Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Finalmente
hoy en Estados Unidos, Navistar presenta
a la prensa y clientes, su nuevo producto el International LT. Este camión
no es otra cosa que una evolución mejorada del ProStar que fuera lanzado al
mercado del Nafta el el año 2006. En este tiempo el ProStar evoluciono en el
modelo ProStar Plus y más recientemente en el ES una versión optimizada aerodinámicamente.
Pero el tiempo pasa y la competencia se ha reforzado con nuevos productos, como
el reciente Cascadia de Freightliner, Kenworth T 680 o Peterbilt 579. La nueva
gama se llamara LT y comprende una serie de unidades de clase 8 con cabina
diurna y con dormitorio.
acuerdo Navistar - VW
Este nuevo producto, también incorpora sistema de
seguridad activa que lo pone en un primer escalón frente a la competencia. Para
empezar, cuenta con ABS, frenos a discos, control de tracción, sistema de
control de velocidad crucero predictivo y radar anti colisión que detecta
objetos en movimiento e inmóviles. Y de ser necesario también puede frenar en
forma automática sin necesidad de que el conductor tenga que hacerlo. Diseñado
por el joven, David Olsen, quien fuera también el responsable de la generación del Kenworth T
680, y del vocacional International HX Series. Cuenta con lineas que se asemejan al
prototipo presentado hace algunos años, Proyecto Horizonte. Este nuevo producto
marca el camión que desde ahora seguridad International. Quien está en un proceso
de reorganización y crecimiento luego de la compra de parte de sus acciones por
el grupo Alemán.
Troy Clarke CEO Navistar
proyecto Horizonte
Los motores con una buena base técnica de MAN, cumplen con las
nuevas normas de emisiones EPA que comenzarán a regir a partir del año 2017. Se
preve también el desarrollo de nuevos impulsores de menor cilindrada o cubicaje
para esta serie en los próximos meses con tecnología 100% MAN. Desde mañana podremos
conocer más detalle de este producto que hoy será lanzado en Estados Unidos. Y
del que daremos más detalles… a saber esperar….
Mercedes Benz Unimog - Dakar - Proto I + D Proyecto
Diseñadores Industriales Carlos Pereyra y Sebastián Salas - Proto I + D Proyecto
Muchas veces uno
junta la pasión con el trabajo y logra una mezcla explosiva. Esto es lo que ha
llevado adelante a Proto I + D Proyecto, a crear una empresa de diseño de
miniaturas, por la pasión que tienen ambos socios por los camiones. Este
proyecto surgió para poder desarrollar replicas a escalas de camiones, a radio
control, para ser usadas en Marketing de difusión de productos vehiculares. Lo
que comenzó como un hobby para realizar
réplicas a escala de camiones del Dakar, luego poco a poco se fue transformando
en un negocio.
atrás Volvo FH con remolque - camión a escala a radio control
Esta actividad de reproducir vehículos a escala a radio control,
es una técnica de promoción o marketing, muy utilizada en el mundo, para
recrear un producto y así poderlo exhibir en algún evento o exposición. Proto I + D Proyecto, comenzó a trabajar con empresas de primera línea como
Daimler para crear miniaturas de sus
nuevos productos como la nueva Vito, para ser exhibida en eventos. También han
desarrollados unidades como un Mercedes Benz Unimog del Dakar y una interesante
versión del volvo FH con remolque. Todos
reproducidos a escala y 100%a mano. Este emprendimiento fue posible gracias al trabajo de los diseñadores
industriales, Carlos Pereyra y Sebastián Salas, socios y entusiasta de los
camiones y autobuses. Proto ID Proyecto,, tiene por delante un importante
camino, ya que estas miniaturas, a escala de vehículos a radio control, no solo
están destinada al marketing, sino también a aquellos fanáticos que quieren por
ejemplo tener su vehículo preferido, hecho un juguete, lo que amplia el abanico del negocio. Esta empresa, es única en Argentina en su tipo, ya que no existen creadores de miniaturas a
radio control como estas, inclusive algunas con tracción total, destinadas al marketing. Y como fanáticos del Dakar que son, su futura creación… el nuevo Kamaz, de
trompa que correrá la edición 2017, que se larga en Paraguay.
