miércoles, 8 de abril de 2026

SE ENCIENDEN LAS ALARMAS, LOS LED ILUMINAN MEJOR PERO ENCANDILAN.. SON POTENCIALES GENERADORES DE SINIESTROS…

los faros Led pueden ser una solución pero también un problema

Desde el año 2024, vienen en Estados Unidos sonando las alarmas, de varias instituciones que han realizados informes sobre lago que los que estamos en el mundo de los siniestros, las luces de alta potencia lumínica encandilan, no hay otra. Uno de estos informes realizado en Estados Unidos, reafirma lo que hace unos días hemos manifestado sobre una noticia de Brasil, que había un proyecto para autoriza el uso de led en todos los camiones nuevos o viejos. En ese momento dijimos que son peligrosos y que son propensos a generar siniestros por encandilamiento, efecto de perder la visión por unos segundos. Por esta razón el encandilamiento en la conducción nocturna es uno de los factores a analizar en un siniestros. Nosotros que estamos en esta área profesional desde hace décadas, hemos asistidos a siniestros nocturnos entre camiones y otros vehículos, que se desencadenaron por un profundo encandilamiento.

Faros Le Iveco S Way

El problema se ha agravado en los últimos años en la industria, ya que los autos y camiones en su mayoría ya incorporan faros Led, por su potencia de hasta 4500 lumen, frente a los 1.000 de las lámpara halógenas. Esto le otorga una mejor visión al conductor del vehículo, pero genera un peligro potencial hacia los otros vehículos, ya que dejan ciego a los conductores.  Pese a que los Led son fríos, duran mucho  mas, concentra la luz, tienen una luz blanca y mejoran la visión en la noche, guardan un peligro latente y que debe ser analizado por las autoridades y controlado. Pues estas luces ya están generando siniestros.

Faros Led Scania

Un informe muestra que una persona encandilada, puede volver a recobrar su capacidad visual después de unos 10 seg. Por lo que se circula a 100 Km/h se recorre unos 27 m por segundo, por lo que en el tiempo que se demora en volver a ver bien nuevamente luego de un encandilamiento, el vehículo habrá recorrido unos 270 m, con un conductor casi ciego, por esta razón es para pensar y tener mucho cuidado.

Faros Led nuevo Mercedes Benz Actros Pro Cabin

La AAA ha realizado un informe sobre este fenómeno y que aquí reproducimos...

Una nueva encuesta de la AAA revela una creciente preocupación entre los conductores:  el deslumbramiento de los faros . Seis de cada diez conductores afirman que el deslumbramiento es un problema al anochecer, y casi tres cuartas partes de los afectados creen que ha empeorado en la última década. Estos hallazgos reavivan la preocupación por la seguridad vial, la normativa sobre faros y los estándares de iluminación modernos.

«El deslumbramiento de los faros se ha convertido en una importante fuente de frustración y preocupación para millones de conductores», afirmó Greg Brannon, director de ingeniería e investigación automotriz de la AAA. «A medida que evoluciona la tecnología de iluminación de los vehículos, también debe evolucionar nuestra comprensión del deslumbramiento, su impacto y las medidas que los conductores pueden tomar para mantener la seguridad».

el nuevo Actros viene de serie con faros Led

Los problemas de deslumbramiento están empeorando. 

El deslumbramiento de los faros sigue empeorando para los conductores estadounidenses: el 73 % de quienes lo experimentan afirman que el problema se ha intensificado en la última década. «Debido a diversos factores, como las nuevas tecnologías de faros y el diseño de vehículos más altos, los conductores están cada vez más frustrados con el problema del deslumbramiento», declaró Brannon.

La mayoría de los conductores que experimentan deslumbramiento citan  las luces de los vehículos que vienen de frente  como la causa principal, y el 92% lo identifica como su mayor preocupación. Aproximadamente un tercio también reporta problemas de deslumbramiento en sus  espejos retrovisores  o  laterales .

Al mismo tiempo, las últimas pruebas de la AAA muestran un progreso significativo en el rendimiento del frenado automático de emergencia para peatones (PAEB) durante la noche, con una mejora en la prevención de impactos del 0 % en 2019 al 60 % en 2025. Parte de este aumento podría deberse a una mejor visibilidad de los sensores gracias al diseño de los faros.  

