EUROPA SE REARMA … ACUERDO MAN Y WB PARA PRODUCIR CAMIONES Y SISTEMAS MILITARES…. EL NUEVO NEGOCIO… “LA GUERRA”….

MAN TGS 6x6 para logística militar bajo marca STAR

MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y el Grupo WB han anunciado una alianza estratégica destinada a fortalecer sus capacidades conjuntas en el mercado de defensa europeo. La cooperación se presentó en la feria internacional de defensa MSPO en Polonia. Esta alianza busca combinar la experiencia tecnológica, industrial y operativa complementaria de ambas compañías para satisfacer con mayor eficacia las necesidades cambiantes de las fuerzas armadas europeas.

En el marco de la «Iniciativa Europea de Defensa», MAN Truck & Bus, RMMV y el Grupo WB buscan explorar oportunidades para el desarrollo, la integración y la producción conjunta de soluciones de defensa. Combinando plataformas de vehículos de eficacia probada con tecnología y sistemas operativos de vanguardia, los socios se esfuerzan por ofrecer una gama de productos competitiva y escalable para clientes en toda Europa. Un aspecto clave de esta colaboración es el desarrollo de soluciones de movilidad militar escalables e interoperables, adaptadas a las necesidades operativas de las fuerzas armadas europeas.

Estas soluciones se basarán en las plataformas de transporte y movilidad de eficacia probada de MAN Truck & Bus y RMMV, complementadas con los avanzados sistemas de mando, comunicación, reconocimiento y no tripulados del Grupo WB. Esta alianza también permite a las tres empresas evaluar conjuntamente nuevas oportunidades de negocio y tecnología, aprovechando su experiencia, conocimientos técnicos, pericia industrial y posición consolidada en el mercado. Mediante esta cooperación, MAN Truck & Bus, RMMV y el Grupo WB buscan fortalecer su oferta industrial conjunta y contribuir al desarrollo de unas capacidades de defensa europeas resilientes y seguras.

 

Reactivación de STAR

MAN Truck & Bus aprovechó la feria MSPO para anunciar la reactivación de la marca STAR en Polonia para vehículos de apoyo y logística militar. Para impulsar su presencia en el sector militar polaco, MAN, junto con su empresa conjunta Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV), busca ampliar su colaboración con fabricantes de carrocerías y otras empresas bajo la marca STAR. MAN ha consolidado su negocio militar en esta empresa conjunta con Rheinmetall. En la feria, MAN presentó un vehículo basado en un MAN TGS 6x6 para logística militar, que opera bajo la marca STAR. En el futuro, los vehículos de apoyo y logística militar basados ​​en plataformas de camiones MAN —utilizados por organizaciones como las fuerzas armadas, la Cruz Roja, los servicios de rescate y los bomberos— se ofrecerán en Polonia bajo la marca STAR. De esta forma, MAN combina una orgullosa herencia nacional con tecnología vehicular moderna, su experiencia en ingeniería y un fuerte arraigo local.

«La creciente demanda de capacidades logísticas y la cambiante realidad geopolítica exigen sólidas alianzas industriales y soluciones fiables. Con nuestro enfoque "Hecho en Polonia" y nuestra renovada marca STAR, combinamos la producción local, una sólida red de servicio y una estrecha colaboración con socios polacos para desarrollar soluciones de transporte orientadas a las necesidades específicas», afirma Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus.

 

La tradición polaca se une a la tecnología moderna de MAN.

STAR es una de las marcas de vehículos comerciales más consolidadas de Polonia, que ha marcado la pauta en la logística civil y militar del país durante décadas. Fundada en 1948, STAR se convirtió en una de las marcas de vehículos comerciales más reconocidas de Polonia, contribuyendo al transporte civil y militar durante décadas. La marca alcanzó reconocimiento internacional cuando un camión STAR sirvió de base para el primer Papamóvil utilizado por el Papa Juan Pablo II en 1979. Tras la adquisición del negocio de camiones STAR por parte de MAN, los vehículos STAR se equiparon cada vez más con tecnología MAN sin perder su fuerte identidad local. Hoy en día, más de 10 000 vehículos STAR siguen en funcionamiento, y el resurgimiento de la marca combina esta herencia con la experiencia moderna de MAN en desarrollo y producción.

