viernes, 15 de agosto de 2025

SCANIA R 460 SÚPER … EL CAMIÓN USADO CON MAYOR VALOR DE REVENTA EN BRASIL….

Scania Super 460R el camión usado con mayor valor de reventa en Brasil

Scania continúa cosechando logros en 2025. En esta ocasión, el reconocimiento se debe a otro atributo que influye en la decisión de compra de un camionero: el valor de reventa. El modelo R 460 6x2 fue nombrado ganador en la categoría de Camiones de 400-500 CV en los tradicionales Premios Campeones de Reventa, patrocinados por la revista Frota&Cia.

El premio evalúa los nuevos modelos en función de su rendimiento en el mercado y su retención de valor a lo largo del tiempo. En otras palabras, demuestra que invertir en un Scania es una inversión inteligente.

El mercado refuerza este resultado con otro dato importante: el R 460 está entre los 10 camiones más vendidos en Brasil en el primer semestre de 2025, según una encuesta de Fenabrave, una clara indicación de la confianza de los transportistas en la marca y en el modelo.

Scania Super 460 R

Valor más allá del poder

El liderazgo de la R 460 6x2 no es casualidad. Este modelo combina potencia y economía en la proporción perfecta para quienes buscan una combinación de rendimiento y rentabilidad. Equipada con un motor de 460 caballos de la plataforma Super, que ofrece hasta un 8 % más de ahorro de combustible, ofrece robustez, eficiencia energética y bajos costos operativos.

El vehículo también cuenta con Servicios Conectados para optimizar rutas, controlar el consumo de combustible y el mantenimiento, además de contar con el apoyo de una red de concesionarios en todo Brasil . En otras palabras, es un camión que cuida de los negocios del cliente, desde el primer viaje hasta la reventa.

Un premio que refleja confianza

El Premio al Campeón de Reventa se basa en el Índice de Depreciación, que considera la capacidad de un modelo nuevo para mantener su valor de mercado a lo largo del tiempo. Recibir este título significa ofrecer, desde el principio, una solución de transporte que combina calidad, rendimiento y un excelente valor de reventa.

Recibir nuevamente el Premio al Mejor Revendedor es un gran orgullo para Scania. El R 460 6x2 representa una generación de soluciones desarrolladas con un enfoque total en la rentabilidad del cliente, con alta eficiencia energética, tecnología de vanguardia y soporte integral durante todo el recorrido. Este reconocimiento demuestra que ofrecemos valor a lo largo de la vida útil del camión, desde el primer viaje hasta el momento de la reventa. El mercado confirma lo que nuestros clientes ya perciben en sus operaciones diarias», afirmó Alex Nucci, Director de Ventas de Soluciones de Transporte de Scania Commercial Operations Brasil.

 

LA PLANTA DE CLEVELAND DE DAIMLER ALCANZA LAS 850 MIL UNIDADES PRODUCIDAS…

unidad 850 mil producida en la planta de Cleveland - WS 47X

La planta de Cleveland es la más grande del grupo en USA y es la segunda con la Coahuila en México, más grande de la marca, donde solo se producidme Cascadias. La diferencia de Cleveland es que es una planta flexible en modelos y marcas. Ya que desde aquí se producen productos Freightliner y Western Star.

Daimler Truck North America , anunció la producción de su camión número 850.000 en su planta de fabricación de Cleveland, Carolina del Norte, lo que marca un hito importante en el legado de fabricación de la compañía en Estados Unidos.

El vehículo emblemático, un Western Star 47X, fue entregado a Alamo Group, cliente de DTNA desde hace muchos años. El camión se entregará al equipo de Nieve y Hielo de Alamo Group, fabricante líder en Norteamérica de equipos pesados para la remoción de nieve y hielo, que ofrece una gama completa de soluciones diseñadas para operaciones de mantenimiento invernal en municipios, carreteras y aeropuertos. Desde camiones quitanieves llave en mano y sistemas de remoción de nieve multicarril hasta equipos avanzados de deshielo para aeropuertos, equipan a los quitanieves con las herramientas necesarias para mantener las carreteras y pistas seguras y operativas. Alamo Group, con sede en Seguin, Texas, es líder mundial en equipos industriales y de gestión de vegetación, con más de 40 marcas, más de 3750 empleados y una facturación anual de 1690 millones de dólares.

en Agosto de 2019 se produjo la unidad 750 mil en Cleveland - Cascadia UPS

“Alamo Group ha sido un socio valioso durante muchos años, y nos enorgullece apoyar su misión con nuestros camiones vocacionales más avanzados”, afirmó David Carson, vicepresidente sénior de Ventas y Marketing de DTNA. “El Western Star 47X está diseñado específicamente para aplicaciones exigentes como la gestión de nieve y hielo, y siempre es emocionante ver estos camiones en el campo, realizando los trabajos difíciles para los que fueron diseñados”.

