Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Daimler Trucks entrega el primer Unimog 4000 al Ejercito Argentino
El primer camión Unimog
4000, el camión seleccionado por el ejército Argentino, ha sido entregado en
Alemania al Ministro de Defensa de este país. El ejército Argentino realizó una
compra inicial de 48 unidades, de las cuales la primea es entregada esta semana.
Como parte de su visita
a Alemania, el ministro de defensa de Argentina, teniente general Carlos
Presti, recibió hoy en la planta de Daimler Trucks en Wörth am Rhein el primero
de los 48 Mercedes Benz Unimog U4000 que equiparán al Ejército Argentino en
reemplazo de los viejos Unimog U416. La ceremonia de entrega simbólica fue
presidida por Dennis Kinzelmann, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks. Durante la
entrega se informó además que se ampliará el contrato a otras 16 unidades.
este es el primer Unimog 4000 de un lote de 48
La inversión por los
primeros 48 ya contratados asciende a 8,16 millones de dólares, lo que implica
un costo aproximado de 170.000 dólares por unidad. La compra de los 16 ejemplares
adicionales se acordó por el mismo valor unitario, ampliando el contrato en
unos 2.8 millones de dólares.
Los vehículos serán
incorporados al parque automotor militar con el objetivo de comenzar el
reemplazo progresivo de los veteranos Unimog 416, que llevan más de cinco
décadas en servicio dentro de la fuerza.
El proceso licitatorio,
identificado como Expediente N.º 84/135-0540-LPU25, contempló la evaluación
técnica-operacional de diferentes modelos 4×4, entre los que se encontraban
opciones de fabricantes europeos como Arquus, Tatra y Renault Trucks. Tras las
pruebas realizadas en distintos terrenos, finalmente se optó por la propuesta
presentada por Mercedes-Benz.
Los nuevos Unimog U4000
representan un salto en capacidades logísticas para el Ejército, dado que están
diseñados para operar en terrenos complejos, cuentan con mayor potencia y
prestaciones técnicas superiores respecto a los actuales vehículos. Además, la
compra incluye la garantía de soporte posventa y provisión de repuestos, factor
clave para asegurar la operatividad a largo plazo. Cada unidad tiene un costo
aproximado de 170.000 dolares. Las primeras 48 unidades, tienen un costo total
de 8,5 millones de dolares.
Como siempre hemos
dicho y analizado desde Dieciochoruedas, que los frentes proyectados, no solo es
aerodinámica y reducción de consumo de combustible, es más que eso, reducen los
daños a reparar ante un impacto frontal. La idea de crear este tipo de cabinas frontales,
ha sido también la posibilidad de reducir daños al conductor y por ende a la
cabina, como así disminuir daños a los terceros.
si la cabina seria frontal tendría mayores daños
Los frentes que sobre salen
redondeados, esconde algo más. Ante impactos frontales medianos, puede no solo absorber
energía de este, sino que esta llega menos al interior de cabina y a
componentes mecánicos.
Luego de analizar
algunos impactos como el de la foto, un FH Aero, vemos que pese a que su frente
ha sufrido daños, algunos eventos claves se han salvados. Aunque vemos el parabrisas dañado,
que ante un choque por alcance, podría salvarse. Si
se ve el interior de la cabina también no hay daños aparente, algo que no
ocurre con los camiones de frente “chato”. Pues luego del impacto en el frente,
vienen los daños en el interior.
Igualmente podemos ver que elementos como el radiador,
el intercooling y otros como el electro ventilador del motor no han sufridos
daños aparente. Patas de cabina y punta
de chasis pueden llegar a sobrevivir, por ejemplo.
el interior se ha salvado
Todo esto se traduce en
ahorro de costos de reparación y de tiempo parada la unidad. Por ello creemos
que a nivel de reparación los camiones con frente proyectado son una solución a
daños graves e importantes que tiene lis camiones totalmente frontales en
impactos por alance de baja o media velocidad.
la inversión que realizara Volvo en Brasil, contempla al FH Aero
La nueva inversión que anuncio Volvo en Brasil es para incorporar nuevas tecnologías y modelos. Dicho esto, aunque no hay nada
oficial sobre lanzamientos, sabemos que en Curitiba, ha llegado la cabina
extendida que está sujeta a evaluación para ser producida en Brasil. También se
esta trabajando para producir el modelo aerodinámico FH como un camión Premium
para ser vendido en todo latinaomerica. Recordemos que el FH Aero, fue
presentado hace un tiempo como un camión concepto en Brasil. La inversión
también acompaña la producción de camiones y buses eléctricos.
