ATENCIÓN… CUMMINS NO BRINDARA ASISTENCIA POST VENTA A LOS MOTORES CHINOS SI EL IMPORTADOR NO ESTA CERTIFICADO… QUE PASA CON LA GARANTÍA..?

Cummins solo brindara asistencia a los motores Chinos si esta certificado el importador

Una de nuestra inquietud, en nuestro reciente viaje a américa del norte, es ver qué pasaba con el servicio post venta de los motores Cummins Chinos en Latinoamérica. Esta inquietud no es menor, ya que en los últimos años, los motores Cummins Chinos se han apoderado de los camiones, que circulan por esta parte del mundo. Ya que la mayoría de las marcas Chinas,  optan por utilizar este motor en los camiones que importan a este sector del continente. Hoy la mayoría de los motores Cummins que se ven en los camiones en Latinoamérica son de origen Chino. Inclusive los ultimados también en algunos modelos de VW que se producen en Brasil, como los montados en el nuevo Delivery.

Entonces explicada la situación, quien le dará mantenimiento a estos motores, que son Cummins, que comparten un sinnúmero de piezas con América, pero que no son iguales.

Están protegidos por la garantía del fabricante…? Esta es la pregunta del millón. Claro que el concesionario que vende los camiones responde y por ley debe responder ante una falla del impulsor. Ahora que pasa si en carretera tienen un inconveniente, está en condiciones Cummins de brindar la asistencia en la garantía…  Por esta razón personalmente preguntamos  a miembros de Cummins de México y de Latinoamérica, sobre como procede la marca con estos motores montados en marcas Chinas y que son de producción China. La respuesta fue contundente y clara, Cummins para Latinoamérica, solo dará asistencia a estos motores de origen Chino, siempre que el importador de la marca se “certifique” por parte de Cummins en el área servicios.

 Es decir debe haber un acurdo previo por escrito, donde se deben cumplir determinadas disposiciones, solo así Cummins de Latinoamérica, dará soporte  a los motores Chino, de no ser así, solo el importador de la marca podrá recibir atención en los motores en el periodo de garantía de la unidad. Esto es importante comunicarlo, ya que sobre el tema se habla muy poco por no decir nada. Y los importadores de marcas de camiones Chinos esquivan el tema. No obstante sabemos que en el caso de Argentina Foton estaba en el proceso de certificación y más recientemente Shacman, está trabajando en esta certificación.

Cummins Chino

Esto no es menor, ya que los transportistas, piensan quien me asistirá en ruta si una unidad tiene problemas en su motor. En principio con estos acuerdos, estarían solucionados los problemas.

Y finalmente, hablando sobre el lubricante que deben utilizar estos motores, no hay duda que deber ser el de la marca Valvoline. Ya que esta es la única marca de aceites que desarrolla los mismos junto a Cummins. Y son los que garantizan los periodos de drenaje del motor y los periodos de cambios extendido. Y algo que es muy importante, es que la vida útil de motor que garantiza Cummins, es solo utilizando este aceite más los filtros Fleetguard.

 

Dieciochoruedas hablo con Cummins

SCANIA BRASIL JUNTO A DHL y AMAZON OPERAN EL PRIMER 30G 4x2 ELÉCTRICO DE LA REGIÓN…

Scania se encuentra probando en Brasil el 30G  eléctrico que trajo a la región

En Brasil se llevan adelante las pruebas del camión 100 % eléctrico Scania que recorre las carreteras de São Paulo en operaciones reales de larga distancia. Esta iniciativa, en colaboración con Amazon y DHL, promete demostrar, en la práctica, cómo la electrificación de vehículos pesados ​​está cobrando impulso donde el desafío es mayor: en el corazón de la logística brasileña. Este camión 4x2, fue presentado en la última edición de Fenatran en 2024 y ahora está puesto a prueba.

Más que un simple experimento, este proyecto representa un paso concreto para demostrar que la electrificación puede extenderse más allá de las rutas urbanas y también respaldar operaciones de larga distancia.

aquí el Scania 30 G 4x2 eléctrico exhibido en Fenatran 2024

En la práctica, el camión se recarga en el almacén logístico de Amazon, en el centro de clasificación Sort Center CGH7. Desde allí, parte hacia la base del socio de transporte To Do Green.

Además, la prueba forma parte de una iniciativa más amplia: la Alianza Laneshift e-Dutra, anunciada oficialmente el 11 de noviembre durante la COP 30 en Belém (Pensilvania). La idea es crear un corredor 100 % eléctrico en la carretera Presidente Dutra (BR-116), que conecta São Paulo con Río de Janeiro, con puntos de carga a lo largo del recorrido.

Seguimiento y objetivos ambiciosos

El rendimiento del camión se evaluará durante seis meses mediante telemetría, que recopilará datos sobre el consumo de combustible, la eficiencia energética y otros indicadores clave.

“Queremos demostrar que la electrificación no se limita a la logística urbana: es una solución viable y eficiente para el transporte de carga pesada y de larga distancia. Este es un paso decisivo para acelerar la transición hacia un transporte de carga de bajas emisiones y avanzar en nuestro objetivo global de descarbonización”, afirma Saori Yano, directora de Sostenibilidad de Operaciones de Amazon Brasil.

Para Scania, la electrificación forma parte de un propósito claro: liderar la transición hacia un sistema de transporte más sostenible. «La electrificación de los camiones es un proceso que apenas comienza, y sabemos que el país aún enfrenta importantes desafíos de infraestructura. Por eso, las alianzas con grandes actores globales como Amazon y DHL son verdaderos hitos, no solo porque señalan caminos concretos para el futuro, sino también porque generan un aprendizaje valioso para todo el ecosistema del transporte», enfatiza Alex Nucci, Director de Ventas de Soluciones en Scania Commercial Operations Brasil.

João Meneghetti, Director de Sostenibilidad de DHL Supply Chain para Latinoamérica, recalca la relevancia del proyecto para la logística verde: «Las rutas más largas son nuestro mayor desafío, y es aquí donde el impacto de la descarbonización es más significativo. Por lo tanto, al poner este camión en marcha, estamos redefiniendo el futuro de la logística en Brasil e iniciando la implementación del corredor de transporte verde», comenta el ejecutivo.

¿Que sigue?

Si los resultados son positivos, este proyecto piloto podría acelerar la implementación de un corredor vial descarbonizado, con puntos de recarga a lo largo del recorrido y una red sostenible para el transporte de mercancías pesadas. Este tipo de iniciativa puede motivar nuevas inversiones —de empresas, del gobierno e incluso de inversores privados— e inspirar a otros transportistas a replantear sus flotas.

Nuestro rol es ofrecer soluciones que se ajusten a la realidad logística y energética de Brasil. Hoy en día, esto implica trabajar con combustibles de transición como el gas natural, el biometano y el biodiésel, pero la electrificación es la evolución natural de este movimiento. Representa un transporte libre de CO2 y gases de efecto invernadero , y esa es la dirección en la que avanzamos con determinación”, concluye Alex Nucci.

El camión por dentro

El Scania 30G 4x2 es el primer camión tractor 100% eléctrico de la marca en Brasil. En pruebas, el modelo ha alcanzado una autonomía promedio de aproximadamente 250 km, impulsado por un motor eléctrico de 300 kW, equivalente a aproximadamente 410 caballos de fuerza. Otro punto importante es su capacidad técnica: la unidad puede operar con un peso bruto vehicular (GVWR) de hasta 66 toneladas, lo que permite aplicaciones de transporte robustas, precisamente el tipo de operación que permite validar la tecnología en condiciones reales de carretera.