RE CALCULANDO…. A PARTIR DEL 1 RO DE ENERO 2027… 45 TN SOLO CON 6 CV POR TONELADAS PARA TODOS LOS CAMIONES….

el Atego 1726 se queda afuera de las 45 TN el 31 de Diciembre de 2026

Nuevamente pedimos disculpas a nuestros lectores ya que hemos cometido un error al referirnos a 5 Cv por Tonelada para mover 45 TN, pues el decreto es complejo de analizar.  En primer lugar desde ahora hasta el 31 de Diciembre la relación peso potencia para 45 TN sera de 5 Cv por Ton, en decir una potencia mínima de de 225 Cv. Resulta ser que a partir de 1ro. de Enero del 2027, todos los camiones con capacidad para 45 TN bruta, deberán tener una relación peso potencia de 6 CV por Tonelada. Esto traducido al lenguaje de la calle, se deberán tener 275 Cv para mover si o si 45 TN. Esto es lo que establece el decreto Nro. 689/2026 y regirá para todo camión nuevo o usado. Es decir que todos los camiones que hoy tienen menos potencia que 275 CV, no podrán mover más de 45 Tn una vez que se le venza la VTV o RTO en año próximo. 

los 1626 y 1624 se quedan afuera de las 45 Tn el 31 de Diciembre de 2026

No podrán llevar más 45 Tn pero si menos, y que estar establecido al momento de realizar la VTV o RTO. Esto significa que quedaran muchos camiones afuera, por ejemplo los Iveco Tector actuales y los Ategos como los 1726, por ejemplo. Ni que decir de los más viejos, como Scania 111, 619, 112, Mercedes 1620/24 entre otros.

el Fiat 619 se queda afuera de las 45 TN

 DECRETO....

Las Unidades tractoras, nuevas y usadas del parque, que escalen entre las CUARENTA Y CINCO (45,0 t) toneladas y las CINCUENTA Y DOS COMA CINCO (52,5 t) toneladas, podrán cumplir con la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a CINCO 5,0 CABALLOS VAPOR DIN/t. hasta el 31 de diciembre de 2026, a partir de la cual solo podrán hacerlo con relación SEIS 6,0 CV.

LA SEGUNDA TANDA DE UNIMOG DE EJERCITO ARGENTINO RUMBO A NEUQUÉN….

camiones Unimog U 4000 rumbo a Neuquén a la 6ta. Brigada de Montaña

El Batallón de Transporte 601 recorrió más de 1.300 km para entregar los nuevos Unimog, a la 6ta. Brigada de Montaña de Neuquén. Los Unimog U 4000 fueron transportados por camiones del ejército, no fueron rodando. Por lo que se ve los nuevos Unimog, están siendo incorporados en los destacamentos militares que están cerca de la frontera con la Cordillera. Una zona logística y táctica calve, ya que por la geografía en esas zonas y la nieve en invierno, estos camiones militares pasan a ser claves.

La Unidad con asiento de paz en Boulogne completó el transporte y entrega de los nuevos camiones Unimog U4000 en la Base de Apoyo Logístico “Neuquén”, donde fueron incorporados a la VIta Brigada de Montaña

TATRA FORCE 8X8...EL PRIMER CAMIÓN CONTRA INCENDIOS MILITAR BLINDADO 8X8 …

Tatra Force CZVS 40 8x8 blindado

 Los camiones contra incendio, ya no solo son para aplicaciones civiles, su actuación en zonas de combate exige un paso más. Ahora, estos camiones pasan a ser blindados, con protección contra minas y contra ataques de armamento militar.