Volvo invertirá R$
2.500 millones (unos 500 millones de dólares) en Brasil entre 2026 y 2028. Esta
es la mayor inversión realizada en el país desde que la compañía comenzó a
producir vehículos comerciales en Curitiba (PR) en 1979. La iniciativa refuerza
el compromiso de la marca con los transportistas brasileños, incluso en un
entorno desfavorable para el mercado del transporte. Se prevé que el mercado de
camiones medianos y pesados se reduzca entre un 5% y un 10% este año para
todas las marcas, manteniendo la tendencia a la baja observada en 2025.
es un hecho el Volvo FH Aero llegara a Brasil y Latinomaerica
Volvo anuncia R$ 2,5
mil millones en inversiones en Brasil, aunque prevé un mercado menor en 2026.
“Las altas tasas de
interés encarecen el crédito y desincentivan las compras y la renovación de
flotas. Este es un factor crucial que obstaculiza el crecimiento de las
empresas de transporte, e incluso reduce su competitividad”, declara Wilson
Lirmann, presidente de Volvo Group Latinoamérica.
Incluso en este
escenario adverso, enfatiza que la compañía seguirá invirtiendo en
investigación y desarrollo de nuevos productos, lo que aportará innovaciones en
productividad, descarbonización y seguridad. Se invertirá en la fábrica, se
ampliará la red de distribuidores y se ofrecerán nuevos servicios en camiones,
autobuses, equipos de construcción, motores marinos e industriales, y servicios
financieros. “Tenemos una visión a largo plazo. Independientemente de la
situación actual, Brasil es un mercado estratégico para Volvo. Por eso, estamos
emprendiendo un nuevo ciclo de inversión, esta vez de R$ 2.500 millones, el
mayor de nuestra historia en el país”, asegura Lirmann.
el Volvo FH es el camión pesado mas vendido en Brasil
Liderazgo
A pesar de las
perspectivas adversas del mercado para 2025, Volvo terminó el año liderando el
segmento de camiones de más de 16 toneladas, con 20.053 camiones matriculados,
lo que representa una participación de mercado del 23% (cifras absolutas de
Fenabrave, considerando solo las matriculaciones de vehículos nuevos). Una vez
más, los volúmenes del modelo Volvo FH 540 fueron excepcionales. Fue el camión
pesado más vendido en Brasil por séptimo año consecutivo, con 5.403
matriculaciones en 2025. Otro modelo de Volvo, el FH 460, quedó en segundo
lugar en el segmento, con 3.613 matriculaciones.
“Se trata de camiones
con alta tecnología, muy robustos y altamente eficientes. También se destacan
por su alta disponibilidad, bajo consumo de combustible y un conjunto de
soluciones que incluyen alta conectividad, inteligencia artificial y seguridad
única. Todo esto se traduce en mayor productividad y menores costos operativos
para los transportistas”, afirma Alcides Cavalcanti, director ejecutivo de
Volvo Trucks.
El camión mediano más
vendido
Otro excelente desempeño
fue alcanzado por el Volvo VM 290, el camión mediano más vendido en Brasil en
2025. El modelo tuvo 4.320 matriculaciones en el ranking de Fenabrave.
“Terminamos el año con
tres modelos Volvo entre los cuatro camiones más vendidos en el país: FH 540
(líder en camiones pesados), FH 460 (segundo en camiones pesados) y VM 290
(líder en camiones medianos)”, celebra Cavalcanti.
Servicios
Otro punto destacado
para Volvo en 2025 fue el crecimiento del 10% en los Planes de Servicio, que
ahora registran 55.000 contratos activos.
Otro buen número son
los 22.000 contratos de Volvo Connect, la plataforma de conectividad de la
marca para la gestión de flotas. El sistema captura información de las unidades
de control electrónico de los vehículos y la transmite en línea al
administrador de la flota.
También son destacables
los 10.000 contratos para CIV (Volvo Intelligent Driving). Se trata de una
consultoría de marca enfocada en la reducción del consumo de combustible,
basada en datos de conectividad del vehículo.
