lunes, 2 de febrero de 2026

LOS ÚNICOS “S WAY” EUROPEOS QUE CIRCULAN POR EL FIN DEL MUNDO…

nuevo Iveco S Way de transporte Kamke de Chile

Tal como se lo habíamos adelantado hace unos meses en exclusiva, Kamke, un transporte del sur de chile se ha transformado en un exclusivo de Iveco. Lo que le permite, ser el primer transportista en el mundo en operar el nuevo S Way, en las rutas más al sur del mundo. Estos camiones para llegar al sur de Chile, deben circula en parte por la Ruta 40 de Argentina. Lo cierto es que Kamke está inaugurando el uso de su nueva flota de Iveco S Way Europeos con potencias de 480 CV, en esta zona del mundo. Esto es un hito ya que no existe una S Way “Europeo” y aclaramos esto ya que los S Way que se venden en Chile provienen de la planta de Madrid en España, que viajen tan al sur del mundo. Aunque algunos digan pero ya hay S Wau que se venden en Argentina y que viajan a Ushuaia, pero la diferencia es que estos S Way son producidos en Brasil.

estos S Way son los que circulan más al sur en el mundo - Ruta 40

Poco a poco el S Way va penetrando en el mercado Sudamericano, siendo un producto de muy  buena calidad y tecnológico que viene a competir con las marcas líderes como Volvo, Mercedes Benz y Scania.

Como dato de color estos S Way, son pintados al llegar a Chile y antes de ser entregados a su dueño, de un color azul mate, lo que también los hacen más exclusivo. Color que es solicitado por su dueño, la empresa de transporte Kamke.

DIRECTIVOS DE DAF Y PACCAR ANUNCIAN LA LLEGADA DE NUEVA GENERACIÓN XG A CHILE … SUDAMÉRICA ES UN MERCADO IMPORTANTE….


Lance Walter Vicepresidente PACCAR

Lance Walters que se desempeña  como Vicepresidente de PACCAR, asumiendo la responsabilidad de coordinar y supervisar, las regiones de Latinoamérica/Sudamérica.  Estuvo junto a directivos de DAF de Europa hace unos días en Chile. Este encuentro con transportistas e importadores de la marca es el punta pie inicial, para dar a conocer el inicio de la comercialización de su modelo 8x4 para minería. Un camión producido en Brasil y que está adaptado a las condiciones de operaciones de la minería de Latinoamérica. 

XG 6x4 530 CV que llegará a Chile este año

Por otro, lado los directivos de DAF hicieron un importante anuncio, la llegada de la nueva generación de camiones DAF este mismo año. Según lo manifestado la primera versión que se verá, es el tractor 6x4 de 530CV para ser destinado también a aplicaciones en la minería. Tractor que por su potencia y capacidad de arrastre pueda llegar a las minas con la carga solicitada. También por el apoyo en Chile por el uso de la electricidad en vehículos, hay muchas posibilidades que lleguen a este país las primeras unidades eléctricas de la nueva generación este mismo año.

 DAF CF FAD 8×4 producido en Brasil

 “Para la operación local, DAF complementará la oferta minera con productos provenientes de Europa. Próximamente arribará al país el DAF XG FTT NGD 6×4 530 HP, fabricado en Países Bajos, que ya se encuentra operando en minería en configuraciones como tolvas pequeñas y camiones aljibe.”

Los medios de Chile como La Tercera, manifestaba… “Con el fin de reafirmar su apuesta estratégica por Chile y anunciar la entrada formal de la marca al segmento minero, Lance Walters, VP para América del Sur de PACCAR, empresa matriz de DAF, confirmó la operación de sus primeros camiones 8×4 para faenas y adelantó la ampliación de su portafolio especializado, en un mercado que la compañía considera clave para su crecimiento sostenido en Sudamérica.”

“La visita, en la que también estuvieron presentes Jan van Keulen, Director de ventas y Operaciones DAF Países Bajos y Bart Bosmans, Director de Marketing DAF Países Bajos, se revisaron las proyecciones y el desarrollo de la marca en el país para los próximos años junto con sostener reuniones con clientes, equipos locales y socios estratégicos.”

