M 10 EL MOTOR CUMMINS QUE TRAERÁ EL NUEVO SHACMAN H 3000 S… EL MAS LIVIANO DEL MERCADO…

Cummins M 10 el corazón del nuevo Shacman H 3000 S

En los próximos meses veremos en Argentina el nuevo motor Cummins M 10, de desarrollo Chino. Este motor estará equipado en el nuevo Shacman H 3000 S. El M 10 es un motor Cummins desarrollado en China, para aplicaciones de camiones regionales. Este motor es de 6 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, 9,9 litros,  4 válvulas por cilindros. Turbo intercooler y sistema de inyección de muy alta presión. Posee un diseño de bajo peso de bloque, como de componentes de periféricos, alcanzado un peso seco de tan solo 775 Kg. ES considerado uno de los motores más liviano entre los de su cilindrada. Y esto es así, si lo compramos con los 900 Kg de peso del motor Cursor 9, que utiliza el Iveco Hi Road, por ejemplo, pero con una cilindrada menor de 8,7 litros. Es decir tenemos una diferencia de 125 Kg menos.

Shacman H 3000 S

Este motor logra potencias máximas de hasta 460 CV con un pico de torque de hasta 2.200 Nm a 900 RPM. Otro detalle de su construcción, es su lata relación de compresión de 22:1, que permite una mejor combustión, menos contaminación y  menos consumo, siendo un 8% más económico frente a otros motores de la competencia. Un detalle final es el diseño del turbo, cuyo diseño le permite a este motor un 6% más de eficiencia, gracias a menor perdida de energía.

 

WM EL MAYOR OPERADOR DE CAMIONES A GAS DE AMÉRICA… APUESTA POR EL MOTOR X 15 N GNC… EL GAS FRENA LA ELECTRICIDAD…

Mack LR a GNC en proceso de recarga de gas

 La empresa de recolección de residuos WM, es la mayor operadora de flotas de camiones a gas GNC de Estados Unidos y américa. Cuanta con una flota de 14.000 recolectores de residuos, de diferentes marcas. Peterbilt, Mack, Autocar, entre otros, con motores Cummins que funcionan a gas. Lo interesante que esta empresa no solo opera camiones en ciudad, sino también en carretera, alcanzando velocidades de traslado que superan los 120 Km/h.

Para esta empresa los motores a gas son una solución no solo de economía, sino también de emisiones bajas, que ayudan al medio ambiente. A lo que se suma el bajo ruido provocado por los motores a gas, lo que les permite operar en la madrugada. Soluciones que solo lo aportan los camiones a gas, sin las tremendas inversiones que se requiere para un vehículo eléctrico, así como su infraestructura de carga.

Cummins X 15 N

Según WM, Waste Management, la empresa opera la flota de camiones pesados ​​a gas natural más grande de Norteamérica. Aproximadamente el 70 % de su flota en Estados Unidos y Canadá consta de unos 14 000 vehículos a gas natural. La empresa reporta resultados positivos tras la incorporación del X15N, junto con los motores L9N e ISX12N. Marty Tufte, director de flota corporativa de WM, afirmó que el uso de gas natural está en aumento en la empresa de recolección de residuos con sede en Texas.

El año pasado, la compañía eliminó 110 millones de galones de diésel al utilizar principalmente gas natural renovable (GNR) en sus 225 estaciones. A un precio promedio de $3.76 por galón de diésel, lo que equivale a un ahorro de combustible de $93.5 millones. Este ahorro es aún mayor, ya que WM produce su propio GNR en sus vertederos.

Tufte afirmó que el consumo de gas natural sigue creciendo en la empresa y se prevé que sustituya a diez millones de galones adicionales de diésel cada año. Para 2026, WM prevé utilizar exclusivamente GNR para alimentar sus camiones de gas natural.

“Lo que nos ha hecho destacar es el X15N”, dijo Tufte. “Lo usamos en transferencia. Lo usamos en aplicaciones industriales para roll-off. Estamos haciendo dobles”.

La potencia del X15N, comparable a la del diésel, ha impresionado tanto a los gestores de flotas como a los conductores. 

“Acabamos de empezar en Oklahoma City con rumbo a Tulsa y hay tramos de la autopista que van a 128 kilómetros por hora”, dijo Tufte. “Tenemos un límite de velocidad de 122 kilómetros por hora. Pero ese motor funciona a toda velocidad con 36.000 kilos todo el día”.

