viernes, 26 de mayo de 2017

SINIESTROS DE CAMIONES y BUSES… MALAS PERICIAS Y DESCONOCIMENTO SOBRE LA MATERIA… PERJUDICAN NUESTROS DERECHOS…


los accidentes con camiones o buses son los más complejos de resolver





Los accidentes en rutas son de los más difíciles de poder probar la mecánica del sinestro y las responsabilidades.  El hecho de que un camión o un autobús, se involucre en un accidente, implicará una tarea que demandará mucho trabajo para saber que ocurrió, sin dejar de lado que requiere de mucho conocimiento en las unidades pesadas. Un camión o un autobús, no se comporta dinámicamente como un auto, ni como cualquier otro vehículo. Su peso, altura, numero de ejes, tipo de carga, sistemas de frenos, neumáticos, tipo de suelo, influyen en el comportamiento al circular por una carretera. Hecha esta aclaración, debemos mencionar que muchos que se dedican a realizar pericias para la reconstrucción de siniestros y a analizar las mecánicas de los hechos, comenten graves errores, imperdonables y que tiran por tierra los verdaderos supuestos de porque ocurrió el siniestros. Las consecuencias de una mala pericia pueden ser dañosas para quien fue o no el culpable de un siniestro ya que se ven vulnerados nuestros derechos. Sabemos por experiencia propia, que muchos que no tienen culpa alguna, terminan condenados, con su licencia de conducir inhabilitada y perdiendo en muchos casos su liberta o patrimonio. Lo más grave es que la Justicia, que es la que condena o absuelve,  se basa en peritajes deficientes realizadas por los auxiliares de la justicias, como la Policía y sus departamentos de pericias automotores, que NO son idóneos en la materia. Ralamente no conocen en profundidad un vehículo de carga, menos su tecnología y ni que decir de su comportamiento. Hemos encontrado pericias policiales donde las distancias se miden con pasos… y lo peor es que estas  medidas son tenidas en cuenta para realizar los planos de lugar de accidente y luego son utilizados para condenar o absolver a una persona… esto es real señores…


al igual que los camiones los autobuses tambien tienen una alta complejidad para resolver la mecánica de accidente

    
Durante años hemos observado, que muchos peritos no distinguen la diferencia  de frenos hidráulicos  con los de aire, cuyo funcionamiento son diametralmente opuestos. Manifestando por ejemplo que los camiones se quedan sin freno, algo que no es cierto pues los equipados con frenos de aire, solo se pierde la capacidad frenante, pero nunca se quedan sin frenos. Así podemos estar un año comentando las increíbles irregularidades, que son tomadas por ciertas por la justicia y por abogados defensores, que no tienen la capacidad de darse cuenta si la pericia es válida o debe ser impugnada…. Hasta cuando podemos seguir tolerando esta situación…
 
    
  Entonces no  podemos dejar librada una investigación a novatos en la materia, sean peritos, Jueces o Fiscales, que ponen en riesgo la administración de justicia.
 Esta nota ha sido generada, debido a los  constantes errores y horrores… que vemos a diario en informe periciales en los accidentes de camiones y buses, donde no coinciden las velocidades, distancias de frenados, como también es muy común no advertir las maniobras evasivas, que denotan que el conductor venía con dominio de su unidad. Pero claro esta… muchos que solo manejan un automóvil, piensan que el comportamiento dinámico es el mismo en un camión,  más mas errado. Esta situación tiene una consecuencia muy dañosa y perjudicial a la hora de defender nuestros derechos. Y ni que decir de las autoridades judiciales, que siempre amparados en malas pericias oficiales, sumado a su desconocimiento en la materia, hacen que se obtengan sentencias injustas, por no poder hacer una correcta valoración. Debemos estar alerta y exigir más profesionalismo a los Fiscales, Jueces y Auxiliares de la Justicia.-


jueves, 25 de mayo de 2017

PENSKE Y RESTAURÓ SU INTERNATIONAL FLEETSTAR … QUE TRANSPORTÓ HACE MÁS DE 40 AÑOS AL PORSCHE MAS POTENTE DE LA HISTORIA…



International FleetStar 2110 A - 1972 motor V 8 gasolina


Porsche 917/30 Spyder - Can-Am 1973

Así fue encontrado abandonado en un campo en Estados Unidos
Roger Penske, el millonario dueño  en su momento de Detroit Diésel y propietario de la Corporación Penske, ha dedicado su vida al deporte motor en Estados Unidos, habiendo incursionado como piloto y también la Formula Uno. Este prolifero empresario está vinculado en forma directa a la industria del camión, con su empresa de Leasing, destinada al alquiler de camiones y remolques, así como también es proveedor de componentes de la industria del camión. Su equipo que data de la década de los 60, participó a finales de aquellos años en la gran categoría de prototipos como Can-Am, que vinculaba a Canadá y Estados Unidos, en competencias de larga duración. 
Asi quedó terminado el Blue Hilton - llamado por el equipo
  

