domingo, 30 de marzo de 2014

ADVANTAGE… PERFECCIONAMIENTO AERODINAMICO


 





 

 
Kenworth acaba de lanzar al mercado de Estados Unidos y Canadá,  la versión de su nuevo modelo T 680, con un equipamiento aerodinámico especifico. El modelo T 680 Advantage, es el mayor perfeccionamiento aerodinámico realizado hasta ahora en un producto de la marca Kenworth en toda su historia. Gracias a la colocación de polleras o faldas suplementaria en los pontones, canalizadores en las defensas delanteras y deflectores en los laterales de la cabina dormitorio.
 
 
 
tapa cubos de rueda traseras - reducen la resistencia aerodinámica hasta 1,5 %
 
 
Así como también la utilización de tapa cubos aerodinámicos, y loderas perforadas, que reducen turbuolencia. Este camión ha mejorado aún más, su excelente rendimiento aerodinámico, y con ello el consumo. También hay que destacar que esta nueva opción, cuenta con el nuevo motor PACCAR MX 13 y una transmisión automatizada EATON de 10 velocidades. Todo este conjunto permite el ahorro de 5% más de combustible que el modelo estándar. Respecto al impulsor, gracias una re calibración del sistema de inyección common rail y el uso de lubricante de baja viscosidad de 5W30, ha permito un ahorro de hasta 1.5% en el consumo de diésel. En lo que respecta a la aerodinámica, los avances que estamos viendo en los últimos años en la industria del camión americana, se deben al desarrollo de lo que se conoce como súper camión. Y cuyos estudios poco a poco se incorporan en los productos de serie. El modelo Adnatage, es el fruto de horas de análisis en el túnel de viento junto con la colaboración de la firma Boeing, también del estado de Washington. Que ha permitido optimizar al máximo las turbulencias que se generan en un tracto camión con remolque. Preparando así a este modelos para las nuevas normas EPA que comenzarán a regir en los próximos años que atacaran fuertemente la producción de CO2. Como detalle importante de esta unidad, se destacan  los tapa cubos de rines o ruedas y el usos de loderas perforadas. Elementos que siempre fueron destacados desde hace años en nuestro Blog y que por fin se están incorporando en esta industria… bienvenida la aerodinámica de perfección…  el consumo y la contaminación se los agradecen.

pollera en pontones laterales - reducen las turbulencias debajo del chasis

jueves, 27 de marzo de 2014

DIECIOCHO RUEDAS: QUE SE SIENTE ESTAR PARADO EN EL LADO DERECHO DE U...

DIECIOCHO RUEDAS: QUE SE SIENTE ESTAR PARADO EN EL LADO DERECHO DE U...:   Los camiones son parte integrante del mundo en el que todos vivimos a diario. Ahora bien, estas moles de carga, representan mucha...

QUE SE SIENTE ESTAR PARADO EN EL LADO DERECHO DE UN CAMION…?



 

Los camiones son parte integrante del mundo en el que todos vivimos a diario. Ahora bien, estas moles de carga, representan muchas veces un problema para nuestra sociedad. Este problema se presenta en algunas ocasiones, cuando un vehículo de menor porte se detiene del lado derecho o el opuesto al del conductor (izquierdo en los países donde se conduce de lado derecho).  El tamaño de los camiones modernos frente a un automóvil o vehículo de menor porte como una moto o bicicleta lo vuelve muy vulnerables. Ya que el conductor de camión posee una zona ciega en esa región, que no puede advertir muchas veces la presencia de otra unidad menor tamaño y esto ocasiona generalmente siniestros de magnitud, cuando por ejemplo la unidad quiere doblar o cambiar de carril. Los que deben cuidarse por lo tanto son los vehículos de menor porte.  También son imprescindibles el uso de espejos, frontales en el caso de los camiones convencionales y  los espejos de esquina en los camiones frontales. Tal como si lo exigen las  normativas Japonesas entre otras. Así que a prestar mucha atención cuando se detiene al lado de un camión en su lado derecho… y sino vean la foto…

DIECIOCHO RUEDAS: MAS DE 12 HORAS AL VOLANTE DUPLICA LAS PROBABILIDA...

