lunes, 2 de marzo de 2026

NUEVO MACK GRANITE EL PRIMER CAMIÓN DE USA EN OFRECER EL MOTOR CUMMINS X10 EPA 27…


nuevo Mack Granite el primero en ofrecer el nuevo motor Cummins X 10

Mack ha presentado la nueva generación de vocacionales en Estados Unidos en el día de hoy. Esta nueva generación de camiones vocacionales, la más moderna de su historia, trae consigo innumerables novedades. Una de ellas es que este el uso del nuevo motor Cummins X 10 EPA 27. Este motor el más moderno de Cummins, de cilindrada media tiene un alto torque y un muy bajo consumo de combustible.  El nuevo Mack Granite también ofrecerá el motor Cummins X10 (350-450 caballos de fuerza, 1250-1650 lb-ft de torque) con las transmisiones Allison Serie 3000/4000.

El motor Cummins X10 ™ disponible ofrece hasta 450 caballos de fuerza y ​​1,650 lb-ft de torque, lo que brinda a los clientes de Granite una opción de tren motriz probada y confiable para una variedad de demandas vocacionales y de transporte.

El motor Cummins X10™ marca un nuevo capítulo en la evolución de los motores de diámetro medio. Basado en el legado comprobado de los L9 y X12, el X10 redefine el rendimiento, la fiabilidad y la versatilidad para las aplicaciones comerciales más exigentes de la actualidad. Con hasta 450 caballos de fuerza y ​​1650 lb-pie de torque, el X10 ofrece a los clientes la potencia necesaria para afrontar trabajos difíciles.

 

Cummins X 10 EPA 27

El X10 no es un motor cualquiera, sino una plataforma de última generación diseñada para mantener su negocio funcionando eficientemente. Ya sea que opere en flotas vocacionales o municipales, este motor le ayuda a dar el siguiente paso en rendimiento, con hasta un 2 % más de ahorro de combustible que las generaciones anteriores.

 Un motor, muchos trabajos

El X10 está diseñado para funcionar en una amplia gama de ciclos de trabajo. Esto lo convierte en la solución ideal para múltiples industrias, ya que simplifica las operaciones de la flota y mejora la consistencia y la confiabilidad. Ya sea transportando carga, respondiendo a emergencias o impulsando flotas de transporte, el X10 ofrece un rendimiento de integridad operativa en todos los ámbitos.

 

 nuevo Mack Granite ofrece motores Mack MP 13 y Cummins X 10

El X10 está optimizado para:

Aplicaciones vocacionales

Recogida y entrega

Recorrido regional

Flotas de autobuses de tránsito

Vehículos de respuesta a emergencias

Con clasificaciones adaptables y capacidades sólidas, el X10 ofrece a los fabricantes de equipos originales (OEM) y administradores de flotas un motor que puede hacer el trabajo de muchos, lo que ayuda a optimizar el mantenimiento, el inventario y la capacitación.

 Diseñado para los trabajos más duros

Durante más de 40 años, el Cummins L9 ha marcado la pauta en durabilidad de diámetro medio. Conocido como un motor de alta resistencia, el L9 se ha ganado su reputación gracias a su amplio rango de potencia y par, un tiempo de funcionamiento inigualable y un rendimiento confiable.

 Ahora, el X10 se basa en ese legado, ofreciendo hasta 1650 lb-ft de torque, con valores nominales más altos que el L9 y capacidades similares a las del X12. Esto significa que tiene la potencia para superar las condiciones más difíciles, a la vez que mantiene su ligereza y eficiencia.


El X10 incluye varias características centradas en la durabilidad:

Capacidades mejoradas de toma de fuerza del motor delantero y trasero (REPTO/FEPTO) , aumentando su flexibilidad para equipos vocacionales.

Un diseño de cilindro de manga húmeda, reconocido por su mejor capacidad de servicio y durabilidad a largo plazo.

Potencia de frenado integrada de hasta 475 caballos de fuerza , que ayuda a los conductores a mantener el control en pendientes pronunciadas y reduce el desgaste de los frenos de servicio.

Frenado opcional montado en la transmisión , que ofrece mejor control y rendimiento en aplicaciones exigentes.

El X10 fue diseñado para condiciones del mundo real, al igual que sus predecesores, pero con inteligencia adicional y funciones de ahorro de combustible que satisfacen las demandas de las flotas del futuro.

