JOSEPH ADUA… EL PEQUEÑO GRAN PILOTO DE CAMIONES DEL DAKAR….

Iveco Trakker - Ex De Rooy - de Joseph Adua

 

Joseph Adua - Etapa 11 - Salta - Santiago del Estero - Argentina - DAKAR 2015

Joseph Adua - 62 años

Equipo Boucou preparando el Iveco Trakker - Ex De Rooy para el Dakar

 para

Joseph Adua, es un piloto francés, vinculado al mundo de la competición de camiones. Con casi 62 años y 1.70 m de altura, tiene toda la garra de un piloto del Dakar, al mejor estilo de Alain Prost. Este piloto dedicado a la actividad comercial en Francia, despunta su vicio deportivo participando en el Rally raid (Dakar) y en las carreras de camiones de pista, desde el año 2006. Es el corredor de camiones presente en el Dakar que más vínculo tiene con la actividad deportiva de los pesados, por ello es nuestra intención mostrar a nuestros lectores de quien se trata. En los veranos del hemisferio sur, corre el Dakar y lo hace desde el año 2003. 

 

Joseph Adua en Rosario Argentina - en el último campamento - Dakar 2015

 

Este piloto maduro y pequeño tiene un gran espíritu de competencia y nunca se entrega. Prueba de ello fue este año que, frente al dominio de los Kamaz de un equipo oficial, Adua, se las ingenió para ganar la séptima etapa (la etapa maratón para camiones, la primera para este tipo de vehículos) con su Iveco Trakker y logro el 3er. puesto en la última etapa del Dakar 2015, alcanzando la posición 24 en la general. El camión Nro. 518, es un ex  Iveco De Rooy, que hasta el año pasado corrió en el equipo Holandés. Se trata de un vehículo equipado con un motor Cursor 13 de 850 CV aproximadamente. Es un camión con buena performance y ello fue demostrado este año durante la carrera, luego de haber obtenido el triunfo en una etapa. Esta unidad fue adquirida por el equipo Francés de asistencia Boucou, del cual Adua este año fue el piloto. Boucou, es un equipo que presta el servicio de asistencia a otros equipos de competición. Es decir sus camiones corren, pero para asistir a otros equipos oficiales de la categoría auto/motor. En el caso de Joseph Adua, su función este año fue asistir al equipo oficial XRaid, asistiendo a los Mini de este equipo. 

 

Iveco Trakker - Motor Cursor 13 - 850 CV - 140 Km/h velocidad limitada

 

Adua, conoce muy bien el Iveco Trakker, ya que en las últimas ediciones fue piloto del equipo De Rooy y piloteo un camión igual al de este año. Lo que quedó demostrado, ya que sin ser un equipo oficial, pudo imponerse en una etapa y mostrar sus garras. Este año el Dakar fue muy duro en su trazado y por las inclemencias climáticas, Adua, nos manifestó en una charla personal, que una de las mayores dificultades que tuve fue la gran cantidad de fesh – fesh o guadal (tierra suelta), que encontraron en el camino. Inclusive también sufrió un accidente que daño su Trakker. Desde que el Dakar se estableció en Sudamérica, Adua, corrió con marcas tales como Renualt, Daf e Iveco. Esperemos verlo el año próximo por estos lugares.

CAEN LAS VENTAS DE VEHÍCULOS PESADOS DURANTE EL 2014 EN ARGENTINA

Iveco 170E22 - el camión más vendido en Argentina en 2014

Iveco 170E22 - 6x4

Argentina vio reflejado un retroceso en las ventas de camiones y autobuses, en un promedio del 24% en total, en relación al 2013. Pero si se analizan marcas y modelos las bajan se encuentran comprendidas en un 24% y un 36% anual, con casi 20 unidades vendidas, frente a las 26 mil del año 2013. El segmento camiones fue el que menos perdió frente a los automóviles. Dentro de este marco el camión más vendido fue el Iveco Attack, 170 E, de 210 CV, con 2020 unidades comercializadas. Se trata de un camión de potencia media, un semi pesado, ideal para el transporte de cereal y distribución regional. Luego en segundo lugar quedo el nuevo Ford Cargo 1722, otro camión semi pesado con 220 CV. Ambos camiones cuentan con el mismo motor, Cummins / FPT Tector,  Euro 3, de 4 cilindros y 5.9 litros. En el caso del Iveco Tector Attack, las ventas frente al 2013, cayó un 34% y en el caso de Ford, el acumulado anual le da un 14% menos en ventas. Esto como consecuencia de la desaceleración de la economía, por la inflación y por la bajas abrupta de los precios de los granos en especial la soya o soja. Pues una buena parte de estos camiones son destinados a transportar granos. La marca que más vendió fue Mercedes Benz, con 6.900 unidades entre camiones y autobuses. El Iveco Tector Attack, corresponde a un camión considerado como Low Cost. Este está basado en el Tector, pero con menos equipamiento de serie, lo que abarata los costos. Y está financiada su venta con tasas bajas, subsidiada por créditos que otorga el gobierno nacional. Las ventas de los camiones pesados se vieron más afectadas, debido al incremento de precios y a la baja de la actividad económica.

