VOLVO PRESENTA NUEVO VOLVO FL URBANO DE 14 TN ELÉCTRICO…

nuevo Volvo FL eléctrico de 14 TN para distribución urbana

 La tendencia es aprovechar el uso más favorable de un camión eléctrico, que es la distribución urbana, para la distribución de última milla. Esto es lo que esta llevando adelante Volvo con este Fl de 14 TN de peso bruto.

El popular camión eléctrico de batería de servicio mediano de Volvo, el Volvo FL Electric, ahora viene en una versión básica de 14 toneladas con una nueva configuración de batería, lo que lo convierte en una herramienta de transporte ideal para la ciudad.

Camión eléctrico azul de Florida circulando por una calle adoquinada en el centro de la ciudad

El camión mediano Volvo FL fue uno de los primeros modelos de Volvo en ofrecerse con transmisión totalmente eléctrica y, desde entonces, ha sido adoptado por numerosas empresas de transporte. Sus dimensiones compactas son ideales para circular por calles urbanas estrechas para realizar entregas puerta a puerta, ya que la transmisión eléctrica minimiza los niveles de ruido y elimina las emisiones de escape.

Mientras Volvo está ampliando su oferta de camiones eléctricos para cubrir más segmentos de transporte, esta nueva variante del Volvo FL Electric con un peso bruto combinado de 14 toneladas es una nueva oferta de entrada en términos de carga útil y capacidad de batería instalada.

 

"Este es un vehículo de trabajo ideal para el centro de la ciudad, sin emisiones", afirma Jan Hjelmgren, director de Gestión de Producto de Volvo Trucks. "Siempre estamos ahí para ayudar a nuestros clientes a encontrar el mejor camión eléctrico para su negocio. Solo debe adquirir la capacidad de batería necesaria para la tarea a fin de maximizar la productividad en términos de capacidad de carga útil y rentabilidad".

La nueva versión del Volvo FL Electric viene en varias distancias entre ejes, configuraciones de ejes y configuraciones de batería para que cada cliente pueda adaptar su camión a sus necesidades específicas.

La forma y la instalación de las baterías garantizan que no interfieran con las instalaciones de la carrocería en el chasis. Además, la nueva variante Volvo FL Electric es más ágil gracias a la posibilidad de reducir la anchura del vehículo hasta 2,4 metros.

Las nuevas baterías están disponibles en varios modelos de camiones eléctricos de Volvo, desde el nuevo FL Electric de 14 toneladas y los FL Electric de 16 y 18 toneladas hasta las versiones Volvo FE Electric con un peso bruto combinado de hasta 26 toneladas.

Las versiones eléctricas de los modelos de camiones eléctricos FL y FE de Volvo están en el mercado desde 2019 y se venden en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia.

Volvo tiene ocho modelos de camiones eléctricos a batería en producción y la empresa ha vendido más de 5.000 camiones eléctricos en todo el mundo.

El Volvo FL Electric de 14 toneladas ofrece una autonomía eléctrica de hasta aproximadamente 200 km dependiendo de la carga, el estilo de conducción, la temperatura ambiente y otros factores.

Energía utilizable de la batería 145 kWh

Motor eléctrico que entrega 180 kW

La distancia al suelo es de 240 mm para el camión de 14 toneladas.

Las distancias entre ejes van desde 3800 mm hasta 6500 mm.

La carga de CC del 20 al 80 % tarda aproximadamente 1,28 horas con ocho unidades de batería

La producción del nuevo Volvo FL Electric de 14 toneladas comenzará en la segunda mitad de 2026

 

ATENCIÓN……SCANIA ARGENTINA INICIA PREVENTA DEL MODELO P 350 SUPER CON NUEVO MOTOR DE 11 LITROS Y 5 CILINDROS.... DE QUE SE TRATA…

nuevo motor Super Scania de 11 litros y 5 cilindros

 Desde hace unos meses Scania de Argentina, está intentando recuperar terreno, en un mercado que cada vez se le presenta más difícil. La competencia es tremenda y será aun peor en el 2026 y no solo eso con los precios de Scania, es muy difícil empujar las ventas. Pero ahora Scania ha sacado un haz de la manda, se trata del anuncio de la Pre Venta del nuevo Scania P 350 Súper 4x2, a un precio de U$S 135.000. Ahora lo que casi nadie se dio cuenta de este camión se trata del Scania Súper con el nuevo motor Súper de 11 litros y 5 cilindros, Euro 5. De que se trata este motor…? 

