VOLVO … RECIBE EL PEDIDO MAS GRANDE DE CAMIONES A GAS GNL DE SU HISTORIA … 500 UNIDADES PARA TRANSPORTE ALEMÁN…

 

500 Volvo FH a GNL para transporte Alemán

La solicitud es para el modelo FH Aero a gan natural licuado. El GNL permite una mayor autonomía que los camiones a GNC y esto le permite competir con los camiones Diésel.

Volvo Trucks ha recibido su mayor pedido hasta la fecha de camiones a gas, con la compra de 500 camiones Volvo FH Aero por parte de la empresa de transporte alemana Reinert Logistics.

Los camiones Volvo a gas están experimentando un crecimiento en volumen a medida que más mercados adoptan combustibles alternativos que permiten una reducción significativa de las emisiones de CO2. 2025 fue el mejor año de ventas de Volvo para camiones a gas, y 2026 será aún mejor, gracias a productos líderes y a la favorable oferta y precio del combustible.

En la reciente feria IAA Transportation en Hannover, Alemania, la empresa de transporte Reinert Logistics firmó un contrato para 500 camiones Volvo FH Aero a gas, cuyas entregas comenzarán en 2027. El pedido se concretó tras la operación de una primera flota de 50 camiones Volvo a gas, donde la experiencia positiva en el uso diario y los precios del combustible influyeron en la decisión de compra de la empresa de logística.

“Desde el principio supimos que el bio-GNL era la solución ideal para nosotros. Poder operar nuestros camiones con un combustible de producción local, elaborado a partir de estiércol, residuos orgánicos o desechos biogénicos, es sencillamente brillante. Nuestra experiencia en las operaciones diarias ha reforzado nuestra determinación de seguir por este camino, también porque Volvo Trucks cuenta con una excelente red de servicio para camiones a gas”, declaró René Reinert, fundador y propietario de la empresa, durante la firma del contrato en Hannover.

En total, Volvo Trucks ha entregado más de 10 000 camiones a gas en todo el mundo. Los motores a gas de Volvo se ofrecen en las gamas de camiones pesados ​​Volvo FM, FH y FH Aero, y pueden funcionar con GNL (gas natural licuado) convencional o bio-GNL, un gas no fósil derivado de residuos orgánicos.

“Observamos un aumento en la demanda de nuestros camiones a gas y nos complace y honra tener a Reinert Logistics como cliente y socio. La tecnología de motores a gas de Volvo es una solución líder en términos de potencia, par motor, respuesta del motor y eficiencia de combustible. Este pedido demuestra que un transporte más sostenible puede ser una alternativa altamente rentable ya hoy en día”, afirma Jan Hjelmgren, director de gestión de productos de Volvo Trucks.

Volvo FH Aero GNL

Hasta 1000 km* con un solo tanque.

Los camiones Volvo a gas pueden recorrer hasta 1000 kilómetros con un solo tanque, lo que los hace ideales para el transporte de larga distancia y la distribución regional, así como para operaciones de construcción. Representan una alternativa práctica a otras soluciones de bajas emisiones en un momento en que los operadores de transporte y los compradores de mercancías buscan opciones más sostenibles.

En varios países, ya existe una red bien desarrollada de estaciones de servicio de gas y un acceso cada vez mayor al bio-GNL. Algunos ejemplos son Alemania, Noruega, Finlandia y Suecia, donde todas las estaciones de servicio ofrecen este combustible. Según datos de la asociación alemana de gas e hidrógeno, el bio-GNL representó alrededor del 98,5 % del combustible vendido en las estaciones de servicio de GNL alemanas en 2025**.

Esto permite a muchos usuarios lograr reducciones de CO2 de hasta el 100 % (del pozo a la rueda). En los mercados donde existen incentivos fiscales y apoyo público para los combustibles renovables y las bajas emisiones, el bio-GNL se convierte en una alternativa muy rentable.

La estrategia de descarbonización de Volvo Trucks incluye motores eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible y de combustión que utilizan combustibles renovables.

*La autonomía depende de las condiciones externas, como el clima y la resistencia del viento, así como de otros factores como el peso total del camión y el desempeño del conductor.

 

 

 

 

 

FALDONES AERODINÁMICOS EN REMOLQUES… SOLUCIÓN QUE REDUCE EL CONSUMO…

 

faldones aerodinámicos reduce el consumo 

No cabe duda que los faldones que comenzaron a usarse en los remoques en Estados Unidos desde hace años, han permitido el ahorro de cientos de litros de combustibles.

Hoy ya los faldones no son un aditamento más, es una solución que no es dejada de lado por nadie ni en Estados Unidos, donde ya son obligatorios, ni tampoco en otros países de la región, como por ejemplo Chile. Chile desde hace años impulsa el uso de este aditamento en los remolque por los beneficios que logro.

