Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
nuevo Kenworth T 680 Next Gen Euro 5 fue presentado en Perú
Esta semana fue
lanzado en Perú el nuevo Kenworth Next Gen, este es junto a Colombia y a Chile
los países que han recibido la nueva generación de este exitoso modelo de camión.Kenworth esta representado por la firma IPESA
quien haces pocos años tomo la representación de Paccar en este país. Siendo el
representante de DAF y Kenworth para Perú.
Luego de haber sido
lanzado hace menos de 2 años en México, este moderna camino ya se está
distribuyendo por gran parte de Latinoamérica. Siendo este su nuevo caballo de
batalla, aunque aún deberá hacer fuerza para destronar al T 880, el más vendido
de los Kenworth en Latinoamérica.
Directivos de IPESA y Kenworth México
El nuevo Kenworth
T680: Next Gen, producido en la planta de Mexicali – México, viene configurado con un motor Cummins X15
Euro 5, con 450 caballos de potencia, con un torque de 1650 libras pie de
torque, acompañado por una transmisión Fuller automatizada de 18 velocidades.
Este motor cuenta con sistema de post tratamiento de los gases de escape,
mediante un sistema SCR con inyección de UREA.
El T680 viene equipa también un eje delantero Meritor de
14,600 libras, y trasero de la misma marca de 46,000 libras, siendo configurado
para las condiciones extremas de uso y la geografía especial de Perú.
Posee una suspensión
trasera de fábrica con 8 bolsas de aire
neumáticas y bloqueos diferenciales mecánicos en ambos ejes, que para el
conductor se traduce en estabilidad, confort del manejo y estabilidad en la
operación.
El Kenworth T 680 será
una opción al DAF XF, en operaciones especiales como las mineras donde se
requiere un camión robusto y de alta capacidad de tracción.
El camión pesado
Quon de UD cumple 20 años y estos no solo es un hito, sino que este camión fue
el primero en el mundo en utilizar un sistema de post tratamiento de gases de
escape SCR con inyección de UREA o Arla 32.
La empresa que
desde el año 2007 y hasta el año 2020, fuera propiedad de Volvo, hoy es parte
integrante del gigante Japonés Isuzu. Esta nueva etapa le permitirá a UD una
segunda vida compitiendo con productos de tecnología y calidad.
Este año se cumple
el vigésimo aniversario del Quon de servicio pesado insignia de UD Trucks, que
salió a la venta en 2004.
UD Quon - Australia
Hace veinte años,
Quon se presentó al mundo para ayudar a abordar desafíos crecientes como los
problemas ambientales y la escasez de conductores. En aquel entonces, los
fabricantes de camiones enfrentaban presión para cumplir con las próximas
regulaciones de emisiones en Japón que se decía que eran las más estrictas del
mundo, y UD Trucks estaba decidida a cumplir esos estándares.
En 2004, UD Trucks
se convirtió en la primera empresa del mundo en comercializar el sistema SCR de
urea en un camión pesado y así nació Quon. El desarrollo del sistema SCR y el
lanzamiento de una red de suministro a nivel nacional de AdBlue®, esencial para
la purificación del óxido de nitrógeno, se ha convertido en un estándar de la
industria y se utiliza ampliamente en los camiones en la actualidad.
el Quon en su nueva versión 2024
Desde el principio,
Quon se diseñó pensando en el medio ambiente y en el conductor. La siguiente
versión de la camioneta, la nueva Quon, se lanzó en 2017 después de que se
realizaron mejoras innovadoras en el motor, la transmisión y la conectividad.
Quon 20 años
Quon 20 años
Este legado de
innovación ha continuado hasta el presente.
Con tecnologías
innovadoras como UD Active Steering, Quon continúa ofreciendo características
innovadoras que brindan una experiencia de conducción más segura y cómoda.
El nuevo Quon GW,
lanzado en 2023, con su motor GH13, ofrece potencia y par incomparables para
transportar con confianza las cargas más pesadas.
el UD Quon primer camión pesado con SCR - Urea en el mundo
UD Trucks - Quon
celebra 20 años de innovación
El Quon de servicio
pesado fue desarrollado como el vehículo insignia de UD Trucks. Al integrar
tecnologías de motores, tecnologías electrónicas y tecnologías ecológicas
acumuladas por la empresa, también impulsó significativamente el desempeño
ambiental y la economía de combustible a través del primer sistema de reducción
catalítica selectiva (SCR) del mundo llamado FLENDS (Nuevo sistema diésel final
de bajas emisiones).