Es el motor que reemplaza al tradicional motor de  DC 9 litros y 5 cilindros, que desde hace unos meses se viene probando en Brasil. En el caso del nuevo motor es el Súper de 13 litros con un cilindro menos, por lo que se trata de un motor modular. Se utiliza la mayoría de los componentes de uno y otro motor, salvo el bloque y la culata, que son específico del motor de 11 litros.  En este contexto Scania ha comenzado una campaña tendiente a impulsar la venta de un “caballito de batalla” el Súper P 350.

nuevo Scania P 350 4x2 con motor de 11 litros

 Ese camión se ofrece como chasis para carrozar, destinado a un sector que requiere de camiones como para el uso con acoplado, por lo que es de chasis largo.  Es decir un camión que está orientado a la carga general y al sector de gráneles, ideal para los que transportan cereal, reemplazando al G 420 por ejemplo. Este camión cuenta con cabina dormitorio baja, el motor Súper de 13 litros y la nueva transmisión G 25 automatizada de 12 velocidades.  El eje trasero de nuevo diseño y simple reducción ayuda al alhorro de combustible. Como toda la línea Scania 2025, el P 350 Súper viene con el tablero inteligente digital siendo de la nueva generación Smart.

el nuevo motor de 11 litros pesa 85 Kg menos que el de 13 litros

COMO ES EL MOTOR SUPER DE 11 LITROS Y 5 CILINDROS….

El motor Super 11 es 85 kg más ligero que el Super 13 y ofrece hasta un 7 % más de eficiencia de combustible que el motor de 9 litros. El motor está diseñado para un transporte sensible al peso y energéticamente eficiente, ofreciendo a los operadores eficiencia, rendimiento y mayor flexibilidad sin comprometer la calidad. El Super 11 está disponible en tres niveles de rendimiento: 350, 390 o 430 CV, cumple con las normas Euro 4, 5 y 6 y comparte el 85% de sus piezas con el reconocido  motor Super 13.

La última innovación de Scania, el motor Super 11 , aporta un nuevo nivel de rendimiento y flexibilidad al segmento de 11 litros. Ubicado entre las plataformas de motores consolidadas de 9 y 13 litros, el Super 11 ofrece hasta un 7 % más de eficiencia de combustible que el actual motor de 9 litros de Scania y es 85 kg más ligero que el Super 13. Esto permite a los operadores de transporte aumentar su carga útil en operaciones de peso crítico sin comprometer la potencia, la eficiencia de combustible ni la fiabilidad.

« Este motor abre nuevas perspectivas para el transporte en términos de eficiencia energética y rentabilidad. Es más ligero, compacto y flexible, a la vez que mantiene la reconocida resistencia y fiabilidad de Scania. Es una opción inteligente para los operadores que necesitan equilibrar rendimiento, carga útil y sostenibilidad en su trabajo diario », afirma Ayyoob Zarmehri, Director de Producto, Ventas y Marketing de Camiones de Scania.

este año comenzaron las pruebas en Brasil del motor de 11 litros

Diseñado teniendo en cuenta el ahorro de combustible y la durabilidad.

Disponible en tres niveles de potencia: 350 CV (1800 Nm), 390 CV (2000 Nm) y 430 CV (2200 Nm), el Super 11 cumple con las normas de emisiones Euro 4, 5 y 6. Ofrece rendimiento en una amplia gama de aplicaciones de transporte, desde logística urbana hasta transporte regional.

El Super 11 también se beneficia de compartir el 85% de sus componentes con el probado motor Super 13, manteniendo el ADN de ingeniería de Scania pero adaptado a un contexto operativo diferente.

Los intervalos de mantenimiento son hasta un 30 % más largos que los de los motores Scania de 9 litros cuando se utiliza aceite de motor LDF-5, lo que ayuda a los operadores a aumentar el tiempo de actividad y reducir los costos generales de mantenimiento.

