miércoles, 17 de enero de 2018

PETERBILT PRESENTÓ SU PRIMER CAMIÓN AUTÓNOMO EN EL CES DE LAS VEGAS…

el nuevo Peterbilt 579 autónomo

el peterbilt 579 cuenta tambien con una lector de cara que permite ver si el conducotr se queda dormido


Peterbilt, marca del Grupo Paccar, acaba de presentar en el pabellón tecnológico de Paccar, su primer camión autónomo. La tendencia sobre la autonomía en los camiones parece haber despegado y ya no queda fabricante sin incorporar esta solución futura. Con estrategias de reducción de accidentes de tránsito, de contaminación ambiental y de un manejo más relajado para el conductor u operador, los fabricantes siguen este camino. Finalmente cuenta este cmaion con el ojo visor LIDAR como se ve en la foto sobre la visera de sol y posee una pantalla que analiza los ojos del conducotr y si este se queda dormido puede accionar sistemas de seguridad para detenerlo o tomar el cntrol de la unidad en forma automática.

   
El modelo elegido por Peterbilt para automatizar, fue el 579, uno de sus camiones más modernos y recientes de la marca, tal como se observan en la foto. Lo cierto es que la robotización o automatismo de camiones es una realidad en el primer mundo. Y esto es lo que está viendo. La unidad ha sido desarrollada en el nuevo centro de alta tecnología de Paccar que ha sido inaugurada en la región del Silicon Valley, en California, Estados Unidos.

martes, 16 de enero de 2018

DE ROOY Y SU IVECO...GANAN EL ÁFRICA ECORACE 2018

de Rooy ganando el Africa Eco Race 2018
los dos modelos el convencional y el prototipo usados por De Rooy en el Africa Eco Race 2018
    
El piloto Holandés Gerard De Rooy se impuso en la carrera África Eco Race, del 2018, a llegar a la meta en Dakar en el puesto 4to. de la general. Aunque de no haber tenido problemas en la última etapa de la carrera con dos pinchazos de sus neumáticos que  le hicieron perder tiempo, habría llegado tercero. Lo cierto es que De Rooy ha demostrado que su camion actual sigue siendo competitivo y que el nuevo camión prototipo,  de suspensión independiente, motor central y trasmisión automática, aunque abandono, es un camión a tener en cuenta en los próximos años en el Dakar. 
   

Y que aunque De Rooy se haya ausentado del Dakar por no gustarle Bolivia, por su condiciones de altura, caminos y micro clima, ha dejado el Dakar para correr el África Eco Race, pero con una misión, poner a punteo su nuevo camión para correr luego el Dakar 2019, que sera el primer Dakar del Pacífico. Gerard De Rooy repite si lo logrado por su padre Jan De Rooy que en el año 2009, corrió con el primer Iveco 100%, ganando la misma y siendo esta la última competencia en su carrera profesional a bordo de un camión.