Rediseñado a partir
de una página en blanco, aprovechando las cualidades de su muy elogiado
predecesor Big Thumb, el Quon de servicio pesado llegó al mercado en 2004 y se
convirtió en el vehículo insignia de la compañía. Quon integró las tecnologías
más avanzadas (algunas innovaciones pioneras en el mundo) en electrónica,
seguridad y medio ambiente.
primera generación del UD Quon año 2004
Aunque muchos en
todo el mundo creían que cumplir con las rigurosas regulaciones de emisiones a
largo plazo que entrarían en vigor en Japón en 2005 era una tarea imposible, la
compañía lo logró un año antes de lo previsto, introduciendo un sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR) de urea de alto nivel. denominado FLENDS
(Final Low Emission New Diesel System) en el sistema de postratamiento de gases
de escape. Esto marcó una novedad en la industria y resultó en un impulso
sustancial en el desempeño ambiental y la economía de combustible. Entre sus
otras características distintivas, el motor GE13 montado en Quon adoptó un
inyector unitario, y el modelo de gama alta genera hasta 520 caballos de
fuerza.
El nuevo diseño de
la cabina tenía como objetivo disminuir la fatiga en recorridos largos y
mejorar el uso del conductor en otras áreas, como la instalación de un asiento
del pasajero delantero que se levanta para permitir que los conductores se
pongan de pie y se cambien dentro de la cabina. En términos de seguridad, Quon
introdujo una nueva estructura que incluía una construcción de cabina altamente
rígida y el primer airbag de rodilla del mundo, así como nuevos estándares de
frenos para reducir los daños en caso de colisión. Una serie de características
impulsadas por TI, como una función de asistencia por voz y una función de
control remoto basada en Internet, transformaron el camión pesado en un
vehículo inteligente para la próxima generación.
ESPECIFICACIONES
Marca/modelo: UD
Quon 4×2, 6×2, 6×4
Motor: GH11TD
Transmisión: Escot
VI automatizada de 12 velocidades
nuevo eActros 600 100% eléctrico recorrerá 13.000 Km por Europa
Mercedes-Benz Trucks planea para este
verano la prueba más extensa de la historia de la compañía con su nuevo buque
insignia eléctrico eActros 600. La intención son dos prototipos casi de serie
del vehículo de batería. Camión eléctrico de largo recorrido que viajará por
más de 20 países europeos, completando cada uno más de 13.000 kilómetros con un
peso total de remolque de 40 toneladas. Con esta iniciativa, Mercedes-Benz
Trucks persigue el objetivo de adquirir una amplia experiencia en una amplia
gama de rutas en diferentes topografías y zonas climáticas, teniendo en cuenta
el consumo de energía. El fabricante tiene la intención de compartir estos
hallazgos con los clientes interesados. En segundo lugar, Mercedes-Benz Trucks
quiere demostrar con la gira que el eActros 600 hace posible el transporte
transnacional de larga distancia puramente eléctrico en Europa. Por ejemplo, la
intención es cargar las baterías exclusivamente en estaciones de carga
públicas. Incluso si la creación de una infraestructura pública de carga para
camiones sigue siendo imperativa para seguir avanzando en el mercado de los
camiones eléctricos, el viaje denominado “eActros 600 European Testing Tour
2024” pretende enviar una señal positiva a todas las partes involucradas. La
alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora [1] y un nuevo eje
motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten al
eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [2] sin carga intermedia.
la prueba busca ver el comportamiento del camión en uso real
Dr. Christof Weber, jefe de pruebas
globales de camiones Mercedes-Benz: “Hemos puesto a prueba varios prototipos
del eActros 600 en los últimos años. Ya sea en el norte de Finlandia o en el
sur de España, el vehículo ha demostrado desde hace tiempo lo que puede hacer.
