IVECO ENTREGA 2 “PACE TRUCK” A GAS Y ELÉCTRICO PARA EL CAMPEONATO FIA DE CARRERAS DE CAMIONES…

Iveco S Way GNL "PACE TRUCK" 

A medida que crece la expectación por el inicio del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA (ETRC) 2026, IVECO está lista para regresar a la pista, reafirmando su compromiso con la innovación sostenible y la ingeniería de alto rendimiento. La temporada dará comienzo oficialmente los días 30 y 31 de mayo en el emblemático Circuito Mundial de Misano, en la costa adriática italiana, un clásico del calendario de carreras conocido por su trazado rápido y técnico y su ambiente electrizante. IVECO volverá a desempeñar un papel clave en el campeonato como socio oficial de la FIA y patrocinador de «Die Bullen von IVECO», la alianza entre el Team Schwabentruck y el Team Hahn Racing, continuando así una sólida y exitosa colaboración forjada a lo largo de los años. “ Nuestra larga colaboración con Goodyear FIA ETRC se basa en una pasión compartida por el rendimiento, la innovación y el trabajo en equipo. Para IVECO, este campeonato es donde nuestro espíritu familiar cobra vida, reuniendo a equipos, pilotos y aficionados en una comunidad única y muy unida ”, comentó Davide Dagri, Jefe de Marketing de IVECO . “ Este sentido de pertenencia y colaboración es lo que define las carreras de camiones en su esencia, y es este espíritu colectivo, combinado con nuestra experiencia en ingeniería y nuestra constante búsqueda de la calidad, lo que nos sigue impulsando hacia adelante tanto dentro como fuera de la pista ” . 

Iveco eléctrico "PACE TRUCK"

Los camiones de seguridad IVECO S-Way LNG y eléctricos debutan con una librea de carreras personalizada. Este año, IVECO sube aún más el listón al presentar dos nuevos camiones de seguridad, que encarnan su enfoque multienergético para el transporte sostenible: IVECO S-Way LNG, impulsado por gas natural, e IVECO S-eWay, el camión totalmente eléctrico de vanguardia de la marca. Al combinar la probada eficiencia del GNL con las capacidades de cero emisiones de la movilidad eléctrica, IVECO continúa liderando la transformación de la industria del transporte, dentro y fuera de la pista. Estos vehículos no solo son buques insignia tecnológicos, sino también elementos visuales destacados. Ambos camiones han sido diseñados a medida con una llamativa librea inspirada en las carreras, con líneas dinámicas que trazan las curvas de un circuito, capturando la esencia de la velocidad, la precisión y la competición. 

Iveco S Way competición FIA

El exterior distintivo, con una librea audaz, dos barras de luces, una unidad de faro LED y múltiples intermitentes LED, garantiza el cumplimiento total de las regulaciones técnicas de la FIA a la vez que ofrece el máximo impacto visual en la parrilla. El diseño celebra el espíritu de las carreras a la vez que simboliza el camino de IVECO hacia un futuro más sostenible, donde el rendimiento y la responsabilidad ambiental van de la mano. Rendimiento listo para la carrera: Camiones y pilotos IVECO listos para el desafío de 2026 La parrilla cuenta una vez más con los camiones de carreras IVECO S-Way-R de alto rendimiento

 

 

DAIMLER ENTREGA LOS UNIMOG 4 CILINDROS MAS POTENTES DE SU HISTORIA…

Unimog 5025 con motor de 4 cilindros de 252 Cv

Hace unos días atrás coincidiendo con la llegada de los Unimog de Ejercito Argentina, del otro lado del Atlántico, Daimler Truck entregaba otros Unimog, en este caso los 5025, con una características, resultan ser los 4 cilindros más potentes hasta ahora producidos. Un total de 66 unidades destinadas a THW para rescate y operaciones municipales, fueron equipados con el motor 4 cilindros OM 936, de 5,1 litros y 261 Cv. 

Om 936 de 252 CV

Este motor es la evolución del anterior OM 904/924, que está equipado por ejemplo en el Unimog que fueron entregados al ejército Argentino. Y que se diferencia por ejemplo en que el OM 926 es de 4,7 litros y utiliza un sistema de inyección electrónica PLD, es decir una bomba de inyección por cilindro, mientras que el OM 936 es common rail Euro 6.