 

Se necesitó mas de 8.000 horas hombre para restaurarlo
  
A comienzos de los setenta este equipo había hecho construir a Porsche un prototipo para correré en esta categoría, hablamos del prestigioso 917/03 Spyder, único en su tipo. Este automóvil seria con los años el vehículo de carreras más potentes que ha participado en una carrera de toda la historia del automóvil. Contaba con un motor 12 cilindros horizontales de 4.5/5 litros, con una potencia en carrera de 1.100 CV y en clasificación gracias al aumento de las presiones de sus doble turbos compresores, alcanzaba los 1.600 CV, aunque a modo de leyenda se comenta que en pruebas de banco de pruebas este motor rozo los 1.800 CV. Esto le permitía lelgar en algunas rectas largas a rozar los 400 Km/h ¡¡¡¡¡¡¡. Este auto estuvo activo hasta comienzos de la década de los 80 cuando se disolvió la categoría y desde el año 1983, se puso a la venta, conjuntamente con su camión denominado por el equipo como #Blue Hilton#. 



el Porsche más potemte de la historia y el auto mas rápido alcanzaba rozar los 400 Km/h
    

El camión fue liquidado rápidamente y fue adquirido para transportar también autos de competición por aquellos años. Mientras que  el Porsche fue adquirido recién en los años noventa por el propio museo Porsche de Alemania por cerca de 2,5 millones de dólares. Esta unidad pintada con los colores azul, rojo, amarillo y plateado y con la inscripción Porsche + Audi y la publicidad de Sunoco, esta expuesta en el país germano y es la admiración de todo visitante. 


1.100 Cv en carrera / 1.600 Cv en pruebas de clasificación / 1.800 Cv en banco de pruebas



motor 12 cilindros opuestos 4.5 / 5 litros y doble turbo
  
Ahora bien, este vehículo tiene un directo vínculo con los camiones. Por aquellos años para trasladarlo entre los circuitos de Canadá y Estados Unidos, Penske, en el año 1972 adquirió un International FleetStar  2110A, que fue modificado a una unidad 6x2 con un 3er, colocada una caja de aluminio sobre su chasis.  Eje elevable y con este se transportaba el auto deportivo de carreras más potente de toda la historia. Hace un tiempo este camión que había sido vendido y que estaba abandonado, fue recuperado y restaurado a nuevo como un modo de homenaje a esos años locos del automovilismo donde la potencia y la aerodinámica habían comenzado a comendar a los autos de carrera. El International FleetStar, fabricado entre los años 1962 y 1977, era un camión de Clase 7/8 semi pesado, que se ofrecía con motor diésel  Cummins de 6 cilindros en línea, un Detroit de 2 tiempo o con un motor de gasolina 6 en línea o V 8 de origen International. En el caso de esta unidad contaba con un motor V8 de gasolina de257- HP y 549 pulgadas cubicas o unos 9 litros de cilindrada¡¡¡¡¡¡.  
   
 
 
 La cabina era proveniente de su hermano menor el LoadStar y de la camioneta International. Este camión al igual que  el LoadStar, son considerado como los camiones más exitosos y robustos de International, siendo hasta el día de hoy muy buscados por su durabilidad. Habiéndose  encontrado en la actualidad unidades con casi 2 millones de kilómetros sin haber sido reparados. La unidad del equipo Penske lleva los colores del auto de carreras y  fue totalmente desmantelada y reconstruida a nueva tal como lo indican las fotos. La misma se exhibe en la seda dele quipo de Roger Penske Racing. Para realizar este trabajo a nuevo se debieron invertir unas 8.000 horas hombre, lo que demuestra la calidad de la obra realizada. La restauración fue llevada adelante por los propios empleados dele quipo Penske, luego de rescatar la unidad abandonada en el campo y comprobar su autenticidad.  La misma fue puesta nuevamente a rodar este año… increíble historia...

 
foto real en aquellos años el International junto al Porsche


DAIMLER DE BRASIL INAUGURARÁ LA SEGUNDA PISTA DE PRUEBAS PARA CAMIONES Y BUSES MAS GRANDE DEL MUNDO…



nuevo campos de pruebas de camiones y buses de Daimler en Brasil






Daimler de Brasil está en la etapa final de construcción de su  nuevo campo de pruebas de camiones y autobuses, el segundo más grande del grupo luego del Worth en Alemania. Worth, es considerado el centro de pruebas más grandes del mundo destinado a pruebas de autobuses y camiones. El mismo se encuentra ubicado en Iracemápolis, en el interior de São Paulo, a 170 Km de esta ciudad.
Haciendo una deducción, simple, este será el segundo más grande del mundo y el más importante de Latinoamérica. El campo de prueba levantado al lado de la nueva planta de automoviles Mercedes Benz y centro de investigación y desarrollo del grupo en Brasil está ubicado en un área de 1.300.000 m2, donde en una extensión de 25 kilómetros, se levantan 18 tipos de pistas de asfalto, hormigón tierra y adoquines, donde se someterán a prueba los nuevos vehículos.
 