Western Star es la marca de mayor crecimiento de DTNA, conocida por sus camiones profesionales robustos y confiables, diseñados para las aplicaciones más exigentes. El 47X, con motor Detroit DD13, está diseñado para brindar durabilidad, seguridad y rendimiento en condiciones extremas, lo que lo convierte en la opción ideal para la remoción de nieve y hielo.

festejo en la planta Cleveland por la producción de la unidad 850 mil

La relación de DTNA con Alamo Group ha evolucionado constantemente durante la última década, desde alianzas a nivel de división hasta una cuenta nacional consolidada que ha crecido significativamente tanto en alcance como en escala. En los últimos años, Alamo Group se ha consolidado como uno de los principales clientes vocacionales de Western Star.



“Nos honra recibir este camión emblemático y continuar nuestra sólida relación con DTNA”, declaró Jean Philippe Bourque, vicepresidente de la División de Nieve y Hielo de Alamo Group. “El Western Star 47X es una pieza fundamental de nuestra cartera, y nuestros clientes valoran la fiabilidad, el rendimiento y el soporte que ofrece”.

 

Vista general de la planta de fabricación de Cleveland

Fundada en 1989, la Planta de Fabricación de Camiones de Cleveland de DTNA es la planta de camiones de servicio pesado más grande de la compañía en EE. UU., con una superficie de 1,2 millones de pies cuadrados en 178 acres. La planta emplea a aproximadamente 2000 personas y actualmente ensambla los modelos Freightliner Cascadia de quinta generación y los Western Star 47X y 49X.

Como una de las nueve plantas de fabricación de Norteamérica, la planta de Cleveland es conocida por su flexibilidad y complejidad en la fabricación, que integra robótica de vanguardia y técnicas avanzadas de manufactura esbelta. A pesar de su infraestructura de vanguardia, gran parte del ensamblaje de los camiones se realiza manualmente, lo que refleja la precisión y la artesanía que el equipo aporta a cada Western Star que fabrica. Es este equilibrio entre tecnología avanzada y dedicación de mano de obra lo que define el enfoque de calidad de DTNA.

“Alcanzar los 850,000 camiones es un testimonio de la dedicación de nuestro equipo de Cleveland y la solidez de nuestros procesos de fabricación”, afirmó Jeff Allen, vicepresidente sénior de operaciones y vehículos especiales de DTNA. “Esta planta no solo es un pilar de nuestra red de producción, sino también una parte vital de la comunidad del condado de Rowan, aquí en las Carolinas”.

La planta de Cleveland también es líder en sustentabilidad, operando como una instalación que no envía residuos a vertederos y contribuyendo al objetivo más amplio de DTNA de reducir significativamente su huella ambiental para 2030 a través de mejoras en emisiones, uso de agua, gestión de residuos y eficiencia energética.

Como uno de los empleadores manufactureros más grandes del condado de Rowan, la planta apoya activamente las iniciativas locales, incluido el socorro en casos de desastre, el apoyo a los veteranos a través del programa Ride of Pride y las campañas de donaciones para escuelas y días festivos.

 

 

 

 

martes, 12 de agosto de 2025

CUMMINS X 10 “LA REVOLUCIÓN DIÉSEL” MÁS CERCA… EN 2026 COMIENZA SU PRODUCCIÓN…

nuevo Cummins X 10

El nuevo motor X 10 d Cummins, del que se viene hablando desde hace meses, saldrá a producción el año próximo en 2026. El nuevo X 10 ocupara el lugar del X 12 y también de afamado L 9. Desde aplicaciones de trabajo mediano a pesado, el caballo de batalla de 10 litros de Cummins ha sido diseñado para asumir una amplia gama de trabajos exigentes con mayor eficiencia y muchas menos emisiones que sus predecesores. 

 

nuevo Cummins X10 la nueva era del diésel

CUMMINS NOS CUENTA SOBRE EL X 10…

El discurso visual de Johnson, o discurso de ascensor como ella lo llama, muestra siete aplicaciones que son ideales para el motor: vocacional, carrocero, camioneta y reparto, vehículo de emergencia, vehículo recreativo, transporte regional y tránsito. 

