CAMPAÑA MUNDIAL DE DAIMLER TRUCK PARA FESTEJAR SUS 130 AÑOS…

Daimler lanza campaña mundial para festejar sus 130 años

Daimler Truck lanza su campaña mundial de aniversario "130 años de progreso" , conmemorando los 130 años desde que Gottlieb Daimler inventó el primer camión del mundo en 1896, y celebrando un legado definido no solo por la historia, sino también por el progreso.

Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck: “Desde la invención pionera de Gottlieb Daimler en 1896 hasta convertirse en líder mundial del transporte por carretera, Daimler Truck siempre se ha guiado por la valentía de seguir adelante. Para nuestros equipos en todo el mundo, llevar adelante este legado es un honor, y dar forma al futuro es nuestra responsabilidad. Al descarbonizar el transporte y digitalizar nuestros vehículos y servicios, nos centramos en lo que realmente importa: permitir que nuestros clientes mantengan el mundo en movimiento. Ahora y en el futuro.”

 Desde sus inicios, Daimler Truck ha sido un referente en el transporte mundial. En 1896, la invención de Gottlieb Daimler, el primer camión motorizado Daimler, basado en un carro de mercancías tirado por caballos adaptado, fue entregado a un cliente en Londres. En Francia, el camión Daimler también fue recibido con entusiasmo, ya que Gottlieb Daimler recorrió las calles de París con él para promocionar su nuevo producto en la Exposición Universal unos años después. Lo que comenzó con una invención pionera hace 130 años sentó las bases de una nueva industria. El primer autobús motorizado es, técnicamente, incluso un año anterior. Ya en 1895, el Landauer de Carl Benz conectaba Siegen con las ciudades de Netphen y Deuz a lo largo de unos 15 kilómetros.

primer camión Daimler

Para todos los que mantienen el mundo en movimiento.

Desde entonces, los camiones y autobuses han contribuido al funcionamiento de las economías y la conectividad de las sociedades en todo el mundo. Ya sea mediante el transporte de mercancías desde puertos y almacenes hasta supermercados, obras de construcción y hospitales; mediante el transporte de personas al trabajo, niños a la escuela o familias de vacaciones; o a través de servicios públicos que mantienen limpias nuestras calles y ciudades, con camiones que apoyan a los municipios en la recogida de residuos, el reciclaje y otros servicios urbanos esenciales.

Hoy, Daimler Truck se mantiene firme gracias a equipos comprometidos y cerca de 100 000 empleados en todo el mundo, además de una amplia cartera de marcas, productos y servicios líderes en los que sus clientes pueden confiar. Con posiciones de liderazgo en el mercado en regiones clave y un claro liderazgo en el transporte de mercancías con cero emisiones en Europa, con una cuota de mercado del 35 % en camiones eléctricos de batería de servicio mediano y pesado en 2025, la compañía continúa dando forma al futuro del transporte.

 

De la tradición a la transformación: cómo Daimler Truck está dando forma al futuro.

 Pero este aniversario va más allá de mirar hacia atrás. " 130 años de progreso" centra la atención en lo que viene: impulsar la transformación del transporte mediante la descarbonización de la movilidad, la digitalización de vehículos y servicios, y la continua creación de nuevas formas de aportar valor a nuestros clientes, la economía y la sociedad. 

Esto incluye la estrategia de doble vía de Daimler Truck para descarbonizar el transporte con camiones y autobuses eléctricos de batería e hidrógeno, ejemplificada actualmente en el sector de los camiones por el buque insignia eléctrico de batería de producción en serie Mercedes-Benz eActros 600 y el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck actualmente en desarrollo. También significa seguir liderando mercados clave con el desarrollo continuo de tecnología diésel eficiente para vehículos como el Freightliner Cascadia, el camión de larga distancia líder en el mercado de Norteamérica, o el Mercedes-Benz Actros L en Europa. Al mismo tiempo, Daimler Truck está impulsando la transformación digital de los vehículos comerciales a través de soluciones como la plataforma de servicios digitales Detroit, o Mercedes-Benz TruckLive y Fleetboard. Las alianzas son, por lo tanto, esenciales para el futuro de la compañía, por ejemplo, con Volvo Group en la empresa conjunta Coretura para vehículos definidos por software; con Volvo Group y Toyota Motor Corporation en cellcentric en lo que respecta a sistemas de pila de combustible; o con Torc Robotics para la conducción autónoma.

evolución en el tiempo de Daimler

Campaña global que se desarrollará durante todo el año.

