jueves, 19 de abril de 2018

FRAMO… EL CAMIÓN PESADO 100% ELÉCTRICO QUE REVOLUCIONA ALEMANIA…


 
                                                       Framo - TGX 100% eléctrico
distintas versiones Framo basados en los MAN TGB

Framo es una empresa alemana que ofrece soluciones eléctricas para el transporte de cargas. Su origen está en una firma desaparecida después de la segunda guerra mundial que se dedicaba a la producción de vehículos de carga, bajo la marca Framo. En el año 2014, se refloto la marca pero ya destinada  a soluciones innovadoras en transporte. Estas soluciones no es ni más ni menos que la tecnología de propulsión eléctrica para vehículos. 
 

este camión Framo esta preparado para arrastrar 44 TN
 
En este marco Framo Gmbh, se dedica a darle impulso por electricidad a los más diversos modelos de camiones Alemanes, de la marca MAN con la cual trabaja reconvirtiendo unidades diésel a eléctricas, como el MAN TGX / TGS/ TGB / TGL , a los que le son implantados baterías y motores eléctricos para generar la propulsión. El desarrollo de Framo Gmbh, está dado por las estrictas normas en Alemania de reducción de CO2, que estimula el uso de vehículos eléctricos. Las empresas en Alemania en espacia la industria automotriz está trabajando fuertemente en la construcción de vehículos amigables con el medio ambiente, pero también con un entorno acorde, con fábricas menos contaminantes. 

Añadir leyenda
esta unidad eléctrica trabaja para la firma BMW en Alemania
Por esta razón también los proveedores de servicios también deben adaptase a estas normas, mediante el uso de vehículos ecológicos, de muy bajas emisiones o de cero emisiones, como con el uso de impulsión eléctrica. Es así por ejemplo que la empresa BMW y Daimler, ya están empleados camiones en sus plantas con impulsión 100% eléctrica. En este caso Framo ha desarrollado camiones MAN TGX XLX, con cabina de piso bajo y techo alto, que es totalmente eléctrico en su funcionamiento y que se recarga sus batería mediante una fuente externa. BMW está usando una de estas unidades para la distribución de piezas para la fabricación de vehículos que son llevadas desde los proveedores locales a la línea de montaje. En este caso la unidad Framo -MAN TGX, se ofrece con potencias eléctricas de 280 KW (281CV) y 320 KW (435 CV)-


Framo TGX 180 - 280 - 200 Km de autonomía


  
Este camión puede tener un rango de operación de hasta 200 Km con plena carga circulando a velocidades promedio de 64 Km/h. Las baterías le aportan un peso extra a la unidad de unos 400 Km, pero que se ven compensada con la sustitución de motor, tanque de combustible y transmisores del modelo diésel. En este caso y como se mencionó el modelo utilizado por BMW es un Framo MAN TGX deprimido o versión Low Liner, para cargas de volumen. Framo ofrece hoy en día soluciones eléctricas de vehículos de carga desde las 3,5 TN hasta las 44 TN, y con potencias eléctrica máxima de 400 KW. LO importante es que Framo compite en firma directa con sus competidores como Daimler, así como con otros fabricantes que apuestan a los vehículos eléctricos, pero con un precio más económico, lo que lo posiciona en el mercado.








miércoles, 18 de abril de 2018

VOLVO COMERCIALIZARÁ SU PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO… EL FL EN EL 2019…

                                                              nuevo Volvo Fl eléctrico
será comercializado en el año 2019 en Europa

Volvo en Europa, ha presentado esta semana, su nuevo camión FL 100% eléctrico. La unidad destinada a la distribución urbana, esta motorizado por un motor eléctricas que desarrolla una potencia media de 125 KW o unos 175 CV o de plena carga de 130 KW o 248 CV. Lo interesante de este unidades s que cuanta con un sistema de alimentación y baterías que ya Volvo viene utilizando en los Buses eléctricos que ofrece al programa Pegasus en Europa. La autonomía promedio de estos camiones de 300 Km, es decir ideal para la distribución urbana, para lo cual fue diseñado el camión. 

su panel de instrumento muestra el consumo de la energia de las baterias

El FL eléctrico también está destinado a los trabajos nocturnos, ya que por su bajo ruido, permite su circulación durante las horas de la noche. Actividad que está prohibida en muchas ciudades Europeas para un camión convencional con motor diésel.