Señala el X10 como una continuación del sólido legado de Cummins, que ofrece rendimiento y eficiencia para la amplia gama de aplicaciones exigentes que antes atendían los L9 y el X12. Según Cummins, la nueva oferta está diseñada para ser una solución más inteligente y capaz, teniendo en cuenta las necesidades actuales y las expectativas futuras. 

Ya sea para impulsar un camión de bomberos, un autobús urbano o una hormigonera, el Cummins X10 está diseñado para funcionar en todo tipo de trabajos reales. Cummins afirma que el motor está diseñado para ciclos de trabajo exigentes y viene equipado con características diseñadas para mejorar el rendimiento, la fiabilidad y la flexibilidad de las flotas.

“Lo abordaremos desde una perspectiva consultiva”, dijo Johnson. “Trabajamos para comprender su negocio y sus necesidades, y luego los orientamos hacia la energía que les conviene para que no paguen por energía que no van a usar ni aprovechar”.

 

Los ingenieros de Cummins, quienes desarrollaron previamente el L9 y el X12, se basaron en el X10 y allanaron el camino para alcanzar hasta 450 caballos de fuerza y 1650 lb-pie de torque. El nuevo motor también es aproximadamente 45 kg más ligero que el X12 y ofrece hasta un 2 % más de ahorro de combustible. 

Los clientes habituales del X12, incluyendo aquellos en los sectores de recolección de residuos y hormigoneras, han mostrado gran interés en Cummins. La principal incógnita ha sido si el X10 estará a la altura del X12, de mayor tamaño. 

Kyle Richardson, actual gerente de producto del X15 en Cummins, trabajó anteriormente en estrecha colaboración con el equipo del X10. Cree que los clientes quedarán impresionados con la potencia y la durabilidad del motor.

“La potencia máxima del X12 para residuos, gracias al regulador de velocidad, es de 380 caballos de fuerza y aproximadamente 1450 libras-pie de torque, así que sí, está dentro de nuestra curva de torque”, dijo Richardson. “Lo mismo ocurre con las hormigoneras. Utilizan 430 caballos de fuerza, 1400 y 1450 libras-pie de torque, por lo que obtendrán exactamente la misma curva de torque”. 

 

Otras preguntas frecuentes de los clientes se han centrado en la calidad y la durabilidad de la unidad. 

En cuanto a la manejabilidad, lo primero que les preocupa es: '¿Será como mi X12?'. La respuesta es: absolutamente', dijo Richardson. "Y luego, la pregunta que se plantean es: '¿Y qué hay de la durabilidad?'. Lo curioso de lo que podemos presumir es que algunos de nuestros ingenieros principales provienen directamente del programa X12, combinando esa valiosa experiencia con la experiencia de todo el equipo técnico en el desarrollo del X10". 

Los usuarios del L9 que pasen al X10 obtendrán un aumento de hasta un 4 % en el ahorro de combustible, más potencia e intervalos de cambio de aceite más prolongados. 

“Hoy en día, el L9 se utiliza en casi todas las aplicaciones del segmento de carretera de Cummins”, afirmó Johnson. “El X10 se basa en ese éxito con una versatilidad y capacidad aún mayores para esos clientes. Con la excepción de los autobuses escolares, donde nuestra plataforma de la serie B sigue siendo la más adecuada, el X10 está diseñado para ofrecer exactamente lo que los clientes necesitan en una amplia gama de aplicaciones”.

Los expertos de Cummins animan a los clientes a considerar sus opciones. En algunos casos, los clientes se sentirán más cómodos con el nuevo B7.2 de servicio mediano o el nuevo X15 de servicio pesado. Para otros, el versátil X10 podría ofrecer la combinación perfecta de capacidad y eficiencia para sus necesidades. El equipo de la compañía está disponible para ayudar a los clientes a elegir el motor más adecuado para cada tarea, todos los cuales cumplen con las estrictas normas de emisiones EPA 2027.


Se espera que la producción limitada del X10 comience a finales de 2026 y que la producción completa comience en 2027.

 

 



lunes, 11 de agosto de 2025

KW W 900 “LEGACY EDTION”… EL ULTIMO DE LA SAGA… VOLVERÁ AL COLOR BEIGE, EN SU MOTOR CUMMINS X15….


el KW W900 Legacy Edition tendrá su motor Cummins X15 de color Beige

Hace unos días se presentó en las instalaciones de Cummins, la última edición que saldrá a la venta del “legendario”  w 900.  El camión Kenworth W900 Legacy Edition se presentó en el evento de la planta de motores de Jamestown. Este W 900, concentra el espíritu del camión americano con morro y con un equipamiento que lo hace único. A tal punto  que los detalles se han cuidado al más mínimo detalle, por ejemplo el motor Cummins X 15, que es de color rojo, ahora está pintado de color crema como el histórico N 14.

