viernes, 23 de octubre de 2026

SCANIA… BRASIL Y CHINA IMPULSAN SUS VENTAS MUNDIALES EN LO QUE VA EN EL AÑO…

 

Brasil impulsa a Scania a nivel mundial en ventas

Pese a un año eleccionario, donde las ventas se postergan, el plan de renovación de flota ha permitió el incremento de ventas de camiones nuevo en Brasil. Esta situación va impulsando como hemos anunciado las ventas globales de la marca. También China con el inicio de producción en su plana de Rugao, ha incrementado las ventas, gracias a sus modelos Scania Super y el nuevo Next Era exclusivo para china. A nivel global en estos meses del año Scania vendió un total de 69.300 vehículos, de los cuales  640 son eléctricos, mientras que en el último trimestre este incremento  de eléctricos fue muy grande del orden del 55% en relación con el segundo trimestre, donde se vendieron 160 unidades.

China también impulsa a Scania con su modelo Next Era

Scania Vehicles & Services incrementó sus ventas unitarias en un 3 % durante el tercer trimestre de 2026. Los principales factores fueron el aumento de la producción en la nueva planta de Rugao, China, y el programa de préstamos «Move Brasil», respaldado por el gobierno brasileño. En los primeros nueve meses de 2026, las ventas unitarias superaron en un 1 % las del mismo periodo del año anterior.

FREIGHTLINER TRABAJA PARA LOS FESTEJOS DE LOS 20 AÑOS DEL CASCADIA… PRESENTADO EN MARZO DE 2007…

 

Freightliner comienza a organizar los festejos de los 20 años del Cascadia

El año que viene se van a cumplir los primero 20 años de una marca registrada en la industria de los pesados el nombre Cascadia. Nacido hace 20 años, como el reemplazo de Century Class y el Columbia. Fue presentado al público en el MATS 2007 en Louisville. Con la entrada en vigor de la normativa EPA 2010 a la vuelta de la esquina, el Cascadia se diseñó para aceptar fácilmente los motores con emisiones EPA '07 y adaptarse con pocos cambios a las nuevas normas EPA '10.

2027 se cumplen 20 años el lanzamiento del Cascadia

Con la entrada en vigor de la normativa EPA 2010 a la vuelta de la esquina, el Cascadia se diseñó para aceptar fácilmente los motores con emisiones EPA '07 y adaptarse con pocos cambios a las nuevas normas EPA '10. Cuando se presentó no contaba todavía con la plataforma de motores DD15/13. Se lo ofrecía por entonces con los motores Detroit Diésel Serie 60, Cummins o Caterpillar. Este camión sucede a los modelos Century Class y Columbia de Freightliner (Clase 8). El nuevo Cascadia incorpora una aerodinámica mejorada, menor peso y un mantenimiento optimizado.

El Cascadia ofrecía una mejora del 3 % en el consumo de combustible con respecto a los modelos anteriores. Para lograrlo, se invirtieron más de un millón de horas de ingeniería, incluyendo 2500 horas en el túnel de viento a escala real de Freightliner.

Desde su debut en 2007, el Cascadia ha mejorado su eficiencia de combustible en un 35%. Su quinta generación seguirá mejorando este aspecto, según los ingenieros de Daimler Truck North América. Además de su tecnología integrada, los directivos de Freightliner afirmaron que el  Cascadia  Gen 5, ofrece a las flotas un costo total de propiedad aún mejor, gracias a una mayor eficiencia de combustible y tecnología de seguridad avanzada.

El nuevo modelo Cascadia Gen 5 con la plataforma de motor Detroit Diésel DD15 ha sido diseñado para cumplir con las normas EPA 27.

Cascadia Gen 5

Cuando se presentó el Cascadia en Marzo de 2007, se ofrecía con:

Motor Detroit Diésel Serie 60, 455 caballos de fuerza es estándar; un MBE 4000 con clasificaciones de 370 a 450 caballos de fuerza y ​​Caterpillar C15 con clasificaciones de 435 a 550 caballos de fuerza son opciones disponibles

Transmisión manual EatonFuller es estándar; transmisiones UltraShift y AutoShift son opciones disponibles.

gran parte de los Cascadia son producidos en México

20 años liderando la industria de la carretera

Los kilómetros se acumulan cuando uno trabaja día tras día, año tras año. Para Freightliner, esos años se han traducido en dos décadas de construcción y perfeccionamiento del Cascadia.