Con el desarrollo en serie, ahora estamos en la recta final. El 'eActros 600
European Testing Tour 2024' nos permite enviar un mensaje claro unos meses
antes del inicio de la producción en serie: estamos firmemente convencidos de
que los dos prototipos del eActros 600 dominarán muy bien esta enorme hazaña
que involucra a los más Amplias pruebas realizadas por Mercedes-Benz Trucks
hasta la fecha”.
Stina Fagerman, directora de
marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks: “Hay un gran interés de
los clientes por el eActros 600. Desde el inicio de las ventas a finales del
año pasado, ya hemos registrado más de 1.000 pedidos en firme. y también han
alcanzado una cifra de cuatro dígitos con cartas de intención. Esto es aún más
impresionante si tenemos en cuenta que los vehículos de demostración para
clientes no empezarán a comercializarse hasta la segunda mitad del año. El
vehículo ya ha convencido a muchos clientes de antemano”.
Fagerman continúa: “Con el 'eActros
600 European Testing Tour 2024', nos centramos en ampliar nuestra experiencia
en las áreas de consumo y opciones de implementación del e-truck en una amplia
gama de condiciones, lo que nos permite ofrecer a nuestros clientes con
servicios de consultoría aún más sólidos. Además, pretendemos informar a los
responsables políticos y del sector energético, así como al público en general,
sobre las posibilidades que ofrecen los propulsores eléctricos de batería en el
segmento de larga distancia, y de esta manera impulsar aún más el impulso para
la construcción del infraestructura necesaria”.
El Tour Europeo de Pruebas del
eActros 600 está programado para comenzar en Frankfurt/Main el 11 de junio y
está previsto que vaya acompañado de actividades de comunicación.
Extraoficialmente, la gira comenzará el día anterior en las instalaciones de
Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein y en la sede de Daimler Truck AG en
Leinfelden-Echterdingen. Mercedes-Benz Trucks tiene previsto presentar más
detalles, como el recorrido, con motivo del inicio de la gira.
Experiencia de viaje electrónico por
Europa con el eActros 300/400
El año pasado, Mercedes-Benz Trucks
realizó una gira de ventas por Europa con el eActros 300/400 para el transporte
pesado de distribución. Tres camiones eléctricos recorrieron cada uno más de
5.000 kilómetros por Alemania, Austria, Italia, Países Bajos y Bélgica. En
total, Mercedes-Benz Trucks Sales celebró 14 eventos para clientes con más de
1.500 invitados y 1.250 pruebas de conducción.
Acerca del eActros 600
Alrededor del 60 por ciento de los
viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa
tienen una longitud inferior a 500 kilómetros, por lo que en estos casos la
infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga es
suficiente. Para todos los demás usos, la expansión continua de la
infraestructura de carga pública es vital para que el camión eléctrico sea
viable para el transporte de larga distancia en toda Europa. Además de la carga
CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá la carga de megavatios
(MCS). En abril de este año, los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks
cargaron con éxito por primera vez un prototipo del eActros 600 en una estación
de carga con una potencia de un megavatio en el centro de desarrollo y pruebas
interno de Wörth am Rhein. Los clientes pueden solicitar una preinstalación
para MCS. Tan pronto como la tecnología MCS esté disponible y se estandarice
entre los fabricantes, está previsto que se pueda adaptar a estos primeros
modelos del eActros 600. Las baterías se pueden cargar del 20 al 80 por ciento
[3] en unos 30 minutos en una estación de carga adecuada. con una potencia de
alrededor de un megavatio.
Visualmente, el e-truck de largo
recorrido se caracteriza por un diseño purista fundamentalmente nuevo con
líneas claras y una forma aerodinámica. En lo que respecta a la rentabilidad
para los operadores de flotas, el camión eléctrico establecerá nuevos
estándares y sustituirá a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el
importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto
de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías
eléctricas es ofrecer a los clientes una solución integral que incluya
tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios.
el primer eléctrico de CNH fue exhibido en Brasil - Agrishow 2024
Hace unos días
atrás New Holland exhibió por primera vez en el Mercosur su tractor eléctrico T
4, que fuera presentado hace unos meses atrás en Estados Unidos. El mismo fue presentado en la feria AgriShow 2024 que se realiza en San Pablo - Brasil. Esta unidad es un prototipo por ahora pero no tardara mucho tiempo para que sea ofrecida en los principales mercados agrícolas del mundo.
