viernes, 27 de enero de 2017

CHILE… NOS SOLIDARIZAMOS CON LOS AFECTADOS POR LA CATASTROFRE PRODUCIDA POR LOS INCENDIOS…

la esperanza es lo último que se pierde - ayudemos al pueblo chileno

teléfono de la Fundación Desafío Levantemos Chile - agregar prefijo +56




voluntarios rescatan mascotas y animales entre las llamas en Santa Olga

  
Nuestros hermanos Chilenos la están pasando muy mal estos días como consecuencias de los incendios desatados en su territorio. Y es momento para que todos colaboremos aunque sea en lo más mínimo para que puedan recibir la ayuda necesaria desde cualquier lugar del mundo. Los más de 100 focos de incendio que están activos han transformado a Chile en una gran hoguera. 
Santa Olga totalmente desbastada








Es el incendio más tremendo registrado hasta ahora en lo que va de su historia como país, el que ya ha dejado más de una decena de muertos. Pero lo más terrible es que miles de personas lo han perdido todo. En esta situación se encuentra el pueblo de Santa Olga de la Región del Maule, que con sus más de 5.000 habitantes,  han perdido todos los bienes, quedándose sin una casa en pie por las llamas. 

Es por esta razón que pedimos a todos aquellos que quieran colaborar de alguna u otra forma se comuniquen a los teléfonos que ponemos a disposición de la Fundación Desafío Levantemos Chile . Desde ya agradecemos a todos los que quieran brindar una ayuda aunque se la más mínima. Fuerza a nuestro hermanos Chilenos, que son también nuestros hermanos latinoamericanos….







URGENTE--- VOLVO TRUCKS USA DEJA DE PRODUCIR EL MOTOR D 16 Y CON ELLO EL MACK TITAN y VOLVO VNX POR BAJAS DEMANDAS…

adiós al Mack Titan - Volvo anunció que lo deja de fabricar

la misma suerte corre para el Volvo VNX

el motor Volvo D 16 dejo de producirse en el mercado de América del Norte
 
Volvo Trucks USA, anuncio hace unas horas que deja de comercializar su motor de alto cubicaje D 16,  de 6 cilindros y de  más de 600 HP, que era utilizado en sus modelos vocacionales Mack Titan y Volvo VNX. Esto como consecuencia de la baja demanda de este tipo de motor, su alto consumo de combustible y también por su dificultad de cumplir con las nuevas normas que controla las emisiones de CO2. Volvo explico que el motor D 16 ha dejado de ser una alternativa para los transportistas y operadores, dado que su motor D 13 ya cubre potencias de hasta 500 HP y que también este fabricante ofrece como opción el motor Cummins  X 15, para rangos de hasta 600 HP.
Lo cierto es que con la desaparición del motor de 16 de más de 600 HP, desaparece también dos modelos del Mack Titan y el Volvo VNX, que eran utilizados mayormente en el servicio pesado y en la industria forestal. El motor D 16 apareció en el año 2005 en Estados Unidos y fue utilizado en principio por el Volvo NT 880 y luego en el 2008 por el Mack Titan cuando fue lanzado al mercado americano. 

Mack Titan a la izquierda que sera reemplazado por versiones del Mack Granite de la derecha
Volvo asegura también que con la eliminación del catálogo el motor D 16, también se estandariza la  producción de motores en América de norte, que solo queda confinada a los motores D 11 y D 13 en sus diferentes variables, ambos impulsores ahora con sistema de inyección common rail, que son utilizados en las líneas Volvo y Mack respectivamente. Volvo manifestó que la baja demanda para un motor como este generaba problemas en los costos de producción que ahora serán racionalizados.
Desde hora el Mack Titan solo será producido en Australia, país de origen de este modelo extra pesado, que se lanzo por primera vez en el año 1995.


