Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
control de la unidad desde una tablet o celular - nuevo programa digital de gestión Scania One
aviso de controles previo al viaje - como el enganche del perno rey con la 5ta rueda
Scania acaba de presentar hace unas horas su
nueva plataforma digital en el Mobile World Congress 2017, para el control de funcionamiento y operación de su nueva serie de camiones, llamada Scania One. Este programa desarrollado en forma
conjunta con el fabricante Sueco de software Ericsson, tiene por objetivo, facilitar
la producción y control de la unidad para con ello mejorar la operatividad del
mismo. Lo cierto es que cada vez más son demandado en los países del primer mundo,
sistemas que permitan tanto al conductor como a la empresa de transporte tener
un monitoreo y control de sus unidades. Así lo exige el mercado y las nuevas reglas
con los cargadores, que se vuelcan más hacia tecnologías como el control on line.
Esto mejora la productividad y seguridad, permitiendo con ello aumentar el rendimiento
de la empresas, haciéndolas ser más competitivas.
Desde un pequeño dispositivo portátil
como una Tablet o celular se puede acceder a parámetros de control básicos,
previo a un viaje, para con ello mejorar la seguridad de la unidad. El camión
esta siempre monitoreado y se puede saber en tiempo real si esta tiene una
falla, si puede o no seguir viaje. También es forma on line puede conectarse a
la base de su transporte y al destino, para informar exactamente la hora de llegada
del camión. Igualmente la información remota del estado de la unidad es muy importante
para prevenir averías mayores y costosas, Puede analizar los consumos,
promedios e instantáneos, también informar sobre problemas de tráfico,
seleccionar la carretera más apropiada para llegar a destino, facilitando una información
permanente a todos los actores que intervienen en la cadena de transporte. Para así poder tomar decisiones rápidas.
Presidente de Scania en la presentación del programa en el congreso mundial de telefonía móvil en Barcelona
Hoy
con esta tecnología, de plataforma digital, la unidad y la empresa podrá ser muchos más competitiva. No obstante para ello se requiere de una formación y capacitación muy fuerte, de los operadores o camioneros, que por ahora en Latinoamérica deja mucho que desear. Finalmente
Scania mencionó que en los próximos años el 90% de los camiones comercializados
en Europa contara con este sistema de gestión digital.
Un vídeo muestra como Scania trabajo durante una década para
diseñar la nueva generación de camiones de la que todos hablan. Aquí se muestra su modelo insignia el S 730, V 8 uno de los camiones más potentes del mundo. Esta nuevo producto es el de mayor inversión de toda la historia del fabricante sueco y que llegará a
finales del 2018 a Sudamérica. Aquí le adelantamos como se creó y como se ha trabajado
en al seguridad activa y pasiva. Siendo hoy el camión más seguro del mundo.
Scania de nueva generación sometido a un escaneo para ser usado en juegos virtuales
La industria de los simuladores y vídeo juegos, se nutre de
los nuevos camiones, en cada nuevo producto que presentan al mercado. Y esta
industria no quiere perderse de los nuevos lanzamientos al mercado, como en el caso del Euro Truck Simulator 2. Es por esta
razón que el nuevo Scania, ha sido sometido a una serie de escaneo y sesión de
fotos, para ser reproducido virtualmente en los simuladores de vídeo juegos de
transporte. Estas fotos son un hallazgo y es una forma de ver como se trabaja
en la industria de la realidad virtual.
