RENAULT TRUCKS REDUJO SUS VENTAS DURANTE 2025… PERO SE MANTIENE COMO UN FUERTE COMPETIDOR…

Renault cayó en ventas en 2025 pero se consolida como marcen Europa y el mundo

Los vehículos Renault Trucks y sus servicios relacionados se entregan a profesionales a través de una red de más de 1500 puntos de venta y servicio en más de 150 países. El año 2025, ha sido complejo para todos lo fabricantes y esto se ve en la caída en las ventas. Resulta que en 2025, Renault vendió un total de 55.011 vehículos, frente a los 60 mil del año 2024.

las ventas de vehículos eléctricos creció un 60% en 2025

En 2025, la continua desaceleración del mercado del transporte, tras la del año anterior, provocó una caída general del volumen de ventas. En este contexto, Renault Trucks mantuvo una sólida posición en Europa y registró crecimiento en sus mercados internacionales.

En 2025, el fabricante facturó un total de 55.011 vehículos, desglosados ​​de la siguiente manera:

Por destino

: Europa: 48.362 vehículos facturados (-4%*);

Resto del mundo: 6.649 vehículos facturados (+3%*).

Por tonelaje

Vehículos medianos y pesados: 36.842 vehículos facturados (idéntico a 2024)

Vehículos comerciales ligeros: 18.169 vehículos facturados (-10%*)

Vehículos eléctricos

Todas las gamas: 2.612 vehículos facturados

Gamas eléctricas medias y pesadas: 800 vehículos facturados (-20%*)

Vehículos comerciales ligeros eléctricos: 1.812 vehículos facturados (+190%*)

*Respecto a 2024

 Una posición más fuerte en Europa

En Europa, Renault Trucks registra un aumento de 0,3 puntos porcentuales en su cuota de mercado, alcanzando el 9,4% en el segmento >16t (EU30, incluidos Suiza, Noruega y Reino Unido).

La cuota de mercado aumentó en la mayoría de los países europeos, con avances significativos en Irlanda (14,6 %, +1,3 puntos), España (14,1 %, +0,4 puntos) y Luxemburgo, donde su cuota de mercado alcanzó el 13,1 %, un aumento de 7 puntos. Esta tendencia positiva se vio impulsada por algunos pedidos importantes: en Hungría, por ejemplo, se entregaron 285 camiones a Waberer's, lo que contribuyó a un aumento de 1,8 puntos en la cuota de mercado, que ahora se sitúa en el 12,2 %.

En Francia, Renault Trucks cerró el año con una cuota de mercado del 29,8% (+ 0,1 puntos).

Defensa y ventas internacionales: segmentos de crecimiento consolidados

Renault Trucks facturó 6.649 vehículos en 2025 lo que representa un incremento del 3% en ventas internacionales respecto a 2024.

El fabricante registró un rendimiento récord en los Emiratos Árabes Unidos, ganando una participación de mercado del 15%, 6 puntos más que en 2024. En Qatar, Renault Trucks entregó 90 camiones a Lavajet como parte de un plan de privatización para la recolección de residuos en la ciudad de Doha y firmó un contrato de servicio de 7 años.

Renault Trucks consolidó su presencia en Turquía, donde mantiene una cuota de mercado estable (6,4%). En 2025 se produjeron varias transacciones importantes, con la entrega de 100 Renault Trucks T 480 a Karınca Logistics y Hilal Trans cada una.

Las ventas en el continente africano se mantuvieron en un ritmo sostenido. Túnez duplicó su volumen de ventas en 2025, aumentando su cuota de mercado hasta el 22 % (+7 puntos). También se registró un aumento del 25 % en las ventas en África subsahariana, impulsado por las soluciones de financiación pertinentes y la robustez de los vehículos pesados ​​de Renault Trucks, especialmente adecuados para operaciones mineras.

Los volúmenes aumentaron un 10% en el segmento de defensa. Renault Trucks ganó dos importantes licitaciones en 2025:

- 300 vehículos militares de reabastecimiento para el ejército español,

- 160 vehículos tácticos y logísticos para el ejército francés.