A lo largo del año, la campaña destacará los hitos clave de la singular trayectoria de Daimler Truck, desde el primer camión del mundo hasta las soluciones digitales y de cero emisiones líderes en la industria actual, demostrando cómo el espíritu pionero del pasado sigue dando forma al futuro. La campaña se dirige tanto a los grupos de interés internos como externos —desde empleados hasta clientes y accionistas— a través de diversos canales, como la presencia de la marca en todo el mundo, publicaciones en redes sociales, eventos locales y mucho más.

 

MÉXICO… DONDE LOS CAMIONES CHINOS COMPITEN CON LOS AMERICANOS… CARA A CARA…

México donde los Chinos compiten con los Americanos

No hay otro país en el mundo,  donde se puede ver la competencia directa entre marcas chinas y americanos, más que México. Ya que en otros países la condiciones de equipamiento y aplicaciones de los camiones Chinos, no son iguales. Para empezar los remolques que jalan estos camiones son 100% del tipo americano y de las medidas usadas en este país con longitudes de hasta 53”. Y algo más, la geografía  del norte de México, es muy similar a la del Sur americano, en especial en los estados del sol, lo que nos puede dar una referencia de usos y consumos en operaciones similares.

Ahora bien aunque las ventas son de gran esfuerzo para las marcas asiáticas en este país, en relación con las americanas, que son las líderes, como pasa con Kenworth o Freightliner, principalmente. Las marcas chinas se están ganando un espacio como en el caso de Foton y Shacman.  Por ello ya no es extraño ver camiones Chinos en las rutas Mexicanas.

Shacman X 3000 frente a Kenworths 680

Lo que se puede apreciar de México, es que los frontales van creciendo en sus ventas año a año, esto le permite a las marcas Chinas estar metiéndose en el mercado poco apoco. Pero con una característica, un menor precio en relación a las marcas Europeas. Marcas que han sido “cabeza de playa”, para que este tipo de camiones empiecen a ser tenidos en cuenta por los transportistas. Dicho de otra manera, el esfuerzo llevado adelante por marcas como MAN, Scania y más recientemente Volvo, está siendo aprovechado también por los chinos. Quienes en los últimos años han penetrado este mercado con una gran diversidad de marcas y modelos. Pero si de algo estamos seguros, que Foton y Shacman, son las que por ahora pisan más fuerte.

En este contexto, hay un modelo que se ha destacado y es el Shacman X 3000, basado en el X 5000 y que le está dando batalla a las marcas americanos.

En una de nuestras recorridos, por el país Azteca, pudimos observar y conversar con operadores y conductores de camiones Chinos, quienes nos han aportado sus experiencias.

en México algunos chinos mueven remolques de 53"

En primer lugar estos camiones tienen unas características, son más económicos en precios que marcas occidentales y en segundo lugar, su operación es económica. Es decir tienen bajo costo de mantenimiento y son económicos, con consumos de combustible,  que no superan de los 30 litros en una geografía de altura y montañosa como la mexicana, lo que demuestra su gran rendimiento. Esto lo diferencia ante americanos que son más aerodinámicos, pero con sus motores de gran cilindrada y su mayor peso muerto, los llevan a consumir más frente a los Chinos. Pero en relación a aerodinámica también podemos decir que los Chinos son aerodinámicos, ya que por ejemplo el Shacman X 3000, tiene un Cx de 0,53, que es muy bueno para un camión frontal convencional. Y que decir del nuevo Foton Galaxus, que tiene un Cd de 0,34, que es el mismo Cd por ejemplo del Ford Sierra de los años 80.

Otras de las características que aprovechan las marcas Chinas y las Europeas, es que al ser frontales, pueden beneficiarse  de mayores largos de remolques, permitiendo una mayor capacidad de carga. Y la ser frontales o chatos, tienen un menor radio de giro que un camión americano, lo que facilitas las operaciones en patios de carga.

Shacman X 3000

Otros de los detalles de color, estos camiones Chinos, ya está  cruzando la frontera hacia Estados Unidos. Algo que a los americanos, seguramente no le debe gustar. Pero ya hay varios camiones de marcas Chinas que por lo menos llegan hasta la milla 25, como límite en Estados Unidos para el ingreso de unidades Mexicanas, que realizan transferencia de cargas.

Lo cierto es que pese a que su cremento en el mercado es paso a paso, las marcas Chinas de camiones, van ganando terreno y como dijimos al comienzo, están dando una pelea cara a cara a los camiones americanos, que durante décadas fueron los reyes en las rutas Mexicanas, algo que jamás se habría pensado.