Los vehículos entregados están diseñados como una plataforma unificada y cuentan con equipamiento estandarizado según el perfil de la misión. Esto incluye sistemas de luces azules delanteras y traseras, equipo de radio en la cabina, cámara de visión trasera, así como componentes adicionales esenciales para la misión, como extintores, rejillas protectoras para los sistemas de iluminación y un sistema hidráulico. Un emblema de protección civil en las puertas identifica claramente los vehículos como pertenecientes al sistema de protección civil.

El Unimog U 5025 ha sido diseñado específicamente para condiciones operativas exigentes. Con una capacidad de vadeo de hasta 1200 mm, una articulación de eje de hasta 500 mm y una distancia al suelo de 480 mm bajo el diferencial del eje gracias a los ejes pórtico, el vehículo puede operar incluso en terrenos extremadamente difíciles. Estas características permiten circular por zonas inundadas, así como por entornos forestales y boscosos. La combinación de una gran articulación y distancia al suelo garantiza la capacidad operativa incluso ante obstáculos inesperados. La potencia la proporciona un motor de cuatro cilindros OM 934 con 252 CV y ​​1000 Nm de par. En comparación con el modelo estándar anterior, esto representa un aumento de 21 CV.

El vehículo cuenta con un chasis de gran flexibilidad torsional, ejes pórtico y ejes de transmisión cerrados, lo que lo hace apto para operar en condiciones extremas o en el agua. Esta robusta construcción, junto con una placa de protección en los bajos, permite que el Unimog continúe funcionando incluso después de tocar el suelo o chocar con obstáculos en terrenos difíciles.

Además de su gran capacidad todoterreno, también se tuvo en cuenta su usabilidad en entornos urbanos. Con una altura total inferior a 3400 mm, el vehículo puede utilizarse en general en escenarios urbanos.

 

LA SERIE NEX ERA DE SCANIA.... ES EL CAMIÓN MAS SEGURO DE CHINA … POR QUE…?

el nuevo Scania Nex Era el camión más seguro de China

El lanzamiento del nuevo Scania Next Era, desarrollado en forma exclusiva para el mercado chino, representa un avance en materia de seguridad activa y pasiva en los camiones que se venden en este país. Ya que este nuevo camión cuenta con una batería de soluciones de seguridad a favor de conductor y que pese al avance Chino, no se han visto en esta región de mundo. Esto lo transforma en el camión más seguro de China en producción.

el Nex Era incorpora las mismas soluciones de seguridad que la serie NTG Europea

SCANIA NOS CUENTA…

La verdadera seguridad se basa en la anticipación proactiva y la intervención ante los peligros. El camión de servicio pesado NEXT ERA integra tecnología inteligente en su sistema de protección activa, actuando como un copiloto inteligente e incansable que lo acompaña y protege durante todo el trayecto. Aborda los principales problemas de conducción, como la fatiga en viajes largos y los altos riesgos asociados a condiciones viales complejas, estableciendo una defensa de seguridad proactiva de múltiples niveles.

 En cuanto a investigación, desarrollo y configuración de seguridad, el camión de servicio pesado NEXT ERA siempre se ha regido por altos estándares y no ha escatimado en gastos en su construcción. Tomando como ejemplo el sistema de frenado automático de emergencia (AEB), el camión NEXT ERA logra un frenado suave, reduciendo significativamente la distancia de frenado durante la conducción real. Además, el AEB no funciona de forma aislada; trabaja en conjunto con el sistema electrónico de estabilidad (ESP), el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de advertencia de salida de carril (LDWS), el sistema de visión panorámica envolvente (AVM) y otras funciones, proporcionando múltiples niveles de protección para mejorar aún más el rendimiento de seguridad.

 

Seguridad pasiva: Construyendo la última línea de defensa para proteger vidas.

