lunes, 1 de diciembre de 2025

FUERTE APOYO DE LOS TRANSPORTISTAS CHINOS AL NUEVO SCANIA NEXT ERA… YA SE VENDIERON 1.000 UNIDADES….

más de 1000 pedidos del nuevo Scania Next Era en China

El nuevo Scania desarrollado para el mercado Chino y asiático, llamado Next Era, ha causado una sensación entre los transportistas Chinos. En pocas horas se han reservado más de 1.000 unidades. Esto se ha debido, a la calidad de la marca y a los precios competitivos que tienen los modelos de Next Era, que están entre los 75 a los 80 mil dólares.

Scania y TRATON GROUP han presentado NEXT ERA, una gama de tractores «En China, con China» para el mayor mercado de camiones del mundo. Los concesionarios preautorizados ya han reservado los 1000 camiones de la edición de lanzamiento, lo que demuestra la sólida confianza del mercado en el producto incluso antes de que comiencen las entregas en marzo de 2026.

el lanzamiento de la nueva generación de camiones Scania en China ha sido un éxito

NEXT ERA refleja la estrategia a largo plazo de Scania en China: integrar la empresa en el mercado local, fortalecer nuestra competitividad global y ofrecer valor a los clientes a través de ofertas comerciales duales:

Los productos premium globales de Scania ofrecen soluciones personalizadas para las necesidades especializadas de los clientes.

NEXT ERA está especialmente desarrollado para el segmento de larga distancia de gran volumen de China.

Esto garantiza un enfoque comercial equilibrado y flexible que impulsa la innovación, la orientación al cliente y la excelencia operativa. NEXT ERA se producirá en el centro industrial de Scania en Rugao y se comercializará a través de una organización comercial dedicada a NEXT ERA, independiente de los canales de venta existentes del grupo.

Esta oferta comercial adicional refuerza el compromiso de Scania con el crecimiento sostenible y de alta calidad en China. A través de esta cartera estandarizada de productos y servicios, NEXT ERA impulsa el crecimiento empresarial de nuestros clientes y consolida la presencia a largo plazo de Scania y TRATON en el mercado, afirma Camilla Dewoon, directora del Grupo Scania en China.

Diseñado para China, a la velocidad de China

Desarrollado por nuestro equipo local de I+D, NEXT ERA satisface las necesidades específicas de los operadores chinos. Ofrece un consumo de combustible optimizado, fiabilidad, una cabina centrada en el conductor e integración con los ecosistemas digitales locales para una mayor seguridad y eficiencia operativa. El motor TD13, basado en el Common Base Engine (CBE) de TRATON, desarrolla hasta 500 CV y ​​2550 Nm, junto con una caja de cambios avanzada y control de crucero predictivo para garantizar un coste total de propiedad optimizado.

Confianza del cliente y red comercial

Se lanza la red comercial NEXT ERA con aproximadamente 80 puntos de venta y 150 vehículos de servicio, diseñados para adaptarse a la demanda de los clientes. La rápida reserva de pedidos demuestra la sólida confianza de los concesionarios y del mercado en la estrategia y la oferta de productos de Scania.

El desarrollo de NEXT ERA requirió una profunda inmersión en el ecosistema de transporte de China. Las clínicas para clientes, las pruebas de ruta en condiciones reales y el diálogo continuo con concesionarios y propietarios de flotas garantizaron que el principio de "Primero el Cliente" se integrara en todo el producto, afirma Sonia Ederstål, Directora de Operaciones Industriales de Scania en Asia y Directora de I+D en China.

 

SHACMAN X 6000 LLEGA A ARGENTINA EN 2026 Y ES PROBABLE QUE EN UN FUTURO PROVENGA DE MÉXICO…

junto al X 6000 y a directivos de la marca

Nuestro medio siempre ha estado un paso adelante en materia de información y esto lo hemos demostrado con el anuncio de la llegado de la marca Shacman. Nuevamente no nos equivocamos, lo que anunciamos hace ya mucho tiempo es una realidad, el Shacman X 6000, llegara el año próximo a Argentina. Esto era una de la exigencia de la marca para con el importador en Argentina. Según se adelantó en la inauguración reciente del nuevo concesionario en la región de Cuyo, el X 6000 puede ser presentado en Expoagro 2026.