DIECIOCHO RUEDAS: MAS DE 12 HORAS AL VOLANTE DUPLICA LAS PROBABILIDA...:       Estudios, han demostrados que el estar por más de 12 horas al volante de un camión, duplica las probabilidades de tener...

DIECIOCHO RUEDAS: FORD CON GAMA RENOVADA

DIECIOCHO RUEDAS: FORD CON GAMA RENOVADA:   Aunque a muchos le parezca que Ford, se ha desvinculado de la gama de camiones medios y pesado, nada más alejado de la realidad. En...

FORD CON GAMA RENOVADA


 

Aunque a muchos le parezca que Ford, se ha desvinculado de la gama de camiones medios y pesado, nada más alejado de la realidad. En poco más de dos años la marca del ovalo, ha renovado su gama median que se produce en Estados Unidos, la afamada y exitosa por más de 30 años serie F. Sus modelos F 650 / F 750, presentada hace unas semanas. La que será vendida como modelo 2015. Y el año pasado, también, con la incorporación de su línea pesada de clase 8 la serie Cargo, en su modelo 1846 T. El primer camión pesado, luego de dejar de producir la serie Louisville en 1997.
 
 
 
 

 Estos dos modelos son el exponente de dos conceptos de camiones, el americano y el europeo. La nueva serie F que ahora será producida en Estados Unidos, ha ganado la imagen de la nueva gama de pick up, serie Heavy Duty, y con ello también una nueva generación de motores diésel de la serie Poder Stroke y un motor de gasolina. Lo que lo transforma en el único camión vendido en USA que ofrece estos dos tipos de combustible en sus motores. Posee un mejor diseño, mayor calidad de materiales y más aerodinámico. Tanto el camión de la serie F y sus motores, serán totalmente producidos por Ford y en USA. Así se termina con casi 20 años de ser producida la serie F mediana (F 600 / F 700), por la firma Navistar en Escobedo México. Dando así por terminado el acuerdo conocido bajo el nombre de Blue Diamond. En relación a la gama Cargo, la serie pesada, solo se produce únicamente en Turquía y Brasil, destinados principalmente a los mercados del BRIC.  Pudiéndose decir, que pese a su reciente lanzamiento, tan solo un año, este modelo es un éxito, en mercados como Rusia y Turquía. Este modelo posee como gran novedad, un motor de 10 litros de la serie FTP (Fiat Power Train), el mismo motor que usa IVECO en algunos modelos Stralis.



PROPUESTA… 2 X 5… PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA


 
       
 


 

Tal como lo comentamos en nuestros Tips de transporte, estar muchas horas al volante sin descansar es muy peligroso.  Muchos sufren las consecuencias detrás del volante, por lo que la fatiga y el cansancio se hace sentir kilómetro, tras kilómetro. Es por ello que hay una receta que no falla, no cuesta nada y  es también beneficiosa para la salud. Cada 2 horas detrás del volante de su tracto camión, deténgase anuqué sea al costado de la ruta, en un lugar seguro. Baje de la unidad y camine 5 vueltas alrededor de su camión. Así sus músculos, sangre, corazón y pulmones, se activaran, podrá mejorar la circulación sanguínea, se oxigenará su cuerpo y bajara también la tensión generada por el viaje. Esto ayudara a relajarse y así emprender otro tramo de su viaje...  de forma segura preservando también su vida.

MAS DE 12 HORAS AL VOLANTE DUPLICA LAS PROBABILIDADES DE UN SINIESTRO


 

 
 


Estudios, han demostrados que el estar por más de 12 horas al volante de un camión, duplica las probabilidades de tener un grave siniestro. El cansancio es uno de los enemigos más importantes de un operador o conductor de camión.  Gran parte de los siniestros generados por un camión se be al cansancio que posee el operador de la unidad. Después de las 8 hs. detrás de un volante, los reflejos disminuyen y comienza un proceso de  aletargamiento que puede producir la perdida de control de una unidad.