Un esfuerzo
concentrado entre nuestro equipo de expertos en EE. UU. (Burr Ridge, Detroit) e
Italia (Módena) pudo reducir a la mitad el tiempo de desarrollo de este
prototipo gracias a la colaboración con nuestro socio estratégico Monarch
Tractor , un innovador agrícola electrificado con sede en California , EE. UU.
Nuestra experiencia y recursos, junto con la tecnología disruptiva de Monarch,
hicieron posible este primer resultado mundial.
Este hito
de producto es el último avance en nuestro plan estratégico de electrificación.
El prototipo presentado tiene la marca New Holland Agriculture , mientras que
el modelo comercial se extenderá también a nuestra marca Case IH . Sigue al
lanzamiento del paquete de energía e-Source, galardonado con múltiples premios
, un generador externo para implementos agrícolas eléctricos.
“ El T4
Electric Power es la solución ideal para operaciones de menor potencia. Es
adecuado para aplicaciones mixtas de granjas, ganadería, municipios, huertos y
especialidades. Sabemos que nuestros clientes están ansiosos por adoptar este
tipo de producto, por lo que tiene mucho sentido para nosotros continuar nuestro
viaje de electrificación agrícola con esta plataforma ”, explica Marc Kermisch,
director de información y digital de CNH Industrial .
Los
detalles más finos:
Este
vehículo ligero eléctrico a batería de primera generación pertenece al segmento
de tractores utilitarios. Se espera que la producción comercial comience a
finales de 2023 y le seguirá una oferta de productos más amplia.
Fuerza
Pico del
motor eléctrico: hasta 120 CV – Par máximo: hasta 440 Nm
Tracción en
las 4 ruedas: Sí – Velocidad máxima: 40 km/h – Cero emisiones: siempre
Dependiendo
del perfil de la misión, la batería del tractor ofrece hasta un día completo de
funcionamiento. Solo se necesita una hora para alcanzar el 100% de energía
cuando se utilizan sistemas de carga rápida disponibles comercialmente. Las
tomas de corriente del tractor facilitan las tareas agrícolas diarias, como
soldar y perforar. También funciona como generador de energía de respaldo para
las necesidades diarias o de emergencia. Y proporciona energía para implementos
eléctricos. También se pueden utilizar implementos tradicionales mecánicos,
hidráulicos y de toma de fuerza.
Actuación
En las
pruebas, el T4 Electric Power mostró un rendimiento excepcional en comparación
con un tractor diésel convencional. Su magnífica capacidad de respuesta lo hace
más agresivo, eficiente y proporciona un mayor control de tracción. Los
desplazamientos y los cambios de marcha más suaves hacen que conducir sea aún
más placentero. También reduce los costos operativos hasta en un 90 % para
nuestros clientes, gracias a la eliminación de los costos de combustible diésel
y las tarifas de mantenimiento asociadas.
Y es
silencioso. El ruido se reduce hasta en un 90% y las vibraciones también se
amortiguan sustancialmente . Esto respeta las estrictas normas municipales
sobre ruido, permite el funcionamiento nocturno y mejora el bienestar del
ganado, especialmente cuando se trabaja dentro de áreas cubiertas como
graneros.
Precisión
Lo que hace
que este tractor sea una primicia mundial son sus características autónomas y
capacidades automatizadas. Juntas, estas tecnologías brindan soluciones líderes
que respaldan a los operadores de todos los niveles.
El techo
del T4 Electric Power alberga sensores, cámaras y unidades de control que
habilitan sus funciones avanzadas autónomas y automatizadas. Los agricultores
pueden activar el tractor de forma remota a través de una aplicación de
teléfono inteligente. El modo Shadow Follow Me permite a los operadores
sincronizar las máquinas para que trabajen juntas. Un sistema de percepción de
360 grados detecta y evita obstáculos. La telemática y la guía automática
mantienen todas las funciones bajo control para los operadores. Fleet
Management permite al administrador de la granja asignar tareas a cada equipo.
El reconocimiento del implemento garantiza que el tractor se conecte
perfectamente con el accesorio requerido. Y los servicios digitales externos
permiten a los agricultores operar el tractor desde cualquier lugar y en cualquier
momento, mientras monitorean su rendimiento y nivel de batería.
