BRASIL … SANY PRESENTA SU LINEA DE CAMIONES PESADOS DIÉSEL Y ELÉCTRICOS… PASO PREVIO A SU LLEGADA A ARGENTINA…

 Sany Zhuhong fue presentado en Brasil

Hace uno días que dimos a conocer que Sany está avanzando para desembarcar en Argentina. Otra marca China que tiene intenciones de competir en el mercado de los pesados. Y es así que en estos días están presentados sus camiones en una exposición de Brasil, vinculada a la industria de la zafra.

Lo cierto que su penetración en Latinoamérica está siendo muy importante, luego de haber puestos sus pies los mercados como el chileno y el mexicano, ahora le llega el turno a Brasil y a Argentina.

Sany 100% eléctrico

Lo cierto es que Sany, ya está establecido hace años en Brasil, incluso con una planta en el estado de San Pablo. Pero hasta ahora comercializaban maquinaria para la construcción, minería y para fuera de carretera. Pero ahora su intención es llegar con su línea de camiones pesados para carretera.  Por esta razón este año legaron primeramente con sus camiones 100% eléctricos y ahora lo están haciendo con los diésel. En este caso han desembarcado con unidades 6x4 de 560 CV, en el modelo Zhuhong.

Esto camiones en un tiempo más llegaran a Argentina, y estos es así, ya que hace ya unos meses un grupo empresario estuvo en China en la Sede de Sany, para concretar su llegada a este país.

Actualmente Sany dispone de una línea de camiones pesados eléctricos y una de motores diésel. La cual utiliza un motor diésel Deutz, de última generación desarrollado entre los alemanes de Deutz y los Chinos de Sany.

 

FPT INDUSTRIAL PRODUCE LOS PRIMEROS MOTORES A GAS NATURAL EN SU PLANTA DE ARGENTINA….

 CURSOR 13 NG - Potencia [hp]: 415–460 / Torque [Nm]: 1900–2000

Este hito marca un antes y un después en la industria nacional y consolida la estrategia multienergética de la compañía, posicionándola como la única productora de motores a gas natural en Argentina.

FPT Industrial, marca reconocida a nivel mundial por su compromiso con el diseño, fabricación y comercialización de sistemas de propulsión de bajo impacto medioambiental, anuncia el lanzamiento de los primeros motores a gas natural producidos en su planta industrial de Córdoba.

 

Los modelos NEF 60 NG, NEF 67 NG y CURSOR 13 NG son los primeros en ser fabricados bajo esta tecnología en el país. Estos motores están destinados a aplicaciones que abarcan maquinaria agrícola, transporte urbano y vehículos comerciales, cubriendo los segmentos On-Road, Off-Road y de generación de energía. Este lanzamiento se enmarca en el camino hacia una transición energética y refuerza la estrategia multienergética de la marca.

El gas natural es una de las múltiples tecnologías de propulsión alternativas disponibles en el portfolio global de FPT Industrial. Este combustible más limpio reduce significativamente las emisiones contaminantes, mejora la calidad del aire y contribuye a mitigar el cambio climático mediante la disminución de CO₂.

Carlos Tavares, presidente de FPT Industrial para América Latina, destacó: “En América Latina, la solución comienza con tecnologías adecuadas al potencial de biocombustibles de la región. Por eso, FPT Industrial lidera diversos proyectos como parte de esta estrategia multienergética, invirtiendo en gas natural y biometano. Es un gran orgullo presentar el inicio de la producción local de motores a gas natural, una de las acciones más relevantes para la marca en los últimos años”. 

   NEF67 NG - Potencia [hp]: 220–286 / Torque [Nm]: 800–1250

Además de los beneficios medioambientales, la tecnología de combustión estequiométrica con catalizador de tres vías, patentada por FPT Industrial, garantiza un menor consumo de combustible y motores más silenciosos, sin necesidad de repostar Arla. Como complemento a estas ventajas, el concepto «Diesel Like» de la marca ofrece unas prestaciones equivalentes en términos de potencia y par a las de los motores diésel.

"Estamos convencidos de que el gas natural es una pieza clave en el desarrollo de una industria más sustentable y responsable. Esta innovación tiene el potencial de transformar el panorama energético de la región y la forma en que nos movemos”, añadió Tavares. 

