KAMAZ OFRECE GENERACIÓN K5 CON 3ER EJE ELEVABLE… COMO LOS EUROPEOS…

Kamaz ofrece su modelo K 5 ahora con 3er. eje elevable en sus tractoras

Tras unas pruebas satisfactorias, realizada por Kamaz sobre su modelo K 5 en versión tractor con 3er. eje elevable, permiten que este fabricante llegue a un nuevo nicho de camiones y competir contra los europeos que no ingresan a su país por las sanciones.

Se entregó a la empresa un tractor de larga distancia KAMAZ-65659 de quinta generación para realizar pruebas en condiciones reales. El camión transportó carga durante cinco semanas, demostrando su excelente rendimiento técnico y económico. Tras los resultados de las pruebas, la dirección de la empresa de transporte decidió modernizar su flota con tractores de larga distancia KAMAZ-65659. En agosto, los primeros cinco camiones se desplegarán con semirremolques basculantes para el transporte de carbón, lo que garantizará un enfoque equilibrado para el transporte de carga sin exceder los límites de peso.

El KAMAZ-65659 pertenece a la generación K5 de camiones de larga distancia, una versión de tres ejes de la popular tractora KAMAZ-54901. Su característica principal es el eje elevable adicional, que permite aumentar el peso total del vehículo hasta 44 toneladas sin infringir las restricciones legales de carga. Además, al elevarse, el eje elevable reduce el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos.

El vehículo está equipado con un motor KAMAZ-910.52-460 de 483 hp (Euro-5), con una cilindrada de 12 litros y un par motor de 2400 Nm. La toma de fuerza permite la instalación de un sistema hidráulico para el remolque de semirremolques basculantes. La capacidad del depósito de combustible se ha aumentado a 600 litros. La espaciosa cabina, con dos literas ergonómicas equipadas con colchones ortopédicos, garantiza la máxima comodidad del conductor en viajes largos. El equipamiento también incluye un asiento con calefacción, un moderno sistema multimedia, climatizador, calefacción independiente, una mesa plegable y amplio espacio de almacenamiento para las pertenencias personales del conductor.

 

LA "FIA" LEVANTA SANCIONES A KAMAZ Y MAZ, PARA QUE REGRESEN A LOS CAMPEONATOS “FIA”… AUNQUE NO ESTA GARANTIZADO SU PARTICIPACIÓN EN EL DAKAR…

 

Kamaz podría participar nuevamente del Dakar

En esta semana se dio a conocer que la FIA, (FEDERACIÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL) levanto las sanciones que pesaban sobre los equipos de Rally Raid de camiones, Ruso y Bielorruso, Kamaz y MAZ. Lo cierto es que desde el año 2023, no participaron de las competencias mundiales de rally raid, en especial el Dakar y la África Eco Race. Pese a este levantamiento de la sanción, todavía no está garantizada su participación en el 2027 en los campeonatos FIA.

MAZ también fue habilitado para correr bajo la FIA

A pesar de que la FIA levantó las restricciones deportivas a los competidores rusos y bielorrusos, KAMAZ sigue sujeto a sanciones económicas internacionales.

Esto significa que, si bien la decisión de la FIA elimina una importante barrera deportiva, no allana automáticamente el camino para que KAMAZ-Master regrese al Rally Dakar o a la África Eco Race. Cualquier regreso aún dependería de las sanciones, los requisitos legales y la aprobación de los organizadores.

La puerta puede estar abierta en el ámbito deportivo, pero el regreso está lejos de estar garantizado.

MERCEDES BENZ BRASIL ALCANZO LA CIFRA DE 800 MIL BUSES CONSTRUIDOS… HISTÓRICO…

Mercedes Benz eO500 U eléctrico

Mercedes-Benz do Brasil ha alcanzado el hito histórico de producir 800.000 autobuses en sus 70 años en el país, considerando tanto los chasis como los modelos monocasco más antiguos. Este logro coincide con la participación de la compañía en LatBus 2026 (Feria Latinoamericana del Transporte), el evento más importante de la industria de autobuses en Latinoamérica, que se llevará a cabo en São Paulo Expo, en la ciudad de São Paulo, del 11 al 13 de agosto.

“Más allá de los 800.000 chasis y monocascos producidos, celebramos millones de historias conectadas por la movilidad. Durante más de siete décadas, los autobuses Mercedes-Benz han ayudado a transportar trabajadores, estudiantes, familias y comunidades, contribuyendo al desarrollo económico y social de Brasil”, destaca Walter Barbosa, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.