Para mejorar la visibilidad directa, el camión de servicio pesado NEXT ERA cuenta con una consola central más baja, pilares A más estrechos y un área y curvatura del parabrisas optimizadas, lo que proporciona a los conductores un campo de visión más claro. Sin embargo, los pilares A más estrechos y el diseño ligero no comprometen la resistencia ni la seguridad de la carrocería. Esto se debe principalmente al uso extensivo de acero de alta resistencia en toda la carrocería, combinado con múltiples rondas de optimización mediante simulación, verificación experimental e integración de la solución general, lo que garantiza la robustez estructural.

 Además, muchos componentes clave de la cabina están fabricados con acero al boro conformado en caliente, que ofrece una resistencia superior a la presión y la torsión. Incluso en colisiones extremas, como choques por alcance o vuelcos, la estructura de la cabina se conserva en la mayor medida posible, evitando la compresión y la deformación.

los aceros de alta resistencia son ampliamente utilizados en el Next Era

La carrocería para camiones de servicio pesado NEXT ERA utiliza ampliamente acero de alta resistencia.

 Desde cada soldadura hasta cada viga anticolisión, la robusta protección pasiva salvaguarda firmemente el último vestigio de supervivencia para los camioneros, convirtiendo la resistente carrocería del vehículo en el guardián más silencioso y a la vez más fiable.

 La seguridad al volante no admite concesiones; solo una dedicación inquebrantable a la excelencia. El camión de servicio pesado NEXT ERA, originario de la planta de producción industrial de Scania en Rugao, ofrece la confianza de estándares de fabricación unificados a nivel mundial, creando una sólida red de seguridad para cada conductor. Sin importar la distancia recorrida ni las complejas condiciones de la carretera, parte con confianza y regresa a casa sano y salvo.

FINALMENTE LLEGARON LOS NUEVOS UNIMOG U 4000 DE EJERCITO ARGENTINO…

nuevos Unimog U 4000 que llegaron a Argentina, para el Ejército

Las primeras unidades del modelo Unimog U 4000, de un lote de más de 60 unidades, llegaron al puerto de Zarate, Argentina, a finales de la semana pasada. Los mismo fueron retirados en el día de ayer desde el puerto y estas son las primeras imágenes que llegan de estas unidades nuevas recién llegadas. La idea del Ejército Argentino, es reemplazar una buena parte de la flota envejecida del modelo Unimog 416, que operan en el país desde la década del 60. Solo seguirán en servicio las unidades recuperadas a nuevo en los talleres de Boulogne.  

el U 4000 tiene un motor de 4 cilindros OM 924

El ejército pretende incorporar un total de 1000 unidades en diferentes etapas. Era necesaria para el ejército modernizar su flota de camiones tácticos, logísticos y de asistencia, que ya cuentan con muchas décadas en sus espaldas.  Simplemente a modo de dato ya que hemos escrito micho sobre este modelo, el U 4000, usa un motor 4 cilindros OM 924, a diferencia del OM 352 de 6 cilindros del Unimog 416. Esta provisto de una trasmisión inteligente automatizada de 8 velocidades, entre otras cosas. Y la potencia de su motor Euro 3 es de 177 CV.

estos son los primeros de un lote de 64 unidades

EL EJERCITO NOS CUENTA….

La selección del U4000 es el resultado de un proceso de evaluación técnica y operacional desarrollado durante 2024 y 2025, en el que compitieron cuatro propuestas de fabricantes internacionales. Tras las pruebas, efectuadas en condiciones reales de exigencia —barro, montaña y distintas cargas— en Boulogne, Magdalena y Uspallata, el Ejército seleccionó este modelo como el más apto para sus requerimientos. La adquisición forma parte de un programa de reequipamiento a largo plazo que prevé incorporar hasta 1000 camiones tácticos 4x4 para reemplazar progresivamente los Unimog U416 en servicio.

 El salto respecto al modelo anterior es significativo: el U4000 triplica la potencia del motor, cuadruplica el torque disponible y amplía la capacidad de carga de 2,5 a 4 toneladas. Puede superar pendientes pronunciadas, vadear cursos de agua y operar en los ambientes geográficos más exigentes del país, desde la alta montaña andina hasta los entornos patagónicos y selváticos. Además, es transportable en avión C-130 Hércules, lo cual incrementa sus posibilidades de despliegue rápido.