Kenworth presentó recientemente su nuevo camión W900 Legacy Edition en la planta de motores Cummins Jamestown durante sus "Días de traer a su hijo al trabajo", donde los empleados de la planta y sus familias tuvieron la oportunidad de recorrer las instalaciones y ver la última edición especial W900 de Kenworth que pronto entrará en producción.

 

Cummins se asoció con Kenworth para producir motores X15 pintados en el clásico beige Cummins en su planta de Jamestown, Nueva York, exclusivamente para el W900 Legacy Edition, la última edición especial del icónico W900. El color clásico del motor es solo un toque vintage especial en cada Legacy Edition. Para complementar el motor, una cuidada selección de icónicos esquemas de pintura, incluyendo el clásico VIT '63 presentado en el evento de Cummins en Jamestown, está disponible para el W900 Legacy. Kenworth produce solo 1000 de estos modelos, disponibles en las configuraciones Extended Day Cab, Flat Top de 72 pulgadas y Studio Sleeper de 86 pulgadas.

“Este evento es una celebración del increíble personal de Cummins, cuya artesanía y compromiso dan vida a nuestros camiones”, dijo Kyle Kimball, director de marketing de Kenworth. “Fue un honor traer el W900 Legacy Edition a Jamestown para reconocer al equipo que impulsa estos icónicos camiones, adorados por generaciones de conductores”.

Cada Kenworth W900 Edición Legacy se serializará, del 1000 al 0001, por fecha de fabricación y secuencia, con una insignia especial de edición limitada en la guantera. El interior luce un lujoso interior negro Diamond VIT con detalles en platino. Las molduras de las puertas y el tablero en Ravenwood complementan el estilo de la Edición Legacy, mientras que las costuras con detalles en platino y los logotipos Kenworth de estilo retro en las molduras y los reposacabezas completan el conjunto. Las insignias Kenworth en el capó son un guiño nostálgico a la historia de la Edición Legacy, utilizando el diseño que se popularizó en 1966.

 

 

domingo, 10 de agosto de 2025

CURSOR 13 NP A GAS… LA BESTIA QUE IMPULSA AL NUEVO IVECO S WAY GNC… AHORA PROODUCIDO EN ARGENTINA…

nuevo Cursor 13 NP  a gaa - ahora producido en Argentina

Dieciochoruedas tuvo la oportunidad de estar junto al nuevo motor FPT Cursor 13 NG, el primero que se produce en Argentina. Resulta ser que este es el motor Cursor, que es alimentado con gas natural comprimido GNC o Biometano. Aunque este impulsor también puede ser alimentado por GNL o gas natural licuado. Este motor hasta ahora, solo era producido en la planta francesa de FPT. Pero desde ahora este poderoso motor será producido en la planta que tiene FPT en Ferreyra , Pcia. de Córdoba en Argentina, con el objetivo de ser colocado en el nuevo S Way NG de 460 CV.  

460 CV de potencia

EL Cursor 13 es un motor de ciclo diésel, transformado a OTTO, mediante la inclusión de un sistema de encendido por bujías, controlado electrónicamente por el modulo del motor y con un sistema de inyección de gas multipunto, con un turbo de geometría variable.  Este impulsor es extremadamente ecológico, ya que tiene una certificación Euro VI E.

el nuevo S Way NP a gas utiliza este nuevo motor

Para resistir la temperatura extra del motor, su sistema de refrigeración ha sido sobre dimensionado, para evacuar ese calor extra, que genera el gas. Igualmente válvulas, aros de pistón y pistones son especiales, para resistir la temperatura y sequedad de este combustible. En el caso de los pistones son de aleación de acero de alta resistencia. Cuenta con sistema de inyección multipunto y bobinas de encendido en cada cilindro. Para reducir peso, el Carter y la tapa de válvulas son plásticas. El bloque de motor es de fundición CGI o de grafito compactado, que aumenta la rigidez y reduce peso. Mientras que cuenta con un sistema de catalizador de 3 vias.

el cárter del Cursor es de material plástico

El CURSOR 13 NG representa la mejor alternativa con un bajo impacto ambiental para las operaciones de largo recorrido, ya que se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de altas prestaciones y costes de explotación pero sin menoscabar su resistencia.

El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene importantes ventajas a nivel ambiental: Mejora la calidad del aire local eliminando casi completamente los contaminantes.

estuvimos junto al nuevo motor

Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2. Reduce considerablemente el ruido del motor.