 

El  camión cisterna blindado multipropósito contra incendios Tatra Force CZVS 40 8x8, es único en el mundo . Este vehículo, con ejes primero, segundo y cuarto orientables, está diseñado para operar en entornos de riesgo extremadamente alto con un alto riesgo de explosión. La tripulación puede operar el vehículo directamente desde la cabina blindada o mediante control remoto desde una posición segura fuera del vehículo. La cabina blindada de cuatro puertas y cuatro asientos proporciona protección balística de nivel 2a/b según STANAG 4569. El vehículo está destinado, por ejemplo, para el reconocimiento de incendios en zonas extremadamente peligrosas, la evacuación de personas de áreas amenazadas o las operaciones en lugares con alto riesgo de explosión, como depósito de municiones.

sistema de ejes de tracción Tatra

Tatra Trucks, en cooperación con sus socios THT Polička, Tatra Defence y RCE Systems, ya ha suministrado este tipo de vehículo al Ejército Checo para bomberos militares. Este vehículo de uso especial está propulsado por un motor Cummins ISM11 500 con una potencia de 373 kW, tiene un peso bruto vehicular de 42 toneladas y su superestructura incluye un tanque con capacidad para 8.000 litros de agua y 480 litros de concentrado de espuma.

interior de cabina Force

ATENCIÓN… LA RELACIÓN PESO - POTENCIA MÍNIMA PASA A 6 CV POR TON… SE TERMINO LA JODA…¡¡¡¡

la nueva relación mínima de Peso - Potencia es de 5 Cv por TN y 275 CV

 Nuevamente y tal como lo venimos anunciando hace mucho tiempo, la relación peso - potencia, cambiara y no admitirlas más prorrogas. El decreto 689 / 2026, de fines de la semana pasada trajo consigo numerosos cambios que deberán comenzar a analizarse. Y eso es lo que queremos hacer desde nuestra página. Este decreto solapadamente ha fijado una nueva relación peso – potencia mínima, que ahora será en Argentina de 6 CV por TN. Es decir que para transportar nuestras queridas 45 Tn, deberemos contar con un camión como mínimo de 275 CV.

los viejos 111 , puede quedar afuera 45 Tn

Es decir cualquier camión con una potencia inferior solo servirá para mover menos carga, pero no más 45 TN. Esto es un adiós a los viejos carcamanes… Muchos viejos camiones como los 1517, 619, Atego, 1114, Scania 111,  algunos Ford Cargo, algunos Iveco Tector, etc., deberán presentar su jubilación, ya que no solo serán rechazados por modelo al ir a cargar,  sino también por tener menos capacidad de carga. Esta ley lo que busca es aumentar la seguridad, ya que un camión con más potencia en relación a su peso es más ágil, puede mantener mejor la velocidad crucero y sobre todo al ir más rápido, no actúa como una obstrucción a la circulación. Y algo que también pesa, el consumo de combustible, que cuando es baja la relación peso – potencia es mayor.

Lo cierto es que el nuevo Decreto establece que desde la entrada en vigencia del mismo, los Talleres de VTV o RTO aplicaran esta nueva relación, estableciendo el máximo de carga permitido para cada potencia de la unidad evaluada.

para escalar a 52,5 Tn hasta fin de año 5 Cv por TN luego pasará a 6 Cv por Tn

Solo habrá prórroga como dijimos hace ya algunos meses, algunos escalables, podrán escalar hasta fin de año, cuando en 31 de diciembre venza esta prórroga, y desde el 1ro. de Enero de 2027, deberán cumplir los 6 Cv por Tn, para escalar desde los 49,5 Tn, hasta los 55, 5 TN. Y se pretende llegar a los 58 TN deberán tener una relación de 6,75 CV por TN y para los escalables de 57,2 y 56,5, también deberán alcanzar los 6,75 CV por Tn.

Decreto 689…

Las Unidades tractoras, nuevas y usadas del parque, que escalen entre las CUARENTA Y CINCO (45,0 t) toneladas y las CINCUENTA Y DOS COMA CINCO (52,5 t) toneladas, podrán cumplir con la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a CINCO 5,0 CABALLOS VAPOR DIN/t. hasta el 31 de diciembre de 2026, a partir de la cual solo podrán hacerlo con relación SEIS 6,0 CABALLOS VAPOR DIN/t.

 por más lindos que estén quedan afuera de las 45 Tn con la nueva relación

 