La unidad cuenta con una transmisión de dos velocidades que permite transformar el par motor o torque original de 425 Nm a 16.000 Nm, lo que le da una capacidad de tracción con mucha carga desde 0. En motor eléctrico esta acoplado al eje cardan y de allí al diferencial, con mínimas perdida de potencia.

motor eléctrico del FL



El FL Eléctrico, ya está siendo sometido a pruebas por algunas empresas de Suecia, que están realizando las primeras pruebas de campo en uso normal.

El tiempo de carga de las baterías es de 10 horas en una carga completa y de 1 a 2 horas para una carga rápida, que permita a la unidad seguir operando durante su turno.

Lo cierto es que los camiones eléctricos son una realidad, pero el mayor costo frente a los camiones de motor diésel, todavía requiere de la intervención del Estados para que permita financiar la compra de este tipo de unidades. Ya que a las empresas por el solo hecho de no contaminar, todavía no es atractiva su compra. Solo lo hacen algunas empresas por una cuestión de imagen sobre el medio ambiente.

URGENTE… ACUERDO HINO – VW CAMIONES Y BUSES… PARA DESARROLLO TECNOLÓGICO…


Hino 300 eléctrico
nuevo VW Delivey eléctrico
    
Hino y VW Truck and Bus, han acordado en esta semana una colaboración tecnológica de investigación y desarrollo. Este acuerdo de Joint Venture, permitirá el desarrollo de nuevos productos, que contemplen nuevas tecnologías como las de emisiones y de impulsión eléctrica a menores costos. Tanto VW que engloba las marcas MAN, Scania y VW, está trabajando fuertemente para desarrollar camiones eléctricos los que comenzaran a venderse en forma masiva a finales de esta década… Por lo que trabajar con otro fabricante como Hino que tiene una gran experiencia en vehículos híbridos y eléctricos es muy positivo.
Hino híbrido
MAN TGB eléctrico
     
Lo cierto es que esta alianza permitirá el desarrollo de vehículos eléctricos, híbridos y autónomos. Ya que esta asociación también implica desarrollar tecnología de inteligencia artificial para camiones y buses autónomos.
Este acuerdo le permitirá a VW Group, poner en línea de montaje camiones eléctricos  a finales del 2019 en Estados Unidos, a través de Navistar, para ser vendido en forma masiva.
El acuerdo fue ratificado por los presidentes de Hino Motors Yoshio Shimo y CEO Andreas Renschler  de Volkswagen Truck & Bus GmbH.




VW GROUP COMPRARÁ NAVISTAR…








 
Lo que se presumía hace unos meses atrás se transformara en realidad, la compra de más acciones de Navistar por parte de VW Group. Esta movida le permitirá al grupo alemán de tener una mayor presencia y buscar en el futuro tener el control del  Directorio de la empresa americana, tomando decisiones. Pero de superar el 17% de la participacion accionaria dentro de una empresa, necesita la autorización previa del Gobierno Americano. Esta oferta de parte de VW Group, engloba una cifra cercana a los U$S 4.000 millones de dolares para hacerse de las acciones a través de una oferta publica de acciones.

parte del Directorio MAN y Navistar




motor MAN D26 que es utlizado en su versión americana A26 en el nuevo International LT
Esta movida inteligente de VW, le ha permitido paso a paso ingresar en uno de los mercados más competitivos de camiones del mundo con el NAFTA. Donde sus los modelos comercializados son únicos en el mundo por su diseño y por las normas en materia de emisiones que difieren de las Europeas Euro. Lo que requiere estar en el mercado con algún fabricante local para participar  en  las ventas locales. Lo que en un momento comenzó como una colaboración tecnológica y que ya se observa en los camiones Navistar como ocurre con el motor A 26, una adaptación de MAN D26, podría transformarse  en un futuro no muy lejano a una filial. Lo cierto que otro de los constructor 100% americano, ha terminado como el resto de los fabricante en manos de empresas Europeas, tal el caso de Volvo y Freightliner. Por ahora el que permanece aislado sigue siendo PACCAR, que fue el que cambio la historia cuando el 1996 compro la firma DAF. Finalmente hasta el día de hoy VW tenía una participación accionaria de 16,9 de Navistar con sede en Chicago.

