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| el nuevo centro de pruebas de Mercedes Benz y Bosch en Brasil |
Uno de los centros de pruebas más completos y tecnológicamente avanzados
de Latinoamérica está a disposición de fabricantes de todas las marcas de
camiones, autobuses, automóviles, vehículos comerciales ligeros, componentes
automotrices y maquinaria agrícola.
El sistema CTVI permite evaluar el rendimiento, la seguridad del
vehículo, la eficiencia energética y probar nuevas tecnologías de asistencia al
conductor.
Para garantizar la confidencialidad, el nuevo espacio cuenta con siete
talleres independientes, así como una oficina, una sala de reuniones, un
auditorio, control de acceso, internet y una infraestructura completa para
satisfacer las necesidades de pruebas y simulación de los fabricantes de automóviles
y los clientes.
En total, desde el inicio del proyecto en 2019, las dos empresas han
invertido conjuntamente más de R$ 130 millones, cumpliendo el objetivo de
proporcionar una infraestructura completa y moderna para apoyar el desarrollo
tecnológico del sector automotriz brasileño.
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| el CTVI es en centro de pruebas de camiones mas grande de Latinoamerica |
El Centro de Ensayos de Vehículos de Iracemápolis (CTVI) inicia una nueva
fase operativa consolidando su infraestructura y ofreciendo ahora un entorno
completo para el ensayo de vehículos. Este incluye cinco pistas, siete talleres
independientes y áreas técnicas diseñadas para satisfacer con precisión y
seguridad las demandas más actuales de la industria automotriz, especialmente
en los procesos de desarrollo y homologación de vehículos, sistemas y
componentes.
Los nuevos talleres independientes se diseñaron para garantizar la total
privacidad y confidencialidad de los clientes. Dos de ellos están dedicados a
vehículos comerciales, con bahías capaces de albergar camiones de todos los
tamaños, incluyendo cabezas tractoras con o sin semirremolque, así como
autobuses de todos los tamaños, desde minibuses hasta vehículos pesados de
carretera y modelos urbanos articulados.
Los otros cinco talleres están destinados a vehículos de pasajeros y
están completamente aislados entre sí, lo que garantiza la absoluta
confidencialidad durante las pruebas y el desarrollo. Todas las bahías cuentan
con infraestructura completa, que incluye oficina, sala de reuniones, conexión
a internet, aire acondicionado, cocina pequeña, baño, televisión y control de
acceso individualizado. Todo esto convierte a CTVI en uno de los centros de
pruebas tecnológicamente más avanzados de Latinoamérica, con una estructura
similar a las pistas de pruebas de Europa y Estados Unidos, y una inversión
conjunta de ambas empresas de aproximadamente R$ 130 millones.
Se pueden alquilar pistas y garajes.
Concebido desde el principio para ser implementado por fases, CTVI ha
alcanzado una etapa de madurez que le permite integrar, en un solo complejo,
todas las etapas esenciales de las pruebas de vehículos. La estructura fue
planificada para reproducir fielmente las condiciones del mundo real,
ofreciendo resultados consistentes aplicables al uso diario en las calles y
carreteras brasileñas.
Así, tanto los talleres como las pistas se pueden alquilar para pruebas,
desarrollo, simulaciones y homologación de productos y componentes, lo que
permite diversas evaluaciones de rendimiento, seguridad vehicular, eficiencia
energética y nuevas tecnologías de asistencia al conductor. Los espacios pueden
ser utilizados por fabricantes de todas las marcas de camiones, autobuses,
automóviles, vehículos comerciales ligeros, autopartes y componentes, así como
maquinaria agrícola.
“Presente en Brasil durante 70 años, Mercedes-Benz Camiones y Autobuses
es protagonista y testigo de que el avance sostenible de la industria
automotriz depende de la colaboración y la excelencia técnica entre los
eslabones del sector. Al consolidar el centro de pruebas de Iracemápolis en
asociación con Bosch y ponerlo a disposición de todas las empresas, reforzamos
nuestro compromiso con el desarrollo de la ingeniería nacional y la creación de
una sólida base tecnológica para la innovación, la seguridad y la eficiencia.
Más que una infraestructura de pruebas, el CTVI es una plataforma que impulsa
la competitividad, la agilidad y la calidad, posicionando a Brasil como un
centro relevante en el desarrollo de vehículos”, afirma Denis Güven ,
presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO de Latinoamérica.
“En un momento de profundas transformaciones en el sector automotriz, la
consolidación de la infraestructura del CTVI refuerza nuestro compromiso con el
desarrollo tecnológico brasileño. Esta nueva fase amplía la capacidad de
pruebas y homologación en un entorno diseñado para reflejar las condiciones del
mundo real, ofreciendo precisión y confiabilidad para diferentes tipos de
vehículos y, especialmente, para las nuevas tecnologías de conducción que
llegan al mercado local”, declara Gastón Díaz Pérez, CEO y presidente de Robert
Bosch Latinoamérica.
Calidad como diferenciador técnico
Uno de los principales diferenciadores de CTVI es la calidad del
pavimento, desarrollado con rigor técnico para garantizar superficies
perfectamente niveladas, condición esencial para mediciones precisas. El
detallado trabajo de ingeniería del asfalto no solo tiene una función
estructural, sino también técnica: asegurar la repetibilidad, la fiabilidad de
los datos y la precisión en los resultados, aspectos fundamentales para las
empresas que trabajan con la homologación y validación de vehículos y sistemas.