SE APROBARON LOS NUEVOS LARGOS EN ARGENTINA…. AHORA 19,30/ 19,60 M PARA SEMIREMOLQUE.. TAL COMO LE CONTAMOS…

ahora igual que Brasil, largo máximo semi remolque 19,30 m / 19,60 m GNC

La semana que paso se firmó los cambios de medidas para el transporte en Argentina.  Mediante la modificación del Anexo R de la Ley 24.449 Ley Nacional de tránsito, por el  Decreto 689/2026, se establecen nuevas regulaciones .Los principales cambios ahora los camiones con semi remolque podrán alcanzar la medida de 19,30 m medidos entre paragolpes del camión a paragolpes del chasis. Tal como te lo anunciamos desde Dieciochoruedas hace mucho tiempo.  Con este largo se estandariza las medidas con Brasil que también permite los camiones con sema remolque de 19,30 m. Esto permitirá una mayor capacidad de carga en especial en Paletas, ya que puede cargar una hilera más. Pues ahora contamos con los remolques de 16, 15 m metros o 53”. Una tendencia mundial, ya que para reducir los costos, se deben mover la mayor cantidad de carga en un solo viaje. Esto también evitara las sanciones de los camiones de otros países que estaban excedidos de largo y que eran multados.

los remoques no podrán tener un largo mayor a 15,60 m aunque tengan 4 ejes

Otros de los cambios y también para homologar los largos con Brasil, ha sido los camiones “mosquitos” o automovileras, que pasan de 22,40m a 23 m de largo. También cambian los largos de Bi Trenes que van desde los 26,50 m  a 31,25 m. Estas modificaciones también han sido posibles, para incorporar las nuevas tecnologías de impulsión, como los camiones a GNC, que tiene una distancia entre ejes más largas y necesitan ganar más longitud, para competir con los camiones diésel, que en los tractores son más cortos. Igualmente la nueva disposición contempla los camiones eléctricos e híbridos, que en muchos casos cuentan con baterías en la espalda del camión, con lo que necesitan ser más largo.

máximo escalable en Argentina 58 TN  a diferencia de los 58, 5 TN de Brasil

ATENCIÓN… LARGO MÁXIMO DE CARGA 15,60 M PARA EL REMOLQUE…

Aquí está el punto más conflictivo, pese a que el largo se ha extendido a 19,60 m para tractores con remolques a GNC. El semi remolque no puede tener por si solo una longitud superior a los 15,60 m. Es decir que pese a esta longitud, no se aceptan por ejemplo remolques de 53” o 16,15 m.

pese a los 19,30 m de longitud los remolques no podrán superar lo 15,60 m 

DECRETO 689…

Dimensiones de configuraciones con Semirremolques o Acoplados.

1.3.1 Unidad Tractora con Semirremolque articulado tendrá un largo máximo de DIECINUEVE METROS CON TREINTA

CENTÍMETROS (19,30 m), y de DIECINUEVE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (19,60 m), para las unidades tractoras alimentadas con combustibles alternativos, GNC dedicado, Eléctricos puros, Híbridos.

1.3.1.1 El largo máximo de la plataforma o caja de carga del semirremolque será de QUINCE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (15,60 m).

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA elaboró un proyecto de modificación del Anexo R del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, el que contempla mejoras en materia de longitudes máximas de los vehículos de transporte automotor de cargas, en atención a los nuevos estándares de fabricación de tracto camiones con semirremolque, camiones con acoplado y automóviles en la región, permitiendo también potenciar estrategias de eficiencia energética en el país con el fin de aprovechar la reserva de gas no convencional de Vaca Muerta que genera amplia disponibilidad de Gas Natural Vehicular -GNV-

los remolques de 4 ejes se van a una capacidad de carga de 57,2 TN bruta

Que dichas mejoras permitirán optimizar las nuevas motorizaciones a GNC dedicado de fábrica, llevando la longitud máxima de la configuración tracto camión a longitudes de DIECINUEVE COMA SESENTA METROS (19,60 m) -articulación simple- y para los bitrenes de doble articulación a VEINTITRÉS COMA CUARENTA METROS (23,40 m), VEINTISÉIS COMA CINCUENTA METROS (26,50 m) y TREINTA Y UNO COMA VEINTICINCO METROS (31,25 m) para configuraciones B1, B2 y B3, respectivamente, haciéndose esto extensivo para los vehículos eléctricos puros o híbridos.

