La idea de impulsar un camión con
turbinas no es nueva. Ya en la década de los 50 se hicieron grandes esfuerzos
por adaptar una turbina en lugar de un motor convencional de ciclo Otto o Diésel.
Eso fue lo que realizo la firma Kenworth, por aquellos años conjuntamente con
el fabricante de aviones Boeing. Desarrollaron un modelo de tracto camión basado
en el W 900, impulsado por una micro turbina.
El objetivo era buscar más rendimiento, potencia y fuerza en los camiones
y sobre todo bajar peso muerto. Algo que también en aquella época le hacían
ganar mayor velocidad. Como puntos
negativos estaba, el ruido provocado por la turbina, el consumo de combustible
y la contaminación ambiental. Por lo que luego de algunos años de prueba y con
el avance de los motores diésel el proyecto se canceló.
Marcas como Ford y GMC,
también desarrollaron para el ejército de Estados Unidos, prototipos impulsados
por turbina. Hoy luego de más de 50
años, el proyecto de la turbina parece desempolvarse. Ahora la firma de
supermercado Wal-Mart, presento, hace un mes, en USA, un camión concepto que
utiliza tecnología hibrida para su impulsión, cuyo motor principal es una micro
turbina que también funciona como generador de electricidad para el motor eléctrico.
El proyecto fue desarrollado entre Wal-Mart y Peterbilt, como principales socios
del proyecto. Ahora con la tecnología suficiente para reducir consumo y emisiones,
parece ser una alternativa de futuro. El uso de este tipo de impulsor en un camión,
reduce el peso de la unidad, lo que permite, también ganar peso y con ello
mayor capacidad de carga. La historia vuelve a repetirse.
Kenworth acaba de lanzar al
mercado de Estados Unidos y Canadá, la versión
de su nuevo modelo T 680, con un equipamiento aerodinámico especifico. El
modelo T 680 Advantage, es el mayor perfeccionamiento aerodinámico realizado
hasta ahora en un producto de la marca Kenworth en toda su historia. Gracias a
la colocación de polleras o faldas suplementaria en los pontones, canalizadores
en las defensas delanteras y deflectores en los laterales de la cabina
dormitorio. 
Así como también la utilización de tapa cubos aerodinámicos, y
loderas perforadas, que reducen turbuolencia. Este camión ha mejorado aún más,
su excelente rendimiento aerodinámico, y con ello el consumo. También hay que
destacar que esta nueva opción, cuenta con el nuevo motor PACCAR MX 13 y una transmisión
automatizada EATON de 10 velocidades. Todo este conjunto permite el ahorro de
5% más de combustible que el modelo estándar. Respecto al impulsor, gracias una
re calibración del sistema de inyección common rail y el uso de lubricante de
baja viscosidad de 5W30, ha permito un ahorro de hasta 1.5% en el consumo de diésel.
En lo que respecta a la aerodinámica, los avances que estamos viendo en los últimos
años en la industria del camión americana, se deben al desarrollo de lo que se
conoce como súper camión. Y cuyos estudios poco a poco se incorporan en los productos
de serie. El modelo Adnatage, es el fruto de horas de análisis en el túnel de
viento junto con la colaboración de la firma Boeing, también del estado de Washington.
Que ha permitido optimizar al máximo las turbulencias que se generan en un
tracto camión con remolque. Preparando así a este modelos para las nuevas
normas EPA que comenzarán a regir en los próximos años que atacaran fuertemente
la producción de CO2. Como detalle importante de esta unidad, se destacan los tapa cubos de rines o ruedas y el usos de
loderas perforadas. Elementos que siempre fueron destacados desde hace años en
nuestro Blog y que por fin se están incorporando en esta industria… bienvenida la
aerodinámica de perfección… el consumo y
la contaminación se los agradecen.
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