NUEVO TESLA SEMI PRUEBA “CONTROL DINÁMICO” PARA EVITAR “TIJERA” EN ALASKA…

Tesla acaba de probar su sistema de control dinámico en la conducción de su camión eléctrico VDS. El control dinámico busca evitar un de los problemas que tienen los camiones con remolques el efecto tijera. Efecto que se da cuando se produce una aceleración lateral, por lo que el remolque tiende a pasar al factor, poniéndose de costado y cerrándose contra el tractor. Esta pérdida de control que se da por varios factores, como la pérdida de adherencia de los neumáticos del remolque, con cuando se frena, siendo uno de los riesgos más comunes que tiene un camión. Y que ha provocado innumerables accidentes.

 Teniendo en cuenta esta situación Tesla ha desarrollados un sistema de control dinámico. Este sistema genera un control en situaciones aún muy difícil, como es la circulación sobre nieve o hielo. Por esta razón un camión de prueba de la nueva generación del Tesla Semi ha sido puesto a pruebas en Alaska, en el centro de pruebas de Tesla en este Estado. Así el VDS System, es el encargado de mantener el control de la unidad en las peores condiciones.

           Las imágenes ofrecen una visión excepcional y sin filtros del sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC) del Semi funcionando a la perfección en condiciones invernales reales. El VDC funciona monitoreando continuamente la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección y las fuerzas laterales, aplicando luego un frenado selectivo a cada rueda y modulando el par motor para corregir la trayectoria del camión antes de que el conductor siquiera note que la situación se agrava. La respuesta instantánea del par motor del sistema de transmisión eléctrica le otorga una ventaja significativa sobre los sistemas hidráulicos de los camiones diésel, donde los tiempos de respuesta son notablemente más lentos.

 

 

A FIN DE AÑO LLEGAN LOS CAMIONES "JAC" A ARGENTINA… TAL COMO TE LO ANUNCIAMOS HACE UN AÑO…

JAC prueba en Brasil Q7 a GNC que podría llegar aquí

         Hace un año atrás te anunciábamos que JAC estaba trabajando para desembarcar con sus camiones en Argentina, nuevamente no nos equivocamos. JAC  llega de la mano de Kaimor, un distribuidor de JAC en Buenos Aires, liderados por la Familia Morrone.  Los modelos que se traerán a Argentina, son en gran parte los mismos que ya se comercializan en Brasil, ya que desde el año pasado JAC vende camiones en ese país. Y esto es una forma de aprovechar la “tropicalización” de estos pesados para adaptarse al uso de Latinoamérica.  Un ejemplo de ello es el Q7 camión de que ya dimos cuenta y ha estado siendo probado desde hace meses en Brasil y que está pensado para que llegue en una segunda etapa.

Existe la posibilidad de que también JAC comercialice una versión del Q7 a gas, GNC. Ya que en Brasil el fabricante Chino se encuentra probando con éxito un camión a GNC. 

Kaimor en la semana que paso emitió un comunicado oficial, sobre la llegada de esta marca de camiones:

JAC Q 7 en Brasil

Kaimor Trucks S.A., empresa de amplia y reconocida trayectoria en el sector automotor argentino, anunció oficialmente que asumirá la representación e importación exclusiva en el país de JAC Camiones, la línea de vehículos comerciales que apunta a ganar terreno en el mercado logístico local. Con el lanzamiento proyectado para el último trimestre de 2026, la compañía ya consolida su estructura federal y expande su red comercial.

Directivos de Kaimor en China

El proyecto se apoya en la experiencia de la familia Morrone, un apellido con más de 40 años de trayectoria y solidez en el mercado automotor argentino. Ese recorrido es, precisamente, el principal valor agregado que la importadora promete transferir a su red de concesionarios. El equipo de Kaimor Trucks S.A. al cierre del acuerdo de representación de JAC Trucks para la Argentina.

“Sabemos exactamente qué es lo que necesita una concesionaria porque conocemos el negocio desde adentro. Muchas veces sentimos que faltaban esos detalles de soporte y acompañamiento que son vitales para el éxito del negocio a largo plazo. Por eso, nuestro enfoque con JAC Camiones es brindarles a los concesionarios el respaldo total y el acompañamiento constante que necesitan para crecer.” Diego Morrone · presidente de Kaimor Trucks S.A.

