jueves, 18 de diciembre de 2025

NUEVO CASCADIA 5TA GENERACIÓN RECIBE PREMIO DE DISEÑO “RED DOT 2025”…

Jeff Cotner, diseñador jefe de DTNA izquierda

 El nuevo Cascadia ha sido galardonado con el premio de diseño “Red Dot”, por las lineas que ha aportado este nuevo modelo. El Freightliner Cascadia de quinta generación gana el prestigioso premio Red Dot Design Award 2025 por su excepcional diseño de producto.

Freightliner, una marca de Daimler Truck North America LLC (DTNA), anunció hoy que su Freightliner Cascadia de quinta generación ha sido reconocido como ganador del Premio de Diseño Red Dot 2025. Este premio, reconocido mundialmente, reconoce a los líderes de la industria que destacan en el diseño de productos: un reconocimiento reservado para productos estéticamente atractivos, funcionales, sostenibles e innovadores, todos ellos unidos por un diseño excepcional.

nuevo Cascadia gana premio de diseño Red Dot

Desde los primeros bocetos, el diseño del Cascadia de quinta generación se caracterizó por la estrecha colaboración entre los diseñadores e ingenieros de DTNA. Trabajando en conjunto, combinaron funcionalidad, aerodinámica y atractivo visual en la siguiente evolución del Cascadia. Inspirándose en el movimiento natural del viento y el aire, el equipo introdujo un enfoque innovador al diseño aerodinámico.

Para crear un diseño que realmente pareciera moldeado por el viento, nos inspiramos en las montañas del noroeste del Pacífico. Durante fuertes tormentas de nieve, el viento forma ventisqueros afilados y esculturales que revelan su movimiento natural. Nuestro objetivo era trasladar ese mismo lenguaje de formas eólicas a la Cascadia para expresar la máxima eficiencia —dijo Jeff Cotner, diseñador jefe de DTNA—. El resultado es un rendimiento excepcional y una forma limpia y sencilla que conecta con el espectador.

nuevos faros LED de doble etapa

Freightliner, la marca de vehículos comerciales líder en Norteamérica, ha sido reconocida por sus tecnologías innovadoras y eficiencia desde su fundación en 1942. Con sede en Portland, Oregón, el Estudio del Centro de Diseño de DTNA es el punto de encuentro entre la ingeniería y el diseño. Impulsado por un equipo de diseñadores, modeladores de superficies, fabricantes e ingenieros de estudio con amplia experiencia, aquí es donde las ideas se transforman en productos tangibles y de vanguardia que conforman la cartera de vehículos comerciales de DTNA.

Esta estrecha colaboración se hace evidente en características como el capó rediseñado del Cascadia, los deflectores del pilar A y los cierres de los pasos de rueda, cada uno diseñado mediante un trabajo interativo de diseño e ingeniería. También se refleja en detalles como los nuevos faros LED inteligentes de doble etapa, diseñados para aumentar la durabilidad, derretir el hielo y eliminar la condensación, a la vez que ofrecen un haz de luz más amplio para mejorar la visibilidad del conductor.

presentación de Cascadia 5ta Generación para Latinoamerica

“La innovación siempre ha estado en el ADN de Freightliner”, afirmó Martin Kreidl, director de diseño de DTNA. “Ganar el Premio de Diseño Red Dot subraya nuestro compromiso continuo con el desarrollo de la marca. Si bien se nos encomendó encontrar nuevas maneras de expresar la identidad de Freightliner, también nos basamos en generaciones de excelencia en diseño y creamos un producto cohesivo que fortaleció nuestra identidad”.