Volvo anunció también que las unidades que se encuentra pedidas serán entregadas y las que fueron vendidas recibirán garantía y la asistencia de servicio técnico de la marca. El Mack Titan era un camión vendido exclusivamente al mercado de Estados Unidos y Canadá, no así en México.
Los espacios dejados por estos camiones serán cubiertos por otros modelos de las marcas Volvo y Mack, que cumplen muy bien con los requerimientos del sector, como son los camiones  VN/VHD de Volvo conjuntamente con el Mack Granite y el Pinnacle.
Finalmente este motor D 16 seguirá en producción en Europa, para el nuevo Volvo FH, donde es demandado con potencia de hasta 730 CV, el motor de 6 cilindros más potente del mundo de 6, siendo ofrecido no solo en el viejo continente, sino en el resto del mundo, bajo las especificaciones de emisiones Euro 5/6. 







jueves, 26 de enero de 2017

RECALCULANDO… SISU POLAR… NO KAMAZ – ACTROS… PERO ALGO SE TRAE DENTRO…

Sisu - Polar 6x6 en Rally de la Seda - 2016 con identificaciones
Sisu Polar 6x6 en Dakar 2017 sin identificaciones
Sisu Polar 8x2



línea producción cabinas Mercedes Benz en Kamaz
Gracias a uno de nuestros  seguidores, el joven  Leandro Costa Pisani, hemos tomado conocimiento que la unidad en cuestión no es un Kamaz – Actros, como publicamos anteriormente, sino un Sisu – Polar 6x6. Que luego de investigar muy arduamente pudimos concluir que se trata de un camión Finlandés, producido con cabina Actros MP3. Gracias a esta investigación y con el porte también de nuestro lector hemos podido saber que Kamaz Master Team,  adquirió el Sisu Polar 6x6 a finales del año 2014. Ahora bien este camión ha sido acondicionado como oficina rodante y centro de operaciones. Por la información que obtuvimos, este Sisu Polar, participó también como asistencia en el Rally de la Seda que unió Rusia con China en el 2016 y luego fue traído al rally Dakar en Sudamérica. Pero hay algo más en este camión, que nos provoca dudas, si observan bien las fotos podrán notar que en la foto del camión presentado en la página de Sisu, este cuenta con la marca, el modelo y el escudo de Sisu. Ahora bien en las fotos del camión que participo en el Dakar 2017, se ve que se le han sacado todas las insignias y marcas identificadoras. Y por la placa o patente vemos que se trata de la misma unidad.
Sisu Polar 6x6

Sisu Polar 6x6

 De que se trata esto…?... de una cuestión de marketing, para que no detecten que este camión es un Sisu finlandés… o en realidad esconde elementos que se están probando, para un posible desembarco en Rusia de una unidad configurada de esta manera. No lo sabemos pero esto nos causa algo de intriga.
Lo cierto es y tal como lo comentamos en Rusia se arman camiones Actros MP3 tal como lo comprobamos con la foto que aportamos y que detrás de esta planta esta Kamaz. Es decir Kamaz dispone de la cabina Actros MP3, igualmente Sisu y Kamaz colaboran, pues los ejes de algunos de sus modelos de producción son de origen Sisu y también los ejes de los camines de Kamaz Master Team.

inauguración línea de cabinas Daimler en Kamaz
Actros MP3 armado en Rusia con soporte Kamaz
  



miércoles, 25 de enero de 2017

NUEVO INTERNATIONAL LT… YA SE DISTRIBUYE EN ESTADOS UNIDOS… PROVENIENTE DE MÉXICO

nuevo International LT 2018 con cabina dormitorio
versión International LT Day Cab

camiones International LT ya en los distribuidores de la marca en Estados  Unidos - Enero 2017


el nuevo International LT con cabina dormitorio no cuenta con escapes verticales es es para mejorar la aerodinámica y para acercar el remolque mas hacia la espalda de la cabina así se reducen las turbulencias


Navistar ya comenzó a entregar a los distribuidores de Estados Unidos y Canadá, su nuevo camión pesado de Clase 8 el  Internacional LT. La unidad que fuera presentada hace ya unos tres meses comenzó a venderse como modelo 2018. Este camión que es la evolución del ProStar, ha recibido mejoras en la aerodinámica, un rediseño en el interior por completo, ganado más espacio. Y la adopción de una nueva planta impulsora EPA 017, en este caso el Cummins X 15 de nueva generación alimentado por inyección de alta presión Common Rail, con potencias entre 450 HP a 550 HP y sistema SCR de control de gases de escape.

el International LT con el tiempo reemplazará al actual ProStar

panel de instrumentos del nuevo International LT 
Lo cierto es que el nuevo LT es más eficiente energéticamente que el ProStar al que por ahora no reemplaza, ya que este último se seguirá fabricando por unos años más.  En relación a su eficiencia esta unidad es casi un 8% más económico que el ProStar, lo que no es menor.