Otro número histórico
fue la venta de 2.669 camiones en la red Volvo Used Trucks. Este fue el mayor
volumen registrado por la marca en 29 años de operación en el mercado de
camiones usados, reforzando su liderazgo entre los fabricantes que operan
activamente en este segmento.
la inversión contempla producción de vehículos eléctrcios
Después de 26 años de haber salido al mercado europea, la
cabina original TGA (Trucknology) de MAN, pasara ir el bisturí en forma profunda.
Los nuevos requisitos legales de cabinas más aerodinámicas, con un frente
redondeado y proyectado, sumado las nuevas disposiciones de una visión mejoras
de las cabinas. Ha exigido al fabricante Alemán, a una transformación muy
importante para la línea TGX/TGS 2027. Ha sido confirmada por directivos de la
marca a la que pudimos acceder. Dieciochoruedas lo confirmo de directivos de la
marca Alemana. Tal como se puede ver en una foto publicada por el medio Ingles
(Commercial Motor), se observa una unidad de prueba con el frente cubierto. Lo
que muestra claramente los avances del nuevo proyecto. Que ponen a la cabina
bajo las nuevas normas de diseño y seguridad exigidas por la Unión. Lo mismo ocurrirá
con Scania que también ya se alista para lanzar una modificación de la cabina
del NTG, que cumple 10 años desde que se presentó en 2016.
Perú es el principal mercado para camiones Volvo en 2025
En un mercado cada vez más
competitivo y con la llegada de decenas de marcas de pesados chinos, cada vez
se le pone la pendiente más empinada a las marcas occidentales. No obstante
Volvo registró una buena performance, la exportar fuera de Brasil 5.612
unidades. Siendo el 2025, el primer año en llegar a México, donde ya se
entregaron 80 unidades.
Volvo llego a México en 2025 y ya entrego 80 camiones
En 2025, Volvo registró
20.053 camiones en Brasil y un total de 25.665 considerando toda Latinoamérica.
La marca fue líder del mercado en Perú (2.414 camiones, 21% de participación de
mercado) y segunda en Chile (1.621 camiones, 19% de participación de mercado).
en Argentina las importaciones crecieron un 190%
EL crecimiento de
Argentina, fue el más alto de todos los países Latinos con un 190% de aumento
en las exportaciones. Pero aquí hay que aclarar una cosa, Volvo fue una de las
marcas más afectadas por la política económica del Gobierno de Fernández, algo
que fue solucionado en el gobierno de Milei, donde se permite la importación
libre de camiones.
Brasil es el país latinoamericano con mayor ventas mas de 20 mil camiones
Por ello es destacable
la considerable recuperación de las ventas en Argentina (1.185 camiones, un
crecimiento del 190% respecto al año anterior). También es destacable el inicio
de las exportaciones a México, donde se entregaron 80 camiones en el primer año
de envíos de vehículos fabricados en Brasil.
en los distribuidores de Argentina ya se ven mas camiones
el Actros 600 llego a Chile y fue puesto a trabajar para Pepsico Chile
Ya te lo habíamos anunciado
ya hace algunas semanas atrás en exclusiva y ahora Daimler Truck lo hace
oficial. El Actros eléctrico ha llegado a América, más precisamente a Chile,
siendo el primer país fuera de Europa en recibir este camión.
Mercedes-Benz Trucks ha
entregado los primeros camiones eléctricos de larga distancia en Chile. El
primer Mercedes-Benz eActros 600 fue entregado a Empresas Cavalieri. La empresa
de transporte operará el camión en la ruta Santiago-Viña del Mar, en la región
de Valparaíso, para el transporte de bebidas. En las próximas semanas se
entregarán seis eActros 600 más a clientes en Chile.
Compañía de Cervecerías
Unidas (CCU), uno de los mayores productores de bebidas de Chile y Sudamérica,
y cliente de Cavalieri, impulsa continuamente la electrificación de sus
operaciones de transporte. Las unidades eActros 600 utilizadas por Cavalieri para
el transporte de mercancías marcan otro hito en la iniciativa de sostenibilidad
de la compañía. Con una autonomía de 500 km [1] por carga de batería, los
camiones permiten al cliente operar rutas de transporte eficientes sin
necesidad de paradas de carga fuera de la estación.