Durante 20 años, Cascadia ha evolucionado junto con quienes dependen de ella. Cada generación ha ayudado a las flotas a mejorar la eficiencia, aumentar el tiempo de actividad, mejorar la seguridad y adaptarse a las cambiantes exigencias de la carretera. Si bien la tecnología ha seguido avanzando, algo se ha mantenido constante: la colaboración entre Freightliner y las personas que utilizan Cascadia a diario.

Es una responsabilidad que nos tomamos muy en serio: sabemos que la calidad de nuestros camiones debe estar a la altura de la calidad del trabajo de quienes los conducen y de las empresas que confían en cada transporte. Durante 20 años, hemos respondido a las exigencias actuales anticipándonos a las necesidades futuras.

Por eso, este aniversario conmemora mucho más que un camión. Rinde homenaje a las personas, empresas y comunidades que han contribuido a forjar su historia.

Como parte de la celebración del aniversario, se ha planeado un reconocimiento especial para clientes y camiones vinculados a los primeros años de Cascadia, incluyendo a aquellos que aún operan un Cascadia original de 2007 (modelo 2008). También queremos reconocer a los conductores y clientes de larga trayectoria que han estado con Cascadia desde su lanzamiento, incluso si su camión original ya no está en circulación.

 

primera generación Cascadia personalizado

 

BYD ALCANZO EL VEHÍCULO COMERCIAL NRO. 150 MIL PRODUCIDO EN CHINA…

 

BYD alcanzo los 150 mil vehículos comerciales eléctricos producidos

 Este mes de Octubre el vehículo comercial de nueva energía número 150 000 de BYD , el tractor eléctrico puro Q3 , salió oficialmente de la línea de producción de la Fábrica Inteligente de Camiones de BYD en Huai'an. Dieciocho años de desarrollo intensivo han sido testigos del salto en el negocio de los vehículos comerciales, desde la exploración tecnológica hasta su aplicación a gran escala en diversos escenarios, pasando de 1 a 150 000 unidades. Este hito, marcado por el Q3 , no solo representa los resultados de una larga trayectoria de acumulación tecnológica y colaboración industrial, sino que también señala un cambio estratégico en el enfoque de crecimiento hacia el negocio de los camiones y un impulso hacia el mercado de camiones pesados ​​de larga distancia.

 Partiendo del escepticismo, lideramos la transformación del transporte ecológico mediante avances constantes.

En las primeras etapas del desarrollo de vehículos comerciales de nueva energía, la autonomía, el coste y la fiabilidad generaron escepticismo en el sector. Ante estos desafíos, BYD comenzó con el transporte público urbano, abriendo gradualmente el mercado mediante avances tecnológicos y experiencia operativa. Tras el lanzamiento de su división de I+D de camiones en 2012, extendió progresivamente sus capacidades de I+D, fabricación y servicio al transporte logístico, conformando una gama de productos que abarca modelos eléctricos puros e híbridos, así como vehículos ligeros y pesados. En 2025, salió de la línea de producción el camión ligero T5 número 10 000 y se lanzó a nivel mundial el camión sedán T4, cubriendo así la distribución urbana, la logística de cadena de frío y otros escenarios. Desde las primeras demostraciones hasta las aplicaciones a gran escala, esta exploración ha impulsado continuamente la electrificación de los vehículos comerciales.

Al centrarnos en los camiones de gran tonelaje que circulan por las principales líneas, abordamos directamente los desafíos del transporte con tecnologías clave.