Los futuros camiones STAR se basarán en las series MAN TGM y TGS actuales y se beneficiarán de su tecnología moderna, los sistemas de asistencia al conductor más avanzados y los más altos estándares de seguridad. El chasis de estos vehículos se fabricará en la planta de MAN en Cracovia.

 Compromiso a largo plazo con Polonia como centro de negocios.

La reactivación de STAR forma parte del compromiso a largo plazo de MAN con Polonia. Durante más de 30 años, Polonia ha sido uno de los mercados y centros de producción más importantes de MAN en Europa. Recientemente, la compañía firmó un Memorando de Entendimiento con el gobierno polaco para inversiones de alrededor de 1.200 millones de euros en su planta de Cracovia. Los planes incluyen la ampliación de la capacidad de producción, la preparación para la próxima generación de vehículos MAN y el fortalecimiento de la creación de valor local. Esto permite a MAN expandir de forma constante su presencia industrial en Polonia y generar nuevas oportunidades de crecimiento y empleo. Actualmente, MAN emplea a cerca de 7.000 personas en Polonia.

La empresa opera dos plantas de producción en Cracovia para camiones y en Starachowice para autobuses, además de un centro de modificación en Sady. El MAN TGE también se produce en Poznań. En 2025, MAN entregó aproximadamente 9000 vehículos en Polonia, con el apoyo de una red de casi 40 puntos de venta y servicio en todo el país. La planta de camiones en Cracovia se está ampliando para convertirse en una planta de producción a gran escala. Esta inversión duplicará con creces la superficie de producción, pasando de aproximadamente 130 000 m² a 270 000 m². La planta tendrá capacidad para producir hasta 300 vehículos y cabinas al día y desempeñará un papel clave en la producción de la próxima generación de camiones MAN, incluidos los vehículos eléctrico

 

 

LAS NUEVAS NORMAS EPA 27 EXIGE NUEVOS ACEITES… PC 12.. NUEVA CATEGORÍA… DE QUE SE TRATA...?

los motores diésel EPA 27 se preparan para una nueva formulación de aceites

Las normas de la EPA para 2027, reducirán en forma extrema los Nox, de hoy, será un 80% menos. Pero para lograr estos valores, las temperaturas de funcionamiento aumentaran y los aceites deberán resistir su viscosidad por adelgazamiento a causa de la temperatura y deberán soportar la degradación a causa de este incremento. La reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) será de un 80 por ciento, tal l mencionamos. Habrá mayor presión de combustión y mayor temperatura de funcionamiento. Los motores nuevos funcionarán a temperaturas mucho más altas para quemar el combustible de forma limpia. Los aceites deberán  resistir una mayor oxidación, evitar el desgaste interno y proteger las nuevas piezas del sistema de pos tratamiento de gases de escape. 

nueva linea de aceites PC 12 CL-4 / FB4

Por esta razón API abrió la evaluación de las formulaciones para las nuevas certificaciones que rigen desde el 1ro. de Enero de 2027. Desde allí se deberán comercializar los aceites para motores diésel pesados, con las certificaciones como aceites CL-4 y FB-4, que reemplazaran los actuales CK-4 y FA-4 más antiguos. Los nuevos aceites tendrán viscosidades que serán xW20 y xW30, para los FB-4, es decir que en caliente no será superior a una viscosidad de 20 y 30. Mientras que para los FB-4, serán aceites con viscosidades más adecuadas a los viejos motores por ejemplo 10W40 0 15W40. Los nuevos motores EPA 27, requerirán los aceites de baja viscosidad, ya que se necesitan aceites conservadores de energía para reducir el consumo y solo los nuevos PC 12 lo pueden lograr.

Las nuevas designaciones se sintetiza en la nueva denominación API, los aceites PC-12, que se dividen en dos nuevas categorías de servicio que reemplazan al CK-4 y al FA-4.