Actros en uso de sus faros Led

Hallazgos adicionales de la encuesta:

Los conductores que usan gafas graduadas (70%) experimentan más deslumbramiento que los que no las usan (56%).

Los conductores de camionetas son menos propensos a reportar deslumbramiento (41%) que los conductores de otros tipos de vehículos (66%).

Las conductoras (70%) informan de deslumbramientos con más frecuencia que los conductores varones (57%).

La edad por sí sola no muestra un impacto estadísticamente significativo en la probabilidad de reportar que el deslumbramiento es un problema.

La altura del conductor no influye significativamente en la probabilidad de sufrir deslumbramiento.

nuevo Actros en uso de sus faros Led

AAA promueve la concienciación de los conductores y una conducción nocturna más segura.

AAA se compromete a ayudar a los conductores a mantenerse seguros. Para ayudar a reducir el deslumbramiento de los faros y mejorar la visibilidad nocturna en general, AAA recomienda a los conductores:

Asegúrese de que ambos faros estén limpios, funcionen correctamente y sean del diseño del fabricante de equipos originales (OEM).

Evite mirar directamente a los faros de los vehículos que vienen de frente para mantener la visibilidad.

Visite un  taller de reparación de automóviles aprobado por la AAA para inspecciones, reemplazos y ajustes de alineación de faros delanteros realizados por profesionales.

AAA continuará investigando el tema y ofreciendo recomendaciones a la industria sobre cómo podemos trabajar juntos para equilibrar la capacidad de ver la carretera con seguridad con la creciente preocupación por el deslumbramiento de los faros.







CON LA LLEGADA DEL NUEVO AXOR DESAPARECE EL ACTROS ENTRY…

Actros Entry el reemplazo del Actros no se vende más

Hace un año atrás dábamos a conocer en exclusiva que el Axor que se dejaba de vender en Argentina iba a ser reemplazado por un Actros de entrada y cabina baja. Lo cierto es que el Actros Entry 2045 y 2545, el modelo elegido como reemplazo,  se despidió del mercado Argentino, ya no se comercializara más. 

Actros 2545

Solo han quedado en ventas las unidades remanente de este modelo, que por si no se acuerdan fue presentado el Expoagro 2025 y solo un año después ya no existe.

Nuevo Axor que reemplaza la Actros Entry

martes, 7 de abril de 2026

HISTORIA… CUANDO PEGASO SE ASOCIÓ CON INTERNATIONAL HARVESTER… ESTA FOTO LO PRUEBA…

foto Pegaso sometido a pruebas en Estados Unidos en IH

Allá por comienzos de los años 80, ENESA la empresa estatal de España que controlaba la fábrica de camiones y buses Pegaso de España, habían llegado a un acuerdo. Por aquellos años, ya ENASA había comenzado a tener problemas financieros, que terminaría con la venta de la marca y empresa a Iveco a comienzos de 1990. Por eso para ellos llegar a un acuerdo con otro constructor, aunque sea americano, era muy importante.

Por lo que se sabe es que Internacional Harvester, que también tenía problemas financieros del otro lado del Atlántico, quería ingresar a Europa, como un acto desesperado, para poder intentar salvar su empresa, que caería más rápido que Pegaso, ya que en el año 1986, debió desprenderse de su área agrícola, vendiéndola a CASE.

Pegaso cabina cuadrada

Lo cierto que la idea de International era producir su motor exitoso DT 466 (1971 – 2016), en Europa, para abastecer a América a un menor costo de producción. Y poder llegar también como dijimos con productos a Europa.

En solo 2 años en lo que duro el acuerdo, IH, busco también mejorar el Pegaso “cabina cuadrada” de larga distancia y que llego a contar con motor de 12 litros turbo de más de 350 CV. Es más buscaba también colocar el motor  DT 466 en el Pegaso, que aunque tenía menos cilindrada superaba los 300 CV una potencia alta para comienzos de los 80.