Movilidad eléctrica en
Chile
El eActros 600
eléctrico de batería se lanzó al mercado en Chile el año pasado. Con una
superficie total de más de 750.000 km² y una distancia de norte a sur de
aproximadamente 4.200 km, Chile es el primer mercado sudamericano para el
eActros 600. Kaufmann SA, socio comercial de Mercedes-Benz Trucks, que ya
ofrecía la primera generación del eActros 300/400, ahora ofrece a sus clientes
una amplia gama de soluciones de transporte eléctrico de batería con el eActros
600 y variantes de la segunda generación. Los clientes se benefician de un
completo ecosistema de movilidad eléctrica que incluye garantías de movilidad a
nivel nacional, consultoría técnica, soporte posventa, formación para
conductores y asesoramiento sobre infraestructura de carga.
Chile es una de las
regiones más afectadas por el cambio climático y ha establecido ambiciosos
objetivos y programas de protección climática. El país aspira a alcanzar la
neutralidad de carbono para 2050. Al mismo tiempo, se considera uno de los
mercados más prometedores para las energías renovables a nivel mundial. La
energía solar y eólica ya representan una gran parte del suministro energético
del país.
Acerca del eActros 600
Mercedes-Benz Trucks
celebró el lanzamiento en serie del eActros 600 a finales de noviembre de 2024
en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Las entregas a los clientes comenzaron
en diciembre de 2024. La alta capacidad de la batería, de más de 600 kilovatios
hora —de ahí la denominación del modelo 600—, y un nuevo eje de propulsión
eléctrica especialmente eficiente, desarrollado internamente, permiten al
eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [1] sin carga intermedia.
Esta autonomía se logra en condiciones muy realistas y prácticas con una masa
bruta combinada de 40 toneladas, que puede superarse considerablemente según el
estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de
1000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas legales del
conductor lo permite, siempre que existan opciones de carga disponibles.
El eActros 600 cuenta
con tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh [2] . Estos ofrecen una
capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de
celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida
útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñaron el eActros
600 para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad de vehículos y
componentes que un Actros convencional comparable de larga distancia y servicio
pesado. Esto significa hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de
operación. Después de este período de uso, el estado de salud de la batería aún
debería ser superior al 80 por ciento. A diferencia de otras tecnologías de
celdas de batería, más del 95 por ciento de la capacidad instalada también se
puede utilizar con la tecnología LFP. Esto facilita una mayor autonomía con la
misma capacidad de batería instalada. El vehículo está técnicamente diseñado
para una masa bruta combinada de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque
estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de aproximadamente 22 toneladas
en la UE. En algunos casos, la legislación nacional podría permitir cargas
útiles superiores.
Para satisfacer aún más
las necesidades de los clientes, Mercedes-Benz Trucks ha ampliado recientemente
su gama de camiones eléctricos de batería con variantes adicionales basadas en
el Mercedes-Benz eActros 600. En función de sus necesidades de autonomía, carga
útil y confort, los clientes podrán elegir entre dos variantes de cabina, dos o
tres paquetes de baterías, numerosas distancias entre ejes y nuevas
configuraciones de ejes. La segunda generación del eActros ofrece así más de 40
variantes del vehículo base. Las nuevas versiones incorporan las
características clave del eActros 600, como la tecnología de baterías LFP y el
eAxle especialmente desarrollado.
Como nuevamente te lo
adelantamos y confirma nuestra buena información y data. Shacman Argentina, está
anunciando que presentara en Expoagro 2026, sus nuevos modelos Shacman X 6000,
el buque insignia, el nuevo Semi Pesado H 3000 S y el L 3000 de chasis largo
para uso en el cereal. Todo lo que hemos venido anunciándote hace meses se está
cumpliendo.
Los nuevos camiones serán
un antes y un después de la marca, que desembarca ahora con toda su fuerza y dará
muchos que hablar.
La llegada de estos
modelos implica también el arribo de los nuevos motores Cummins M 10 y el
moderno M 13, como también ISZ 14, de los que ya también hemos dado cuenta y
que antes de su presentación seguiremos hablando de más características.
TRATON GROUP y PlusAI
amplían su alianza global para acelerar la comercialización de camiones
autónomos en carretera. Así refuerza su compromiso de acelerar la
implementación comercial a gran escala de camiones autónomos fabricados en
fábrica y habilitados con SuperDrive en Estados Unidos y Europa.