El nuevo API CL-4 (PC-12A), es la opción  de mayor viscosidad y compatible con versiones anteriores, diseñada para proteger tanto flotas mixtas antiguas como motores más nuevos. Mientras que la API FB-4 (PC-12B) es  la opción de menor viscosidad y bajo consumo de combustible, diseñada específicamente para motores modernos fabricados para grados de menor viscosidad. Como comentamos, estos nuevos aceites tienen una mayor resistencia a la oxidación, mejor manejo del hollín, niveles más bajos de fósforo para proteger los sistemas de pos tratamiento de gases de escape y mejor soporte para intervalos de cambio de aceite prolongados.

 

Los motores diésel más modernos necesitan aceites con:

Mayor resistencia a la oxidación

Protección mejorada contra el desgaste

Compatibilidad ampliada con elastómeros

Protección mejorada del sistema de pos tratamiento

Apoyo a los grados de menor viscosidad destinados a mejorar el ahorro de combustible.

La distinción entre ambas categorías radica en el grado de viscosidad. Los lubricantes CL-4 tendrán mayor viscosidad, es decir, serán más densos, y estarán diseñados para ser compatibles con los modelos de motores actuales y anteriores. FB-4 designa aceites de menor viscosidad formulados específicamente para los motores del año modelo 2027 y posteriores. La categoría FB-4 abre la puerta al desarrollo de grados de viscosidad muy baja, como el XW-20, para contribuir a alcanzar estándares de mayor eficiencia de combustible.

Un aspecto clave de las nuevas normas es el rendimiento y la durabilidad de los sistemas de control de emisiones. Los sistemas de pos tratamiento en los camiones modelo 2027 deben cumplir con un requisito de vida útil de 650,000 millas. Los formuladores de lubricantes desempeñan un papel importante en este esfuerzo. La norma PC-12 exige una composición química más estricta, específicamente reducciones en los niveles de cenizas sulfatadas y fósforo en el aceite. Estos cambios tienen como objetivo ayudar a que los sistemas de postratamiento funcionen correctamente durante un período más prolongado y promover un mejor rendimiento de combustible. Si bien los nuevos sistemas de control de emisiones más avanzados pueden incrementar el precio de los camiones de modelos más recientes, los operadores pueden obtener ahorros potenciales de combustible a largo plazo.

 

 

 

 

 

 

ISUZU PRESENTA "GIGA" CABINA CORTA PARA EL TRANSPORTE DE ELÉCTRICOS… ES MAS LIVIANO…

nuevo Isuzu Giga cabina corta para transporte de vehículos eléctricos

Isuzu añade una versión de cabina corta para el transporte de vehículos a su gama de camiones pesados ​​Giga Tractor, con ello podra satisfacer la creciente demanda de transporte de vehículos impulsada por la creciente popularidad de los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los SUV, y contribuyendo a mejorar la eficiencia del transporte.

Isuzu Motors Limited añadirá un modelo de transporte de vehículos con cabina corta a su gama de camiones pesados ​​Giga Tractor y comenzará las ventas hoy mismo a través de los concesionarios Isuzu en todo el país.

En los últimos años, con la proliferación de vehículos eléctricos de batería (VEB) y SUV, ha aumentado la demanda de transporte de vehículos más pesados ​​y voluminosos. Los VEB, en particular, suelen ser más pesados ​​que los vehículos con motor de combustión interna de la misma categoría debido a la instalación de baterías, lo que supone un reto para las empresas de transporte a la hora de garantizar la capacidad de carga y mantener y mejorar la eficiencia del transporte.

el nuevo Giga tiene una menor tara

 

El nuevo vehículo de cabina corta para el transporte de vehículos se desarrolló teniendo en cuenta estas necesidades, específicamente para su uso con remolques. La adopción de una cabina corta garantiza la altura libre frontal necesaria al cargar en un remolque y, además, aumenta la carga en la quinta rueda, mejorando así la capacidad de carga del vehículo como medio de transporte y contribuyendo a una mayor eficiencia en el transporte.