La foto que Uds. están viendo está tomada en Estados Unidos, en el centro de desarrollo de Internacional Hasverter en  Indiana, a comienzos de los 80, donde este Pegaso “cabina cuadrada” estaba siendo sometido a pruebas. Vaya a saber para qué, si tenía colocado el motor DT 466 o si estaba mejoren el motor Pegaso, ya que parte del acuerdo era mejorar este camión con tecnología americana.  Lo cierto que esta historia no tan conocida, muestra como hace más de 40 años los americanos intentaban llegar al viejo continente, más allá de que Renault y Volvo, ya habían aterrizado en América del Norte.


centro de desarrollo y pruebas  de IH en los 80 en Fort Wayne - Ohio

AXOR OFRECE EN BRASIL SUSPENSIÓN NEUMÁTICA EN SU VERSIÓN 4X2.. PUEDE LLEGAR A ARGENTINA...

nuevos Axor con suspensión neumática 

A diferencia de Argentina, los Axor que se habían lanzados en Brasil el año pasado, solo se ofrecían con suspensión mecánica. Distinto a lo que se presentó en Argentina hace unos días atrás, donde el modelo 2545 6x2 viene con suspensión neumática en los ejes traseros. No así el 2038 4x2, que tiene suspensión mecánica en la versión chasis y tractor.

En estos días nos encontramos que en Brasil, ahora el nuevo Axor en versiones 4x2 y 6x2, se ofrecen con suspensión neumática. Esta opción en la versión 4x2 puede llegar también a Argentina. 

La suspensión neumática trasera ofrece nuevas posibilidades de configuración para las unidades tractoras de servicio extra pesado Axor 2038 4x2 y Axor 2545 6x2, que siguen ofreciéndose en versión metálica.

El Axor 2038 4x2 tendrá una versión con plataforma y suspensión metálica.

Ya están disponibles nuevos productos en la red de distribuidores, ampliando la cartera de la línea Axor para el transporte de mercancías por carretera y las operaciones logísticas de media y larga distancia.

Lanzado en julio de 2025, el nuevo Axor superó su objetivo de ventas del año pasado, con más de 1.000 unidades vendidas al por mayor, convirtiéndose en un caso de éxito en el segmento de camiones extrapesados.

 Tras su exitoso regreso al mercado en julio pasado, el nuevo camión pesado Mercedes-Benz Axor ahora incorpora importantes novedades. La gama incluye la opción de suspensión trasera neumática para las unidades tractoras Axor 2038 4x2 y Axor 2545 6x2, que también siguen ofreciendo suspensión metálica. Además, el Axor 2038 4x2 incorpora una versión con plataforma y suspensión metálica. Estas nuevas configuraciones ya están disponibles en la red de concesionarios, ampliando la oferta del Axor para el transporte de mercancías por carretera y las operaciones logísticas de media y larga distancia.

Axor 2038 con suspensión neumática puede llegar a Argentina

El portafolio de esta línea de camiones extra pesados ​​Mercedes-Benz ahora incluye las siguientes versiones:

Axor 2038 4x2 P – camión de plataforma con suspensión trasera metálica

Axor 2038 4x2 S – tractora con suspensión trasera metálica

Axor 2038 4x2 S – tractora con suspensión trasera neumática

Axor 2545 6x2 S – tractora con suspensión trasera metálica

Axor 2545 6x2 S – tractora con suspensión trasera neumática

La suspensión neumática ofrece mayor comodidad y productividad.

La nueva suspensión neumática del Axor, con 4 bolsas de aire por eje, amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora, es la misma que se utiliza en el camión pesado Mercedes-Benz Actros. Consolidada en el mercado y reconocida por su fiabilidad, también ofrece la ventaja de la estandarización de componentes, optimizando los costos con la sustitución de piezas.

Al igual que el Actros, esta suspensión neumática cuenta con ajuste de altura, que se realiza mediante control remoto o desde el tablero. En la versión 6x2, el sistema también incluye un elevador para el tercer eje.

El sistema neumático reduce la transmisión de vibraciones al compartimento de carga, disminuyendo la probabilidad de daños a la mercancía transportada. Este tipo de suspensión es especialmente adecuada para el transporte de cargas más delicadas y frágiles, así como para operaciones con un alto número de acoplamientos y desacoplamientos de remolques.

Para los clientes que requieren una conducción más cómoda, la suspensión neumática es una excelente solución. También contribuye a una mayor productividad, ya que facilita el acoplamiento y desacoplamiento de semirremolques, debido al ajuste de altura del vehículo en la región trasera con respecto al suelo, lo que garantiza una mayor estabilidad del vehículo.