Su diseño permite adaptarlo a múltiples roles: transporte de tropas y equipos, apoyo logístico, abastecimiento en zonas de difícil acceso y configuración como ambulancia de campaña. La adquisición también incluye repuestos, herramientas de mantenimiento y programas de capacitación para mecánicos y conductores militares, que garantizan su operatividad sostenida en el territorio nacional.

 

Luego de su arribo, los vehículos atravesarán un proceso de recepción y preparación técnica antes de ser distribuidos a las distintas unidades del país. Entre el 30 de mayo y el 2 de junio serán presentados formalmente en la plaza de armas del Edificio Libertador, en el marco de la Expo Ejército.

VOLVO SU PRESENTÓ EN MÉXICO EL FH A GAS LICUADO… UNA SOLUCIÓN QUE AUMENTA LA AUTONOMÍA…

Volvo México presento el FH GNL 

Volvo presento, su modelo a gas licuado, FH GNL 500, 6x4.  Lo cierto es que es una apuesta diferente para México, pues este camión funciona con gas natural licuado. Esta tecnología utiliza gas natural enfriado a muy baja temperatura, para mantenerse en estado líquido.

1200 Kms de autonomía

Este tipo de combustible, puede aumentar la autonomía. Por esta razón este camión que fue presentado cuenta con un tanque auxiliar, en la espalda de la cabina, que aumenta la autonomía del camión. Esto es clave ya que México es un país de grandes extensiones, con caminos de montaña, lo que reduce claramente la autonomía.  Por lo informado por Volvo este camión con mochila tiene una autonomía de 1.200Km. En materia de emisiones este motor es un Euro 6, siendo este un motor de ciclo diésel, es decir es un Diésel – Gas, con sistema de catalizador SCR. Esta tecnología también permite reducir las emisiones de Co2.

Algo que no informo suficientemente la prensa mexicana, es que este motor no es de ciclo Otto, sino que funciona bajo ciclo Diésel, gracias a la adopción de su sistema de inyección HPDI. Estos inyectores de alta presión permiten la inyección diésel y de gas, fueron diseñados en forma conjunta por Volvo y la Canadiense Newport. Este sistema permite que el camión arranque a diésel y cuando alcanza temperatura de funcionamiento pasa a gas.  Otro dato más, utiliza también un sistema de inyección de urea, como el diésel. Puede funcionar también con HVO o biogas, lo que reducirá aun más las emisiones de Co2-

México se trasforma en el segundo país de Latinoamérica  junto a Chile en contar con un camión con esta tecnología.

tanque auxiliar en la espalda

FOTON YA EQUIPA A SUS CAMIONES CON EL PODEROSO CUMMINS N16 A GAS CON 680 CV… UNO DE LOS MAS POTENTES DEL MUNDO..

 

nuevo Cummins N 16 a gas - 680 CV

Foton ya comercializa sus modelos 9 y 7, con el poderoso motor Cummins N 16, a gas GNC. Este motor de 6 cilindros es un desarrollo de Cummins con Foton en China y logra alcanzar los 680 CV de potencia, transformándose en uno de los motores a gas para camión más potente del mundo.  El N16 genera 680 caballos de fuerza y más de  3000 Nm de torque, a tan solo 1.000 rpm. El mismo según Cummins cuenta con 3 años de garantía en su operación y 5 años de garantía para los tanques de gas.

prueba de campo del nuevo motor C 16 en Foton

La arquitectura  del motor se basa en un bloque de 6 cilindros con árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro. Cuenta con sistema de encendido por bujías, centrales en la tapa de cilindros. Transformando este motor al motor en un ciclo Otto. Su ventaja de alto par motor a bajas velocidades lo hace ideal para arrancar en pendientes en zonas montañosas y para subir cuestas con cargas pesadas. Está vinculado a una transmisión automática ZF 12AMT, con un tiempo de cambio de solo 0,62 segundos, lo que mejora la eficiencia del cambio en un 10 %. Su capacidad de ascenso de ≥30 % facilita el ascenso de pendientes pronunciada. 