el X 6000 el camión más moderno de Shacman llega a Argentina

Este camión es el primer lugar el más moderno de la marca y es producido en una nueva planta mediante una alta integración robotizada de sus componentes. Lo que lo transforma en un producto de muy alta calidad. También el X 6000 es el camión más potente del mundo producido en serie con una potencia superior a los 800 CV. También este camión utiliza una cabina de desarrollo propio de muy alta tecnología y muy aerodinámica. Construida en aceros de alta resistencia y que cumple con las normas de seguridad en cabinas Europeas como las ECE R029.

el Shacman X 6000 será producido en México

Por ahora no se sabe si el X 6000 que se venda en Argentina provenga con el motor Cummins X 13 o el Z 14, de 14 litros,  como tiene el modelo que se vende en México. Ahora en Argentina podría estar equipado con el motor ISZ 13 o el M 13, que son los motores que fabrica Shacman conjuntamente con Cummins en China. Las potencias de este camión están arriba de los 500 CV y vendrán también versiones para su uso en Bi Trenes. 

Shácman México comienza a producir camiones en Puebla en 2026

Otro dato que pudimos corroborar hablando con directivos de la marca en México, fue que es probable que el futuro, este modelo podría llegar de México. Ya que Shacman México, anuncio la inversión junto al grupo Logístico mundial Sesé, para montar una planta que producirá no mes de 1.000 unidades al año en una primera etapa.

La planta que se pondrá operativa en la ciudad de Puebla, pertenecía al grupo VW y era donde se fabricaban los Audi en este país.

 

ATENCIÓN… CUMMINS NO BRINDARA ASISTENCIA POST VENTA A LOS MOTORES CHINOS SI EL IMPORTADOR NO ESTA CERTIFICADO… QUE PASA CON LA GARANTÍA..?

Cummins solo brindara asistencia a los motores Chinos si esta certificado el importador

Una de nuestra inquietud, en nuestro reciente viaje a américa del norte, es ver qué pasaba con el servicio post venta de los motores Cummins Chinos en Latinoamérica. Esta inquietud no es menor, ya que en los últimos años, los motores Cummins Chinos se han apoderado de los camiones, que circulan por esta parte del mundo. Ya que la mayoría de las marcas Chinas,  optan por utilizar este motor en los camiones que importan a este sector del continente. Hoy la mayoría de los motores Cummins que se ven en los camiones en Latinoamérica son de origen Chino. Inclusive los ultimados también en algunos modelos de VW que se producen en Brasil, como los montados en el nuevo Delivery.

Entonces explicada la situación, quien le dará mantenimiento a estos motores, que son Cummins, que comparten un sinnúmero de piezas con América, pero que no son iguales.

Están protegidos por la garantía del fabricante…? Esta es la pregunta del millón. Claro que el concesionario que vende los camiones responde y por ley debe responder ante una falla del impulsor. Ahora que pasa si en carretera tienen un inconveniente, está en condiciones Cummins de brindar la asistencia en la garantía…  Por esta razón personalmente preguntamos  a miembros de Cummins de México y de Latinoamérica, sobre como procede la marca con estos motores montados en marcas Chinas y que son de producción China. La respuesta fue contundente y clara, Cummins para Latinoamérica, solo dará asistencia a estos motores de origen Chino, siempre que el importador de la marca se “certifique” por parte de Cummins en el área servicios.

 Es decir debe haber un acurdo previo por escrito, donde se deben cumplir determinadas disposiciones, solo así Cummins de Latinoamérica, dará soporte  a los motores Chino, de no ser así, solo el importador de la marca podrá recibir atención en los motores en el periodo de garantía de la unidad. Esto es importante comunicarlo, ya que sobre el tema se habla muy poco por no decir nada. Y los importadores de marcas de camiones Chinos esquivan el tema. No obstante sabemos que en el caso de Argentina Foton estaba en el proceso de certificación y más recientemente Shacman, está trabajando en esta certificación.


Cummins Chino

Esto no es menor, ya que los transportistas, piensan quien me asistirá en ruta si una unidad tiene problemas en su motor. En principio con estos acuerdos, estarían solucionados los problemas.

Y finalmente, hablando sobre el lubricante que deben utilizar estos motores, no hay duda que deber ser el de la marca Valvoline. Ya que esta es la única marca de aceites que desarrolla los mismos junto a Cummins. Y son los que garantizan los periodos de drenaje del motor y los periodos de cambios extendido. Y algo que es muy importante, es que la vida útil de motor que garantiza Cummins, es solo utilizando este aceite más los filtros Fleetguard.