Uno de los pilares más fuertes de este desembarco está en la elección de las plantas motrices. La gama de JAC Camiones en la Argentina vendrá equipada con motores Cummins, un estándar reconocido a nivel global que aporta confiabilidad y, sobre todo, una enorme capilaridad de servicio en el territorio nacional: el argumento que más pesa a la hora de comprar un camión.

“Estamos desarrollando todo el canal de postventa de manera integral. Contar con motores Cummins nos otorga una ventaja competitiva enorme, porque nos permite darle respaldo al transportista desde Ushuaia hasta La Quiaca.” Javier Morrone · Director de Postventa

JAC N916

Javier Morrone detalló además la metodología de soporte técnico que implementará la importadora: a través de cursos dinámicos y la entrega de las herramientas adecuadas, cualquier taller capacitado por la marca quedará preparado para mantener los camiones en funcionamiento óptimo. Y agregó un dato clave para la disponibilidad: por cada camión que ingrese al país habrá un paquete de repuestos asignado, asegurando la respuesta inmediata ante cualquier necesidad del cliente.

JAC ya vende estos camiones en Brasil

La estrategia de producto inicial ya está definida para cubrir distintas necesidades del transporte y la logística, urbana e interurbana. Estos son los primeros modelos confirmados para ingresar al país:

Con las primeras unidades en camino y el inminente lanzamiento de la Marca, el foco actual de Kaimor Trucks S.A. está puesto en el desarrollo de su red de distribución y servicio técnico a lo largo y ancho del país. “Estamos incorporando y nombrando nuevas concesionarias oficiales en diferentes regiones del país. Queremos que JAC Camiones tenga una fuerte impronta federal, por eso invitamos a los empresarios del sector que quieran sumarse a un proyecto sólido y de largo plazo a ponerse en contacto con nosotros.” Matías Mattiussi · Director Comercial.

modelos que llegarán a Argentina

JAC N916: Camión de distribución urbana, definido como “robusto y ágil para ciudad y media distancia”.

JAC N1221: Camión de chasis rígido versátil, en versiones Manual y Automatizada.

           JAC A2029 4×2: Semi pesado de tracción simple, para media y larga distancia.

JAC A1829 4×4: Con tracción integral, para terrenos exigentes y aplicaciones especiales.

JAC Q7 1843 4×2, que llegara en una segunda etapa.

 

FENDT ALCANZÓ LOS 500 MIL TRACTORES 900 VARIO PRODUCIDOS… LANZA SERIE LIMITADA…

Fendt 900 Vario edición limitada por las primeras 500 mil unidades

Fendt celebra la producción de su Fendt 900 Vario número 50.000 con un modelo especial de edición limitada.

El Fendt 900 Vario alcanzará dos hitos en 2026: en julio, saldrá de la línea de producción la unidad número 50 000 de esta popular serie. Las siete generaciones llevan ya 30 años en uso en todo el mundo. Fendt celebra este aniversario con una edición especial limitada.

el Fendt 900 vario gano varios premios de diseño

Fendt Favorit 926 Vario

La historia de la transmisión Vario y la serie Fendt 900 están estrechamente ligadas. En 1996, Fendt presentó la transmisión continuamente variable Vario en el Fendt Favorit 926 Vario, sentando las bases del éxito tanto de la serie como de la transmisión Vario. Desde entonces, la serie ha servido repetidamente como plataforma para la introducción de nuevas tecnologías, como el terminal Vario, el sistema de control de presión de neumáticos VarioGrip y el ABS diseñado específicamente para tractores. En la prueba DLG PowerMix, el Fendt 900 Vario obtuvo las mejores puntuaciones en varias ocasiones. En EE. UU., Australia y Nueva Zelanda, fue un motor clave para el crecimiento de la marca Fendt. Su diseño compacto y su alto rendimiento impresionaron a agricultores y contratistas de todo el mundo. El diseño de la serie fue galardonado en 2005 con, entre otros premios, el Red Dot Design Award.