Tecnología innovadora bajo la superficie

El Super 11 presenta varias mejoras importantes, fruto de años de pruebas e innovaciones técnicas. El nuevo motor está equipado con la tecnología de sincronización variable de válvulas patentada por Scania, que permite la gestión térmica del motor en tiempo real y un mejor rendimiento de la combustión. Esto se combina con un nuevo software de motor y ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, y un robusto freno motor que entrega hasta 344 kW mediante el sistema de frenado de válvulas variable (VVB) de Scania. Todo esto se traduce en un motor que proporciona una experiencia de conducción más suave y cómoda. El sistema de dosificación del turbo patentado por Scania también mejora el uso de AdBlue y aumenta aún más la eficiencia del motor.

Operación más limpia desde el primer día.

El impresionante ahorro de combustible y el menor peso ya son argumentos convincentes a favor de la sostenibilidad del nuevo motor, pero un elemento adicional es la conformidad del Super 11 con HVO y FAME. Esto permite a los operadores reducir su huella de emisiones sin invertir en nueva infraestructura. Es una solución que respalda los objetivos operativos y de sostenibilidad a largo plazo.

Un motor, múltiples aplicaciones.

Compacto, ligero y potente, el Super 11 fue diseñado para una amplia gama de operaciones de transporte, que incluyen:

Camión volquete y transporte a granel

Transporte de combustible y mercancías en volumen

Recogida y transporte de residuos con temperatura controlada.

Carga general

Gancho y plataforma con grúa

Vehículos de recuperación y extinción de incendios

El motor Super 11 representa la próxima generación del transporte inteligente. Combina lo mejor de la ingeniería de Scania con la eficiencia y la adaptabilidad que exigen los operadores actuales. Ya sea en la ciudad o en trayectos más largos, este motor está diseñado para rendir kilómetro tras kilómetro , afirma Ayyoob Zarmehri.

 

 

A KENWORTH y PETERBILT INCORPORAN FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO EN SUS CAMIONES… MEJORA SEGURIDAD Y REDUCE FATIGA..

 (EPB) Bendix, Intellipark

 Kenworth y Peterbilt anunciaron que el sistema de freno de estacionamiento electrónico (EPB) Bendix, Intellipark, ahora es una opción disponible para los modelos de servicio pesado y mediano de sus marcas. Al igual que ya están haciendo varias marcas Europeas que ya habían implementado este sistema.

El sistema está equipado con funciones de seguridad avanzadas, como Mitigación de Vuelcos, Desestacionamiento Inteligente y Liberación Automática del Freno de Remolque (en modelos con remolque). Estas funciones se complementan con enclavamientos únicos que verifican si el vehículo está listo para estacionarse o desestacionarse mediante sensores que monitorean la posición de las puertas, el estado del cinturón de seguridad y el movimiento del vehículo.

El sistema de Freno de Estacionamiento Electrónico (EPB) reemplaza las tradicionales perillas rojas y amarillas de empujar y tirar por nuevos interruptores ergonómicos con LED que muestran claramente el estado del freno de estacionamiento de un vistazo. Su diseño fácil de activar conserva los símbolos reconocibles, a la vez que simplifica la operación, eliminando el "dolor" que suelen asociarse con las válvulas manuales y ayudando a reducir la fatiga y las distracciones durante las paradas frecuentes. El sistema EPB es una gran mejora para los conductores en aplicaciones profesionales de recogida y entrega, recolección de basura y arranque y parada.

El sistema de freno de estacionamiento electrónico presenta un diseño fácil de activar que simplifica la operación.

“El sistema de Freno de Estacionamiento Electrónico ofrece un nuevo nivel de redundancia, simplicidad y seguridad a nuestros clientes”, afirmó Kevin Haygood, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth. “Con el EPB, los conductores pueden contar con una capa adicional de protección que ayuda a mitigar los incidentes de vuelco. Si bien esta tecnología es beneficiosa para cualquier cliente, es especialmente útil en aplicaciones vocacionales, de estacionamiento y de transporte, y otras que requieren que los conductores entren y salgan de la cabina varias veces al día”.