Renault tiene un área de ventas de camiones usados muy importante

Camiones usados: mantener los camiones en la carretera por más tiempo

En 2025, Renault Trucks facturó 6.588 camiones de ocasión (frente a 7.127 en 2024), una disminución que se explica principalmente por una menor disponibilidad de camiones de ocasión.

El fabricante sigue desarrollando soluciones para prolongar la vida útil de los camiones, aprovechando su centro de reacondicionamiento, la Fábrica de Camiones Usados ​​de Bourg-en-Bresse, y el Centro de Camiones Usados ​​de Lyon, donde se reacondicionan los camiones. En 2025 se lanzó una edición especial de camiones usados, el Renault Trucks T01 Racing, que demuestra la capacidad del fabricante para aprovechar al máximo el potencial de sus camiones a lo largo de su vida útil.

Electromovilidad: mayores volúmenes y mayor autonomía

Renault Trucks facturó 2.612 vehículos eléctricos en 2025, lo que supone un incremento del 60% respecto a 2024 (1.628 unidades).

Este crecimiento se debe principalmente a los vehículos comerciales ligeros eléctricos; las entregas prácticamente se triplicaron, pasando de 625 unidades en 2024 a 1.812 unidades en 2025. Esta tendencia dinámica parece que continuará en 2026 gracias a un aumento del 48% en los pedidos de vehículos comerciales ligeros eléctricos el año pasado.

En el segmento europeo de vehículos eléctricos de carga media y pesada, Renault Trucks registró una cuota de mercado del 15%, frente al 24,2% de 2024. A pesar de un mercado cada vez más competitivo, la tasa de electrificación de Renault Trucks fue considerablemente superior a la media europea: 3,5% frente al 2,2%.

Renault Trucks sigue dominando su mercado nacional con una cuota de mercado extremadamente alta en la gama de vehículos eléctricos de carga media y pesada: 63%.

Renault Trucks se ha comprometido a ampliar la electrificación del transporte de mercancías por carretera y ha invertido en consecuencia, añadiendo nuevos camiones eléctricos a su gama. Los siguientes camiones eléctricos entrarán en producción en 2026:

- El Renault Trucks E-Tech D, camiones ultracompactos para repartos urbanos, disponibles en versiones de 12 y 14 toneladas, fabricados en Blainville-sur-Orne (Calvados, Francia);

- El Renault Trucks E-Tech T 540, diseñado para el transporte regional, fabricado en Bourg-en-Bresse (Ain, Francia);

- El Renault Trucks E-Tech T 585, un modelo que optimiza la capacidad de carga útil, fabricado en Bourg-en-Bresse (Ain, Francia);

- El Renault Trucks E-Tech T 780, un camión eléctrico de larga distancia, que ofrece 600 km de autonomía con una sola carga, fabricado en Bourg-en-Bresse (Ain, Francia).

VALTRA “S” EL TRACTOR MÁS SOSTENIBLE DEL MUNDO… POR QUE…?

Valtra Serie S considerado el tractor mas sostenible del mundo

Desde su lanzamiento en 2023, la Serie S ha cosechado elogios internacionales y ha ganado los tres premios de diseño principales en un solo año, incluido el prestigioso premio Red Dot Best of the Best , una hazaña que ningún tractor ha logrado antes.

Creado para la sostenibilidad desde cero

La Serie S se fabrica íntegramente en la planta de Valtra en Suolahti, que se acerca rápidamente al estado de cero emisiones, tras haber reducido sus emisiones en un 97 % en cinco años. El 100 % de la electricidad utilizada en la planta proviene de fuentes renovables. Aproximadamente el 50 % de los componentes utilizados en la planta de Suolahti se fabrican en Finlandia.

El motor AGCO Power 84 LXTN de la Serie S se fabrica a tan solo 200 km de la planta de Valtra en Suolahti. Este motor es totalmente compatible con HVO (aceite vegetal hidrotratado), lo que ofrece una reducción de hasta el 90 %* en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diésel fósil.