Por su parte, Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina, expresó: “La producción de motores a Gas Natural en nuestra planta de Córdoba refuerza nuestro compromiso con la innovación y la reducción de la huella de carbono en cada uno de nuestros procesos. Este proyecto no solo es un paso importante en el crecimiento de nuestras operaciones en Argentina, sino que también refleja nuestra visión a largo plazo de seguir trabajando en soluciones energéticas limpias que promuevan un futuro más verde para todos.”

En Argentina, el Gas Natural representa una gran parte de la matriz energética, en comparación al promedio global. Este contexto, en conjunto con las ventajas mencionadas anteriormente sobre este tipo de fuente de energía, constituyen un escenario óptimo para el desarrollo de los nuevos motores a nivel local.

 

Motores a Gas Natural

La planta de Córdoba produce los modelos NEF 60 NG, NEF 67 NG y CURSOR 13 NG, que complementan las versiones diésel ya existentes en el portafolio de FPT Industrial. Los nuevos modelos no son adaptaciones, sino que son motores Ciclo Otto específicamente desarrollados para funcionamiento a Gas Natural.

Estarán disponibles para su comercialización a partir de septiembre de 2025 a través de la red de distribuidores oficiales y estarán destinados tanto al mercado interno como al externo -principalmente la región latinoamericana-, reforzando el perfil exportador de la marca. Así, FPT Industrial se posiciona como la única productora y exportadora de motores pesados en Argentina, consolidando su liderazgo en innovación tecnológica.

Una característica a destacar es que los motores cumplen con la norma Euro VI, aún no obligatoria en el país, anticipándose a los estándares internacionales de sustentabilidad y apuntando a un futuro con menor impacto ambiental.

FPT Industrial ofrece la gama más amplia de motores a gas natural del mercado, con opciones que van desde 136 a 520 CV para vehículos ligeros, medianos y pesados On-Road, y de 100 a 266 CV para maquinaria Off-Road.

 Especificaciones técnicas

 

·        NEF60 NG - Potencia [hp]: 170–210 / Torque [Nm]: 540–750

 

·        NEF67 NG - Potencia [hp]: 220–286 / Torque [Nm]: 800–1250

 

·        CURSOR 13 NG - Potencia [hp]: 415–460 / Torque [Nm]: 1900–2000

 

La fábrica de Córdoba

La planta de Córdoba es el centro de fabricación de motores medianos y pesados de FPT Industrial en Argentina. Allí se realiza el ensamblaje, verificación de calidad y ahora también la producción de motores a gas natural.

“Desde 2012 con la instalación de nuestra fábrica en Córdoba, trabajamos para ser líderes en innovación en Argentina. Este proyecto representa un gran avance para la industria nacional, con la incorporación de tecnologías de estándares globales. Nos enorgullece brindar a nuestros clientes nuevas soluciones para reducir su huella de carbono”, finalizó Cardozo.

La incorporación de esta nueva tecnología se realizó utilizando las mismas líneas de montaje de los motores a diésel, adaptadas para incluir los procesos y pruebas específicas de los motores GNC. Esta integración demandó una actualización significativa de los sistemas de producción.

Como parte de los nuevos procesos implementados para incorporar la producción de motores NG en la planta de Córdoba, se integraron un banco de pruebas, un compresor GNC, un banco de montaje y estanquidad de rail, y el sistema de mecanizado para la tapa de cilindros.

Helen Lucio, Plant Manager de FPT Industrial en Córdoba, expresó: "La integración de la producción de motores a gas en nuestras líneas actuales es un desafío que nuestro equipo asumió con entusiasmo, demostrando una vez más nuestra capacidad para adaptarnos e innovar. Cada motor fabricado no solo refleja el trabajo de un equipo altamente capacitado, sino también nuestra apuesta por un futuro más sustentable, impulsado por soluciones energéticas limpias y eficientes".

El gas natural se consolida como una tecnología confiable, en evolución y con alto potencial para Argentina y la región. FPT Industrial está preparada para convertir esa promesa en una solución concreta y transformadora.