A casi un año de la presentación
del nuevo vocacional de International, el HX, este poco a poco va ganando
mercado en Estados Unidos. La nueva gema pesada para trabajos en obras, municipios,
y carga extra pesada, ha sido diseñada siguiendo los requerimientos de los
clientes de la marca. Es uno de los únicos modelos de la serie Internacional
que utiliza cabina 100% de aluminio y para el rediseño del interior se tomó
como base la ergonomía y diseño obtenida en los modelos de camiones CAT 660, que fuera producido hasta hace poco por Navistar.
nuevo interior y panel de instrumentos
HX 615/620 - volteo 6x4
La cabina de este camión, es
derivada de la utilizada en la serie Eagle 9000 de los años 90, aunque la base
de la misma data de los años 70. Las distancias de cabina BBC que ofrece este modelo van desde la 114 BBC a 120 BBC. Este camión vocacional cuenta con la nueva generación
de motores MaxxForce N13 EPA 17 y con la nueva gama Cummins X, que utilizan sistema
de inyección de alta presión common rail y que también cumple con las nuevas normas
medioambientales.
Las unidades del nuevo HX ya
se venden en todos los distribuidores de la marca de todo Estados Unidos y Canadá.
Siendo la respuesta de parte de los consumidores muy buena, pues este modelo es muy competitivo en precio frente a otras marcas como Freightliner,
Kenworth, Peterbilt, que son más costosas y ofrece el mismo equipamiento. Es por
ello el aumento de la demanda de este modelo en los últimos meses, según datos
que hemos relevados de algunos distribuidores de los Estados del Sur de Estados
Unidos.
HX 515/520
HX 615/620
Lo cierto es que, no solo el
precio y calidad del camión son sus puntos fuertes, el diseño agradable de su
nuevo capo o cofre del motor agrada a los compradores. El nuevo capó o cofre no
solo mejora la aerodinámica, sino que también, permite tener una mejor visión hacia
el frente, en el modelo con eje retrasado, mientras el modelo de eje adelantado tiene capo convencional.
Como todos los vocacionales
en américa del norte se ofrecen con eje adelantado utilizado en los camiones de
concretos que deben cumplir con la Ley Puente y con eje retrasado, en chasis rígido
y en unidades tractores. La versiones disponibles son HX 515/520/615/620.-
nuevo Peterbilt 579 - Bolt - XXL - tracto camión casa rodante
un vehículo extra largo aerodinámico con cabina dormitorio de 150"
proceso de fabricación en Bolt
Cada Vez más los hombre camión u owner
operator en Estados Unidos apuestan a los camiones casa o XXL, con cabinas dormitorios que se transforman en
una casa rodante. Esto sucede en primer lugar porque muchos de estos conductores
independientes, toman al camión como su departamento o casa, para vivir en ellos
todo el año, lo que aumenta su productividad, pues pueden recorrer el territorio
en busca de carga. Es mas muchos no tienen propiedad y solo su camión es su lugar
de morada.
perfíl aerodinámico para reducir consumo de combustible - utiliza ruedas súper single en los ejes traseros para reducir peso
interior de lujo y con todo el equipamiento para vivir cómodamente
cocina instalada
Aquí en Sudamérica no podría suceder, ya que esto es posible porque
en Estados Unidos, no se tiene en cuenta el tracto camión para respetar el
largo máximo permitido. Solo esta normalizado el remolque en su longitud, para
facilitar con ello el intercambio con distinto modos de trasporte y facilitar
el verdadero transporte multimodal, tal como ocurre este país del norte. Todo
ello después de la desregulación del transporte en Estados Unidos propiciado
pro el presiden Ronald Reagan en la década de los 80. Por esta razón se pueden
tener tractores extra largos o XXL. Este es el ejemplo de este Peterbilt 579,
donde se le ha construido un departamento en sus espaldas, con una cabina dormitorio de 150".
modificación de cabina y soportes para instalar la parte extra en la espalda - ver el sistema de suspensión de la cabina
Peterbilt 579 - Bolt
Esta tenencia después de la crisis de
Estados Unidos, se ha vuelto algo habitual, ya que es más económico tener una
unidad así que puede tener un costo de entre U$S 250 mil a U$S 350 mil que
comprar una propiedad. Las unidades tienen varias empresas que las fabrican,
pero hay una que se destaca, se trata de la firma Bolt Custom Trucks and Manufacturing, quien fue la
encargada del diseño y construcción del este Peterbit. Esta cabina customizada,
es de diseño aerodinámico y está construida en aluminio y materiales plásticos
para reducir el peso muerto o tara. El camión, cuenta con baño, cocina,
dormitorio, heladera, roperos, TV, sistema de luces Leds, entre otros equipamientos
que pueden cambiarse a elección del comprador.Para pensar
no……..
