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| Volvo FH Aero con impacto frontal |
Como siempre hemos dicho y analizado desde Dieciochoruedas, que los frentes proyectados, no solo es aerodinámica y reducción de consumo de combustible, es más que eso, reducen los daños a reparar ante un impacto frontal. La idea de crear este tipo de cabinas frontales, ha sido también la posibilidad de reducir daños al conductor y por ende a la cabina, como así disminuir daños a los terceros.
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| si la cabina seria frontal tendría mayores daños |
Los frentes que sobre salen redondeados, esconde algo más. Ante impactos frontales medianos, puede no solo absorber energía de este, sino que esta llega menos al interior de cabina y a componentes mecánicos.
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Luego de analizar algunos impactos como el de la foto, un FH Aero, vemos que pese a que su frente ha sufrido daños, algunos eventos claves se han salvados. Aunque vemos el parabrisas dañado, que ante un choque por alcance, podría salvarse. Si se ve el interior de la cabina también no hay daños aparente, algo que no ocurre con los camiones de frente “chato”. Pues luego del impacto en el frente, vienen los daños en el interior.
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Igualmente podemos ver que elementos como el radiador, el intercooling y otros como el electro ventilador del motor no han sufridos daños aparente. Patas de cabina y punta de chasis pueden llegar a sobrevivir, por ejemplo.
el interior se ha salvado
Todo esto se traduce en
ahorro de costos de reparación y de tiempo parada la unidad. Por ello creemos
que a nivel de reparación los camiones con frente proyectado son una solución a
daños graves e importantes que tiene lis camiones totalmente frontales en
impactos por alance de baja o media velocidad.
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