los diseñadores frente a sus creaciones a escala
próxima creación el Kamaz con nariz, tipo torpedo - Dakar 2017
CONTACTOS: Para aquellos
interesados en ponerse en contacto o ver los trabajos de estos dos creativos del diseño industrial,
pueden ingresar a Facebook: Protoproyecto ID o al e mail:
freddycam2005@gmail.com
equipo Scania que llevó adelante el primer reloj de camiones
los camiones rodando en círculos forma las manecillas de reloj
Scania no deja de sorprender con sus trabajos
de marketing, para promocionar su nueva gama de camiones. Es así que tuvieron
la grata idea en un aeropuerto abandonado, donde se juntaron 19 camiones de la
nueva serie, con 90 conductores, los que manejaron durante 24 horas. Y logrando
una conducción coordinada, se le dio vida al primer reloj formado por camiones
en toda la historia de los vehículos pesados. La prueba se realizó en un aeropuerto
militar abandonado, donde se pudo hacer la prueba, mediante un estricto control
y coordinación desde la torre de control. Los conductores fueron siendo reemplazados
en forma cronométrica para si no detener las unidades que fueron conducidas por
24 hs. Sin parar.
preparativos previos a la prueba
Porque Scania realizara tamaña prueba… el objetivo
del departamento de marketing de este fabricantes, es poder hacer conocer la tecnología
y perfección de sus productos, que se asemejan a la al mecanismo de un reloj. Y
también para hacer conocer que sus camiones estarán allí en el momento y tiempo
indicado para entregar la mercadería. Lo que significa, que los nuevos camiones
son confiables, seguros y que pueden llegar a tiempo.
Bajo ese principio Scania, lanzo esta prueba de regularidad y precisión
para dar a los camiones el funcionamiento casi perfecto de un reloj. Los
camiones que circulaban en el círculo interior del reloj, lo debían hacer a 13
km/h, mientras que los del lado exterior al cuadrante debieron hacerlo a una
velocidad de 53 Km/h. con una coordinación exacta, debido a la diferencia de
metros a recorrer. Así quedaron conformadas las manecillas del reloj, de hora,
minutos y segundos.
centro de monitoreo en torre de control aeropuerto
Para poder ver el funcionamiento del mismo se
debieron realizar tomas aéreas, donde se aprecia de día y durante la noche como
se van marcando las horas, minutos y segundo. Lo cierto es que el trabajo
realizados por los ingenieros le permitió a este trabajo coordinado, marcas el
tiempo con muy pocos errores en lo que respecta a minutos.
la aerodinámica mejora en no menos de un 33% el rendimiento del camión
Una de las novedades más llamativas de la nueva
edición de IAA 2016, fue la presentación de camión concepto IVECO Z. Esta
unidad que fue desarrollada tomando como base el diseño automotriz, busca ser
una unidad totalmente amigable con el medio ambiente. Esta unidad concepto pose
una 29 patentes de parte del constructor europeo, que serán utilizadas en los
camiones Iveco en los próximos años. Algo que destaca es que el diseño de esta unidad, representa
las formas de los camiones Europeos en la próxima década. Ya que la Unión Europeos
ha aprobado nuevos estándares de construcción de camiones que mejoran la aerodinámica,
seguridad vial y la protección a peatones. Su trompa proyectada ayuda en un
choque frontal al conductor a tener una mayor capacidad de sobre vida.
Igualmente el frente también permite retener a un vehículo de menor parte que
se incruste debajo del camión. Igualmente la forma curva de su frente logra
proyectar los peatones hacia los laterales evitando que se metan debajo de
este. El diseño de su cabina que posee una sección frontal menor que los camiones
actuales y sus formas, reducen el Cx a menos de 0,60. Una forma como esta,
comparado con un camión aerodinámico actual, es no menos de un 13% más
eficiente aerodinámicamente. Para mejorar la aerodinámica, la escalera de ascenso, se encuentra oculta y se asciende detrás del eje delantero, como en el Freifgtliner Argocy o el Kenworth K 200.
cuenta con un carenado integral del chasis
la forma de la cabina mejora la aerodinámica y aporta mas seguridad al conductor y a terceros
escalera oculta
Según el slogan de presentación el Concepto Z,
es un camión de Cero emisiones contaminantes, ya que funciona con gas licuado o
bio metano, casi no genera partículas, Nox y Co2. Otra de las ventajas de esta
unidad es que se puede conducirse sola, o en piloto automático, lo que le genera
cero Stress al conductor. Y finalmente sus sistemas de seguridad activa y
pasiva lo hacen muy seguro, por lo que disminuye notablemente la capacidad de accidentes.
Iveco ha manifestado que esta unidad es un 33% más
eficiente en consumo de combustible que un Stralis actual. Gracias a utilizar
un sistema de conservación energética calórica del motor. Es decir el calor
generado por el motor que es energía que se pierde es recupera por un sistema.
que la recupera para la movilidad de la unidad. Esto le garantiza una autonomía
de no menos de 2.200Km.
La cabina posee un puesto de conducción central
y posee como elemento de seguridad la proyección del panel de instrumento sobre
el parabrisas, para no apartar la vista del horizonte, algo similar a lo utilizado
en los aviones de combate.