 

Permanecer en la carretera más tiempo

El tiempo de inactividad cuesta dinero. El X10 está diseñado para mantener los camiones en marcha y fuera del taller. Con intervalos de mantenimiento más largos, menos interrupciones del servicio y un diseño simplificado, el X10 ayuda a los administradores de flotas a concentrarse en el transporte de mercancías, en lugar de en las reparaciones.

Para el servicio, los clientes del X10 pueden contar con la extensa red de soporte de Cummins en Norteamérica, la misma red en la que confían hoy los usuarios del X12. Cuando se necesita mantenimiento, las piezas y la experiencia siempre están a mano.

Además, las actualizaciones inalámbricas permiten actualizar el software del módulo de control del motor (ECM) del X10 de forma remota, con ajustes personalizables de tiempo y ubicación. Esto garantiza que su motor siempre cuente con el software más reciente, sin necesidad de tiempo de inactividad ni actualizaciones manuales en un centro de servicio.

Costos más bajos, operación más inteligente

El motor X10 fue construido para optimizar el costo total de propiedad, sin sacrificar el rendimiento.

En comparación con el X12, que ya era uno de los motores más ligeros de su clase, el X10 es significativamente más ligero. Esto se traduce en mayor carga útil, mejor ahorro de combustible y mayor flexibilidad de configuración.

El X10 también presenta nuevas características de diseño que facilitan el mantenimiento, entre las que se incluyen:

Filtros tipo cartucho que permiten reemplazar el medio filtrante individualmente , en lugar de cambiar la unidad completa. Este diseño puede reducir los costos de mantenimiento hasta en un 30%, lo que reduce el desperdicio y el tiempo de taller.

Apagado automático del motor : lo apaga durante periodos prolongados de inactividad. Esto reduce el consumo innecesario de combustible y el desgaste del motor, mejorando así la eficiencia a largo plazo.

 Una mejora prevista del 4% en el ahorro de combustible respecto del L9 actual, ayudando a las flotas a reducir los costos operativos y el impacto ambiental.

Al combinar un diseño liviano, un funcionamiento eficiente y componentes de larga duración, el X10 ayuda a las flotas de todos los tamaños a gestionar los costos y al mismo tiempo mejorar el rendimiento


X10 Nueva plataforma, misma confianza

Las flotas y conductores de Norteamérica ya conocen y confían en los motores Cummins L9 y X12. Estos motores son reconocidos por su durabilidad, ahorro de combustible y amplia versatilidad. El X10 es el siguiente paso natural en ese legado, ya que combina la potencia del L9 con las ventajas de ligereza del X12.

Con su arquitectura de diámetro medio, sus altas especificaciones de rendimiento y la durabilidad de ingeniería Cummins, el X10 ofrece un equilibrio perfecto entre potencia, diseño y rendimiento. Está listo para liderar el camino y diseñado para ayudar a los clientes a alcanzar el éxito durante años.

El motor Cummins X10 es más que una simple actualización. Revoluciona el diseño de motores de diámetro medio, creado para satisfacer las necesidades de las aplicaciones de carretera más exigentes de la actualidad, a la vez que prepara a las flotas para los desafíos del futuro. Con el respaldo de décadas de experiencia y soporte de Cummins, el X10 ofrece potencia, durabilidad y eficiencia en una sola plataforma.

 


 

 

 

 

 

 

MACK PRESENTA LOS NUEVOS GRANITE Y KEYSTONE… LA MAYOR RENOVACIÓN DE VOCACIONALES DE SU HISTORIA…

Mack presenta el nuevo Granite y Keystone - los vocacionales de la marca

Esta tarde noche en Conexpo 20206, la mayor feria de la construcción de Estados Unidos, fue la sede para el lanzamiento de la nueva generación de camiones vocacionales de Mack. Hay que recordad que Mack es una marca netamente de camiones vocacionales, por lo que esta renovación representa una apuesta muy grande a una nueva generación de camiones del siglo XXI. El 70% o mas de los camiones que Mack vende son vocacionales, por lo que esta renovación es una de las mayores inversiones y desarrollos de la marca.

nueva cabina de acero de alta resistencia

El Granite del cual dimos en exclusiva el anuncio de su renovación completa basada en la plataforma de los nuevos Anthem / Pionner, era cierto. Después de 25 años, la gama Granite se renueva por completo y suma un vocacional on y off road la nueva línea…. Granite y Keytone una versión on y off road. Los diseñadores se inspiraron el modelo Mack R, un icónico modelo que marcó un antes y un después en la marca.

