 |
| Nuevo Mercedes Benz Actros MP3 - Brasil modelo 2016 |
Tal como habíamos anunciado oportunamente,
Mercedes Benz de Brasil, acaba de presentar hace unas semanas atrás, una nueva actualización
de su modelo pesado Actros. Estamos hablando de la versión MP3, con diseño
Brasileño y con una nueva monitorización el OM 460 de 6 cilindros en línea.
El nuevo Actros Sudamericano, basado en la
ultima versión del modelo Europeo y que es producido en Brasil desde el
2010. Cuenta con un nuevo frente, que
adopta uno faros redondos en escala, en reemplazo de sus tradicionales
rectangulares. Igualmente utiliza una nueva parrilla frontal con barras
horizontales, con el mismo diseño observado en otros modelos de camiones de la marca en
Brasil. Y que es el sello distintivo de
los camiones fabricados por Mercedes Benz en Sudamérica. Ya que el Europa prima
otro estilo y lenguaje de diseño.
 |
| Frente con nuevo diseño con parrilla frontal integrada a la defensa y faros redondo |
ESTILO
A nuestro entender, el nuevo Actros, ha roto el tradicional y exquisito estilo del
modelo Europeo, que marco todo una época, y que su diseño sigue vigente, pese a
la aparición de la versión MP4, sola producida en el viejo continente.
Este nuevo Actros, se parece mas a un camión Chino que a un
modelo Europeo. Pues se queda a mitad de camino entre un diseño Europeo y
Oriental.
Aunque aquí expresamos una opinión
personal, según datos del fabricante, los rediseños del frente que abarca, también
el paragolpe, y la visera para sol, ayudan a ahorra mas combustible. Y que gracias
a su nuevo motor, este camión según datos del fabricante seria un 5% más económico
como mínimo que el modelo original.
INTEGRACIÓN NACIONAL
El Mercedes Benz Actros y tal como lo
mencionamos, es producido en Brasil desde el 2010. Habiendo alcanzado una
integración de componentes del 60%. Con esta cantidad de componentes locales el
camión es reconocido como de fabricación local y puede ser financiado por el
gobierno de Brasil. Con esta integración es considerado un producto 100%
MERCOSUR.
Este es el principio de la adopción de un
nuevo motor en exclusiva para las unidades producidas en Sudamérica. El
problema que se presentaba en el Actros, producido hasta ahora en Brasil, era su motor en V de 6 cilindros. Este impulsor provenía de Europa,
y era una pieza muy costosa, que atentaba contra el precio final del producto. Y
también traía en su momento problemas de integración de componentes. Por esta razón
Mercedes Benz, de Brasil tomo la decisión de colocar un motor el línea, de
producción local.
 |
| Motor OM 460 LA de 435 Cv hasta 510 CV de 6 cilindros en linea que usa el nuevo Actros |
MOTOR EN LINEA
Para introducir en el chasis Actros el
nuevo motor, se debió realizar modificaciones en el chasis, así como en los
anclajes del impulsor. Pues este camión desde su concepción mismo siempre
utilizó motores en V se 6 y 8 cilindros. Igualmente se realizaron pruebas de
campo de más 14 mil horas.
El
impulsor OM 460 LA, no es nuevo, esta
basado en el exitosos motor OM 457, y del cual derivo en su momento el Detroit Diesel
4000. Es decir el OM 460 es la evolución más cercana al motor Detroit Diesel
4000, utilizado en los modelos Freightliner Columbia, Century Class y Sterling
en su momento.
De configuración 6 cilindros en línea,
cuenta con una cilindrada de 13 litros, turbo intrecooler, 4 válvulas por cilindro y esta configurado
para funcionar con bombas inyectores individuales de alta presión conocidas
como PLD. Es decir no es un motor Common Rail.
 |
| Versión actual del Actros producido en Brasil - igual diseño que el modelo Europeo |
Contaba con un motor Detroit Diesel V 8 (V8 71N), con una potencia de
318 HP y una transmisión manual de 15 velocidades. Y como se dijo contaba con tracción
y dirección en las 4 ruedas. Coleman por su parte fue uno de los precursores
fabricantes de camión, que utilizo por primera vez camiones con tracción delantera.