“Los ejecutivos de DAF coincidieron en que Chile ocupa un rol estratégico dentro del plan de expansión de la marca en Sudamérica, tanto por su estabilidad económica como por el dinamismo de sectores como la minería y la transición energética.”

«Chile tiene uno de los mercados más estables y consistentes, y además es uno de los más grandes de la región. Con el litio y el cobre, y con todo lo que está ocurriendo en torno a la electrificación, este es un mercado que solo va a crecer más. Es el lugar donde realmente queremos estar y donde queremos crecer, porque creemos que es un gran estabilizador para toda Sudamérica», afirmó Walters.

El ejecutivo agregó que, para el grupo PACCAR —matriz de DAF—, Sudamérica es uno de los mercados de mayor crecimiento, y que Chile destaca como uno de los países más sólidos y confiables para invertir en desarrollo comercial, infraestructura y portafolio de productos.

Primeros camiones mineros DAF ya operando en Chile

Durante la visita, los ejecutivos destacaron la incorporación al mercado chileno del camión minero DAF CF FAD 8×4, fabricado en Brasil, con 58 toneladas de peso bruto vehicular, desarrollado para cumplir con los altos estándares de seguridad y operación que exige la gran minería en Chile.

«Hoy ya contamos con un camión minero 8×4 con todo el paquete de seguridad que requiere la minería chilena. Los dos primeros camiones ya llegaron al país y fueron vendidos en Iquique, donde operan en faenas mineras con grúa de soporte. A partir del próximo año entraremos con mayor fuerza en este segmento», señaló Lance Walter.

El ejecutivo explicó que este modelo representa el primer paso formal de DAF en minería en Chile, y que si bien actualmente cubre un nicho específico, permitirá a la marca construir relaciones con la industria, comprender mejor las necesidades del mercado local y, en función de ello, desarrollar nuevos productos especializados.

 

ACTROS 600 ELÉCTRICO LLEGA AL CÍRCULO POLAR ÁRTICO.. EL PRIMER ELÉCTRICO EN LLEGAR A ESTE LUGAR..

Mercedes-Benz eActros 600 primero el llegar al circulo polar ártico

El Desafío eNordkapp de este año —una expedición de aproximadamente 8.000 kilómetros desde Alemania hasta el Ártico noruego— contó con la participación de un Mercedes-Benz eActros 600, el primer camión semirremolque eléctrico de batería de la historia. El Desafío eNordkapp es un recorrido de larga distancia para vehículos totalmente eléctricos, que se celebra anualmente desde finales de diciembre de 2018. El destino es el famoso Cabo Norte de Noruega, el punto más septentrional de Europa accesible en coche. Durante diez días, la expedición demostró de forma impresionante la robustez y el rendimiento del modelo eléctrico de larga distancia de Mercedes-Benz Trucks en condiciones exigentes, incluyendo temperaturas de hasta -41 °C. 

El eActros 600 fue proporcionado por la empresa austriaca de logística VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. Herbert y Silvia Salentinig completaron con éxito la exigente ruta, que este año discurría desde el norte de Alemania y Dinamarca, atravesando el centro de Suecia por la autopista Inlandsvägen hasta el Cabo Norte. Para el trayecto, el equipo seleccionó un eActros 600 con un semirremolque de transporte de vehículos que transportaba una Mercedes-Benz Sprinter, una combinación con un peso bruto vehicular total de 32,5 toneladas métricas que se utiliza habitualmente en las operaciones diarias de VEGA.

El eActros 600 emprendió esta extraordinaria gira prácticamente sin modificaciones, con la única modificación de neumáticos especiales adaptados a condiciones climáticas extremas. Durante el Desafío, el camión eléctrico demostró su fiabilidad. Ni siquiera las paradas de carga en circunstancias difíciles detuvieron al equipo de VEGA, ya fuera por tener que desenganchar el vehículo para cargar, lidiar con cables demasiado cortos o la gestión de lectores de tarjetas bloqueados en las estaciones de carga.

“El eActros 600 es un verdadero caballo de batalla para nosotros: confiable incluso en las condiciones más duras”, dijo el conductor Herbert Salentinig a su llegada al Cabo Norte.

