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| la sujeción de la carga se ha vuelto una actividad que implica conocimiento y capacitación |
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| Brasil da el primer paso en Sudamérica con una ley copiada de Europa para exigir una sujeción de carga segura |
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| la mala estiba de la carga es causal de muchos accidentes por corrimiento |
La seguridad pasa a
ser una parte importante en la política del transporte en Latinoamérica y esto está
reflejado en las recientes normas legales que están entrando en vigencia. Una
de prueba de ellos es la nueva ley o resolución del gobierno de Brasil a través
de Cotran, donde establece nuevas reglas técnicas para la sujeción de cargar.
La estiba de cargas es uno de los puntos más conflictivos en la operación de
unidades de transportes. Muchos accidentes anualmente se producen como
consecuencia de una mala estiva de la carga. Pero esto, es aún más importante
en Latinoamérica, por este estado calamitoso de las carretas, que hacen que
muchas cargas se corran o se suelten y de allí los altos siniestros.
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| cada tipo de carga requiere de una sujeción apropiada |
Igualmente por desconocimiento
o falta de capacitación en los profesionales del transporte, se produce
normalmente una mala estiba y sujeción
de la carga, que hace que la misma se mueva, durante los viajes, y cambien el comportamiento
dinámico de la unidad, generando en muchos casos la pérdida de control de la
misma y como consecuencia de ello, termina en un siniestro. Es más como
comentamos en una nota anterior este movimiento de carga puede genera el vuelco
(rollover) de un camión. La nueva
reglamentación, tiende a evitar estos siniestros, estableciendo que los
vehículos, así como los fabricantes de carrocería y remolques deberán llevar
una placa o adhesivo indentificatorio de los puntos de amarre o anclaje,
visible.
La resolución dice también, que los anclajes de fijación de
cargas, deben si o si transmitir las fuerzas a la estructura de la carrocería o
del chasis del camión. Para con ello permitir que las fuerzas se distribuyan
por la estructura y resistan mejor las solicitudes al momento del viajes, en
una frenada o ante un impacto, evitando
con ello las roturas de los anclajes y así el desprendimiento de la carga.
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| el transportista es responsable de la sujeción de la carga como de su estiba |
Igualmente
los anclajes, deben estar ubicados en la plataforma y en la pared vertical
frontal del remolque o de la caja de cargas. Cuando estos no se utilizan deben
quedar embutidos o esta al ras, es decir no deben sobresalir y los mismos deben
ser los mínimos posibles.
3.1.1. Os pontos de amarração devem ser projetados para transmitir as forças
que recebem aos elementos estruturais do veículo.
Devem estar fixados na plataforma de carga e sobre a parede vertical
dianteira (painel frontal), quando esta for utilizada para apoiar a carga.
Quando não utilizados, não devem ficar acima do nível horizontal da
plataforma e nem sobre a parede vertical dianteira no interior da região de
carga. Os encaixes necessários para acomodar os pontos de amarração na
plataforma de carga devem ser os menores possíveis."
FITZGERALD, es un
importante armador de camiones “fuera de fábrica”, el mismo está ubicado en Byrdstown en el
Estado de Tennessee. Esta importante
empresa, apoyada por el mismo Presidente Donald Trump, por ser un fabricante local,
representa el verdadero espíritu del Owner Operator, en lo que respecta a
equipamientos y características especiales en los camiones que construye. Este
armador se dedica a personalizar camiones de todas las marcas, en especial de
la línea Freigtliner. La personalización se basa en camiones semi armado de fábrica
conocido en Estados Unidos como Glider Kits, un camión que solo se fabrica en
planta con cabina, eje delantero, chasis, pero sin motor, transmisión y ejes traseros.
Que son elegidos generalmente por el comprador a gusto, pero que en la mayoría
de los casos, son armando con componentes usados re manufacturados. Esto reduce
significativamente el costo final el camión. En este caso Fiztgerald utiliza en
sus modelos Coronado, principalmente motores Detroit Diésel Serie 60 re manufacturado, como así
también las transmisiones manuales EATON de 10/ 16/ 18 velocidades y los ejes traseros,
que también son reacondicionados Meritor. Aunque los clientes pueden seleccionar motores como el Catrepillar C 15 y Cummins ISX, también. Por su parte la mayoría de los Glider Kits, Freightliner Coronado, provienen de la planta de Daimler del Estado de México.