El C13 NG, basado en tecnologías de vanguardia y más de 20 años de experiencia en motores de gas natural, ofrece una potencia máxima de 460 CV a 1600 rpm y un par máximo de 2000 Nm a 1100 rpm; ofrece un 35% más de potencia y un 25% más de par que los mejores competidores con la misma tecnología.

La simplificación de la tecnología de FPT, que evita la adopción del diésel y el AdBlue, proporciona una solución cómoda y compacta que, con la posibilidad de instalar un depósito de LNG de hasta 900 litros en el vehículo, le brindará una autonomía de más 1500 km o varios tubos, que en el caso del S Way NP, cuenta con 8, 4 a cada lado.

El ahorro de combustible es hasta un 30%-40%* mayor respecto al Cursor diésel de 460 CV.

S Way a GNC

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

N.º de cilindros / válvulas: 6L / 24

Sistema de inyección: MPI

Turbocompresor: WG

Cilindrada [litros]: 12,9

Diámetro por carrera [mm] : 135 x 150

Potencia máxima [kW] @ rpm: 338 @ 1900

Par máximo [Nm] @ rpm: 2000 @ 1100

Peso en seco [Kg]: 1150

Dimensiones [L x An x Al, mm] : 1610 x 1027 x 1178

Sistema postratamiento: 3 WAY CATALYST + CPF

 

sábado, 9 de agosto de 2025

DAIMLER TRUCK BRASIL… NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE PIEZAS PARA AMÉRICA LATINA… EL MÁS GRANDE FUERA DE ALEMANIA…

 nuevo Centro Logístico de repuestos de Daimler Truck en Brasil

Desde el nuevo Centro de Distribución y Logística de Piezas en Itupeva (SP), la Compañía atiende a todos los estados del territorio nacional y a más de 50 países de América Latina y otros continentes. La unidad alberga 45.000 artículos del portafolio de piezas para camiones, autobuses y áridos. Hay aproximadamente 9 millones de piezas en stock y 1,5 millones de piezas distribuidas por mes, con aproximadamente 8 mil pedidos de clientes por día.

Con una estructura amplia y un concepto de inventario verticalizado, el nuevo Centro es un paso más en la modernización operativa de la logística de piezas de la Compañía, con ganancias en desempeño y productividad.

el nuevo centro para Lationoamérica es el mas grande fuera de Alemania

Tras la reubicación de su Centro de Distribución y Logística de Repuestos a Itupeva, São Paulo, Mercedes-Benz do Brasil ha mejorado su eficiencia y agilidad en la atención a sus clientes de camiones y autobuses. Desde allí, los repuestos se envían a todo Brasil y a más de 50 países de Latinoamérica y otros continentes, además de satisfacer la demanda de la sede de Daimler Trucks en Alemania.

La unidad ocupa un almacén en el complejo logístico HGLG, cerca de Rodovia dos Bandeirantes. El nuevo Centro opera en colaboración con Penske Logistics, proveedor líder de soluciones de cadena de suministro, almacenamiento y logística para el sector automotriz en Brasil y Norteamérica.

"El traslado a la nueva ubicación y la colaboración con Penske representan otro paso importante hacia la modernización operativa de nuestra logística de repuestos, con mejoras en rendimiento y eficiencia", afirma Matthias Kaeding, Vicepresidente de Compras y Logística de Mercedes-Benz do Brasil y Latinoamérica. Este es uno de los mayores centros de repuestos de Daimler Truck fuera de Alemania y un referente en el sector de vehículos comerciales en Brasil. Nuestras instalaciones albergan aproximadamente 45.000 artículos de la cartera de repuestos para camiones, autobuses y agregados. Contamos con aproximadamente 9 millones de repuestos en stock y 1,5 millones se distribuyen mensualmente al mercado nacional a través de más de 300 puntos de servicio en nuestra red de concesionarios y a los mercados de exportación. Registramos un promedio de 8.000 pedidos de clientes al día.

Ubicación privilegiada, cerca de las principales autopistas.

El nuevo Centro de Repuestos se encuentra en Estrada Joaquim Bueno Neto, Gleba I, 1397, en el barrio de Rio Abaixo de Itupeva, São Paulo. Está ubicado muy cerca del kilómetro 72 de la Autopista Bandeirantes, en dirección a la capital. Distancias principales: ciudad de São Paulo (71 km), São Bernardo do Campo (93 km), Campinas (30 km), Puerto de Santos (153 km), Aeropuerto de Viracopos (26 km), Fernão Dias (65 km) y Rodoanel Mário Covas (48 km), que proporciona fácil acceso a Anhanguera, Dutra, Ayrton Senna, Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castelo Branco, Imigrantes y Anchieta autopistas.