así se esta trabajando en el Estado de San Pablo para terminar esta pista en el segundo semestre
    
 La inversión estimada es de unos R$ 70 millones y servirá para la adaptación de vehículos pesados para el Mercosur, como también para el desarrollo de unidades para Latinoamérica. Aún así, desde ahora este campo pruebas y el centro de desarrollo e investigación, tendrá la importante misión de diseñar y adaptar camiones y buses destinados a los países del BRICS, es decir aparte de Brasil, China, Rusia, India y Sudáfrica. Para el desarrollo de este nuevo campo de pruebas Daimler colaboró con la empresa Alemán Tilke, hoy el constructor de circuito de F1 más importante del mundo.

 

 
Brasil se ha transformado en los últimos años en una plataforma de desarrollo de autobuses, en especial de aquellos destinados a los sistemas de BRT. Ya que las ciudades de Latinoamérica, tiene una alta experiencia y han sido pioneras en el uso de este tipo de vehículos.
En lo que respecta a camiones, el centro de pruebas no solo trabajará para el desarrollo y test de adaptaciones, regionales, llamadas tropicalización. Sino que también servirá para probar unidades que se comercializarían por ejemplo en Europa o América del Norte.
También el nuevo campo de pruebas, está certificado para realizar pruebas de emisiones seguridad y ruido, algo necesario hoy en la industria automotriz.
En campo de pruebas estará listo en el segundo semestre y se espera que se inaugure antes de la feria de Fentran 2017, a celebrarse en el mes de Noviembre.






martes, 23 de mayo de 2017

HINO 500 WIDE… LLEGA A ARGENTINA ANTES DE FIN DE AÑO… SE LO ADELANTAMOS





Nuevo Hino 500 Wide - llegará antes de fin de año a Argentina

el Hino 500 será ofrecido en potencias de 250 a 350 CV

Hino el fabricante Japonés líder en vehículos pesados en Japón y filial del gigante Toyota, llego hace más de dos años  a Argentina y ya se empieza a ver su presencia y crecimiento en este mercado sudamericano. Esta marca es la primera vez que aterriza en forma oficial a este país y sus intenciones son más que serias,  ya que pretende vender toda la línea de camiones desde livianos hasta pesados, sumado también una línea de chasis para autobuses. Su calidad y origen japonés, le da a esta marca un plus indiscutible y más si se asocia a Toyota, marca consagrada en Argentina gracias al éxito de ventas de su pick up Hilux. Por ello y luego del lanzamiento y consolidación de la su gama 300, la más vendida a nivel mundial y en Latinoamérica, ahora le llega el turno al Hino 500. Un camión semi pesado que por las potencias disponibles de 250 CV hasta 350 CV y hasta 26 TN de pesos bruto, se podrá adaptar muy bien a la pampa húmeda. 

 

     

Este camión es el segundo modelo mas exportado por Hino y corresponde originalmente a su línea Ranger presentada allá en la década del 60. El Hino 500 que llegara a Argentina a finales de este año, es la versión 500 Wide, de reciente lanzamiento y que cuenta con una adaptación y motorización, similar ha presentado hace unos meses atrás en Australia. Es decir es una unidad ya con tropicalización y adaptada a terrenos duros.  El modelo que será comercializado es la versión 500 Wide, presentada el año pasado y que cuenta con una cabina ancha. La misma ha recibido un rediseño en su cabina, frontal e interior, frente al 500 tradicional, fabricado desde el año 2001. Las reformas le han permitido ser un vehículo más aerodinámico y con menor consumo. Contará en principio con motores de 6 cilindros en línea de 8 y 9 litros (Hino), con sistema de inyección common rail, turbo, Euro 5 con sistema de tratamiento de gases SCR con inyección de Arla 32. Este motor desarrolla potencias que van desde los 250 CV hasta los 350 CV, en un futuro podría desembarcar una versión de 5 cilindros, 7 litros y una potencia de 220 CV.


versiones de chasis y tractores 4x2 y 6x2 integraran el portafolio
    
Cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades o automática Allison, de 6 velocidades. El Hino 500, posee una batería de elementos de seguridad, activa y pasiva, desde su cabina que resiste impactos, habiendo aprobado las normas ECE R29, hasta la incorporación de serie de control de estabilidad y ABS, para todos los modelos. Cuanta también con air bag para el conductor y en todos los modelos usa un paragolpes anti empotramiento que evita que vehículos de menor porte se incrusten debajo del camión en un choque frontal.
Finalmente el Hino 500 Wide de cabina ancha es más confortable y seguro, sirviendo esta unidad tanto para actividades de distribución urbana, trabajo regional y de larga distancia. Y es un vehículo muy apto para ser destinado al transporte por ejemplo del cereal, por su baja tara y sus motores potentes y económicos.

interior del nuevo Hino 500 Wide