Pruebas que reflejan la realidad
A diferencia de los centros enfocados en circuitos de carreras, CTVI fue
diseñado para ofrecer un nivel de manejo más bajo, con dimensiones y
características que simulan carreteras bien pavimentadas y situaciones de
conducción reales. Este enfoque hace que el centro sea especialmente adecuado
para el desarrollo y la validación de tecnologías que necesitan funcionar de
manera segura y eficiente en la vida cotidiana.
En Mercedes-Benz, entendemos que la innovación solo tiene sentido cuando
funciona de manera consistente en el día a día de las personas. Por ello, el
CTVI se diseñó para reproducir fielmente las condiciones reales de las calles y
carreteras brasileñas, lo que permite desarrollar y validar tecnologías de
seguridad activa y asistencia al conductor exactamente en el contexto en el que
se utilizarán. Este enfoque garantiza una mayor fiabilidad, acelera la
aplicación práctica de las innovaciones y contribuye a elevar el nivel de
seguridad y eficiencia de los vehículos que llegan al mercado”, comenta Denis
Güven.El CTVI de Mercedes-Benz do Brasil está realizando pruebas en vehículos.
Entre las pruebas, destacan el Programa Electrónico de Estabilidad
(ESP®), el Frenado Automático de Emergencia, la protección de peatones y
ciclistas (AEB) y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), así
como la eficiencia energética y la conducción autónoma y semiautónoma. "El
desarrollo de tecnologías centradas en la seguridad activa y la asistencia al
conductor, como el radar, el ultrasonido y el video, que ya se pueden realizar
en el CTVI, acelerará las oportunidades para una conducción más segura y cómoda
para los conductores brasileños", añade Díaz Pérez.
CTVI: Descubra los detalles de cada pista
Con un concepto y estructura similares a los de países como Alemania, EE.
UU., China y Japón, CTVI amplía la gama de pruebas de vehículos en Brasil,
acelerando el desarrollo y la homologación de productos y tecnologías.
Construido en un área de 400,000 metros cuadrados, CTVI está ubicado en
Iracemápolis, en el interior de São Paulo, junto al campo de pruebas existente
de Mercedes-Benz do Brasil.
Cinco pistas para múltiples pruebas avanzadas
La pista High Speed Oval (HSO) es uno de los aspectos más destacados
del complejo. Esta área consta de dos rectas paralelas de 960 metros cada una y
2 curvas de asfalto compensadas de 3 ángulos diferentes, completando el
circuito oval en una longitud total de 2,600 metros, con 3 carriles.
El HSO permite verificaciones de alta velocidad, consumo de combustible,
autonomía, refrigeración, ruido, confort del vehículo, manejabilidad y más.
También es posible probar funciones de asistencia al conductor.
Los carriles Comfort (CML) , adyacentes al HSO, constan de 4 carriles con
diferentes pavimentos y superficies irregulares para medir la estabilidad, la
suspensión y otros factores.
El CTVI también cuenta con un VDA (Área de Dinámica Vehicular).La pista
de asfalto perfectamente plana de 88.000 metros cuadrados y 220 metros de
diámetro es una de las más grandes de Latinoamérica. Esta pista permite
realizar maniobras avanzadas con un alto nivel de control y seguridad,
proporcionando las condiciones ideales para probar sistemas de asistencia al
conductor (ADAS), control de estabilidad y frenado automático (ESP® y AEB).
Además, también se puede utilizar para la evaluación y el desarrollo de
vehículos híbridos, eléctricos, autónomos y comerciales.
La pista de medición de frenado (BMT) consta de 3 carriles paralelos
irrigables que ofrecen diferentes coeficientes de agarre y se pueden utilizar
para mejorar sistemas de seguridad activa como ABS y ESP®.
Diseñada para la estabilidad y las maniobras de conducción, la pista
pavimentada de manejo (PHC) , de 1,7 km de longitud y con diferentes niveles de
elevación, presenta curvas y giros de distintos radios y está disponible para
pruebas de manejo y de vehículos de pasajeros y comerciales ligeros.
En la construcción del CTVI trabajaron directamente 250 personas , y más
de 100 empleados de Bosch y Mercedes-Benz participaron en el proyecto.
Inversión total: aproximadamente R$ 130 millones
Se firmaron 20 contratos en el primer año de funcionamiento.
Pista ovalada de alta velocidad (HSO) , de 2,6 kilómetros de longitud.
Pistas Comfort Lanes (CML) , con 4 carriles de circulación paralelos y 5
tipos diferentes de superficies irregulares.
El VDA (Área de Dinámica Vehicular) abarca 88.000 metros cuadrados de
asfalto perfectamente plano y tiene 220 metros de diámetro, lo que la convierte
en una de las más grandes de Latinoamérica.
La pista de medición de frenado (BMT, por sus siglas en inglés) consta de
3 carriles paralelos irrigables que proporcionan diferentes coeficientes de
adherencia.
El circuito pavimentado de pruebas (PHC, por sus siglas en inglés) tiene
una longitud de 1,7 km y presenta diferentes niveles de elevación.
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