LA FURGONETA MAN TGE… CUMPLE 10 AÑOS…

el furgón MAN TGE cumple 10 años

MAN Truck & Bus celebra el décimo aniversario de su furgoneta MAN TGE. Desde su estreno mundial en 2016, este modelo se ha convertido en un pilar fundamental de la gama del fabricante de vehículos comerciales con sede en Múnich. Para conmemorar la ocasión, MAN lanza la edición especial «10 Years Edition», disponible para pedidos en todos los mercados participantes, que combina características premium seleccionadas en un atractivo paquete. Esta edición especial facilita aún más el acceso al mundo TGE. Cada mercado participante ha creado su propia versión personalizada para incluir equipamiento adaptado a las necesidades locales de los clientes. Entre los elementos distintivos de esta edición, presentes en todos los países, se incluyen los emblemas «10 Years Edition» en la parrilla del radiador y en el volante.

 “Me enorgullece y me complace ver cómo el TGE ha ido adquiriendo cada vez más importancia en MAN durante los últimos diez años. Gracias a nuestros equipos de servicio y ventas altamente capacitados, una mayor integración dentro de la organización MAN y un producto excepcional, pudimos alcanzar más de 30 000 unidades vendidas en 2025”, afirma Daniel Holbein, director de la unidad de negocio de furgonetas de MAN Truck & Bus.

 

El MAN TGE marcó un hito estratégico para MAN Truck & Bus en 2016. Con su debut en la feria IAA de Vehículos Comerciales, MAN amplió su gama al segmento de vehículos con un peso bruto vehicular de 3,0 a 5,5 toneladas, posicionándose como un proveedor integral, desde furgonetas hasta camiones pesados. Desde el principio, las fortalezas de la furgoneta MAN fueron evidentes: un auténtico ADN de vehículo comercial, una ingeniería robusta y moderna, y servicios y conceptos de vehículos adaptados a las necesidades profesionales. Esta combinación sigue definiendo al TGE en la actualidad.

 Con el inicio de la producción en serie en la primavera de 2017 en la planta de Września (Polonia) y su lanzamiento gradual por toda Europa, MAN sentó las bases del éxito del modelo. Desde sus inicios, el TGE destacó por su amplia gama de variantes, desde furgonetas con dos distancias entre ejes y tres alturas de techo, hasta chasis-cabina con cabina simple o doble, pasando por soluciones de carrocería específicas para cada sector. Al mismo tiempo, MAN transfirió elementos clave de su división de camiones al segmento de furgonetas, incluyendo el programa de personalización propio MAN Individual y su gestión de carroceros.

 

En los años siguientes, la versatilidad de la plataforma se hizo cada vez más evidente. Durante la pandemia de COVID-19, se desarrollaron vehículos de diagnóstico móviles basados ​​en el TGE, lo que permitió una infraestructura de pruebas descentralizada. Al mismo tiempo, MAN amplió su oferta de transporte de pasajeros, completando su gama de minibuses con los modelos MAN TGE Coach y MAN TGE Intercity. El creciente volumen de producción puso de manifiesto el éxito del TGE, alcanzándose ya en 2023 el hito de las 100 000 unidades producidas.

 A mediados de 2024, la furgoneta MAN TGE Next Level dio un importante salto tecnológico con el modelo 2025, conocido como «Next Level». Una nueva arquitectura electrónica, sistemas de asistencia al conductor mejorados y un habitáculo completamente rediseñado optimizan significativamente la seguridad, la facilidad de uso y la conectividad digital. Por mejorar las condiciones de trabajo del conductor y la seguridad de los demás usuarios de la vía, la MAN TGE Next Level fue galardonada con el premio «Furgoneta Sostenible del Año 2026» por la editorial italiana Vado e Torno Edizioni.

 Para conmemorar su décimo aniversario, MAN también destaca la importancia de su oferta de servicios. Una extensa red de servicio, el servicio de asistencia en carretera MAN Mobile24 y soluciones personalizadas de mantenimiento y reparación garantizan que los vehículos estén siempre listos para su uso diario.

