martes, 20 de octubre de 2026

"STAR CLUSTER"… EL CONCEPTO AERODINÁMICO DEL FOTON GALAXUS/R9 Y CABINA DE ALTA SEGURIDAD … LO TRANSFORMA EN UNO DE LOS MAS EFICIENTE…

 

el nuevo Foton Galaxus es uno de los camiones más aerodinámicos del mundo

El diseño del nuevo Galaxus o R 9 de Foton, parte de un concepto que ya lo vimos en Daimler. Y que no es casual que Foton lo incorpore en sus camiones ya que forman una sociedad de desarrollo y producción de camiones en China. Este concepto de frente redondeado, puede ser polémico o no, pero es cierto que es muy efectivo. Ya que la línea de camiones pesados pasó de un Cx o Coeficiente Aerodinámico, de unos 0,52 aproximadamente para un camión frontal de cabina alta  y un frente prácticamente plano y se pasó a un Cx de 0,348. Muy bajo pera un camión de este tipo. Y esto se traduce en una sola cosa, reducir el consumo de combustible en los diésel y de menos electricidad en los 100% eléctricos.

concepto del diseño "Star Cluster" - Cx 0,348

Anillo Frontal "Star Cluster": Su parrilla y diseño estético interestelar de baja resistencia minimizan el impacto del viento frontal.

La plataforma GALAXUS establece un nuevo referente en seguridad y ciencia de los materiales. Sus materiales de seguridad superan ampliamente los estándares internacionales ECER 29.03, con una estructura de carrocería blindada y un diseño de acero de alta resistencia que proporciona una absorción de energía de colisión excepcional. La plataforma utiliza un 69 % de acero de alta resistencia, con acero conformado en caliente que alcanza los 1500 MPa y acero estampado en frío que alcanza los 980 MPa, superando los requisitos estándar. 

el Galaxus llama la atención en todo el mundo

Para garantizar la salud, utiliza materiales de bajo olor y bajo contenido de COV, incluyendo policarbonato de baja calidad. Las superficies interiores están tratadas con acabados ultra suaves, incorporando tecnología de calor superficial de fibra dieléctrica axial láser. Junto con el sistema AQS, garantiza que la calidad del aire del vehículo cumpla con el estándar de olor de nivel 2.5, ofreciendo una protección integral para la salud del conductor.

la cabina del Foton Galaxus es una de las mas seguras 

Gracias a la integración de 45 nuevos materiales y 56 nuevos procesos, la plataforma GALAXUS reduce con éxito el peso del vehículo al nivel más bajo de su categoría. En cuanto a la resistencia a la corrosión, el producto cuenta con un sistema integral que comprende 58 diseños especializados y 12 procesos mejorados. Mediante el uso de acero galvanizado, recubrimiento electroforético para componentes clave y recubrimiento por pulverización de poliurea, la plataforma logra una mejora del 30 % en la resistencia general a la corrosión.

LA FABRICA DE CABINAS RENAULT … CUMPLE 70 AÑOS… BLAINVILE –SUR –ORME , CALVADOS… LA MAS ANTIGUA DE RENAULT…

 

Blainville-sur-Orne, Calvados - Normandia

Desde 1956, la planta de fabricación de Renault Trucks en Blainville-sur-Orne, Calvados, ha evolucionado al ritmo de los grandes cambios que han transformado el sector del transporte por carretera. Actualmente, fabrica cabinas para toda la gama de Renault Trucks y ensambla vehículos de servicio mediano, tanto eléctricos como diésel, además de adaptarlos a las necesidades específicas de los clientes.

En los últimos 70 años, la planta de Blainville-sur-Orne ha experimentado importantes transformaciones para adaptarse a las necesidades cambiantes del transporte por carretera. Desde la fabricación de vehículos industriales convencionales hasta la producción de camiones eléctricos, ha ampliado continuamente sus capacidades y desarrollado su experiencia. Actualmente, la planta emplea a 2400 personas, lo que la convierte en un importante motor de la economía de Normandía.

todas las cabinas Renault son producidas en esta planta del norte de Francia 

Desde la construcción naval hasta la fabricación de camiones.

