martes, 27 de junio de 2017

LO ANUNCIAMOS EN COLOMBIA HACE 6 MESES…. LAS RUTAS NO ESTAN PREPARADAS PARA LOS BUSES DE HOY… SUMAMOS 15 MUERTOS MÁS…



el vuelvo del autobus de doble piso causo 15 muertes
el autobus circulaba por una ruta estrecha y en zona de curva




Como ocurriera en el mes de Diciembre de 2016, en la disertación del Dr. Campanini Fernando, este anunció que los siniestros de buses de carretera seguirían en aumento. Hoy un nuevo siniestro  enluta a Argentina, con 15 muertos entre mayores y menores, que viajaban por la Provincia de Mendoza - Argentina. Es que se trata de un vuelco de un autobús de doble piso con más de 50 pasajeros camino a Las Leñas, un centro de esquí en la  Cordillera de los Andes. Este siniestro el 3ro de envergadura que se ha producido este año, incluido el siniestro del autobús de Chile en la Cordillera de los Andes, con 19 personas muertas y 13 más en la colisión de los autobuses de una misma empresa en la ciudad de Rosario. Esta situación había sido anunciada por el Presidente del Instituto de Seguridad Vial de Colegio de Abogados de Rosario, en la BusWorld Academy, realizado en la ciudad de Medellín en el mes de Diciembre, donde manifestaba que la infraestructura de Latinoamérica no está preparada para recibir autobuses de doble piso y de piso y medio con más de 14 metros. Lo cierto es que los radios de giro de las curvas, así como el ancho de las carretas están pensados para vehículos de mace más de 50 años. Lo que transforma en riesgoso su circulación. El siniestros fue provocado en una pendiente con curva, esta situación es muy comprometida, en una traza angosta y más si no se conoce la ruta, es decir por la altura de la unidad y una velocidad no adecuada, puede hacer perder el control de los mismos. Algo que podría haber sucedido. El estado argentino debe en forma urgente, implementar el uso de chasis 8x2 de 4 ejes, para con ello amentar la seguridad activa de las unidades,  permitiendo una mayor estabilidad, hay que terminar con el lobby de los fabricantes de chasis, que se hacen los desentendidos en el tema… y hablan de seguridad. Y  personalmente creo que como en Europa, no debemos permitir los buses de doble piso, nuestra infraestructura no lo permite. Finalmente deberemos ser también más exigentes con las normas que regulan sobre la seguridad en las carrocerías que deberían ser igual a las adoptadas en Europa.

la consecuencia final de un autobús que circulaba en una infraestructura inapropiada





POSIBLES CAUSAS: lo cierto es que los ocupantes del autobús siniestrado no tenían los cinturones de seguridad colocado, por lo que a consecuencia del vuelco los cuerpos fueron proyectados por el interior del mismo, causando muertes y lesiones a sus ocupantes. Y conforme se observa en las fotografías la unidad perdió la estabilidad como consecuencia de la posible velocidad imprimida, la curva y la dinámica propia de un bus de doble piso y un centro de gravedad elevado. Y por ultimo una carrocería endeble.

VERGÜENZA  AJENA: Realmente estoy sorprendido primero, por las muertes que anuncian los medios, conjuntamente con el CESVI en Argentina durante el 2016, de 7211 personas, lo que no es cierto, entonces me pregunto de donde saco esta cifra… el Cesvi. Igualmente el CESVI expone sobre un tema que no domina, ya que no son especialistas en accidentes de autobuses o camiones aqui en Argentina. Pero, lo más importante es el tratamiento que le dan algunos periodistas al tema que da vergüenza ajena. Periodistas que todos los días hablan de política o de espectáculos,  ahora saben de las causas y las consecuencias de un siniestro  provocado con un colectivo. Hemos  escuchado de alta velocidad, me pregunto entonces…  como saben estas personas de la velocidad cuando no tiene ningún elemento de prueba para evaluar y así poder determinar la misma. Que el conductor del autobús estaba drogado o alcoholizado, cuando no se saben de las pruebas en sangre de estas sustancias. Pero su desconocimiento  llega a lo absurdo, confunden una infracción administrativa como puede ser una inhabilitación del autobus, con las causales del siniestro. Sres. periodistas, como periodista, tecnico automotriz y abogado, por respecto a los familiares de las víctimas no pueden ser tan amarillistas. Circunstancias que solo muestra la falta de profesionalismo,…. Es decir Uds. son solo famosos…. no profesionales del periodismo…
Dr. Campanini Fernando denunciando los problemas de infraestructura y los siniestros de buses -  Colombia 2016