 

 

 

 

 

 

 

IVECO INCREMENTA SUS VENTAS GRACIAS A SUS MODELOS PESADOS HI ROAD Y S WAY… EN ARGENTINA...

el Hi Road y el nuevo S Way impulsan las ventas de Iveco en Argentina

En una charla que tuvimos en exclusiva con Justo Herrou, quien es el responsable de Marketing y de Producto s dela firma internacional, nos contó como es el panorama de la marca en la primera parte del años y en lo que resta por venir. A modo de balance, Justo, nos comentó, que el balance es positivo, siempre dentro del contexto país y donde la economía sigue buscando estabilizarse. 

Dieciochoruedas junto a Justo Herrou de Iveco

En lo que va del año Iveco ha tenido aumento de ventas y esto lo muestran dos modelos por excelencia, el Hi Road y el Tector, dos clásicos en las filas de la marca, que están en los primeros puestos. Siendo el Hi Road, el camión pesado más vendido de la marca y del país, siendo seguido de cerca por el Tector que se queda en 3er, lugar. Aunque el S Way viene repuntado en ventas y se está consolidando como uno de los pesados de mayor demanda. Y estos se lo observa en las rutas Argentina, donde ya el modelo no pasa desapercibido. 

Iveco exhibió en Agroactiva toda su línea de camiones

El impulso de ventas que ha generado este nuevo modelo, obedece a un trabajo de Marketing y de acercamiento a los clientes, a donde se le permite probar unidades “Demo” que tanto tienen los concesionarios como la propia Iveco. Unidades que son asignadas a clientes para que estos las puedan probar durante un periodo y saquen sus conclusiones. Lo interesante de estas pruebas, es que Iveco puede recabar datos de usos reales, evaluando comportamiento y consumo, con diferentes “misiones” como lo llaman ellos, pero para nosotros son diferentes usos, con distintas cargas y en diferentes geografías. Lo cierto es que, de lo que pudimos escuchar, los consumos del S Way Euro 6 con el nuevo motor Cursor C 13 Common Rail, no dejan de sorprender, llegando a valores de la competencia, que con bombos y platillos anuncian, cuando en realidad  el S Way, está por debajo de los 28 litros los 100 Km y en algunos casos específicos, más abajo.  Datos que son muy valorados y mas ahora cuando el S Way es un producto nacional.

Iveco S Way 450

Este trabajo de campo, esta teniendo sus frutos y por esta razón el S Way va ganado mercado y que sumado a las ventas de los Hi Riad y los Tector, lo ponen en la cabeza en ventas por ahora en camiones pesados en Argentina. Y para lo que resta del año, las perspectivas son positivas, ya que con la desaceleración de la inflación y la baja de tasas, apunta a que esto impulse más las ventas.  A lo que suma como dijimos anteriormente, que el S Way es un producto nacional, beneficiando así su financiación. Algo que se vio en Agroactiva, donde se celebraron ventas, gracias a una promoción de 12 cuotas de 0 interés.

el S Way se consolida como camión pesado en Argentina

Un dato a tener en cuenta y que impulsa también a la marca, es el nuevo S Way 450, una versión desarrollada para el mercado Argentino y con un precio competitivo, para aquellos transportes o personas que no requieren de mucho equipamiento extra, ni de lujos como las llantas de aluminio. Este camión tractor con techo bajo, pero con toda la tecnología S Way, será una competidor que dará que hablar.

junto a miembros de prensa y producto de Iveco

 

 

 

SCANIA PRESENTA UNA CABINA BLINDADA Y UN CAMIÓN HÍBRIDO PARA USO MILITAR…

Scania presenta cabina blindada y camión militar híbrido

Dentro de una semana se celebrara una nueva edición de Eurosatory, la exposición de equipamiento y tecnología militar más importante del mundo. Como novedad de la marca Sueca, para esta edición, será la exhibición de una cabina modelo Scania NTG Blindada. Cabina que aporta portación a los ocupantes del ataque de armas de fuego de alto calibre. Otras de las novedades y por primera vez, Scania presentara un camión militar Hibrido, una novedad que busca ofrecer mas flexibilidad en el campo de batalla.