La obtención del Premio de Diseño Red Dot del Cascadia no solo valida un hito, sino una misión de larga data que ha definido a Freightliner durante generaciones. A medida que DTNA y Freightliner continúan mejorando la tecnología y el diseño, la base de estos esfuerzos es el compromiso de priorizar la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad del transporte. Ya sea por su aerodinámica mejorada, su diseño inspirador o las tecnologías de integración del sistema de propulsión, esta misión se refleja claramente en todos los vehículos Freightliner, incluido el galardonado Cascadia.

estuvimos junto al nuevo Cascadia




PRIMER DAF NEXT GEN QUE ALCANZA EL 1.000.000 DE KM…ES POLACO..

primer DAF Next Gen en alcanzar 1 millón de Km

En estos días se ha publicado en las redes las fotos de una unidad DAF del modelo XG de la nueva generación que ha alcanzado el millón de Km. Este es el primer camión de esta generación en alcanzar esta meta. Recordemos que la nueva generación DAF ha sido lanzada en el año 2021, es decir que en solo en 4 años y medio de vida de esta nueva línea se alcanza dicha marca.  

1.000.000 de Km

TDT ZIELIŃSCY dueño del camión, es una empresa de transporte internacional Polaca, que opera en toda Europa. El XG plus cuenta con el motor Paccar MX 13 y transmisión Traxon ZF de 12 velocidades. Que pese algunas críticas sobre su funcionamiento, demuestra que es un motor duradero.



TDT ZIELIŃSCY

FOTOS REVELAN LA DIFERENCIA AERODINÁMICA ENTRE EL ANTHEM Y EL NUEVO ANTHEM… Y LA NUEVA UBICACIÓN DEL BULLDOG….

diferencias de diseño entre original Anthem y el nuevo

Una foto muy interesante de Internet, nos muestra como han sido los trabajos realizados en el nuevo Mack Anthem, del cual hemos tenido la suerte de ver en forma personal. La foto nos muestra enfrentados una Mack Anthem, frene a un nuevo Anthem / Pioneer. Lo cierto que la versión original del Anthem, basada en el Pinnacle, aunque parece similares no lo son. Ya que ambas cabina son diferentes, siendo esta última basad en el nuevo Volvo VNL. Muestras que la de la primera generación del Anthem corresponde a la original de CH/CL del año 1988.

trabajos de diseño del nuevo Pioneer y Anthem

Igualmente esta comparación muestra cómo se trabajó en el cofre o capo del motor. El del nuevo Anthem / Pioneer tiene una mayor curvatura, para permitir un mayor flujo de aire que transita hacia la cabina. Otro de los detalles del cual dimos información, es la nueva ubicación del Bulldog. Que por primera vez esta más abajo y metido dentro del cofre. Una solución, que reduce la turbulencia y el arrastre aerodinámico.

parabrisas curvo uno de los detalles de la nueva aerodinámica Mack

 Estos trabajos también alcanzaron la defensa frontal que para el nuevo Anthem / Pioneer, es más baja y redondeada, para permitir que el flujo de aire frontal pasa por los lateras y por sobre el capo y no por debajo del chasis. Y finalmente este trabajo en el frente del camión, permite que que el aire fluya hacia la cabina y gracias al nuevo parabrisas curvo, el ismo se desplace a los laterales y sobre el techo de la cabina dormitorio, reduciendo el arrastre. Logrando beneficios aerodinámicos que van desde el 3% al 10% según modelo y configuración.

nueva ubicación del Bulldog en el capó



miércoles, 17 de diciembre de 2025

DAIMLER TRUCK PRESENTA EXCLUSIVO UNIMOG U 4023 CON EQUIPAMIENTO DE LUJO…

 

Mercedes Benz Unimog U 4023 con alto lujo

Mercedes-Benz Special Trucks, junto con Hellgeth Engineering, presenta una versión de lujo visionaria del Unimog con un diseño exclusivo y un rendimiento mejorado.

Franziska Cusumano, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks: «Con el lujoso Unimog, hemos hecho realidad nuestra visión de combinar la legendaria robustez y capacidad todoterreno del Unimog con un estándar completamente nuevo de comodidad y experiencia en ingeniería. Este Unimog es una declaración de innovación y pasión».