Para flotas de WM y otras con ciclos de trabajo exigentes, es difícil no apreciar la potencia similar a la de un diésel y la mayor eficiencia del X15N, que ofrece hasta 500 caballos de fuerza y ​​1850 lb-pie de torque. El ahorro de combustible se ha mejorado hasta un 10 % en comparación con el ISX12N, mientras que el peso se ha reducido en 22,7 kg. 

La defensa de los sistemas de propulsión a gas natural se ve reforzada por precios más predecibles y un suministro de combustible estable ante desastres naturales y dificultades geopolíticas. Esto es algo que Tufte ha monitoreado durante las casi tres décadas que WM lleva utilizando camiones a gas natural.

"Puedo mostrarles presentaciones PowerPoint tras PowerPoint donde el gas natural se ha mantenido estable durante 30 años", dijo Tufte.

El éxito de la creciente flota de gas natural de WM demuestra que los motores limpios, eficientes y potentes como el X15N y el L9N son más que una opción sustentable: son fundamentales para la propuesta de valor, ya que permiten a las flotas maximizar el ahorro de combustible, optimizar el rendimiento en diversas aplicaciones y lograr un mayor retorno de la inversión.

 

 

DIECIOCHORUEDAS SE ADELANTA A LA LLEGADA DE LOS NUEVOS SHACMAN H Y L 3000 A ARGENTINA… TE LO MOSTRAMOS…

Shacman H 3000 S

Dieciohoruedas es el primer medio especializado de Argentina en tomar contacto con los nuevos Shacman H y L 3000. Las nuevas series de camiones vendrán a completar un escalón más abajo de X 5000. Con el objetivo de captar una clientela que requiere de camiones regionales y de chasis largo carrozable. Algo que se hacía necesario luego de la llegada de los nuevos modelos. Serán ofrecidos en versión chasis y tractor.

Los nuevos modelos utilizan una cabina también derivada de la marca Alemana  MAN y estarán equipados con motores Cummins.

•    L3000 (motor Cummins ISD 6.7 de 300 CV)

•    H3000s (motor Cummins M10 de 360 CV)

Shacman H 300 S Tractor

Estos modelos están pensados para un transporte de distribución y regional, siendo muy aptos para el transporte de cereal. Y competirán en forma directa con modelos como el Iveco Tector, Mercedes Benz Atego y el Foton D.

Según lo que pudimos conocer, estas unidades llegaran a los concesionarios de la marca a finales del mes de Diciembre de 2025 o comienzos de Enero de 2026.

Shacaman L 3000

El modelo L3000 personifica el camión interurbano por excelencia, con una excepcional combinación de agilidad y ligereza, fundamental para la logística urbana. Su chasis está meticulosamente diseñado para garantizar una alta compatibilidad, agilizando así el proceso de modificación para adaptarse a diversas aplicaciones especializadas. Esto incluye, entre otras, la transformación en camiones de riego, cisternas para combustible y grúas montadas sobre camión.

H3000S

La estructura de los bastidores de la cabina soldada por robot que se ha probado rigurosamente para soportar las condiciones más severas. Ha superado con éxito una serie de pruebas rigurosas, que incluyen colisión frontal de péndulo, impacto contra el pilar A y aplastamiento superior, para garantizar el cumplimiento de la normativa de colisión ECE R29. Estas pruebas validan la resiliencia del L3000  / H 3000 y su compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad. La cabina es la del MAN TG en la cual se basa el TGX de hoy. Son camiones cuyas luces son full led, lo que le da un plus frente a la competencia.

Fabricada en acero de alta resistencia para lograr un equilibrio óptimo entre ligereza y durabilidad, su innovador diseño multiviga aumenta significativamente la resistencia a la flexión y la torsión. Esto garantiza que el L3000 se mantenga firme y fiable, incluso en las condiciones más exigentes.

La disposición del chasis plano del vehículo está diseñada estratégicamente para proporcionar una distancia mínima al suelo de 560 mm. Este diseño, junto con ángulos de aproximación y salida superiores a 28 grados, mejora significativamente la transitabilidad del vehículo, lo que permite una mayor facilidad de movimiento.

Lo cierto es que estos dos camiones serán muy bien aceptado por los transportista, que reclamaban de la marca una mayor portafolio, para encontrar el camión adecuado para su trabajo.