Uno de los lanzamientos clave de Scania en Eurosatory es la nueva cabina modular protegida, desarrollada para combinar la protección de la tripulación, la movilidad y el rendimiento operativo en entornos de defensa exigentes. La cabina modular protegida representa un nuevo paso en la oferta de defensa de Scania y demuestra cómo la empresa adapta su plataforma de vehículos modulares probada para satisfacer las necesidades operativas en constante evolución.

la cabina blindada es ahora ofrecida por Scania

La cabina protegida está diseñada para operaciones de defensa exigentes donde la protección de la tripulación, la movilidad, la ergonomía y la disponibilidad operativa son fundamentales. La solución combina protección con visibilidad, control del conductor y rendimiento en terrenos difíciles, condiciones climáticas adversas y operaciones las 24 horas.

Una parte central de la exhibición de este año es el camión híbrido de Scania, que añade una nueva dimensión a la flexibilidad operativa y la capacidad de energía en el campo de batalla. La solución híbrida demuestra cómo la capacidad electrificada puede respaldar tanto la movilidad como el suministro de energía local en el terreno.

El vehículo puede proporcionar generación de energía silenciosa para equipos externos, reduciendo la necesidad de generadores diésel convencionales y, al mismo tiempo, brindando flexibilidad operativa en entornos con infraestructura limitada o inexistente.



cabina blindada

           "La tecnología híbrida puede aportar importantes beneficios operativos en aplicaciones de defensa. Permite un funcionamiento silencioso, reduce la necesidad de ralentí y proporciona capacidad de energía en el campo de batalla para sistemas externos», afirma Sara Forsberg, CTO y Directora de I+D de Scania.

Scania apuesta a los camiones híbridos militares

 

IVECO PRUEBA EN USO REAL SU S WAY ELÉCTRICO JUNTO A GRUBER LOGISTIC EN ITALIA… DENTRO DEL PROYECTO EMPOWER…

S Way 6x2 rígido sometido a pruebas reales en Italia

En el marco del proyecto EMPOWER, a mediados de junio de 2026 comenzará una fase de prueba de seis meses con el prototipo de camión eléctrico de cero emisiones de IVECO para aplicaciones de servicio pesado. En colaboración con el proveedor de logística Gruber Logistics, un prototipo derivado del IVECO S-eWay Rigid de serie operará desde la planta de la compañía en el noreste de Italia, dentro de su división LTL (Less Than Truckload), gestionando grupaje y cargas parciales. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros, el vehículo se probará en rutas de media y larga distancia hasta finales de 2026, tras la exitosa finalización de las pruebas iniciales en el centro de pruebas privado de IVECO en Ulm, Alemania. El camión integra soluciones innovadoras apoyadas por la Comisión Europea en el marco del programa Horizonte Europa y desarrolladas en colaboración con los socios del proyecto en la plataforma eléctrica de IVECO. 

Estas soluciones incluyen varias mejoras, como un aislamiento adicional en la cabina y funciones HMI específicas para definir las rutas más sostenibles y optimizar el consumo de energía. Además, el vehículo ha sido configurado para el transporte especializado de grupaje dentro del marco del proyecto, incluyendo un subchasis adaptado y cámaras traseras adicionales para facilitar las operaciones. Validación de nueva tecnología en operaciones logísticas reales El proyecto EMPOWER (Eco-operated, Modular, highly efficient, and flexible multi-POWERtrain for long-haul heavyduty vehicles) representa un paso decisivo hacia el transporte de mercancías escalable y de cero emisiones en Europa. Al validar la tecnología de vehículos pesados ​​eléctricos de batería en operaciones logísticas reales, el proyecto está ayudando a cerrar la brecha entre el desarrollo avanzado de vehículos y su amplia implementación en el mercado. 

