LA HISTÓRICA CABINA LT DE VW/MAN… TIENE LOS DÍAS CONTADOS… LLEGA LA NUEVA MAN/VW 328… A FIN DE AÑO…

cabina LT en el modelo VW Constellation de Brasil que dejo de ser fabricado

cabina LT de VW del año 1995 en Europa con la última actualziacion en en viejo continente

En estos días estamos asistiendo a la despedida de la cabina VW LT, que desde la década de los setentas es utilizada por VW y sus camiones. Muchos no saben que esta cabina fue fruto de una colaboración en los años 70 entre VW y MAN cuando ambos eran empresas independientes y no parte del mismo grupo como ahora. 

nueva Cabina proyecto 328 - Phevos - que será lanzada a fin de año en Brasil

cabina LT - MAN G/LT

  

La cabina LT dio como origen a una línea de camiones livianos y de distribución en Europa. Lo cierto es que con la desaparición del modelo VW Titán hace un mes y con la llegada de la nueva cabina del Proyecto Phevos o 328, de camión liviana de VW para MAN Latín América, este cabina tiene los días contados, al igual que los  modelos de la serie Worker y Delibery que usan esta.  Y que también darán origen a otros modelos similares pero con la nueva cabina. El proyecto 328, de origen MAN y que data de finales del año 2011, tendrá como resultado un camión liviano de 4TN a 11 TN. Pero lo cierto es también que su cabina será utilizada en otros modelos más pesados de la línea VW en Brasil. Aunque los miembros de VW hablan de que el proyecto Phevos será un camión liviano de distribución global, lo cierto es también que su cabina será el reemplazante de la vieja LT. La cabian LT llegó a Brasil en el año 1981, cuando VW decidió comenzar a fabricar camiones en este país Sudamericáno.

VW LT 4x4

VW LT

 

Esta cabina también fue utilizada  en la gama MAN G. Está previsto que el nuevo modelo se presente en la próxima edición de Fenatran 2017, en Brasil en el mes de Octubre. La LT es una de las cabinas producidas sin cambios profundos por más tiempo en la industria del camión. 

VW proyecto 328

   

INFORMACIÓN DISTORCIONADA: hemos leído en varios medios que no son especializados en camiones,  que la cabina del proyecto 328 corresponde al modelo Constellation reformada. Lo que no es cierto, pues el proyecto Phevos, corresponde a MAN y no a VW, que ahora es la propietaria de VW Camiones y Buses en Brasil. Esta cabina es nueva y con un ADN distinto, basado en un nuevo concepto de diseño y líneas, tomando soluciones y componentes de la gama MAN TGL de Europa.

EL FLETE MÁS COSTOSO DEL MUNDO PARA TRANSPORTAR CEREAL… ARGENTINA…

Argentina debe solucionar el problema de los altos fletes

los costos de los fletes por camion son mas caros que el del barco en una distancia 20 veces mayor...

los cuadros no engañan... tenemos el flete de cereál mas caro del mundo

   

Argentina, es un país que se puede destacar en los últimos años por su alta inflación anual y por la creciente presión impositiva a sus ciudadanos. Esta especial  presión económica que sufre este país, tiene muchas veces consecuencias, contraproducentes para las actividades económicas y más para una principal como es el transporte. En estos días la Bolsa de Comercio de la ciudad de Rosario, Argentina una de las Bolsas de cereales, de referencia mundial en la cotización de este producto, público un informe comparativo de los precios de los fletes para el transporte de cereal del campo a los puertos de embarque al mundo. Esta comparación, incluye Argentina, Brasil y Estados Unidos. El informe toma un recorrido promedio en un radio de 300 Km. Lo cierto es que la conclusión final es, que Argentina tiene el flete  Kilometro/Tonelada, más caro del mundo. En Aregtina de las 125 millones de toneladas cosechadas, 105 millones de transportan por cmaión y solo 11 millones por ferrocarril y el resto por vía fluvial. En los cuadros comprativo se observa que con Brasil estamos en algunos casos con un Flete 66% a 76% mas caro y con Estados Undios hasta un 70% más. Esto demuestra lo difícil que es poder competir a nivel mundial con un producto que tiene una cotización de pizarra, el sobre precio alguíen lo paga y no el exportador. Y más si tenemos en cuenta que por año se paga por flete de camión en el transporte de cereal unos U$S 4.000 millones, casi el 1% del PBI Argentino, una verdadera locura.