El sistema EPB también es compatible con los paquetes recientemente anunciados de Kenworth de Sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), que incluyen la última versión del sistema Bendix® Fusion™, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asistencia para mantenerse en el carril con dirección asistida por torque y espejos DigitalVision.

Bendix enfatiza que las tecnologías avanzadas, como el sistema de freno de estacionamiento electrónico Bendix Intellipark, complementan las prácticas de conducción segura. Ninguna tecnología de seguridad para vehículos comerciales, incluidas las de Bendix, reemplaza a un conductor hábil y atento que practica técnicas de conducción segura y recibe una capacitación proactiva e integral. La responsabilidad de la operación segura del vehículo recae en el conductor en todo momento. Nunca espere a que el sistema intervenga. Todo conductor debe revisar atentamente el manual del operador y recibir capacitación del propietario de la flota o del vehículo sobre el funcionamiento correcto y las limitaciones del sistema ADAS durante su uso.

 

ENTREVISTA A “MARTINA HULTÉN” RESPONSABLE DE AUTÓNOMOS EN SCANIA… LA ERA DE LOS AUTÓNOMOS LLEGÓ ....

Ing. Martina Hultén responsable de autónomos en Scania

La rapidez con la que se está desarrollando la implementación de camiones autónomos asusta a más de uno. Lo cierto es que los camiones autónomos llegaron para quedarse y dominar un mercado que hasta ahora lo manejaban humanos. Lo cierto es que los científicos que trabajan sobre el tema saben que es cuestión de tiempo pero los camiones robots irán penetrando el mercado en los próximos años por no decir meses. Lo cierto es que para el hombre común esto parece lejano o de ciencia ficción, pero la realidad es que los camiones autónomos ya están entre nosotros y no nos dimos cuenta. Así lo manifiesta el mayor responsable del área de camiones autónomos de Scania, la Ing. Martina Hultén.  Junto a PLUS trabajan en la robotización de los camiones Scania, que ya es una realidad.

La demanda de soluciones autónomas está en aumento y se espera que su comercialización se expanda en los próximos años. En Scania, estamos decididos a contribuir significativamente a la transformación de la industria. Impulsamos la transición hacia soluciones de transporte sostenibles, y el transporte autónomo es una parte esencial de nuestra misión.

Los camiones Scania  y los software autónomos ya están mejorando la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de la industria, además de abordar la escasez mundial de conductores de camiones.

Hoy en día, Scania ya ofrece soluciones de minería autónoma en ciertas regiones, donde nuestros camiones sin conductor impulsados ​​por software programado inteligente se están convirtiendo en una parte clave de operaciones más seguras y sustentables.

Reproducción de entrevista Scania…

Como dueña de producto e ingeniera de pruebas del equipo autónomo de centro a centro, Martina Hultén cree que los vehículos autónomos llegarán pronto a nuestras carreteras. Conozca a una mujer que sigue tan apasionada por su trabajo como el día que empezó en Scania hace 37 años.

El perfil de Martina Hultén en Scania Teams tiene la atrevida frase "Soy mayor que tú", pero tal vez debería decir "Soy más atrevida que tú".

Esto se debe a que Martina, a quien se podría describir como la decana del equipo autónomo, es una persona aventurera y emprendedora que no tiene ninguna duda de que los vehículos autónomos deberían ser el modo de transporte preferido en el futuro.

prueba de salto con bicicleta entre dos camiones autónomos

En su puesto como Product Owner y líder del equipo de conductores de Scania para el transporte autónomo de centro a centro, Martina predica con el ejemplo. A menudo se encuentra en la cabina como conductora de seguridad de uno de los camiones autónomos que recorren en bucle dos autopistas suecas de ida y vuelta a Södertälje.

La tecnología autónoma es cada vez mejor

En realidad, no ocurre gran cosa, ya que no hace movimientos rápidos, y casi nunca necesito actuar. La tecnología mejora cada vez más.

Martina también cree que el reciente desafío Red Bull-Scania ayudará a tranquilizar a quienes se preguntan sobre la seguridad de los vehículos autónomos, gracias a la increíble precisión que permitió un salto audaz y exitoso a través de los remolques huecos de dos camiones autónomos Scania que pasaban. La propia Martina tuvo un papel importante en el evento, aunque lo describe como "entre bastidores".