 

Dieciochoruedas hablo con Cummins

SCANIA BRASIL JUNTO A DHL y AMAZON OPERAN EL PRIMER 30G 4x2 ELÉCTRICO DE LA REGIÓN…

Scania se encuentra probando en Brasil el 30G  eléctrico que trajo a la región

En Brasil se llevan adelante las pruebas del camión 100 % eléctrico Scania que recorre las carreteras de São Paulo en operaciones reales de larga distancia. Esta iniciativa, en colaboración con Amazon y DHL, promete demostrar, en la práctica, cómo la electrificación de vehículos pesados ​​está cobrando impulso donde el desafío es mayor: en el corazón de la logística brasileña. Este camión 4x2, fue presentado en la última edición de Fenatran en 2024 y ahora está puesto a prueba.

Más que un simple experimento, este proyecto representa un paso concreto para demostrar que la electrificación puede extenderse más allá de las rutas urbanas y también respaldar operaciones de larga distancia.

aquí el Scania 30 G 4x2 eléctrico exhibido en Fenatran 2024

En la práctica, el camión se recarga en el almacén logístico de Amazon, en el centro de clasificación Sort Center CGH7. Desde allí, parte hacia la base del socio de transporte To Do Green.

Además, la prueba forma parte de una iniciativa más amplia: la Alianza Laneshift e-Dutra, anunciada oficialmente el 11 de noviembre durante la COP 30 en Belém (Pensilvania). La idea es crear un corredor 100 % eléctrico en la carretera Presidente Dutra (BR-116), que conecta São Paulo con Río de Janeiro, con puntos de carga a lo largo del recorrido.

Seguimiento y objetivos ambiciosos

El rendimiento del camión se evaluará durante seis meses mediante telemetría, que recopilará datos sobre el consumo de combustible, la eficiencia energética y otros indicadores clave.

“Queremos demostrar que la electrificación no se limita a la logística urbana: es una solución viable y eficiente para el transporte de carga pesada y de larga distancia. Este es un paso decisivo para acelerar la transición hacia un transporte de carga de bajas emisiones y avanzar en nuestro objetivo global de descarbonización”, afirma Saori Yano, directora de Sostenibilidad de Operaciones de Amazon Brasil.

Para Scania, la electrificación forma parte de un propósito claro: liderar la transición hacia un sistema de transporte más sostenible. «La electrificación de los camiones es un proceso que apenas comienza, y sabemos que el país aún enfrenta importantes desafíos de infraestructura. Por eso, las alianzas con grandes actores globales como Amazon y DHL son verdaderos hitos, no solo porque señalan caminos concretos para el futuro, sino también porque generan un aprendizaje valioso para todo el ecosistema del transporte», enfatiza Alex Nucci, Director de Ventas de Soluciones en Scania Commercial Operations Brasil.

João Meneghetti, Director de Sostenibilidad de DHL Supply Chain para Latinoamérica, recalca la relevancia del proyecto para la logística verde: «Las rutas más largas son nuestro mayor desafío, y es aquí donde el impacto de la descarbonización es más significativo. Por lo tanto, al poner este camión en marcha, estamos redefiniendo el futuro de la logística en Brasil e iniciando la implementación del corredor de transporte verde», comenta el ejecutivo.

¿Que sigue?

Si los resultados son positivos, este proyecto piloto podría acelerar la implementación de un corredor vial descarbonizado, con puntos de recarga a lo largo del recorrido y una red sostenible para el transporte de mercancías pesadas. Este tipo de iniciativa puede motivar nuevas inversiones —de empresas, del gobierno e incluso de inversores privados— e inspirar a otros transportistas a replantear sus flotas.

Nuestro rol es ofrecer soluciones que se ajusten a la realidad logística y energética de Brasil. Hoy en día, esto implica trabajar con combustibles de transición como el gas natural, el biometano y el biodiésel, pero la electrificación es la evolución natural de este movimiento. Representa un transporte libre de CO2 y gases de efecto invernadero , y esa es la dirección en la que avanzamos con determinación”, concluye Alex Nucci.

El camión por dentro

El Scania 30G 4x2 es el primer camión tractor 100% eléctrico de la marca en Brasil. En pruebas, el modelo ha alcanzado una autonomía promedio de aproximadamente 250 km, impulsado por un motor eléctrico de 300 kW, equivalente a aproximadamente 410 caballos de fuerza. Otro punto importante es su capacidad técnica: la unidad puede operar con un peso bruto vehicular (GVWR) de hasta 66 toneladas, lo que permite aplicaciones de transporte robustas, precisamente el tipo de operación que permite validar la tecnología en condiciones reales de carretera.