El transporte logístico de larga distancia implica grandes distancias y alta intensidad, lo que exige una mayor eficiencia en la recarga de energía, un rendimiento potente y una fiabilidad óptima. Como modelo clave en el mercado del transporte de larga distancia, la tractora eléctrica pura Q3 se basa en tecnologías trieléctricas de desarrollo propio, equipada con una batería de láminas específica para vehículos comerciales, ofrece una potencia máxima de motor de 600 kW y admite carga rápida de doble cañón, proporcionando una gran potencia y una rápida recarga de energía para el transporte pesado. La producción del vehículo comercial de nueva energía número 150 000, un Q3, demuestra el esfuerzo acelerado de BYD por penetrar en el crucial mercado de la electrificación para camiones pesados ​​de larga distancia.

 

Desde la exportación de autobuses hasta la expansión de la flota de camiones, se están creando soluciones de transporte con cero emisiones de carbono.

Desde liderar la electrificación global del transporte público con autobuses eléctricos hasta acelerar la expansión del mercado de la logística verde con camiones de nueva energía, los vehículos comerciales de BYD han llegado a más de 70 países y regiones en todo el mundo, y sus autobuses de nueva energía han ganado el campeonato anual de exportación durante tres años consecutivos. Ahora, los camiones se están convirtiendo en una dirección importante para la expansión comercial internacional. En el Salón del Automóvil IAA de Hannover, Alemania, BYD propuso una solución logística integrada de cero emisiones de carbono que abarca "vehículo + red de reabastecimiento de energía + gestión inteligente de flotas + mantenimiento integral", extendiéndose desde la venta de vehículos hasta soluciones de sistemas para ayudar a los clientes a lograr una verdadera reducción de costos, una reducción de carbono y una mejora de la eficiencia.

De cara al futuro, BYD Commercial Vehicles reforzará la colaboración en I+D, cadena de suministro y fabricación para garantizar la entrega global; mejorará la calidad integral y las capacidades de servicio para asegurar la eficiencia operativa de los vehículos; y aprovechará sus sistemas de propulsión eléctrica de desarrollo propio y las ventajas de la integración vertical para impulsar el desarrollo de alta calidad de su negocio de camiones. Con la producción inicial de 150 000 unidades, BYD Commercial Vehicles continuará su penetración en el mercado de camiones pesados ​​de larga distancia, utilizando la innovación tecnológica y las ventajas de su cadena de valor completa para impulsar el desarrollo de la logística verde y contribuir aún más a la transformación hacia una economía baja en carbono del transporte global.


jueves, 22 de octubre de 2026

CHILE RECIBE EL FURGON MAN TGE ... EL PRIMERO DE LATINOAMERICA… Y VW BRASIL LANZARA FURGÓN CHINO… EL MUNDO CAMBIA….

 

MAN TGE llegó a Chile 

En Chile se acaba de lanzar al marcado de este país el furgón MAN TGE. Pero no es solo el lanzamiento del TGE en Chile, es el primer MAN furgón de Latinoamérica.  Y decimos que es el primer MAN en la región, porque este mismo furgón es vendido como VW Crafter en México desde hace año.  

interior MAN TGE

Este utilitario es producido en una tecnológica planta de Polonia, en un proyecto conjunto VW/MAN que tiene una década. De esta planta sale el VW Crafter y el MAN TGE. Resulta ser que ahora el MAN TGE ha llegado a Latinoamérica de la mano de VW/MAN Chile y es una novedad. Chile ha recibido las versiones furgón y la de 16 plazas para transporte de pasajeros. Utiliza un motor diésel de origen VW de 4 cilindros de 2,0 litros y una potencia 163 CV.

MAN TGE furgón

Ahora la contra cara de esta llegada regional, es el lanzamiento dentro de unos días del primer Furgón de producción en el Mercosur VW, dentro del grupo Traton, pero sobre una base China. 

nuevo furgón SAIVC/VW

Este furgón es un desarrollo Chino de la empresa SAIC, conocido como V90, que se transformará con un rediseño en un VW. Que nos muestra esto?, que en Latinoamérica hay países de primera y de segunda. No por el origen de este producto, sino porque algunos países pueden acceder a productos de más tecnología y calidad que otros.  En fin el mundo está cambiando…

