esta tecnología en sus marcas Kenworth, Peterbilt y DAF, desde hace algunos meses, con resultados sorprendentes. Colocándose un visor o antejos de realidad virtual, sumado al uso de las manos para poder cambiar de plano en el momento que el diseñador lo desee, se puede ver en tiempo y forma real el producto que se está desarrollado. Estas nuevas herramientas informáticas, están permitiendo un avance considerable en el desarrollo de nuevos productos y los costos que estos conllevan. Lo que es indispensable para la industria automotriz de nuestros días. 


HOLOLens - lente de realidad virtual



Los cambios también se observar en el diseño y su efectividad aerodinámica, permitiendo así que antes de aprobar la unidad en un túnel de viento se puede observar los avances logrados conforme las formas que se le dan a las unidades. El futuro ya llego y desde ahora el diseño será más efectivo, mas rápidos y menos costosos para la industria.











lunes, 29 de enero de 2018

DR. FERNANDO CAMPANINI… ALGUNAS MODIFICACIONES EN LA LEY NACIONAL DE TRÁNSITO PUEDEN SER GENERADORAS DE ACCIDENTES…

Dr. Fernando Campanini - abogado - técnico automotriz . perito y especialista en transporte terrestre

la propuesta del 1+1+1 y 55,5 TN puede ser una combinación peligrosa




versión 4x2 con remolque 1+1+1 Chileno - ver primer eje levantado para circular

 
Una de las críticas que le podemos hacer a las modificaciones de la Ley 24.449, la encontramos en la nueva configuración que permitirá transportar hasta 55,5 TN de peso bruto. Para poder alcanzar estos valores se necesitará un tractor 6x2 más un remolque 1+1+1,  con una relación de peso potencia de 6 CV por TN. Como ya lo hemos anunciado hace mucho tiempo, es decir no nos aprovechamos de esta ley para tener repercusión mediática, esta configuración es peligrosa. Lo cierto es que muchos que  se encaramaron en esta propuesta de reforma, como Fadeeac, no contemplaron algunos aspectos de seguridad que los que hacemos pericias de accidentes de camiones, advertimos.
 
 
  
 Me pregunto quienes se harán responsables cuando una unidad como esta genere un siniestro donde tenga como resultado varias muertes. Este tipo de remolques aun utilizando suspensión neumática en los ejes, no es estable en curvas y en línea recta en calzadas deformadas, como la que lamentablemente existen en argentina. Los ejes distanciados copian la deformación en especial el primero direccional y desestabiliza la conducción del mismo, pudiendo una de la ruedas morder la banquina y generar la pérdida de control de la unidad, generando el temido  efecto tijera. También en una ruta deformada pierden estabilidad a la hora de frenar ya que pueden producirse aceleraciones laterales que desestabilizan la unidad, aún con ABS. Por esta razón es que muchos camiones aun cargados llevan el eje delantero direccional de la configuración levantado, ya que no se puede conducir la unidad en rectas y a las pruebas me remito con la fotos que acompañamos, aquí abajo.

aqui se observa que el primer eje esta levantado

 Esta situación la hemos advertido al hablar con transportistas Brasileños que han sufrido accidentes, transportando mucha menos carga que la que autoriza la ley argentina. Por lo que hacemos un llamado de atención,  de haber un siniestro grave muchos podrían ser responsables de esta situación… aquellos que aprobaron dicha configuración, los que habilitaron la fabricación otorgando una LCM, el fabricante del remolque,  o los que operan la unidad…. Como dice el viejo dicho… el que avisa no traiciona…

Dr. Campanini Fernando en Fenatran - Brasil entrevistando a directivo de Scania sobre el futuro del transporte en la región