Coordiné los vehículos y remolques, gestioné las instalaciones de la pista y realicé pruebas exhaustivas como conductor de seguridad para el escenario durante semanas antes del evento. Luego, el mismo día, estuve a cargo de uno de los camiones autónomos, y nunca había dado marcha atrás tanto en mi vida, porque cada vez que teníamos que volver a arrancar cuando la sincronización no era la adecuada, teníamos que dar marcha atrás para reiniciar la secuencia.

Martina no duda de que los vehículos autónomos deberían ser  el  modo de transporte predilecto en el futuro. «Por la seguridad y precisión que nos brinda, la conducción autónoma es el futuro del transporte».

“Estamos lanzando software para nuestro socio tecnológico de conducción autónoma Plus cada dos semanas”, afirma. “Seguimos el desarrollo del programa y, por supuesto, nuestro objetivo es que esta tecnología esté mucho más presente en las carreteras pronto”.

“Estoy orgullosa de ser la mayor aquí, donde todos los demás tienen treinta y tantos”, añade. “Es fantástico haber llegado a esta parte tan especial de Scania y creo que me valoran y soy buena en lo que hago. Es el lugar perfecto para mí durante al menos los próximos cinco años. ¿Qué más puedo hacer? Tiene que ser algo tan emocionante como esto. Y por la seguridad y precisión que nos brinda, la conducción autónoma es el futuro del transporte”.

LA PRESIDENTA DE DAIMLER TRUCK SE CONVIERTE EN LÍDER DE ACEA… TRABAJARÁ EN IMPLEMENTAR LAS EURO 7...

Karin Rådström

Daimler Truck AG se complace en anunciar que Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck, ha sido elegida presidenta del Consejo de Vehículos Comerciales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), cargo que entrará en vigor el 1 de enero de 2026.

«Es un privilegio y un honor asumir la presidencia del Consejo de Vehículos Comerciales de la ACEA en un momento tan crucial para nuestro sector», afirma Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck. «Los camiones y autobuses impulsan el movimiento de Europa y son la columna vertebral de la logística y el transporte público. Con los principales fabricantes de camiones y autobuses del mundo radicados aquí en Europa, tenemos la responsabilidad y la oportunidad de liderar».

La ejecutiva destaca los desafíos que amenazan la competitividad del sector. Apoyamos plenamente el objetivo de la Unión Europea de descarbonizar el transporte y, con la producción en serie de docenas de modelos de camiones y autobuses de cero emisiones, nuestra industria está obteniendo resultados. Sin embargo, la adopción sustancial del mercado solo se producirá cuando nuestros clientes puedan operar estos vehículos de forma tan sencilla y rentable como los vehículos convencionales actuales.

Por lo tanto, necesitamos una revisión acelerada de la legislación sobre CO2 para vehículos pesados ​​para mediados de 2026. La Comisión debe actuar con urgencia para evitar que los fabricantes tengan que pagar sanciones mientras aún no se hayan implementado las condiciones esenciales para permitir la transición. El ejecutivo enfatiza que las obligaciones de los fabricantes deben estar alineadas con el desarrollo de redes de infraestructura de carga e hidrógeno, y con medidas políticas que respalden los negocios de los clientes, como las tarifas viales basadas en el CO2 en todos los Estados miembros.

«2026 debe ser el año en que Europa transforme los desafíos en progreso, ofreciendo soluciones que protejan la competitividad a la vez que impulsan la descarbonización», afirma el presidente y director ejecutivo de Daimler Truck. «Europa debe convertirse rápidamente en nuestro mercado de tecnologías de cero emisiones. Tanto la Comisión como los Estados miembros deben simplificar y optimizar urgentemente el sistema regulatorio para impulsar la demanda de estos vehículos. En esto me centraré durante mi mandato en la ACEA», concluye Karin Rådström.