Leinfelden-Echterdingen/Wörth am Rhein – Para celebrar su 80.º aniversario el próximo año, Mercedes-Benz Special Trucks ha asumido un reto especial: en colaboración con su socio de conversión Hellgeth Engineering, se ha creado el Unimog todoterreno más potente hasta la fecha como vehículo de exhibición para el segmento de lujo, con un rendimiento mejorado y mayores características de confort. Con esto, el fabricante establece nuevos estándares en el segmento Unimog y cumple un deseo de muchos clientes internacionales de Unimog: complementar las capacidades todoterreno casi inigualables del Unimog, que han perdurado durante décadas, con una potencia aún mayor y un diseño distintivo. El vehículo de exhibición, basado en el Unimog diseñado para las aplicaciones civiles y militares más exigentes, es único en esta configuración técnica. Para obtener información valiosa para una posible futura fase de desarrollo, el vehículo será probado por un cliente en condiciones reales el próximo año.

 

Franziska Cusumano, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks: «Con el lujoso Unimog, hemos hecho realidad nuestra visión de combinar la legendaria robustez y capacidad todoterreno del Unimog con un estándar completamente nuevo de comodidad y experiencia en ingeniería. Este Unimog es una declaración de innovación y pasión».

 

Experiencia todoterreno y diseño premium

El lujoso Unimog se basa en el Unimog U 4023, de gran capacidad todoterreno, con ejes pórtico y un chasis flexible. Combinado con tracción total seleccionable y bloqueos longitudinales y diferenciales en ambos ejes, garantiza la tracción y el control necesarios incluso en terrenos difíciles. El motor de cuatro cilindros de serie se ha sustituido por un Mercedes-Benz OM 936 de seis cilindros con 220 kW (300 CV). Esta modificación proporciona un mayor rendimiento, una transmisión optimizada y mayor comodidad de conducción. La cabina doble ofrece espacio para hasta cuatro personas. También se ha instalado un sistema MirrorCam: cámaras y monitores digitales sustituyen a los retrovisores exteriores tradicionales, lo que proporciona una mejor visibilidad panorámica y mayor seguridad. El impactante exterior del Unimog está inspirado en los SUV e incluye pintura gris mate, llantas de aluminio con beadlock y un distintivo concepto de iluminación con modernos faros LED. En el interior de la cabina, las superficies de cuero de primera calidad, los asientos ergonómicos con costuras de color, las alfombrillas de cuero y la iluminación LED realzan el carácter premium del vehículo.

 

martes, 16 de diciembre de 2025

VOLVO PRESENTA NUEVO VOLVO FL URBANO DE 14 TN ELÉCTRICO…

nuevo Volvo FL eléctrico de 14 TN para distribución urbana

 La tendencia es aprovechar el uso más favorable de un camión eléctrico, que es la distribución urbana, para la distribución de última milla. Esto es lo que esta llevando adelante Volvo con este Fl de 14 TN de peso bruto.

El popular camión eléctrico de batería de servicio mediano de Volvo, el Volvo FL Electric, ahora viene en una versión básica de 14 toneladas con una nueva configuración de batería, lo que lo convierte en una herramienta de transporte ideal para la ciudad.

Camión eléctrico azul de Florida circulando por una calle adoquinada en el centro de la ciudad

El camión mediano Volvo FL fue uno de los primeros modelos de Volvo en ofrecerse con transmisión totalmente eléctrica y, desde entonces, ha sido adoptado por numerosas empresas de transporte. Sus dimensiones compactas son ideales para circular por calles urbanas estrechas para realizar entregas puerta a puerta, ya que la transmisión eléctrica minimiza los niveles de ruido y elimina las emisiones de escape.

Mientras Volvo está ampliando su oferta de camiones eléctricos para cubrir más segmentos de transporte, esta nueva variante del Volvo FL Electric con un peso bruto combinado de 14 toneladas es una nueva oferta de entrada en términos de carga útil y capacidad de batería instalada.

