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el VNX cuenta con chasis y suspensiones reforzadas
el VNX adopta el nuevo diseño que Volvo ha aplicado a la generación VNL 2018
La actualización que se presentara a finales
del año pasado en la gama VNL y VNR, ahora le ha llegado a la generación VNX.
Es decir cuenta con una línea más estilizada, especialmente en la zona de capo
y defensa, sumado a un rediseño importante del interior, para hacer la cabina más
confortable. Igualmente es diseño es más aerodinámico.
está diseñado para transportar cargas pesadas y en terrenos difíciles
La línea VNX de camiones
pesados clase 8 de Volvo 2018, está destinada a operaciones severas, dentro y
fuera de carreta. Es un modelo que es utilizado, en cargas extra
pesadas,construcción, industria de la
madera y minera principalmente en América del Norte. A diferencia de la gama anterior
la nueva generación del VNX, cuenta como equipamiento estándar con el motorVolvo D 13 con potencias de hasta 500 HP y opcional el Cummins X 15 de605 HP, este último motor es el que reemplaza
al D 16 que no es más producido en Estados Unidos.
El motor Volvo D 13cuenta con tecnología common rail,de alta presión, turbo TGV y sistema Turbocompound. Ambos modelos de motores estan acoplados a una transmisión automatizada I - Shift de 12 a 14 velocidades, mientras que el motor Cummins esta acoplado a una transmisión Eaton - Fuller UltraShift de 13 0 18 cambios.
Esta tecnología no solo reduce el consumo de combustible y aumenta el torque,
sino que también, reduce las emisiones y puede así cumplir con las normas EPA
017. En materia de tratamiento de gases de escape la generación VNX, posee
sistema SCR. Este camión se ofrece con cabina diurna, cabina dormitorio techo bajo y cabina dormitorio con techo alto, en modelos 300 / 400 / 740. Cuenta con una capacidad según el modelo para arrastrar o jalar de 125.000 lbs hasta 225.000 lbs. Mientras que puede ser configurado como un tractor 6x4 / 8x4 / 8x6.-
nuevo camión concepto STARSHIP - producido entre Shell / Air Flow
la unidad fue presentada la hace unos días atrás en Estados Unidos
posee fondo plano
Shell Lubricantes de USA, conjuntamente con la firma América, Air Flow,
que se dedica al desarrollo de vehículos comerciales aerodinámicos, ha
emprendido un mega proyecto... desarrollar el camión más económico del mundo.
El objetivo de Shell es demostrar que sin que desaparezca el usos del petróleo
del planeta, se puede obtener camiones con el uso de tecnologías híbrida,
ecológicos, con emisiones muy limitadas. Y sobre todo más económicos, que el
costo de un camión eléctrico.
Así Shell se une a la carrera mundial
en el desarrollo de camiones de alta eficiencia. El proyecto es llevado
adelante por la firma Angloholandesa y el fabricante se camiones aerodinámicos
Air Flow y ha sido conocido como STARSHIP…
el remolque cuenta con paneles solares para obtener energía para los equipos de la cabina
toda la cabina y los aditamentos aerodinámicos son de fibra de carbono
Lo cierto es que este proyecto nació
en el año 2015 y hoy se ven los resultados de esta unidad que posee una cabina
y estructura 100% de fibra de carbono, para reducir el peso. Ha sido desarrollado
utilizando como base el análisis de elemento finito conjuntamente con el estudio
de dinámica de fluidos. Los resultados son sorprendentes ya que se trata de una
unida con un consumo de diésel ultra bajo gracias a su reducida aerodinámica,
que por ahora no fue confirmada, hasta que se realicen las pruebas de campo en
uso de campo real. El concepto del diseño, se basa en un remolque está
integrado conjuntamente a la unidad tractora que está totalmente carenada. Con
el objetivo de reducir los espacios vacíos como el que existe entre el remolque
y la cabina, zona que produce mucha turbulencia y aumenta el consumo de combustible.
Igualmente como los autos de competición, cuenta con fondo o piso plano desde
el tractor hasta el final del remolque, reduciendo fuertemente las fuerzas
ascensionales y turbulencia en los bajos de camión.