SAIC V90 



miércoles, 21 de octubre de 2026

AUTOMOTORES AHEDO REALIZO "AVANT PREMIERE" DEL UNIMOG U 4000 DE USO CIVIL QUE SE VENDERÁ EN ARGENTINA… 257 MIL DOLARES SIN IVA…

 

Unimog U 4000 de uso civil

La compra de los Unimog de parte del Ejército Argentino, le dio a Mercedes Benz un impulso para traer a Argentina, claro que ha pedido el Unimog U 4000. Un camión 4x4 todo terreno de la familia Unimog, producidos en Alemania. También el incremento de la actividad minera y de petróleo en Argentina, envalentonó a los directivos de Mercedes Benz Argentina, para traer este camión. Aunque hay que decir que en la página oficial de este fabricarte el mismo se ofrece desde hace años. Por lo que se realizó una Avant Premiere en las instalaciones de Automotores Ahedo en Moron, para la prensa de Buenos Aires, y para invitados, el pre lanzamiento del U 4000. 

la unidad de la foto fue la probada por el Ejercito Argentino antes de la compra

El mismo que tiene el ejército pero de usos civil. Cuenta con un motor OM 904 de 4 cilindros de 215 CV y una transmisión automatizada de 8 velocidades. Lo más importante aquí está en el precio que está de U$S 257 mil más IVA, lo que lo pone un poco arriba. Ya que por menos dinero se pueden conseguir por ejemplo versiones del Atego 4x4. Aunque su capacidad de vadeo por su altura del suelo y por su ángulo de ataque, lo hace un camión muy especial, para uso en terrenos difíciles, como en la alta montaña. Según Mercedes Benz, su uso está orientado a usos de motorhomes todoterreno, expediciones y usos profesionales. Al público este camión será presentado en Expo Rodantear, del 22 al 25 de Octubre en Tigre, una expo destinada al turismo aventura…

nuevos U 4000 Ejercito Argentino

Detalles técnicos a tener en cuenta en el Unimog U 4000

• Inversor rápido (Electronic Quick Reverse): Permite cambiar rápidamente entre el sentido de marcha hacia adelante y hacia atrás mediante el selector.

• Tracción 4x4: Tracción integral permanente o conectable con reparto de par optimizado para máxima adherencia.


• Caja de transferencia (Reductora): Cuenta con desmultiplicación todoterreno (grupo corto) para afrontar pendientes extremas de hasta 45° o pasos lentos en roca, barro o agua.

• Bloqueos de diferencial: Accionables neumáticamente en el eje delantero y trasero para evitar la pérdida de tracción en superficies deslizantes.

gran interés de la Prensa


Fotos: Automotores Ahedo




 

MONTALVAN S.A. ADQUIERE 40 VOLVO FH 6X4, 6X2 Y 4X2 PARA RENOVAR SU FLOTA…

Montalvan adquiere 40 nuevos Volvo FH

Volvo Trucks y Buses Argentina acordó la incorporación de 40 camiones 0 km a la flota de Transportes Montalvan S.A, en una operación que profundiza la relación comercial entre ambas compañías. Las unidades, pertenecientes a la línea FH, cuentan con distintas configuraciones técnicas para responder a las necesidades de la empresa de transporte y logística y se entregarán entre octubre y noviembre de este año.

La operación contempla tres versiones de la gama de camiones de alta gama de Volvo: FH 500 6x2T Premium, FH 540 6x4T Bitren Premium y FH 460 4x2T Premium. La selección de diferentes configuraciones responde a la diversidad de las operaciones de Montalvan y a sus requerimientos de transporte.

 Para Volvo, el acuerdo representa un hito estratégico por la continuidad del vínculo con un cliente de larga trayectoria. Según explicó Andrea Pérez, ejecutiva comercial de Volvo, la empresa confía durante a la mayor parte de su flota a la marca sueca, una relación que ambas compañías consolidaron a partir de sus operaciones comerciales.

Desde el lado del comprador, Fabián Montalvan, socio de Transportes Montalvan S.A., destacó la confianza en las unidades como uno de los factores centrales de la decisión. “Elegimos Volvo por la confianza que tenemos en el producto, siempre nos dan la solución a cualquier tipo de problema”, señaló.