zona de transición del copit al apartamento - la puerta detrás del conductor corresponde al baño - en el techo el TV
puerta independiente apara ingreso desde el exterior
Sigue apareciendo las
fotos de las unidades en prueba de campo, de los nuevos camiones Scania
de la Serie P y G. Estamos hablando de las cabina baja P para transporte de distribución
principalmente y la de trabajo regional como la serie G. Las mismas aunque mantendrán la imagen de las
series R y S recientemente presentadas, tendrán algunos cambios que se harán ver,
como luces delanteras, defensa y parte de la parrilla frontal, las que serán
sus principales diferencias. Conjuntamente con estas cabinas también se presentará
la gama de obra off road de Scania que también
están siendo probados tanto en Europa como en Brasil. Se cree que a mediados de
año será el lanzamiento oficial en Europa.
Esta nota debe ser leía con detenimiento…
muchos conductores de camión, descansan sobre la tecnología de su unidad. Lo cierto es muchos creen que su paquete tecnológico
de seguridad activa y pasiva y el marketing de los fabricantes los protegerá de
todo acontecimiento que ocurra… la frase re manida... te salvaste porque conducías
tal o cual marca… es cierto esto…? Nada más
irreal es creer que la batería de tecnología en seguridad nos puede salvar… podrá
reducir los riesgo de sufrir un accidente o podría mitigar los resultados
finales… pero de allí a que podrá salvarnos, si superamos las barreras físicas,
es NO. El limite esta en las leyes físicas, si estas son superadas, solo Dios
es el que nos dirá si nos llegó la hora o no.
Iveco Stralis NP
Tanto los sistema de freno asistidos, a
discos, de control de estabilidad, tracción y la resistencias de las cabinas
depende pura y exclusivamente de nuestra forma de conducir. Por supuesto que
los asistentes de conducción y el control que ejercen en tiempo real sobre la
unidad nos ayudara a corregir errores de conducción. Pero cuando estos errores
son extremos, nada nos salvará… pisar una banquina descalzada, tomar una curva
a muy alta velocidad, cargar mal la unidad generando un desbalance, carreteras en mal estado, elevar el
centro de gravedad, etc. viola las leyes físicas y ellas serán las encargadas
de hacer valer esto. De no ser así modernos camiones con mucha tecnología embarcada
no tendría que sufrir accidentes y a las fotos nos remitimos. Por lo que
nuestro consejo es… la responsabilidad mayor en la conducción de un camión está
en su conductor y en su capacitación. Por lo que nunca confié en la tecnología
embarcada, conduzca a la defensiva y respete las normas de tránsito a raja
tabla. Y para los directores de marketing de las empresas fabricantes de camiones,
nuestro humilde consejo… Son importantes las capacitaciones sobre producto,
sobre una conducción económica, etc. Pero deben explicar también, que ocurre cuando se superan los límites de los elementos de seguridad, para
los que fueron creados, sino caeremos en una falsa creencia... que podría poner
en riesgo nuestra vida y la de terceros…
La crisis económica que vive Brasil en el último
tiempo que ha tenido graves consecuencias sociales, no solo ha afectado a la población
e industria, también ha disparado los delitos contra los camiones y sus
operadores. Lo cierto es que ser camionero en Brasil o un extranjero que debe
viajar por dichas latitudes, se transforma en un riesgo de vida. En los últimos
tres años han aumentado de manera considerable el robo de camiones y su carga.