 

Tradición y credibilidad en el servicio al cliente.

El traslado de nuestro Centro de Distribución y Logística de Repuestos a Itupeva refuerza la búsqueda de Mercedes-Benz de mejora continua en sus procesos y tradición, así como su credibilidad en la atención integral al cliente. Con la nueva estructura, superamos nuestra oferta en eficiencia y agilidad en la logística de repuestos, incorporando inteligencia logística y operativa. Garantizamos a nuestros clientes una mayor confianza en la marca, ya sean pequeños o grandes propietarios de flotas o contratistas independientes —enfatiza Matthias Kaeding—. Nuestro objetivo es aumentar la velocidad de entrega, asegurando que los repuestos lleguen a los clientes lo más rápido posible, contribuyendo a una mayor disponibilidad de sus camiones o autobuses y generando la productividad y rentabilidad que desean.

Entregas de emergencia en un día.

Para garantizar una respuesta ágil y eficiente a los clientes de todo el país, el Centro de Distribución y Logística de Repuestos de Mercedes-Benz do Brasil procesa los pedidos de repuestos de emergencia en 24 horas. Los pedidos de reposición exprés se procesan en 72 horas y los pedidos de stock se envían en 7 días.

Para las exportaciones, el tiempo de respuesta varía según el modo logístico. Por ejemplo, un pedido listo para ser recogido por el cliente tarda aproximadamente 5 días por vía marítima o terrestre, y 2 días por vía aérea.

El inventario incluye piezas del portafolio actual y modelos que ya no se fabrican.

"Contamos con una amplia gama de artículos del portafolio actual de camiones y autobuses, así como de modelos más antiguos; al fin y al cabo, no nos hemos olvidado de los veteranos. Por ejemplo, nuestro inventario incluye piezas para camiones clásicos de nuestra marca, incluyendo Axor Euro 5, Atron, Actros Orion, así como motores Euro 3 y Euro 5. En otras palabras, Mercedes-Benz está atenta a las necesidades de todos los clientes porque reconocemos la tradición, credibilidad y durabilidad de nuestros productos durante casi 70 años de presencia en el mercado brasileño", afirma Matthias Kaeding.

El concepto de almacenamiento del Centro de Distribución y Logística de Repuestos se divide básicamente en cuatro modos. La entreplanta se utiliza para almacenar piezas pequeñas de accionamiento manual. Hay más de 31.000 artículos, con aproximadamente 4,9 millones de unidades en stock y más de 2.500 pedidos enviados diariamente.

Las piezas medianas se almacenan y manipulan mediante el sistema de estanterías para palés con rieles, que implica el movimiento vertical de palés. En este caso, hay más de 6200 artículos, con aproximadamente 2,3 millones de unidades en stock y más de 3000 pedidos enviados diariamente.

Las piezas grandes y pesadas se almacenan en estanterías para palés. Hay más de 6400 artículos, con aproximadamente 2,9 millones de piezas en stock y más de 800 pedidos enviados diariamente. Las piezas voluminosas y de alta rotación se almacenan en "Almacenamiento Bloqueado", apiladas directamente en el suelo. Hay más de 200 artículos, con aproximadamente 250 000 piezas en stock y más de 500 pedidos enviados diariamente.

Moderno concepto de almacenamiento vertical y amplia estructura.

"La nueva estructura logística de Mercedes-Benz do Brasil tiene una altura de techo de 12 metros, por lo que hemos verticalizado el almacén. Con esto, y con nuevas carretillas elevadoras adaptadas a este moderno concepto de almacén, hemos optimizado las operaciones", explica Matthias Kaeding. "También hemos mejorado nuestros procesos internos y software. Por ejemplo, utilizamos WMS (Sistema de Gestión de Almacenes), un sistema en línea para gestionar los procesos de recepción, almacenamiento y envío".

La superficie útil del Centro de Distribución y Logística de Repuestos de Mercedes-Benz do Brasil es de aproximadamente 60 000 metros cuadrados. El área total del condominio HGLG supera los 234.000 metros cuadrados, con un total aproximado de 90.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento alquilable, lo que permite una futura expansión.

Hay ocho módulos de almacén, 96 muelles y cuatro rampas de acceso para montacargas. Los muelles cuentan con nivelación electrohidráulica, lo que optimiza el ajuste de la plataforma a la altura de la carrocería del vehículo para las operaciones de carga y descarga.