H 3000 y L 3000 usan cabina MAN

RENAULT PRESENTA SU MODELO T ELÉCTRICO DE RANGO EXTENDIDO, 600 KM DE AUTONOMÍA….

Renault T eléctrico de rango extendido con autonomía de 600 Km

Renault Trucks presenta nuevas versiones del Renault Trucks E-Tech T: el Renault Trucks E-Tech T 585 y el Renault Trucks E-Tech T 780, que pueden recorrer 600 km con una sola carga.

Diseñado para responder a las necesidades específicas de los transportistas, el Renault Trucks E-Tech T 780 se centra en la autonomía y el Renault Trucks E-Tech T 585 en la carga útil, mientras que el Renault Trucks E-Tech T 540 4x2 sigue dedicado a la distribución regional.

Tecnología innovadora para un mejor rendimiento

La mayor autonomía de los Renault Trucks E-Tech T 780 y T 585 se ha conseguido mediante la integración de un eje eléctrico. El eje E permite agrupar todos los componentes del sistema de propulsión (motores eléctricos y transmisión) en la parte trasera del vehículo. Esta arquitectura libera espacio entre los largueros para alojar baterías adicionales.

Estos nuevos modelos están equipados con baterías de iones de litio NCA (níquel, cobalto y aluminio) de alta densidad energética, con un diseño específico en forma de L que se integra perfectamente en la nueva configuración. Renault Trucks garantiza su rendimiento hasta 8 años o 1 millón de kilómetros.

 

El Renault Trucks E-Tech T 585, que cuenta con una batería de 585 kWh de capacidad, puede recorrer 460 km* con una sola carga y ofrece la mayor carga útil de esta gama de vehículos.

Con 780 kWh de capacidad, el Renault Trucks E-Tech T 780 alcanza una autonomía de 600 km* y está diseñado para transportistas que buscan sobre todo la máxima autonomía.

Para aprovechar al máximo las paradas, ambos modelos son compatibles con estaciones de carga equipadas con el Sistema de Carga de Megavatios (MCS) ultrarrápido, de hasta 720 kW. Estas estaciones pueden proporcionar hasta 350 km de autonomía en una pausa de 45 minutos para el conductor. También se pueden cargar en una estación de servicio con el CCS estándar (hasta 350 kW).

Paralelamente a estas novedades, Renault Trucks renueva su modelo actual, el Renault Trucks E-Tech T 540 4x2, que a partir de ahora podrá recorrer 450 km con una sola carga.

Comodidad, maniobrabilidad y carga útil optimizada

Diseñadas para largas distancias, las versiones tractoras 6x2 E-Tech T 585 y T 780 de Renault Trucks cuentan con suspensión neumática integrada, que proporciona un confort de conducción óptimo y una mayor maniobrabilidad en el acoplamiento.

Gracias a su eje trasero, la maniobrabilidad de estos nuevos modelos es comparable a la de un tractor 4x2. Este eje ligero, dirigible y elevable protege los neumáticos durante los viajes de regreso con poca carga.

El Renault Trucks E-Tech T 585 tiene una carga útil de hasta 28 toneladas, de acuerdo con la normativa local.

 Una oferta integral de servicios para maximizar la disponibilidad

Para garantizar el rendimiento y la rentabilidad de sus vehículos eléctricos, Renault Trucks ofrece una gama completa de servicios conectados y predictivos:

La solución de gestión de flotas Optifleet, con sus diversos módulos, permite la planificación de rutas, el seguimiento de vehículos en tiempo real, el análisis del rendimiento y la gestión de la carga, para una planificación y un seguimiento simplificados.

El Pack Serenity, contrato específico de electromovilidad, garantiza un uso óptimo de los camiones eléctricos gracias a un seguimiento mejorado y una asistencia personalizada proporcionada por los expertos de Renault Trucks durante el primer año de funcionamiento.

La aplicación Driver permite a los conductores controlar el estado de carga y preparar a distancia su vehículo (preacondicionamiento de la cabina y de las baterías), para garantizar una disponibilidad óptima antes de cada misión.

Por último, el servicio de consultoría del Programa E-Tech de Renault Trucks ofrece a los operadores de transporte acceso a expertos en electromovilidad y herramientas avanzadas (análisis de flotas y rutas, evaluación de la capacidad energética del sitio, simulaciones de autonomía y ahorro de CO₂, etc.) para construir una estrategia de descarbonización a medida.