URGENTE… MODIFICAN LEY NACIONAL DE TRANSITO Y AUMENTAN CAPACIDAD DE CARGA Y RELACIÓN PES0 – POTENCIA…



las propuestas de Fadeeac que modificaron la ley de Transito 24.449





a nuestro entender la configuracion más segura 6x2 del tractor con remolque de ejes tamdem y 49,5 TN de PB
 Estimados como venimos anunciando en estos días las modificaciones al transporte y la seguridad vial siguen dando que hablará y son muy profundas. A Través del decreto 32/2018, el Gobierno Nacional ha modificado la ley de tránsito en lo que respecta a pesos máximos. Ahora a la habilitación del uso de los bi trenes de hasta 30,5 metros de longitud, se le suma que los camiones de 18,60 metros, tendrán una capacidad de carga de hasta 55,5 TN y los chasis con acoplado podrán cargas como PBV hasta 52,5 TN. Esta ampliación de 10 TN más se da gracias a la nueva configuración y vinculación de ejes. Se podrán utilizar a partir de ahora las combinaciones  con remolques  1 +1 +1 en reemplazo del 2 +1 y que con el uso de un tracto 6x2 0 6x4 podrán alcanzar las 55 TN de peso bruto. Los acoplados podrán ser de 4 ejes.  Pero para alcanzar estas combinaciones de más de 45 TN,  el tracto camión o camión tendrá que tener una relación de peso – potencia de 6 CV por TN. Es decir que ningún camión podrá transportar 55,5 TN si no tienen 330 CV de potencia. Una potencia que a mi modo de ver es escasa para mover semejante carga, cuando en cualquier parte del mundo se utilizan camiones de al menos 400 CV. Las relaciones peso potencias será hasta 60 TN de 6 CV que a mi entender sigue siendo muy baja para estos pesos y superior a 60 TN de 6,75 CV. Pues puedo mover 60 TN de peso bruto con tan solo 360 CV.
nueva configuración 1+1+1 con capacidad para 55.5 TN con suspesión nuemática en los ejes del remolque y el tractor
 Esta reformar han sido posible gracias al Lobby de Fadeeac, quien desde hace unos años viene intentando alcanzar estas reformas, debido a su constante queja de los altos costos del transporte y que los números no cierran y como para ser una alternativa al uso de los bi trenes.
Las diferencias técnicas se dan en diferentes planos de peso bruto máximo, por una lado hasta 45 TN, luego  hasta 52,5 TN,  55,5 TN, hasta 60 TN y luego llegando la peso bruto máximo de una combinación  bi tren de 75 TN.
También se autoriza el uso de las luces diurnas como las DRL, que son los led que se encienden cuando arranca el camión. No será necesario el uso de las luces bajas. También se legalizan el uso de led en las luces.  Otros de las tantas modificaciones se hablan de que de no exhibir la documentación necesaria para circular, serán pasibles de multa y de un descuento de 5 puntos de carnet. No pagar el peaje será una falta grave y ahora se podrá exigir el comprobante de pago del peaje.
Las antigüedades del conjunto son de 20 años para unidades de hasta 52,5 TN y de 15 años hasta las 60 TN, a tener cuidado con esto que puede ser exigible.
Lo cierto es que las modificaciones tendrán consecuencias en el transporte y en el seguro ya que las aseguradores, de no cumplir con esta nueva ley los transportistas podrán declinar la cobertura en caso de accidente...
configuración 49,5 TN de peso bruto
 
 A continuación parte de las modificaciones.
   
2.4. Las unidades descriptas en el apartado 2.3. estarán sometidas a las siguientes condiciones y restricciones;
2.4.1. Unidades Tractoras
2.4.1.1. Relación “POTENCIA – PESO” de SEIS CABALLOS VAPOR DIN POR TONELADA DE PESO (6 CV-DIN/t) será para unidades con peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y menores a SESENTA TONELADAS (60 t). Para unidades tractoras con peso bruto total combinado igual o superior a SESENTA TONELADAS (60 toneladas) la relación potencia – peso será de SEIS COMA SETENTA Y CINCO CABALLOS VAPOR DIN POR TONELADA DE PESO (6,75 CV-DIN/t).
2.4.1.2. La capacidad técnica del “Plato de Arrastre” debe ser compatible con el peso bruto total combinado de la configuración.
2.4.1.3. La antigüedad máxima será de VEINTE (20) años para formaciones de peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y hasta CINCUENTA Y DOS COMA CINCO TONELADAS (52,5 t) y de QUINCE (15) años cuando superen dicho peso.
2.4.1.4. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deberán contar con:
1) Sistema Antibloqueo de Frenos -ABS-. A partir del 1° de enero de 2022 las unidades CERO KILOMETRO (0 km) deberán estar dotados de Sistema Electrónico de Frenado -EBS- (ambos de actuación en todos los ejes) y Control Electrónico de Estabilidad -ESC-,excepto para los tipos descriptos en los numerales 26 a 29 (configuraciones de vehículos bitrenes) donde los sistemas de EBS y ESC son obligatorios.
2) Las unidades deben ser de la configuración original de fábrica. Para el agregado de ejes adicionales por terceros, éste deberá cumplir con las especificaciones técnicas definidas en las normas IRAM-AITA correspondientes y deben llevarse a cabo por talleres de modificación certificados por la Disposición Nº 25 del 21 de diciembre de 2009 de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR, y/o la que en su futuro la reemplace y/o modifique.
2.4.1.5. En ocasión de la Revisión Técnica Obligatoria, el Taller habilitado, en función a las características técnicas de cada tractor o camión; deberá incorporar al certificado la potencia del vehículo, y establecerá en el Certificado de Revisión Técnica el Peso Bruto Total Combinado.
2.4.2. Semirremolques y Acoplados:
2.4.2.1. Los equipos con configuración S1-D2-D3 dotados con suspensión neumática en el tándem del tractor y en el tridem del semirremolque estarán autorizados a un Peso Bruto Total Combinado de CINCUENTA Y DOS TONELADAS (52 t).
2.4.2.2. Los semirremolques con configuración D1-D1-D1 deberán contar con suspensión neumática en todos los ejes y no se admitirá la reconversión o modificación de equipos usados.
Adicionalmente a las exigencias técnicas vigentes, las configuraciones que excedan las CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) deberán satisfacer:
2.4.2.3. El sistema de frenos deberá cumplimentar los requisitos normativos establecidos por el Reglamento de Naciones Unidas UN ECE R13 – Categoría “A”, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.
2.4.2.4. Los DOS (2) últimos ejes, de cada equipo arrastrado, deberán incorporar en cada rueda, un sistema de freno de Cámara de Resorte (Spring Chamber), el cual actuará como freno de estacionamiento.
2.4.2.5. El freno de estacionamiento deberá además poder ser operado manualmente desde el exterior de la unidad arrastrada.
2.4.2.6. Deberán incorporar dispositivos laterales de protección en los espacios libres entre los ejes, que cumplan con la Norma IRAM-AITA N° 10276 y con una protección contra empotramiento trasero, (paragolpes trasero), que cumpla con la Norma IRAM Nº 10.260 y/o el Reglamento ECE R 58, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.
2.4.2.7. Los ejes de los equipos arrastrados deberán contar con guardabarros fijados al chasis. Además, las ruedas correspondientes al último eje tándem de cada equipo arrastrado deberán incorporar en el extremo inferior del guardabarros un protector flexible tipo faldón que evite la proyección de agua, barro y piedras hacia atrás.
2.4.2.8. Los neumáticos deberán ser del tipo radial sin cámara.
2.4.2.9. Iluminación reglamentaria del tipo LED para todas las luminarias externas.
2.4.2.10. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deben contar con sistema EBS y control antivuelco RSS
2.4.2.11. El sistema de frenos de las unidades debe contar con sistema ABS.