Sostenibilidad ambiental:

La sostenibilidad ambiental es una característica valiosa del nuevo Centro de Distribución y Logística de Repuestos de Mercedes-Benz do Brasil. Las instalaciones cuentan con una planta de tratamiento de aguas residuales y un tanque de retención de agua de lluvia. Las tejas son de unión continua, caracterizadas por una estructura sin costuras, y el aislamiento térmico y acústico utiliza Facefelt, un fieltro de lana de vidrio. El sistema de iluminación cuenta con lámparas LED y luz cenital natural a través de las aberturas del techo. Los montacargas son eléctricos, alimentados por baterías de litio, lo que los hace más ecológicos y adecuados para uso en interiores.

Además, el almacén recibió dos importantes certificaciones: "Edificio Clase AAA", que indica el más alto nivel de calidad, estándares de construcción y tecnología de sistemas de edificación, y "LEED" (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), un reconocimiento ambiental global para edificios sostenibles y eficientes.

La certificación LEED también se basó en iniciativas como el uso racional del agua, materiales sostenibles, una planta de tratamiento de aguas residuales, una planta de tratamiento de agua y efluentes, la gestión responsable de residuos y otras medidas.

El Centro también cuenta con áreas administrativas y comunes, entrepisos expandibles, infraestructura de almacén y servicio, y un restaurante con capacidad para 500 personas. El portón blindado controla el acceso las 24 horas del día. También cabe destacar el monitoreo de circuito cerrado de televisión y un amplio estacionamiento para camiones y otros vehículos. Aproximadamente 60 camiones pasan por las instalaciones diariamente, entregando o transportando piezas, así como contenedores para exportación.

La seguridad del almacén y su personal está garantizada por un sistema integral contra incendios, con hidrantes y rociadores en toda el área de almacenamiento.

Mercedes-Benz ofrece soluciones completas de repuestos y servicio

Al ofrecer un servicio al cliente más eficiente y ágil, el nuevo Centro de Distribución Logística de Repuestos refuerza el compromiso de Mercedes-Benz de brindar soluciones completas de repuestos y servicio a los clientes de camiones y autobuses.

El amplio portafolio de la marca incluye Repuestos Genuinos Mercedes-Benz , que destacan por sus altos estándares de calidad, así como tecnología, durabilidad y confiabilidad comprobadas. Hay 45,000 artículos disponibles a través de nuestra red de concesionarios en todo el país. El portafolio de Repuestos Remanufacturados RENOV incluye 18 familias de productos que cubren todos los modelos de vehículos Mercedes-Benz. También ofrecemos 14 artículos nuevos para motores BlueTec 6. Los repuestos remanufacturados garantizan ahorros de hasta un 30% en comparación con los repuestos nuevos. Los repuestos RENOV ofrecen calidad y rendimiento equivalentes a los repuestos originales nuevos. Las ventas de intercambio promueven el ahorro para el cliente y la sostenibilidad al reutilizar carcasas en buen estado.

 

 

jueves, 7 de agosto de 2025

MAN ALCANZA RÉCORD DE CONSUMO CON EL MOTOR Y TRANSMISIÓN DEL SCANIA SUPER…


MAN obtuvo récord de consumo con el nuevo TGX D30 con motor y transmisión Scania

La nueva cadena cinemática de MAN está basada en la de Scania, ya que en la nueva generación del TGX con el nuevo motor, este no es más que el nuevo Super de 13 litros, pero producido en Alemania,  vinculado a una transmisión también de origen Scania. Este motor está vinculado también a la nueva transmisión G33 de Scania de 14 velocidades.

Récord de eficiencia: el MAN TGX con motor D30 PowerLion impresiona a la prensa especializada europea.  Fueron recorridos unos 33.500 kilómetros, casi una vuelta al mundo.

Un 5 por ciento menos de consumo de combustible en comparación con el modelo TGX anterior con motor D26 . Lo que representa hasta 3,5 l/100 km más económico que los competidores en pruebas de consumo de combustible independientes .

Con el nuevo sistema de propulsión D30 PowerLion en el MAN TGX, MAN Truck & Bus presenta una nueva generación de eficiencia en el transporte de larga distancia. En el marco de una exhaustiva campaña de pruebas de prensa con profesionales de revistas especializadas europeas relevantes, los nuevos PowerLion recorrieron un total de 33.500 kilómetros, prácticamente el equivalente a dar la vuelta al ecuador. En pruebas independientes de consumo de combustible, los MAN TGX, equipados con el nuevo motor D30, la transmisión MAN TipMatic optimizada y mejoras aerodinámicas, demostraron un ahorro medio de combustible de alrededor del cinco por ciento en comparación con el modelo anterior con motor D26. En comparación con competidores actuales probados en rutas idénticas, los MAN eTGX de 520 y 560 CV lograron una ventaja de eficiencia de hasta 3,5 litros a los 100 km.