Fendt Favorit 926 Vario el primero con CVT

Para conmemorar el aniversario, Fendt lanza una edición especial limitada que rinde homenaje a la historia de la serie. Esta edición presenta la pintura al estilo de la Fendt Design Line de 2005 e incluye, como entonces, el paquete cromado. Los clientes pueden elegir entre los acabados de pintura Negro, Azul Acero, Verde Abeto, Negro Rojo y Verde Naturaleza.

el 900 Vario alcanzó las 500 mil unidades producidas

También incluye las siguientes especificaciones:

Umbral de puerta grabado

Alfombrilla bordada con logotipo de aniversario

Emblema en el capó con el logotipo del aniversario.

Asiento SuperComfort en piel Titanium con reposacabezas bordado con el logotipo del aniversario.

Esta edición especial está limitada a 300 unidades y ya se puede encargar a través de los distribuidores autorizados de Fendt.

sol 300 unidades integran la edición limitada

Detalles de la edición limitada Fendt 900 Vario

Este modelo especial de edición limitada se exhibirá en diversas ferias y eventos durante los próximos meses. Entre otros lugares, Fendt lo presentará en la feria de maquinaria agrícola EIMA en Bolonia, Italia, del 11 al 14 de noviembre.

1995: El Fendt Favorit 900 Vario: el primer Vario del mundo con CVT

Agritechnica, noviembre de 1995: Fendt presenta el Favorit 926 Vario en Hannover, el primer tractor del mundo con transmisión de potencia variable continua. Los expertos del sector reaccionan con escepticismo. ¿Podrá la nueva transmisión ML 200, sin relaciones de engranajes fijas, transmitir de forma fiable la potencia del motor MAN de 260 CV? La respuesta proviene del banco de pruebas DLG. Midiendo en el eje de la toma de fuerza, los ingenieros registran un consumo de combustible inferior a 200 g/kWh a máxima potencia [OD1] . Una cifra que demuestra la eficiencia de la máquina.

Manfred Lober, entonces director del centro de pruebas de DLG, también probó la fuerza de tracción: «La eficiencia de tracción del tractor Vario de variación continua es casi tan buena como la de la transmisión Powershift de 4 velocidades del Favorit 800». Dos ventajas demuestran su valía en la práctica: el conductor puede ajustar la velocidad deseada con mayor facilidad y, por primera vez, la función de limitación de carga mantiene constante la velocidad de la toma de fuerza a diferentes velocidades de conducción.

El escepticismo da paso al reconocimiento. La prensa especializada confirma los valores medidos en sus pruebas prácticas. El principio demuestra su eficacia: el conductor regula la velocidad del motor y, al mismo tiempo, controla la transmisión de forma continua mediante la palanca de cambios. Sin relaciones de transmisión fijas, el Fendt 900 Vario funciona de forma continua dentro del rango de revoluciones de bajo consumo. Le siguen siete premios internacionales, entre ellos el DLG Oro en Agritechnica 1997 y el Oro en SIMA.

BETA SE DESPIDE DE IVECO… NAVICAM COMPRO LA FIRMA…

BETA fue comprada por NAVICAN

Desde hace años que venimos hablando de la posible venta de Beta S.A. concesionario oficial Iveco para el litoral. Hace un tiempo atrás el concesionario de Córdoba fue vendido a Punto Truck y quedaba por ver qué pasaba con los concesionario d Rosario, la cede central, Santo Tome y Paraná.  Esta semana se conoció que Navicam adquirió todo el paquete accionario de Beta y así la familia Bocardo se despide la esta marca legendaria que la supo representar con creces. Ya que junto en su momento con Aurelia, fueron los más grandes distribuidores de Iveco en Argentina. 

desde el 619 al S Way

Con el fallecimiento de Lalo Boccardo, sus hijas Carla y Paola, decidieron tomar nuevo rumbos, por lo que con esta venta se termina una importante historia en el negocio de camiones en Rosario  principalmente y en Santa Fe, en un recorrido desde el histórico 619 hasta el S Way. Recordando que hace unas décadas atrás en Rosario, solo Beta y CVC, representante de la marca sueca,  eran los únicos concesionarios de camiones pesados de la región.  El nuevo Concesionario Navicam Litoral será comandado por Nicolás Picone, quien sera el nuevo Gerente.