Para el nuevo Axor, la suspensión neumática solo está disponible en la configuración con el eje trasero R440 NFD sin reducción de buje, una solución enfocada en aplicaciones de carretera en vías pavimentadas.

Inicialmente, la versión con suspensión neumática está disponible con una distancia entre ejes de 3550 mm, que satisface la mayoría de las aplicaciones.

La suspensión metálica es ideal para aplicaciones más exigentes

 La versión con suspensión metálica, lanzada en 2025, es adecuada para diversas aplicaciones, principalmente en operaciones más exigentes, como aquellas que viajan en rutas que combinan caminos de tierra y autopistas.

El sistema de suspensión metálica de los camiones extra pesados ​​de Mercedes-Benz es reconocido en el mercado por su robustez, resistencia y durabilidad en una amplia variedad de aplicaciones. La plataforma Axor 2038 es una solución rentable para entregas urgentes.

El Axor 2038 4x2 incorpora una nueva plataforma, ampliando su gama de aplicaciones con robustez, resistencia, economía y comodidad. Este modelo se basa en varios componentes de la versión tractora, lo que favorece la estandarización de piezas y facilita el mantenimiento, reduciendo así los costes operativos y aumentando la disponibilidad del camión para el trabajo.

La cabina del nuevo Axor destaca por su diseño moderno, que realza la imagen robusta de este camión de carretera de gran tonelaje. Su estética sigue el estilo de los camiones de carretera de Mercedes-Benz, reforzando la sensación de robustez. Esta robustez también se evidencia en la parrilla delantera y el amplio parachoques. El conjunto de faros, halógenos o LED, potencia la sensación de potencia, además de garantizar una mejor iluminación de la carretera y una mayor durabilidad, especialmente en la versión LED. También pueden incorporar una rejilla protectora, que aumenta la resistencia a los impactos de la carretera.

Versión 2038 chasis con suspensión mecánica

El Axor ofrece dos opciones de cabina, ambas con suspensión neumática de serie: High Roof Sleeper y Low Roof Sleeper, que garantizan un excelente nivel de confort para el conductor.

 Con un chasis similar al del Actros, el Axor hereda el ADN de robustez de los camiones de gran tonelaje de Mercedes-Benz. Viene equipado con una quinta rueda reforzada. Además, destaca por su mayor capacidad de carga, con una capacidad máxima de remolque (CMT) de hasta 62 toneladas, ideal para las versiones 4x2 y 6x2, y alcanzando las 68 toneladas en la versión de eje exclusivo con reducción de cubo. El

 Axor cuenta con el motor OM 460 LA de 13 litros, ya bien establecido en el mercado y que cumple con los estándares de emisiones Proconve P8 (Euro 6). Esto resulta en una mayor potencia, con versiones de 380 y 450 caballos de fuerza, ofreciendo un mayor ahorro de combustible y menores emisiones, así como una mejor relación costo-beneficio. El sistema de frenado auxiliar incluye el freno motor Top Brake de serie y la disponibilidad de retardador.

 El tren motriz también ofrece dos opciones de la transmisión automatizada Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, que proporciona cambios de marcha más rápidos y mayor inteligencia y eficiencia de combustible, ya que cuenta con tres modos de operación: Estándar, Económico y Potencia.

versión 2038 chasis con suspensión neumática

 

 

INTERNATIONAL VENDE HISTÓRICA FABRICA DE SPRINGFIELD… A FABRICANTE MILITAR…


International deja su ciudad histórica donde fabrico camiones - Springfield

                Aunque no es la fábrica original del International, afincada en Springfield en 1921. Esta ciudad ha sido la ciudad International, ya que desde ella han salido los más exitosos modelos de la marca en una era de oro.  Junto también a la planta de Fort Wayne en Ohio. Todo se termina y con ello también parte de la historia de International,  ya que su actual planta de camiones de Springfield ha sido vendida al fabricante de camiones militares, Roshel. Roshel empresa de origen canadiense y especialista en vehículos blindados de combate está en proceso de expansión, con motivo de la guerra de Ucrania y del Golfo. Por lo que estas instalaciones le van a servir muy bien. Ya que están preparadas para la construcción de los camiones Chevrolet e International de Clase 3, 4 y 5. Base de los camiones blindados que produce Roshel.

Esta planta en los utlimos años solo producida los camiones Chevrolet y International de la serie. Un proyecto conjunto que ha tenido uno 10 años de vigencia y que llega a su fin en setiembre de este año. Por lo que International no sabia que hacer con esta planta. Recordemos que International reparte su producción entre la nueva planta de San Atonio Texas y Escobeo en Mexico, que es la mas grande y flexible del grupo.

Las instalaciones de Springfield se venderán a Roshel, un fabricante líder de vehículos comerciales y de defensa.

Roshel planea utilizar las instalaciones de Springfield para expandir su producción integrada verticalmente de vehículos comerciales, especiales y blindados.

Roshel ve la oportunidad de restaurar gradualmente la plena capacidad de las instalaciones de Springfield con la expansión de la producción junto a su principal socio OEM.

International Motors LLC  anunció hoy la firma de un Acuerdo de Compra de Activos mediante el cual Roshel, fabricante líder de vehículos comerciales y de defensa, adquirirá los activos operativos de las instalaciones de International ubicadas en Springfield, Ohio. Roshel planea utilizar la planta de Springfield como centro de producción verticalmente integrada en EE. UU. de vehículos comerciales, especiales y blindados, con oportunidades para expandir la producción con otros importantes fabricantes de equipos originales de vehículos comerciales.

 

La planta de Springfield ha albergado durante mucho tiempo la planta de ensamblaje de camiones de International. En los últimos años, la planta se ha dedicado casi exclusivamente a la fabricación por contrato mediante un acuerdo con una importante empresa automotriz. El contrato vence el 30 de septiembre de 2026.

“Tras la finalización de nuestro contrato de fabricación, hemos estado trabajando diligentemente para encontrar una solución adecuada para la planta de ensamblaje de Springfield”, declaró Samara Strycker, vicepresidenta ejecutiva y directora financiera de International. “Nos hemos centrado en encontrar un comprador que valore las capacidades de esta histórica instalación y de la comunidad. Creemos que esta nueva opción posiciona a la planta para el éxito a largo plazo, aprovechando la experiencia en fabricación desarrollada en Springfield durante décadas”.

Las instalaciones de Springfield abarcan más de 2 millones de pies cuadrados de espacio de fabricación en 500 acres, incluyendo una línea de ensamblaje completa y una cabina de pintura. Esto permitirá a Roshel ampliar la producción de sus vehículos comerciales, especiales y blindados, que se construyen sobre chasis de varios fabricantes de equipos originales importantes y se personalizan según las necesidades de las operaciones de respuesta a emergencias, defensa y seguridad. 

«La incorporación de esta planta de Springfield, con su rica historia, a nuestra presencia en Estados Unidos fortalece nuestra capacidad para brindar apoyo local a los programas de defensa y automoción comercial estadounidenses», declaró Roman Shimonov, director ejecutivo de Roshel. «Nos permitirá, junto con nuestros socios, combinar la experiencia del personal de Springfield con nuestras avanzadas capacidades de fabricación para satisfacer una amplia gama de necesidades cambiantes de nuestros clientes».

Roshel





lunes, 6 de abril de 2026

FPT… SEGUIRÁ SUMINISTRANDO MOTORES A DAEWOO COMO EL C 13 DEL S WAY EURO 6…

FPT y Daewoo seguirán trabajando en conjunto

FPT y Tata Daewoo Mobility siguen avanzando juntas. Ambas compañías fortalecen su alianza con la renovación de su acuerdo por cinco años más. Este acuerdo reafirma la confianza mutua y el valor de una colaboración de larga data que continúa generando resultados concretos en el mercado.

 En virtud del nuevo contrato, FPT seguirá suministrando motores de las series NEF y CURSOR, con cilindradas de entre 4 y 13 litros , para los modelos D EXEN , KU X EN y MA X EN , que han alcanzado un notable éxito comercial gracias a su fiabilidad y rendimiento . Todos los motores suministrados cumplen con la normativa Euro VI y con los estándares de emisiones más estrictos , contribuyendo así a soluciones de transporte eficientes y sostenibles en Corea del Sur. A partir de julio de 2024, además del Reglamento UNECE n.º 155, los motores FPT también cumplen plenamente con los últimos estándares de ciberseguridad, incluida la norma ISO 21434 , lo que garantiza una sólida protección contra el acceso no autorizado y los ataques externos.