 

"Este es un vehículo de trabajo ideal para el centro de la ciudad, sin emisiones", afirma Jan Hjelmgren, director de Gestión de Producto de Volvo Trucks. "Siempre estamos ahí para ayudar a nuestros clientes a encontrar el mejor camión eléctrico para su negocio. Solo debe adquirir la capacidad de batería necesaria para la tarea a fin de maximizar la productividad en términos de capacidad de carga útil y rentabilidad".

La nueva versión del Volvo FL Electric viene en varias distancias entre ejes, configuraciones de ejes y configuraciones de batería para que cada cliente pueda adaptar su camión a sus necesidades específicas.

La forma y la instalación de las baterías garantizan que no interfieran con las instalaciones de la carrocería en el chasis. Además, la nueva variante Volvo FL Electric es más ágil gracias a la posibilidad de reducir la anchura del vehículo hasta 2,4 metros.

Las nuevas baterías están disponibles en varios modelos de camiones eléctricos de Volvo, desde el nuevo FL Electric de 14 toneladas y los FL Electric de 16 y 18 toneladas hasta las versiones Volvo FE Electric con un peso bruto combinado de hasta 26 toneladas.

Las versiones eléctricas de los modelos de camiones eléctricos FL y FE de Volvo están en el mercado desde 2019 y se venden en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia.

Volvo tiene ocho modelos de camiones eléctricos a batería en producción y la empresa ha vendido más de 5.000 camiones eléctricos en todo el mundo.

El Volvo FL Electric de 14 toneladas ofrece una autonomía eléctrica de hasta aproximadamente 200 km dependiendo de la carga, el estilo de conducción, la temperatura ambiente y otros factores.

Energía utilizable de la batería 145 kWh

Motor eléctrico que entrega 180 kW

La distancia al suelo es de 240 mm para el camión de 14 toneladas.

Las distancias entre ejes van desde 3800 mm hasta 6500 mm.

La carga de CC del 20 al 80 % tarda aproximadamente 1,28 horas con ocho unidades de batería

La producción del nuevo Volvo FL Electric de 14 toneladas comenzará en la segunda mitad de 2026

 

ATENCIÓN……SCANIA ARGENTINA INICIA PREVENTA DEL MODELO P 350 SUPER CON NUEVO MOTOR DE 11 LITROS Y 5 CILINDROS.... DE QUE SE TRATA…

nuevo motor Super Scania de 11 litros y 5 cilindros

 Desde hace unos meses Scania de Argentina, está intentando recuperar terreno, en un mercado que cada vez se le presenta más difícil. La competencia es tremenda y será aun peor en el 2026 y no solo eso con los precios de Scania, es muy difícil empujar las ventas. Pero ahora Scania ha sacado un haz de la manda, se trata del anuncio de la Pre Venta del nuevo Scania P 350 Súper 4x2, a un precio de U$S 135.000. Ahora lo que casi nadie se dio cuenta de este camión se trata del Scania Súper con el nuevo motor Súper de 11 litros y 5 cilindros, Euro 5. De que se trata este motor…? 

Es el motor que reemplaza al tradicional motor de  DC 9 litros y 5 cilindros, que desde hace unos meses se viene probando en Brasil. En el caso del nuevo motor es el Súper de 13 litros con un cilindro menos, por lo que se trata de un motor modular. Se utiliza la mayoría de los componentes de uno y otro motor, salvo el bloque y la culata, que son específico del motor de 11 litros.  En este contexto Scania ha comenzado una campaña tendiente a impulsar la venta de un “caballito de batalla” el Súper P 350.

nuevo Scania P 350 4x2 con motor de 11 litros

 Ese camión se ofrece como chasis para carrozar, destinado a un sector que requiere de camiones como para el uso con acoplado, por lo que es de chasis largo.  Es decir un camión que está orientado a la carga general y al sector de gráneles, ideal para los que transportan cereal, reemplazando al G 420 por ejemplo. Este camión cuenta con cabina dormitorio baja, el motor Súper de 13 litros y la nueva transmisión G 25 automatizada de 12 velocidades.  El eje trasero de nuevo diseño y simple reducción ayuda al alhorro de combustible. Como toda la línea Scania 2025, el P 350 Súper viene con el tablero inteligente digital siendo de la nueva generación Smart.

el nuevo motor de 11 litros pesa 85 Kg menos que el de 13 litros

COMO ES EL MOTOR SUPER DE 11 LITROS Y 5 CILINDROS….