Beta Santo Tomé era el punto de venta más moderno de la firma

BESTEN REALIZO LA PRE ENTREGA DE LOS NUEVOS UNIMOG AL EJERCITO ARGENTINO…

antes de ser entregado al ejercito los Unimog asaron por Besten

El concesionario oficial de Camiones Mercedes Benz, en  Ruta Nacional 9, Colectora Sur Km. 62, de Campana Pcia. de Buenos Aires, fue el que se encargó de entregar el  nuevo lote de camiones Unimog U 4000. Estos camiones son parte de la primera tanda de compra de 64 unidades, que han llegado en estos días al país. 

Unimog U 4000

Uno de los requisitos de la licitación originaria y la elección de este modelo, fue por el servicio por venta que podrían tener de una empresa como Mercedes Benz que esta hace más de 60 años en el país. Por otro lado el concesionario Besten que de paso entre el puerto de Zarate en Argentina, donde llegan los Unimog y los talleres de Boulogne en Pcia. de Buenos Aires, donde deben ser entregado es el punto logístico exacto. El equipo técnico de Besten realiza el proceso de preentrega para dejar cada unidad lista para su próximo destino.

VOLVO PRESENTA NUEVAS CARGADORAS L150/L180 CON MOTOR “D13” DEL FH… AHORA PRODUCIDAS EN BRASIL…

nievas cargadoras frontales Volvo L 150/L180 producidos en Brasil

Los modelos presentan mejoras en productividad, seguridad y comodidad para el operador. Fabricadas en Brasil, en la planta de Volvo en Pederneiras (SP), las máquinas de nueva generación cuentan con un diseño actualizado y ciclos de producción aún más rápidos.

Volvo D 13

Equipadas con motores Volvo de 13 litros, la L150 tiene 303 hp y la L180 340 hp. Estos motores son ampliamente utilizados por la marca, como en la familia de camiones Volvo FH, y tienen un alto torque a bajas revoluciones. El torque de 1,996 Nm o 2,065 Nm, respectivamente, se entrega a tan solo 1,000 rpm. Estas características permiten que el equipo ofrezca altos niveles de potencia, durabilidad y eficiencia. El peso operativo es de 25 toneladas para la L150 y 28 toneladas para la L180.

Volvo L 150 / L 180

En ambas cargadoras, la transmisión es la nueva generación OptiShift. Además de la función de marcha atrás por frenado, ya presente en la versión anterior, la OptiShift ahora cuenta con cambios de marcha con el bloqueo del diferencial activado, lo que proporciona una aceleración más rápida, un funcionamiento más suave y una mayor eficiencia de combustible.

. Las nuevas características en la cabina aportan más comodidad. Hay nuevos espacios de almacenamiento para objetos, un nuevo reposabrazos, nuevos portavasos y puertos USB. Hay una amplia variedad de asientos disponibles, incluidas opciones con refrigeración o calefacción.

En el área del operador, la información se muestra en dos pantallas. El panel de instrumentos principal cuenta con una pantalla dinámica que muestra toda la información vital del equipo. La segunda pantalla muestra información del Volvo Integrated Co-Pilot, como el control de productividad mediante el sistema de pesaje integrado, cámaras, climatización y otros datos que optimizan el funcionamiento. Esta pantalla secundaria puede presentar la información de forma personalizada.

Para facilitar el mantenimiento, la cabina puede inclinarse a un ángulo de 30° o 70°. El capó del motor se acciona electrónicamente y hay una luz de servicio bajo la parrilla para facilitar la inspección del equipo en cualquier momento del día o lugar.

La seguridad es lo primero

. En línea con la visión de Volvo de Cero Accidentes, la excelente visibilidad y el amplio campo de visión dentro de la cabina se complementan con características que mejoran aún más la seguridad.

 

El sistema Volvo Smart View ofrece cámaras de alta definición integradas en la pantalla del Volvo Integrated Co-Pilot. Proporcionan una visión de 360° alrededor del equipo y garantizan una mayor seguridad en el lugar de trabajo.

El sistema de mitigación de colisiones detecta objetos ocultos alrededor de la máquina, emite alertas visuales y sonoras y activa los frenos del equipo para prevenir accidentes.

Las barandillas y escalones de color naranja mejoran la visibilidad para los operarios y el personal de mantenimiento durante las operaciones de carga y descarga.