Van den Oetelaar será el nuevo Ingeniero
Jefe de DAF reemplaza a ex ingeniero jefe de KenworthPatrick Dean, quien vuelve a USA para encargarse
del desarrollo de componentes y sistemas electrónicos para Paccar.
Van den Oetelaar (37) se incorporó a
DAF en 2011 y ha ocupado puestos de creciente responsabilidad en gestión de
programas, desarrollo de productos y operaciones, incluido su puesto más reciente
como ingeniero jefe adjunto de ingeniería de vehículos. Tiene una licenciatura
en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Eindhoven y
un MBA de la Universidad TIAS Tilburg. En su nuevo puesto, reportará a Harald
Seidel, presidente de DAF Trucks.
Garantizar el éxito de los clientes
Jeroen van den Oetelaar afirma: “La
industria del transporte está entrando en una nueva era y DAF Trucks seguirá
ofreciendo las soluciones de transporte más adecuadas. Con nuestro equipo de
ingenieros de DAF y en asociación con nuestros colegas de PACCAR en Estados
Unidos, estamos comprometidos a desarrollar y ofrecer productos de calidad para
impulsar el éxito de nuestros clientes”.
Patrick Dean (50) regresará a Estados
Unidos para asumir el liderazgo de PACCAR Electronics. Esta nueva división se
estableció para gestionar el desarrollo global de software y electrónica de
PACCAR y está impulsada por la creciente importancia del plan global de
productos electrónicos dentro del desarrollo de productos.
en Las Vegas Peterbilt exhibió su línea completa de camiones de residuos
La recolección de residuos en Estados
Unidos es un gran negocio del que participan por supuesto las empresas
fabricantes de camiones. Todos los fabricantes ofrecen unidades especialmente adaptadas
para este uso.
Peterbilt exhibió su amplia gama de
vehículos para la industria de residuos, incluidos modelos totalmente
eléctricos y equipados con motores de gas natural que destacan su cartera de
soluciones sostenibles, durante Waste Expo en el Centro de Convenciones de Las
Vegas.
La unidades destinadas a la recolección
de residuos fueron:
Modelo 520 con caja de cargador
frontal Heil con motor de gas natural Cummins ISX12N
Modelo 520 con caja de carga lateral
automatizada New Way ® con motor a gas natural Cummins L9N
Modelo 520 con caja de carga lateral
automatizada Labrie ™ con motor PACCAR MX-11
Modelo 567 con carrocería rodante Galbreath
® con motor de gas natural Cummins ISX12N
Modelo 520EV con caja de carga
lateral automatizada McNeilus con Accelera 14Xe ™ ePowertrain
Peterbilt 520 EV 100% eléctrico
El Modelo 520 es el caballo de
batalla de Peterbilt con cabina baja y adelantada para recoger basura, y
presenta una fácil integración con el carrocero, así como una pantalla digital
de 7 pulgadas, la mejor de su clase, en el grupo de instrumentos.
Robusto y confiable, el Modelo 567
cuenta con un parabrisas grande y espejos montados en la cabina para una mayor
visibilidad. Incluye una pantalla digital configurable de 15 pulgadas que
brinda información crítica sobre los sistemas del camión, incluidas alertas de
mitigación de colisiones y monitoreo de la presión de los neumáticos.
El modelo 520EV proporciona una solución
de cero emisiones para aplicaciones de basura comerciales y residenciales,
manejando hasta 1100 contenedores de basura con una sola carga. Desarrollado
para lograr la máxima eficiencia, el modelo 520EV aprovecha los arranques y
paradas frecuentes típicos de las aplicaciones de basura para transferir
energía a sus paquetes de baterías mediante frenado regenerativo.
"La versátil línea de productos
en Waste Expo resalta el compromiso de Peterbilt con la industria de residuos
con tecnologías de vehículos limpios, eficientes y confiables que se adaptan a
las necesidades únicas de nuestros clientes", dijo Jake Montero,
subdirector general de ventas y marketing de Peterbilt.