Además, la combinación del motor de 6 cilindros y 8 litros "GH8" y la transmisión automática de 12 velocidades controlada electrónicamente "ESCOT-VII" proporciona la potencia y la facilidad de manejo necesarias para el transporte de vehículos.

se ofrece en versión tractor 4x2

Las características principales son las siguientes:

1. Adopción de una cabina corta para facilitar el transporte de vehículos eléctricos de batería y SUV.

Al adoptar una cabina corta con una sección de plataforma reducida, se puede extender la longitud de la plataforma de carga del remolque. Además, se ha aumentado la capacidad de carga de la quinta rueda, lo que garantiza una mayor capacidad de carga útil. Esto permite transportar vehículos eléctricos, que suelen ser más pesados, y SUV, que suelen ser más grandes, a una tasa de aproximadamente seis unidades, similar a los diseños convencionales.

 

Cabina completa (longitud total 2.048 mm)

Cabina completa (longitud total 2.048 mm)

Cabina corta (longitud total 1.753 mm)

Cabina corta (longitud total 1.753 mm)

Comparación entre cabina completa y cabina corta (imagen)

2. Equipado con un motor GH8 ligero y compacto + ESCOT-VII.

Está equipado con un motor de 6 cilindros y 8 litros, ligero y compacto, el "GH8". Ofrece una potencia máxima de 263 kW (357 CV) y un par máximo de 1428 N·m, con una respuesta constante entre 1200 y 1600 rpm. En combinación con el sistema ESCOT-VII, proporciona un rendimiento potente y una facilidad de manejo óptimas para aplicaciones de transporte vehicular.

 

 

 

 

 

 

 

 

5 FINALISTAS PARA EL PREMIO INNOVACIÓN 2027… ENTRE LOS QUE ESTA IVECO CON SUS CAMIONES AUTÓNOMOS…

Iveco con sus camiones autónomos junto a I Puls son candidatos

Cinco proyectos han llegado a la ronda final del premio Truck Innovation Award 2027. Estos proyectos abarcan desde la carga ultrarrápida y las pilas de combustible de hidrógeno hasta la conducción autónoma, el entrenamiento digital del conductor y la tecnología de tren motriz híbrido.

Los finalistas de 2027 son BYD Flash Charging y Blade Battery 2.0, el sistema de pila de combustible NextGen de cellcentric, el programa de conducción autónoma de nivel 4 de IVECO y PlusAI, Scania ProDriver y ZF TraXon 2 Hybrid. El premio Truck Innovation Award, otorgado por el jurado del International Truck of the Year, reconoce las tecnologías y los proyectos con potencial para mejorar la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad en el transporte comercial de mercancías por carretera.

«Los candidatos de este año demuestran la notable velocidad de desarrollo de muchos sectores del transporte de mercancías por carretera», afirma Florian Engel, presidente del jurado del premio Camión Internacional del Año. «La electrificación sigue siendo un motor clave, pero la innovación también proviene del hidrógeno, la automatización y los servicios digitales».

Carga rápida BYD y batería Blade 2.0

BYD combina su batería Blade de segunda generación con la tecnología de carga FLASH, que en la especificación para el mercado chino permite una potencia de carga de hasta 1500 kW a través de un único conector. La carga del 10 al 70 por ciento puede tardar tan solo cinco minutos, mientras que del 10 al 97 por ciento tarda nueve minutos. Incluso a -30 °C, BYD afirma que el tiempo de carga del 20 al 97 por ciento es de tan solo 12 minutos. La batería Blade 2.0 también ofrece un aumento del cinco por ciento en la densidad energética. Las estaciones de carga con almacenamiento de batería están diseñadas para reducir el impacto de la alta potencia de carga en la red eléctrica.

Cellcentric BZA375

El sistema de pila de combustible NextGen de cellcentric está diseñado para el transporte pesado de larga distancia y utiliza una arquitectura de sistema único centrada en la eficiencia, la densidad de potencia y la integración simplificada en el vehículo. Con un peso inferior a 500 kg, el sistema proporciona hasta 375 kW de potencia neta continua. Para un camión de 40 toneladas completamente cargado, cellcentric prevé un consumo de hidrógeno inferior a 6 kg por cada 100 km.