El motor Super 11 es 85 kg más ligero que el Super 13 y ofrece hasta un 7 % más de eficiencia de combustible que el motor de 9 litros. El motor está diseñado para un transporte sensible al peso y energéticamente eficiente, ofreciendo a los operadores eficiencia, rendimiento y mayor flexibilidad sin comprometer la calidad. El Super 11 está disponible en tres niveles de rendimiento: 350, 390 o 430 CV, cumple con las normas Euro 4, 5 y 6 y comparte el 85% de sus piezas con el reconocido  motor Super 13.

La última innovación de Scania, el motor Super 11 , aporta un nuevo nivel de rendimiento y flexibilidad al segmento de 11 litros. Ubicado entre las plataformas de motores consolidadas de 9 y 13 litros, el Super 11 ofrece hasta un 7 % más de eficiencia de combustible que el actual motor de 9 litros de Scania y es 85 kg más ligero que el Super 13. Esto permite a los operadores de transporte aumentar su carga útil en operaciones de peso crítico sin comprometer la potencia, la eficiencia de combustible ni la fiabilidad.

« Este motor abre nuevas perspectivas para el transporte en términos de eficiencia energética y rentabilidad. Es más ligero, compacto y flexible, a la vez que mantiene la reconocida resistencia y fiabilidad de Scania. Es una opción inteligente para los operadores que necesitan equilibrar rendimiento, carga útil y sostenibilidad en su trabajo diario », afirma Ayyoob Zarmehri, Director de Producto, Ventas y Marketing de Camiones de Scania.

este año comenzaron las pruebas en Brasil del motor de 11 litros

Diseñado teniendo en cuenta el ahorro de combustible y la durabilidad.

Disponible en tres niveles de potencia: 350 CV (1800 Nm), 390 CV (2000 Nm) y 430 CV (2200 Nm), el Super 11 cumple con las normas de emisiones Euro 4, 5 y 6. Ofrece rendimiento en una amplia gama de aplicaciones de transporte, desde logística urbana hasta transporte regional.

El Super 11 también se beneficia de compartir el 85% de sus componentes con el probado motor Super 13, manteniendo el ADN de ingeniería de Scania pero adaptado a un contexto operativo diferente.

Los intervalos de mantenimiento son hasta un 30 % más largos que los de los motores Scania de 9 litros cuando se utiliza aceite de motor LDF-5, lo que ayuda a los operadores a aumentar el tiempo de actividad y reducir los costos generales de mantenimiento.

Tecnología innovadora bajo la superficie

El Super 11 presenta varias mejoras importantes, fruto de años de pruebas e innovaciones técnicas. El nuevo motor está equipado con la tecnología de sincronización variable de válvulas patentada por Scania, que permite la gestión térmica del motor en tiempo real y un mejor rendimiento de la combustión. Esto se combina con un nuevo software de motor y ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, y un robusto freno motor que entrega hasta 344 kW mediante el sistema de frenado de válvulas variable (VVB) de Scania. Todo esto se traduce en un motor que proporciona una experiencia de conducción más suave y cómoda. El sistema de dosificación del turbo patentado por Scania también mejora el uso de AdBlue y aumenta aún más la eficiencia del motor.

Operación más limpia desde el primer día.

El impresionante ahorro de combustible y el menor peso ya son argumentos convincentes a favor de la sostenibilidad del nuevo motor, pero un elemento adicional es la conformidad del Super 11 con HVO y FAME. Esto permite a los operadores reducir su huella de emisiones sin invertir en nueva infraestructura. Es una solución que respalda los objetivos operativos y de sostenibilidad a largo plazo.