Una negociación que llevó varios meses

La operación fue el resultado de un proceso de negociación que se extendió durante varios meses. De acuerdo con Pérez, el trabajo se centró en conocer los requerimientos operativos de Montalvan y diseñar una propuesta que contemplara sus expectativas de financiación, los plazos de entrega y el costo total de operación, conocido en el sector por la sigla TCO.

El proceso también incluyó modificaciones de producto específicas para la operación del transportista. La propuesta no se limitó, por lo tanto, a definir los modelos y las cantidades, sino que incorporó ajustes destinados a adecuar los vehículos a las necesidades planteadas por el cliente.

Para concretar el acuerdo, Volvo articuló el trabajo de distintas áreas internas. Además del equipo comercial, participaron los sectores de Servicios y Postventa, Ingeniería de Producto y Finanzas, con el objetivo de integrar los requerimientos técnicos y económicos de la operación.

La ejecutiva comercial destacó que el desarrollo de la propuesta buscó combinar las condiciones de adquisición con el respaldo necesario para sostener la disponibilidad de los vehículos. En ese sentido, la red de servicios de la marca formó parte de los elementos considerados en la negociación.

Montalvan es cliente Volvo desde hace muchos años

Qué camiones incorporará Montalvan

La incorporación de las tres versiones de FH a su flota, permitirá a Montalvan disponer de vehículos con diferentes configuraciones de tracción y potencia, de acuerdo con las exigencias de sus operaciones logísticas y a partir de los requerimientos específicos del transportista.

 ·       Volvo FH 500 6x2T Premium.

 ·       Volvo FH 540 6x4T Bitren Premium.

 ·       Volvo FH 460 4x2T Premium.

 La elección también respondió a la búsqueda de tecnología, eficiencia y respaldo de servicio. Montalvan destacó estos aspectos entre los motivos de la compra. “La decisión la tomamos por saber que vamos a tener un producto de última tecnología, muy buen consumo y un servicio posventa al cien por ciento”, afirmó Fabián Montalvan.

Mantenimiento preventivo y gestión digital de la flota

El acuerdo incluye una solución de servicios que contempla el mantenimiento preventivo de las 40 unidades durante 24 meses. Además, Montalvan contará con 12 meses de acceso a Volvo Connect, la plataforma digital de gestión de flotas de la marca.

El mantenimiento preventivo busca contribuir a la continuidad operativa de los vehículos mediante intervenciones programadas. Para una empresa de transporte, este tipo de cobertura permite organizar las tareas de servicio y anticipar las necesidades de mantenimiento, en lugar de depender exclusivamente de reparaciones ante fallas.

Por su parte, Volvo Connect ofrece herramientas digitales para gestionar la flota y acceder a información relacionada con el rendimiento y la conectividad de los vehículos. Según la compañía, su incorporación apunta a mejorar la eficiencia operativa del cliente.

La inclusión de estos servicios complementa la adquisición de los camiones con un esquema de asistencia posterior a la entrega. De este modo, la operación contempla tanto la renovación de las unidades como el acompañamiento durante los primeros dos años de mantenimiento preventivo.

 

Montalvan es dueño de uno de los Volvo 30 aniversario en Argentina

Una relación comercial de largo plazo

Transportes Montalvan mantiene una relación de larga trayectoria con Volvo Trucks y Buses Argentina. Según Pérez, la empresa confía a la marca la mayor parte de su flota a lo largo de los años, una continuidad que la ejecutiva definió como una relación entre socios estratégicos.

Para Volvo, el acuerdo también pone de relieve la importancia del trabajo conjunto entre las áreas comerciales, técnicas, financieras y de posventa para desarrollar soluciones adaptadas a las necesidades de cada transportista.