En comparación con el sistema de la generación anterior, la empresa afirma que el consumo es aproximadamente un 20 % menor, la densidad de potencia un 40 % mayor y la generación de calor residual es aproximadamente un 40 % menor en condiciones de alta carga. La producción de preserie en Esslingen ya ha comenzado, y se prevé que la producción en serie aumente hacia finales de la década.

IVECO x PlusAI

IVECO y PlusAI se han sumado al concurso con un programa destinado al primer despliegue de camiones pesados ​​autónomos de nivel 4 en el sur de Europa. Junto con la empresa de logística Sesé y el Gobierno de Aragón, los socios están desarrollando dos camiones IVECO S-Way equipados con el sistema de conducción virtual SuperDrive de PlusAI.

Las pruebas, que durarán varios años, comenzarán en 2026, con un conductor de seguridad a bordo durante toda la fase de pruebas. Los vehículos operarán en un corredor de transporte de mercancías de aproximadamente 300 km entre Madrid y Zaragoza, lo que permitirá probar la tecnología de conducción autónoma en un entorno logístico real.

Scania ProDriver

Scania ProDriver es un servicio de entrenamiento digital diseñado para mejorar la eficiencia de los vehículos en circulación, ayudando a los conductores a perfeccionar su estilo de conducción. Los datos de los vehículos conectados se transforman en comentarios personalizados, contenido de aprendizaje, retos prácticos y elementos de gamificación. Los gestores de flotas también pueden monitorizar el rendimiento de los conductores y el posible ahorro de combustible.

Según Scania, ProDriver es utilizado por 120.000 conductores en 56 países y puede generar ahorros de combustible de hasta un cinco por ciento. En un análisis real realizado con 897 conductores, el consumo promedio de combustible se redujo en un 3,1 por ciento.

ZF TraXon 2 Híbrido

Con TraXon 2 Hybrid, ZF incorpora la hibridación a la transmisión de vehículos comerciales pesados, aplicando su experiencia en sistemas híbridos a las necesidades específicas del sector. El sistema está diseñado para reducir el consumo de combustible y las emisiones, a la vez que ofrece a los fabricantes una opción adicional para mercados y aplicaciones donde la transición a la electrificación total avanza a ritmos diferentes.

Innovación más allá del vehículo

Los cinco candidatos ilustran el amplio alcance de la innovación que se está produciendo actualmente en el transporte de mercancías por carretera, desde baterías, infraestructura de carga y sistemas de propulsión de hidrógeno hasta hibridación, conducción autónoma y servicios digitales para el conductor.

«Los candidatos abordan aspectos muy diferentes del mismo desafío», afirma Engel. «El jurado debe evaluar no solo cuán avanzada es una tecnología, sino también si puede hacer una contribución tangible a las operaciones de transporte del mundo real».

 Noche de las estrellas

El ganador del premio Truck Innovation Award 2027 se anunciará durante la gala Night of the Stars de la IAA Transportation en Hannover, el lunes 14 de septiembre de 2026.

«En última instancia, la innovación debe aportar valor práctico», concluye Engel. «Estos cinco candidatos demuestran formas muy diferentes de mejorar la eficiencia, la sostenibilidad y la productividad. Nuestra tarea ahora es decidir cuál de ellos representa el avance más significativo».

EL PROBLEMA DE LA RENTABILIDAD DEL TRANSPORTE ES GLOBAL... LOS COSTOS MANDAN Y LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS QUIEBRAN LAS EMPRESAS… LOS CHINOS GANAN TERRENO…

en este contexto mundial solo las grandes empresas sobrevivirán

El mundo competitivo de hoy está trazando nuevos caminos, que nunca se habían tenido en cuenta. Durante años el transporte de cargas marco el rumbo, de una actividad rentable. Quien hace décadas atrás, no pensaban en comprarse un camión y zafar. Esto ya no ocurre más en el mundo y no es un problema de la economía de Argentina o de la política de Milei. La competencia en el transporte terrestre es total y si se quiere sobrevivir se deberán tomar en cuenta factores que antes ni se veían y ni se analizaban.