“Estamos muy orgullosos de la exitosa trayectoria que hemos construido en el país durante estos 70 años. Son décadas de inversión, innovación, desarrollo tecnológico y, sobre todo, la confianza de nuestros clientes y operadores”, afirma Walter Barbosa. “A lo largo de este recorrido, hemos desarrollado la mayor cartera de autobuses del mercado brasileño. Y esta trayectoria también se refleja en la preferencia del mercado. Actualmente, cerca de siete de cada diez autobuses en circulación en Brasil llevan la estrella de Mercedes-Benz. Y más que una posición de liderazgo, vemos este resultado como una gran responsabilidad: seguir desarrollando vehículos cada vez más seguros, eficientes, cómodos y sostenibles”.

Brasil es una referencia importante para Daimler Buses.

“La historia del transporte de pasajeros es un viaje de constante evolución. Esta trayectoria comenzó hace 131 años en Alemania, cuando Karl Benz desarrolló el primer autobús motorizado del mundo. Desde entonces, Daimler Buses ha acompañado e impulsado la evolución de los autobuses, desarrollando soluciones que responden a los desafíos de cada época. Y dentro de esta historia global, Brasil, en sus 70 años, ocupa una posición de enorme relevancia y gran orgullo para todo el Grupo”, afirma Denis Güven, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz Latinoamérica, África y Oriente Medio. “Nos encontramos en un país de dimensiones continentales, con diferentes realidades regionales, algunas de las áreas metropolitanas más grandes del mundo, extensas redes de carreteras y más de 200 millones de habitantes. Esta diversidad implica que los productos desarrollados para el mercado brasileño deben satisfacer una amplia variedad de aplicaciones, desafíos operativos y necesidades de los clientes. Por lo tanto, la operación en Brasil va mucho más allá de un mercado estratégico”.

Según el ejecutivo, a lo largo de las décadas y hasta la actualidad, Brasil se ha consolidado como un referente importante para Daimler Buses en el desarrollo de soluciones centradas en el transporte de pasajeros.

“No es casualidad que Mercedes-Benz do Brasil sea el Centro Global de Competencia de Daimler Buses para el desarrollo de chasis de autobuses. Este reconocimiento refuerza la importancia de la ingeniería, la innovación y el conocimiento generados en el país”, afirma Denis Güven. “Este liderazgo también se refleja en nuestra estructura. Mercedes-Benz es la única marca en el mercado brasileño dedicada exclusivamente al segmento de autobuses, con ingeniería y desarrollo de productos, producción local, una moderna línea de fabricación Industria 4.0, servicio posventa especializado, una amplia red de concesionarios y una estructura centrada exclusivamente en las necesidades de los operadores de transporte de pasajeros”.

“Esta cercanía a los clientes y a la realidad operativa es uno de los factores que sustentan nuestro éxito. Sin embargo, la historia de la movilidad no se basa únicamente en lo ya logrado, sino, principalmente, en nuestra capacidad de evolucionar e impulsar el futuro”, concluye Denis Güven.

EACOM MINING.. UNO DE LOS MAYORES OPERADORES DE CAMIONES MINEROS AUTÓNOMOS DEL MUNDO… ES CHINA Y ESTA EN LATINOAMERICA…

camiones mineros LGMG híbridos y eléctricos autónomos

 La industria minera es un submundo que es poco conocido, salvo los que operan en esta industria extractiva. Dentro de este sector están apareciendo prestadores de servicios de muy alta tecnología, como la operación de camiones y maquinarias sin conductor. Esta tecnología, permite una reducción de cotos muy imp0rtante, ya que no solo se prescinde de los conductores, sino que los camiones consumen menos combustible, ahorran más la energía de sus baterías en los eléctricos, reducen accidentes y emiten menos emisiones. Pero sobre todo trabajan 24 hs. por 7 días, algo que los humanos no pueden.

 camión minero LGMG

EACON Mining, fue fundada en el 2018, es decir todavía no tiene 10 años y lidera la operación de camiones y maquinaria autónoma a nivel mundial. Es una empresa tecnológica especializada en soluciones de conducción autónoma para la industria minera, compatibles con cualquier fabricante. Gracias a su sólida experiencia en ingeniería de vehículos y operaciones mineras, EACON ofrece soluciones integrales, desde el desarrollo y la implementación personalizados hasta la transición, la operación y el mantenimiento. Con oficinas en China y Australia, Eacom se expandiendo rápidamente por el mundo y su llegada a Latinoamérica es una realidad.

 

China  es el líder de operación de camiones mineros autónomos, se calcula que en la actualidad has más de 4.000 unidades operando y se suman a diario más unidades. Estos camiones operan a cielo abierto en las minas de extracción. Hace meses fue una noticia mundial la operación de una flota de camiones autónomos eléctricos sin cabina en una mina de carbón en Yimin en Mongolia , las que utilizan redes 5G avanzadas, inteligencia artificial y sistemas automatizados de intercambio de baterías cada 6 minutos para trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en condiciones extremas bajo cero. El mundo de la minería está cambiando de manera acelerada y este sector es el que está nutriendo de su tecnología a los camiones de carretera que ya comienzan a ser utilizados en algunas partes del mundo.