 

Acerca del eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebró el lanzamiento en serie del eActros 600 a finales de noviembre de 2024 en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Las entregas a los clientes comenzaron en diciembre de 2024. El buque insignia eléctrico de Mercedes-Benz Trucks ya ha demostrado su capacidad en numerosas ocasiones en condiciones reales, incluso muy por encima del Círculo Polar Ártico. Durante los más de 15.000 kilómetros del «eActros 600 European Testing Tour 2024» por 22 países, el eActros 600 alcanzó por primera vez el punto más septentrional de Europa. También completó los aproximadamente 6.500 kilómetros del «European Testing Tour Winter 2025» por el norte de Europa, operando en cada ocasión con un peso bruto combinado de 40 toneladas. Además, el camión eléctrico fue elegido «International Truck of the Year 2025». Este galardón, el más importante del sector, lo otorga anualmente la organización International Truck of the Year (IToY), compuesta por 24 periodistas especializados en vehículos comerciales de Europa.

La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora (de ahí la denominación 600) y un nuevo eje de propulsión eléctrica especialmente eficiente, desarrollado internamente, permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [1] sin carga intermedia. Esta autonomía se logra en condiciones muy realistas y prácticas con una masa bruta combinada de 40 toneladas, que también puede superarse significativamente en función del estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de 1000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas legales del conductor lo hace posible, siempre que haya opciones de carga disponibles.


NEW HOLLAND PRESENTA EL NUEVO T 7 EN AMÉRICA…

nuevo New Holland T 7 es presentado en Estados Unidos

New Holland da un paso más en la legendaria historia de su serie T7 con la presentación en Norteamérica del nuevo tractor T7 de batalla estándar (SWB), completamente rediseñado. Este potente tractor, altamente versátil y compacto, con tres opciones de modelo (T7.190, T7.210 y T7.225), está diseñado específicamente para ser el socio en el que los agricultores pueden confiar, independientemente de las necesidades de sus operaciones. Combinando una maniobrabilidad excepcional, comodidad centrada en el operador, conectividad avanzada y eficiencia demostrada, el T7 SWB establece un nuevo estándar de productividad y rendimiento para una amplia gama de aplicaciones y operaciones agrícolas.

“Los agricultores de hoy necesitan equipos lo suficientemente versátiles como para satisfacer las diversas necesidades de sus operaciones”, afirma Alex Berwager, gerente de negocios de ganado y lácteos de New Holland Norteamérica. “ Con múltiples opciones de transmisión, soluciones tecnológicas y elementos de confort disponibles, los clientes pueden adaptar este tractor a su forma de trabajar. Las explotaciones de ganado vacuno y lechero, heno y forraje, la producción de cultivos en hileras o la agricultura mixta podrían beneficiarse de la versatilidad de este tractor, ya que el T7 SWB ofrece a los operadores un tractor que se adapta a sus necesidades cambiantes de trabajo”.

Diseño compacto, agilidad excepcional, mejor rendimiento

La esencia del T7 SWB es la experiencia de conducción. Compacto pero potente, este tractor incorpora un nuevo diseño de eje delantero que reduce el radio de giro en un 20 % en comparación con los modelos anteriores de la serie T7. Esto mejora significativamente la maniobrabilidad en espacios reducidos. En las explotaciones ganaderas, esta mayor agilidad permite a los operadores moverse con mayor eficiencia en pasillos de alimentación, entradas de establos y corrales concurridos, reduciendo el tiempo de maniobra y optimizando el flujo de trabajo diario. El nuevo eje delantero también contribuye a una conducción más suave, amortiguando tanto al tractor como al operador y mejorando la comodidad durante largas jornadas de trabajo.

El nuevo T7 SWB mantiene la misma distancia entre ejes que otros modelos de la serie T7, pero este tractor ha aumentado su peso a 7200 kg y su carga útil a 5300 kg. Este cambio eleva su rendimiento operativo al máximo nivel del segmento. El mayor peso y la mayor capacidad de carga mejoran la estabilidad del tractor al manipular implementos pesados ​​o palas cargadoras completas.