PETERBILT 389 PRIDE AND CLASS… EXCLUSIVO PARA LOS OWNER OPERATORS

Peterbilt 389 Pride and Class - 2015

Pride and Class - interior

Pet. 389

 

Peterbilt 389 Pride and Class

Lote concesionario Peterbilt Pride and Class

asientos de cuero o piel

Peterbilt, lanzó a finales del año 2014 una versión súper exclusiva de su modelo clásico 389, como edición especial. El nuevo Pet. reúne una serie de modificaciones de confort e imagen, destinado a los Hombre camión u Owner Operator, que gustan de estos equipamientos. Para comenzar, es importante decir, que el diseño y los detalles que cuentan en este Peterbilt 389, son tomados del clásico y exitoso Pet. 351, lanzado al mercado americano en el año 1954. Es una forma de rememorar el estilo clásico Peterbilt de todos los tiempos. Por esta razón cuenta con un dormitorio pequeño, como en los viejos tiempos. El Pride and Class, cuenta con una parrilla de aluminio con cromo con aletas de refrigeración más grande y horizontales. Posee guardabarros, delanteros y traseros de acero inoxidables  y defensa de acero cromada. 

El Capo también posee un aplique sobre la marca Peterbilt, en sus laterales, también de aluminio cromado, que fue utilizado por primera vez por este fabricante en el año 1939. El interior posee asientos de cuero con apoyabrazos, con inscripción de Pride and Class. El Volante es una de sus exclusividades, ya que aporta uno estilo clásico plano, recubierto en cuero. Puede solicitarse en cabina diurna o con dormitorio de 72 y 78 pulgadas. Cuenta con rines o llantas de aluminio pulidas y aplicaciones de cromo en el interior de la unidad como en los cuadrantes de los relojes del tablero. Este Peterbilt, como otros está equipado de serie con el motor PACCAR MX 13 o Cummins ISX, EPA 010, acoplado a una transmisión manual de 16/18 velocidades o robotizada de 16 velocidades. Igualmente en seguridad puede solicitarse con frenos a discos en todos sus ejes, ABS y control de tracción y estabilidad.

LOPRAIS ALES Y MAN… LOS ÚNICOS QUE SE LOGRARON METER ENTRE LOS KAMAZ RUSOS…

MAN TGS 480 - 700 CV - ALES LOPRAIS

Mecanico revisando motor MAN D26

Ales Loprais - Dakar 2015

El Checo Ales Loprais, que hasta el año pasado corrió con Tatra y en este último Dakar lo hizo a bordo de un MAN semi oficial, del equipo Eurol Veka MAN Rally Team, obtuvo un meritorio 4 puesto en la general. Este es la única marca y piloto que se ubicó entre los 4 Kamaz, que se apoderaron del frente de la clasificación. El MAN Nro. 503, pertenece al Equipo Eurol Veka MAN con base en Holanda Este camión es un prototipo, pero que está un escalón abajo de los Iveco de De Rooy  y los Kamaz. Primero este equipo no oficial,  MAN solamente realiza algunos aportes técnicos al equipo, nada más. El MAN TGS 480, está basado en la gama de Obra de MAN TGS, utilizando como base sus chasis, suspensiones y ejes. Cuenta con un motor D 26 de 6 cilindros 12 litros y una potencia de 700 CV aproximadamente, vinculado a una transmisión ZF de 16 velocidades. Estando en situación de desventaja, aun así este MAN al mando de Loprais, se las arregló para estar segundo en algunas etapas y de haber llegado en el 4to. lugar en la general. El MAN TGS 480, esta íntegramente basado en un camión de serie pero preparado. Como otros de los camiones que corren en esta categoría, tienen modificaciones importantes, como suspensión, frenos y el desplazamiento hacia atrás en el chasis, para equilibrar los pesos y hacer más estable en la conducción este vehículo.

MAN TGS 480 EUROL VEKA MAN RALY TEAM