Los camiones que equipan este motor, cuentan con un nuevo eje trasero motriz, de alta eficiencia,  440,  que junto a la transmisión logran un 1,5% más de rendimiento.  Transmisión en un 1,5 %. Esta  mejora en rendimiento se ve potencia gracias  a la eficiencia aerodinámica que han logrados los nuevos camiones Footn como el A9, que tiene un Cd, de 0,348, reduciendo aún más el consumo de combustible.

las pruebas de campo demostraron un bajo consumo de gas

El camión Auman Galaxy 9 16N de gas natural de alta potencia está equipado con un sistema de propulsión de gas natural 5.0, que acopla y ajusta profundamente el motor, la transmisión y el eje (tres conjuntos principales) para formar una lógica de salida de potencia integrada, optimizando la adaptabilidad a diversas condiciones de operación y mejorando la eficiencia operativa colaborativa, sentando así una base de potencia sólida para el transporte de larga distancia en múltiples escenarios.

Los datos de prueba de campo han mostrado que, el consumo total de gasolina es de 29,5 kg/100 km. El tiempo de arranque en frío es estable en 3 segundos y la optimización NVH mantiene el ruido interior dentro de un rango confortable.

Este motor fue probado por 5.000.000 de Kms, demostrando confiabilidad y bajo consumo, a lo que se le suma una bajo mantenimiento ya que el cambio de aceite se realiza cada 150 mil kms.

Cummins N 16

 Sistema de inyección de gas de alta precisión y alta fiabilidad

Como componente clave del sistema de inyección de gas del motor, este admite inyección monopunto y multipunto, y se adapta a diferentes configuraciones y condiciones de funcionamiento gracias a su control de volumen de gas en circuito cerrado. Mantiene un suministro preciso de gas incluso con altas demandas de caudal. Su vida útil ultralarga y su diseño de fácil instalación reducen significativamente el coste total del ciclo de vida, permitiendo a los usuarios operar con tranquilidad y conducir con confianza.

Propulsor de energía cinética

Tecnología especial de sobrealimentación para motores de gas natural. Adopta un diseño de doble canal y doble derivación, lo que mejora eficazmente la eficiencia económica del gas. Equipado con un sistema de escape resistente a altas temperaturas, puede soportar sin problemas las altas temperaturas de los gases de escape de los motores de gas natural, reduciendo significativamente las fallas mecánicas.

Turbo Holset

 

 

 

 

 

DESPUÉS DE 30 AÑOS FORD VUELVE CON CAMIONES A MÉXICO…CON EL V 8 GODZILLA…

los camiones Ford de la serie F vuelven a México después de 30 años

            Después de 30 años fuera del mercado, aunque Ud. no lo crea, Ford vuelve a México, con sus camiones vocacionales/municipales F 650 / 750. Los  nuevos camiones que están producidos en la histórica fábrica de Avon Lake, Ohio, en Estados Únicos.  Lo interesante de estos camiones es que usan motor a gasolina, V8 y en este caso un Godzilla.  Este motor de 7.3 litros, está diseñado con “la vieja escuela”, buscando simpleza y durabilidad. Cuenta con 2 válvulas por cilindros, es aspirado, bloque de fundición y árbol de levas lateral y varillas de empuje. Este motor puede sur alimentado por gasolina o gas, tanto GNC como GLP.

los nuevo F 650 / 750 utilizan el motor V8 de 7,3 litros Goodzilla

El motor de gasolina V8 de 7.3 litros ofrece una potencia de 335 hp y un par motor de 468 lb-pie a 3750 rpm. Este motor cuenta con una arquitectura de válvulas en cabeza que genera potencia a bajas revoluciones para facilitar el movimiento de cargas pesadas con confianza. También incluye una bomba de aceite de caudal variable, cojinetes principales extragrandes, un cigüeñal de acero forjado para mayor durabilidad y chorros de refrigeración de pistones para controlar la temperatura bajo cargas pesadas.

Ford F 750 que funciona con gas licuado 

 Durante su participación en la Expo Proveedores del Transporte y Logística en Monterrey, Ford de México marcó un hito al presentar Ford Pro, su ecosistema integral de soluciones de negocio, y aprovechó este escenario para anunciar el lanzamiento de Ford F-650 y F-750, nuevos camiones dentro del segmento de vehículos pesados.