Bajo el nuevo capó inclinado del tractor se encuentra un motor de 6.7 L con un intervalo de mantenimiento de 750 horas, optimizado para alcanzar la máxima potencia a un régimen bajo de 1500 rpm, lo que reduce el consumo de combustible y el ruido. El motor del T7 SWB también se beneficia de la potencia mejorada por la Gestión de Potencia del Motor (GPE), que proporciona entre un 22 % y un 25 % más de potencia cuando se utiliza con carga reducida para mantener el rendimiento y la eficiencia del combustible.

Diseñado para adaptarse a las diversas y cambiantes necesidades de las operaciones agrícolas, los clientes pueden optar por una transmisión de doble embrague Dynamic Command ™ 24x24 o una transmisión CVT (transmisión continuamente variable) Auto Command ™ 3x1 . Características como la función de freno-embrague de Dynamic Command simplifican las tareas con frecuentes paradas y arranques, como el trabajo con cargadora y el empacado, para ayudar a los operadores a mantener su productividad y reducir la fatiga durante toda la jornada laboral. La transmisión Dynamic Command también ofrece un consumo de combustible excepcional, maximizando la eficiencia durante toda la jornada laboral.

Para seguir trabajando cuando más importa y reducir las paradas no planificadas, la T7 SWB está equipada con soluciones que maximizan el tiempo de actividad. La gestión de máquinas y campos FieldOps ™ proporciona datos e información en tiempo real, lo que permite una toma de decisiones precisa y una mayor eficiencia del rendimiento general.


Comodidad del operador diseñada pensando en el conductor

La comodidad del operador fue una prioridad durante el diseño de la T7 SWB. Cuenta con un sistema de suspensión de cabina rediseñado, disponible en configuraciones mecánicas, hidráulicas o neumáticas, que funciona en conjunto con la suspensión del eje delantero para brindar mayor comodidad y seguridad a los operadores actuales, incluso en terrenos irregulares, gracias a la función de control de balanceo.

Esta mayor calidad de conducción se ve reforzada por la cabina Horizon ™ mejorada del tractor . La nueva cabina ofrece un espacio de operación más refinado y espacioso, un control de climatización mejorado, un entorno de trabajo más silencioso y controles intuitivos, lo que proporciona una experiencia de conducción optimizada en todas las especificaciones.

La visibilidad en la cabina también se ha mejorado en todas las direcciones sin aumentar su tamaño. Los postes de esquina más delgados, un capó rediseñado que mejora la visibilidad frontal hasta 1,37 metros y un panel de techo panorámico opcional de alta visibilidad ofrecen una visión más clara y con menos obstáculos. Esta actualización facilita y hace más seguras las tareas que requieren una línea de visión despejada y precisión, como el trabajo con la cargadora.

El manejo diario se simplifica aún más gracias al diseño inteligente del tractor. La conexión de los implementos es más rápida y sencilla gracias a las palancas de liberación de presión y a una disposición intuitiva de las conexiones hidráulicas, eléctricas y neumáticas. El estilo y la funcionalidad se combinan en la entrada de la cabina, donde los escalones y pasamanos están completamente integrados en el depósito de combustible, lo que da como resultado una apariencia limpia y facilita el acceso. El tractor cuenta con múltiples soluciones de almacenamiento, como una caja de herramientas deslizante, un depósito de agua y acceso a la batería para mayor comodidad y practicidad. En el interior de la cabina, se encuentra la interfaz de usuario más reciente de New Holland y la pantalla táctil IntelliView ™ 12 de última generación. El reposabrazos SideWinder ™ también incluye una nueva interfaz del operador , que permite a los clientes especificar los controles que mejor se adapten a sus necesidades y pone los controles clave al alcance de la mano del conductor para una operación intuitiva.

El T7 SWB se completa con un diseño fresco y moderno. En consonancia con la nueva identidad de marca de New Holland, las actualizaciones incluyen un capó rediseñado, una nueva iluminación distintiva y el nuevo color Azul Dinámico.