en BusWorld Academy anunciamos estos inconvenientes que tantas victimas están causando

lunes, 26 de junio de 2017

NUEVO SCANIA # S #... LONGLINE… DE VAN WINKOOP….


nuevo Scania S - LongLine 730 V8 - Van Winkoop


cabina extendida 1.20 metros




El fabricante Holandés Van Winkoop, ha lanzado al mercado hace unas semanas, el nuevo Scania S con cabina extendida, llamado LongLine. El nuevo LongLine, es una unidad producida fuera fábrica y está realizada de forma artesanal por parte de uno de los modificadores de camiones más importantes de  Europa. Pero Van Winkoop, es en realidad un taller de reparación de autos y camiones chocados al que la ha sumado en los últimos años, la transformación de cabinas, logrando un singular éxito. Este taller es conocido no solo en Europa, sino también en el resto del mundo, gracias a ser uno de los patrocinadores del Dakar, en el equipo Ginaf.
proceso de alargamiento de la cabina
 
cabina refromada en pleno montaje
Este nuevo camión coincide con sus primero 50 años de vida, ya que desde el año 1967, produce reformar en camiones. Esta unidad tiene origen en un modelo S 730 con motor V 8 y transmisión Opticruise, fue reformulada y transformada en un tracto camión 6x2.
Para llevar adelante este proyecto, se parte de un tractor con una chasis largo, al que se le saca la cabina y esta se somete a un proceso de alargamiento que da como resultado una extensión de 1,20 metros, logrando aumentar el  espacio del dormitorio. Siendo ideal su uso para viajes internacionales.
Van Winkoop 50 años reparando y transformando camiones
Lo cierto es que Van Winkoop es uno de los únicos especialista en la transformación de camiones armado fuera de fábrica, garantizando la misma calidad que el fabricante y por sobre todo permitiendo mantener la garantía del fabricante, pese a sus transformaciones.
 




sábado, 24 de junio de 2017

PROYECTO NUEVO CORREDOR CRISTO REDENTOR... SOLUCIONARÁ LOS PROBLEMAS DE FRONTERA?



Se realizó la tercera visita oficial de funcionarios y especialistas de Vialidad Nacional y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) al corredor de la RN 7 y el paso Cristo Redentor en Mendoza, para ultimar los detalles técnicos y ambientales del Proyecto "Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor". El BID financiará la mayor parte de los más de 700 millones de dólares que demandará la obra.
 

El proyecto que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional consiste en una serie de obras de gran complejidad para transformar la RN 7 y el túnel del Cristo Redentor en un camino seguro y confiable hacia Chile, aliviando la congestión en el paso urbano de Mendoza, reduciendo accidentes viales en la zona de alta montaña y los reiterados cortes del paso por avalanchas.
“Continuamos avanzando en este proyecto que consolidará la integración entre nuestro país y Chile. Además de brindar mayor seguridad vial, una vez terminadas todas las obras, se evitarán los frecuentes cortes del paso internacional producto de las nevadas o el mal clima. Llevar adelante esta obra con financiamiento del BID demuestra que Argentina se está convirtiendo en un destino confiable para las inversiones internacionales que necesitamos para que nuestro país alcance el potencial que tiene.”- Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.