Otras de las soluciones de este vehículos
concepto, está en sus neumáticos de la marca Michelin X Line que ahorra combustible
gracias a su bajo rozamiento. Que en una unidad equipada con todos estos tipos
de neumáticos de clasificación AAA, pueden ahorrar hasta 1 litro cada 100 Km.
neumáticos Michelin X Line que ahorran combustible
equipo de diseñadores de CNH
nuevo concepto de diseños de camiones Europeos
copit o puesto de conducción transformable
El motor es un 6 cilindros de 460 HP, con un
torque de 2000 Nm, acoplado a una transmisión robotizada de 16 velocidades.
Este motor cuenta con un lubricante de muy baja viscosidad 0w20, que ahorra
combustible y reduce emisiones.
La unidad Iveco Z también nos muestra como podría
ser el futuro del camión en los próximos 20 años y las funciones del conductor.
Que según Iveco serán reducidas, ya que la unidad se conducirá sola y la función
del conductor será más la de un operador logístico y un oficinista. Por lo que
la función de la cabina cambia, ya no se necesitaran dos conductores para
largos trayectos. Y el conductor estar sentado en el centro de la misma. La cabina
podrá ser configurada por el conductor conforme las funciones que requieran en
cada momento, por ejemplo como oficina. A que cuenta esta unidad con una cama
dormitorio plegable. Veremos en el futuro si estas soluciones presentadas como
un concepto recalan en los camiones de serie….
La marca Hiño de camiones, la ultima en ingresar a
Argentina, estuvo presente por primera vez en la exposición de transporte
Expotranporte 2016. En este evento se presento un importante stand, su modelo
estrella en los vehículos de distribución el Hino 300. Este camión proveniente
de Japón, es uno de los modelos mas vendidos en el mundo por este fabricante
oriental, que es parte del Grupo Toyota.
Pero el objetivo de Hino es crecer en el mercado
Argentino en los próximos años con una fuerte apuesta, gracias a la
introducción de nuevos modelos.
Hino 500
Hino 500 - Híbrido
Hino 300
A este respecto, esta prevista la introducción de la
serie mediana Hino 500, a
finales del 2017. La serie 500, es otros de los modelos de mayor penetración de
la marca Japonesa a nivel mundial y que también ya se vende en Latinoamérica.
Esto significa también que Hino ya tiene adaptaos su productos para los
requerimientos de usos y cargas en esta región del mundo. Por lo que la llegada
de la gama media se encuentra facilitada. El Hino 500 ha demostrado ser una
unidad polivalente y que tiene muy buenos resultados en cuento a prestaciones y
consumo. Tal el caso como ha ocurrido en México, donde ha sido introducido
recientemente, con buenos resultados en venta. Igualmente en el transcurso del año próximo estarían
llegando los primero chasis para autobuses. El objetivo de Hino, es ofrecer
chasis para luego ser carrozados aquí en el país. Hino, es líder en el segmento
de autobuses de corta y larga distancia, e inclusive también ofrece unidades
urbanas. La idea de este fabricante es ofrecer una nueva alternativa en
productos que ya han probado su eficacia en Latinoamérica con muy buenos
resultados. Es por esta razón que Hino se ha transformado en un competidor
fundamental, en marcados como Perú, Ecuador, Colombia y México. Los camiones
Hino han demostrado ser unidades muy confiables, con una sencillez y calidad
japonesa innata. Lo que los hacen ser vehículos apreciados por las empresas de
transportes de distribución.
Hino 500
Hino 700 en estudio para vender en Argentina
En el futuro no se descarta que pueda llegar su nave
insignia, estamos hablando de la
Serie 700 un camión pesado, que ya se vende en algunos países
latinoamericano, tales como Chile, Perú, Ecuador y Colombia. Este camión pesado
que se ofrece en versiones tractor 4x2, 6x2 y 6x4, al igual que una versión de
chasis, es un vehiculo que compite palmo a palmo con las principales marcas
occidentales. La capacidad y dureza de este modelo, se puede apreciar en
Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia, mercados muy representativos para este
modelo. Donde es utilizado tanto en transporte de carretera, como fuera de
carretera y en el sector minero.
Finalmente
hoy en Estados Unidos, Navistar presenta
a la prensa y clientes, su nuevo producto el International LT. Este camión
no es otra cosa que una evolución mejorada del ProStar que fuera lanzado al
mercado del Nafta el el año 2006. En este tiempo el ProStar evoluciono en el
modelo ProStar Plus y más recientemente en el ES una versión optimizada aerodinámicamente.
Pero el tiempo pasa y la competencia se ha reforzado con nuevos productos, como
el reciente Cascadia de Freightliner, Kenworth T 680 o Peterbilt 579. La nueva
gama se llamara LT y comprende una serie de unidades de clase 8 con cabina
diurna y con dormitorio.