MACK NOS CUENTA… DE SU DESARROLLO...

El camión vocacional premium está a la altura de su legado y ofrece características muy buscadas

Por Denise L. Rondini

Es raro que los diseñadores jefes de vehículos comiencen el proceso de diseño desde cero. Pero eso es precisamente lo que Lukas Yates y Vincent Lokers, diseñadores jefes de exterior e interior, respectivamente, tuvieron la oportunidad de hacer al diseñar el nuevo  Mack® Granite® . El enfoque de cero, también conocido como "carrocería en blanco", liberó a los diseñadores de las restricciones tradicionales y les dio mayor libertad en el diseño del vehículo.

diferencia entre el actual Granite y el nuevo, trompa mas corta y menor giro

Esa libertad permitió a Yates y Lokers diseñar un camión pensando en la comodidad, la durabilidad y la calidad del conductor. "Cuando tienes una hoja en blanco, tienes la responsabilidad de plasmar el ADN y la sensación de Mack", afirma Lokers. Yates añade que los diseñadores tuvieron que analizar los componentes del chasis, del motor, la cabina y el capó en conjunto para optimizar el camión sin comprometer la durabilidad ni la comodidad del conductor.

Yates considera el Granite como la piedra angular de cualquier obra. «A lo largo de los años, el camión ha sido sinónimo de trabajo, y teníamos que asegurarnos de que el nuevo Granite continuara ese legado. La funcionalidad era lo primero en este camión».

Yates afirma que los diseñadores se inspiraron en el modelo Mack R: «Tenemos un capó en el lateral de la entrada de aire que se eleva en un ángulo de 45 grados». Sin embargo, se apresura a señalar que los diseñadores no estaban interesados ​​en hacer una camioneta retro.

“Intentamos encontrar lo mejor para impulsar la tecnología, la comodidad y la durabilidad, pero también el diseño”, dice Yates.

 

La experiencia del conductor

Garantizar la comodidad del conductor fue una prioridad para los diseñadores del nuevo Granite. "Al ser una carrocería completamente nueva en blanco, tuve la libertad de mover elementos que nunca antes habíamos tenido, ya que no teníamos componentes antiguos con los que combinar", explica Lokers.

Esto significó que diseñar el entorno de conducción en torno al conductor permitió a Mack optimizar la visibilidad, la accesibilidad y la ergonomía de los diseños, así como la ubicación de la HMI. Por ejemplo, la parte superior del panel de instrumentos (PI) se desplazó ligeramente hacia adelante y la inferior hacia atrás, lo que mejoró enormemente la visibilidad y la ergonomía del diseño del PI, creando una posición dominante centrada en el conductor. Lokers afirmó que esto proporcionó a los conductores "una cómoda sensación de control y confianza".

 

Integrar el metal en áreas clave con las que los conductores interactúan frecuentemente fue un desafío, dado que la cadena de suministro de Mack se centra en gran medida en el plástico. Sin embargo, estos puntos de contacto metálicos, como la manija de apertura de la puerta, no solo ofrecen una solución más duradera que el plástico, sino también confianza y calidad duraderas, algo que los conductores buscan.

 La extrusión del panel de instrumentos cumple dos funciones principales. Una es servir de riel para accesorios que permite a los conductores montar dispositivos personales como teléfonos celulares o monitores. Los conductores pueden posicionar estos dispositivos para optimizar la visibilidad. Y la otra es que los conductores con problemas de cadera o rodillas pueden rodear la extrusión estructural con los dedos para levantarse del asiento. También cuenta con una sección para organizar cables que evita que estos cuelguen del panel de instrumentos.

La idea de diseñar la extrusión con la estructura lo suficientemente resistente como para que los conductores pudieran levantarse del asiento o desplazarse por la cabina surgió tras una clínica donde se reunió a aproximadamente 25 conductores para evaluar los primeros prototipos del Granite. Se eliminó la marca de los diseños de arcilla, espuma e impresión 3D que se estaban revisando, por lo que los conductores no sabían que estaban evaluando un nuevo camión Mack.

La disposición de los interruptores HMI en el panel de instrumentos es personalizable, lo que permite a los conductores mover los interruptores para priorizar los de uso frecuente, más cerca del conductor. La pantalla de información secundaria, que los conductores utilizan para ver información y mapas, ahora mide nueve pulgadas de ancho. Los interruptores cuentan con símbolos o texto grabados con láser, lo que aumenta la durabilidad del diseño y, según Lokers, aumentará el valor de estas camionetas en la reventa.