Un informe que parte de Estados Unidos y que ha sido reproducido por varios medios especializados, habla de que los cotos deberán ser los más controlados posibles si se quiere seguir en la actividad. Todas aquellas empresas que no tomen en cuenta esto, terminaran desapareciendo. Ahora aquí hay un problema grave… los costos…

El aumento de los costos de los activos, como camiones, remolques,  que por su tecnología están poniendo en jaque a las empresas y estos debe ser tenido en cuenta, se le suma los gastos operativos, que está haciendo que la visibilidad de los costos sea cada vez más tenidos en cuenta. Las flotas privadas están analizando cada vez más los datos de las flotas, la automatización y como utilizar sus activos para mejorar su rentabilidad.

la evolución  tecnológica de los camiones solo los ha encarecido

Esto pone a analizar que una gestión más inteligente de la flota de vehículos puede ayudar a controlar los costos de transporte sin limitar las prioridades empresariales más amplias.

Pero el incremento de los cotos tiene varias aristas que deber ser analizadas. Una son las nuevas tecnologías en los camiones que aparecen como la panacea de la humanidad, menos emisiones, menos contaminación, sistemas de asistencias ADAS y visión ampliada, para evitar accidente, todo muy lindo pero no han podido evitar las quiebras de empresas de transporte. Esto ha permitido la concentración de megas empresas de transportes, que asfixian a las chicas, todo gracias a que muy pocos pueden pagar semejantes costos de los camiones y remolques de hoy en día. Cuando íbamos a imaginar camiones de clase 8 con valores que superan del U$ 250 mil,  en Estados Unidos, es decir más de ¼ de millón, una verdadera locura. Cuántos años lleva  amortizar una unidad de este costo, lo que implica tener unidades por más años en la flota, con el aumento de costos de mantenimiento.

Esta espiral tecnológica que incrementa los costos, vista en los últimos años en camiones, motores y seguridad, no se sabe de donde viene. De políticos "trasnochados" que supuestamente piensan en la seguridad y el medio ambiente o de un negocio encubierto de los fabricantes, que impulsan la exigencia de nuevas leyes absurdas que encarecen los vehículos.

En este contexto nos guste o no, las marcas Chinas sacan provecho, ya que gracias a sus alta capacidad productiva de bajo costos, sus camiones que están a mejores precios que marcas occidentales, están ayudando a las empresas a mantenerse a flote. Ya que el precio del flete, es totalmente ajeno a una marca o modelo de camión que se tienen en una flota.

la grandes empresas son las que tienen chances de sobrevivir

Muy bien los explica el medio Fleet Owner…. “A diferencia de las empresas de transporte por contrato, las flotas privadas no pueden compensar el aumento de los costos de transporte simplemente subiendo las tarifas de flete. La flota suele ser un centro de costos que respalda la actividad principal de la empresa. A medida que aumentan los gastos de la flota, las organizaciones deben absorber esos costos sin sacrificar la rentabilidad ni la ventaja competitiva.”

El control de los costos se ha vuelto esencial, ya que se debe tener en cuenta, desde el costo de los neumáticos, pasando por el diésel, aceite, mantenimiento y hasta las picaduras de un neumático. Todo influye en los costos operativos y ante la depreciación de los fletes, por factores, como incremento de los precios por inflación, aumento del precio del combustible, llevan a las empresas a las cuerdas.  Y lago más  garbes los “cargadores” no están dispuestos a aumentarlos, ya que para ellos la situación a nivel global, es grave. Los fletes interoceánicos, se han disparados por las nubes, al igual que los costos operáticos en puertos, así como el aumento en muchos países de los aranceles. Todos estos costos que influyen en el precio final de un producto, por ello los dueños de la carga intentaran en todo lo posible reducir los costos de los fletes “terrestres” o “in land”, para no seguir tesando la cuerda. Pues los márgenes de rentabilidad se ha reducid en forma drástica.

Y aquí hay otro costo que esta de la mano de las nuevas tecnologías que afecta el transporte, el seguro, ya que la alta tecnología embarcada, implica que ante un seguro con “franquicia” o de “todo riesgo” se deba pagar mucho más que años atrás. 

el aumento de los costo favorecerá el uso de camiones autónomos

Esta realidad también esta impulsando de manera acelerada el usos de camiones autónomos, por la reducción de costos, no mas conductores, menos siniestros, menos consumo de combustible y mas.