Entre los detalles que lo diferencia del ProStar, está en su frontal ahora con nuevos faros, parilla, defensa. Tampoco cuenta con visera de sol que ha sido suprimida (aunque puede ser solicitada como opcional) y cuenta ahora con nuevos espejos retrovisores externos y los de esquina, que están montados sobre los guardabarros delanteros o parafangos, son de diseño aerodinámicos. Las ventanillas de las puertas son más panorámicas y de una sola pieza. Esta unidad es fruto de ciento de horas de trabajo en el túnel de viento.
Las unidades están siendo ofrecidas con cabina diurna y dormitorio, así como en versiones, 6x64, 6x2 y 4x2.
versión LT dabina diurna - ner los nuevos faros Led y los espejos externos que lo diferencian del ProStar
Esta camión al igual que los otros modelos de Navistar, en especial los de clase 7 y 8 de ruta y servicio severo, están siendo producidos en la planta de Escobedo en México. Por ahora están unidades serán fabricadas en esta planta Mexicana, pero habrá que ver la nueva política del presidente Trump, al respecto.
Los precios varían desde los  U$S 100 para los cabinas diurnas para un equipamiento estándar hasta los U$S 140 mil para las unidades con cabina dormitorio más equipadas.

unidades que se distinguen por no contar con el escape vertical clásico de las unidades americanas, sino horizontal


Datos Técnicos:

Make: International 
Year: 2018
Model: LT - 625 6x4
Engine: Cummins X-15, 450 H.P.
, 1,650 lb. ft. Torque
Transmission: 
Eaton RTLO-16913A, 13 Speed
Axles:
 Front - 12,350 lbs, Rear - 40,000 lbs

Cab: 73" Sky-Rise
Wheelbase: 228”
Body: Truck-Tractor
Miscellaneous: Refrigerator, Webasto Cab-Heater, Michelin Tires, Aluminum Rims Front/Rear
Kilometers: NEW
Lot: Woodstock













lunes, 23 de enero de 2017

FREIGHTLINER CORONADO… PREPARADO PARA SOBREVIVIR EN ALASKA…

Freightliner Coronado SD 122 - Alaska

Coronado SD 122 Day Cab - 2017
unidades Coronado circulan por Alaska con mas de 100 TN




Alaska es uno de los territorios más duros del mundo para sobrevivir, las temperaturas extremas en invierno, hacen de este estado perteneciente a la unión como de los más rigurosos, para los humanos, sino  también para los camiones. Como consecuencia del clima extremo en invierno y la extensión del territorio salvaje, son pocas las carreteras asfaltadas. Esto por varias circunstancias, una,  la nieve y el hielo  hace estragos sobre ellas. Por lo que la mayoría son  caminos de grava, que permiten la circulación de vehículos pesados aun en pleno inverno. El transporte por carretera, es vital para la supervivencia de las distintas poblaciones que se encuentran distribuidas en ente vasto territorio salvaje, que esta cruzado de norte a sur y de este a oeste por montañas.
las unidades están equipadas con faros auxiliares , frenos a discos, ABS, control de traccion y GPS


los accidentes son uno de los problemas para los camiones en Alaska por el clima













En este mapa geográfico extremos, los camiones que sobreviven son los más duros y resistentes. En los últimos años, solo camiones como el Kenworth T 800, W900, Peterbilt 379 y 389, eran de los preferidos por los camioneros de la región. Pero en el último tiempo un modelo está haciéndole frente a estas unidades clásicas y se está imponiendo, nos referimos al  Freightliner Coronado 122 SD. La versión para trabajo severo del modelo clásico de Freightliner, el Coronado, ha dado muy buenos resultados por lo que muchos transportistas independiente y de algunas empresas de cargas pesadas, están eligiendo este modelo. 
Lo cierto es que muchos de estos camiones en los caminos secundarios o fuera de las carreteras asfaltadas, circulan con casi 100 TN de peso bruto, lo que hace necesario una unidad configurada para ello y con la resistencia necesaria para poder circular y trepar las montañas bajo un clima severo.
los tractores Coronado que se venden en Alaska utilizan el chasis largo, para poder arrastrar cualquier tipo de remolque

la industria del petróleo de Alaska es una de las que demanda mas camiones para mover sus insumos