 

 

 

 

EL "DOT" AUTORIZA EL USO DE BALIZAS EN CAMIONES AUTÓNOMOS EN REEMPLAZO DE LOS TRIÁNGULOS ANTE DETENCIÓN POR AVERÍA…

los autónomos no necesitara colocar los triángulos si tienen un desperfecto

El DOT o Departamento de Transporte de los Estados Unidos, ha permitido a los camiones Autónomos, en utilizar unas balizas que indicaran que el camión está detenido con algún desperfecto. Evitando así colocar los triángulos reflectantes que deben colocarse en la carretera cuando un camión sufre un desperfecto. Esto garantiza la automatización total, ya que no necesitaría de un humano para colocar los triángulos unos metros atrás.

Aurora ha recibido la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para comenzar a usar balizas de advertencia instaladas en la cabina como alternativa a los triángulos reflectantes. Las luces intermitentes en la cabina indican cuándo un vehículo está detenido al costado de la carretera para advertir a los demás usuarios de la vía, de forma similar a los sistemas utilizados por vehículos de emergencia y de construcción, y representan un avance en la seguridad vial.

 La historia ha demostrado que la innovación mejora la seguridad vial en nuestro país. Aurora se compromete a cumplir su misión de brindar los beneficios de la tecnología de conducción autónoma de manera segura, rápida y generalizada. Como parte de esta misión y nuestro compromiso con la transparencia, esperamos seguir colaborando con las agencias federales y los legisladores federales y estatales para mejorar la seguridad del transporte para todos los vehículos comerciales, fortalecer nuestra cadena de suministro y mantener la ventaja tecnológica de Estados Unidos sobre sus competidores internacionales. Aurora presentará una solicitud de desestimación para dar por concluida la impugnación que interpusimos en enero

MÁS DE LA PRESENTACIÓN DEL MACK ANTHEM EN CHILE…

presentación del nuevo Mack Anthem en Chile 

La semana pasada , Mack presento de la mano de SALFA, el nuevo Mack Anthem en Chile. Algo que anuncio en exclusiva Dieciochoruedas en el mes de noviembre del año pasado.

el nuevo Anthem ya esta en Chile

SALFA NOS CUENTA….

El lanzamiento del nuevo MackAnthem no fue solo un evento. Fue una declaración de lo nuevo en; tecnología, eficiencia y confort de cabina. Una nueva forma de entender y abordar las operaciones de nuestros clientes en minería, construcción, y larga distancia. Salfa lleva 88 años como aliado estratégico de Mack Trucks en Chile, por lo tanto estamos orgullosos de liderar esta nueva era en camiones americanos, un modelo que marca un antes y un después en la industria, combinando diseño, potencia y rendimiento en cada kilómetro.

Mack aprovecho la presentación del Anthem para festejar sus 125 años

Agradecemos la participación de, Rich Million SVP Strategy and Business Development de Mack Global, Govi Kannan Mack Global Product y por último nuestro querido Eduardo Herrera VP de Mack Export Division.

Este es el inicio de una nueva era. Una que desafía lo establecido y eleva el estándar de lo que un camión puede ser. Gracias a todos quienes fueron parte de este gran lanzamiento.

Fotos: RTT

 

 

ATENCIÓN… TESLA COMENZÓ PRODUCCIÓN EN SERIE DEL NUEVO SEMI ELÉCTRICO….

comenzó la producción del nuevo Tesla Semi en GigaFactory

Tesla acaba de anunció hoy que comenzó la producción en serie de su nuevo modelo Tesla Semi, 100% eléctrico. Este camión del cual desde el año 2017, se lanzó oficialmente, tuvo varios retraso en la producción en serie. Solo se construyeron algunas unidades en este tiempo que fueron entregados a algunos clientes, en una fase de prueba de campo. Según medios especializados, Tesla ha producido el primer camión Semi en su nueva línea de producción de alto volumen en la Gigafábrica de Nevada.

nuevo Tesla Semi 2026

Es así que Tesla publico una imagen del camión en su cuenta oficial de Tesla Semi en X, confirmando que la producción en serie ya está en marcha en la fábrica dedicada de 1,7 millones de pies cuadrados. Y tendrá una capacidad anual de 50 mil unidades.

GigaFactory

El nuevo camión no solo tendrá una imagen renovada, será más aerodinámico y más liviano, aumentando su autonomía gracias a nuevas baterías. Se anunció que la autonomía estándar es de 522 km, con un peso bruto combinado de 37.100 kg y opcionalmente se puede adquirir una batería de mayor autonomía de unos  800 km.

El precio de estos camión según Tesla rondaran los U$S 290 mil para la unidad de 800 Km de autonomía y ara la de 557 km será de unos U$S 260 mil dólares.