FPT suministra el motor Cursor 13 al Maxen

Este acuerdo marca un nuevo capítulo en una sólida alianza entre ambas compañías, que ha prosperado durante más de veinte años, como lo demuestran los más de 90 000 motores entregados . A lo largo de este recorrido, FPT y TDM han combinado su experiencia para desarrollar soluciones avanzadas de sistemas de propulsión, impulsadas por un compromiso compartido con la sostenibilidad y la reducción de las emisiones de CO₂ , un área en la que FPT ha sido pionera durante mucho tiempo en el segmento de vehículos de carretera. Hoy, ambas compañías continúan avanzando juntas, fomentando la innovación con tecnologías de vanguardia y una visión de futuro .


 «La renovación de esta alianza es un reconocimiento importante, y nos enorgullece que Tata Daewoo Mobility siga eligiendo a FPT como su proveedor preferido», comentó Sylvain Blaise, Presidente de la Unidad de Negocio de Sistemas de Propulsión del Grupo Iveco . «Esta confirmación subraya el valor del trabajo que realizamos juntos cada día, transformando nuestra colaboración en resultados tangibles en el mercado. Para nosotros, satisfacer las necesidades específicas de nuestros clientes en sus misiones es una responsabilidad que nos tomamos muy en serio. Estamos preparados para brindarles soluciones fiables, eficientes y de vanguardia, acompañándolos en cada desafío, hoy y en el futuro».

 

“La renovación de nuestra alianza con FPT refleja la confianza y la colaboración que hemos forjado durante las últimas dos décadas. Las tecnologías de sistemas de propulsión de FPT han contribuido significativamente a mejorar la competitividad de los productos de Tata Daewoo Mobility”, declaró el Sr. TS Kim, CEO y Presidente de Tata Daewoo Mobility. “ En adelante, seguiremos adaptándonos a la evolución del mercado y a las necesidades de los clientes, trabajando juntos para desarrollar soluciones de vehículos comerciales más eficientes y sostenibles desde el punto de vista medioambiental. Mediante este acuerdo, también buscamos fortalecer aún más nuestra competitividad en el mercado global”.

El Centro de I+D de FPT en Gunsan, creado específicamente para fortalecer la colaboración en ingeniería y la presencia tecnológica local de FPT, seguirá desempeñando un papel fundamental en el apoyo a la cooperación mutua entre ambas compañías. Estas instalaciones funcionan como un centro estratégico para el desarrollo conjunto de tecnologías de última generación, combinando las capacidades de ingeniería locales de FPT con la experiencia global de sus equipos de innovación, poniendo así el conocimiento de FPT al servicio de Tata Daewoo Mobility.

 

 

 

sábado, 4 de abril de 2026

ARCHION…. LA UNIÓN DE HINO Y MITSUBISHI…COMENZÓ SUS OPERACIONES…

Archion la unión de Hino con Mitsubishi 

Tal como se había anunciado el año pasado el 1ro. de Abril comenzó a operar el otro gigante mundial de camiones, Archion Corporation.  La nueva sociedad holding formada mediante la integración de Hino Motors y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, y sus acciones cotizan en el Prime Market de la Bolsa de Tokio desde el 1 de abril. La compañía ha anunciado que ha comenzado a operar bajo su nueva estructura, el Grupo Archion.

Karl Deppen ha sido nombrado presidente, director ejecutivo y consejero delegado de Archion, mientras que Hetal Laligi ocupará el cargo de directora financiera y consejera delegada. Satoshi Ogiso ha sido designado director de tecnología y miembro del consejo de administración.

Karl Deppen

 El futuro del transporte comercial exige ideas audaces y una fuerza colectiva. ARCHION representa la unión de dos empresas pioneras —Hino Motors y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation— unidas por una visión compartida para dar forma a la próxima era de la movilidad comercial.

“A través de las marcas Hino y Fuso, ofrecemos una cartera integral de vehículos ligeros y pesados, así como soluciones de movilidad. Ambas marcas mantienen sus identidades distintivas y una atención al cliente dedicada, al tiempo que aprovechan nuestras fortalezas combinadas en I+D, eficiencia de fabricación y optimización de la cadena de suministro para impulsar un crecimiento sostenible.”