Las unidades Coronado que se venden en Alaska están configuradas la mayoría con motores Detroit DD16 de más de 500 HP y transmisiones  de 18 velocidades manual o automatizada. Esto como ya mencionamos. es para poder trepar las montañas y vencer la furia del tiempo como la nieve y el viento. Otras características importantes de estos vehículos, que lo diferencia del resto, es su sistema de refrigeración que está preparado para climas extremos, así como el aislamiento de la cabina y su sistema de calefacción. Igualmente los motores, transmisión y ejes,  cuenta con aceites sintéticos de baja viscosidad, ideales para climas de muy bajas temperaturas. Recordemos que en invierno en esta parte del mundo que se encuentras dentro del círculo polar ártico, las temperaturas pueden llegar en promedio a – 30 grados centígrados y a 30 grados sobre cero en verano, es decir hay una gran amplitud térmica, por lo que las unidades deben estar preparadas para ello.
 
postal del invierno en Alaska

viernes, 20 de enero de 2017

KAMAZ - ACTROS… EL HÍBRIDO RUSO – ALEMÁN… QUE SE VIÓ EN EL DAKAR 2017…

nuevo Kamaz - Actros - Dakar 2017

camíón del equipo Kamaz Master Team

Ya todos sabemos del acuerdo de Kamaz y Daimler desde hace unos años, donde el fabricante alemán, ha adquirido algunas de las acciones del fabricante Ruso. Su objetivo es la fabricación de camiones Mercedes Benz en Rusia y también  un intercambio tecnológico entre ambas marcas. Es así que Daimler le suministra a Kamaz, cabinas y motores, mientras que el ruso se encarga de lo que mejor sabe, ejes, chasis y suspensiones. Ya sabemos que una de las mayores deficiencias y carencias de este constructor, eran sus cabinas muy viejas y desactualizadas, como también sus  impulsores, la mayoría refrigerados por aire. Los que no cumplían con las más recientes normas Europeas como las euro 4/5 y 6, limitando poder vender sus camiones fuera de Rusia. Es por ello que el aporte de Daimler es fundamental para los nuevos modelos que se han presentado como el  5490, que utiliza componentes del Axor.

cabina Actros MP3 usada por Kamaz


 Ahora bien hemos podido tomar contacto por primera vez en el Dakar 2017, con otra versión de los camiones Kamaz. El Kamaz – Actros, que es una unidad que utiliza la cabina de la versión Actros MP3. Cabina que está producida en la misma planta Kamaz y que ha recibido un rediseño en su parte frontal. Por lo que hay mirarlo muy bien para darse cuenta que se trata de una cabina Actros. Es decir no es un Actros propiamente dicho sino un hibrido.
Este camión, configurado en un chasis 6x4, montaba la oficina o centro de operaciones del Kamaz Master Team, desde donde sus directivo planeaban cada etapa del Dakar.
Para los amantes de los camiones se trata de una rareza, y es la primera vez que este modelo pisa suelo americano. Ya que se trata de una rareza, pues no es uno de los modelos más visto ya que es una unidad muy nueva y reciente en el mercado.
El motor de esta unidad, es el OM 457 LA, con sistema de inyección PLD y tratamiento de gases SCR, Euro 5.
Actros MP3 - ver el parecido con el Kamaz