GigaFactory

 

LA NUEVA MEGA COSECHADORA CASE IH AF 10 CON MOTOR CURSOR 16 LLEGÓ A ARGENTINA…. SEMTRACO ENTREGO LA PRIMERA…

la mega CASE AF 10 llego a Argentina 

La mega cosechadora Case AE 10 de la que damos cuenta desde hace tiempo, ha llegado al país, como adelantáramos hace más de un año. Cuando los mismos directivos de Case Latinoamérica nos confirmaron de su llegada.

Foto: Puntal        Pte. de Semtraco el Sr. Javier Nebbia en la entrega de la AF 10

Ahora ya está aquí y la primera fue entregada por la firma Semtraco S.A. uno de los más grandes distribuidores CASE de Argentina y la región.

La Case IH AF10 es una cosechadora de Clase 10+ de rotor único, diseñada para la máxima productividad con un motor FPT Cursor 16 de 15.9 L que genera 775 CV. Presenta una tolva de 20.000 litros, velocidad de descarga de 220 L/s y automatización avanzada (Harvest Command) para optimizar rendimiento y limpieza.

Esta cosechadora está preparada para la nueva tendencia en el agro de grandes rindes y grandes superficies sembradas. Una tendencia que se está dando en el mundo y que requiere de máquinas de alta capacidad de cosecha.

 Ing. Agrónomo Juan Gabriel Lagussi,

Así como John Deere acaba de presentar la nueva X9, CASE también ahora ofrece una alternativa a sus clientes con la nueva AF 10.

Algo para destacar esta es la primera máquina CASE en utilizar el potente y robusto motor Cursor 16, en Argentina. Y esto no es menor. El Cursor 16 un motor premiado a nivel mundial, ha sido diseñado específicamente para aplicaciones agrícolas y en minería.

la Case AF 10 tiene un motor Cursor 16 con pico de 7775 CV

El motor FPT Cursor 16 es una unidad diésel de 15.9 litros y 6 cilindros en línea, diseñada por FPT Industrial para maquinaria agrícola, construcción y generación de energía de alto rendimiento. Ofrece más de 700 cv (515 kW), destacando por su alta densidad de potencia, bajo consumo y tecnología HI-eSCR sin necesidad de DPF. Este sistema de depuración de gases de escape, es similar al utilizado en los nuevos S Way y Tector Euro 6 que ya se venden en Argentina. En decir no necesitan filtro de partículas.

La unidad fue adquirida por uno de los más grandes contratistas rurales de Córdoba la firma liderada por Juan Gabriel Lagussi, de JL Agropecuaria, quienes cosechan al año unas 70 mil hectáreas desde Salta, hasta el sur de la Pcia. de Buenos Aires.

la capacidad de descarga de la tolva es de 220 l/s 

En la entrega estuvieron los directivos de Semtraco, la Familia Nebbia, junto a importantes directivos de CASE  a nivel nacional y de Latinoamérica. Se encontraban presentes, Martín Gómez, de soporte al producto de cosechadoras CNH; Edward Leffers, soporte de producto de cosechadoras CNH Brasil; y Pablo Pettit, responsable de marketing táctico de Case IH.

Esta cosechadora proviene de Estados Unidos y será un competidor directo de la nueva John Deere X 9. Aunque en precio están parecidas,  aproximadamente unos U$S 1.600.000.

Técnicamente la nueva CASE AF 10, como expresamos, es una cosechadora de flujo axial de Clase 10+ diseñada para la cosecha de alta capacidad, que cuenta con un motor FPT Cursor 16 de 775 hp (con pico de potencia), un tanque de grano de 20.000 litros (567 bushels) y un rotor AFXL de 3,67 metros. Está diseñado para lograr la máxima eficiencia con una tasa de descarga de 220 L/seg (6,0 bu/seg). Utilizando cabezales de 50 “.-

 

 

 

SCANIA YA PRODUCE NUEVA CABINA EXTRA LARGA S “LONG LINE” CON 31 CM MAS DE LONGITUD… SERA ADECUADA A ESTOS TIEMPOS…?

nueva cabina Scania XXL ya se produce en Europa

La nueva cabina es la que se está hablando desde hace 2 años, cuando se vieron  las primeras imágenes en la planta de fabricaciones especiales en  Laxå. Lo cierto es que es que esta cabina extra larga o XXL, puede servir para determinados trabajos. Ya que recordemos para algunos que expresan solo fanatismo y no analizan bien las circunstancias de transporte, es contraproducente para cuando tenemos el largo limitado y más en Europa. Fue diseñada para los vehículos extra largos que se permitirán usar en Europa, nada más.  Ya que en donde los remolques el largo está restringido a 16,50 m. o 18,75 m según configuración, es una cabina contraproducente.  Por lo que tener una larga cabina me reduce el espacio de carga y esto en los momentos que vive el transporte mundial con precios bajos del flete y altos costos de combustible, es para analizar.