     


KENWORTH… EL MEJOR CAMIÓN DEL MUNDO… CUMPLE 95 AÑOS…


primer camión Kenworth fabricado en el año 1923 - hoy se encuentra en el museo de Paccar
Kenworth del año 1925


  
Kenworth está cumpliendo sus primeros 95 años de historia. La marca que apareciera en el año 1923, de la mano de los emprendedores de la industria de los pesados…Worthington y su socio Frederick Kent, ha cosechado un prestigio muy pocas veces visto en la industria. Aunque la historia se inicia en 1912 y con otr marca de camiones como los Gersix, la popularidad la alcanzaria con el cambio de nombre a Kenworth, que surge de la fusión de los apellidos. En estos 95 años de vida la empresa que luego pasaría a manos de PACCAR,  sumo a su lista las maca s Peterbilt y DAF en el último tiempo. Cunado Kenworth comenzó, nunca imaginaron lo que podría convertirse en el tiempo. En sus comienzos, se dedicaron a modificar a pedido de clientes, camiones para trabajos especiales. 


Kenworth COE  Bullnose 925 - el primer semi frontal con cabina aluminio 100% de los años 50
 
Luego llegaron sus primeros camiones y un largo camión de historia, donde siempre la innovación y calidad estuvo presente en cada modelo. En sus primeros años contaron con innovadores productos como este camión – pick up, el SP 55 de 1928 del que solo queda una unidad.
Luego vinieron los camiones que utilizaron materiales livianos como el aluminio en sus cabinas, para llegar a finales de los 70, donde comenzaron con el desarrollo, del que serie por entonces el camión más aerodinámico del mundo el T 600ª. Luego le seguirían el T 2000 otro adelantado al tiempo, para llegar a su estrella absoluta el nuevo T 680, que nuevamente esta marcando el camino a seguir en la industria.

un modelo poco conocido el camión pick up Kenworth SP 55 de 1928 un exclusivo





martes, 17 de abril de 2018

VOLVO FH WIN… VERSIÓN DE TECHO BAJO Y ECONÓMICA DE VOLVO… PARA LAS NUEVAS UNIDADES ESCALABLES…

nueva generación Volvo FH Win Evolution 4x2 / 6x2
la serie FH WIN cuenta con techo bajo y cabina dormitorio


 
Volov FH 6x2 con 3er eje elevable
Volvo se encuentra en una política agresiva a los efectos de conquistar una mayor porción el mercado de camiones que se encentare n expansión en estos momentos en Argentina, con la modificación de la Ley de Transito 24.449. Por esta razón se anunció en Expoagro una versión económica del nuevo Volvo FH evolution, de techo bajo, con cabina dormitorio. Esta nueva gama se ofrece al mercado en versiones 4x2/6x2, una configuración que tiene futuro frente a las nuevas normas de pesos  que permiten unidades  ESCALABLES, donde con configuraciones de 6x2, se podrán alcanzar las 55 TN de peso bruto. Esta unidad se adapta a estos requerimientos ya que se le exigirá a los camiones equipamientos de seguridad como EBD, ABS, control e tracción y estabilidad ESP, entre otros. Lo cierto es que la cabina con techo bajo o normal, con dormitorio, es más económica que el FH de techo elevado, pero manteniendo el confort del nuevo FH. También esta unidad cuenta con transmisión robotizada I-Shift de 12 velocidades y frenos a discos en todos los ejes. Se ofrece con un motor Volvo D 13 C de 420 CV, 2100 Nm, Euro 5 con sistema SCR de control de emisiones. La suspensión es mecánica por ballestas en el eje delantero y neumática en los ejes traseros, con el ultimo eje (libre) elevable en la versión 6x2. Finalmente la unidad puede solicitarse con el motor de 510 CV.

versión 6x2 FH tacho bajo
      

 GOBIERNO ARGENTINO
 


La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.
Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.