Hoy desde cero los remolques se diseñan para incorporar estos faldones, permitiendo que el camión sea más eficiente en el consumo de combustible. Según Utility el mayor fabricante de remolques de USA, el uso de su faldón lateral como equipo estándar optimiza aún más la eficiencia del combustible, a la vez que mejora la estabilidad del remolque y reduce las turbulencias. Esto es importante ya que este aditamento permite una mayor estabilidad lineal del remolque cuando el camion circula a alta velocidad. Lo que se traduce en una mayor seguridad.

Dentro de los beneficios que vemos en el uso del faldón lateral en los remolques, vemos que:

@ Dirige el aire a lo largo del lateral del remolque para reducir la turbulencia.

@ Reduce la resistencia aerodinámica desde debajo del remolque

@ Se fabrican generalmente en  plástico reforzado con fibra de vidrio bidireccional con protección UV para prolongar la vida útil de la falda.

@ Diseñado con un exclusivo diseño de curvatura estructural en la parte inferior de la falda para una mayor rigidez sin pérdida de flexibilidad.

@ Conserva su integridad estructural cuando el remolque se mueve a velocidades más altas.

Todos estos beneficios se traducen en: Una reducción del consumo de combustible. Una reducción de emisiones e parte del camión, al gastar menos combustible. Y con ello mejora la rentabilidad del negocio, ya que reduce costos de explotación.

Y hay algo más que pasa desapercibido, desde hace algunos años se viene estudiando en el sector del transporte, que es el aporte de estos faldones a la seguridad ante un impacto lateral, de vehículos de menor porte. Ya que estos con una refuerzo interior, pueden resistir el choque de una bicicleta o de una moto, lo que no es menor.

 

 

 

 

VOLVO CREA UNA DIVISIÓN MINERA… PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE UN SECTOR EN CRECIMIENTO…

Volvo crea una división Minera

Volvo Group está creando una entidad especializada en minería para fortalecer su posición en la industria minera global. Volvo Mining busca aunar las capacidades, la experiencia y la oferta del Grupo para los clientes mineros bajo una estructura empresarial única e integrada. El plan es que Volvo Mining venda camiones Volvo, maquinaria de construcción y soluciones autónomas a los clientes mineros y sus contratistas.

A medida que el sector minero entra en una nueva fase de crecimiento y transformación, Volvo Mining se centrará en ayudar a sus clientes a satisfacer la creciente demanda de productividad, seguridad y resiliencia. Esta nueva entidad se lanzará el 1 de enero de 2027 y estará integrada en Volvo Construction Equipment (Volvo CE).

“La minería ha sido una parte importante del Grupo Volvo durante décadas, pero la creciente relevancia del sector exige una mayor atención. Con Volvo Mining como nuestro centro de especialización, estamos combinando capacidades de todo el Grupo para mejorar aún más el valor para el cliente en colaboración con nuestros socios minoristas. Esto creará nuevas oportunidades para fortalecer nuestra posición en un segmento estratégico y en crecimiento”, afirma Melker Jernberg, presidente de Volvo CE.

Con el respaldo de recursos financieros específicos, Volvo Mining impulsará la gestión de la cartera de productos y servicios para el segmento minero del Grupo a nivel mundial y asumirá un papel de coordinación en los diversos proyectos de investigación en todo el Grupo.

Comenzando en los países nórdicos con planes de expansión.

Inicialmente, Volvo Mining se centrará en los clientes y contratistas mineros de Suecia, Noruega y Finlandia, con la ambición de expandirse gradualmente a otros mercados.

“El éxito en la industria minera se construye con el tiempo. Los clientes realizan inversiones a largo plazo y valoran a los socios de confianza que combinan alto rendimiento, experiencia operativa y un profundo conocimiento de su negocio. Al crear una organización centrada exclusivamente en desarrollar una cartera de productos y servicios de primer nivel para la industria minera, con una perspectiva integral, podemos aprovechar mejor la oferta del Grupo Volvo de una manera más fluida”, afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

Las operaciones mineras requieren que diversos tipos de maquinaria y vehículos trabajen conjuntamente en las fases de excavación, transporte, carga y traslado, a menudo en condiciones exigentes y remotas. A medida que las minas se centran en mejorar la productividad, reducir las emisiones y aumentar la seguridad, la necesidad de soluciones integradas se hace cada vez mayor.

“Al combinar nuestra tecnología autónoma probada y nuestra experiencia operativa con la amplia experiencia, la cartera de productos y las relaciones con los clientes de Volvo Group, podemos ofrecer soluciones integradas que también brindan un valor cuantificable a los clientes mineros, mejorando la seguridad, la productividad y la eficiencia en todas sus operaciones”, afirma Nils Jaeger, presidente de Volvo Autonomous Solutions.