Con ello tenemos las consecuencias provocadas a los conductores por los delitos,
que con mucha suerte son abandonados en el camino, ya que son obligados a bajar
de unidad. Pero en otro caso, son más graves, secuestrados por días y lo peor
muchos terminan siendo asesinados. Lo que hace unos años era privativo principalmente
de regiones como la Rio de Janeiro y el
Estado de San Pablo, se ha extendido, hacia las regiones del sur, muy cerca de
las fronteras con Paraguay, Argentina y Uruguay.
Esto es lo que hemos podido relevar hace algunos días con algunos camioneros,
tanto de Brasil como de Uruguay, que nos confirmaban esta triste realidad. La
carga no es más lo apreciado por lo
ladrones, también ahora son los
camiones, en especial la marca Scania, que son los más robados. Pues estas
unidades pueden reducirse rápidamente, ya que existen gran cantidad de camiones
de esta marca y de todos los modelos en Brasil. Esto implica que se roba cualquier
modelo Scania desde los 60 hasta unidades del siglo XXI. Es mas ya hay
aseguradoras que no quieren asegurar algunos de los modelos de la marca Sueca,
por la alta tasa de robo que tienen.
lamentable un asesinato en Brasil de un camionero
camión robado encontrado con su conductor asesinado
Las formas de robo van desde un abordaje
al camión desde otro vehículo en marcha, hasta la obligada detención del camión
a punta de pistola. Pero una que supera todas las acciones delictivas y que
sorprende, en especial en las zonas de montaña, donde en las trepadas con
unidades a baja velocidad queda a merced de los delincuentes. Los delincuentes
se trepan a la parte trasera de la cabina y desconectan las mangueras de aire
del remolque, que lo conectan con el camión. Esta pérdida de presión del
sistema presurizado de frenos del remolque hace que este se frene y así obligan
a la detención del camión. Por esta razón, las empresas de transporte, están obligando
a sus conductores a no viajar de noche y las unidades son equipadas con rastreadores
satelitales, cubre estribos para evitar
que desde el exterior se pueda subir a la cabina, y más recientemente están grabando
todas la piezas del camión, desde la cabina, hasta el chasis, pasando por los
tanques de combustible, con el número de placa, para así desalentar el desguace
del camión luego del robo. Pero todo esto para no asustar a los delincuentes,
ya que los robos están en constante aumento. Por esta razón desde estas páginas
alertamos a los camioneros que hacen transporte internacional hacia Brasil. Tomar
todas las precauciones del caso y no conducir en horas nocturnas.
Se presentó recientemente en Australia, el nuevo
Kenworth T 610, un camión convencional de clase 8 adaptado al mercado Australiano.
Esa unidad es una versión anabolizada y reforzada del Kenworth T 680, de que
toma varios componentes, como cabina, espejos retrovisores externos, suspensiones y partes del chasis. Aunque también toma elementos del Peterbilt 579, como las luces delanteras. Este camión es el más aerodinámico de todos los
producidos hasta ahora por Paccar en Australia. Cabe recordar que Kenworth es
una de las marcas más importantes de Australia y allí, Paccar posee una de las
pocas fabricas Kenworth fuera de Estados Unidos, conjuntamente con la Mexicali
en México, la que produce camiones desde el año 1975.
El T 610, se ofrece en dos versiones la aerodinámica
T 610 y una versión customizada en versión clásica T 610 SAR, ambas con la
misma cabina e interior. Esto porque los transportista Australianos, gustan mucho
de los accesorios, cromo y estilo clásico. Hasta ahora la aerodinámica no era
importante para los australianos, pero a
partir de ahora, se vuelve una opción de parte de Kenworth, ya que con
este diseño, el consumo se reduce de manera considerable, frente a sus rivales,
en más de un 10%.
Kenworth T 610 y T 610 SAR
La nueva unidad está diseñada especialmente
para el transporte por carreta de larga distancia y preparada para arrastrar
los equipos B- Dobles o B-Triples, muy usado en Australia, por lo que es un camión corto o de trompa corta.