Todos los primeros llenados en la fábrica de Suolahti utilizan Neste MY Renewable Diesel ™ , un combustible elaborado con materias primas 100 % renovables que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 90 %* en comparación con el diésel fósil. Desde 2017, Valtra ha utilizado más de 5 millones de litros de este combustible, evitando la emisión a la atmósfera de más de 15 000 toneladas de gases de efecto invernadero .

el diseño de este tractor es lo que llama más la atención

Materiales más inteligentes, agricultura más inteligente

La cabina de la Serie S, desarrollada en colaboración con el Grupo MSK , socio finlandés , incorpora materiales y procesos que reducen las emisiones de CO₂ durante la fabricación. Mediante el uso de láminas de acero conformadas en frío producidas con métodos innovadores, MSK reduce las emisiones de CO₂ de la materia prima en un 68 %. Los materiales avanzados también reducen las emisiones de las piezas metálicas embutidas en un 40 %, mientras que los materiales alternativos para tubos perfilados pueden reducir aún más las emisiones hasta en un 69 %. El vidrio reflectante especial de la cabina reduce el consumo de energía del aire acondicionado, lo que contribuye a un menor consumo de combustible.

La Serie S, incluye los neumáticos Soil King VF de Nokian Tyres , que incorporan la tecnología inteligente Intuitu™ 2.0 , la primera tecnología de neumáticos inteligentes disponible en el mercado con detección de carga, que ofrece recomendaciones de presión fáciles, rápidas y precisas. Los neumáticos ofrecen un 6 % más de superficie tratada por hora de trabajo, un 8 % menos de consumo de combustible en labores de cultivo y un 5 % menos en transporte. La Serie S está equipada con el Sistema Central de Inflado de Neumáticos (CTIS) de Valtra, que, según una investigación de Valtra y el equipo de Agronomía de AGCO , permite ajustes precisos de la presión, reduciendo la compactación del suelo en un 17 % y el consumo de combustible en el campo en un 7 %.

El tractor conceptual también presenta una innovación en la fabricación de ruedas, actualmente en desarrollo. El buje de la rueda, de Nokian Tyres,  está fabricado con SSAB Zero ™, fabricado con acero reciclado y energía libre de fósiles, con hasta un 75 % menos de emisiones de carbono que el acero tradicional.

Sostenibilidad basada en datos

También se presentó en el prototipo Valtra S Series el Calculador de CO₂ de AGCO Power , una solución pionera en desarrollo que utiliza sensores de combustible y software en la nube para detectar tipos de combustible, calcular emisiones y generar informes de sostenibilidad autenticados. Esto permite a los agricultores tomar decisiones informadas y demostrar su impacto ambiental con precisión.

La Serie S integra las tecnologías de agricultura inteligente de Valtra con tecnología PTx Trimble , como Valtra Guide , Auto U-Pilot , SmartTurn y Valtra Connect . Estas herramientas automatizan las operaciones de campo, reducen el uso de insumos y facilitan la toma de decisiones basada en datos para una agricultura más sostenible y productiva.

La calculadora de CO2 de AGCO Power y el cubo de rueda de Nokian Tyres se presentan como prototipos. No se revelan fechas exactas de lanzamiento.

ATENCIÓN…LLEGA SERIE LIMITADA “SUPER” 50 AÑOS SCANIA EN ARGENTINA….

Scania cumple 50 años en Argentina y lanza serie limitada

Este año se cumplen los primeros 50 años del inicio de la producción de camiones Scania en Tucumán. Para conmemorar este aniversario como ocurrió en la Serie limitada de 45 años, se producirán 50 unidades exclusivas. Las mismas estar basada en el modelo  550  S Súper 6x2 /6x4, siendo la primera serie especial en este modelo con el nuevo motor, transmisión, ejes y panel Smart.  Es decir tomara la cabina más alta e importante como la S y tendrá el motor más potente del nuevo motor Super. Lo que le permitirá ser una unidad disponible para escalable y para bi tren. Tomará como base en el equipamiento en la serie 500 especial que fue lanzada en Brasil el año pasado.  Sera presentada para clientes a finales de Marzo del 2025. Scania ya nos tiene acostumbrado a estas series limitadas especiales, las que se ven frecuentemente en Brasil.