 
 Es por esta razón que los controles a la hora de conducir un camión son muy importantes. Y estos hoy en el siglo XXI deben ser realizados por elementos electrónicos de control como los tacógrafos o grabadoras de viajes, llamadas bitácoras. No deben existir más las planillas, que no reflejan la realidad del problema. Y más en Latinoamérica donde a un conductos se le gaga a porcentaje del flete realizado. Es decir a mayor cantidad de viajes, mayor la ganancia… y la seguridad… gracias… Esta realidad no es solo de Latinoamérica, sino que Estados Unidos y Canadá sufren el mismo problema.  Después de 8 hs de conducción aumenta a más de un 25% el riesgo de accidentes. Así que recuerde no más de 8 hs. al volante y si es posible  cada dos horas de conducción tómese un descanso de 15 minutos, su vida y la de los tercero se lo agradecerán.

 

grabadora de registros de horas al volante de un camión

miércoles, 26 de marzo de 2014

REDUCCIÓN DE MÁS DEL 20% EN LOS COSTOS DE REPARACIÓN


 
 

Los nuevos diseños estéticos de los camiones no son solo una cara bonita. Hoy los diseñadores así como los ingenieros que trabajan en el desarrollo de un camión, buscando reducir el consumo de combustible, como también reducir el tiempo de mantenimiento y de reparación de una unidad ante un siniestro. Es por ello que en las nuevas unidades, se ven soluciones de cambio rápido de piezas, al estilo de rompecabezas, que tiene por objetivo reducir el tiempo de reparación y el costo de la mano de obra. En los últimos años se ha dado un significativo aumento de la hora hombre, que intervienen en un vehículo, no solo en el costo, sino en el tiempo. Ya que las unidades al ser más complejas necesitan más tiempo de atención en su reparación. Los nuevos diseños como vemos en el nuevo Peterbilt 579, siniestrado en la foto, han permitido reducir el costo y tiempo de reparación en más de un 20%. Por que? Muy sencillo, su diseño… por ejemplo como se ve en la foto, la defensa delantera de material sintético está diseñada en tres parte, para no tener que cambiar toda la defensa en caso de un siniestro (véalo Ud. mismo en la foto). Igualmente el cofre o capo del motor, esta conformado en 4 piezas centrales, los dos guardabarros, el cofre mismo y la parrilla frontal. El espejo aerodinámico también cuenta con tres partes, lo que puede permitir no tener que cambiar toda la pieza en caso de accidente (ver foto). Así que a la hora de comprar una unidad averigüe también como está conformada su cabina y si cuenta con estos detalles importantes, su bolsillo se lo agradecerá….

TURBINA PARA CAMIONES…?




 
 

La idea de impulsar un camión con turbinas no es nueva. Ya en la década de los 50 se hicieron grandes esfuerzos por adaptar una turbina en lugar de un motor convencional de ciclo Otto o Diésel. Eso fue lo que realizo la firma Kenworth, por aquellos años conjuntamente con el fabricante de aviones Boeing. Desarrollaron un modelo de tracto camión basado en el W 900, impulsado por una micro turbina.  El objetivo era buscar más rendimiento, potencia y fuerza en los camiones y sobre todo bajar peso muerto. Algo que también en aquella época le hacían ganar  mayor velocidad. Como puntos negativos estaba, el ruido provocado por la turbina, el consumo de combustible y la contaminación ambiental. Por lo que luego de algunos años de prueba y con el avance de los motores diésel el proyecto se canceló.  
 
 
Marcas como Ford y GMC, también desarrollaron para el ejército de Estados Unidos, prototipos impulsados por turbina.  Hoy luego de más de 50 años, el proyecto de la turbina parece desempolvarse. Ahora la firma de supermercado Wal-Mart, presento, hace un mes, en USA, un camión concepto que utiliza tecnología hibrida para su impulsión, cuyo motor principal es una micro turbina que también funciona como generador de electricidad para el motor eléctrico. El proyecto fue desarrollado entre Wal-Mart y Peterbilt, como principales socios del proyecto. Ahora con la tecnología suficiente para reducir consumo y emisiones, parece ser una alternativa de futuro. El uso de este tipo de impulsor en un camión, reduce el peso de la unidad, lo que permite, también ganar peso y con ello mayor capacidad de carga. La historia vuelve a repetirse.

martes, 25 de marzo de 2014

SOLUCIONES AERODINAMICAS… TAPACUBOS


SOLUCIONES AERODINAMICAS  cualquier apoyo tecnológico para reducir la resistencia aerodinámica en un camión en bienvenida. Aquí se ve un tapacubo que es utilizado por varios tractos de importantes empresas de Estados Unidos. Este tapacubos, logra disminuir la turbulencia en las zonas de los rines y llantas. Permitiendo un ahorro de combustible de 1,5%. Es importante que la unidad que utiliza estos tapacubos, cuente con frenos a discos ya que disipan mejor el calor, al frenar, evitando con ello el sobre calentamiento que podría generar este aditamento. No es muy recomendado para los tractos con tambores de freno.



 La F1, utilizo tapacubos aerodinámicos hasta la temporada 2010, cuando fueron dejado de lado. Los beneficios que ofrecen es disminuir la turbulencia generada por los rines, cuando las ruedas giran.

… UN EJEMPLO A SEGUIR…. MAS DE 5 MILLONES DE KILOMETROS SIN UN SINIESTRO…


 


 

El Sr. Philip Null, es un verdadero ejemplo en la conducción. Es conductor de camiones en Estados Unidos y trabajan para la firma Wal-Mart, la cadena de supermercados del mundo. Ha cumplido nada más y nada menos que más de 5 millones de kilómetros detrás de un volante de un camión de 18 ruedas, sin haber protagonizado un accidente.  
 
Esto se debe a su responsabilidad y a la capacitación que brindan empresas como Wal-Mart a los conductores, como así también al control de las unidades y de los operadores que trabajan para esta empresa. De esta forma, se puede lograr una proeza como esta. Wal-Mart tiene una lista de 66 conductores,  sobresalientes, que están dentro de la categoría de “estate of the art”, en la conducción. Operadores que no han tenido siniestros o muy bajos siniestros en más de 10 años de conducción ininterrumpida de unidades. Para reconocer esta conducta intachable, el gigante Wal-Mart, entrego a  Null, un flamante Peterbilt 386, que se ve en la foto. Los conductores de Latinoamérica deberíamos reflejarnos en la conducta de Philip Null y aprender que la capacitación, entrenamiento y control constante, son factores que reducen el riesgo de accidentes. Felicitaciones  Sr. Null.

LUCES LEDS DE LARGA y CORTA DISTANCIA… YA SON EQUIPO DE FABIRCA EN VOLVO….



 
 
Volvo North América, acaba de presentar, su renovada  gama de camiones Volvo VN/VNL y VHD, actualizados a su versión 2014. Con una importante novedad, que tiene que ver con la seguridad activa de un camión. Luces de corta y larga distancia de Leds. Esta tecnología que no es nueva, está ganando espacio año a año en la industria del automóvil y el camión.
 
 
 Los beneficios son varios, por empezar el LED es un diodo electroluminicente, tal como lo indica su sigla. No es una lámpara con filamento y gas, como las conocidas hasta ahora. Su duración es muy superior a una lámpara  convencional. Igualmente su luz más blanca permite divisar mejor los objetos de noche. También el Led concentra el haz de luz, por lo que al no dispersarse, el operador puede ver a mayo distancia dentro de la oscuridad. Y para los terceros peatones o conductores de otros vehículos, es más fácil por el color de la luz advertir la presencia de esta unidad. Finalmente los Led son resistentes a las vibraciones uno de los enemigos más importantes de un camión y que afectan a las lámparas convencionales de un camión. Volvo es el primer fabricante de Estados Unidos en ofrecer esta solución al mercado de los camiones.