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| directivos de MAN junto al Ministro Alemán en la primera prueba del eTGX |
El ministro federal de Transportes,
Steffen Bilger, conoce las últimas tecnologías en camiones eléctricos en MAN y
prueba el MAN eTGX.
Los camiones eléctricos son aptos
para el uso diario y han demostrado su valía en la práctica; ahora, la
infraestructura de carga, las redes eléctricas, la financiación y los marcos de
política industrial deben mantenerse al día.
El nuevo MAN eTGX puede recorrer
hasta 720 kilómetros sin recargar, lo que lo hace totalmente adecuado para el
transporte de larga distancia; se carga mediante el sistema de carga de
megavatios con hasta 750 kW en unos 30 minutos.
Los camiones eléctricos de MAN ya han
recorrido más de 60 millones de kilómetros en uso por parte de los clientes.
MAN lleva más de un año fabricando
camiones eléctricos en serie, por lo que están listos para su lanzamiento al
mercado. Para ello, el marco regulatorio de la electromovilidad debe
evolucionar al ritmo de la industria y el sector del transporte. Este fue el
tema central de la visita del Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger,
a MAN Truck & Bus en Múnich. Allí, conoció las innovaciones técnicas del
nuevo MAN eTGX, que había celebrado su estreno mundial pocas semanas antes en
la IAA Transportation 2026. Los camiones eléctricos de MAN ya han demostrado la
plena practicidad de los vehículos eléctricos, acumulando más de 60 millones de
kilómetros en uso real por parte de los clientes desde su lanzamiento.Tras la presentación del producto y la
prueba de conducción, Bilger analizó los próximos pasos necesarios para una
exitosa puesta en marcha de los camiones eléctricos de batería con Alexander
Vlaskamp, presidente del Consejo Ejecutivo de MAN Truck & Bus, y Frederik
Zohm, miembro del Consejo de Investigación y Desarrollo.
“Mi visita a MAN me ha convencido una
vez más de la viabilidad futura de los camiones eléctricos. El transporte de
mercancías por carretera es crucial para la fortaleza económica de Alemania. Al
mismo tiempo, se enfrenta al gran reto de ser más respetuoso con el medio
ambiente. Esto requiere, sobre todo, una infraestructura de carga de alto
rendimiento. Por eso estamos invirtiendo específicamente en la expansión de una
red nacional de carga rápida para camiones eléctricos. Nuestro programa de
financiación multimillonario permitirá la instalación de unos 4.200 puntos de
carga en 350 áreas de descanso. También apoyamos a las empresas que desean
equipar sus depósitos con puntos de carga, así como a los inversores que están
construyendo infraestructuras de carga de acceso público para vehículos
comerciales pesados. Esto genera seguridad jurídica para el sector. Para
nosotros, una cosa está clara: el auge del mercado de camiones eléctricos solo
tendrá éxito con opciones de carga de alto rendimiento. Estamos contribuyendo a
ello”, declaró el Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger.
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| Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger |
“La prueba de conducción realizada
por el Ministro Federal de Transportes con nuestro MAN eTGX demuestra que el
camión eléctrico ya no es cosa del futuro, sino un producto probado para todas
las aplicaciones, ya sea en obras de construcción, distribución o transporte de
larga distancia. La industria ha cumplido. Ahora, los responsables políticos en
Bruselas y Berlín deben apoyar activamente el crecimiento del mercado mediante
infraestructuras de carga, redes, financiación y marcos de política industrial.
Celebramos el lanzamiento de la red nacional de carga rápida para camiones. Es
fundamental una implementación rápida. Al mismo tiempo, la industria necesita
condiciones marco prácticas, incluida la homologación permanente de un peso
bruto vehicular de 44 toneladas para vehículos con cero emisiones locales,
análogo al transporte combinado. Si los responsables políticos, la industria y
el sector del transporte colaboran para crear las condiciones necesarias, el
crecimiento de los vehículos comerciales con cero emisiones locales puede ser
significativamente más rápido, lo que beneficia al clima, la economía y a
Alemania como centro industrial”, afirma Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck
& Bus.
Áreas clave de actuación para la
expansión del mercado
Para que los camiones eléctricos se
generalicen, no solo es necesario expandir rápidamente la infraestructura de
carga, sino que los centros logísticos y los transitarios también necesitan
urgentemente conexiones eléctricas de alto rendimiento: entre el 70 y el 80 por
ciento de los camiones se cargan allí. Por lo tanto, la expansión de la red
eléctrica debe tener más en cuenta las necesidades del transporte de
mercancías.
Pero la infraestructura por sí sola
no basta. La transición a camiones eléctricos exige que las empresas de
transporte realicen importantes inversiones, no solo en vehículos nuevos, sino
también en la infraestructura de recarga de sus depósitos. Por lo tanto, es
necesario reducir las barreras de financiación y crear oportunidades de
financiación adecuadas, especialmente para las pequeñas y medianas empresas.
En definitiva, lo crucial es que las
empresas puedan planificar con fiabilidad a largo plazo. La expansión de la
infraestructura de recarga avanza mucho más despacio de lo previsto en muchos
países europeos. Dado que el transporte de mercancías por carretera suele
cruzar fronteras, se necesita una mejor coordinación entre los objetivos políticos
climáticos y las condiciones reales para alcanzarlos en toda Europa. Desde la
perspectiva de MAN, los plazos para los objetivos de CO₂ de camiones y
autobuses deberían, por lo tanto, estar alineados con el desarrollo de la
infraestructura necesaria. Al mismo tiempo, Europa necesita un marco que
facilite la inversión y contribuya a garantizar la innovación, la creación de
valor industrial y el empleo en Europa.
El MAN eTruck ya está en su segunda
generación.
El nuevo MAN eTGX alcanza una
autonomía de hasta 720 kilómetros sin recargar, se carga mediante el sistema de
carga Megawatt (MCS) a una potencia de hasta 750 kW y es hasta un tres por
ciento más eficiente que su predecesor. Su frontal optimizado mejora la
visibilidad de los demás usuarios de la vía, tanto delante como a los lados del
vehículo.
La gama de vehículos comerciales
eléctricos de MAN comprende las series eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, que abarcan
aplicaciones con un peso bruto vehicular de entre 12 y 50 toneladas. Gracias a
su sistema de baterías modular, el MAN eTGX se adapta a diferentes perfiles
operativos. Una tractora 4x2 típica, equipada con seis baterías y una capacidad
total de 552 kWh, alcanza una autonomía de hasta 660 kilómetros. La tractora
6x2, que también estará disponible próximamente, con siete baterías y una
capacidad total de 644 kWh, podrá recorrer hasta 720 kilómetros sin necesidad
de recargar.
La nueva generación de baterías
ofrece hasta un diez por ciento más de energía útil con el mismo peso. Al mismo
tiempo, la potencia de propulsión aumenta hasta 440 kW o 598 CV.
Simultáneamente, la potencia máxima de recuperación aumenta de 400 kW en la
generación anterior a 480 kW en el nuevo eTGX. Esto significa que en rutas con
mucha pendiente, como el Paso del Brenner, el mayor consumo de energía en las
subidas se compensa casi por completo con los descensos posteriores. En
general, la mayor recuperación, junto con la parte delantera optimizada
aerodinámicamente, que se ha extendido 120 milímetros hacia adelante, permite
un aumento de la eficiencia de hasta un tres por ciento en comparación con la
generación anterior. Con el puerto de carga MCS opcional, las baterías se
pueden recargar en aproximadamente 30 minutos. Esto permite integrar el proceso
de carga en la pausa obligatoria de 45 minutos para el conductor.