El camión se presenta a fines de Marzo cuando se cumplan los 50 años de la marca en Argentina. Recordemos que el 26 de marzo de 1976 se puso en marcha el complejo industrial de Scania en Colombres, Tucumán, tras la colocación de la piedra basal en 1972.

característica de diseño 50 años

El 1 de diciembre de 1976, salió de la planta de Colombres en Tucumán el primer Scania L111 fabricado en Argentina, marcando un hito en el transporte nacional.  La planta de Tucumán tenia originalmente una capacidad de producción de 1250 camiones al año.

CHINA AUTORIZA A MANEJAR CAMIONES A MAYORES DE 60 AÑOS… INÉDITO…

los Chinos podrán manejar camiones mas allá de los 60 años

Hasta ahora en China cuando un conductor cumplía los 60 años, se le cancelaba la licencia para conducir los camiones. Debido al crecimiento del transporte y también a la necesidad de contar con conductores de camiones, donde cada vez son menos y donde se envejece la edad promedio.  Por ello China permite extender este periodo de conducción hasta los 63 años.

La enmienda a la ley permite ajustar uniformemente el requisito de edad para los conductores de transporte comercial de pasajeros y mercancías por carretera, así como otros profesionales relacionados, a "no más de 63 años", lo que entrará en vigor oficialmente el 20 de marzo. Siempre y cuando cumpla con su aptitud física y que no haya acumulado 12 o más puntos por infracciones en su licencia.

el 70% d ela carga que se mueve en China se realiza por camión

El problema se presentaba a millones de camionero que no sabían otra cosa que conducir un camión y al ser revocada su licencia por su edad, luego no sabían que hacer. Estos 3 años extras, le permitirá al conductor ir preparándose para tomar un nuevo camino cuando termine su capacidad de conducir.

En China un revelamiento ha determinado que la mayoría de los conductores en China tienen entre 36 a 55 años. El informe establece que en China hay unos 38 millones de conductores. Lo cierto es que en China se limitaba la edad a los 60 años, por cuestiones de salud y de seguridad. Informes sobre seguridad vial hablan de conductores cercanos a los 60 años, tienen un 37% más de siniestro con sus camiones que la franja comprendida entre los 45 años y 55 años.

Pero el gobierno Chino ha entendido una necesidad, estos conductores con experiencia, sirven también para capacitar a los nuevos y también para transmitir su experiencia a la empresa.  Así como cubrir las vacantes que se podrían generar las salidas de los conductores longevos. Y antes de su jubilación, permite también que puedan organizarse para seguir en otra actividad luego de su jubilación.

NUEVO SCANIA NEXT ERA CHINO AL PRECIO DE UN ATEGO 2026… ESTO MUESTRA COMO NOS ROBAN EN OCCIDENTE… HASTA CUANDO…?

este Scania Next Era Chino vale menos que un MB Atego 1732 en Argentina

Resulta que desde hace meses el sector del transporte esta revolucionado por el lanzamiento de la nueva generación de camiones Scania, diseñados y desarrollados para China. Resulta ser que en el Siglo XXI todo se sabe y lo único que hay que hacer es analizar la información, Y  de hecho es lo que hacemos en Dieciochoruedas, no somos meros “loros parlanchines” que publicamos sin analizar los que nos llega. Luego de esta introducción para marcar nuestras diferencias, hemos tenido acceso a los precios de este nuevo producto Scania, producido en China. Y aquí fue nuestra sorpresa luego del análisis, que realizamos, para nuestros seguidores, para que no nos sigan tomado de bolu… o de pen..jo.  Resulta ser que los precios publicados en China para este nuevo Scania es de entre 539,000 a 588,000 yuanes, que traducido a la cotización del dólar americano de hoy es de entre $78,785.03 USD en modelo 4x2 hasta  a $85,947.31 USD para el 6x4.

todos los modelos Scania en China esta a menos de 90 mil dolares

Si vemos los precio a los que se ofrece un Atego, una camión de distribución, que aquí en Sudamérica te lo han adaptado para comportase como un de larga distancia, vemos que para su nueva versión el 1732 4x2 te lo ofrecen a U$S 98.132… si a casi 100 mil verdes y un Scania de nueva generación vale entre $78,785.03 USD  a $85,947.31 USD, si así como lo están leyendo.