El Consejo de Vehículos Comerciales está compuesto por los directivos de mayor rango de los miembros de la ACEA en el segmento de vehículos comerciales, entre los que se incluyen los directores ejecutivos de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group y Volvo Group, y elige a su presidente anualmente. Karin Rådström sucede a Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania y Traton Group, quien ocupó el cargo hasta 2025.

PETERBILT AMPLIA LA IMPULSIÓN ELÉCTRICA A SU LINEA MEDIANA...

nuevo Peterbilt 548EV eléctrico

Peterbilt amplía su cartera de vehículos eléctricos con los nuevos modelos de servicio mediano 536EV, 537EV y 548EV - Imagen destacada

 Peterbilt se complace en presentar la expansión de su línea de vehículos eléctricos (VE) con nuevos modelos de servicio mediano, incluyendo los modelos 536EV, 537EV y 548EV, ampliando su cobertura de aplicaciones de cero emisiones y satisfaciendo aún más las necesidades de los clientes. Los nuevos VE se basan en plataformas probadas con cero emisiones y cuentan con el respaldo de las últimas tecnologías de seguridad.

nueva linea de camiones medianos Peterbilt eléctricos

“Optimizada para las demandas del segmento de servicio mediano, la próxima generación de vehículos eléctricos Peterbilt ofrece excelente eficiencia, carga rápida y configuraciones versátiles que elevan la productividad del cliente en una amplia gama de aplicaciones”, afirmó Erik Johnson, subgerente general de Ventas y Marketing de Peterbilt.

Los nuevos modelos 536EV y 537EV están diseñados para reparto regional, así como para camiones de servicio y utilitarios, mientras que el nuevo modelo 548EV Clase 8 es compatible con tractoras 4x2 y configuraciones profesionales con tomas de fuerza, como camiones volquete. Presentan un diseño exterior distintivo con una corona y parrilla con detalles en azul, así como paneles laterales exclusivos para vehículos eléctricos. El diseño interior incluye paneles de moldura grabados a láser en el interior Gris Magneto, exclusivo para vehículos eléctricos. Las características de rendimiento mejorado incluyen:

Dos opciones de capacidad de batería distintas con un alcance máximo de 280 millas

La carga rápida de CC de 350 kW permite una carga del 80 por ciento en poco más de 80 minutos

Opciones de ePTO proporcionadas por el propietario con una potencia nominal de 25 kW (opción de dos baterías) o 150 kW (opción de tres baterías)

Bendix ® Fusion ™ Stop & Auto-Go Advanced estándar con detección de peatones y asistencia de luces altas

Controles e interruptores de TDF configurables

Conexiones de iluminación de carrocería estándar de la industria

Opciones de diseño de marco personalizables

La mejor ergonomía de su clase, iluminación LED y comodidad para el conductor

Diseño con propósito

El enfoque de diseño de Peterbilt se centra en la innovación con propósito. Estos vehículos eléctricos de servicio mediano de última generación incluyen características y tecnologías avanzadas:

Tren motriz eléctrico PACCAR

Pantalla digital para el conductor de 15 pulgadas específica para vehículos eléctricos con datos clave de rendimiento y carga

Integración de SmartLINQ ® que indica el uso de energía, la ubicación y el alcance

Preacondicionamiento del tren motriz y de la cabina configurables

Horarios de inicio de carga configurables para aprovechar tarifas eléctricas más bajas

Sistema de freno de estacionamiento electrónico (EPB) con mitigación de vuelco

Tren motriz eléctrico PACCAR

Un elemento central de la nueva gama de vehículos eléctricos de servicio mediano es el sistema de propulsión eléctrica PACCAR, también utilizado en los modelos 579EV y 567EV. Esta avanzada arquitectura de vehículo eléctrico se adapta a diversos modelos y aplicaciones. Sus características principales incluyen:

eMotor montado en el centro con dos motores eléctricos y transmisión integrada de tres velocidades para ofrecer

cambios uniformes sin interrupción del torque

Múltiples opciones de potencia optimizan diferentes aplicaciones y necesidades de rendimiento hasta 605

caballos de fuerza y ​​1850 lb-ft de torque.