La historia de este emplazamiento se remonta a 1917, cuando el astillero Chantiers Navals Français inició sus operaciones. Durante casi 40 años, allí se construyeron buques de carga y de guerra, hasta que el astillero cerró sus puertas en 1954.

En 1956, Saviem, filial de Renault, instaló una planta en el mismo lugar para la fabricación de vehículos industriales. La producción pronto cobró impulso, impulsada por la rápida expansión del transporte de mercancías por carretera.    

Tras su integración en Renault Véhicules Industriels en 1978 y posteriormente en el Grupo Volvo en 2001, la planta se centró progresivamente en la producción de cabinas para Renault Trucks y en el ensamblaje de vehículos de servicio mediano.

desde 1956 se producen camiones y cabinas

Liderando la transición a la movilidad eléctrica.

En 2020, Blainville-sur-Orne se convirtió en la primera planta de Europa en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos, marcando un hito importante en la transformación del sector. Desde entonces, más de 3000 camiones eléctricos Renault Trucks E-Tech D (de 12, 14 y 16 toneladas) y Renault Trucks E-Tech D Wide (de 19 y 26 toneladas) han salido de la línea de producción.

Experiencia industrial basada en aplicaciones del mundo real.

Los camiones ensamblados en Blainville-sur-Orne, ya sean eléctricos o diésel, cumplen una amplia gama de funciones, incluyendo distribución urbana, recogida de residuos, servicios de emergencia y bomberos, y acceso a obras de construcción. Para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación, Renault Trucks inauguró un centro de adaptación para clientes dentro de la planta en 2021.

Las instalaciones de 2500 m² permiten a equipos especializados personalizar los vehículos bajo pedido, desde la instalación de equipos específicos hasta la realización de modificaciones más sustanciales. Esto significa que cada Renault Trucks D o D Wide puede adaptarse en fábrica a las necesidades operativas del cliente.

MICHELIN TIENE EL PRIMER NEUMÁTICO CONSERVADOR DE ENERGÍA PARA LOS VEHÍCULOS MINEROS…. DE QUE SE TRATA..?


Michelin XDR 4 SPEED ENERGY ahorra combustible

Michelin  produce el único neumático minero mundial con capacidad de ahorro de energía. El Michelin XDR 4 SPEED ENERGY, el primer neumático de alta eficiencia energética para la industria minera, diseñado para reducir el consumo de combustible de los vehículos mineros y disminuir las emisiones de CO2 mediante una banda de rodadura optimizada y más flexible, y un nuevo compuesto de caucho que ahorra energía.

El neumático Michelin XDR 4 SPEED ENERGY logra una eficiencia de combustible hasta un 3,6 % superior en comparación con el neumático Michelin XDR 250 C , lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente 5300 galones de combustible o 24 000 dólares por camión al año . Para una flota de 50 camiones, esto equivaldría a casi 1,2 millones de dólares en ahorros anuales y una reducción de 2600 toneladas de emisiones de CO₂ en un año .

ahorra mas de U$S 24.000 al año por camión

“Para comprender mejor el impacto de un neumático en la eficiencia energética, debemos analizar las fuerzas que ralentizan el movimiento del vehículo, conocidas como resistencia a la rodadura”, afirmó Lisa Hickey, responsable de sostenibilidad de Michelin para el sector minero. “El neumático Michelin XDR 4 SPEED ENERGY™ incorpora tecnologías innovadoras, como una banda de rodadura optimizada y más flexible, y un compuesto de caucho que ahorra energía, lo que permite que el neumático funcione a menor temperatura y que se destine más energía a la propulsión del camión”.


Esta innovadora tecnología de neumáticos permite que vehículos como los camiones volquete rígidos minimicen el consumo de energía gracias a un nuevo compuesto que ahorra energía. Cuando un vehículo minero transporta una carga y opera en diversos terrenos, ya sean duros o blandos, el neumático se deforma y flexiona, generando calor que provoca una pérdida de energía y obliga al vehículo a realizar un mayor esfuerzo para avanzar.