«Nuestro sistema de propulsión PowerLion demuestra de forma impresionante la potencia de la última tecnología diésel en vehículos comerciales: un consumo de combustible extremadamente bajo, bajas emisiones y, a la vez, la potencia suficiente para que nuestros clientes puedan realizar cualquier tarea de transporte con facilidad. Una ventaja tanto para el medio ambiente como para las empresas de transporte y la viabilidad futura de la logística», afirma Friedrich Baumann, miembro del Comité Ejecutivo de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus. 

Discos y reseñas de prensa de toda Europa

Tras varios meses de pruebas de prensa en toda Europa, la prensa especializada internacional ha recibido reseñas consistentemente positivas de los nuevos vehículos MAN PowerLion. Su bajo consumo de combustible en las rutas recorridas por los periodistas de prueba, que siempre fueron idénticas para fines de comparación, se destaca constantemente:  

 

Con 21,01 litros de diésel, ¡vuelve a ser el número 1 en nuestra ruta! – Revista 1Truck (AT, 12/2024)

«Está más de un litro por debajo del mejor valor anterior en nuestra pista de pruebas». – Truck & Trailer Welt (DE, 02/2025)

Con un rendimiento excepcional, el MAN TGX 18.520 [...] recuperó el título en la superprueba de 500 km en Vado e Torno. – Vado e Torno (IT, 06/2025)

Es la primera vez que el consumo de diésel en nuestra pista de pruebas en carretera ha sido inferior a 22 l/100 km. – EnCamion (ES, 05/2025)

En resumen: Estamos encantados con el nuevo MAN D30. – BIGtruck (NL, 05/2025)

“Consumo de combustible récord.” – TodoTransporte (ES, 06/2025)

“El rendimiento es tan claro que no requiere más comentarios.” – Transportare Oggi (IT, 07/2025)

MAN PowerLion: potencia económica y respetuosa con el medio ambiente

 

El motor MAN D30, potente y económico, es el corazón del nuevo sistema de propulsión PowerLion. Desarrollado con la experiencia combinada del Grupo TRATON, este motor de seis cilindros en línea de 13 litros alcanza una eficiencia superior al 50 %, un nivel nunca antes alcanzado en el sector de los vehículos comerciales. Con una amplia gama de potencias, de 380 a 560 CV (2100 a 2800 Nm), el MAN D30 cubre con creces todas las necesidades operativas.

MAN TipMatic 14: Cambios de marcha inteligentes

La nueva caja de cambios MAN TipMatic 14 (G33 de Scania), también se benefició de la experiencia tecnológica combinada del GRUPO TRATON durante su desarrollo y reemplazará a la anterior caja de cambios MAN TipMatic 12 en todos los semirremolques MAN estándar de la serie pesada en el futuro. En comparación, la nueva generación es unos 60 kg más ligera.

La nueva transmisión TipMatic cuenta con 14 marchas adelante y dos atrás, con seis marchas atrás adicionales que pueden activarse inalámbricamente mediante MAN Now si es necesario. Esto permite alcanzar velocidades de marcha atrás más altas si es necesario. Al mismo tiempo, la MAN TipMatic 14 ofrece una maniobrabilidad muy precisa a bajas velocidades con el embrague cerrado. La caja de cambios manual automatizada se encarga automáticamente del accionamiento del embrague y de los cambios de marcha. Controlado por software, el sistema determina siempre la estrategia óptima de arranque y cambio de marchas, junto con la detección de carga e inclinación. El nuevo aceite para engranajes MOTION (clasificación SAE: 75W) ahorra combustible gracias a sus propiedades de lubricación optimizadas y minimiza el desgaste. La nueva barra estabilizadora MAN EasyStart con función de arrastre proporciona un apoyo adicional para una marcha suave.

La innovadora función SmartShifting permite cambios de marcha especialmente rápidos con mínimas interrupciones de la fuerza de tracción, lo que aumenta la eficiencia. Otra importante innovación para el potencial ahorro de combustible es la transición del diseño de transmisión directa a una caja de cambios con sobremarcha, especialmente en combinación con el control de crucero GPS MAN EfficientCruise y la función Predictive Drive, que es especialmente predictiva.

Con la nueva transmisión MAN TipMatic 14, los clientes se benefician además de una larga vida útil, bajos costes de mantenimiento y un elevado par de frenado continuo de hasta 4.700 Newton metro con el Retarder 47.