Cuenta con
un sistema de tracción híbrido, ya que su configuración 6x2, utiliza un eje de tracción
que está impulsado por un eje electro mecánico, ya que posee un motor eléctrico
que actúa cuando el camión debe tomar una pendiente o cuando necesita mucha tracción.
Esto reduce el consumo de diésel. Posee una remolque con un techo realizado con
panes solares que sirve para captar la energía solar que alimentara los
componentes eléctricos de la cabina. Su parrilla frontal es activa es decir se
abre cuando requiere refrigeración el motor. Los ejes y la transmisión son de
bajas revoluciones para reducir perdida de potencia, y bajar el consumo. Todos
los lubricantes que utiliza el motor, la transmisión y los ejes son de la
marcha Shell de baja viscosidad y sintético.
prueba de campo en Mayo 2018 - unirá California con Florida
Posee un sistema de calibración de la
presión e los neumáticos, para reducir también el consumo de combustibles. Finalmente en el mes de Mayo de este
año más precisamente el 18, se pondrá en marcha en un recorrido que unirá California
con Florida, pasando por varios estados y ciudades de Estados Unidos, para
corroborar su consumo en uso normal y real.
el diseño de su frontal esta inspirado en la nueva Pick Up Silverado 2018
Se acaba de presentar en la ciudad de
Indianápolis, Estados Unidos, la nueva generación de camiones semi pesados Chevrolet
Silverado HD. Este lanzamiento es el reingreso a las líneas de camiones de la
marca del moño, que la había abandonado a finales del 2008, cuando dejo de producir
su famosa gama Kodiak. Debió pasar casi una década para que la nueva política comercial
de Chevrolet decidiera reingresar a esta liga. Pero las cosas son diferente,
ahora alejado de Isuzu, con la que estuvo hasta comienzos de este
siglo en un acuerdo comercial y vinculo accionario con GM. La separación, ha obligado a este
constructor americano, buscar nuevos aliados y soluciones para sus nuevos productos comerciales.
será ofrecidas versiones 4x2 y 4x4 también con toma de fuerza
nuevo interiro
capo de material plástico que se vuelca
versión doble cabina 4x4
Para lanzar esta nueva generación se unió con Navistar
como socio y productor de su nueva línea de camiones. Si como Ud. loe esta leyendo,
los nuevos camiones Chevrolet son producido por Navistar en sus plantas de
Estados Unidos. La nueva generación de camiones pertenece a las Clase 4/5/6,
cuentan con el motor GM Duramax V8 diésel turbo de 6,6 litros, common rail, EPA
017, de 350 HP y 700 lbs/ft de torque, que utiliza un sistema de depuración de gases SCR. Este impulsor fue
diseñado años atrás entre GM e Isuzu. El mismo esta acoplado a una transmisión
automática Allison. Sera ofrecido con 7 tipos de cabina diferentes, simples y
dobles, como también con 5 ejes opcionales. Podrá optarse por suspensión trasera
neumática. Este acuerdo de producción entre Navistar y GM, implica que en la planta
de Springfield, Ohio, será producido este camión, conjuntamente con un nuevo International, para el mercado de Estados Unidos
y Canadá por ahora. Los camiones utilizaran algunos componentes de la gama
nueva gama MV y TerraStar, de Navistar, como el chasis, ejes, suspensión, mientras que GM
aportara, la cabina, motores entre otros. El diseño esta inspirado en la nueva generación de Pick Up Silverado recientemente presentado, tomando como base la cabina Silvierado 1500. Cuenta como novedad y de serie con un capo rebatible hacia delante, para tener un acceso mas cómodo al motor para su mantenimiento. Se estima que a finales de este año podría
incorporarse la gama 6500 HD. Fianalmente Navistar tambien presentará una nueva versión del TerraStar basada en los nuevos camiones Chevrolet.
Chevrolet Kodiak 2009 dejando de fabricar por la crisis hace casi una década atrás
La actualización que se presentara a finales
del año pasado en la gama VNL y VNR, ahora le ha llegado a la generación VNX.
Es decir cuenta con una línea más estilizada, especialmente en la zona de capo
y defensa, sumado a un rediseño importante del interior, para hacer la cabina más
confortable. Igualmente es diseño es más aerodinámico.