“En esencia, el T7 SWB fue completamente rediseñado para ofrecer un rendimiento y una productividad inigualables a los agricultores”, afirma Ken Paul, gerente de marketing de producto de CNH, responsable de la gama T7 de batalla estándar . “Con mayor comodidad, maniobrabilidad y conectividad, mejora todos los aspectos de sus operaciones y les ofrece un tractor en el que pueden confiar, sea cual sea la tarea”.

 

 

 

 

EXCLUSIVA... ASTIVIA CAMBIA DE MANOS… NUEVOS RUMBOS PARA LA MARCA HISTÓRICA DE ACOPLADOS Y REMOLQUES …

 

acoplado Astivia de 4 ejes de caracteriza por su robustez

La tradicional marca de acoplados y remolques de la ciudad de Carcarañá, Pcia. de Santa Fe Argentina, después de muchos años perteneciente a una familia de la tradicional ciudad de Santa Fe, cambia de manos. Ha sido comprada la marca por parte de un grupo inversor de la Pcia. de Buenos Aires, quienes trasladaran la producción a una nueva planta de alta tecnología que ha sido erigida en la localidad Olavarría de Pcia. de Buenos Aires. 

cuando visitamos la planta Astivia en Carcarañá

Por su parte la planta de Astivia histórica, que fue visitada por Dieciohoruedas hace un año atrás, se transformará en proveedora del grupo inversor, quien explotara esta valiosa marca. La planta histórica se dedicara a la producción de componentes como las vigas del chasis de los acoplados y remolques, como así piezas estructurales. Punto fuerte de la marca, que le da la resistencia que todos los usuarios valoran.



 La marca venia pasando desde hace muchos años una situación financiera de stress, que poco a poco fue apagando la luz que supo tener en los ochentas, noventas.  Con la nueva conducción de la marca se pretende seguir apostando por la calidad y durabilidad de Astivia pero sumando tecnología y calidad en el armado.

Astivia seguirá produciendo los chasis


jueves, 29 de enero de 2026

SHACMAN AMPLIARA FUERTEMENTE SU LINEA DE PRODUCTOS EN 2026… EN ARGENTINA…

el nuevo H 3000 S con motor Cummins L 10 llegara a Argentina

Shacman, sigilosamente,  está trabajando fuertemente en ampliar su gama productos en este 2026.  Gracias a nuestra investigación, pudimos saber que el 2026, será un año de consolidación de la marca en el país. Como anunciamos, en primer lugar se presentará su buque insignia el X 6000, muy probablemente en Expoagro en Marzo. Por otro lado, llegan sus líneas medianas y semi pesadas, hablamos del L 3000 y el H 3000S. Estos dos productos ocuparan un lugar destacados, ya que tendrán potencias de entre 300 Cv a 360 CV.  

estos camiones el X 6000 y el H 3000 S llegaran al país

Estos camiones serán ofrecidos en el caso del L 3000 en versión chasis, con motor Cummins ISD de 6,7 y transmisión Fasta Gear J 8 con alta y baja es decir 16 velocidades, manual. Por su parte del H 3000 S tendrá un motor novedoso el L 10 de Cummins con sistema de inyección Common Rail y de muy bajo peso, lo que mejora la tara. Este camión tendrá una transmisión automatizada de 12 velocidades y una potencia de 360 CV. Sera ofrecido con cabina de techo alto con doble cama. Modelo que llegaran a precios muy competitivos en dólares, a mucho mejor precio que unidades locales y regionales que no tienen este equipamiento.

el nuevo X 6000 también sera presentado en Argentina

Otra posible novedad será una versión del X 5000, que se suma a las actuales, con sistemas de asistencia a la conducción ADAS, especialmente preparado para el transporte de sustancias peligrosas y para aquellas transportes que requieran de una mayor seguridad.

producción cabinas en planta Shacman en China

Shacman ha llegado en el 2025 y  acaba de terminar el año con unas 100 unidades patentadas en Argentina. Una cifra que muestra que poco a poco la marca va penetrando en nuestro país. Y recordando, que esta marca no hace publicidad, no hace encuentros con transportistas, y que es un boca a boca entre los que compraron las primeras unidades. Y esto demuestra como sigue avanzando en ventas, en un mercado que se vuelve cada vez más competitivo. Donde cuenta cada centavo que se invierte y donde la inflación ya no tapa más las ineficiencias operativas de una empresa.