“Convocamos a los conductores para que evaluaran la ergonomía, la accesibilidad y la visibilidad”, explica Lokers. “Lo hicimos a mitad del proceso de diseño, así que si había algún comentario constructivo, teníamos tiempo para rediseñarlo”.

nuevo interior ergonómico y espacioso

El panel de la puerta también se diseñó para la comodidad del conductor, equilibrando la visibilidad hacia abajo y la ergonomía, lo que ayudó a optimizar la correcta colocación de los controles y la comodidad de los brazos en el tablero. Una sección detrás del panel de la puerta dirige la calefacción y el aire acondicionado hacia el hombro del conductor. Esta función también ayuda a descongelar las ventanas laterales. El nuevo volante conserva el diseño de base plana de Mack e incorpora una bolsa de aire, una novedad en Mack.

Durante los años de desarrollo, los diseñadores solicitaron la opinión de diversas personas, preguntándoles sobre las dificultades de los conductores. Los técnicos de servicio comentaron que los conductores perforaban el lateral del panel de instrumentos para montar pantallas o dispositivos, lo que a veces provocaba grietas en el plástico. Para evitarlo, la placa ELD es un soporte metálico de marca que proporciona una plataforma duradera y estandarizada para fijar de forma segura diversos dispositivos mediante accesorios modulares.

En modelos anteriores, los conductores se inclinaban hacia adelante para interactuar con los controles de la transmisión y la selección de marchas. En el nuevo Granite, los controles de la transmisión se han trasladado a la palanca de la columna de dirección. A los conductores que participaron en el taller les gustó esta función porque les permitía mantener las manos en el volante al cambiar de marcha, lo que mejora la seguridad.

 

Se desarrolló una estructura de asiento completamente nueva para el Granite. La espuma ancha del asiento está diseñada para brindar mayor soporte para las piernas, la espalda y la zona lumbar, optimizando la comodidad del conductor. Los cojines son envolventes y ofrecen más espacio para los hombros. "El asiento tiene un diseño de soporte más propio de un auto de carreras", afirma Lokers. También ofrece opciones de calefacción y refrigeración, y función de masaje. Los materiales disponibles incluyen tela, vinilo y cuero. "Estamos muy orgullosos de nuestros nuevos asientos. Ofrecen una gran comodidad al conductor y estamos recibiendo excelentes comentarios de los conductores", afirma Lokers.

Mejorando el área habitable

Hay tres opciones para la sala de estar del camión. La opción corta no tiene gabinetes y cuenta con una cama con respaldo plano. La opción mediana cuenta con gabinetes y una litera reclinable con la sección superior inclinada. La opción larga cuenta con más gabinetes, un armario grande y una litera Versa. El colchón de la litera gira hacia arriba sobre la pared trasera del compartimento para dormir, por lo que la cama no es visible cuando no se usa. Cuando la litera está plegada, se puede plegar una mesa desde la pared trasera y los asientos se pueden girar hacia arriba para proporcionar un espacio de trabajo para los conductores. "Los conductores tienen mucho espacio para ponerse de pie y vestirse; nunca habían tenido tanto espacio", dice Lokers.

Según Yates, el Granite puede alojar un coche cama de la misma manera que el camión de carretera, ya que ya no tiene panel de transición. "Está ensamblado de una manera mucho más limpia y robusta".

Los diseñadores de Mack también tuvieron en cuenta la necesidad de los conductores de cargar sus dispositivos electrónicos. En la cabina y la sala de estar, hay varios puntos marcados con una X. Son puertos de carga.

 

Mejoras exteriores

Los diseñadores evaluaron el ingreso y egreso en los modelos anteriores y, para el nuevo Granite, movieron las manijas de agarre dentro de la cabina para protegerlas de los elementos, lo que aumenta la comodidad del conductor.

El equipo de diseño también modernizó los escalones del vehículo para que se parecieran más a una escalera que a una escalera convencional. "Esto hace que sea muy cómodo subir y bajar", afirma Yates, añadiendo que cumplir con los estándares ergonómicos es fundamental para Mack.

en pleno diseño, se baso en el modelo R

Hicieron maquetas del camión y figuras de espuma que les permitieron sentarse dentro con el volante puesto y experimentar la sensación de subirse. Se utilizaron herramientas de realidad virtual para comprobar la visibilidad y otros factores.