Los datos recopilados durante la demostración respaldarán la optimización de futuras plataformas de camiones eléctricos y contribuirán a la implementación más amplia de vehículos eléctricos de batería para aplicaciones de transporte regional y de larga distancia. Lo que distingue al prototipo es que ha sido desarrollado específicamente para el transporte de cero emisiones en rutas más largas utilizando cajas intercambiables en lugar de semirremolques. Para cumplir con estos requisitos, cuenta con un chasis extendido adaptado a las necesidades operativas definidas en colaboración con Gruber Logistics. Además, la cabina del conductor se ha adaptado –en sinergia con varios socios del proyecto EMPOWER– para implementar las estrategias de operación y control necesarias .

 

 

 

DANES IMPULSA NUEVOS ESCALABLES DE 57, 5 TN Y 60 TN.. DE QUE SE TRATA…

Danes trabaja en proyecto para Escalables de 4 ejes y 57,5 TN de peso bruto

La firma fabricante de cisternas más importante de Argentina, se encuentra desde hace meses impulsando una reforma a la Ley Nacional de Transito 24.449 y sus anexos, para que se pueda implementar el uso de los remolques 3 más 1, o de 4 ejes en todas las rutas del país, con un peso bruto de 57,5 TN más tolerancia y una configuración especial para 60 TN. Esta solución que es muy difundida  en Brasil podría ser una solución para el transporte de sustancias liquidas. 

Guillermo Tressi  Gerente Comercial Danes

Diecicohoruedas   en exclusiva entrevisto al Gerente Comercial de Danes, el Sr. Guillermo Tressi,  quien nos dio un resumen en que consiste el uso de estos escalables y cuáles son sus beneficios. En primer lugar hay que aclarar que este aumento de pesos bruto en las unidades con esta configuración, generan menos carga sobre el asfalto ya que distribuye mejor la carga, con lo que tiene un beneficio en la duración de la calzada. Otro de los benéficos y uno de los más buscados es por transportar más carga, lo que beneficia a los transportistas. 

unidad de pruebas de 4 ejes 3 mas uno

Ya que el uso de este tipo de cisternas, podrían llevar más de 46 mil litros y en algunos casos hasta 52 mil. Ya que en el transporte de sustancias liquidas juega un papel muy importante el peso específico. Y esto ayudaría a bajar los costos en este tipo de transporte, ya que se puede mover más carga en un solo viaje. Danes ya tiene construida una unidad de prueba que ha sido exhibida en varias exposiciones.

 A modo de historia, en el 2021 la Ley nacional fue modificada e introdujo los remolques 3 más 1 o 4 ejes, pero para 55,5 TN de peso bruto, que se realizó para ser utilizados en la Provincia de Misiones, donde se los autorizo a circular, para ser utilizados en la industria de la madera. Lo que sabemos es que esta modificación avanza y en unos meses más podremos tener esta modificación y podremos ver en ruta estos nuevos Bitrenes.

modificación del año 2021 para uso Escalables 3 mas uno

ARGENTINA COMPRA 400 UNIMOG “U 4000” MÁS PARA SU EJERCITO…

llegarán 400 Unimog U 4000 más al Ejercito Argentino

Se dio a conocer hoy que se ha aprobado la licitación para la compra de 400 Unimog U 4000, más a los 64 ya comprados para el Ejército Argentino. Recordemos que hace unas semanas atrás, llegaron las primeras 8 unidades de los 64 adquiridos en una primera tanda. El objetivo del Ejército Argentino es incorporar un total de 900 unidades nuevas en varias etapas. Para con ello reemplazar los viejos Unimog 416 / 421, producidos en Argentina desde finales de los 60 hasta comienzos de los 80.