en la actualidad la congestion de camiones en el túnel es algo común
  
La inversión total será de más de 700 millones de dólares, financiados en su mayor parte por el BID. La primera obra en el marco del corredor será la construcción de la Autopista de la Ruta 7 entre Palmira y Luján de Cuyo, a lo largo de 38 km, circunvalando la capital mendocina por el sur.
“El Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor es un proyecto inédito porque se trata de una actualización reclamada por décadas para optimizar la circulación del paso cordillerano más importante de América. Este proyecto salvará decenas de vidas al año y traerá aparejado beneficios económicos para Cuyo, Argentina y todo el Mercosur”. –Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.
A principios del 2018 comenzará la obra más compleja: el ensanche del antiguo túnel ferroviario, llamado Caracoles, y sus vinculaciones internas al actual túnel del Cristo Redentor, que será reparado, para de esa manera atravesar la montaña con dos carriles por sentido de circulación y cumplir así con los más altos estándares en materia de túneles de alta montaña.
Además, se construirán una veintena de cobertizos y falsos túneles a lo largo de toda la ruta entre Potrerillos y el Paso y se rectificarán curvas y pendientes para reducir los despistes y vuelcos.
Hoy por la mañana, el ministro Dietrich recibió al presidente del senado chileno, Andrés Zaldivar, para discutir sobre los pasos fronterizos y consolidar la integración de ambos países. Además del paso del Cristo Redentor, Argentina y Chile están trabajando conjuntamente en el paso Pehuenche y en el proyecto de Agua Negra.

INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL DEL COLEGIO DE ABOGADOS SE REÚNE PARA TRATAR LA PROBLEMÁTICA EN LA FRONTERA CHILE – ARGENTINA…



Ruta 7 hacia la frontera Chile - Argentina una de las mas peligrosas del país
los accidentes graves son cosas de todos los días

Integramtes del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario - Argentina
   
El Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados de Rosario – Argentina, se ha reunido esta semana en comisión, para tratar el problema de falta de infraestructura  en la frontera entre Chile y Argentina en el paso Cristo Redentor en la Pcia. de Mendoza, que afecta al tráfico y a la seguridad vial. El Instituto presidido por el Dr. Campanini Fernando, Dr. Enrique Aguilera, ambos Presidente y Vicepresidente respectivamente, conjuntamente con los  Dres. Horacio Rivarola, Dra. Mónica Had Arach, Dr. Javier Bernardin, se reunieron a los efectos de tratar los problemas que a diario se presentan en el paso Cristo Redentor, y que afecta el transporte internacional bilateral y de países vecinos,
como así también a la seguridad vial. La que se ve afecta por el constante aumento del riesgo de accidente, por la falta de infraestructura. Pese a que hace un mes atrás el Gobierno de Argentina anuncio obras en la zona para mejorar la circulación vial internacional.  

en la rutas hacia el paso Cristo Redentor es una zona donde se registran graves accidentes

Dr. Campanini Fernando - Presidente del Instituto de Seguridad Vial del Colegio de Abogados - Rosario - Argentina

El Instituto se mostró preocupado por la falta de respuesta que tienen los organismos nacionales y provinciales de contralor, para mejorar dicha situación, que no requiere de grandes inversiones de dinero, sino de un trabajo en conjuntos de organismos como Vialidad Nacional, Aduanes, CNRT y Gendarmería Nacional, buscando reducir al máximo el riesgo de accidentes y mejorando la atención a los cientos de conductores que a diario cruzan uno de los pasos fronterizos más extremos del mundo, a más de 4.000 metros de altura en la cordillera de los Andes.

el alto trafico y condiciones de infraestructura deficiente hacen vulnerables a los camiones