TRATON compromete hasta
25 millones de dólares en fondos dedicados a I+D y nominará a un miembro para
la Junta Directiva inicial de PlusAI luego de su cotización pública planificada.
La asociación se basa
en los hitos de 2025 en Scania, MAN e International, incluidas las pruebas de
flota en Texas, una demostración de precisión junto con Red Bull, el desarrollo
de nivel 4 impulsado por NVIDIA y la validación de maniobras de seguridad sin
conductor.
GRUPO TRATON y socios
de PlusAI
TRATON GROUP, uno de
los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo, y PlusAI, líder
en software de conductor virtual basado en IA para camiones autónomos,
anunciaron hoy que ampliarán su asociación global para acelerar el desarrollo y
la implementación a gran escala de soluciones de transporte autónomo en
carretera en los EE. UU. y Europa.
En virtud de un acuerdo
ampliado, TRATON destinará hasta 25 millones de dólares en financiación no
dilutiva para I+D a PlusAI para acelerar la integración de SuperDrive™ en los
camiones autónomos de las marcas de TRATON. En relación con la salida a bolsa
prevista de PlusAI, TRATON nombrará a un representante para la Junta Directiva
inicial de PlusAI con el fin de coordinar mejor las organizaciones mientras se
preparan para su lanzamiento comercial previsto en EE. UU.
International LT autónomo
“El transporte autónomo
es un pilar estratégico de la hoja de ruta tecnológica a largo plazo de
TRATON”, afirmó Niklas Klingenberg, miembro del Consejo Ejecutivo y responsable
de Investigación y Desarrollo del GRUPO TRATON. “Desde el primer día de nuestra
colaboración, las capacidades técnicas y la ejecución comercial de PlusAI han
superado nuestras expectativas, lo que nos da aún más confianza en haber
elegido al socio adecuado. La autonomía representa una oportunidad
significativa para ofrecer un mayor tiempo de actividad y mayor valor a
nuestros clientes de flotas, a la vez que fortalece la competitividad a largo
plazo de nuestras marcas. Nuestra colaboración ampliada reflejará tanto esta
confianza como nuestro objetivo común de comercializar camiones autónomos de
carretera fabricados en fábrica a gran escala”.
Esta alianza ampliada
se basa en la colaboración anunciada inicialmente en 2024, cuando el sistema de
conductor virtual de PlusAI, SuperDrive™, fue seleccionado como plataforma de
conducción autónoma en carretera para las marcas de TRATON, como Scania, MAN e
International. Desde entonces, las empresas han alcanzado múltiples hitos técnicos
y operativos para ofrecer capacidades de transporte autónomo de Nivel 4. Cabe
destacar que International inició pruebas de flotas autónomas en Texas con uno
de los mayores operadores de logística y transporte de Norteamérica, lo que
marca un paso significativo hacia la implementación comercial a gran escala.
“Junto con TRATON,
hemos trasladado la autonomía del laboratorio a la integración en fábrica y
ahora a las operaciones en el mundo real”, afirmó David Liu, director ejecutivo
y cofundador de PlusAI. “Contamos con una pila de software común de Nivel 4 que
opera en Europa y EE. UU., una integración probada en las plataformas de
camiones de las marcas de TRATON, una validación exitosa de la conducción
autónoma y proyectos piloto con clientes en marcha. Esta colaboración ampliada
nos permite aprovechar este impulso y acelerar el desarrollo comercial a gran
escala”.
Traton acelera el desarrollo de camiones autónomos
Asociación ampliada
para acelerar la comercialización de camiones autónomos
Se está negociando un
acuerdo definitivo que rige los términos del acuerdo, y los siguientes términos
del compromiso de TRATON están actualmente sujetos a un acuerdo no vinculante:
Financiación específica
para I+D: TRATON aportará hasta 25 millones de dólares en financiación
específica para investigación y desarrollo (I+D) para el desarrollo de
SuperDrive™, una mayor integración entre las plataformas de camiones de las
marcas de TRATON, la ampliación de los casos de seguridad y los programas de
comercialización en EE. UU. y Europa. El acuerdo también contempla la posibilidad
de financiación adicional a medida que la colaboración avance y se alcancen los
objetivos, lo que refleja el compromiso a largo plazo de TRATON con el
desarrollo de la autonomía.