largo max. remolque 15,60 m

SE APROBÓ EL USO DE LOS “SÚPER ESCALBLES” DE 53,5 TN A 58 TM … CON CAMIONES 8X2/8x4… AHORA ARGENTINA…

Super Escalables ahora en Argentina, hasta 58 TN

Lo que habíamos anunciado hace meses atrás, resulta ser que es una realidad, como siempre decimos, nuevamente no nos equivocamos. Somos periodistas especializados, no redactores de medios de autos, camiones, motos, scooters y más …

Se aprobó por Decreto Nro. 689/2026, las modificaciones a la ley de Pesos y Medidas en Argentina. A partir de ahora tendremos los súper escalables que podrán escalar desde las 55,5 TN hasta las 58 Tn, en diferentes configuraciones. Las más importantes, a partir de ahora como en Brasil se aceptaron los chasis y tractores del tipo 8x4, con doble eje direccional  o  4to, eje no direccional y con uno o dos ejes de tracción. 

ahora se podrán utilizar camiones 8x2/8x4 con doble eje direccional

Esta tendencia que arranco en Brasil permitirá por ejemplo tractores con remolques de 3 o 4 ejes que permitirá cargar  53,2 y 56,5 TN e pesos bruto con un remolque 4 más 1. También existirá la posibilidad de un tractor 6x2 con remolque 4mas 1 con una capacidad de 57,2 Tn. Para este tipo de configuraciones se necesitara en el caso de los 8x2 u 8x4 una relación esos potencia de 6,75 CV por TN y para el caso de la configuración para 57,2 Tn se necesitara 6 CV por TN, todas están configuraciones para argos de 19,30 m o 19,60 m si se trata de un camión a GNC , eléctrico o hibrido.  Y por últimos ahora aparece una interesante confracción para 58 TN que se trata de chasis con acoplado, con un chasis 6x2 o 6x4, mas acoplado de 4 ejes y 20,50 m de longitud del equipo.

ahora se podrán utilizar semis de 4 ejes 

Estas configuraciones permitirán que ingresen al país nuevas configuraciones que antes no existían. Y esto posibilitará una mayor capacidad de carga y con ello se podrá reducir los costos de explotación. Recordemos que esta ley busca mejorar los costos de explotación, ya que el transporte del siglo XXI no ajusta por flete sino por reducción de costos.

Scania ya probó en la nueva serie en Brasil unidades 8x2 tractoras 

nueva disposición de Super Escalables Decreto 689/2026

BAIC… EL CAMIÓN CHINO GANADOR DEL PREMIO "MAS INNOVADOR DEL AÑO 2026”…

BAIC el camión más innovador Chino

El nuevo tractor híbrido iDream de NEXTAR (nombre de marca Beijing en China) se llevó el premio "Premio a la Innovación de Camiones (China) 2026" por su concepto de diseño de vanguardia, innovación tecnológica de última generación, destacado rendimiento de ahorro de costos y experiencias inteligentes que abordan las preocupaciones fundamentales de los usuarios. Este es el segundo premio prestigioso que NEXTAR ha ganado tras el premio "Camión del Año China 2024", demostrando plenamente la posición líder de NEXTAR en innovación tecnológica.