 

 

consecuencia de la falta de infraestructura

la técnología del campo no es acompañada por el transporte

Estos datos relevantes, determinan que cuando se tiene que vender un producto de cotización internacional como son los cereales, comodities, alguien se hará cargo de este flete distorsionado… quien pude ser… obviamente, el productor agrícola primero al que se le descuenta el flete y por otro lado el transportista, donde los exportadores, no es tan dispuestos a pagar precios que afectan su margen de ganancia en un producto de cotización internacional.

Pero cuales son los factores que influyen para tener estos fletes por las nubes… Primeramente la falta de infraestructura que limita la cantidad de viajes y esto no es menor, pués Argentina posee una de las infraestructuras más deficientes de la región, el alto precio del combustible, los sueldos de los conductores que están atados a un convenio colectivo de trabajo incumplible, las leyes sociales costosas, peajes, la falta de aplicación de nuevas tecnologías en el transporte y mantenimiento de las unidades. Ese combo explosivo, tiene como resultados fletes que están totalmente distorsionados con lo que pasa en el restos del mundo. Y gracias a esta distorsión, organizaciones que nuclean a los transportistas de cereal, como FETRA (Federación de Transportistas Argentinos), presionan a las empresas y el estado a subir la tarifar de un flete, que no está desregulado, impuesto por el Estados, algo que también afecta la actividad. Lo que se transforma en una espiral sin solución… aumentos, más aumentos y fletes cada vez más caros que nadie está dispuesto a pagar.

camiones de alto rendimiento pueden ayudar hasta tanto se mejore la infraestructura y mejore le ferrocarril

    

Que se puede hacer al respecto, primeramente el Estado Argentino, deberá invertir rápidamente en mejorar considerablemente la infraestructura vial y de accesos a los puertos, tener modos de transporte alternativos, que permitan la competencia libre entre sí, por ejemplo, camión con ferrocarril y barcaza, limitar el uso del camión a distancias no superiores a los 400 Km de los puertos. Ya que en distancias mayores los cotos de este modo encarecen considerablemente el producto por su incidencia, ver los cuadros.

el transporte de cereal requiere de mejores camiones y equipos

  

En este análisis queda reflejado que en las empresas de transporte, pese a que el flete es costoso en Argentina, muchas  pasan penurias a la hora de sostener su actividad, ya la presión tributaria y  la inflación hace de lo suyo, licuando el valor del dinero mes a mes, lo que lleva a que los incrementos constantes de los fletes, muchas veces no sirvan para mitigar los costos. Esto es real ya que el transporte del cereal va de la mano del incremento de las áreas sembradas y del aumento del rinde, que hace que cada años se necesiten más camones para mover la cosecha… lo que se traduce en no menos de 5 millones de viajes por camión al año en época de cosecha… entonces algo anda mal... porque… pese al costo del flete y al aumento de viajes… muchos se lamentan de la actividad del transporte… porque será?

el precio del flete esta de la mano de viejas y obsoletas tecnologías

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL Y DIECIOCHORUEDAS PRESENTE EN JORNADA DE …”ACCIDENTES CERO”…

jornada preparatoria sobre Accidentes Cero

Dra. Sonia Ramos y Dr. Hugo Acciarri

presentes en representación del Instituto de Seguridad Vial

 

El Dr. Fernando Campanini, Presidente del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario, conjuntamente con el Dr. Enrique Aguilera, Vicepresidente de dicho Instituto, fueron invitados a la Jornada Preparatoria  del Workshop en Barcelona en Setiembre de 2017, por parte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. En el evento que se llevó adelante en el auditorio de Fadeeac, en Buenos Aires, se abordó en una charla debate, los “aportes de las ciencias del comportamiento al diseño de las políticas públicas en Seguridad vial”. A este respeto se presentó un paper, por parte de la Profesora y Abogada la Dra. Somia Ramos integrante de la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona, e invita por parte de la Agencia,  sobre  Accidentes Cero, que es  el nuevo paradigma mundial para evitar muertes y reducir el número de lesionados graves. 

la disparidad de datos afecta a las politcas de seguridad vial

    

Dentro de este marco académico se mencionó, sobre la incidencia en derecho de daños de políticas regulatoria de eliminación de accidentes de circulación mortales y muy graves.  Esta postura busca concientizar también al estado y a los jueces y fiscales, de la necesidad de abordar la culpa objetiva en los siniestros y no enfocar todo y exclusivamente en la culpa subjetiva. Ya que muchos de los accidentes y del cual nosotros también damos fe de ello, por nuestra experiencia en pericias, son provocados por el entorno, como el estado deplorable de las rutas Argentina. Aquí se presenta un claro caso de responsabilidad objetiva, que nunca es abordada de forma profunda por parte de los Jueces y Fiscales.