 

viernes, 28 de noviembre de 2025

M 10 EL MOTOR CUMMINS QUE TRAERÁ EL NUEVO SHACMAN H 3000 S… EL MAS LIVIANO DEL MERCADO…

Cummins M 10 el corazón del nuevo Shacman H 3000 S

En los próximos meses veremos en Argentina el nuevo motor Cummins M 10, de desarrollo Chino. Este motor estará equipado en el nuevo Shacman H 3000 S. El M 10 es un motor Cummins desarrollado en China, para aplicaciones de camiones regionales. Este motor es de 6 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, 9,9 litros,  4 válvulas por cilindros. Turbo intercooler y sistema de inyección de muy alta presión. Posee un diseño de bajo peso de bloque, como de componentes de periféricos, alcanzado un peso seco de tan solo 775 Kg. ES considerado uno de los motores más liviano entre los de su cilindrada. Y esto es así, si lo compramos con los 900 Kg de peso del motor Cursor 9, que utiliza el Iveco Hi Road, por ejemplo, pero con una cilindrada menor de 8,7 litros. Es decir tenemos una diferencia de 125 Kg menos.

Shacman H 3000 S

Este motor logra potencias máximas de hasta 460 CV con un pico de torque de hasta 2.200 Nm a 900 RPM. Otro detalle de su construcción, es su lata relación de compresión de 22:1, que permite una mejor combustión, menos contaminación y  menos consumo, siendo un 8% más económico frente a otros motores de la competencia. Un detalle final es el diseño del turbo, cuyo diseño le permite a este motor un 6% más de eficiencia, gracias a menor perdida de energía.

 

WM EL MAYOR OPERADOR DE CAMIONES A GAS DE AMÉRICA… APUESTA POR EL MOTOR X 15 N GNC… EL GAS FRENA LA ELECTRICIDAD…

Mack LR a GNC en proceso de recarga de gas

 La empresa de recolección de residuos WM, es la mayor operadora de flotas de camiones a gas GNC de Estados Unidos y américa. Cuanta con una flota de 14.000 recolectores de residuos, de diferentes marcas. Peterbilt, Mack, Autocar, entre otros, con motores Cummins que funcionan a gas. Lo interesante que esta empresa no solo opera camiones en ciudad, sino también en carretera, alcanzando velocidades de traslado que superan los 120 Km/h.

Para esta empresa los motores a gas son una solución no solo de economía, sino también de emisiones bajas, que ayudan al medio ambiente. A lo que se suma el bajo ruido provocado por los motores a gas, lo que les permite operar en la madrugada. Soluciones que solo lo aportan los camiones a gas, sin las tremendas inversiones que se requiere para un vehículo eléctrico, así como su infraestructura de carga.


Cummins X 15 N

Según WM, Waste Management, la empresa opera la flota de camiones pesados ​​a gas natural más grande de Norteamérica. Aproximadamente el 70 % de su flota en Estados Unidos y Canadá consta de unos 14 000 vehículos a gas natural. La empresa reporta resultados positivos tras la incorporación del X15N, junto con los motores L9N e ISX12N. Marty Tufte, director de flota corporativa de WM, afirmó que el uso de gas natural está en aumento en la empresa de recolección de residuos con sede en Texas.

El año pasado, la compañía eliminó 110 millones de galones de diésel al utilizar principalmente gas natural renovable (GNR) en sus 225 estaciones. A un precio promedio de $3.76 por galón de diésel, lo que equivale a un ahorro de combustible de $93.5 millones. Este ahorro es aún mayor, ya que WM produce su propio GNR en sus vertederos.

Tufte afirmó que el consumo de gas natural sigue creciendo en la empresa y se prevé que sustituya a diez millones de galones adicionales de diésel cada año. Para 2026, WM prevé utilizar exclusivamente GNR para alimentar sus camiones de gas natural.

“Lo que nos ha hecho destacar es el X15N”, dijo Tufte. “Lo usamos en transferencia. Lo usamos en aplicaciones industriales para roll-off. Estamos haciendo dobles”.

La potencia del X15N, comparable a la del diésel, ha impresionado tanto a los gestores de flotas como a los conductores. 

“Acabamos de empezar en Oklahoma City con rumbo a Tulsa y hay tramos de la autopista que van a 128 kilómetros por hora”, dijo Tufte. “Tenemos un límite de velocidad de 122 kilómetros por hora. Pero ese motor funciona a toda velocidad con 36.000 kilos todo el día”.