520 eléctrico
Las Vegas WasteExpo es la feria
comercial más grande de la industria de residuos, reciclaje y productos
orgánicos en América del Norte. Las personas que trabajan en los sectores
públicos o privados de gestión de residuos, gestión de residuos de alimentos,
fabricantes y proveedores de productos, y otras personas involucradas en la
industria de residuos querrán aprovechar las tecnologías innovadoras y otras
soluciones de la exposición que pueden tener un impacto significativo en sus
negocios. Según WasteExpo, alrededor del 70 por ciento de los asistentes del
año pasado estaban allí para investigar nuevos productos de desecho,
proveedores y vendedores
junto al 770 hay una unidad R 500 que son para programa Conducotras
En primer
lugar hay que hacer saber que esta es la primera vez en Latinoamérica que un
programa de Conductoras llevado adelante por Scania, utiliza como unidades de
capacitación el modelo Scania 770 S V8 en toda América.
La nueva edición
del programa conductoras, contara con un vehículo muy especial. Estamos hablando
de los primeros Scania 770 S V8, 6x4. Lasunidades 770 V8 utilizadas en el programa son
las primeras enllegar a este país,
siendo también las primeras en su tipo. Ya que hasta ahora Scania México solo
contaba con la versión V8 620 en Mexico. Por lo que el nuevo Scania se
transforma en el camión más potente de México y de América del Norte. La unidad de la foto proviene de Europa.
la nueva edición Conductoras de Scania utilizaran dos Scania 770S V8 y un R 500
La cuarta generación
de Conductoras Scania, ya practican en el patio de operaciones de la empresa
Corporativo UNNE en Tula, Hidalgo, México. Donde nuevamente un grupo de mujeres
se capacitan para conducir camiones de gran porte.
Programa Scania Conductoras - México
México como otros países de
la región en especial en América del norte, sufre en gran medida de la falta de
conductores de camión profesionales. Este programa busca entre otras cosas
palear esta situación. Recordemos que el programa conductores por primera vez
se lanzó en Argentina de la mano de Scania.
En esta semana se presentó en Italia
la edición especial para conmemorar los primero 50 años de Scania en Italia.El primer camión matriculado Scania en Italia
fue en el año 1974, más precisamenteel
28 de junio.
Para festejar sus primeros 50 años,
se ha presentado una unidad caracterizada por su pintura y decoración. El
diseño más remontaa los Scania Súper de
los 70, donde en aquellos años la cabina frontal de Scania tenía unas barras
horizontales pintadas de landó. Esto es lo que ha querido replicar en el modelo
Súper con unas barras blancas que se extienden en forma de pintura hacia los
laterales.
se trata de una S 660 V8
La unidad en cuestión es un S con motor
V8 de 660 CVcon gráficos, desarrollados íntegramente en
colaboración con un equipo creativo italiano, pretenden representar el diseño
de los camiones de aquellos años
el nuevo Scania 50 años toma el diseño del Súper de los 70
todos los camiones Volvo en USA saldan de fabrica con el combustible HVO
Volvo de USA anuncio que todos los
nuevos camiones que salen de fábrica reciben su primer llenado de combustible
con HVO, no utilizan diésel. Esta es una forma de disminuir las emisiones de
Co2. Ahora que es el HVO. El HVO es el Aceite Vegetal Hidrotratado, cuya
denominación corresponde a la sigla en inglés de Hydrotreated Vegetable Oil. Se
trata de un tipo de biocombustible producido a partir de aceites vegetales o
grasas animales. A través de un proceso de hidrotratamiento, estas grasas y
aceites se transforman en parafinas, eliminando el oxígeno y otros
contaminantes.
El resultado es un combustible que es
químicamente muy similar al diésel convencional y, por lo tanto, puede ser
utilizado en motores diésel sin necesidad de modificaciones.
Volvo Trucks North America ha
anunciado un avance significativo en sus esfuerzos de sostenibilidad al
alimentar los camiones recién ensamblados con aceite vegetal hidrotratado
(HVO), un combustible renovable, cuando salen de las operaciones de ensamblaje
de Volvo Trucks New River Valley (NRV) en Dublin, Virginia. Todos los camiones
Volvo para el mercado norteamericano se producen en la planta de NRV, incluido
el nuevo Volvo VNL que comenzará a producirse a finales de este verano. Esta
iniciativa es parte de la estrategia más amplia de Volvo Trucks para
descarbonizar la industria a través de un enfoque de tres pilares: mejorar la
eficiencia del motor de combustión interna (ICE) y utilizar combustibles
renovables para lograr las mayores reducciones inmediatas de emisiones mientras
se continúa escalando el Volvo Clase 8. VNR Electric y desarrollo de camiones
con pila de combustible de hidrógeno.