Estos tres nuevos modelos se fabricarán en la planta de Bourg-en-Bresse, donde desde finales de 2023 se ensamblan los vehículos de la gama eléctrica pesada Renault Trucks E-Tech T y Renault Trucks E-Tech C. Ya se pueden pedir.

* El consumo y la autonomía dependerán del uso y las condiciones de funcionamiento. Basado en un peso bruto combinado de 32 toneladas.

FREIGHTLINER TRANSPORTA EL DREAM CHASER… EL NUEVO TRANSBORDADOR ESPACIAL…

un nuevo Freightliner Cascadia 5ta Generación transporte el Dream Chaser

Como lo hicieran hace décadas atrás cuando marcas de Paccar, se dedicaban a mover el Transbordador espacial de la NASA. Ahora el turno le ha tocado a Freightliner, quien ha puesto un Cascadia de 5ta. Generación para mover el Dream Chaser, un avión autónomo de carga espacial reutilizable.

Los camiones Freightliner, una subsidiaria de Daimler Truck North America LLC (DTNA), han definido desde hace mucho tiempo el transporte de mercancías por la Tierra. Ese legado ahora se extiende hasta los confines del espacio. En una emocionante colaboración con Sierra Space, el Freightliner Cascadia de quinta generación apoyó las pruebas de pista de alta velocidad de Dream Chaser®, su avión espacial autónomo capaz de transportar carga presurizada y no presurizada hacia y desde la órbita baja terrestre. Las pruebas simularon dinámicas críticas y validaron los parámetros de navegación autónoma para la secuencia de aterrizaje de Dream Chaser.

hace unos 50 años atrás un Kenworth K 100 transportaba el Space Shuttle

Antes de que comenzaran las pruebas de remolque, Nate Fleming, ingeniero de validación de productos de DTNA, transportó el Dream Chaser aproximadamente diez millas desde la Instalación de Procesamiento de Sistemas Espaciales (SSPF) de la NASA hasta la Instalación de Lanzamiento y Aterrizaje (LLF). Fleming es el único conductor conocido en la historia que ha utilizado un tractor Clase 8 para remolcar una nave espacial en la vía pública. Sierra Space se refirió a él como "piloto de pruebas", en referencia a su papel en las pruebas de nuevas tecnologías para DTNA y su contribución a la validación de las suyas.

“Estas pruebas eran muy importantes”, dijo Fleming. “Sierra Space confió en mí para transportar el Dream Chaser y en el Freightliner Cascadia para transportarlo con seguridad. Cuando pruebas algo inédito, necesitas confiar en tu equipo. He pasado años validando nuevas tecnologías para DTNA, y este fue sin duda el viaje más memorable de mi carrera”.

Una mañana en la pista.

Justo después del amanecer, el cielo sobre el Centro Espacial Kennedy brillaba con suaves destellos naranjas y azules. Un equipo de ingenieros y técnicos estaba listo, concentrado en un elegante vehículo alado que descansaba tranquilamente sobre su remolque personalizado. El vehículo es el avión espacial Dream Chaser de Sierra Space, una nave espacial diseñada para despegar verticalmente dentro de una cofia de cohete y, una vez en órbita, desplegar sus alas y usar sus propulsores para maniobrar en órbita terrestre baja antes de regresar a la Tierra aterrizando en una pista comercial.

 A diferencia de los aviones tradicionales, el Dream Chaser no aterriza exclusivamente sobre ruedas. En su lugar, utiliza ruedas traseras en tándem y, para ahorrar espacio y peso, una única placa de deslizamiento reforzada. Para validar este sistema de aterrizaje, un camarote Cascadia sin modificar con techo elevado de 183 cm ayudó al Dream Chaser a alcanzar velocidades de hasta 112 km/h en la pista de 4570 metros, una de las más largas del mundo.

 Precisión en movimiento.

La prueba de remolque exige más que potencia bruta. Requiere precisión, control y estabilidad, cualidades que Freightliner incorporó en cada aspecto del Freightliner Cascadia de quinta generación. Su motor Detroit DD15, la transmisión DT12 AMT y los ejes Detroit ayudaron a propulsar y controlar el remolque especialmente diseñado para probar la secuencia de aterrizaje del Dream Chaser.