TRATON nominará a un
miembro para la Junta Directiva de PlusAI: En relación con la salida a bolsa de
PlusAI, TRATON nominará a un miembro para la Junta Directiva inicial de PlusAI,
sujeto a las aprobaciones habituales. Esta nominación reflejará el sólido apoyo
estratégico de TRATON a PlusAI y alineará aún más a las empresas en el
desarrollo de productos, la comercialización y la adopción por parte de los
clientes, manteniendo al mismo tiempo la estructura de gobernanza independiente
de PlusAI.
Warrants vinculados a
hitos de ingresos de PlusAI: TRATON será elegible para recibir warrants
privados vinculados a hitos de ingresos de implementación inicial basados en
los ingresos obtenidos por PlusAI a partir de implementaciones comerciales de
camiones de la marca TRATON equipados con SuperDrive™.
Implementación
conjunta, ampliación de la producción y expansión de clientes: TRATON y PlusAI
continuarán impulsando las pruebas de flotas de clientes, preparando los
sistemas de fabricación de TRATON para la producción a gran escala de camiones
con SuperDrive™ y coordinando la planificación de la implementación en los
corredores de carga prioritarios. Las empresas definirán conjuntamente rutas y
dominios de diseño operativo (ODD) para el servicio comercial en EE. UU., a la
vez que sentarán las bases para la expansión a mercados europeos clave.
Como siempre contamos
con la mejor información y nuevamente no nos equivocamos, cuando hace unos
meses atrás te dijimos que el Granite, dejara su lugar a una nueva generación de
camiones. Hablamos de la nueva plataforma Anthem y Pioneer que se traslada
ahora a los vocacionales. La necesidad de Mack de renovarse y de reducir los
costos de producción con una plataforma común entre Volvo Y Mack, era una
necesidad.
Igualmente la cabina de acero que data de la serie CH/CL del año
1988, ya había cumplido su ciclo y no había más que aportar para adaptar esa
cabina a los nuevos requerimientos del siglo XXI. La nueva generación de
camiones tendrá disponibles dos modelos, uno con capo corto y eje adelantado,
una solución muy demandad en USA por la “ley puente” y otro con capo o morro aerodinámico
y con eje delantero retrasado. Estos camiones será la versión vocacional de la
marca.
Mack ya está
adelantando es sus redes que una nueva gama vocacional está llegando. Tal como
te lo contamos en exclusiva nosotros, que pudimos hablar con directivos y técnicos
de la marca.
Aunque no hay anuncio
oficial algunos, el refrán dice que “cuando el rio suena, agua trae”, esto
significa que la manija que le está dando Scania Argentina a la preventa del P
350, nos indica que su llegada está muy cerca. Y a nuestro modo de analizar las
cosas, Expoagro, sería el lugar adecuado, ya que este camión por potencia, cilindrada
y al tratarse de una versión 4x2, con cabina P, es ideal para el transporte de
cereal. Y Expoagro se caracteriza por presenta productos adecuados para el
Agro.
Recordemos que también Scania
Argentina ofrecerá versiones del nuevo Scania P 350 en tractor 6x2 y 4x2. Que serán
comercializados más adelante.
Que nos dice Scania
sobre este nuevo camión…
El P350 Súper incorpora
un conjunto de motor, caja de cambios y eje completamente renovado,
desarrollado para mejorar la eficiencia energética y reducir el costo operativo
por kilómetro.
Este nuevo sistema
permite una reducción de consumo de combustible de hasta un 8%, mayor entrega
de torque y un rendimiento más estable en operaciones de media y larga
distancia.
Beneficios de la
preventa:
✔️ Acuerdo de mantenimiento incluido, para asegurar disponibilidad
operativa desde el inicio.
✔️ Opciones de financiación a través de Scania Credit Argentina, adaptadas
a las necesidades de cada flota.
Para quienes proyectan
renovar o ampliar unidades, el P350 Súper ofrece una combinación sólida de eficiencia,
confiabilidad y desempeño continuo.
nuevo Volvo articulado A 60 ahora producido en Brasil
El nuevo modelo sigue al reciente lanzamiento de las
versiones rediseñadas del A45 y A50. “Hemos completado la expansión de nuestra
nueva generación de autobuses articulados. El A60 representa el pináculo de
nuestra nueva arquitectura tecnológica y consolida el portafolio más avanzado de
nuestra historia para este tipo de producto”, afirma Luiz Marcelo Daniel,
presidente de Volvo CE en Latinoamérica.