La compañía se posiciona como el socio estratégico que centraliza todo lo que un negocio necesita. A través de Ford Pro, las empresas de todos los tamaños ahora tienen acceso a una plataforma que integra vehículos, financiamiento personalizado, conectividad, electrificación y un servicio especializado enfocado en resolver el mayor desafío de los transportistas: eliminar los tiempos muertos y reducir los costos operativos.

La llegada de Ford Pro a la expo coincide con un cambio estratégico fundamental para la compañía como lo es la unificación de sus operaciones de México y Sudamérica en una sola División de Vehículos Comerciales para América Latina, esto bajo la dirección de Guillermo Lastra, quien lleva 23 años en la compañía.

“Sabemos que el mercado mexicano extrañaba la resistencia de nuestros camiones de trabajo pesado. Hoy, esas leyendas regresan, pero lo hacen evolucionadas y conectadas a un ecosistema de soluciones,”

Laura Valdés, directora de Mercadotecnia y Ventas en Ford de México.

Esta consolidación regional llega en un momento de gran fortaleza para la marca del óvalo azul en el país. Tan solo en 2025, la división comercial de Ford en México comercializó cerca de 29,000 unidades —representando el 8% de participación de la industria— impulsadas principalmente por el éxito de las pickups de la Serie F.

 Hoy, Ford no solo anuncia esta nueva división sino la reintroducción de dos icónicos modelos que completan el portafolio de vehículos comerciales de la marca, permitiendo a las empresas unificar toda su flota bajo un mismo respaldo.

Ford F-650 y F-750: Fuerza y versatilidad

Conocidos históricamente por su durabilidad y resistencia, los modelos Ford F-650 y F-750 regresan a México para atender una demanda latente en el sector. Bajo el ADN de Nacidos Ford, Nacidos Fuertes, estas unidades combinan la rudeza que forjó su leyenda en el pasado con la ingeniería del presente.

 Su diseño versátil y robusto facilita cualquier tipo de carrozado, permitiendo que se adapten rápidamente a las exigencias específicas de cada industria, reduciendo los tiempos de inactividad.

 Estos nuevos camiones están equipados con un potente motor 7.3 litros V8 a gasolina el cual incluye un paquete de preparación para conversión a gas (gas LP o gas natural). Entrega 335 caballos de fuerza y 468 libras pie de torque, gestionado por una transmisión automática TorqShift de 6 velocidades diseñada para maximizar el rendimiento en condiciones de trabajo pesado extremo.

 Ford F-650 ofrece una capacidad bruta vehicular de hasta 8,800 kg, mientras que Ford F-750 alcanza los 10,100 kilogramos, ambos respaldados por sistemas de ejes y suspensiones de uso rudo.

 Para garantizar una versatilidad superior en el carrozado, estas unidades integran de fábrica un adaptador para Toma de Fuerza (PTO), un alternador de 397 amperios y distancias entre ejes específicas de 242 pulgadas para Ford F-650 y 281 pulgadas para Ford F-750, facilitando cualquier adaptación técnica requerida por el transportista.

 Más que camiones, estos nuevos vehículos son herramientas de máxima productividad y plataformas de trabajo listas para adaptarse a cualquier necesidad, poniendo siempre al operador en el centro y ofreciendo un entorno seguro y cómodo.

Y para asegurar que estas nuevas unidades, como cualquier vehículo de la flota, se mantengan siempre en el camino, Ford Pro® presentó sus innovadores planes de servicio empresarial.

 Entre las soluciones más destacadas se encuentra la Unidad de Rescate, un servicio móvil disponible para atender imprevistos directamente donde el cliente lo necesite.

A esto se suma una logística que garantiza la disponibilidad de refacciones y un sistema de facturación centralizada, simplificando la administración a nivel nacional.

“Al integrar Ford F-650 y F-750 traemos de vuelta a los vehículos más rudos y garantizamos a nuestros clientes el respaldo total, de una marca de confianza que lleva conociendo el mercado mexicano desde hace más de 100 años, para que su negocio nunca se detenga.”