cabina S con mayor espacio - 31 cm más

La cabina Longline de Scania entra en producción en serie, combinando la CrewCab con la cabina de techo alto de la serie S para crear algo único. Fabricada en volúmenes reducidos, está diseñada para quienes buscan ir más allá de lo convencional y construir un camión verdaderamente a su medida.  No se trata solo de añadir espacio, sino de cómo se aprovecha.

Longline se concibe como una solución flexible, que ofrece la libertad de adaptar el interior a la forma de trabajar y vivir en la carretera. Gracias a la legislación europea sobre vehículos de transporte de pacientes (IVD), también aprovecha al máximo la mayor longitud del vehículo, abriendo nuevas posibilidades en diversos mercados.

 Está disponible en dos longitudes, 28 y 31, ambas con techo alto, y con más de dos metros de altura interior, ofrece un espacio amplio y personalizable.

Las ventas de la nueva cabina Longline comenzaron en abril de 2026, y las primeras entregas están programadas para otoño de 2026

 

 SCANIA NOS CUENTA ….

Scania da un paso más en su oferta de cabinas premium con la introducción de la cabina Longline en su producción regular. Basándose en una sólida trayectoria y gracias al sistema modular de Scania, la nueva cabina se ofrecerá como una solución de bajo volumen y certificada de fábrica para clientes que buscan mayor espacio, comodidad y flexibilidad.

 La cabina Longline combina la cabina CrewCab de Scania y la cabina de techo alto de la serie S para crear un producto que ningún otro fabricante ofrece actualmente de fábrica. La cabina se producirá en Laxå, con chasis construidos en Södertälje.

 «Esta es una evolución natural de un concepto que nuestros clientes aprecian desde hace tiempo», afirma Lars Gustafsson, director de Camiones de Scania. «Con Longline, combinamos la tradición con la industrialización moderna y ofrecemos una plataforma que se puede adaptar a las necesidades individuales».

 La cabina Longline está diseñada como una plataforma flexible, en lugar de una solución interior totalmente personalizada. De fábrica, se ofrecerá con una configuración interior limitada detrás de los asientos, que incluye opciones como una cama estándar con almacenamiento o estanterías, o una distribución más abierta. El diseño se centra en puntos de montaje claramente definidos, lo que permite a los clientes diseñar interiores según sus necesidades específicas.

primer prototipo construido en 2024

«Simplemente no añadimos elementos innecesarios, limitando así los residuos en línea con nuestros objetivos de sostenibilidad», declara Samuel Suderbys, director general de las operaciones de Scania en Laxå.

 Se espera que muchos clientes personalicen aún más sus vehículos mediante soluciones personalizadas de pintura e interiores. Para ello, Scania ofrecerá opciones de pintura premium en todos los colores automotrices disponibles, en colaboración con un pintor sueco especializado en pintura personalizada, reduciendo así los plazos de entrega.

 El concepto Longline surgió de la demanda del mercado y del deseo de mejorar las condiciones de los conductores. Al ofrecer mayor espacio y flexibilidad, la cabina ayuda a los clientes a atraer y retener conductores, un reto clave en el sector del transporte. «La cabina no solo ofrece espacio, sino que también crea un mejor entorno de trabajo para los conductores. Esto es cada vez más importante para nuestros clientes», afirma Gustafsson.

 Longline se adapta a la legislación europea IVD (Increased Vehicle Dimensions), que ha permitido a clientes de toda Europa adquirir vehículos más largos. Inicialmente, la cabina estará disponible en dos versiones de longitud: 28 y 31, ambas con techo alto. La altura interior superará los dos metros, ofreciendo espacio suficiente para que la mayoría de los conductores puedan estar de pie.

 La cabina representa la continuación de la tradición de Scania de desarrollar soluciones de transporte especializadas basadas en las necesidades del cliente. El proyecto comenzó en 2022, siguiendo el enfoque consolidado de Scania para aplicaciones especiales.

 Las ventas comenzarán en abril de 2026, y se prevé que las primeras entregas se realicen este otoño. Al ser un modelo de producción limitada, la cabina Longline está pensada para quienes buscan una plataforma para construir algo a medida, único y distintivo.

primer prototipo