 

DAIMLER Y KEYOU … PRODUCIRÁN ACTROS L CON MOTOR QUE QUEMA HIDRÓGENO… EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA NO ESTA MUERTO…

 

motor Mercedes Benz de 13 litros que quema hidrógeno

Daimler Truck AG y KEYOU GmbH colaborarán para lanzar al mercado motores de combustión interna alimentados con hidrógeno como solución de propulsión complementaria para el transporte de mercancías por carretera. El objetivo de esta alianza es proporcionar una tecnología disponible a corto plazo, económicamente viable y robusta, que complemente las soluciones de propulsión descarbonizadas existentes. Las variantes de vehículos y motores actuales de Daimler Truck constituirán la base técnica para una rápida implementación y lanzamiento al mercado. KEYOU se encargará de la conversión a hidrógeno, y los proveedores de servicios de la empresa con sede en Múnich adaptarán los vehículos y motores según sea necesario. El lanzamiento al mercado está previsto para 2027. Las partes ya han firmado el acuerdo correspondiente.

 «El sector del transporte de mercancías por carretera requiere soluciones de propulsión distintas para cada aplicación. El hidrógeno puede utilizarse para alimentar tanto pilas de combustible como motores de combustión interna. Al colaborar con KEYOU, nos asociamos con una empresa especializada para llevar la tecnología de combustión de hidrógeno al mercado de forma rápida y eficiente», afirma Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck responsable de Tecnología para Camiones.

Actros tendrá un modelo de combustión interna que quema hidrógeno

Thomas Korn, CEO y cofundador de KEYOU GmbH: «La alianza con Daimler Truck representa un paso importante para llevar nuestra tecnología KEYOU-inside a la aplicación industrial. Juntos, podemos acelerar significativamente el desarrollo y la expansión de soluciones de propulsión basadas en hidrógeno en el sector de vehículos comerciales y, de este modo, contribuir de forma tangible a la descarbonización del transporte pesado».

Daimler Truck tiene previsto vender a KEYOU tractoras Mercedes-Benz Actros L 1848 y motores fabricados en Mannheim, basados ​​en la plataforma de motor de 12,8 litros existente. KEYOU, con sede en Múnich, se encargará de adaptarlos a motores de combustión interna alimentados con hidrógeno. La conversión técnica de los camiones y la integración de los motores KEYOU se llevarán a cabo en colaboración con socios externos especializados en conversiones.

La tractora resultante, la KEYOU HICE.40, está diseñada para un peso bruto vehicular de 40 toneladas y, gracias a la tecnología de hidrógeno comprimido a 350 bares, se espera que alcance una autonomía de hasta 650 kilómetros. Con una potencia de hasta 350 kW y un sistema de inyección de combustible en el puerto (PFI), se prevé que ofrezca una solución robusta y fiable para el transporte de mercancías exigente. A largo plazo, esta tecnología también podrá adaptarse a otros modelos de vehículos.

Posteriormente, KEYOU ofrecerá los vehículos a los clientes, posiblemente también en combinación con el desarrollo de infraestructura de repostaje de hidrógeno, que cuenta con el apoyo, entre otros, de programas de financiación del Ministerio Federal de Transportes de Alemania. Esto podría contribuir a estimular la demanda de hidrógeno, así como la infraestructura correspondiente. Daimler Truck apoya el desarrollo de estaciones de repostaje de hidrógeno capaces de suministrar hidrógeno tanto gaseoso como líquido, lo que permite ofrecer todas las formas comunes de hidrógeno en una sola estación, de forma similar a las estaciones de gasolina y diésel actuales. Este enfoque integrado favorece el desarrollo de una infraestructura unificada y reduce los costes gracias a una mayor utilización. Los motores de combustión interna actuales requieren hidrógeno gaseoso. Sin embargo, también es concebible una evolución técnica hacia el hidrógeno líquido, como ya ha demostrado Daimler Truck con sus camiones de pila de combustible. Este enfoque integrado facilita a los clientes la transición al transporte basado en hidrógeno.

 A partir de finales de 2027, los camiones con motor de combustión de hidrógeno podrán introducirse en el mercado a gran escala, contribuyendo de forma sostenible y cuantificable a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera.