martes, 15 de agosto de 2017

FITZGERALD… EL MAYOR VENDEDOR DEL CLASICO FREIGHTLINER CORONADO… EN VERSIÓN GLIDER KITS…


Freightliner Coronado en versión Glider Kits

Fitzgerald es en la actualidad el mayor productor y vendedor de Coronados Glider Kits en Estados Unidos

este es la primera generación de Freightliner Corornado -  Glider Kits producidos en México
Freightliner Glider Kit - Fitzgerald
   

FITZGERALD, es un importante armador de camiones “fuera de fábrica”, el mismo está ubicado en Byrdstown en el Estado de Tennessee.  Esta importante empresa, apoyada por el mismo Presidente Donald Trump, por ser un fabricante local, representa el verdadero espíritu del Owner Operator, en lo que respecta a equipamientos y características especiales en los camiones que construye. Este armador se dedica a personalizar camiones de todas las marcas, en especial de la línea Freigtliner. La personalización se basa en camiones semi armado de fábrica conocido en Estados Unidos como Glider Kits, un camión que solo se fabrica en planta con cabina, eje delantero, chasis, pero sin motor, transmisión y ejes traseros.  Que son elegidos generalmente por el comprador a gusto, pero que en la mayoría de los casos, son armando con componentes usados re manufacturados. Esto reduce significativamente el costo final el camión. En este caso Fiztgerald utiliza en sus modelos Coronado, principalmente motores Detroit Diésel Serie 60 re manufacturado, como así también las transmisiones manuales EATON de 10/ 16/ 18 velocidades y los ejes traseros, que también son reacondicionados Meritor. Aunque los clientes pueden seleccionar motores como el Catrepillar C 15 y Cummins ISX, también. Por su parte la mayoría de los Glider Kits, Freightliner Coronado, provienen de la planta de Daimler del Estado de México.

el interior conserva mucho de los camiones clásicos inclusive utilizando transmisión manual no robotizada
     
                             Proceso de montaje de los Freightliner Glider Kits en Fitzgerald
  
Aun así estos camiones son como si fueron 0Km, ya que quedan como tal y con garantía de fabricante. La tendencia de Glider Kits, va en aumento a no a año en Estados Unidos, ya que con el aumento de los precios de unidades nuevas y la exigencia de normas de emisiones, los Glider Kits, juegan un papel fundamental. Ya que como son unidades armadas fuera de fábrica, que integran componentes usados re manufacturados y no necesitan cumplir con las normativas actuales EPA, que encarecen en forma considerable. Es por esta razón que los hombres camión buscan este tipo de modelos que se terminan de armar fuera de fábrica.
Fitzgerald Jr. al centro

los Glider Kits, son menos costosos y no deben cumplir con las normas EPA actuales


los Glider Kitz Fitzgerald tienen una garantía de 5 años o 500 mil millas



el Presidente Donald Trump y su apoyo a industrias nacionales como la de Fitzgerald













domingo, 13 de agosto de 2017

VW PRESENTA GAMA DE CAMIONES HISTÓRICOS…


serie VW camiones históricos


Delivery 8.160

VW Histórico 13 190
 
A modo de reconocimiento a una de las cabinas más fabricadas de toda la historia del camión, con más de 40 años en sus espaldas y con 36 años en Brasil. VW Camiones y Buses de Brasil, ha lanzado al mercado versiones históricas de sus modelos Worker y Delivery. En este caso se tratas de las unidades 13. 190, que rememora a los exitosos 11. 130 / 13.130 y el Delivery, 8.160 que se asemeja el clásico distribuidor urbano 6.80 del año 1981. Estas unidades están pintadas del mismo color amarillo que en el año 1981, con chasis y llantas o rines de color negro, tal cual era ofrecidos la mercado de Brasil, en aquellos años.  Las unidades serán ofrecidas por internet, solo en Brasil hasta el 31 de Agosto y luego en los concesionarios de este país.

original VW  8.60

Original VW 13.130





viernes, 11 de agosto de 2017

FORD EQUIPARÁ A … DHL… CON UN UTILITARIO TRANSIT… 100% ELÉCTRICO


nueva Ford Transit Work XL - DHL - 100% eléctrica


DHL - StreetScooter

  El gigante del transporte Courier, DHL, de origen alemán, ha elegido a Ford, para incorporar en su flota  el utilitario Transit Eléctrico. Para esta operación Ford, debió desarrollar y poner a punto su primer furgón 100% eléctrico de la línea Transit. El utilitario, utiliza como base el actual modelo Transit en su versión chasis y cabina, denominada Work XL.
Esta unidad que esta propulsa por un motor eléctrico que esta alimentado por baterías de ión – litio y es cargado por una fuente externa de alimentación, tendrá una autonomía de unos 200   Km, muchos mas de los 80 Km de autonomía del StreetScooters.

DHL - StreetScooter - 100% eléctrico
  
El desarrollo de este furgón ha sido entre la empresa americana y la alemana, quienes han buscado el producto más adecuado para ser utilizado en  Europa. La producción de estas unidades ha comenzado el mes pasado e Julio y finalizará a finales del 2018, donde de habrán entregado  2.500 unidades.

DHL ya utilizaba unidades Ford Transit
 
Lo cierto es que DHL ya produce  sus propios vehículos de  reparto eléctricas, que son utilizadas en el viejo continente. El objetivo de DHL, es bajar las emisiones de CO2 y reconvertir su parque de vehículos con motor de combustión interna a eléctricos. Para así ser la primera empresa en adaptase a la nuevas leyes que entrarán en vigencias en  las próximas década donde se favorecerá  la producción de vehículos eléctricos en detrimentos de los de combustible fósil, para así ser reemplazados por vehículos de emisiones cero.
Las unidades Ford Transit serán fabricadas en Inglaterra y serán distribuidas en diferentes países de la unión donde DHL presta servicio.

producción propia del modelo DHL StreetScooter
 


BRASIL... NUEVOS REQUISITOS DE SUJECIÓN DE CARGAS EN CAMIONES Y REMOLQUES… MÁS SEGURIDAD ACTIVA…




la sujeción de la carga se ha vuelto una actividad que implica conocimiento y capacitación

Brasil da el primer paso en Sudamérica con una ley copiada de Europa para exigir una sujeción de carga segura


la mala estiba de la carga es causal de muchos accidentes por corrimiento



La seguridad pasa a ser una parte importante en la política del transporte en Latinoamérica y esto está reflejado en las recientes normas legales que están entrando en vigencia. Una de prueba de ellos es la nueva ley o resolución del gobierno de Brasil a través de Cotran, donde establece nuevas reglas técnicas para la sujeción de cargar. La estiba de cargas es uno de los puntos más conflictivos en la operación de unidades de transportes. Muchos accidentes anualmente se producen como consecuencia de una mala estiva de la carga. Pero esto, es aún más importante en Latinoamérica, por este estado calamitoso de las carretas, que hacen que muchas cargas se corran o se suelten y de allí los altos siniestros.

cada tipo de carga requiere de una sujeción apropiada
  
Igualmente por desconocimiento o falta de capacitación en los profesionales del transporte, se produce normalmente una  mala estiba y sujeción de la carga, que hace que la misma se mueva, durante los viajes, y cambien el comportamiento dinámico de la unidad, generando en muchos casos la pérdida de control de la misma y como consecuencia de ello, termina en un siniestro. Es más como comentamos en una nota anterior este movimiento de carga puede genera el vuelco (rollover) de un camión.  La nueva reglamentación, tiende a evitar estos siniestros, estableciendo que los vehículos, así como los fabricantes de carrocería y remolques deberán llevar una placa o adhesivo indentificatorio de los puntos de amarre o anclaje, visible.
La  resolución dice  también, que los anclajes de fijación de cargas, deben si o si transmitir las fuerzas a la estructura de la carrocería o del chasis del camión. Para con ello permitir que las fuerzas se distribuyan por la estructura y resistan mejor las solicitudes al momento del viajes, en una frenada o ante un impacto,  evitando con ello las roturas de los anclajes y así el desprendimiento de la carga.


el transportista es responsable de la sujeción de la carga como de su estiba 

  
Igualmente los anclajes, deben estar ubicados en la plataforma y en la pared vertical frontal del remolque o de la caja de cargas. Cuando estos no se utilizan deben quedar embutidos o esta al ras, es decir no deben sobresalir y los mismos deben ser los mínimos posibles.

3.1.1. Os pontos de amarração devem ser projetados para transmitir as forças que recebem aos elementos estruturais do veículo.
Devem estar fixados na plataforma de carga e sobre a parede vertical dianteira (painel frontal), quando esta for utilizada para apoiar a carga.
Quando não utilizados, não devem ficar acima do nível horizontal da plataforma e nem sobre a parede vertical dianteira no interior da região de carga. Os encaixes necessários para acomodar os pontos de amarração na plataforma de carga devem ser os menores possíveis."
  





jueves, 10 de agosto de 2017

NUEVO VOLVO VNL… EL CAMIÓN CON MÁS SEGURIDAD PARA LOS VUELCOS… EN AMÉRICA DEL NORTE..




Volvo VNL/VNR las cabinas más seguras de Estados Unidos
Volvo VNL cuenta con un asiento con air bag preparado para los vuelcos
la seguridad dentro de la cabina paso a ser una preocupación para los fabricantes de camiones

   
La reciente puesta al día de la gama VNL / VNR de Volvo de América del Norte,  significó para el constructor Europeo un desafío, de integrar en esta nueva generación de camiones, la mayor seguridad activa y pasiva disponible en el mercado. El objetivo de Volvo disminuir al máximo las posibilidades de siniestros y de lesiones graves para el conductor, política de la empresa dentro de lo que se conoce como Visión Cero. Por esta razón la cabina fue sometida a una reingeniería para cumplir de manera más severa con las normas Europeas ECE 29, que establecen la resistencia mínimas  ante impactos para las cabinas de camiones. 
el air bag se despliega cuendo el camión alcanza un grado de inclinación
 
luces led diurnas un aporte mas para la seguridad activa

Hay que recordar que las cabinas Volvo son fabricadas en aceros de alta resistencia. Esto le da a la misma una especio de supervivencia mayor al conductor en caso de impactos frontales y en los vuelcos. Y en este último tipo de siniestro, Volvo ha puesto el ojo, ya que los vuelcos ( roll over) en los camiones esta entre los dos tipos de accidentes más frecuentes, conjuntamente con el de alcance por diferencias de velocidades. Por ello la cabina ha sido equipada con un nuevo asiento para el conductor, que integran una bolsa de aire lateral.  
 
los principios de construcción de la cabina del nuevo FH son usadas en el nuevo VNL
ensayo de la cabina  diurna100% en cero del nuevo VNR / VNL
     
 La misma se activa cuando el camión comienza a volcarse y con ello se evita uno de las lesiones más graves que tiene el conductor, de pegar su cabeza contra el marca de la puerta de la cabina Este golpe fuerte de la cabeza ha dejado inocentes a muchos conductores, con traumatismos craneales y a otros le ha provocado la muerte. La activación de la bolsa es provocada mediante un censor de vuelco que cuando el camión supera determinado ángulo de inclinación, un impulso eléctrico activa una carga pirotécnica que dispara el air bag. 
 
el vuelco de un camiónes uno de los dos accidentes más comunes - motivado por el alto centro de gravedad



   
El hecho de contar con una cabina de acero de alta resistencia y de deformación programada, conjuntamente con air bag y o side bag o air bag de cabeza, hacen del nuevo Volvo VNL /VNR, el camión más seguro y preparado para los vuelcos.