por un Atego 1732 4x2 te piden mas de U$S 98 mil en Argentina ... un robo

Más allá de todas las explicaciones que nos pueden o quieran dar de los costos de producción Chinos, de la mano de obra China, así como de los costos e impuestos Argentinos. Nunca podre entender cómo se pueden vender camiones a este precio en Argentina y el Mercosur. Claramente nos están metiendo la mano en el bolsillo, para tener rentabilidades, que los fabricantes no la tienen en otra parte del mundo. El tema es hasta cuándo podremos resistir esta política de que te cobren lo que quieren. Es para pensar y después se quejan de la apertura de las importaciones de vehículos… entonces que no me venga a comentar que el incremento es por la tecnología, por el  aumento de precios de los componentes electrónicos, por faltante, etc, etc, etc. En China el Next ERA es súper moderno, basado en la plataforma del Super y con todo la tecnología ADAS embarcada (como el Atego que de pe…o … ahora que me expliquen porque allá cuesta eso y aquí te vuelan la cabeza cuando tienes que pagar un camión… muchachos se están destapando la olla y van a tener que mostrar y analizar los márgenes de ganancia… basta de cazar en el zoológico….

 

MOTOR AGCO “CORE 80” …. “MOTOR DIÉSEL DEL AÑO 2026”…

 

AGCO y su motor CORE 80 gana premio "Motor Diésel del Año 2026"

La firma internacional AGCO, se ha hecho ganadora del premio “Motor Diésel del Año 2026”, que le fue otorgado por su nuevo motor diésel agrícola CORE 80. La serie CORE 80, ha sido desarrollada entre la división de motores diésel AGCO Power (ex Sisu) de Finlandia junto a Fendt de Alemania. Ya en el año 2023 el motor CORE 75 había sido también galardonado como “Motor Diésel del Año”.

Fabio Butturi , editor jefe de Powertrain International, entrega el premio Motor Diésel del Año 2026 al vicepresidente de AGCO Power, Juha Tervala. Junto a ellos, Juha‑Pekka Asikainen, gerente de proyectos de ingeniería de AGCO Power, aplaude. Al fondo: el motor CORE80.

Desarrollado y fabricado en Linnavuori, Finlandia, este motor representa la tecnología más avanzada de la nueva familia de motores Core de AGCO Power. Este premio es uno de los más prestigiosos del sector y lleva 20 años reconociendo innovaciones pioneras en sistemas de propulsión todoterreno.

Según Fabio Butturi , editor jefe de Powertrain International , la decisión fue sencilla: « El CORE80 representa precisamente el tipo de valentía técnica e innovación que queremos destacar. El premio realmente pertenece a toda la familia de motores Core, lo que abre una nueva era para AGCO Power en tractores y otras aplicaciones todoterreno».

CORE 75/80 ganaron el premio de motor del año 2023 / 2026

 

Diseñado para aplicaciones exigentes fuera de carretera

La familia de motores Core está diseñada para las máquinas agrícolas, de construcción, forestales y de manipulación de materiales más exigentes. Su arquitectura también es compatible con futuras tecnologías de propulsión, como la hibridación y los combustibles alternativos como el hidrógeno.

“Los motores CORE demuestran que la tecnología moderna de combustión interna sigue teniendo un papel claro en la transición energética”, afirma Butturi.

Juha Tervala, vicepresidente de AGCO Power, considera el premio como un reconocimiento al equipo detrás de la innovación:

Este premio pertenece a toda nuestra organización AGCO Power. Nuestra planta de Linnavuori aúna ingeniería y fabricación, calidad, compras, posventa y la I+D de sistemas de propulsión de toda la corporación bajo un mismo techo. Core es el resultado de esa sinergia única.

 

La mejor eficiencia de combustible de su clase

Una de las mayores ventajas de la familia Core es el consumo de combustible significativamente reducido en comparación con las generaciones anteriores.*

Motor CORE50: Fendt 620 Vario con CORE50: 245 g/kWh (prueba DLG Powermix, trabajo de campo)

Motor CORE75: Fendt 728 Vario con CORE75: 242 g/kWh (prueba DLG Powermix, trabajo de campo)

Esto corresponde a una mejora de aproximadamente el 5% respecto a los motores anteriores de AGCO Power en el mismo rango de potencia.