Mediante la licitación pública 0249/2026 para adquirir 400 camiones tácticos 4x4 Mercedes-Benz Unimog U4000, el Gobierno Argentino, aprobó y cerró esta compra con una cifra de 86,75 millones de dólares.

Desde hace más de 40 años que Argentina, no realizaba compra masivas  de camiones, como las de ahora. Hay un claro cambio de mirada del Gobierno con las fuerzas, buscando que sean reequipadas, luego de décadas de abandono.         

El U4000 triplica la potencia del motor, cuadruplica el torque disponible y amplía la capacidad de carga de 2,5 a 4 toneladas. Puede superar pendientes pronunciadas, vadear cursos de agua y operar en los ambientes geográficos más exigentes del país, desde la alta montaña andina hasta los entornos patagónicos y selváticos. Además, es transportable en avión C-130 Hércules, lo cual incrementa sus posibilidades de despliegue rápido.

VALTRA CONSTRUYE SU TRANSMISIÓN 1.000 CVT… LA TRANSMISIÓN DEL GRUPO AGCO…

Valtra produce su transmisión CVT 1.000

Fendt fue el primer fabricante en incorporar la transmisión CVT a un tractor de producción en serie en el año 1996, aunque el transmisor CVT data de los años 50. Esta trasmisión de variación continua, ha permitido un antes y un después en la operación de los tractores. Y gracias a la compra de Fendt por parte del grupo AGCO en el año 1997, este pudo hacerse de esta extraordinaria tecnología, que luego aplico a las demás marcas del grupo. Hoy las transmisiones CVT del grupo de porducen en Finlandia con la más alta tecnología.

AGCO anunció que su marca Valtra® ha alcanzado un hito importante en la producción en su fábrica de Suolahti, Finlandia, con la finalización de la transmisión continuamente variable (CVT) AGCO número 1000. La ampliación de la producción de CVT, puesta en marcha el año pasado como parte de la inversión en alta tecnología de Valtra de 38 millones de euros (aproximadamente 38 millones de dólares), ha demostrado rápidamente su capacidad para una producción en serie eficiente y de alta calidad.

 La ampliación de la planta de transmisiones CVT de Suolahti respalda las ambiciones estratégicas de Valtra y AGCO de desarrollar y fabricar componentes clave del sistema de transmisión cerca de la línea de producción de tractores. Además de en los tractores Valtra, las transmisiones CVT de AGCO fabricadas en Suolahti también se utilizan en algunos tractores AGCO Fendt® y Massey Ferguson® .

Fendt la primera marca de tractores del mundo en usar transmisión CVT

Diseñada para la escala y el rendimiento,

la planta ampliada de CVT ha alcanzado rápidamente un nivel de producción estable y eficiente. Esta inversión es una de las más importantes en la historia de Valtra y refuerza aún más el papel de Suolahti como centro moderno de alta tecnología para la fabricación de tractores.

 “La producción en serie comenzó hace aproximadamente un año”, declaró Kullervo Mansikkala, director de la planta de transmisiones de Valtra. “Alcanzar este hito de las 1000 unidades de CVT demuestra que la nueva ampliación de Suolahti ha logrado rápidamente el rendimiento previsto, con una calidad, fiabilidad de entrega y eficiencia totalmente alineadas”.

Valtra usa transmisiones CVT

Fabricación en Finlandia, Competitividad Mundial.

La planta de transmisiones AGCO CVT en Suolahti refuerza la promesa de Valtra de fabricar en Finlandia, al tiempo que aumenta la integración vertical y la autosuficiencia productiva. Asimismo, esta inversión proporciona una sólida plataforma a largo plazo para la competitividad y el desarrollo continuo de la fabricación de transmisiones en Finlandia.

 “Hemos creado una base sólida que nos permite ampliar y desarrollar aún más la producción de transmisiones en estrecha colaboración con la red de fabricación global de AGCO”, concluyó Mansikkala.