Es decir en el eje delantero, lo que le permitía desarrollar chasis más bajos,
gracias a esta tecnología.
Navistar anuncio hace unas semanas su acuerdo con GM para fabricar, una
nueva línea de camiones livianos de clase 3 a 5. Estos camiones compartirían
los componentes de Navistar, con la sola diferencia de los motores de origen GM
y algunos cambios en el diseño. Este acuerdo de maquila entre GM y Navistar no
se puede decir que sea una novedad. Ya que el fabricante de camiones americanos,
tiene una experiencia previa con Ford, donde producía sus camiones en Escobedo
(México), hasta que el acuerdo se disolvió hace algunos años. Y mas recientemente
el acuerdo conocido como NC2, que englobaba a las marcas Catrepillar e International.
Que ha sido reformulado recientemente, para que desde el año próximo, Caterpillar
fabrique en planta propia, sus camiones, con componentes Navistar. 
El ejército de Argentina adquirió un lote de camiones con poco uso, del
ejército de Estados Unidos. Se tratan del modelo Freightliner M 916A, un camión
tractor con tracción integral 6x6. Este vehículo del cual Estados Unidos posee
miles de unidades, es usado como un camión logístico. Ya que pueden enganchar y jalar distintos tipos de
remolques, desde los carretones para transporte de tanques, hasta cisternas de
combustible, pues este vehiculo está diseñado para arrastrar aproximadamente 70
mil lbs. 
Una gran noticia para los Argentina, e multi campeón de Rally
Argentino, Federico Coyote Villagra, ha logrado el tercer puesto en la categoría
camiones en el rally raid de Marruecos 2015. El piloto argentino es la primera
experiencia que tiene en camiones. Villagras logro un importante tercer puesto
gracias a su capacidad conductiva y de experiencia en rally. Y de contra con
uno de los camiones mas importantes del la categoría Dakar el Iveco PowerStar
del equipo De Rooy. El acuerdo de Villagra para pilotear un camión de equipo de
De Rooy, surgió luego del Dakar 2015, cuando surgió el interés del piloto argentino
de poder comandar un camión de polenta en el próximo Dakar 2016. Así surgió la
iniciativa y luego de acordar económicamente con el equipo semi oficial De Rooy
– Iveco, el pilo del país sudamericano realizo algunas pruebas en Europa.
El Dr. Campanini Fernando ha dictado un curso sobre siniestros de
camiones y seguridad vial., en la sede del Colegio de Abogados de Rosario –
Argentina. La charla destinada a abogados, personal de aseguradoras, peritos y
talleres de reparación. Busca profesionalizar
más a los actores que se encargan de reclamar los siniestros a las aseguradoras
y a la justicia. Como consecuencia de los problemas que existen a la hora de
peritar las unidades siniestradas y de reclamar las indemnizaciones por daños mecánicos.
Pues en el área legal se conoce muy poco sobre la nueva tecnologías en los
camiones y sobre la mecánica de los hechos.
El curso abarco temas de la dinámica
de los accidentes más comunes que ocurren con camiones. Como así también la
problemática de la falta de control de parte de las autoridades de la ley peso
- potencia y la sobre carga, elementos que afectan la infraestructura vial.
Igualmente se analizo la reparación de unidades, conforme el criterio de reparación
estética y la reparación real, que respecta la seguridad de las unidades de última
generación. Analizando los protocolos de reparación de cabina y chasis exigidos
por los fabricantes. Los problemas que pueden presentar las nuevas unidades
Euro 5 en lo que se refiere a reparabilidad. Y la necesidad de implementar un
plan de capacitación de los conductores en serio, con los criterios de
entrenamiento de los conductores de camiones de sustancias peligrosa.
Finalmente se analizo las experiencia de este profesional, en su toma de
contacto con unidades de alto redimiendo, bi trenes en Estados Unidos y Full Trailers de México. Sistemas de transporte terrestre necesarios
de implementar en Argentina, tal como ocurre en Brasil y Chile.