Más eficiencia
Las ganancias en eficiencia de combustible y productividad en
comparación con la generación anterior son el resultado de una combinación de
varias innovaciones, comenzando por el tren motriz. El nuevo motor Volvo D16J
desarrolla 470 kW (630 hp) de potencia y un impresionante torque de 2,960 Nm.
El nuevo A60 también incorpora características avanzadas como Terrain Memory,
que identifica y memoriza secciones resbaladizas del terreno para optimizar
automáticamente el control de tracción. El sistema OptiShift permite cambios de
dirección más rápidos entre marchas de avance y reversa, mientras que el
control automático de tracción asegura una movilidad excepcional.
“El sistema Haul Assist proporciona información de pesaje de
carga en tiempo real a bordo. Ofrece alertas de sobrecarga o manejo de
volúmenes bajos, maximizando la productividad”, explica Guilherme Ferreira,
jefe de gestión de productos y productividad en Volvo CE.
Nuevo diseño
El nuevo diseño del A60 mejora la descarga de material. El
portón trasero con un brazo más largo opcional ofrece una apertura más amplia
para optimizar los tiempos de ciclo. El equipo también cuenta con un sensor de
inclinación lateral para descarga, lo que aumenta la seguridad operativa.
La moderna cabina ofrece bajos niveles de ruido para la
máxima comodidad del operador. El capó rediseñado mejora significativamente la
visibilidad. Las cámaras opcionales amplían el campo de visión en operaciones
complejas, proporcionando aún más seguridad.
La información esencial se concentra en dos pantallas. La
pantalla frente al volante muestra datos esenciales del vehículo. La pantalla
integrada Volvo Co-Pilot ofrece control sobre medios, cámaras, aire
acondicionado y estado de la máquina.
Estabilidad excepcional
La nueva generación del A60 tiene suspensión delantera
hidráulica activa, que garantiza una estabilidad excepcional en terrenos
irregulares. El reconocido tren motriz Volvo ofrece un rendimiento superior en
las condiciones de trabajo todoterreno
más duras .
Características como el asistente de arranque en pendiente,
el control de crucero, el control de velocidad en descenso y el frenado
dinámico Volvo completan el conjunto de funcionalidades que optimizan el
rendimiento durante toda la jornada laboral.
El diseño actualizado del A60 también prioriza la facilidad
de mantenimiento. Los intervalos de engrase se han ampliado a 250 horas,
eliminando la necesidad de lubricación diaria o semanal. Los puntos de
mantenimiento esenciales son accesibles desde el suelo, lo que agiliza el
mantenimiento.
Pioneros e innovadores
Volvo inventó el concepto de camiones articulados en la
década de 1960. Desde entonces, los camiones articulados de la marca han
dominado el mercado en aplicaciones como minería, construcción pesada, canteras
y proyectos de infraestructura. Con el A60 actualizado, Volvo CE refuerza su
posición pionera y su liderazgo en innovación tecnológica en este tipo de
equipos.
Tal como se lo habíamos adelantado hace unos meses en exclusiva,
Kamke, un transporte del sur de chile se ha transformado en un exclusivo de
Iveco. Lo que le permite, ser el primer transportista en el mundo en operar el
nuevo S Way, en las rutas más al sur del mundo. Estos camiones para llegar al
sur de Chile, deben circula en parte por la Ruta 40 de Argentina. Lo cierto es
que Kamke está inaugurando el uso de su nueva flota de Iveco S Way Europeos con
potencias de 480 CV, en esta zona del mundo. Esto es un hito ya que no existe
una S Way “Europeo” y aclaramos esto ya que los S Way que se venden en Chile provienen
de la planta de Madrid en España, que viajen tan al sur del mundo. Aunque
algunos digan pero ya hay S Wau que se venden en Argentina y que viajan a Ushuaia,
pero la diferencia es que estos S Way son producidos en Brasil.
estos S Way son los que circulan más al sur en el mundo - Ruta 40
Poco a poco el S Way va penetrando en el mercado
Sudamericano, siendo un producto de muy
buena calidad y tecnológico que viene a competir con las marcas líderes
como Volvo, Mercedes Benz y Scania.
Como dato de color estos S Way, son pintados al llegar a
Chile y antes de ser entregados a su dueño, de un color azul mate, lo que también
los hacen más exclusivo. Color que es solicitado por su dueño, la empresa de
transporte Kamke.