 

Per-Erik Lindström dirigirá Volvo Mining

Per-Erik Lindström, actualmente vicepresidente sénior de Volvo Trucks International, ha sido nombrado director de Volvo Mining, con efecto a partir del 1 de enero de 2027.

“A medida que la industria minera evoluciona, los clientes buscan socios que les ayuden a mejorar la productividad, reforzar la seguridad y cumplir con las crecientes expectativas de sostenibilidad. Nuestro objetivo es ser un socio a largo plazo en esta transformación, ayudando a los clientes a generar mayor valor mediante la combinación de las fortalezas de Volvo Group. Espero con interés trabajar estrechamente con clientes y socios para construir juntos este nuevo capítulo”, afirma Per-Erik Lindström.

 

NUEXO AXOR YA VENDIÓ 2400 UNIDADES EN BRASIL Y SE ACTUALIZA PARA FENATRAN 2026…

 

nuevo Axor 2027 - azul claro 

El nuevo Axor, logro posicionarse en el mercado de Brasil con la venta de 2.400, desde cuando fue lanzado al mercado el año pasado. Es un camión que poco a poco gana un nicho, para aquellos transportes que buscan fiabilidad y un camión pesado que pueda hacer el trabajo de otros más grande a menor precio.  En Argentina en este caso va creciendo poco a poco, pero se espera más de este camión renovado. Ahora, cuanta con heladera de serie y un sistema de rastreamiento satelital para evitar robos. Por ahora este equipamiento es de Brasil, pero como sabemos llegara a Argentina.

Para seguir estando en la pelea, para penetran el nuevo Axor, cuenta ahora con una pantalla multimedia, presente en casi todos los camiones pesados producidos en Brasil, aunque sigue con su panel de instrumento analógico. También se ha sumado un color exclusivo como el Azul Claro que fuera muy utilizado en la década de los 70 y 80 en el histórico 1113.

nuevo panel multimedia digital - Axor 2027

Mercedes Benz nos cuenta….

El transporte de larga distancia es una operación que exige cada vez más productividad, seguridad y comodidad. Y fue con el compromiso de escuchar al cliente que Mercedes-Benz trajo de vuelta el Axor a este segmento. El camión es un éxito de ventas en el mercado extra pesado, con 2400 unidades vendidas desde su lanzamiento hasta septiembre de este año. Este éxito comercial es resultado de la robustez y funcionalidad que el cliente necesita para su operación.

Mercedes Benz 1113 azul claro - color del Axor 2027

Mercedes Benz ahora ofrece de un nuevo sistema multimedia con un panel analógico para todos los modelos de la gama de camiones Accelo, Atego, Axor, Arocs y Actros. Este sistema multimedia de 10,1 pulgadas destaca por su interactividad y facilidad de uso. Entre sus principales características, ofrece un modo de navegación sin conexión, que incluso sin conexión a internet, sugiere rutas optimizadas para camiones, evitando que circulen por carreteras con restricciones de altura, peso y anchura. El nuevo sistema multimedia moderniza el día a día de los conductores y es compatible con Android y Apple.

Y como novedad en Fenatran, el portafolio de la marca ahora ofrece un nuevo color retro Azul Claro para el Axor . Esta es una reinterpretación de modelos clásicos que alude al 70 aniversario de Mercedes-Benz en Brasil, haciendo referencia al L 312, el Torpedo y el 1113.

El Axor también saldrá de fábrica preparado para sistemas de seguimiento de terceros . Su gama de soluciones personalizadas también se ha ampliado , incluyendo un refrigerador de 25 litros y un paquete aerodinámico con deflectores de techo y laterales, así como faldones laterales Alliance.

 

 

PACCAR … 50 AÑOS QUE SEPARAN A DOS MARCAS QUE FESTEJAN LA INDEPENDENCIA DE USA… PETERBILT Y KENWORTH…

Hace 50 años salia una versión limitada del K 100 200 años... el primer Aerodyne

Peterbil 589 Freedon 2026

primer Kenworth K 100 Aerodyne  1976

Hace 50 años atrás se cumplían los primero 200 años de la independencia de Estados Unidos. Para ello, Paccar lanzo al mercado en 1976, una serie limitada del K 100 y W 900, decorados con franjas de los colores de la bandera americana, rojo, con azul y detalles en dorado. Estos camiones tenían la inscripción de 200 años en los laterales. 50 años depuesta Paccar vuelve a sacar una serie limitada de los 200 años y este año, para el festejo de los 250, Kenworth y Peterbilt presentaron también sus modelos de serie imitada el Peterbilt 589 Freedon y el Kenworth T 680  Freedon.