El nuevo Granite tiene una puerta más ancha, con una abertura mayor de 8,9 cm (3,5 pulgadas) a lo largo del eje delantero y 2,5 cm (1 pulgada) a lo largo del eje trasero para mayor espacio libre para la cabeza. "Nos aseguramos de que la abertura de la puerta fuera lo más amplia posible, para que los conductores no se sientan incómodos al sentarse en el asiento del conductor sin tener que apretarse entre el volante y el asiento", dice Yates.

La cabina también es más ancha. «El pilar A es muy similar al del camión anterior, pero lo ampliamos para mejorar la aerodinámica y dar más espacio al conductor y los pasajeros», explica Lokers.

El parabrisas del nuevo Granite es de una sola pieza de vidrio adherido, lo que lo diferencia del parabrisas dividido del modelo anterior. "El vidrio adherido de una sola pieza nos proporciona una interfaz mucho mejor con la cabina y es mucho más aerodinámico", explica Yates. "Un factor secundario es su durabilidad. El nuevo diseño desvía las piedras en lugar de permitir que impacten directamente en el parabrisas". 

 

Pruebas de diseño exhaustivas

 La participación del conductor fue solo un componente del proceso general de pruebas. Yates afirma que también se realizaron pruebas de trineo y pruebas para detectar chirridos y traqueteos. "Realizamos pruebas exhaustivas para asegurarnos de que los componentes resistieran el paso del tiempo, no solo en carretera, sino también fuera de ella".

 Parte del enfoque del equipo en la durabilidad incluyó la sustitución de los cromados trivalentes por materiales como el acero inoxidable. "Tenemos una parrilla de acero inoxidable de la que estoy muy orgulloso", afirma Yates. "Seguirá luciendo hermosa dentro de 20 años". La parrilla también se diseñó para permitir la entrada de una gran cantidad de aire, no solo en la parte delantera del camión, sino también en las tomas de aire laterales del colector del motor. Se utilizó un análisis de elementos finitos para garantizar que todos los componentes encajaran y duraran toda la vida útil del camión.

Granite de eje adelantado

 Lokers afirma que uno de los objetivos principales al diseñar el Granite fue asegurar que fuera un camión para conductores profesionales. "Nos centramos en el conductor para crear una experiencia de conducción óptima".

 Yates añade: «Creo que cada componente de la camioneta tiene una historia detrás, ya sean los espejos, las luces de bala, las insignias o la toma de aire lateral. Y estamos muy orgullosos de nuestra herencia estadounidense y de nuestros más de 125 años fabricando camionetas».

MACK MP 13 el motor de serie aunque puede ser pedido con Cummins

 FAROS FULL LED....

 La nueva tecnología de faros incluye tecnología de calefacción en las luces LED para descongelarlas. También se ha añadido iluminación en curvas, que ilumina el área alrededor de la curva, permitiendo al conductor ver hacia dónde gira. Existe la opción de un sistema de retrovisores digitales que utiliza cámaras en lugar de espejos.

faros Led




























 

Mack Granite EPA27 VGT: explicación de 540 HP y 630 HP de frenado

 


 

 

 

 

 

 

 

 

ATENCIÓN FORD REEMPLAZA LA CORREA HÚMEDA EN LOS MOTORES PANTHER DE LA RANGER POR UNA CADENA… POR QUE Y DONDE…?


Ford Panther o EcoBlue 2.0 de la Ranger ahora tendrá cadena y no correa húmeda

Este dato no hace más que afirmar que los problemas de las correas húmedas o en baño de aceite son reales y que cuando comentamos de que este motor el Panther de la Ford Ranger, había tenido problemas en Europa era reales. Es más, esa nota no hizo más que llevar a colegas aduladores de la publicidad que le dan las terminales a preguntar sobre su confiabilidad. Es como preguntarle a un “delincuente” si es “delincuente” que creen que le va a contestar, eso fue lo que dijo Ford …. Nooooo no hay problema…. como el extraterrestre ALF… “no hay problema”… Pero lo que nuestro medio, único antes que muchos en mencionar lo que pasaba, fue corroborado por Ford en Sudáfrica. El mayor centro de producción mundial de la nueva Ranger y la nueva VW Amarok. 

uno de los problemas detectado en estos motores es la rotura de la corre húmeda

Que paso… Ford ha decidido descontinuar el motor Ford Panther Biturbo, por una cuestión de emisiones, para cumplir las nuevas normas Euro 7  y por costos de producción, en las Ranger y Everest producidas en Sudáfrica. Ahora bien Ford, anunció también que mejorara el motor Panther de 4 cilindros mono turbo y que dijo, entre sus mejorar esta reemplazar la correa en baño de aceite por una cadena, si como leen por una cadena, para aumentar su confiabilidad. Entonces, no era que no tenía problema y estaba todo bien… todos habladores al pe……o…. Un dato esta modificación, por ahora no esta revista en los motores que se producen en Argentina...