“Hoy y en el futuro previsible no
habrá un enfoque único para descarbonizar el transporte”, afirmó Peter
Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. “Por eso, en Volvo Trucks,
estamos centrados en la estrategia de tres pilares con batería eléctrica, pila
de combustible de hidrógeno y combustibles renovables en el motor de combustión
interna. Con el nuevo Volvo VNL y utilizando HVO, hoy podemos lograr el impacto
más sustancial e inmediato. Hay un futuro para el ICE y estamos felices de
llenar todas las fábricas con combustible renovable, un paso importante para
predicar con el ejemplo en nuestro viaje hacia la sostenibilidad”.
los nuevo VNL utilizan HVO como primer llenado del tanque
HVO es un combustible renovable que
se puede utilizar en el mismo motor que el diésel de origen fósil sin necesidad
de modificaciones en el motor. Producido a partir de fuentes renovables, como
aceites vegetales y grasas animales de desecho, el HVO tiene la misma
estructura química que el diésel de origen fósil, por lo que puede usarse como
reemplazo directo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y
al mismo tiempo mantener el rendimiento del motor. Al utilizar estos productos
de desecho como materia prima, la producción de HVO puede promover una economía
circular más sostenible al convertir los desechos en combustible valioso.
A diferencia de los biocombustibles
de primera generación, estas fuentes crudas se procesan mediante un sofisticado
hidrotratamiento para lograr altos niveles de pureza, lo que permite almacenar,
utilizar, bombear y manipular el HVO prácticamente de la misma manera que los
productos diésel de origen fósil. Debido a que el HVO está hidrogenado, no
contiene oxígeno y no presenta los desafíos de los biocombustibles de primera
generación, incluido el biodiesel, en relación con la temperatura extrema y el
almacenamiento. Este es un beneficio adicional del HVO, ya que no requiere
almacenamiento separado ni infraestructura de abastecimiento de combustible. El
HVO, a menudo denominado diésel renovable, se puede utilizar indistintamente
con diésel de petróleo. El diésel renovable en cualquier mezcla hasta un máximo
de 100% (RD100) que cumpla con ASTM D975 o EN15940 no afectará negativamente el
rendimiento o la durabilidad del motor o del postratamiento.
Volvo Trucks abastece de combustible
a los camiones nuevos que salen de la planta de NRV con 20 a 25 galones de HVO
por tanque, y se proporcionan tanques llenos para los camiones destinados
directamente a los clientes. Se espera que esta iniciativa reemplace 1.125.000
galones de diésel de origen fósil anualmente, logrando una reducción estimada
del 75% al 85% en las emisiones de CO2 para las operaciones de Volvo Trucks
en América del Norte.
Con la creciente demanda por parte de
los transportistas de opciones de transporte sostenible, HVO ofrece a los
clientes de Volvo Trucks una solución viable para afrontar estos desafíos
actuales. El reciente lanzamiento del nuevo Volvo VNL, que presenta una mejora
del 10% en la eficiencia del combustible gracias a los avances aerodinámicos y
del tren motriz, ejemplifica el potencial actual de importantes beneficios
ambientales de los vehículos con motor de combustión interna cuando funcionan
con combustibles renovables.
“El motor de combustión interna
cuenta con más de 100 años de investigación y desarrollo y respaldo establecido
en la industria. Debe ser parte del camino hacia la descarbonización y existen
importantes posibilidades de descarbonización inmediata mediante el uso de
combustibles renovables, incluidos HVO e hidrógeno”, dijo Johan Agebrand,
director de marketing de productos de Volvo Trucks North America. “Volvo Trucks
continúa trabajando con la industria para ampliar el uso de combustibles
renovables. Los combustibles producidos mediante procesos de hidrotratamiento,
como HVO y RD100, pueden ser intercambiables con diésel y son un combustible
viable para descarbonizar el transporte que los operadores de camiones pueden
comenzar a utilizar hoy”.
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