 

 

VW YA PRUEBA SU PRIMER CAMIÓN A GAS EN BRASIL… PODRÍA LLEGAR A ARGENTINA PRÓXIMAMENTE…

La unidad de VW Constellation 26 - 280 6x2, que vimos personalmente en Fenatran 2024, a gas ha sido puesto a prueba en el servicio de recolección de residuos de la ciudad de San Pablo, en Brasil. El mismo funciona con biometano, un gas generado por la descomposición de residuos orgánicos. Este tipo de gas es muy utilizado en Brasil, debido a la cantidad generada por las toneladas de basura en descomposición. Pero también por la gran cantidad de residuos orgánicos generados por la agricultura. Por esta razón es que Brasil apuesta a su uso. Esto no podría ser dejado de lado por parte de Argentina. Y sabemos que este camión está en carpeta de VW Argentina, y no sería extraño que próximamente se presente este modelo en el país. Como una solución a las emisiones de gases y como una forma de competir con marcas como Scania o Iveco, que ya cuenta con unidades de gas.

Pensado para atender las necesidades de las empresas de recolección de residuos sólidos, como su configuración de chasis y ejes 6×2, así como el escape vertical, el prototipo posee la mayor autonomía de su segmento para vehículos a gas, con 240 metros cúbicos (o 960 litros) de capacidad de almacenamiento, logrando un alcance estimado de hasta 300 kilómetros, cubriendo el recorrido diario, ideal para una ciudad.

El motor no es otro que el MAN D08 de 6 cilindros, transformado de ciclo Diésel a Otto, mediante un sistema de inyección de gas y de encendido por bujías. Este motor desarrolla una potencia de 280 CV, vinculado a una transmisión automática Allison de 5 velocidades.

 

EXCLUSIVA.. LLEGO EL NUEVO CASE STEIGER / QUADTRAC ARTICULADO CON RUEDAS Y/O ORUGA A ARGENTINA… EL TRACTOR MAS PREMIADO DE CASE…

llego el nuevo Case Quadtrac a Argentina, como te lo anunciamos

Tal como se lo habíamos anunciado hace unos meses atrás, nuevamente no nos equivocamos, ya que somos periodistas, no redactores. El nuevo Steiger Quadtrac, estaba en carpeta de Case en Argentina. Por lo que en exclusiva mostramos la llegada de los primeros Steiger nueva generación. Este tractor gano premios de diseño y tecnología como el Red Dot y es uno de los productos más aclamados de Case. Producido en Estados Unidos, este nuevo tractor se suma ya a la amplia gama de tractores de Case en Argentina. 

aquí el nuevo Steiger con ruedas también sera ofrecido como opción

Y es parte de la renovación de los tractores que se está llevando a cabo en la región. El nuevo Steiger con ruedas articulado, como vemos en la foto han llegado en la versión oruga, muy utilizado en Estados Unidos y la versión con ruedas. Las unidades  que llegaron cuenta con el poderos motor Cursor 13, TIER 4, de FPT, que en este caso desarrollan 525 CV y 550 CV. Está vinculado a una transmisión automatizada PowerShift de 16 velocidades. Este tractor en USA cuesta alrededor de unos U$ 500.000, veremos cuanto van a costar en Argentina.

versión Steiger 555 de nueva generación que llegó al país

VW DELIVERY CUMPLE 20 AÑOS… Y SUPERA LAS 220 MIL UNIDADES PRODUCIDAS EN BRASIL…

primera generación del VW Delivery nacida en 2005

Hace 20 años VW desarrollaba con la vieja cabina del grupo un camión de reparto, que se convertirá en un verdadero éxito de la marca. El Delivery, es uno de los modelos más vendido de VW y uno de los que encabeza el ranquin de camiones en Brasil.

Volkswagen Camiones y Buses alcanzó un hito este año al celebrar dos décadas de la familia Delivery. Lanzada en 2005, la línea de camiones ligeros y medianos conquistó espacio en las calles, con más de 220.000 vehículos producidos y aproximadamente 200.000 unidades registradas en el país.

Los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais concentran los principales mercados para los camiones Delivery, lo que refleja la fuerte presencia de la marca en la región Sureste.

"Por cada dos camiones vendidos en el segmento medio, uno es de la familia Delivery en Brasil. Estos datos muestran la importancia de la línea Delivery en el mercado de camiones. En cualquier segmento, desde comercios como floristerías y carnicerías hasta el transporte de bebidas, siempre hay un Delivery en operación”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses.