jueves, 19 de enero de 2017

LA CONFIGURACIÓN DE REMOLQUE Y TRACTOR… QUE MÁS LE CONVIENE A ARGENTINA…

configuración 6x2 con remolque de 3 ejes y tractora MAN TGX 440 CV

  
MAN TGX 28-440
Como siempre lo anunciamos en nuestra página, la configuración de un tracto camión de 3 ejes 6x2, más un remolque de 3 ejes en tándem, es la configuración que más se adapta  a nuestra rutas.  Esta configuración, respetando los pesos por ejes, permitiría aumentar  hasta 49,5 TN la carga bruta. Es decir se podrá cargar 6 TN en el eje delantero, 18 TN en los ejes dobles trasero del tractor y 25,5 TN en los 3 ejes tándem trasero. Como pueden ver en la fotografía, se observa una configuración de una unidad MAN TGX producida en Brasil con un nuevo remolque guerra. Este tipo de equipos, permitirían hacer más competitivo al transporte, ya que cargan más, no menos de 4,5 TN extras. Pero sin romper la rutas, pues no tienen ese terrible eje en el centro del remolque de las configuraciones 2+1 con una capacidad de 10.5 TN, que destroza las carreteras y hace imposible manejar la unidad en una superficie irregular y deformada, como en la mayoría de las rutas de argentina.´
configuración de Brasil  - 49,5 TN

 Brasil es uno de los países de la región, que utiliza este tipo de remolques y los resultados son muy buenos. También esta solución, permitiría a los transportistas poder competir con aquellas empresas que utilicen el futuro configuraciones tipo bi tren. La única condición que tenemos que mencionar al respecto, es el uso de tractores con una potencia mínima de 300 a 350 Cv, para con ello mejorar la relación peso – potencia y así la seguridad de la convinación.

EL ÚLTIMO DE SU ESPECIE…. GINAF X2222… DAKAR 2017...

Ginaf X 2222 Van Velsen Rally Sport team

llegada a Buenos Aires - Dakar 2017

 Van Velsen Rally Sport team logra el puesto Nro. 25

Este año en el Dakar participo el último camión de una especie en extinción, hablamos de Ginaf X2222. En este caso se trató de la unidad perteneciente al equipo Holandés… Van Velsen Rally Sport team. Este camión es un ex Mammoet RallySort, del equipo de Martin Van Den Brink, que luego de pasarse a la marca Renault, vendió sus camiones Ginaf. Esta poderosa máquina, es la única en contar actualmente con el poderoso motor Caterpillar C 18, un impulsor derivado de las maquinas mineras, equipos generadores y maquinaria agrícola.

Ginaf X 2222 - Dakar 2017

Unidades como están integraron los equipos oficiales de Ginaf Rally Power, el Mammoet Rally Sport y algunos privados, que corrieron con esta importante máquina. En las últimas versiones su imagen había mejorado en diseño y estilo, cuando incorporo la cara de la nueva cabina Daf CF, Euro 6, que se distingue por sus faros.  Este camión, como mencionamos,  fue el único en utilizar en el Dakar el motor industrial Caterpillar C 18 ACERT, de unos 700 CV de fábrica. El que luego de algunos ajustes en su electrónica, sistema de inyección, turbo, admisión y escape, rinde más de 1.000 CV con un torque increíble. Esta unidad de tracción integran cuenta con una transmisión ZF de 16 velocidades, caja de transferencia Steyr, ejes de marca Sisu, suspensión neumática e independiente en la 4 ruedas y sistema de inflado de neumáticos desde la cabina. Una tecnología no muy común en el Dakar y que pocas veces es reflejadas por los programas especializados.


El Ginaf del equipo, Van Velsen Rally Sport team, es el único que participó en el Dakar 2017, será esta su última carrera..., luego de lograr el puesto Nro. 25 en la clasificación general.  Lo cierto es que el reglamento de la categoría T 4 de camiones, ha sido modificado y comenzara a regir desde el próximo Dakar, donde los camiones no podrán tener un motor superior a los 13 litros y ser de 6 cilindros. Que motor adoptará el Ginaf X2222?.... esta es la pregunta del millón.
Motor Caterpillar C 18 ACERT 


Por ahora nos quedaremos con unos de los camiones más sorprendente que participaron en esta competencia en Sudamérica. El ruido de su motor y la capacidad de aceleración de esta máquina, realmente hoy nos sigue emocionando, al igual que el sonido de su freno motor, que hace temblar la tierra