Que nos dice los medios especializados de Sudáfrica…

¿Por qué se actualiza el motor turbodiésel de 2.0 litros?

La actualización del motor monoturbo de 2.0 litros con una nueva cadena de distribución aborda un problema de durabilidad bien documentado a nivel mundial con esta familia de motores.

Abordar el problema de la durabilidad de la "banda húmeda"

El diseño original: La familia de motores Panther de 2.0 litros (que incluye las versiones monoturbo y biturbo)  utilizaba originalmente una  "correa de distribución húmeda" , una correa de goma que se desliza  dentro del aceite del motor, en lugar de una correa seca convencional o una cadena. Este diseño se eligió para lograr un funcionamiento más silencioso y reducir la fricción.

El problema: Con el tiempo, este diseño de correa húmeda se ha asociado con problemas de durabilidad a nivel mundial, con algunas fallas ocurriendo antes del intervalo de servicio extendido, a menudo debido a la contaminación del aceite durante los ciclos de regeneración del DPF. Una falla de la correa de distribución puede provocar daños en el motor.

La solución: Reemplazar la controvertida correa de distribución por una cadena de distribución es una solución de ingeniería clara y definitiva para aumentar la durabilidad y la fiabilidad a largo plazo . Esto supone una importante ventaja para los clientes sudafricanos que dependen de sus Rangers y Everest para trabajos y viajes de alto kilometraje, y resuelve una inquietud clave de los clientes.

nueva Ranger Heavy Duty
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


VOLVO FH SERIE ESPECIAL EURO NCAP… ES LANZADA EN FRANCIA … SOLO 30 UNIDADES

nuevo Volvo FH serie especial Euro Ncap para Francia

Volvo Trucks Francia presenta una edición limitada Euro NCAP: 30 camiones Volvo FH numerados que celebran la excelencia en seguridad

Volvo Trucks France anuncia el lanzamiento oficial de su edición limitada Euro NCAP, una serie exclusiva de 30 camiones Volvo FH AERO, disponible para pedidos a partir del 2 de marzo de 2026, con entregas programadas a partir de junio de 2026.

Esta edición especial rinde homenaje a los excepcionales resultados obtenidos por Volvo Trucks en las últimas pruebas Euro NCAP, donde el fabricante se convirtió en el único de su categoría en recibir la máxima calificación de cinco estrellas para seis de sus vehículos. Esta distinción confirma la posición de Volvo Trucks como referente mundial en seguridad vial.


Una edición limitada para celebrar el liderazgo mundial en seguridad

La edición limitada Euro NCAP se hace eco de una iniciativa similar lanzada en el Reino Unido, donde Volvo Trucks presentó una serie especial exclusiva que celebra el rendimiento de su FH Aero en las pruebas Euro NCAP 2024.

En Francia, esta edición ilustra un compromiso constante: ofrecer vehículos capaces de proteger tanto al conductor como a los usuarios de la carretera, gracias a tecnologías avanzadas que cumplen con algunos de los estándares de seguridad más exigentes del mundo.

" Esta edición limitada de Euro NCAP simboliza perfectamente lo que somos en Volvo Trucks: una marca pionera, comprometida y exigente.

“Con estos 30 vehículos numerados, no solo ofrecemos un camión; ofrecemos una concentración de la experiencia de Volvo, una prueba tangible de nuestro liderazgo y un motivo de orgullo para los transportistas que comparten nuestro compromiso con la seguridad ”, enfatiza Laurent d’Arnal, director de ventas de Volvo Trucks Francia.

Una concentración de innovaciones orientadas a lograr “cero accidentes”

Los 30 vehículos de esta edición limitada incorporan todas las características de seguridad más avanzadas de Volvo, entre las que se incluyen:

sistemas de asistencia al conductor de próxima generación,

frenado de emergencia optimizado,

Visión periférica y monitoreo de puntos ciegos,

tecnologías predictivas basadas en datos topográficos y análisis ambiental en tiempo real.