Baic el camión Chino que llegará a Argentina

El tractor híbrido iDream es un nuevo modelo de potencia de la serie X9, a diferencia de los tractores híbridos convencionales del mercado, está posicionado como un "camión diésel nuevo". Las preocupaciones predominantes sobre los camiones híbridos, incluyendo bajo rendimiento de combustible, altas tasas de falla y altos costos de compra, se abordan eficazmente mediante la tecnología autodesarrollada de gestión anticipada de energía PACC de 30 km, un sistema híbrido dedicado y enfoques vigorosos de control de costos. A diferencia de los modelos principales en el mercado doméstico, iDream satisface mejor las necesidades del mercado con sus tres grandes innovaciones: control coordinado de la transmisión con el innovador VCU NEXTAR (cerebro del vehículo) y algoritmo (nervios del vehículo); gestión eficiente de energía mediante el único sistema de su tipo en la industria: gestión anticipada de energía de 30 km; y conjuntos completos de hardware híbrido personalizado desarrollados conjuntamente con socios líderes. Como resultado, iDream supera a los productos competidores en un 50 % en términos de calidad, basado en pruebas de alta altitud/alta frío/alta temperatura, pruebas en banco y validación mediante simulación de gemelo digital, y demostró un rendimiento sobresaliente en el Programa Premio Camión del Año China 2026.

premio 2026 como camión más innovador

Transmisión: los componentes principales están todos personalizados para funcionamiento híbrido, incluyendo el motor Foton Cummins de ciclo Miller diseñado específicamente para sistemas híbridos, una transmisión AMT de 12 velocidades específica para híbridos con una mejora del 20 % en la velocidad de cambio, y una batería de tracción dedicada de 30 kWh que soporta carga rápida de 8C y una vida útil de más de 8000 ciclos, los cuales han logrado una alineación completa y sinergia eficiente a nivel de hardware. El peso en vacío total del iDream se mantiene prácticamente igual al de los camiones convencionales con combustible, y es 500 kg más ligero que otros modelos híbridos disponibles en el mercado, lo que permite al vehículo mantener una gran potencia mientras mejora eficazmente su capacidad de carga real y sus márgenes de beneficio.

Otro aspecto destacado de este tractor híbrido iDream es el avance en inteligencia: el más innovador es el "algoritmo predictivo de distribución fuel-eléctrica de 30 km", desarrollado independientemente por BAIC Trucks, único en la industria. Este sistema observa las condiciones del camino hasta 30 km adelante, utiliza análisis de big data y modelos algorítmicos para anticipar inteligentemente los cambios de carga, planificar el rango operativo óptimo y la estrategia de distribución de energía entre el motor y el motor eléctrico, logrando una mejora adicional del 3 % en eficiencia de combustible. Esta tecnología no solo hace que todo el sistema híbrido sea más inteligente, eficiente y confiable, sino que también eleva el control inteligente a un nuevo nivel. Combinado con el algoritmo de control del sistema híbrido desarrollado internamente, iDream logra una eficiencia de combustible global un 15 % menor que la de los modelos competidores en condiciones normales de funcionamiento.

Gracias a un tren motriz altamente integrado, un diseño inteligente de componentes esenciales y una sobresaliente integración de la cadena de suministro, el costo total del iDream se reduce significativamente, dándole una clara ventaja de precio frente a productos competidores; el precio del iDream puede mantenerse al mismo nivel que el de los camiones diésel convencionales.

Equipado con una batería grande de 30kWh, el iDream ya no requiere un aire acondicionado externo para estacionamiento, permitiendo una semana de funcionamiento del aire acondicionado incluso con el motor apagado. Al descender pendientes, la función de recuperación de energía cinética logra indirectamente un efecto de desaceleración similar al de un freno retardador hidráulico en camiones de combustión, haciendo más cómodo el manejo prolongado en descensos. El diseño mínimo de resistencia al aire reduce considerablemente el ruido durante la conducción, creando un entorno más silencioso para conductores de larga distancia; una pantalla grande en el tablero, asientos con suspensión neumática multifuncionales y otras características de confort mejoran notablemente la experiencia de conducción.

Yu Jing, Presidente del Jurado del Camión del Año en China, elogió altamente a iDream: "El tractor híbrido iDream ha establecido un nuevo estándar de referencia para la industria de vehículos comerciales con su innovación tecnológica visionaria y su excelente adaptabilidad al mercado. Este modelo no solo ha logrado avances significativos en la transmisión, sino que también ha demostrado ventajas notables en economía de combustible, costo de compra e inteligencia, representando una dirección importante para el desarrollo futuro de los vehículos comerciales hacia la 'alta eficiencia, baja emisión de carbono e inteligencia'."