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| nuevo Shacman X 5000 S aligerado |
Shacman ha presentado hace un tiempo
en China un nuevo X 5000 S, un camión que utiliza una cabina basada en
el X 5000 actual con profundas modificaciones y que incorpora soluciones para reducir aún más su peso muerto y mejora la aerodinámica. Es un
X 5000 alivianado, que se suma al X 5000 de exportación que todos conocemos y
que seguirá exportando. Aunque la intención de Shacman es llevar este nuevo
modelo al mundo, por lo que podría llegar próximamente a Argentina, como así también
al resto de Latinoamérica. Un dato este camión ya cuenta con el nuevo motor
Cummins M 13, que reemplazará al histórico ISM 11.
Shacman nos cuenta…
Los operadores mundiales de camiones
pesados se enfrentan a una presión sobre sus beneficios debido a la normativa
que establece un límite de peso bruto fijo de 49 toneladas para las
combinaciones de vehículos de seis ejes en todo el mundo a partir de 2026. Las
normas GB1589 revisadas excluyen las cuotas de peso adicionales para los
camiones pesados de nueva energía, lo que obliga a todas las flotas a
aumentar la capacidad de carga legal reduciendo el peso en vacío del vehículo
en lugar de aceptar concesiones normativas. Las estadísticas del sector revelan
que cada reducción de 100 kilogramos en el peso muerto del tractor permite a
las flotas aumentar la capacidad de carga y obtener aproximadamente 3800 USD de
beneficio adicional por vehículo al año. El mercado mundial de tractores
pesados ligeros mantiene una tasa de crecimiento anual del 5,7 %,
convirtiéndose en una pista competitiva clave para los exportadores de
vehículos comerciales en el sudeste asiático, Asia central y África. SHACMAN ha
completado una actualización completa del sistema ligero para su tractor X5000
6×4 orientado a la exportación, adoptando acero de alta resistencia, un diseño
de eje integrado y componentes de aleación de aluminio para lograr una
reducción de peso sin sacrificar la resistencia estructural, lo que ayuda a los
clientes en el extranjero a maximizar la carga útil permitida y reducir los
costes operativos totales.
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| el X 5000 S cuenta cin motores Cummins M 13 y Waichai |
Principales ventajas del tractor
ligero X5000 mejorado
El modelo incorpora un bastidor de
acero laminado de ultra alta resistencia de 1500 MPa mediante optimización
topológica, eliminando estructuras redundantes y aumentando la resistencia a la
torsión en un 12 %, lo que reduce el peso del bastidor en 210 kg. El eje motriz
ligero integrado de Hande sustituye al conjunto de eje dividido tradicional,
reduciendo el peso del eje en 85 kg y mejorando la eficiencia de la
transmisión. Componentes clave como el depósito de combustible de aluminio de
600 L, las llantas de aluminio y los soportes compuestos ligeros reducen aún
más el peso en vacío, logrando que el peso en vacío del tractor diésel 6×4 sea
de tan solo 8,35 toneladas, situándose entre los mejores productos pesados
del mercado mundial.
Todas las piezas ligeras se someten a
pruebas de resistencia a la niebla salina, altas temperaturas e impactos para
adaptarse a entornos costeros tropicales, desérticos y de meseta. El vehículo
conserva la suspensión hidráulica de cuatro puntos y la configuración completa
de seguridad ADAS, evitando los riesgos de seguridad derivados de una reducción
de peso indiscriminada. Los clientes pueden elegir entre suspensión mecánica o
suspensión neumática controlada electrónicamente ECAS, según las condiciones de
la carretera, y ambas configuraciones, con volante a la izquierda y a la
derecha, cuentan con certificación de homologación regional directamente de SHACMAN.
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| Cummins M 13 |
La optimización del peso también
reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 4 % durante la
conducción en carretera. Combinado con el sistema predictivo TPMS de SHACMAN y
los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el vehículo ofrece una doble
ventaja: mayor capacidad de carga y ahorro de energía, lo que resuelve
eficazmente el dilema de rentabilidad de las flotas logísticas sujetas a
estrictas políticas de control de peso.
El modelo incorpora un bastidor de
acero laminado de ultra alta resistencia de 1500 MPa mediante optimización
topológica, eliminando estructuras redundantes y aumentando la resistencia a la
torsión en un 12 %, lo que reduce el peso del bastidor en 210 kg. El eje motriz
ligero integrado de Hande sustituye al conjunto de eje dividido tradicional,
reduciendo el peso del eje en 85 kg y mejorando la eficiencia de la
transmisión. Componentes clave como el depósito de combustible de aluminio de
600 L, las llantas de aluminio y los soportes compuestos ligeros reducen aún más
el peso en vacío, logrando que el peso en vacío del tractor diésel 6×4 sea de
tan solo 8,35 toneladas, situándose entre los mejores productos pesados del
mercado mundial.