 “El legado de Freightliner es ser pioneros en el transporte de carga, pero estamos, y seguiremos estando, centrados en el transporte terrestre”, afirmó David Carson, vicepresidente sénior de ventas y marketing de DTNA. “Dream Chaser está redefiniendo el transporte de carga en el espacio, y ese espíritu de innovación compartido hizo que esta colaboración fuera la combinación perfecta. Nos enorgullece que hayan seleccionado el Cascadia de quinta generación para apoyar este esfuerzo pionero”.

  QUE ES EL DREAM CHASER...?

Dream Chaser , un avión espacial con una misión, es un avión espacial flexible y reutilizable, diseñado para transportar cargas útiles al espacio y regresar suavemente a la Tierra. Su capacidad para aterrizar en una pista, como el transbordador espacial retirado, le permite aterrizar más cerca de los destinos de carga. Esto reduce el tiempo de descarga y procesamiento de la carga y amplía el acceso al espacio.

“Al preparar una nueva nave espacial para su primera misión, cada detalle importa”, afirmó Klint Combs, vicepresidente de ingeniería de pruebas de Sierra Space. “Elegimos Freightliner porque el Cascadia de quinta generación ofrece la precisión y los sistemas de seguridad que inspiran confianza a nuestro equipo. Esta prueba busca demostrar que podemos aterrizar de forma segura, fiable y repetida, y Freightliner nos ayudó a dar un gran paso hacia ese objetivo”.

El papel de Freightliner en esta prueba pone de manifiesto su compromiso de impulsar la innovación dondequiera que opere. Ya sea en carreteras, pistas o en apoyo a misiones orbitales, el Cascadia de Quinta Generación está diseñado para satisfacer las demandas del futuro.

Sierra Space, una empresa de tecnología de defensa de reconocido prestigio que ofrece soluciones para las misiones más críticas del país y promueve el futuro de la seguridad espacial, anunció hoy una transición estratégica para su avión espacial Dream Chaser®. El primer vuelo de Dream Chaser será una misión de demostración de vuelo libre, que se espera pruebe la tecnología y proporcione datos cruciales a la NASA. Este enfoque busca brindar a Sierra Space la flexibilidad necesaria para abordar los desafíos más urgentes de la Seguridad Espacial Nacional del país, a la vez que continúa mejorando las capacidades de Dream Chaser para la NASA y clientes comerciales.

Sierra Space prioriza la preparación para el primer vuelo de Dream Chaser, con el objetivo de lanzarlo a finales de 2026 para alinearse con la disponibilidad prevista del vehículo de lanzamiento. Sierra Space y la NASA colaboraron para alcanzar este acuerdo mutuamente beneficioso que brinda mayor flexibilidad de misión para el primer vuelo de Dream Chaser. Este vuelo busca demostrar capacidades cruciales para el reabastecimiento de la Estación Espacial Internacional (ISS) de la NASA y futuras misiones de Destinos Comerciales LEO (CLD), y posicionar a Dream Chaser como un recurso nacional disponible para futuras demostraciones de seguridad y defensa nacional.

Como Avión Espacial de Estados Unidos® , creemos que su adaptabilidad como nave espacial hipersónica orbital y como banco de pruebas comercial de despliegue rápido es crucial para abordar las prioridades cambiantes del país y las amenazas emergentes. Además, el Dream Chaser cuenta con características y capacidades únicas como avión espacial comercial autónomo, capaz de aterrizar en cualquier pista convencional, lo que permite su reutilización, una rápida respuesta y operaciones rentables para misiones espaciales.

“Dream Chaser representa el futuro del transporte espacial versátil y la flexibilidad de las misiones”, afirmó Fatih Ozmen, presidente ejecutivo de Sierra Space. “Esta transición proporciona capacidades únicas para satisfacer las necesidades de diversos perfiles de misión, incluyendo amenazas emergentes y existenciales, y prioridades de seguridad nacional que se alinean con nuestra aceleración en el mercado de la tecnología de defensa. Junto con la NASA, buscamos preservar el excepcional potencial de Dream Chaser como activo nacional, garantizando su preparación para la próxima era de la innovación e

SHACMAN INAUGURO EN MENDOZA SU CONCESIONARIO MAS MODERNO Y MAS GRANDE EN ARGENTINA….

 Shacman Puebla Mendoza

Días atrás el grupo Puebla,  inauguró el concesionario Schacman más grande y moderno de Argentina. El nombre es Shacman Puebla Mendoza.