Analizado esta situación, lo cierto es que se avecinan tiempos turbulentos, donde desaparecerán muchos transporte pequeños y aquellos que pese a su tamaño, por su falta de reducción de costos, levaran al quebranto a sus empresas. Y como mencionamos, la tendencia hacia la concentración seguirá adelante en todo el mundo. Con una diferencia, los transportistas intendentes, deberán poner a trabar sus unidades en las grandes empresas si quieren seguir con su actividad en los próximos años, los solitarios  no se salvaran.

la evolución de los camiones trajo consigo mas problemas de mantenimiento

 

 

 

 

CAMIÓN INTERNACIONAL DEL AÑO 2027… 5 FINALISTAS Y UN SOLO DIÉSEL…

 

nuevo Ford F Max, candidato a Camión Internacional del Año

No cabe duda de que el futuro camión del año seguramente será eléctrico. Y de aquí en el futuro las competencias serán entre eléctricos, híbridos y a pila de combustible nada mas. Crea a titulo personal, que la edición 2027, sera la ultima o la penúltima en que compita un camión con motor diésel. Por ello este año de los 5 finalistas al titulo, solo el Ford F Max nuevo, es diésel. Por esta razón decimos que el espitiru del camión internacional del año, ya no representa la realidad mundial. Nada menos, solo representa “los intereses de Europa” de obligar a que desaparezca el motor de combustión interna. El premio sera otorgado en las proximas semanas, en oportunidad de la IAA.

Cinco camiones han llegado a la ronda final del premio Camión Internacional del Año 2027, y la lista de finalistas refleja la aceleración del cambio hacia la electrificación y la creciente sofisticación tanto de la distribución como del transporte de larga distancia.

Ya se han confirmado los finalistas del premio Camión Internacional del Año (IToY) 2027: el Iveco S-eWay, el nuevo Ford F-Max, el MAN eTGM, el Mercedes-Benz eArocs 400 y la nueva gama eléctrica de Volvo han llegado a la final.

Iveco eS Way

Otorgado anualmente por el jurado del premio Camión Internacional del Año, este galardón reconoce al vehículo presentado en los últimos 12 meses que más ha contribuido a la eficiencia del transporte por carretera. La evaluación abarca la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, la eficiencia energética, el desempeño ambiental y el costo total de propiedad (CTP).

«Los finalistas de este año ponen de manifiesto lo amplia que se ha vuelto la definición de progreso en el transporte por carretera», afirma Florian Engel, presidente del jurado del premio Camión Internacional del Año. «No nos fijamos en una sola tecnología, sino en la eficacia con la que cada vehículo satisface las necesidades reales de los operadores y conductores».

Ford Trucks regresa a la final del IToY con la nueva F-Max, una evolución del modelo que ganó el título en 2019. Esta nueva camioneta incorpora un motor Ecotorq actualizado de 510 hp, junto con mejoras en la cabina, el entorno del conductor, los sistemas digitales y el paquete de eficiencia. Su nominación garantiza que el motor de combustión interna siga siendo una parte fundamental del concurso de 2027, en un momento de rápidos cambios en los sistemas de propulsión.

El Iveco S-eWay representa el último avance del fabricante italiano en el transporte pesado eléctrico a batería. El programa S-eWay, de mayor alcance, combina la tecnología de baterías LFP, un eje eléctrico industrial FPT y un concepto de cabina centrado en la aerodinámica, con la plataforma S-eWay orientada a la operación eléctrica de larga distancia. El jurado evaluará la eficacia con la que la electrificación, la aerodinámica, la capacidad útil de la batería y la integración del vehículo se combinan en un práctico paquete de transporte pesado.

El MAN eTGM introduce la propulsión eléctrica a batería en el sector de la distribución de servicio medio. Su concepto de batería modular permite a los operadores elegir entre dos, tres o cuatro baterías, equilibrando la carga útil, la autonomía y el coste según la aplicación. Con cuatro baterías, MAN ofrece una autonomía de hasta 480 km para trabajos de distribución en solitario. La flexibilidad de montaje y la toma de fuerza mecánica opcional refuerzan aún más su idoneidad para el uso en condiciones reales.