 

La familia Delivery destaca en el segmento de distribución urbana, ofreciendo una gama de modelos. Entre las versiones diésel disponibles se encuentran las Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 y 13.180 6x2. Las versiones eléctricas, por su parte, incluyen los modelos e-Delivery 11 y e-Delivery 14. Todas las versiones están diseñadas para ofrecer agilidad, economía y versatilidad en las operaciones en grandes centros urbanos.

El éxito de la línea Delivery va más allá de las fronteras nacionales. Desde su lanzamiento se han exportado unas 20.000 unidades. México, Argentina y Chile lideran el ranking de destinos, consolidando la fortaleza de Volkswagen Camiones y Buses también en el escenario internacional.

De esta manera, la familia Delivery, además de celebrar un hito de 20 años, también reafirma su papel estratégico en el presente y futuro del transporte brasileño e internacional.

Una inversión multimillonaria que transformó el transporte urbano

Tras el éxito de la primera generación de VW Delivery, que alcanzó más de 100.000 unidades vendidas en 12 años, VWCB presentó en 2017 la segunda generación que transformó el transporte de carga en los segmentos de camiones ligeros y medianos, totalizando aproximadamente 100.000 registros a la fecha. Juntas, las dos generaciones ya superan las 200.000 unidades vendidas en Brasil.

“El lanzamiento de la segunda generación, compuesta por modelos de 3,5 a 13 toneladas, fue el resultado de una inversión de más de R$ 1.000 millones. La iniciativa marcó la entrada de la compañía en el segmento comercial ligero, con Delivery Express, y presentó un nuevo diseño llamativo para los vehículos de la familia Delivery”, dice Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa".

nueva generación VW Delivery

Los camiones VW Delivery garantizan más comodidad para el conductor

La nueva generación de la familia Delivery fue diseñada y desarrollada para definir un nivel diferenciado para satisfacer las necesidades de los clientes, combinado con los valores de Volkswagen Camiones y Buses.

“Aportamos aún más tecnología y practicidad a la familia Delivery, que cuenta con un volante multifuncional y una columna multirregulación, lo que permite un ajuste preciso y una mayor ergonomía para el conductor, además de los asientos neumáticos, revestidos con material lavable, para elevar aún más el nivel de confort”, destaca Alouche.

El paquete Prime incluye retrovisores, cerraduras y ventanas con activación eléctrica, aire acondicionado, soporte de teléfono celular integrado en el panel, puertos USB y USB-C, así como un parachoques en el color del vehículo, asegurando la armonía en el diseño.

El paquete Highline (opcional) proporciona una experiencia de conducción más conectada. Además de incluir todas las características de Prime, ofrece diferenciales tecnológicos para la línea: central multimedia de siete pulgadas y panel de instrumentos 100% digital de diez pulgadas.

Las actualizaciones de la familia Delivery fueron diseñadas para maximizar la practicidad, la comodidad y, sobre todo, la rentabilidad de los conductores y operadores de transporte. Estas tecnologías no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que también aportan soluciones que aumentan la productividad y el bienestar del conductor, contribuyendo a operaciones más eficientes.

e-Delivery

 

Nueva generación de e-Delivery

Lanzado en 2024, otro punto destacado de la familia Delivery es el e-Delivery 11, que reafirma el compromiso de Volkswagen Camiones y Buses con el desarrollo constante de la movilidad eléctrica para ofrecer aún más disponibilidad, eficiencia y rendimiento.

El vehículo está equipado con un nuevo motor eléctrico de 280 kW, que proporciona un aumento del torque del 7%, con 2.300 Nm disponibles desde el principio. Esta mejora del rendimiento garantiza una mayor solidez y capacidad de respuesta, optimizando las operaciones de transporte en diversos sectores.

Con un PBT de 11.400 kg, otra novedad está en sus PBTC y CMT de 15.000 kg, con una capacidad de remolque de 3.600 kg, la mayor de su categoría. Esta configuración, combinada con la reducción de peso en los componentes del e-Delivery, aumenta la capacidad de carga útil hasta los 6.300 kg, en la versión con mayor autonomía, un aumento del 16% respecto a la primera generación lanzada en 2021, asegurando una mayor productividad y rentabilidad a los operadores.