    
 El organismo, que ha sido convocado por parte del portal # Pura Cordillera # y las organizaciones Agetrans de Chile y Acitran de Argentina, que agrupa a transportistas y conductores de camiones de ambos países, busca dictaminnar sobre posibles soluciones  a los efectos de mejorar el cruce fronterizo, bajando el riesgo de producción de siniestros. La intervención del Instituto de Seguridad Vial, de Colegio de Abogados  se debe a que está fuertemente comprometido con las causas que busquen mejorar la seguridad vial, así como la convivencia de todos aquellos que circulan por las rutas de Argentina. Por esta razón los miembros integrantes brindaran su apoyo y trabajaran, en forma conjunta a los efectos de hacer conocer a las autoridades de esta problemática, para con ello poder conseguir soluciones en más corto plazo.


zona de los caracoles en Chile una de las rutas mas extremas del mundo para los camiones



El Instituto también hizo mención a que se necesita de soluciones inmediata pese a que el Gobierno Argentino así como el Chile anunciaron la adecuación de los viejos túneles ferroviarios para transformarlos en una nueva ruta alternativa, que agilizara el tráfico en el cruce. Pese a este anuncio es necesaria una respuesta inmediata porque los accidentes, siguen ocurriendo y a diario. Como también la lentitud del cruce, situación que el Gobierno Argentino no ha advertido, como consecuencia de la falta de personal de Aduanas que retrasa severamente el cruce el vehículos en la frontera.

 
 
Aquí se muestra el anuncio del ensanche del antiguo túnel ferroviario ruta alternativa al cruce actual.

“El Corredor de Integración Sistema Cristo Redentor es un proyecto inédito porque se trata de una actualización reclamada por décadas para optimizar la circulación del paso cordillerano más importante de América. Este proyecto salvará decenas de vidas al año y traerá aparejado beneficios económicos para Cuyo, Argentina y todo el Mercosur”. –Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.
A principios del 2018 comenzará la obra más compleja: el ensanche del antiguo túnel ferroviario, llamado Caracoles, y sus vinculaciones internas al actual túnel del Cristo Redentor, que será reparado, para de esa manera atravesar la montaña con dos carriles por sentido de circulación y cumplir así con los más altos estándares en materia de túneles de alta montaña.
Además, se construirán una veintena de cobertizos y falsos túneles a lo largo de toda la ruta entre Potrerillos y el Paso y se rectificarán curvas y pendientes para reducir los despistes y vuelcos.
Hoy por la mañana, el ministro Dietrich recibió al presidente del senado chileno, Andrés Zaldivar, para discutir sobre los pasos fronterizos y consolidar la integración de ambos países. Además del paso del Cristo Redentor, Argentina y Chile están trabajando conjuntamente en el paso Pehuenche y en el proyecto de Agua Negra.


viernes, 23 de junio de 2017

SCANIA ... XT CONSTRUCCIÓN… YA ESTA LISTA LA NUEVA SERIE…


nueva gama obras de Scania - XT - con cabina G



Scania XT con los nuevos motores V 8
  
 Scania ya tiene lista la nueva serie de camiones para obras o construcción a la que llamara XT y esto es lo que se puede ver en la fotos que circulan en internet. Los nuevos camiones que se basan en la nueva gama que viera la luz hace un año atrás, serán el reemplazo de la actual gama. Lo cierto es que ha pocas días de haberse presentado la gama G, la nueva serie de obras verá la luz, en Europa.
Lo más novedoso de esta nueva gama, está en la incorporación de nuevo V 8 de 520, 580 y 630 CV, como motor opcional a los 6 cilindros en línea.

 

cabinas de techo bajo y el modelo G de techo alto y tambien cabina dormitorio
Como ocurriera como la serie actual, algo que caracteriza a esta nueva generación  son sus cabinas,  de techo bajo como equipo estándar, aunque esta disponible con la cabina de la serie G simple de techo elevado y con dormitorio. También algo que caracterizará a la nueva serie XT es su  defensa delantera de acero, resistente a los golpes, ideal para este tipo de vehículos. También no faltaran los escapes verticales, que son parte del equipo opcional de estos camiones.