Estas innovaciones forman parte de la visión de Volvo Trucks: alcanzar en última instancia el objetivo de cero accidentes que involucren un camión Volvo mediante la prevención, la anticipación y la máxima reducción del riesgo.


Diseño exclusivo y acabados premium

Además de su excepcional contenido tecnológico, esta edición limitada también destaca gracias a un diseño único, desarrollado específicamente para este lanzamiento:

Calcomanías para exteriores premium, gráficas e identificables, inspiradas en los códigos de seguridad Euro NCAP;

una placa interior personalizada y numerada, colocada en la cabina, que resalta la rareza y exclusividad del vehículo;

Una presentación estéticamente agradable diseñada para resaltar el compromiso de la empresa con la seguridad, al tiempo que ofrece a sus clientes un artículo de colección.

Un diseño interior de cuero Black Edition

City Safe: un diseño pensado para la movilidad urbana

Todos los vehículos de esta edición también cumplen los requisitos de la etiqueta City Safe.

Esta etiqueta premia a los camiones que ofrecen una visibilidad optimizada y sistemas de seguridad activa capaces de reducir los riesgos para los usuarios vulnerables (ciclistas, peatones, scooters) en entornos urbanos.

Otra prueba del ADN de Volvo: "Protege la vida. Conduce Volvo".

La edición limitada de Euro NCAP ilustra la continuidad de una cultura de seguridad única:

Décadas de investigación, miles de pruebas, un equipo dedicado de ingenieros y un compromiso constante con la protección de todas las personas que comparten la carretera.

Modelos y acabados

Volvo FH AERO / Volvo FH 16 AERO

Tractores 4x2 o 6x2

Cabina Globe o Globe XL

Color: negro

Dirección dinámica Volvo con asistencia al piloto

Paquete de seguridad completo que permitió la certificación Euro NCAP

Sistemas de cámara de visión trasera (CMS) con cámaras de punto ciego

llantas de aleación

Interior de la edición negra

Placa interior de aluminio cepillado, numerada.

Contrato de oro ofrecido por 6 meses

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LLEGA LA NUEVA GENERACIÓN DE LA RENAULT MASTER AL MERCOSUR…

la nueva generación de la Renault Master llega al Mercosur

Esta confirmado, Renault fabricara en Brasil, la nueva generación de la Renault Master, ganadora del premio “Furgón del año 2025”. El nuevo Master tendrá el mismo diseño y equipamiento que el Europeo. 


Contará con una versión eléctrica 100% enchufable y una versión diésel con un nuevo motor de 2 litros y una transmisión automática de 9 velocidades. Este nuevo producto comenzara a ser fabricado a fines de 20206 y será vendido como modelo 2027.

nueva Master en versión a hidrógeno

VOLVO UTILIZA CAMIONES QUE FUNCIONAN 100% CON BIODIÉSEL EN SU PLANTA DE CURITIBA - BRASIL

Volvo FH que funciona 100% con biodiésel en la planta de Volvo en Curitiba
 

Volvo incorpora camiones 100% biodiésel a su flota de transporte de piezas para su fábrica de Curitiba.

Transdotti Transportes ha adquirido tres nuevos camiones Volvo FH B100 Flex. Los vehículos funcionarán con biocombustible de origen totalmente renovable, lo que evitará la emisión de hasta 370 toneladas de CO₂ al año. Esta iniciativa amplía la descarbonización de la logística de componentes que abastecen la producción de camiones y autobuses Volvo en Curitiba (PR). La unidad ya utiliza camiones pesados ​​eléctricos en diversas rutas.

Volvo incorpora camiones 100% biodiésel a su flota de transporte de piezas para su fábrica de Curitiba.

“Este es otro paso adelante en la trayectoria de Volvo hacia la sostenibilidad. Además de ofrecer al mercado productos con bajas emisiones de CO₂, estamos expandiendo cada vez más la descarbonización de nuestros propios procesos industriales”, afirma Bettina Konig, directora de operaciones de transporte de fabricación en Volvo. Desde 2024, la logística de recepción de piezas de la fábrica ha estado operando varios camiones Volvo FM Electric en rutas de media distancia.