 


COMO LO ANUNCIAMOS… LLEGO EL IVECO T WAY… EL REEMPLAZO DE TRAKKER FUE PRESENTADO EN “AOA”… PRIMERO EN EL MERCOSUR

 

el Iveco T Way llego a Argentina - el nuevo Trakker basado en el S Way

Hace unos meses atrás te comentamos que la llegada del T Way era una realidad, dijimos que sería producido aquí en Córdoba. Pero lo cierto que hablando con un alto directivo de Iveco meses después, nos confirmó que sería importado, ya que por el volumen de unidades, no convenía ser producido localmente.  Argentina es el primer país del Mercosur en recibir este modelo. Lo cierto es que el T Way llego a Argentina y ha sido lanzado oficialmente en la Exposición Argentina Oil and Gas llevada adelante en Neuquén. Este camión el más pesado de los Iveco producidos a nivel mundial. Es fabricado en la planta de Madrid en España y desde allí se distribuye al mundo. Como se ve ha ingresado la versión 8x4, que está destinada a trabajo extra pesado. Por esta razón son ideales para las operaciones mineras o las de oil and gas. Con la llegada del T Way, no desaparecerá por ahora, el Trakker Hi Land, un caballo de batalla de Iveco en Argentina y la región.


El T Way se ofrece en versión 480 8x4 

IVECO presenta el T-Way en AOG Patagonia y amplía su oferta para la industria energética y minera

El IVECO T-Way se suma a la gama de camiones de la marca desarrollados para operaciones de alta exigencia, junto con modelos como el S-Way 6x4, el Tector 8x4, el Hi-Road 6x4 y el Hi-Land 6x4.

IVECO participa de una nueva edición de Argentina Oil & Gas Patagonia, que se desarrolla en Espacio DUAM, Neuquén, con una propuesta orientada a las necesidades de la industria energética. En un escenario marcado por el crecimiento de Vaca Muerta y la expansión de las actividades vinculadas al petróleo y el gas, la marca presenta el IVECO T-Way, y continúa ampliando su portfolio para acompañar las distintas operaciones de la cadena de valor. Esta incorporación refuerza su posicionamiento como proveedor full liner, con soluciones para el transporte y las aplicaciones más exigentes de los sectores energético y minero.

Organizada por el Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG), AOG Patagonia es uno de los principales puntos de encuentro de la industria energética de la región. “2026 está siendo un año de evolución para IVECO en Argentina, con la incorporación de nuevas alternativas que nos permiten ampliar nuestra propuesta y responder a una mayor diversidad de necesidades del transporte. La llegada del T-Way se suma a este camino y nos permite dar un nuevo paso en nuestra estrategia full liner, con soluciones diseñadas para acompañar también las operaciones más exigentes de industrias como la energética y la minera”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.


La presentación del T-Way, en esta primera instancia como pre-venta a una cantidad limitada de unidades, se inscribe en una etapa de fuerte evolución del portfolio de IVECO en Argentina. Durante 2026, la compañía incorporó nuevas alternativas en diferentes segmentos, con el IVECO S-Way como protagonista de la gama pesada, la renovación de la familia Daily y la llegada de su versión Hi-Matic, así como la evolución de la línea Tector, con los nuevos Tector 9 y 11 toneladas con transmisión automatizada AutoShift y el Tector 8x4, desarrollado para el sector minero.

“La industria energética representa una oportunidad estratégica para Argentina y, al mismo tiempo, plantea algunas de las condiciones operativas más exigentes para el transporte. En IVECO estamos donde nuestros clientes nos necesitan, con soluciones concretas, un portfolio cada vez más completo, tecnología y el respaldo de una red que conoce el negocio y está cerca de cada operación”, afirmó Querichelli.

IVECO ya cuenta con una oferta para atender distintas necesidades de la industria energética y minera. El S-Way 6x4, equipado con un motor FPT CURSOR 13 de 540 CV y transmisión automatizada, incorpora sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), además de EBS, control electrónico de estabilidad (ESC), asistencia para el arranque en pendientes y control de tracción. De producción nacional, el Hi-Road 6x4 ofrece una motorización de hasta 480 CV, suspensión neumática y sistemas de seguridad como EBS, ESC, asistencia para el arranque en pendientes y control de tracción.