Otro aspecto importante del vehículo es el e-PTO (Power Take-Off) de fábrica que aporta el mejor costo-beneficio al cliente. El e-PTO está diseñado para diversas aplicaciones, con una capacidad de hasta 30 kW de potencia, atendiendo desde aplicaciones tradicionales como carga general hasta aplicaciones especiales como mantenimiento de redes eléctricas de alta tensión.

El paquete Highline también está disponible para el nuevo e-Delivery: panel de instrumentos 100% digital y central multimedia, que proporciona una experiencia de conducción más conectada con una amplia gama de información del operador, que va desde la recarga de las baterías hasta la información sobre el consumo y la regeneración de energía para las baterías.

 

 

JOHN ELKANN TERMINÓ CON LOS 50 AÑOS DE IVECO…. POR QUE…?

John Elkann Presidente de Stellatins 

En el año en que el uno de los más importantes grupos fabricantes de camiones a nivel mundial cumplió sus primero 50 años,  Iveco, fue vendida. Que tiene que ver la crisis automotriz Europea, con esta decisión?  Sabido es que el poderoso grupo económico familiar como lo es la familia Agnelli, detrás de los interés de Iveco y de otras marcas automotrices . agrícolas (Stellantis - CNH - Ferrari), quiere dejar el sector, a sabiendas de los problemas que se avecinan a una actividad cada vez mas competitiva y no rentable.

La semana pasada se conoció que Iveco aceptaría la oferta que realizó el Grupo Tata, indio, sobre las acciones en poder de la familia del descendiente de Agnielli. Agnielli, la familia que por décadas estuvo al mando de Fiat, es la misma que ha terminado con esta historia y afamada marca. Todo esto podría tener un origen, los malos resultados de Stellantis.  La creación de grupo Stellantis, hasta ahora no parece haber obtenidos los resultado esperados y como consecuencia de ello fue la renuncia de su CEO Tabares., quien debió dejar la presidencia meses antes de su retiro. Ahora Elkann, heredero e Agnielli dentro de Fiat y Presidente de Stellantis, han decido desprenderse de 27,1% de Iveco en poder d las acciones a través de Exor, una sociedad de inversión, comandad por los Agnelli, con sede en Países Bajos. Lo cierto es que con la venta de Iveco se termina con una historia de 50 años, que justamente cumplió la empresa este año.

los vínculos de Tata con los desentiendes de Agnelli vienen desde hace años

Lo cierto que la tendencia del grupo de salirse de la industria automotriz, que están pasando momentos turbulentos a nivel mundial, está en marcha plena de parte de la familia Agnelli, representada por Elkann. El objetivo también está en concentrar todo el esfuerzo económico en salvar a Stellantis, para que la empresa siga adelante y que pueda recomponer su situación, que actualmente no es buena. Por esta razón no tenía más sentido que Iveco siguiera formando parte del grupo de la familia Agnelli.

Aunque Iveco se había transformado en una empresa independiente luego de la escisión de CNH en el año 2021, lo cierto es que ya el antiguo jefe de Fiat Sergio Marchionne,  había hablado de vender Iveco, lo que luego de su muerte ocurrió cuando FAW quiso adquirirla, una operación que fracasó. Según los datos de aquellos años,  la fabricación de maquinaria agrícola y vial, era mucho más rentable que la d camiones. Algo que no cambió mucho en estos años.

Por lo tanto ante esta situación turbulenta industrial en el sector automotriz, y bajo las presiones de Stellantis, que requiere un rápido cambio de timón, para hacer más rentable uno de los grupos automotrices más grandes del mundo. Se comenzó con una política de desinversión automotriz, por lo tanto Iveco, fue una de las joyas de la abuela, primera en desprenderse. Y así se llego a un acuerdo para que el grupo Tata, pague unos 3.800 millones de Euros por esta empresa, la que se formalizara con la oferta pública de ventas de acciones. Y así formar una nueva empresa con sede en Países Bajos, que podrá competir mejor contra grupos mundiales como Tatron, Daimler Truck, Paccar  y Volvo.