auditorio de Fadeeac sede del encuentro

    

 A este respecto el Dr. Campanini Fernando conjuntamente con el Dr. Aguilera Enrique, aprovechó el momento, para manifestar que uno de los mayores problemas que existen es la deficiencia probatoria, la falta de comprensión y análisis de las pruebas de parte de los Jueces y Fiscales y las pobres pericias oficiales, que no hacen más que desvirtuar la realidad de los hechos.  Igualmente se hiso mención al poder de la sanción penal, si la misma realmente sirve para disminuir los accidentes.  Finalmente la policita de Accidentes Cero, que tuviera origen en Suecia, ya hace más de una década, se enfoca  en asistir a los conductores con una infraestructura acorde para evitar accidentes y en vehículos modernos con muchos elementos de seguridad activa, que corrigen los errores de los conductores, como el control de tracción, de estabilidad, asistentes de frenado de emergencia, radares, detectores de sueño, etc.. En este aspecto el Dr. Campanini, también afirmo, que el Estado Nacional deber ser más severo con los fabricantes de camiones y automóviles, para exigirles mayor seguridad activa y pasiva a los vehículos que se venden en Argentina, que dista mucho de los países desarrollados.

MERCEDES BENZ CLASE X… FORMA FINAL DE LA PRIMERA PICK UP MERCEDES BENZ – NISSAN…

nueva clase X de Mercedes Benz

vista posterior de la clase X

  

Finalmente Daimler presentó la primera Pick Up de la marca de la estrella, la Clase X. Este es un producto fruto del acuerdo de Daimler – Renault, y que se suma a una lista de vehículos como el Citan o Kangoo - Mercedes.  Lo cierto es que esta nueva camioneta es una Nissan NP 300, actualizada en imagen Mercedes Benz, pero con  versiones impulsadas con motores Mercedes Benz y transmisiones de la marca alemana.

La Pick Up toma la imagen de familia de la marca, así como su interior, ciertamente con materiales de alta calidad, mientras que la parte trasera incorpora un diseño similar al modelo concepto X Adventure,  presentado hace un tiempo atrás. Las líneas del interior guardan semejansa con los últimos automoviles presentados de la marca, que destacan por su pantalla plana que sobre sale del salpicadero o panel.

Este nuevo utilitario, comparte plataforma y componentes con la Renault Alaskan y la Nissan NP 300, tales como chasis, suspensiones, carroceria, ejes etc., con la diferencia de que se tendrá como opción un motor V 6 diésel y una versión de gasolina, de origen Mercedes Benz, solo para algunos mercados. Por ejemplo la versión gasolina no se venderá en Argentina.

interior con materiales de alta calidad y diseño Mercedes Benz

 

La Pick Up Mercedes Benz, se producirá en Barcelona, España, en la planta de Nissan y en Argentina en la fábrica Renault de Córdoba, desde donde se abastecerá al mundo. Se comenzará con la versión doble cabina para luego incluir la de cabina simple.

En una primera etapa se venderá con un motor Nissan de 2,3 litros, 190 CV, Renault de 1.9 de  163 CV y uno de gasolina y 165 CV de origen Mercedes Benz, con inyección directa y turbo, todos de 4 cilindros y finalmente un V 6 Mercedes Benz de 258 CV.  Los motores diésel, son turbos dobles o simples, con inyección de alta presión commón rail. Tendrá transmisión manual de 6 velocidades,  o automática de 9 velocidades y tracción simple en el eje trasero o tracción en las 4 ruedas - 4 Matic. La capacidad máxima de carga de este vehículo será entre los 1.100 kg a 1.200 kg.

versión 4x4 de la clase X

   

Mercedes Benz, cree que en Argentina, Brasil y Australia será los mercados más importantes, alcansando  el 20% de este, con el nuevo modelo, mientras que en Europa se podría alcanzar un 16% del mercado de camionetas de cargas. Que se estima para el año 2020 en unas 2,2 millones de unidades anuales. para este tipo de pick up medianas.

ESPECTATIVA EN ARGENTINA: Argentina es el país para las pick up por excelencia en Latinoamérica, por lo que se tiene muchas expectativas, para el lanzamiento de este modelo, a finales del año 2018, pues lograría buenas ventas. La nueva Clase X será comercializada primeramente en Europa, para luego extenderse a todo el mundo.