Mercedes-Benz eArocs 400

El nuevo Mercedes-Benz eArocs 400 lleva la energía eléctrica a las exigencias de la construcción. Disponible como hormigonera o volquete, utiliza dos baterías de fosfato de hierro y litio con una capacidad instalada de 414 kWh, que ofrecen una autonomía de hasta 240 km. Con una potencia continua de 380 kW, carga CCS de 400 kW y la robusta plataforma Arocs, este es otro finalista en la categoría de vehículos con cero emisiones.

Volvo llega a la final con una gama de vehículos eléctricos pesados ​​sustancialmente renovada, que incluye los modelos FH, FM, FMX y FH Aero Electric. La nueva generación incorpora sistemas de propulsión eléctrica mejorados, mayor flexibilidad de aplicación y mayor autonomía. El FH Aero Electric, con autonomía extendida, ofrece hasta 700 km con una sola carga, mientras que los modelos FH, FM y FMX Electric Versatile de última generación alcanzan hasta 470 km.

Un campo exigente

Engel afirma que la lista de finalistas refleja tanto el rápido avance de la electrificación como las diferentes maneras en que los fabricantes están abordando el desafío de la eficiencia.

“La fuerte presencia de camiones eléctricos de batería en la final de este año refleja el ritmo de desarrollo de esta tecnología”, afirma. “Pero estos vehículos están diseñados para aplicaciones y requisitos operativos muy diferentes. La tarea del jurado consiste en ir más allá de las cifras principales y evaluar la eficacia de cada camión como solución de transporte integral. La eficiencia, la seguridad, la aceptación por parte del conductor, el desempeño ambiental y el costo operativo deben funcionar en conjunto”.

Hannover revelará al ganador.

El ganador del premio Camión Internacional del Año 2027 se anunciará en la feria IAA Transportation en Hannover, Alemania, durante la gala "Noche de las Estrellas" el lunes 14 de septiembre de 2026.

«Para los fabricantes, el ritmo de desarrollo es extraordinario, pero en última instancia, los operadores necesitan camiones que funcionen», concluye Engel. «Los finalistas de 2027 muestran diversas maneras de afrontar este reto. Ahora nos toca determinar cuál de ellos contribuye en mayor medida a un transporte por carretera eficiente».

 

 

 

 

NUEVOS MOTORES D 26 “MAN ULTRA” PARA METEOR Y CONSTELLATION 2027… EN BRASIL…

nuevos VW Meteor y Cosntellation ULTRA 2027

VW se apresta a lanzar en Brasil una evolución del motor D 26, antes de la llegada de la plataforma CBE de Traton, que producirá Scania en Brasil.

VWCO impulsa una nueva era del transporte con productos y servicios integrados. En Fenatran 2026, Volkswagen Camiones y Autobuses presentará una de las mayores ofensivas de su historia reciente. Además de nuevos vehículos utilitarios, esta nueva era para la compañía estará marcada por la llegada de la generación de motores D26 Ultra a los camiones pesados Meteor y Constellation, el avance de su estrategia de descarbonización y la creación de un ecosistema de conectividad, servicios y posventa orientado a aumentar la disponibilidad de la flota. Los lanzamientos de la marca refuerzan su posicionamiento como la opción más completa para el transporte de carga. Las novedades incluyen el Meteor Ultra 28.500 6x2, 28.540 6x2 y 29.540 6x4.

D26 Euro 6

Los camiones ahora incorporan una nueva generación de motores. El D26 Ultra ofrece hasta 540 CV de potencia y 2650 Nm de par motor y, según Volkswagen Camiones y Autobuses, proporciona una reducción de hasta un 5 % en el consumo de combustible.

El nuevo sistema de propulsión no se limitará a la familia Meteor. También equipará a los modelos Constellation 20.500 4x2, 25.500 6x2, 33.500 6x4 y 33.540 6x4, ampliando así la oferta del fabricante para diferentes aplicaciones en el transporte por carretera.