Química de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) probada y confiable

Frenado regenerativo de tres etapas seleccionable

Arquitectura flexible que permite la integración con suspensiones existentes

Admite configuraciones 4x2 y 6x4 y cualquier distancia entre ejes de 163 pulgadas o más, así como aplicaciones de hasta 82,000 libras de peso bruto combinado.

Infraestructura de carga y despliegue de vehículos eléctricos de batería

Además de su gama completa de vehículos eléctricos, Peterbilt es socio de implementación de vehículos eléctricos y mantiene alianzas con proveedores líderes del sector en servicios de infraestructura de carga. Sus principales ofertas incluyen:

Una línea completa de cargadores disponibles en los concesionarios Peterbilt a través de PACCAR Parts; las opciones incluyen cargadores de CA y CC con una capacidad de hasta 400 kW

Servicios de planificación e instalación de infraestructura de carga a través de QMerit y Schneider Electric

“Los nuevos modelos 536EV, 537EV y 548EV ofrecen tecnología de cero emisiones para facilitar la adaptación a los clientes centrados en operaciones más limpias y que aprovechan la versatilidad, la eficiencia y la comodidad que ofrece Peterbilt”, agregó Johnson.

A 40 AÑOS RECREAN EL MAN F90 EN UN NUEVO TGX GEN 3…

a 40 años personalizan un MAN TGX  Gen 3 en F 90

Hace 40 años el F 90 era uno de los modelos de camiones más destacados de Europa, habiendo obtenido el premio de “Camión del Año 1987”. Para conmemorar esta exitosa generación que se fabricó hasta entrados los 90, se recreó una MAN TGX Gen 3, como un F 90 de los 80. Ya es tendencia en Europa de recrear modelos antiguos en versiones nuevas de MAN, que incluyen decoraciones, franjas y pinturas de modelos de hace décadas atrás. Una de las características de esta generación eran sus franjas decorativas donde predominaba el color amarillo.

un nuevo TGX Gen 3 personalizado F 90

El MAN F90 fue una generación revolucionaria de camiones pesados de MAN, lanzada en 1986 y producida hasta 1994, hasta que llego la generación F 2000.  Reconocida por su cabina moderna, espaciosa y confortable, y por ganar el premio "Camión del Año 1987". 

580 CV

Marcó un antes y un después con su diseño cúbico y aerodinámico, consolidando la imagen de marca de MAN y sentando bases para futuros modelos como el F2000, destacando por su potencia, comodidad para el conductor y tecnología, desde versiones para carretera hasta configuraciones robustas 6x6 para todoterreno.

Franz Zerle delante del MAN TGX

MAN NOS CUENTA....

Muchos dicen: El F90 fue el mejor camión de todos los tiempos. Lo entiendo perfectamente. Su lanzamiento en 1986 representó un gran avance para MAN, pero también para toda la industria. El F90 era moderno, potente y fiable. Y tenía ese diseño distintivo con franjas amarillas y grises que quedó grabado en la memoria de muchos conductores. Ahora hemos trasladado ese mismo diseño a un vehículo actual: el MAN TGX. Hemos instalado la parrilla del radiador original, hemos adaptado la pintura con precisión e incluso hemos utilizado la tela original de entonces para los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero. Así lucían los primeros vehículos en las presentaciones para clientes. Ahora, el F90 regresa como camión de exhibición, equipado con la tecnología más avanzada.  

algunos clientes ya personalizaron a los nuevos TGX Gen 3

Esto me conmueve profundamente. Obtuve mi licencia de conductor de camión a los 21 años. Crecí con estos vehículos. Llevo 25 años en MAN, trabajando como mecánico del F8, y he conducido el F90, el F2000, el TGA y el TGX, hasta llegar a la serie actual. Este proyecto ha sido un viaje a través del tiempo para mí. Demuestra que las cosas no eran necesariamente mejores en aquel entonces, pero sí diferentes. Transferir eso a un vehículo moderno fue fascinante. Cuando me paro frente a este camión, los recuerdos me inundan de inmediato. Y converso con conductores, aficionados y colegas. Me dicen: "¡El TGX con la apariencia del F90, tienes que llevarlo a producción!". Eso demuestra la pasión que se ha puesto en este proyecto.  

en 1987 el F90 obtuvo el premio Camión del Año