Los camiones mineros equipados con neumáticos Michelin XDR 4 SPEED ENERGY™ experimentan una menor resistencia a la rodadura, lo que conlleva un menor consumo de combustible  , una reducción de las emisiones de CO2  y un ahorro de costes, una victoria tanto para la industria como para el planeta.

“Michelin ha sido líder en innovación durante 135 años. Superamos los límites de la tecnología y el diseño para garantizar que nuestras soluciones lideren el mercado”, dijo Renaud Durand.


Director Técnico de Michelin Mining: “El neumático Michelin XDR 4 SPEED ENERGY ofrece mejoras en la resistencia a la rodadura sin comprometer aspectos clave como la seguridad y la productividad. Hoy, aprovechamos nuestra amplia experiencia en materiales compuestos y de ingeniería para presentar el neumático Michelin XDR 4 SPEED ENERGY , el primer neumático de alta eficiencia energética para la industria minera, diseñado para ayudar a nuestros clientes a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ . Nuestra ambición es consolidar nuestro liderazgo en eficiencia energética ofreciendo soluciones de referencia para la industria minera en toda nuestra gama de productos”.   

Michelin se compromete a aunar fuerzas con sus clientes mineros para ayudar a transformar la industria, reduciendo el impacto ambiental no solo de sus propias operaciones, sino también de los productos, servicios y asistencia que ofrece.

BUGGYRA PONDRÁ A CORRER EN EL DAKAR Y EN ECO RACE UN ZETROS 4X4… EL EQUIPO CHECO SE PASA A LA ESTRELLA….

 

nuevo Buggyra Zatros Dakar 2027

El equipo Buggyra ZM Racing ha firmado un acuerdo  con Mercedes-Benz para competir con el Zetros en el Rally Dakar 2027 y en la Africa Eco Race. Desde hace años Buggyra se vinculo con los camiones Tatra, y también desarrollo su motor para camiones en el Dakar, basado en un motor Renault – Volvo de 13 litros. Lo hara también por primera vez con la publicidad de una empresa productora de lubricantes China, "Zero Millage Lubricants".

Martin Šoltys liderará el proyecto como director técnico. El campeón francés de carreras de camiones, Téo Calvet, también participa como apoyo. Aliyyah Koloc seguirá compitiendo en la categoría Ultimate con el Red-Lined REVO, pero también participa como piloto de pruebas y reserva del camión. La lista definitiva de pilotos para el Dakar se anunciará a mediados de noviembre.

«Las carreras de camiones han sido un pilar fundamental de nuestra actividad deportiva desde nuestros inicios hace más de 50 años», declaró Martin Koloc, propietario del equipo. «Desde entonces, hemos ganado numerosos campeonatos en Europa, así como en China e India. Durante más de una década, hemos participado en el Rally Dakar con nuestros camiones, logrando el quinto puesto en la clasificación general en 2023».

“El Zetros es uno de los camiones todoterreno más conocidos, así que combinar la experiencia de Buggyra en carreras de camiones con el Zetros tiene todo el sentido del mundo. Tengo muchas ganas de que empiece este proyecto.”

Buggyra mantuvo una larga colaboración con Tatra, aunque el equipo había estado orientándose hacia la fabricación de camiones bajo su propia marca, como el Buggyra Invictus . Šoltys finalizó en la 21ª posición en la categoría de camiones en el Dakar de este año con el Invictus, mientras que Karel Poslední fue 18º con el Tatra Buggyra Evo3 del equipo.

Lanzado en 2008, el Zetros es un camión todoterreno extremo que actualmente utilizan los servicios de emergencia y las fuerzas armadas de toda Europa. Mercedes-Benz Special Trucks, filial de Daimler Truck especializada en camiones pesados, ha mostrado gran interés en aumentar la producción del Zetros como parte del rearme europeo .

«Estamos muy contentos de acompañar a nuestro embajador de marca en esta nueva aventura», añadió Ulrich Loebich, presidente de Daimler Truck France. «Téo es un gran campeón que no le teme a ningún desafío. Al afrontar el legendario Rally Dakar, demuestra una vez más su pasión y determinación. Estoy seguro de que con el Mercedes Zetros tendrá un aliado ideal, ya que nuestro camión es reconocido mundialmente como un referente en las carreras todoterreno».

Šoltys participará este fin de semana en el Rallye du Maroc con el Invictus, que se ha mantenido prácticamente sin cambios, salvo pequeños ajustes, desde el Dakar. La carrera servirá principalmente como sesión de pruebas para el equipo antes de centrarse en el desarrollo del Zetros.




VOLVO BRASIL SUMA MAS SEGURIDAD ACTIVA A SUS CAMIONES… CON “PARADA CONTROLADA” O “DETECTOR DE SUEÑO”…

 Parada Controlada el sistema que detecta sueño del conductor

Una de las novedades más importantes de Volvo para Fentran, será la incorporación de más seguridad activa a sus camiones. Desde el año próximo contaran con el sistema de Parada Controlada que permite que ante el sueño, si el conductor no reacciona detendrá la unidad.

La principal novedad es la Parada Controlada. Esta tecnología exclusiva de la marca detecta la somnolencia del conductor y reduce gradualmente la velocidad del vehículo hasta detenerlo por completo y de forma segura. Otro aspecto destacado es el Detector de Atención de segunda generación, que ahora incorpora un sensor que registra el movimiento ocular del conductor. Estas mejoras estarán disponibles como opciones en los modelos Volvo FH, FM y FMX que se comercializarán a partir de Fenatran 2026. La principal feria del sector se celebra del 9 al 13 de noviembre en SP Expo, São Paulo.

“La seguridad es un valor fundamental para Volvo. Siempre estamos a la vanguardia, con un compromiso permanente para mejorar las tecnologías en busca de cero accidentes, el ideal de la marca para el futuro”, afirma Alcides Cavalcanti, CEO de Volvo Trucks.


Parada controlada

Entre las nuevas funciones, la Parada Controlada representa el mayor avance tecnológico. Exclusiva de Volvo, esta solución se desarrolló para situaciones en las que el sistema no detecta las manos en el volante o identifica que el conductor tiene los ojos cerrados. En estas condiciones, el camión emite alertas y, si no hay respuesta, la tecnología activa el asistente de mantenimiento de carril con corrección de la dirección. Si la falta de respuesta del conductor persiste, el vehículo aplica los frenos de servicio y guía suavemente el camión hasta detenerse por completo en su carril. Durante el procedimiento, se activan las luces de emergencia y, tan pronto como el vehículo se detiene, las puertas se desbloquean.

“La función se activa cuando el conductor mantiene los ojos cerrados durante más de cinco segundos. Transcurrido este tiempo, se emite una alerta. Si no hay respuesta en los siguientes cinco segundos, se inicia el procedimiento de parada controlada”, explica Glênio Karas, ingeniero de ventas de Volvo Trucks. El conductor puede cancelar la acción pisando el acelerador, aplicando fuerza al volante o desactivando el detector de atención.

sensor de movimiento ocular

sensor de movimiento ocular

Otra mejora es el Detector de Atención de segunda generación. Ahora, el sistema cuenta con un sensor que monitoriza el movimiento ocular del conductor, detectando si tiene los ojos cerrados, mirando hacia abajo o hacia los lados durante un tiempo determinado. Las alertas se vuelven más frecuentes y audibles a medida que el conductor no mantiene los ojos abiertos. «Esta es la fase inicial de la Parada Controlada. Basándose en el movimiento ocular, los sensores pueden identificar la somnolencia e iniciar advertencias para prevenir un accidente», asegura Karas. Esta tecnología está integrada en el Paquete de Seguridad 5 y también está disponible en el Paquete de Seguridad 6, junto con la Dirección Dinámica Volvo.


Puntuación de seguridad

Otro aspecto destacado de Volvo en Fenatran es el lanzamiento de Safety Score, un informe de seguridad integrado en la aplicación Volvo Connect. Esta función permite una evaluación cualitativa de la conducción y el seguimiento de la información relacionada con el uso de los sistemas de seguridad del camión. La plataforma recopila parámetros como frenadas bruscas, advertencias de colisión, activación del control de estabilidad y activación de los frenos ABS.

Al transformar la información de conducción en datos, el Safety Score es una herramienta de mejora continua para los gestores de flotas. Les permite identificar comportamientos, orientar la formación y fomentar una conducción más segura basada en información objetiva. «Es un paso más en la integración entre conectividad, gestión de flotas y seguridad. El Safety Score ayuda a transformar los datos en comportamientos seguros», explica Felipe Santiago, especialista en desarrollo de servicios de Volvo.

freno de estacionamiento

Durante Fenatran, Volvo también presenta una nueva generación del freno de estacionamiento electrónico automático para los modelos FH, FM y FMX. Además de las situaciones en las que el vehículo está detenido y el conductor abre las puertas o apaga el motor, el sistema ahora también contempla circunstancias en las que el camión permanece inmóvil sin que el conductor realice ninguna acción de conducción voluntaria.

Cuando ambas puertas están cerradas, el freno se activa después de 10 segundos si el conductor detiene el camión sin presionar el pedal del freno de servicio ni levantarse del asiento. Cuando las puertas están abiertas y el conductor se levanta del asiento, la nueva función activa el freno después de tres segundos de inactividad en los pedales. «Es una capa adicional de protección incorporada al camión, con activación automática e integrada con los sistemas electrónicos del vehículo», concluye Glênio Karas

SCANIA INAUGURO EN SUECIA SU NUEVO CENTRO DE PRUEBAS… QUE TAMBIÉN SERVIRÁ PARA TRATON

 

nuevo cetro de pruebas de Scania en Suecia

Scania inaugura ayer el nuevo centro de pruebas de I+D en Södertälje. Con una inversión aproximada de 975 millones de coronas suecas, estas instalaciones de 85 hectáreas refuerzan las capacidades de I+D del GRUPO TRATON y su habilidad para desarrollar, probar y validar futuras soluciones de transporte en condiciones controladas y realistas.

Las nuevas instalaciones añaden 13 kilómetros de carreteras asfaltadas y 4 kilómetros de caminos de grava. Se ubican en Södertälje y están diseñadas para apoyar las pruebas en electrificación, sistemas autónomos, seguridad, dinámica vehicular y tecnologías convencionales.

«La transformación del transporte nos exige fortalecer continuamente la forma en que desarrollamos y validamos nuevas tecnologías. Esta inversión busca desarrollar las capacidades que necesitamos para el futuro, al tiempo que garantiza que las soluciones que ofrecemos a nuestros clientes tengan la seguridad, la calidad y el rendimiento que esperan», afirma Christian Levin, presidente y director ejecutivo de TRATON GROUP y Scania.

el nuevo centro permitirá pruebas de camiones eléctricos,  diésel y autónomos

El centro de pruebas de I+D se inauguró el 19 de octubre con su propósito original: poner vehículos en pista. En lugar del tradicional corte de cinta, una variedad de vehículos ingresaron al centro de pruebas, representando la amplitud de tecnologías y aplicaciones que las instalaciones están diseñadas para soportar.

El centro de pruebas permite realizar ensayos que antes requerían instalaciones externas. Las amplias superficies construidas específicamente para este fin permiten realizar pruebas de dinámica vehicular, mientras que las áreas dedicadas se pueden configurar para escenarios de seguridad activa y conducción autónoma con diferentes niveles de complejidad.

“La nueva tecnología solo crea valor cuando funciona en el mundo real. El campo de pruebas de I+D ofrece a nuestros ingenieros mayores posibilidades para probar, aprender y validar soluciones en condiciones exigentes. Refuerza nuestra capacidad para convertir la innovación en soluciones que aporten valor real a nuestros clientes”, afirma Sara Forsberg, CTO y Jefa de Desarrollo de Identidad de Marca de Scania.


Para el desarrollo de la seguridad, las instalaciones incluyen tres pistas de frenado irrigadas con diferentes características de fricción: asfalto, hormigón y losas de basalto. Las pistas permiten probar el frenado con diferentes niveles de agarre en cada lado del vehículo, y la sección de basalto incluye una curva para pruebas de frenado en curva.