Aunque el CORE80 aún no ha sido probado por el instituto independiente DLG, los tractores con motor CORE50 y CORE75 ya probados han demostrado ser las máquinas con mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de su clase.

El desarrollo y la fabricación de la familia de motores CORE ha sido un esfuerzo conjunto de AGCO Power, con una estrecha colaboración entre producción e ingeniería. En la foto aparecen el ingeniero de diseño sénior Jari Kaste y el gerente de producción Paavo Tanni.

Desarrollado en estrecha colaboración con Fendt

Los motores se desarrollaron junto con Fendt para garantizar que las necesidades de los agricultores estuvieran integradas ya desde la etapa de concepto.

“Los motores Core de bajas RPM son una combinación ideal para los tractores Fendt, ya que ofrecen un alto rendimiento con bajo nivel de ruido y una capacidad de conducción excepcional”, afirma Juha-Pekka Asikainen , gerente de proyectos de ingeniería en AGCO Power.

Con hasta 1680 Nm de par, el Core80 es el motor más potente de la familia. Los pistones de acero y un turbocompresor de geometría variable (VGT) ofrecen una respuesta rápida, un frenado motor potente y una mayor eficiencia.

“Logramos un rendimiento de primer nivel sin un sistema EGR complejo ni turbocompresor de dos etapas, lo que mejoró significativamente la confiabilidad”, agrega Asikainen.

Preparados para las soluciones energéticas del futuro

Los motores básicos no solo constituyen una nueva plataforma diésel, sino también la base para futuros sistemas de propulsión. Su arquitectura facilita la electrificación, los sistemas híbridos y los combustibles neutros en carbono.

Todos los motores de AGCO Power ya funcionan con diésel HVO renovable, y el desarrollo continúa en el Laboratorio de Energía Limpia de AGCO Power, que está preparando capacidades de prueba para hidrógeno, metanol y otras fuentes de energía futuras.

“La familia Core es solo el comienzo. Desarrollamos soluciones que atienden a los clientes de hoy y están preparadas para los sistemas energéticos del futuro”, afirma Kelvin Bennett , vicepresidente de Ingeniería de AGCO.

El AGCO Power CORE75 es un motor diésel de 7,5 litros y 250 kW de nueva generación con excelente par motor, ahorro de combustible y fiabilidad. Optimizado para uso todoterreno con tractores y maquinaria pesada, este motor cumple con los exigentes requisitos actuales y futuros de eficiencia, generación de energía y sostenibilidad. Sus características garantizan una potencia versátil, como un excelente par motor a bajas revoluciones, una dinámica de respuesta rápida y un avanzado sistema de control de emisiones.

CORE 80

Motor diésel sostenible

El nuevo motor CORE80 de AGCO Power debuta mundialmente en Agritechnica 2025 junto con el tractor Fendt 800 Vario de quinta generación . Diseñado como un motor de bajas revoluciones, el objetivo de desarrollo era ofrecer una fuente de energía excepcionalmente eficiente en consumo de combustible para tractores modernos.

Con CORE80 , la nueva familia de motores de AGCO Power ahora ofrece tres opciones para diferentes tamaños de tractores: el CORE50 de cuatro cilindros (165 kW/950 Nm), el CORE75 de seis cilindros (250 kW/1450 Nm) y la variante más nueva, CORE80, con una potencia nominal de 252 kW y 1680 Nm de torque.

nuevo Fendt 800 Vario el primer tractor en usar el CORE 80

“Aumentamos la potencia del nuevo modelo con cambios específicos en los componentes: una carrera más larga, pistones de acero para soportar mayores presiones en los cilindros y un turbocompresor de geometría variable que agrega potencia y un fuerte rendimiento de frenado del motor”, afirma Markus Iivonen, ingeniero líder del módulo en AGCO Power.

Todos los motores CORE son compatibles con combustibles renovables HVO. En el futuro, también podrán adaptarse para funcionar con hidrógeno, etanol, metanol y biogás.