Un motor, múltiples aplicaciones.

Compacto, ligero y potente, el Super 11 fue diseñado para una amplia gama de operaciones de transporte, que incluyen:

Camión volquete y transporte a granel

Transporte de combustible y mercancías en volumen

Recogida y transporte de residuos con temperatura controlada.

Carga general

Gancho y plataforma con grúa

Vehículos de recuperación y extinción de incendios

El motor Super 11 representa la próxima generación del transporte inteligente. Combina lo mejor de la ingeniería de Scania con la eficiencia y la adaptabilidad que exigen los operadores actuales. Ya sea en la ciudad o en trayectos más largos, este motor está diseñado para rendir kilómetro tras kilómetro , afirma Ayyoob Zarmehri.

 

 

A KENWORTH y PETERBILT INCORPORAN FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO EN SUS CAMIONES… MEJORA SEGURIDAD Y REDUCE FATIGA..

 (EPB) Bendix, Intellipark

 Kenworth y Peterbilt anunciaron que el sistema de freno de estacionamiento electrónico (EPB) Bendix, Intellipark, ahora es una opción disponible para los modelos de servicio pesado y mediano de sus marcas. Al igual que ya están haciendo varias marcas Europeas que ya habían implementado este sistema.

El sistema está equipado con funciones de seguridad avanzadas, como Mitigación de Vuelcos, Desestacionamiento Inteligente y Liberación Automática del Freno de Remolque (en modelos con remolque). Estas funciones se complementan con enclavamientos únicos que verifican si el vehículo está listo para estacionarse o desestacionarse mediante sensores que monitorean la posición de las puertas, el estado del cinturón de seguridad y el movimiento del vehículo.

El sistema de Freno de Estacionamiento Electrónico (EPB) reemplaza las tradicionales perillas rojas y amarillas de empujar y tirar por nuevos interruptores ergonómicos con LED que muestran claramente el estado del freno de estacionamiento de un vistazo. Su diseño fácil de activar conserva los símbolos reconocibles, a la vez que simplifica la operación, eliminando el "dolor" que suelen asociarse con las válvulas manuales y ayudando a reducir la fatiga y las distracciones durante las paradas frecuentes. El sistema EPB es una gran mejora para los conductores en aplicaciones profesionales de recogida y entrega, recolección de basura y arranque y parada.

El sistema de freno de estacionamiento electrónico presenta un diseño fácil de activar que simplifica la operación.

“El sistema de Freno de Estacionamiento Electrónico ofrece un nuevo nivel de redundancia, simplicidad y seguridad a nuestros clientes”, afirmó Kevin Haygood, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth. “Con el EPB, los conductores pueden contar con una capa adicional de protección que ayuda a mitigar los incidentes de vuelco. Si bien esta tecnología es beneficiosa para cualquier cliente, es especialmente útil en aplicaciones vocacionales, de estacionamiento y de transporte, y otras que requieren que los conductores entren y salgan de la cabina varias veces al día”.

El sistema EPB también es compatible con los paquetes recientemente anunciados de Kenworth de Sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), que incluyen la última versión del sistema Bendix® Fusion™, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asistencia para mantenerse en el carril con dirección asistida por torque y espejos DigitalVision.

Bendix enfatiza que las tecnologías avanzadas, como el sistema de freno de estacionamiento electrónico Bendix Intellipark, complementan las prácticas de conducción segura. Ninguna tecnología de seguridad para vehículos comerciales, incluidas las de Bendix, reemplaza a un conductor hábil y atento que practica técnicas de conducción segura y recibe una capacitación proactiva e integral. La responsabilidad de la operación segura del vehículo recae en el conductor en todo momento. Nunca espere a que el sistema intervenga. Todo conductor debe revisar atentamente el manual del operador y recibir capacitación del propietario de la flota o del vehículo sobre el funcionamiento correcto y las limitaciones del sistema ADAS durante su uso.