L 3000 chasis largo con motor Cummins de 7 litros  300 CV y cabina MAN

Para Dieciochoruedas la apuesta fuerte estará en el L 3000 que competirá frente a frente con el Foton Auman D 270, que se ha estado vendiendo bien en los últimos meses. Este nuevo Shacman será un duro rival, ya que ambos camiones son muy parecidos en lo que respecta a su cadena cinemática. Donde su campo de acción estará en el transporte de cereal, ya que por lo que sabemos tendrá un precio muy competitivo, y gracias a su bajo peso, lo hace muy apto gracias a su capacidad de carga y también a su capacidad de ser “tipificado” como escalable para 52,5 TN con un acoplado de 4 ejes.

M/H 3000 S

 





KENWORTH Y PETERBILT ALCANZAN EL 30% DE PATICIPACIÓN DE MERCADO EN USA Y CANADÁ… PETERBILT VENDE MAS QUE KENWORTH…

Kenworth y Peterbilt alcanzan el 30% del mercado de camiones en USA y Canadá

Kenworth y Peterbilt lograron una excelente participación en el mercado de ventas minoristas de camiones Clase 8 en EE. UU. y Canadá, del 30 % en 2025. Las ventas minoristas de la industria de camiones Clase 8 en EE. UU. y Canadá alcanzaron las 233 000 unidades en 2025 y se estima que se situarán entre 230 000 y 270 000 camiones en 2026. «Los pedidos de camiones industriales aumentaron en diciembre», declaró Laura Bloch, vicepresidenta sénior de PACCAR. «El mercado de camiones está respondiendo a la clarificación de la política arancelaria y las regulaciones sobre emisiones, lo que, sumado a las mejoras tempranas en los fundamentos del transporte de mercancías, debería impulsar un mercado de camiones más sólido en 2026».

Paccar vendio duran el 2025, unas 63.300 unidades, un 15% menos que en el año 2024, donde se vendieron un total de 74.450 camiones. Si hablamos de las marcas de Paccar, Peterbilt comercializó 31.764 unidades, frente a las 37.829 del año 2024. Mientras que Kenworth vendio 31.536, frente a las 36.621 del año 2024.

FUERTE INVERSIÓN EN ID Y EN IA…

Las excelentes ganancias a largo plazo de PACCAR, su sólido balance general y su constante enfoque en la calidad le han permitido invertir 9.200 millones de dólares en instalaciones nuevas y ampliadas, productos innovadores y nuevas tecnologías durante la última década. PACCAR invirtió 728 millones de dólares en proyectos de capital y 446 millones de dólares en investigación y desarrollo en 2025. PACCAR estima invertir entre 725 y 775 millones de dólares en proyectos de capital y entre 450 y 500 millones de dólares en investigación y desarrollo en 2026.

“PACCAR está invirtiendo en emocionantes motores diésel limpios y alternativos de próxima generación, celdas de baterías eléctricas, servicios integrados para vehículos conectados, capacidades de fabricación flexibles y sistemas autónomos y avanzados de asistencia al conductor que generan valor para los clientes”, afirmó Brice Poplawski, vicepresidente sénior y director financiero de PACCAR.

La nueva planta de remanufactura de motores de PACCAR, con un costo de 35 millones de dólares y 50.000 pies cuadrados, en Columbus, Mississippi, se inaugurará en la primera mitad de este año.

Lily Ley, vicepresidenta y directora de información, afirmó: «PACCAR está integrando inteligencia artificial (IA) en toda su empresa para impulsar la innovación, el crecimiento rentable y un mejor rendimiento para sus clientes. PACCAR creó una plataforma interna llamada AI Studio que permite el uso transversal de herramientas de IA de agente en toda la empresa. Gracias a la IA, PACCAR puede recomendar configuraciones óptimas de camiones durante el proceso de venta, ayudando a los clientes a seleccionar el vehículo adecuado para sus necesidades comerciales específicas. La gestión de inventario basada en IA de PACCAR mejora las tasas de suministro de piezas, garantizando que los clientes reciban el componente correcto a tiempo para maximizar el tiempo de actividad del camión»