Fendt 800 Vario con motor CORE 80

DESDE AYER EL IVECO “S WAY” ES ARGENTINO… SE PRODUCE EN CÓRDOBA… EL PRIMER EURO 6 ARGENTINO…

Primer Iveco S Way  Argentino

Hoy se anunció que Iveco Argentina, comenzó a producir en el país (Argentina) el nuevo S Way. El S Way que se comenzó a vender el año pasado en Argentina, era fabricado en Brasil y venia bajo normas Euro 6. El S Way que comenzó a ser armado en Argentina, también será Euro 6, ya que por arquitectura eléctrica y por su motor si o si debe ser Euro 6. Por otro lado el motor es ensamblado al lado de la planta donde se produce, en Ferreyra, todos los impulsores de  FPT. Desde ahora, este camión será considerado de producción nacional, por lo que accederá a planes de financiación especiales, como el que otorga el Banco de la Nación Argentina, con tasas diferenciales, solo para productos nacionales. Sera ofrecido por ahora en potencia de 480 CV. 

autoridades de Iveco Argentina y de LatinAmerica  y el Gdor. de Córdoba

Con el inicio de la producción de este nuevo camión en Argentina, Madrid, Sete Lagoas y Ferreyra Córdoba, son los únicos sitios mundiales donde este camión es fabricado.  Ahora que pasara con el precio?,  será el mismo o bajará o solo se contemplara la financiación especial, eso lo veremos próximamente. Algo más, el S Way así como los otros Iveco que se producen en la planta Argentina, son una mix entre partes nacionales y provenientes de Brasil. Por ejemplo la cabina del S Way así como de los otros modelos proviene de la planta de Sete Lagoas en Brasil. Recordemos que hoy Iveco, VW, Mercedes Benz y Foton son los únicos que producen camiones en Argentina. 

Igualmente la ventaja de Iveco es que el S Way es el único camión pesado o de clase 8 Euro 6 que se produce en Argentina. Y finalmente, esperemos que no lo “pelen” como ha ocurrido frente a otros modelos de Brasil, que cuentan con mayor equipamiento que los que son ofrecidos en Argentina, por ejemplo la pintura, donde ya Iveco nos tiene acostumbrado solo al blanco (parecen heladeras) y no como en Brasil donde la paleta multi color es muy nutrida en el S Way…. esperemos haber cambiado….

el S Way fabricado en Córdoba sera el 480 en versiones 4x2, 6x2 y 6x4

IVECO NOS CUENTA….

El mejor IVECO de la historia ya se produce en Argentina

Con el inicio de la producción nacional del S-Way, IVECO consolida su capacidad industrial en Córdoba y marca un nuevo capítulo para el transporte pesado en el país.

26 de febrero de 2026. En Córdoba, donde desde hace más de medio siglo la industria y el trabajo dan forma al transporte argentino, IVECO inicia la producción nacional del IVECO S-Way, el camión más avanzado de su historia. El hito marca una nueva etapa para la operación local y refuerza el rol estratégico del país dentro de América Latina.

El inicio de la producción fue acompañado por un acto institucional con autoridades del Gobierno de la Provincia de Córdoba, la Unión Industrial de Córdoba, directivos de la compañía, colaboradores, concesionarios, clientes, instituciones, sindicato, proveedores y prensa, destacando la relevancia del Polo Industrial como pilar productivo y tecnológico para la región.

“Producir el IVECO S-Way en Córdoba significa validar que nuestra planta está preparada para fabricar el camión más avanzado de la marca. Cada unidad pasa por los mismos criterios de verificación que en nuestros centros industriales globales, asegurando calidad, confiabilidad y desempeño a la altura de los mercados más exigentes y pensados para nuestros clientes”, señaló Karel Novák, Head of Quality and Operations para Iveco Group en América Latina.

transporte Domingo Bisio probando un S Way GNC

Un salto en madurez industrial

La puesta en marcha del proyecto es el resultado de una implementación industrial planificada que fortalece la cultura industrial e implicó adecuaciones técnicas, incorporación de nuevas metodologías y el trabajo coordinado de las áreas de manufactura, calidad, logística, compras, ingeniería, finanzas, ventas, red y posventa. Con este paso, la planta de Córdoba alcanza un nuevo nivel de madurez industrial alineado a los estándares productivos de los principales centros de IVECO en el mundo, garantizando consistencia, trazabilidad y excelencia operativa.