En este mundo de tecnología autónoma uno de los líderes mundiales en automatización es la empresa China EAcom Mining Technlogy. Actualmnente se encuentra en un porceso de expansión mundial, para ofrecer sus servicios a las distintas minas en el mundo. Y un lugar importante es Latinoamerica, por lo que no tardara en aterrizar por esta zona del mundo.

Eacon es la primera empresa minera autónoma de China. Fundada en 2018 y en fase de pruebas desde 2019, Eacon presta actualmente servicios comerciales en varias minas de China. Esto incluye proyectos para China Energy Group y South Pit de TBEA, la mayor mina de carbón a cielo abierto del país.

 

Desde 2022, Eacon se ha centrado en camiones mineros eléctricos e híbridos. Esto incluye equipar los camiones con un sistema de propulsión híbrido enchufable, así como con un sistema inteligente de gestión de energía para todo el vehículo, un sistema especializado de extensión de autonomía para camiones mineros de gran tonelaje, frenado controlado por cable y un sistema de dirección totalmente hidráulico controlado por cable. Estos camiones pueden superar pendientes de hasta el 35 % y alcanzar una velocidad de 45 km/h.

 

Para la expansión de su tecnología, Eacon se asoció con LGMG, fabricante de camiones y equipos de excavación, para equipar sus camiones con chasis de control electrónico y soluciones de conducción autónoma. También se asoció con Yutong Mining Equipment para fabricar camiones mineros eléctricos y entregó varios de ellos a la mina Honghe, en el marco de un proyecto denominado "mina de cero emisiones de carbono". Actualmente, Eacon opera 304 camiones autónomos que, en conjunto, han recorrido 4,2 millones de kilómetros sin conductor humano.

 

EACON TONLY “EQ100E”. .. EL CAMIÓN MINERO, SIN CABINA, SIN CABLES, ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO… ES CHINO Y REVOLUCIONA LA MINERÍA…

autónomo Minero EQ 100E

EACON Mining Technology, en colaboración con Tonly Heavy In

dustries, ha presentado el EQ100E, un vehículo autónomo sin cables, lo que supone un importante avance en el transporte minero eléctrico y autónomo.

EQ100E

Diseñado para la minería autónoma, el EQ100E es mucho más que un vehículo sin cables. Este camión minero autónomo, totalmente eléctrico y con tracción distribuida, está específicamente diseñado para ofrecer un transporte seguro, eficiente y de bajas emisiones en entornos mineros complejos. Desarrollado sobre una nueva arquitectura vehicular, combina sistemas de control avanzados con un completo conjunto de cámaras de alta resolución y sensores LiDAR que proporcionan una visión de 360º y una conciencia situacional total, garantizando un rendimiento fiable en nieve, hielo, polvo y niebla. El camión ofrece tracción, estabilidad y productividad constantes en yacimientos mineros exigentes, gracias a un sistema de tracción y frenado distribuido que permite el control independiente de cada eje y rueda. La redundancia de múltiples sistemas de frenado mejora aún más la seguridad y la maniobrabilidad. La eficiencia del mantenimiento se optimiza mediante una reducción del 30 % en el número de piezas, mientras que la capacidad de carga e intercambio de baterías duales garantiza un funcionamiento continuo y un uso óptimo de la energía en todas las condiciones.

Lin Qiao, vicepresidente de EACON Mining Technology, comentó:

“La verdadera autonomía requiere un replanteamiento completo del diseño, desde la lógica de control hasta la estructura del chasis. El EQ100E no es una adaptación de un camión tradicional. Ha sido creado para la autonomía desde cero.”

Desde que formaron su alianza en 2019, EACON y Tonly han colaborado para impulsar el transporte inteligente a través de la innovación, la validación sobre el terreno y el despliegue a gran escala, orientando a la industria hacia un futuro minero más seguro, limpio y eficiente.

 

Acerca de Tonly

Shaanxi Tonly Heavy Industries Co., Ltd., fundada en 2005, es un fabricante profesional de maquinaria de ingeniería especializado en I+D, diseño, producción y venta de equipos de transporte todoterreno. Tonly cuenta con una línea de productos estrella de camiones volquete todoterreno, necesarios para la minería y la logística de ingeniería a gran escala, con una cuota de mercado de aproximadamente el 40 % y que se mantiene consistentemente en primer lugar en retención de clientes en China.