  Aqui esta el nuevo texto actualizado de la ley: 
 
 http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/305000-309999/305742/norma.htm

sábado, 13 de enero de 2018

PETERBILT FABRICA SU CAMIÓN 1.000.000… EN 79 AÑOS DE HISTORIA…


Peterbilt 567 - un millón


Peterbilt es una de las marcas de camiones más prestigiosas de Estados Unidos. Aunque su mercado en ventas es muy reducido, ya que solo se compone de Estados Unidos y Canadá. Esta marca es una de las más apreciadas por los transportistas independiente (owner operator), y por lo transporte pequeños. El diseño y la calidad de sus productos es el valor agregado de esta marca. Nacida en el año 1939 e integrante de Paccar desde los años 50, Peterbilt ha producido su camión 1.000.000 este mes de Enero de 2018. La unidad ha sido un 567 Heritage, un tracto camión, con equipamiento especial de lujo. Este modelo de clase 8 vocacional, es uno de los exclusivos de Peterbilt.
se trata del modelo 567 - Heritage
    
Esta marca hasta hace dos décadas tenia ventas muy específicas y seleccionadas. Pero en los últimos 20 años, el desarrollo de nuevos modelos y la incorporación de alta tecnología y del diseño aerodinámico a sus unidades., le ha permitido a Peterbilt ganar un mayor mercado, alcanzando en ventas a su hermano Kenworth. Las ventas de Peterbilt están creciendo año a año y su penetración en el mercado pasa a ser tenida muy encuentra.  La fabricación de camiones se concentra en su única unidad productiva de América del Norte, en la localidad de Denton (Texas) donde desde el año 1980, se producen los Peterbilt que circulan por el mundo. Finalmente otra de las característica de los camiones Peterbilt, es su alto valor de reventa, uno de los mayores en la industria del camión, pues lo viejos camiones se los consideran todo un clásico, por lo que muchos son re manufacturados y puestos a nuevo 100%.

Peterbilt 567









CONFIRMADO LA CNRT NO OTORGARA MÁS LA LICENCIA NACIONAL DE CARGAS GENERALES.



licencia de carga generales no la otorgará mas la CNRT - lo hará la ANSV





Dieciochoruedas estuvo en contacto con la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) en Argentina y pudo confirmar que este organismo no otorgará más licencias de Cargas Generales. Después del decreto de necesidad y urgencia DNU  Nro. 27/2018, del gobierno de Macri. Se ha determinado que la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) será la encargara de emitir todas la licencias de conducir  a nivel nacional, conjuntamente con el  de carga general que hasta ahora lo hacia la CNRT. No se pudo confirmar oficialmente a partir de cuándo se hará esto. Ya que se presume que la transferencia de la CNRT a la ANSV se hará en forma paulatina. También no se sabe si el Sindicato de Camioneros será el encargado de realizar los Pcofísicos, como hasta ahora, todo indica que NO. Mientras que las Cámaras de transporte por ahora siguen con los cursos. Lo que quiere el gobierno nacional es que se unifique los criterios de control y de otorgamiento de licencias en todo el territorio nacional. Igualmente se busca que los cursos sean realmente una verdadera capacitación como corresponde y no un negocio económico que se ha dado en estos años, dentro de la cadena de las instituciones que han intervenido en el dictado y control. El Gobierno ha puesto el ojo sobre este entramado y están tratando de brindar mas transparencia a los cursos obligatorios.