“Este hito es una señal clara del rumbo que seguimos como compañía. Argentina ocupa un lugar estratégico dentro de nuestra visión global de largo plazo y con este paso sigue consolidando su relevancia industrial en América Latina”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

Este avance reafirma el compromiso sostenido de la compañía con el país: inversión con planificación, continuidad operativa y foco en el desarrollo de capacidades. La producción nacional del IVECO S-Way responde a una decisión de largo plazo que reconoce la evolución industrial alcanzada por la planta y sus equipos, y consolida a Argentina dentro de la estrategia regional de crecimiento y mejora continua.

 

El S-Way fabricado en Córdoba incorpora tecnología Euro VI. IVECO fue pionera en la fabricación de vehículos pesados con esta tecnología en Argentina, anticipándose a los marcos regulatorios vigentes y liderando la evolución hacia un transporte más eficiente y sustentable en el país.

La fabricación nacional de vehículos con estándar Euro VI eleva el perfil tecnológico de la industria local y posiciona a la Argentina en sintonía con los mercados más desarrollados. Se trata de una decisión estratégica que fomenta inversiones, mejora la competitividad industrial y abre nuevas oportunidades comerciales para el sector transporte argentino.

Impacto estratégico para el negocio local

Además de la relevancia industrial, la producción local del IVECO S-Way tiene un fuerte impacto en el negocio en Argentina. Permite mayor previsibilidad comercial, optimización logística, integración de proveedores locales y una respuesta más ágil a las necesidades del mercado.

La mayor disponibilidad de unidades y la reducción en los tiempos de entrega se complementan con una red de concesionarios consolidada y una estructura de servicio orientada a maximizar la disponibilidad operativa de cada cliente.

“Producir el S-Way en Argentina nos permite estar más cerca de nuestros clientes, ofrecer mayor disponibilidad y fortalecer nuestra propuesta de valor en el segmento de pesados. Es un paso clave para el negocio local, que genera impacto en la red de concesionarios, en la cadena de valor y en todo el ecosistema del transporte”, destacó Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina.

el S Way gano premio internacional en diseño

100% desarrollado para el mercado argentino

El IVECO S-Way 480 fue concebido para el transporte de larga distancia y cargas peligrosas, combinando tecnología avanzada, innovación y diseño enfocado en eficiencia operativa. Cumple con la normativa Euro VI, el estándar ambiental más exigente a nivel global, reduciendo emisiones y optimizando el consumo, en línea con la estrategia de sustentabilidad de la marca.

Previo al inicio de la producción, el modelo, el IVECO S-Way fue configurado y validado específicamente para las exigencias del mercado argentino. Antes de su lanzamiento industrial, el modelo atravesó un proceso riguroso de pruebas y calibraciones en distintas condiciones operativas del país, contemplando factores como amplitudes térmicas extremas, largas distancias y exigencias topográficas como las que presentan los corredores cordilleranos. Esta adaptación permite ofrecer un vehículo alineado a las necesidades reales de las operaciones locales, con foco en seguridad, tecnología, desempeño, confiabilidad y eficiencia.

En Argentina estará disponible en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4, adaptándose a distintas aplicaciones del transporte pesado. Su producción se integra a un ecosistema industrial que incluye motores FPT fabricados en Córdoba y la participación de proveedores locales y regionales, fortaleciendo la cadena de valor.

Desde una perspectiva institucional, el inicio de esta producción consolida el posicionamiento de Argentina dentro de la estrategia industrial de la marca en América Latina, con foco en calidad, confiabilidad y excelencia operativa. “Este nuevo paso reafirma nuestro compromiso con Argentina y con la región. Seguimos construyendo futuro a partir de una visión compartida, con foco en el desarrollo sostenible, la generación de capacidades y el fortalecimiento de IVECO en América Latina”, Querichelli.