Esta inversión le da más visibilidad a la marca y también transmite tranquilidad a los usuarios y a los transportistas que ven a  Shacman como una posibilidad a sus necesidades. Por una sola razón, Shacman llegue para quedarse, no es una marca de paso.  El nuevo concesionario se encuentra ubicado en la Provincia de Mendoza, más precisamente en Rusta Nro. 7 y Mirasso, Pedregal, Maipú. Hay que recordar que el grupo Puebla ya opera estaciones de servicios en el Pcia. de Mendoza y ahora amplían su portafolio en el transporte. El nuevo concesionario venderá los modelo X 5000, que es el que ha llegado hasta ahora, también recibirá a fin de año los nuevo H y L 3000 y más entrado el 2026, el moderno y tecnológico X 6000.

directivos de Shacman de Argentina y dueños del concesionario en la inauguración

Uno de sus dueños Facundo Puebla, representante de Shacman en Cuyo, manifestó a la prensa regional la importancia de la inauguración de este concesionario.

“Shacman representa la evolución del transporte pesado en Argentina”

“Con la llegada de Shacman, Puebla da un paso firme hacia la diversificación y la movilidad pesada. Desde 2017 venimos acompañando al transportista argentino en su abastecimiento de combustible con las estaciones Axion Energy, la distribución mayorista de combustible y este nuevo paso busca seguir ayudándolo con soluciones integrales para su trabajo diario”, afirmó.

“Hoy el consumidor confía cada vez más en la tecnología de origen chino, que ha demostrado confiabilidad, potencia y una excelente relación costo-beneficio. Shacman representa esa evolución: camiones de alta performance, con componentes europeos y el respaldo local de Puebla”.

“Las ventas superaron nuestras expectativas en 2025, posicionándonos como una marca de influencia en Mendoza y la región”, aseguró Puebla.

“La marca se distingue por su motor Cummins, caja Fast Gear y chasis reforzado, atributos que garantizan potencia, confiabilidad y bajo costo operativo”, explicó Puebla.

Hnos. Puebla

Puebla anuncio en el evento una línea de financiación especial ara la marca

•    Pyme Nación: 40 %

•    Banco Macro: 39 %

•    ICBC: 50 %,

A lo que se le suma el leasing del Banco Provincia y planes directos con Banco Santander, adaptados a cada perfil de cliente.

“Nuestro diferencial está en ofrecer camiones de primera línea con respaldo local, financiación real y un servicio postventa garantizado”, remarcó.

“Contamos con la mejor garantía del mercado: 1.000.000 de kilómetros o 2 años, lo que ocurra primero”, señaló Puebla.

“Nuestro objetivo es claro: que el camión nunca se detenga y que cada cliente sienta el respaldo de un equipo que entiende su negocio”.

MACK SE DESPIDE DE SUS CABINAS CH/CL… LLEGA NUEVA GENERACIÓN GRANITE 2027 Y ADIÓS AL PINNACLE …

el Mack Granite se despide

Confirmado Mack se encuentra trabajando en una nueva geneación de camiones vocacionales, su línea Granite y el clásico Pinnacle, que es posible que se descontinúe, siendo reemplazado por la nueva gemación del vocacional. Una línea que ya cumplió 25 años, cuando se lanzó allá por comienzos del siglo XXI. Habiendo pasado por una serie de actualizaciones, su vida ha llegado a su fin. La racionalización de componentes exigido por Volvo, para reducir costes de producción, ha llevado a que la cabina única  Mack, que fuera lanzada a finales de los 80 con el modelo CH/CL, se despide para siempre. 

versión Granite 2025

Esta es la última cabina convencional 100% Mack , de alta demanda y dirá adiós, pues solo quedará la del LR. Como le comentamos ya se encuentra trabajando para que el año próximo vea la luz como modelo 2027, una nueva generación de Granite, basada en la cabina de Mack Anthem nuevo, con componentes comunes con la cabina del Volvo nuevo VNR/VNL. 

la cabina Mack de acero del CH/CL definitivamente desaparecerá

Recordemos que los primero Granite del 2001, todavía contaban con el poderoso motor Mack E 7, el primer motor electrónico de Mack y el último que fue diseñado por este constructor. 

el Pinnacle se despide junto al Grante

También la llegada del nuevo Granite, se termina la era de los diseños 100% Mack, solo quedará en producción el LR, como único exponente Mack histórico, pero que debido a su bajo volumen de ventas, no tiene sentido someter esta cabina a un gran cambio.

primera generación del Mack Granite en 2001