Como se mencionó la venta de Iveco estuvo supeditada a la venta de su división militar IDV. Ya que se trata de una empresa estratégica nacional, por la tecnología militar que maneja.

las conversaciones con Tata vienen desde hace mucho tiempo, para la compra de Iveco

Iveco Defense Vehicles, estaba controlada por el holding Exor de la familia Agnelli-Elkann y su objetico era ensamblar vehículos militares blindados y camiones especiales. Goldman Sachs, el banco de inversión que asesora a Iveco en este expediente, fue la encargada de escuchar las ofertas sobre la división militar.  Oficialmente se ha anunciado que Leonardo, otra firma con base en Italia, ha sido la que ha firmado el acuerdo de compra de IDV.

El primer acuerdo, entre Tata Motors e Iveco , prevé «la creación de un grupo de vehículos comerciales con la escala, la cartera de productos y la capacidad industrial necesarias para consolidarse como líder mundial en este dinámico sector».

La formalización de la oferta está sujeta, como se dijo, a la separación del negocio de defensa de Iveco y, por tanto, la oferta pública se refiere a todas las acciones ordinarias emitidas por el Grupo Iveco tras la separación de este negocio, al precio de 14,1 euro (dividendo cum, excluyendo los dividendos distribuidos en relación con la venta del negocio de defensa) por acción en efectivo. La oferta representa, de hecho, una contraprestación total de aproximadamente 3,8 millones de euros.

El diario el Periódico de España, asegura que, “pese al cambio, Tata ha prometido mantener la identidad italiana de Iveco, así como la sede en Turín. Eso sí, el grupo saldrá de la Bolsa de Milán. Al mismo tiempo, la presidenta de Grupo Iveco, Suzanne Heywood, ha asegurado que las perspectivas en términos de empleo y huella industrial del Grupo Iveco son de seguridad. Cuando se cierre la adquisición, dos miembros del consejo de Iveco actuarán como consejeros independientes y el negocio del grupo permanecerá intacto, respetándose los compromisos contractuales de gasto de capital actuales.” Se verá si es así, ya que las empresas que han caído en manos Chinas o Indias, han sufrido profundos cambios.

 

ESTE AGOSTO… FORD TRANSIT CUMPLE 60 AÑOS… EL FURGÓN MÁS EXITOSO…

Ford Transit cumple 60 años

Es 9 de agosto de 1965 y la primera furgoneta Ford Transit sale de la línea de producción en la planta de Ford en Langley, Reino Unido. En aquel momento, pocos imaginan el impacto que este nuevo vehículo habrá de tener en las empresas y en la economía durante las siguientes décadas.

el Transit es uno de los furgones más vendidos del mundo

De hecho, si las empresas que dependen de las furgonetas para su funcionamiento fueran un estado miembro de la Unión Europea, en 2023 habrían ocupado el sexto lugar en términos de PIB, por delante de países como Austria, Irlanda o Suecia, según un informe encargado por Ford Pro y publicado por el Centre for Economics and Business Research (Cebr). 1

 

En 2025, mientras la Transit celebra 60 años de producción ininterrumpida, tanto este modelo como las furgonetas que ha inspirado siguen siendo un motor clave del crecimiento económico en toda Europa. Desde el la empresa de máquinas de vending y café sostenible o el apicultor, hasta las grandes empresas de mensajería y paquetería, los negocios encuentran en la Ford Transit un aliado de confianza.

“En estos 60 años, Transit se ha convertido en sinónimo de eficiencia”, ha señalado Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. “A veces de forma muy obvia; otras, discretamente en segundo plano, durante seis décadas la Transit ha impulsado los negocios y servicios que mantienen el mundo en marcha”.

 

Pilar de la economía

Las actividades relacionadas con el uso de furgonetas aportaron cerca de un billón de euros a la economía de la UE y el Reino Unido tan solo en 2023, según el informe The Economics of Commercial Van Usage Across Europe 2024, elaborado por Cebr.

El estudio estima que esta contribución sigue en aumento, con un crecimiento del 27,4% desde 2017 y del 6,5% desde 2021, un rendimiento superior al de muchos otros sectores que no dependen principalmente del uso de furgonetas.