 

Características principales: 🔥 Sistema de tracción y frenado distribuido • Control independiente de los ejes delantero y trasero • Control independiente de las ruedas izquierda y derecha • Múltiple redundancia de frenos ⚙️ Fácil mantenimiento • 30 % de reducción en piezas 🌱 Energía verde • Capacidad de carga e intercambio de baterías duales para máxima

 

 

 

JAC LLEGO A ARGENTINA CON SUS CAMIONES Y PRESENTO EL “Q7” EN EXPOTRANSPORTE 2026 EN BUENOS AIRES…

JAC Q 7 4x2 tractor

La firma Kaimor Trucks, comandada por la familia Morrone, es la encargada de importar en forma directa a la marca China de camiones JAC. Una marca muy reconocida en Latinoamérica y que llega a Argentina, para competir dentro del  3er mercado de camiones más importante de Latinoamérica. Con presencia en países Latinoamericanos como México, Perú, Chile, Ecuador, Colombia, o Venezuela, entre otros, esta marca es muy reconocida por sus productos de calidad y tecnología.

JAC llegara con una línea completa de camiones desde distribución como el N 916, hasta camiones de larga distancia Q 7.  Con potencias desde 150 Cv hasta 430 CV y el año próximo hasta 560 Cv para versiones 6x2/6x4 a GNC. 

motor Cummins ISG de 430 Cv

En este caso el Q7 exhibido era un 4x2 con cabina de techo alto. Monta un motor Cummins ISG 12, de 6 cilindros common rail turbo intercooler con una potencia de 430 CV y un torque de 320 Kw. Esta acoplado a una transmisor FastGear de 16 velocidades automatizada.  Cuenta con frenos a tambor neumáticos y sistema ABS, ESC, TCS t EBS. Su cabina está construida con aceros espaciales de alta resistencia y cumple con las normativas Europeas ECR R 29. En el caso d esta versión 4x2, cuenta con llantas de aluminio de fábrica y su tara es muy baja ya que este modelo pesa unos 7.000 Kg.

La unidad que se exhibió en Expotransporte estaba en el proceso final de homologación para obtener la LCM. Y será parte de la presentación oficial de la marca en Octubre de 2026.  Las expectativas de la marca son importantes en el país, ya que es un camión muy demandado en la región.

cabina con suspensión neumática

SCANIA VAMPIRO…. EL MILITAR ANTIAÉREO… DE QUE SE TRATA…?

Scania V3P Vampiro

Scania desde hace algunas semanas produce en su planta de Francia, un curioso camión militar. Se trata de del V3P Vampiro. Un camión multipropósito calificado como unidades de defensa aérea de muy corto alcance (VSHORAD) del Ejército francés. Las unidades se basan en el modelo actual Súper, modificado fuera de línea de producción.

En su planta de Angers, Scania France inició la producción del vehículo portador multipropósito V3P/Vampire, que se convertirá en la plataforma de las unidades de defensa aérea de muy corto alcance (VSHORAD) del Ejército francés.

Los camiones se producen dentro de la línea principal de la planta de Scania en Francia gracias a su modularidad y flexibilidad. En una unidad de producción automatizada y robotizada de última generación.

Los chasis y las cabinas se ensamblan en la planta para la producción de tractores y vehículos de carretera y construcción, incluido un vehículo especial con decoración militar.

Con el inicio de la producción de este modelo especial, Scania marca un hito, ya que se trata de una unidad específicamente desarrollada para Francia.  Con la producción del Vampire, que en el Ejército francés se conocerá con el acrónimo V3P (Véhicule Porteur Polyvalent PAMELA), es un vehículo portador multipropósito diseñado para reemplazar a los antiguos vehículos Renault TRM2000 y ACMAT VLRA 4.25 que transportaban la generación anterior del sistema de misiles tierra-aire Mistral.

Sera producidos los primeros 100 vehículos de aquí a fin de año. Con una cadencia de producción de 3 unidades por semana. Se requieren pocas modificaciones en la línea de montaje, ya que el Vampire se construye utilizando el 90 % del equipo existente.

El nuevo vehículo Vampire será multipropósito; además del nuevo sistema Mistral, podrá transportar un cañón antidrones de 20 mm y un radar desarrollado en cooperación con SAAB, convirtiéndose así en la plataforma estándar para las unidades de defensa aérea VSHORAD del Ejército francés. 

Tras su ensamblaje en líneas de producción estándar y aproximadamente 15 horas de conversión a equipo militar en un taller especializado, estará listo para su entrega a los regimientos, quienes posteriormente instalarán el armamento correspondiente. Fotos EDR Magazine.-

los Scania reemplazarán a estos Renault TRM2000