Para flotas de WM y otras con ciclos de trabajo exigentes, es difícil no apreciar la potencia similar a la de un diésel y la mayor eficiencia del X15N, que ofrece hasta 500 caballos de fuerza y ​​1850 lb-pie de torque. El ahorro de combustible se ha mejorado hasta un 10 % en comparación con el ISX12N, mientras que el peso se ha reducido en 22,7 kg. 

La defensa de los sistemas de propulsión a gas natural se ve reforzada por precios más predecibles y un suministro de combustible estable ante desastres naturales y dificultades geopolíticas. Esto es algo que Tufte ha monitoreado durante las casi tres décadas que WM lleva utilizando camiones a gas natural.

"Puedo mostrarles presentaciones PowerPoint tras PowerPoint donde el gas natural se ha mantenido estable durante 30 años", dijo Tufte.

El éxito de la creciente flota de gas natural de WM demuestra que los motores limpios, eficientes y potentes como el X15N y el L9N son más que una opción sustentable: son fundamentales para la propuesta de valor, ya que permiten a las flotas maximizar el ahorro de combustible, optimizar el rendimiento en diversas aplicaciones y lograr un mayor retorno de la inversión.

 

 

jueves, 27 de noviembre de 2025

DIECIOCHORUEDAS SE ADELANTA A LA LLEGADA DE LOS NUEVOS SHACMAN H Y L 3000 A ARGENTINA… TE LO MOSTRAMOS…


Shacman H 3000 S

Dieciohoruedas es el primer medio especializado de Argentina en tomar contacto con los nuevos Shacman H y L 3000. Las nuevas series de camiones vendrán a completar un escalón más abajo de X 5000. Con el objetivo de captar una clientela que requiere de camiones regionales y de chasis largo carrozable. Algo que se hacía necesario luego de la llegada de los nuevos modelos. Serán ofrecidos en versión chasis y tractor.

Los nuevos modelos utilizan una cabina también derivada de la marca Alemana  MAN y estarán equipados con motores Cummins.

    L3000 (motor Cummins ISD 6.7 de 300 CV)

    H3000s (motor Cummins M10 de 360 CV)

Shacman H 300 S Tractor

Estos modelos están pensados para un transporte de distribución y regional, siendo muy aptos para el transporte de cereal. Y competirán en forma directa con modelos como el Iveco Tector, Mercedes Benz Atego y el Foton D.

Según lo que pudimos conocer, estas unidades llegaran a los concesionarios de la marca a finales del mes de Diciembre de 2025 o comienzos de Enero de 2026.

Shacaman L 3000

El modelo L3000 personifica el camión interurbano por excelencia, con una excepcional combinación de agilidad y ligereza, fundamental para la logística urbana. Su chasis está meticulosamente diseñado para garantizar una alta compatibilidad, agilizando así el proceso de modificación para adaptarse a diversas aplicaciones especializadas. Esto incluye, entre otras, la transformación en camiones de riego, cisternas para combustible y grúas montadas sobre camión.

H3000S

La estructura de los bastidores de la cabina soldada por robot que se ha probado rigurosamente para soportar las condiciones más severas. Ha superado con éxito una serie de pruebas rigurosas, que incluyen colisión frontal de péndulo, impacto contra el pilar A y aplastamiento superior, para garantizar el cumplimiento de la normativa de colisión ECE R29. Estas pruebas validan la resiliencia del L3000  / H 3000 y su compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad. La cabina es la del MAN TG en la cual se basa el TGX de hoy. Son camiones cuyas luces son full led, lo que le da un plus frente a la competencia.

Fabricada en acero de alta resistencia para lograr un equilibrio óptimo entre ligereza y durabilidad, su innovador diseño multiviga aumenta significativamente la resistencia a la flexión y la torsión. Esto garantiza que el L3000 se mantenga firme y fiable, incluso en las condiciones más exigentes.

La disposición del chasis plano del vehículo está diseñada estratégicamente para proporcionar una distancia mínima al suelo de 560 mm. Este diseño, junto con ángulos de aproximación y salida superiores a 28 grados, mejora significativamente la transitabilidad del vehículo, lo que permite una mayor facilidad de movimiento.

Lo cierto es que estos dos camiones serán muy bien aceptado por los transportista, que reclamaban de la marca una mayor portafolio, para encontrar el camión adecuado para su trabajo.

H 3000 y L 3000 usan cabina MAN