 Las instalaciones cuentan con un entorno flexible para probar sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril y la alerta de ángulo muerto. Para el transporte autónomo, los ingenieros pueden crear escenarios de tráfico realistas y aumentar su complejidad gradualmente.

 La repetibilidad es una parte clave del desarrollo de vehículos. La especificación del pavimento se ha adaptado para proporcionar una larga vida útil y la uniformidad de la superficie necesaria para pruebas comparables a lo largo del tiempo, incluidas las curvas peraltadas. Con pendientes de hasta el 22 por ciento, los conductores perciben la carretera como recta a pesar de estar construida en forma ovalada, lo que la convierte en una autopista interminable.

 

Las nuevas instalaciones amplían las capacidades de investigación y desarrollo disponibles en TRATON GROUP. «Las capacidades avanzadas de ensayo y validación son cada vez más necesarias a medida que desarrollamos la próxima generación de soluciones de transporte. El centro de pruebas de I+D es una importante incorporación a nuestro entorno y refuerza nuestra capacidad para convertir nuevas tecnologías en soluciones probadas», afirma Niklas Klingenberg, director de I+D del Grupo TRATON GROUP.

 En el diseño del emplazamiento se han tenido en cuenta la naturaleza y la biodiversidad. El proyecto de construcción se ha centrado en reducir el consumo de recursos y el impacto ambiental, y las decisiones de construcción, como el uso de asfalto ecológico y HVO100 para el transporte, han evitado la emisión de aproximadamente 30 900 toneladas de CO2e.


Campo de pruebas de I+D de Facts:

Ubicación: Södertälje, Suecia

Inversión: Aproximadamente 975 millones de SEK

Superficie: Aproximadamente 85 hectáreas (850 000 m² )

Carreteras pavimentadas: 13 km

Caminos de grava: 4 km

Superficies de prueba pavimentadas: 230 000 m²

Superficies de grava: 54 000 m²

Finalidad: Desarrollo, pruebas y validación de futuras soluciones de transporte

Áreas tecnológicas: Electrificación, sistemas autónomos, seguridad, dinámica vehicular y tecnologías convencionales.




lunes, 19 de octubre de 2026

SCANIA BRASIL… NUEVOS FAROS “LED” PARA LOS MODELOS 2027… CON LA TECNOLOGÍA DEL DYNAMIC…MÁS LUZ, MENOS PESOS… DE QUE SE TRATA?


nuevas luces frontales para Scania 2027

Otras de las novedades para los camiones Scania para el 2027 y que serán exhibida en Fenatran son los nuevos faros. Estos mantienen su diseño pero incorporan la misma tecnología que se han visto en los nuevos faros con otro diseño de la versión Dynamic presentada en Europa. Aunque mantienen diseños diferentes, usan la misma tecnología LED. 

los nuevos faros utilizan la tecnología vista en los Dynamic

La principal diferencia se ve en las luces DRL interiores,  en el europeo está en la parte superior del faro y en el de Brasil están en la parte baja. Ahora si se emplea la misma tecnología.  Según directivos de Scania, estos dice« se ha reducido el peso, mejorado la penetración del agua, aumentado el aislamiento y mejorado la resistencia a las piedras y los impactos. Esta es la nueva generación de faros Scania, con mayor intensidad de luz de cruce y de carretera. Hemos ganado visibilidad ».

faro del nuevo Scania Dynamic 

Las nuevas luces delanteras de la gama Scania Dynamic incorporan las siguientes características:

• Focos LED actualizados: Ofrecen un mayor y mejor alcance de iluminación.

• Haz de luz más ancho: Mejoran la dispersión lateral de la luz para una mayor seguridad nocturna y un haz más relajante para la conducción.

• Luces altas automáticas: Integran funciones de asistencia inteligente para la gestión de las luces de carretera.

• Diseño frontal optimizado: Se combinan con una parrilla actualizada y un diseño aerodinámico general que contribuye a reducir la resistencia al viento.