Lance Walters que se
desempeña como Vicepresidente de PACCAR,
asumiendo la responsabilidad de coordinar y supervisar, las regiones de Latinoamérica/Sudamérica. Estuvo junto a directivos de
DAF de Europa hace unos días en Chile. Este encuentro con transportistas e importadores
de la marca es el punta pie inicial, para dar a conocer el inicio de la comercialización
de su modelo 8x4 para minería. Un camión producido en Brasil y que está
adaptado a las condiciones de operaciones de la minería de Latinoamérica.
XG 6x4 530 CV que llegará a Chile este año
Por otro,
lado los directivos de DAF hicieron un importante anuncio, la llegada de la
nueva generación de camiones DAF este mismo año. Según lo manifestado la
primera versión que se verá, es el tractor 6x4 de 530CV para ser destinado también
a aplicaciones en la minería. Tractor que por su potencia y capacidad de arrastre
pueda llegar a las minas con la carga solicitada. También por el apoyo en Chile
por el uso de la electricidad en vehículos, hay muchas posibilidades que
lleguen a este país las primeras unidades eléctricas de la nueva generación
este mismo año.
DAF CF FAD 8×4 producido en Brasil
“Para la operación local, DAF complementará la
oferta minera con productos provenientes de Europa. Próximamente arribará al
país el DAF XG FTT NGD 6×4 530 HP, fabricado en Países Bajos, que ya se
encuentra operando en minería en configuraciones como tolvas pequeñas y
camiones aljibe.”
Los medios de Chile
como La Tercera, manifestaba… “Con el fin de reafirmar su apuesta estratégica
por Chile y anunciar la entrada formal de la marca al segmento minero, Lance
Walters, VP para América del Sur de PACCAR, empresa matriz de DAF, confirmó la
operación de sus primeros camiones 8×4 para faenas y adelantó la ampliación de
su portafolio especializado, en un mercado que la compañía considera clave para
su crecimiento sostenido en Sudamérica.”
“La visita, en la que
también estuvieron presentes Jan van Keulen, Director de ventas y Operaciones
DAF Países Bajos y Bart Bosmans, Director de Marketing DAF Países Bajos, se
revisaron las proyecciones y el desarrollo de la marca en el país para los
próximos años junto con sostener reuniones con clientes, equipos locales y
socios estratégicos.”
“Los ejecutivos de DAF
coincidieron en que Chile ocupa un rol estratégico dentro del plan de expansión
de la marca en Sudamérica, tanto por su estabilidad económica como por el
dinamismo de sectores como la minería y la transición energética.”
«Chile tiene uno de los
mercados más estables y consistentes, y además es uno de los más grandes de la
región. Con el litio y el cobre, y con todo lo que está ocurriendo en torno a
la electrificación, este es un mercado que solo va a crecer más. Es el lugar
donde realmente queremos estar y donde queremos crecer, porque creemos que es
un gran estabilizador para toda Sudamérica», afirmó Walters.
El ejecutivo agregó
que, para el grupo PACCAR —matriz de DAF—, Sudamérica es uno de los mercados de
mayor crecimiento, y que Chile destaca como uno de los países más sólidos y
confiables para invertir en desarrollo comercial, infraestructura y portafolio
de productos.
Primeros camiones
mineros DAF ya operando en Chile
Durante la visita, los
ejecutivos destacaron la incorporación al mercado chileno del camión minero DAF
CF FAD 8×4, fabricado en Brasil, con 58 toneladas de peso bruto vehicular,
desarrollado para cumplir con los altos estándares de seguridad y operación que
exige la gran minería en Chile.
«Hoy ya contamos con un
camión minero 8×4 con todo el paquete de seguridad que requiere la minería
chilena. Los dos primeros camiones ya llegaron al país y fueron vendidos en
Iquique, donde operan en faenas mineras con grúa de soporte. A partir del
próximo año entraremos con mayor fuerza en este segmento», señaló Lance Walter.
El ejecutivo explicó
que este modelo representa el primer paso formal de DAF en minería en Chile, y
que si bien actualmente cubre un nicho específico, permitirá a la marca
construir relaciones con la industria, comprender mejor las necesidades del
mercado local y, en función de ello, desarrollar nuevos productos
especializados.
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