Peterbilt 589 Freedon 250

 Hay un caso muy curioso, la serie VIT 200 de 1976 pasó a la historita,  por introducir la cabina dormitorio Aerodyne con techo elevado, equipada con ventanas tragaluz dobles. No así ocurrió con el W 900, que siguió Fue la primera cabina de su tipo producida directamente en fábrica en América del Norte. Permitía un espacio de pie de más de 2 metros de altura (7 pies), mejoraba notablemente la aerodinámica y transformó por completo el confort de los choferes de larga distancia.

Kenworth W 900 serie 200 años 

El tablero contaba con una placa especial de la Campana de la Libertad que leía: "This KENWORTH especially constructed in tribute to America's 200th Birthdate 1976".

Hoy con la serie Freedon, que commemora los 250 años de la Independencia de Estados Unidos, se trabajo en equipamiento de calidad para el interiro y en materia de pintura en el caso del Peterbilto, con sus franjas recomemeora a los Kenworth VIT 200. 

serie VIT 200 del año 1976

Mientras que en caso del Kenworth T 680, fueron un poco mas alla, utlizando dos tonso e pintura un blanco en la parte baja y un rojo metalico en la parte superior, con franjas azules en el centro.

Estos camiones quedaran en la historia y serán en muchos casos en el futuro piezas de colección.

Kenwort T 680 Next Gen Freedon 250

ZOOMLION DV 3504 EL PRIMER TRACTOR CHINO EN COMPETIR POR EL “TRACTOR DEL AÑO 2027 “… POR QUE…?

Zoomlion DV3504

Por primera vez  en la historia, un tractor Chino competirá por el premio “Tractor del Año” en Europa el próximo noviembre. Se trata del Zoomlion DV 3504, hibrido en potencias  de mas 300 CV.

Lanzado en 1998 y organizado de forma independiente por la publicación italiana de maquinaria agrícola Trattori, TOTY es uno de los premios profesionales más reconocidos en la industria mundial de maquinaria agrícola. La edición de 2027 atrajo a 23 tractores de 18 marcas internacionales, cuyas evaluaciones fueron realizadas por un jurado internacional compuesto por 26 periodistas independientes especializados en maquinaria agrícola de 25 países.

La nominación en dos categorías representa un hito para la maquinaria agrícola china. El DV3504 es el primer tractor chino de alta potencia en entrar en la lista de finalistas del TOTY desde la creación del premio, rompiendo una larga brecha para los tractores pesados chinos en esta influyente competición mundial. Es también la primera máquina agrícola china de alta potencia reconocida por un jurado internacional independiente por su solución tecnológica híbrida y de bajas emisiones de carbono.

 

Desarrollado para satisfacer las exigencias de las explotaciones agrícolas a gran escala, el DV3504 ofrece 350 CV y está equipado con el sistema de transmisión eléctrica inteligente distribuida MiDD (Meshed intelligent Direct Drive) de desarrollo propio de Zoomlion. Basado en una arquitectura de transmisión directa multimotor, el sistema impulsa de forma independiente las funciones de traslación, toma de fuerza e hidráulica del tractor, lo que permite una transmisión continuamente variable modular y reduce los componentes de transmisión mecánica en aproximadamente un 70 %.

A diferencia de las soluciones puramente eléctricas, que aún presentan desafíos en cuanto a durabilidad y funcionamiento continuo a alta carga para aplicaciones agrícolas pesadas, la tecnología híbrida ofrece un equilibrio entre una amplia autonomía, una gran potencia y eficiencia energética. El modelo DV3504 refleja el enfoque estratégico de Zoomlion en la energía híbrida y las tecnologías inteligentes para equipos agrícolas de alta gama.

ZOOMLION PRESENTA EL TRACTOR ARTICULADO MAS POTENTE DEL MUNDO… 1.600 CV… ES HÍBRIDO…

nuevo Zoomlion 9 DX 1.600 CV 

Nuevamente los chinos lo hicieron, presentaron el tractor articulado más potente del mundo y es articulado. Este tractor compite directamente con los Steiger de Case, los 9RX de John Deere y los   de New Holland T9, pero a mucho menor precio.

La Zoomlion 9DX el nuevo articulado de Zoonlion fue presentado en  CIAME (Exposición Internacional de Maquinaria Agrícola) que se celebra en Tianjin, China.

Este es el  tractor más potente del mundo, desarrollando un pico de potencia de 1600 CV. Su par máximo es de 7200 Nm, alcanza una velocidad máxima de 40 km/h y tiene un caudal hidráulico de 636 l/min. Lo cierto es que la potencia de este tractor en la combinación de un motor diésel, con motores eléctricos.

articulado híbrido

Desarrollado para las nuevas necesidades agrícolas de China y para competir con los grandes tractores del mundo.  

Este último utiliza un motor diésel de 700 hp, mientras que los 500 hp restantes provienen de motores eléctricos en el sistema de propulsión híbrido.

Aunque no está definido el precio, lo cierto es que como los otros tractores de la marca Zoonlion, será mucho más barato que los tractores similares de las marcas occidentales.