Rutas de larga distancia

Transdotti se interesó en los modelos Volvo FH B100 Flex después del “Logistics Suppliers Day 2025”, un evento dirigido a los proveedores de la marca. “Estamos reduciendo continuamente las emisiones de CO₂ en el flujo de transporte de componentes que llegan a nuestra fábrica. Ahora, los camiones B100 Flex cubrirán rutas largas, que aún no son viables para los modelos eléctricos”, destaca Aline Gaensly, directora de compras de servicios logísticos.

Clasificados como NEV (vehículos de nueva energía), los camiones Volvo FH B100 Flex cuentan con una tecnología de motor exclusiva que permite el uso tanto de biodiésel 100 % como de diésel convencional, disponible en gasolineras. “Cuando se alimenta con biodiésel puro, la reducción de las emisiones de CO₂ desde el pozo hasta la rueda puede alcanzar el 90%, dependiendo del origen y el método de producción del biocombustible”, asegura Alexandre Mohr, gerente de producto para combustibles alternativos en Volvo.

 Viabilidad

Hasta ahora, los camiones de biodiésel han sido adquiridos principalmente por empresas que fabrican su propio biocombustible. “Transdotti es uno de los primeros en utilizar el Volvo FH B100 Flex fuera del ecosistema de producción de biocombustibles. Colocar estos vehículos en la logística de nuestro complejo industrial demuestra la viabilidad de utilizar este producto en cualquier tipo de aplicación”, dice Mohr.

Con marcas de identificación especiales, los camiones se utilizarán para transportar piezas desde los proveedores en São Paulo hasta la fábrica de Volvo en Paraná. Se espera que cada vehículo recorra aproximadamente 10.000 kilómetros por mes. “Para nosotros, esta es una excelente oportunidad para desarrollar algo innovador con la fuerza y ​​la credibilidad de la marca Volvo. También tenemos la preocupación por el medio ambiente en nuestro ADN. Por lo tanto, esta es una asociación estratégica”, asegura Affonso Dotti Neto, CEO de Transdotti.

Entre las medidas que Transdotti ha implementado para operar los nuevos vehículos con 100% biodiésel, se incluye la instalación de un tanque de repostaje exclusivo en su planta de Colombo (PR), sede de la compañía.

Otra ventaja decisiva para la adquisición de los vehículos es que son flexibles. De ser necesario, se pueden repostar con diésel convencional, disponible en gasolineras de todo el país, lo cual también es favorable para la futura reventa de los vehículos. "Por ello, existe la posibilidad de ampliar este tipo de inversión", añade Affonso Dotti.

Transdotti

Acercándose a su 50.º aniversario, Transdotti ha sido cliente de Volvo desde la década de 1980 y, en 2014, también comenzó a operar como proveedor de logística de repuestos para la marca. Además de su sede central, cuenta con sucursales en Quatro Barras (PR); Embu das Artes, Hortolândia y São Carlos (SP); y Joinville y Pomerode (SC). Con una fuerte presencia en el sector automotriz, Transdotti opera en el transporte de mercancías por carretera en las regiones sur y sureste de Brasil. La marca Volvo representa más del 65 % de su flota de 350 vehículos.

Con el foco puesto en la reducción del impacto ambiental, Transdotti y Dotti Logística han adoptado medidas para contribuir a la preservación del medio ambiente y la sociedad, como el Programa Flota Verde. «Nuestra flota cuenta con el 80 % de sus vehículos con tecnología Euro 5/Euro 6. También se prioriza el trabajo con carga sostenible, con la optimización de rutas y la ocupación de los vehículos», asegura Valério Borba Júnior, director comercial de Transdotti. En la planta de Quatro Barras, un área verde de 100.000 m², con fauna y flora preservadas, se dedica a la reforestación para reducir las emisiones de CO₂.

Sostenibilidad:

La introducción de camiones Volvo FH B100 Flex en la logística de piezas es un paso más en la sostenibilidad de las operaciones industriales de Volvo en Brasil. Desde 2024, parte del transporte de componentes de la fábrica ya se realiza mediante camiones eléctricos de servicio pesado de la marca, lo que reduce las emisiones de CO₂ en 738 toneladas al año. Otro punto destacado es el uso de diésel verde R5 para el repostaje inicial de los vehículos en la línea de producción, una medida que ha ahorrado la emisión de 400 toneladas de CO₂ al año. Todos los residuos de la fábrica se eliminan de forma circular, y más de 50.000 toneladas se han desviado de los vertederos desde 2008. Durante años, toda la energía de la fábrica de Curitiba ha provenido de fuentes 100 % renovables.