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| nueva generación Volvo FH Win Evolution 4x2 / 6x2 |
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| la serie FH WIN cuenta con techo bajo y cabina dormitorio |
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| Volov FH 6x2 con 3er eje elevable |
Volvo se encuentra en una política
agresiva a los efectos de conquistar una mayor porción el mercado de camiones
que se encentare n expansión en estos momentos en Argentina, con la modificación
de la Ley de Transito 24.449. Por esta razón se anunció en Expoagro una versión económica
del nuevo Volvo FH evolution, de techo bajo, con cabina dormitorio. Esta nueva gama se ofrece al mercado en versiones 4x2/6x2, una configuración que tiene
futuro frente a las nuevas normas de pesos que permiten unidades ESCALABLES, donde con
configuraciones de 6x2, se podrán alcanzar las 55 TN de peso bruto. Esta unidad
se adapta a estos requerimientos ya que se le exigirá a los camiones equipamientos
de seguridad como EBD, ABS, control e tracción y estabilidad ESP, entre otros.
Lo cierto es que la cabina con techo bajo o normal, con dormitorio, es más económica
que el FH de techo elevado, pero manteniendo el confort del nuevo FH. También esta
unidad cuenta con transmisión robotizada I-Shift de 12 velocidades y frenos a
discos en todos los ejes. Se ofrece con un motor Volvo D 13 C de 420 CV, 2100
Nm, Euro 5 con sistema SCR de control de emisiones. La suspensión es mecánica por
ballestas en el eje delantero y neumática en los ejes traseros, con el ultimo
eje (libre) elevable en la versión 6x2. Finalmente la unidad puede solicitarse con el motor de
510 CV.
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| versión 6x2 FH tacho bajo |
GOBIERNO ARGENTINO
La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.
Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.
En este marco Framo Gmbh, se dedica a darle impulso por electricidad a
los más diversos modelos de camiones Alemanes, de la marca MAN con la cual trabaja reconvirtiendo
unidades diésel a eléctricas, como el MAN TGX / TGS/ TGB / TGL , a los que le son implantados baterías y motores eléctricos
para generar la propulsión. El desarrollo de Framo Gmbh, está dado por las estrictas
normas en Alemania de reducción de CO2, que estimula el uso de vehículos eléctricos.
Las empresas en Alemania en espacia la industria automotriz está trabajando
fuertemente en la construcción de vehículos amigables con el medio ambiente,
pero también con un entorno acorde, con fábricas menos contaminantes. 
Por esta
razón también los proveedores de servicios también deben adaptase a estas
normas, mediante el uso de vehículos ecológicos, de muy bajas emisiones o de
cero emisiones, como con el uso de impulsión eléctrica. Es así por ejemplo que
la empresa BMW y Daimler, ya están empleados camiones en sus plantas con impulsión
100% eléctrica. En este caso Framo ha desarrollado camiones MAN TGX XLX, con
cabina de piso bajo y techo alto, que es totalmente eléctrico en su funcionamiento
y que se recarga sus batería mediante una fuente externa. BMW está usando una
de estas unidades para la distribución de piezas para la fabricación de vehículos
que son llevadas desde los proveedores locales a la línea de montaje. En este
caso la unidad Framo -MAN TGX, se ofrece con potencias eléctricas de 280 KW (281CV) y
320 KW (435 CV)-