El informe también indica que la actividad vinculada a las furgonetas creció por encima del conjunto de la economía de la UE entre 2021 y 2023. Y si los negocios impulsados por furgonetas constituyeran un estado miembro de la Unión, habrían sido la sexta economía más grande por PIB, solo por detrás de Alemania, Francia, Italia, España y Países Bajos.

 

Las pymes y autónomos, como las floristerías o los negocios de café móvil, representan el 99% del total de compañías en la UE 2 y son una fuerza clave detrás del crecimiento económico. Del mismo modo, la familia de furgonetas Transit que las respalda ha sido un pilar fundamental del éxito de Ford Pro como marca líder en vehículos comerciales en Europa durante los últimos 10 años. 3

Actualmente, Ford Pro también ofrece versiones electrificadas de todos los modelos de la gama Transit, entre ellos la E-Transit, 4 la furgoneta eléctrica de dos toneladas más vendida en Europa,3 y la E-Transit Custom, 5 la versión eléctrica de la furgoneta de una tonelada más vendida en este continente. 3

Esta nueva generación de Transit mantiene el papel emblemático del modelo como socio de confianza para los negocios en la era eléctrica, ayudando a los clientes a transformar sus flotas y aprovechar el menor coste de propiedad que ofrecen los vehículos eléctricos. Según el informe de Cebr, las pymes podrían ahorrar hasta 14.000 euros por furgoneta en un período de tres años al hacer el cambio a modelos eléctricos.

Apoyo a negocios grandes y pequeños durante 60 años

“Las tintorerías necesitan compartimentos altos en las furgonetas para sus entregas de ropa. Los panaderos quieren vehículos comerciales con techo alto para poder instalar las numerosas estanterías que requieren. Los fruteros necesitan bandejas especialmente anchas. Los confiteros requieren compartimentos más grandes”, afirmaban los materiales publicitarios de Transit en 1967.

La primera generación de la furgoneta Transit fue diseñada para ayudar a negocios que iban desde jardineros independientes hasta grandes multinacionales a hacer más tareas, con mayor eficiencia y comodidad. Por ejemplo, su piso de carga plano ofrecía más espacio y facilitaba la carga, y su motor delantero proporcionaba una experiencia de conducción más similar a la de un automóvil.

Los clientes de Transit también contaron desde el principio con el respaldo de la amplia red de concesionarios de Ford. Y, aunque durante los primeros tres meses de producción, la atención se centró en construir furgonetas de batalla corta, pronto llegaron variantes versátiles de batalla larga, chasis cabina, minibús y kombi que cubrían una amplia variedad de usos — justo como ofrece Ford Pro hoy en día.

Para 1966, instituciones y negocios de grandes flotas como fuerzas policiales, compañías ferroviarias y de gas, o incluso el ejército, confiaban en Transit. El departamento de Operaciones de Vehículos Especiales de Ford podía responder rápidamente a solicitudes de modelos Transit especializados para cumplir funciones únicas.

Llegamos hasta 2025 y el equipo de Vehículos Especiales de Ford Pro utiliza su experiencia interna en ingeniería para ofrecer mejoras de alto rendimiento en componentes, sistemas de energía auxiliar y soluciones digitales de adaptación que integran sistemas de terceros en las pantallas táctiles de los vehículos, para flotas como las de The AA o Transvia MED y la primera E-Transit ambulancia de España.

Cada integrante de la última generación de la familia Transit está preparado para conectarse con el ecosistema de soluciones conectadas de Ford Pro, que incluyen software, recarga y servicio, para ayudar a los propietarios a mantener sus furgonetas en la carretera y cumplir con su trabajo de manera eficiente.

Los datos en tiempo real alimentan el sistema de conectividad FORDLiive para maximizar el tiempo de actividad de los vehículos, así como el software Ford Pro Telematics, que transforma datos de alta calidad tomados directamente de los vehículos Transit en información y alertas que pueden simplificar la gestión de flotas para empresas como Aquaservice en España.

“Seis décadas de experiencia están integradas en cada Transit, y cada nueva generación se construye a partir de los comentarios y experiencias de nuestros clientes”, afirmó Schep. “Ahora, nuestras soluciones digitales Ford Pro permiten que nuestra oferta Transit evolucione más rápido que nunca para servir mejor a nuestros clientes y continuar su camino hacia el futuro como referente en productividad”.