Se necesitaron más de 100.000 horas de diseño
y 10 millones de kilómetros de test, para tener como resultado este camión. Su
desarrollo ha sido realizado en centro de diseño y desarrollo de Paccar de
Estados Unidos. PACCAR
Research and Technical Centre in Mt Vernon, Seattle.
El desarrollo, llevo 4 años, desde
comienzos del 2012, donde se adaptaron soluciones para el gusto de los australianos,
permitiendo lograr un producto confortable y seguro. Por ejemplo es uno de los
camiones australianos, con el parabrisas, más grande de la industria de 2,1
metros de ancho, lo que se traduce en seguridad en la conducción.
Su cabina 100% de aluminio, es una de las
robustas y duraderas de todas las fabricadas hasta ahora. Esto gracias a su
diseño y prueba de resistencia, realizado por primera vez, en una máquina que
simula su uso por los rudos camiones de Australia, lo que ha permitido acortar
los tiempo de desarrollo y los costos, pero sin poner en riesgo la calidad del producto.
Gracias al el uso de ordenadores que simulan el uso severo, esta unidad fue
probada como si hubiera recorrido varios caminos y regiones del mundo.
El T 610 representa para Kenworth de Australia
el uso de nuevos materiales y de métodos de producción, lo que significó una inversión
económica muy importante y un desafío para este constructor.
Detalles de adecuación a las normas Australianas
de pesos y medidas, han obligado por ejemplo a adelantar la cabina unos 300 mm más
adelante en el chasis frente al modelo T 680, esto para permitir enganchar al
tracto camión los remolque b doble y trenes de rutas, para con ello no
excederse en las dimensiones.
La pared de fuego o torpedo, así como el
piso son diferentes a la cabina del T 680, esto para permitir acortar la
distancia BBC.
La cabina es más espaciosa y el diseño del
panel de instrumento es ergonómico para mejorar la conducción y los movimientos
dentro de la misma. Igualmente se ha trabajado en un nuevo climatizador de alta
potencia y en la aislación térmica de la cabina, para brindar aire fresco en el
interior y así evitar las altas temperaturas de Australia en verano, cercanas
en algunos casos a los 50 grados. La iluminación interior es totalmente de
leds, lo que mejorar el confort y evita el cansancio.
nueva cabina y panel de instrumentos
El motor en este caso que impulsa al T 610
es el nuevo Cummins X con inyección common rail, turbo de 600 HP, Euro 5. Este impulsor
está vinculado a una transmisiones robotizada Eaton, que analiza, la carga de la
unidad geografía por donde se desplaza la unidad, y con ello selecciona la
marcha más adecuada. Esto se traduce en un menor consumo de combustible. Se
puede solicitar de fábrica con transmisiones manuales y robotizadas de 10, 13 y
18 velocidades.
Como dato técnico importante, este camión
es el primero en montar un radiador de aluminio, que pesa 100 Kg. Menos que uno
de cobre y mejora el intercambio de temperatura. Igualmente la circulación de
aire al radiador, al motor y a la admisión fue diseñada por ordenador, mediante
el programa de análisis de dinámica de fluidos.
Scania acaba de presentar hace unas horas su
nueva plataforma digital en el Mobile World Congress 2017, para el control de funcionamiento y operación de su nueva serie de camiones, llamada Scania One. Este programa desarrollado en forma
conjunta con el fabricante Sueco de software Ericsson, tiene por objetivo, facilitar
la producción y control de la unidad para con ello mejorar la operatividad del
mismo. Lo cierto es que cada vez más son demandado en los países del primer mundo,
sistemas que permitan tanto al conductor como a la empresa de transporte tener
un monitoreo y control de sus unidades. Así lo exige el mercado y las nuevas reglas
con los cargadores, que se vuelcan más hacia tecnologías como el control on line.
Esto mejora la productividad y seguridad, permitiendo con ello aumentar el rendimiento
de la empresas, haciéndolas ser más competitivas.