Por su parte, el Tector 8x4 aporta capacidad de carga para aplicaciones fuera de ruta, con un motor de 320 CV, mientras que el Trakker Hi-Land 6x4, también de producción nacional, combina la robustez de su estructura con un motor FPT CURSOR 13 para afrontar terrenos complejos y condiciones adversas. Sobre esta base, la presentación del T-Way suma una nueva alternativa para las operaciones más exigentes.


Un nuevo capítulo para el transporte

Diseñado para aplicaciones severas y misiones off-road, el IVECO T-Way combina un chasis preparado para condiciones de alta exigencia con un gran despeje y protecciones específicas.

A estas prestaciones se suma un diseño moderno, con una posición de manejo ergonómica orientada a brindar mayor confort durante la conducción. En materia de performance, el T-Way está equipado con un motor FPT CURSOR 13 de 480 CV y 2.200 Nm de torque, asociado a una caja automatizada TraXon de 16 velocidades e Intarder.

Además, incorpora opciones de toma de fuerza (PTO) sobre el motor o la caja, permitiendo adaptar el vehículo a diferentes misiones e implementos según las necesidades de cada operación. Gonzalo Mottura, Marketing de producto para IVECO Argentina, expresó: “En operaciones off-road, el vehículo tiene que estar preparado para lo que sucede cuando termina el camino. Por eso, el T-Way combina una arquitectura diseñada para condiciones severas con la capacidad de adaptarse a distintas misiones. La tracción 8x4, el rodado R24, el motor de 480 CV y las alternativas de PTO permiten configurar una herramienta de trabajo que responde a diferentes desafíos de la industria energética”.

Producto, servicio y cercanía

La presencia de IVECO en AOG Patagonia está acompañada por Navicam y Fiorasi, dos concesionarios de la red que cumplen un rol clave en el contacto con clientes y referentes de la industria.

La ampliación del portfolio de la marca va de la mano del fortalecimiento de su oferta comercial y de posventa, con soluciones adaptadas a las necesidades de cada región. En la Patagonia, donde las operaciones vinculadas al petróleo y el gas requieren disponibilidad de las unidades, respaldo técnico y agilidad de respuesta, la cercanía de la red resulta fundamental para acompañar la continuidad de la actividad.

Fiorasi cuenta con presencia en Neuquén y otros puntos estratégicos del sur del país, mientras que Navicam forma parte de una red que continúa evolucionando para ampliar su capacidad de atención.

IVECO viene trabajando junto a sus concesionarios para fortalecer la cobertura y acompañar a los clientes durante todo el ciclo de vida de sus vehículos.

Financiación a medida para acompañar al sector energético

La propuesta de IVECO para AOG Patagonia contempla también a IVECO CAPITAL, que pone a disposición de los clientes alternativas de financiación especialmente diseñadas para facilitar la adquisición de vehículos y potenciar las oportunidades de negocio.

“En IVECO CAPITAL buscamos acompañar a nuestros clientes con soluciones financieras que se adapten a las necesidades específicas de cada uno de ellos. La participación en AOG Patagonia representa una oportunidad para acercar estas herramientas a un sector estratégico como el energético y contribuir a que más empresas puedan acceder a las soluciones de IVECO”, afirmó Pablo Pocai, Head de IVECO CAPITAL Argentina.

T Way con caja volcadora 

Una industria que demanda nuevas soluciones

El crecimiento de la actividad energética y la expansión de la infraestructura asociada a Vaca Muerta están generando nuevas necesidades de transporte y logística. En este contexto, IVECO acompaña la evolución de la industria con una propuesta que combina vehículos, tecnología, servicios y respaldo comercial.

La estrategia se apoya en una trayectoria de más de 57 años de presencia industrial en Argentina y en una operación local que integra producción, innovación, red de concesionarios y una oferta full liner. Esta combinación le permite a la marca responder a las diferentes misiones que conviven dentro de una misma industria, desde el transporte de cargas y equipos hasta las aplicaciones especiales que requieren vehículos preparados para trabajar en condiciones de alta exigencia.

Con su participación en AOG Patagonia 2026, IVECO vuelve a poner al transporte en el centro de la conversación energética y refuerza su compromiso con los sectores que están impulsando una nueva etapa de desarrollo productivo en Argentina.