Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Confirmado Mack se encuentra trabajando en una nueva geneación
de camiones vocacionales, su línea Granite y el clásico Pinnacle, que es
posible que se descontinúe, siendo reemplazado por la nueva gemación del
vocacional. Una línea que ya cumplió 25 años, cuando se lanzó allá por comienzos
del siglo XXI. Habiendo pasado por una serie de actualizaciones, su vida ha
llegado a su fin. La racionalización de componentes exigido por Volvo, para
reducir costes de producción, ha llevado a que la cabina única Mack, que fuera lanzada a finales de los 80
con el modelo CH/CL, se despide para siempre.
versión Granite 2025
Esta es la última cabina convencional 100%
Mack , de alta demanda y dirá adiós, pues solo quedará la del LR. Como le
comentamos ya se encuentra trabajando para que el año próximo vea la luz como
modelo 2027, una nueva generación de Granite, basada en la cabina de Mack
Anthem nuevo, con componentes comunes con la cabina del Volvo nuevo VNR/VNL.
la cabina Mack de acero del CH/CL definitivamente desaparecerá
Recordemos que los primero Granite del 2001, todavía contaban con el poderoso motor
Mack E 7, el primer motor electrónico de Mack y el último que fue diseñado por
este constructor.
el Pinnacle se despide junto al Grante
También la llegada del nuevo Granite, se termina la era de
los diseños 100% Mack, solo quedará en producción el LR, como único exponente
Mack histórico, pero que debido a su bajo volumen de ventas, no tiene sentido
someter esta cabina a un gran cambio.
Daimler Truck presenta Actros 600 Safety, el eléctrico más seguro
Con el objetivo de reducir al máximos los siniestros de los
camiones y alcanzar la meta de Visión Zero, Daimler Truck, presento su primer camión
eléctrico pesado el Actros 600 en versión “Safety”. Esta unidad está equipada
con una batería de soluciones de seguridad activa, que reduce en forma
significativa la posibilidad de siniestros.
Prevenir accidentes por completo o al menos mitigar sus
consecuencias siempre ha sido una prioridad absoluta para Mercedes-Benz Trucks
en todas las series de modelos. Es por eso que constantemente se desarrollan
nuevos y más efectivos sistemas de seguridad y asistencia para los vehículos y
se optimizan los sistemas existentes. Casi todos los sistemas de seguridad y
asistencia que ahora son obligatorios para camiones se utilizaron por primera
vez en un camión Mercedes-Benz. La compañía ahora muestra la tecnología más
avanzada en Mercedes-Benz Trucks con su nuevo Safety Truck. Basado en el
Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico de batería, el camión hace honor a su
nombre. El asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 aún más
potente está a bordo, al igual que el asistente de giro Active Sideguard Assist
2, el Front Guard Assist y el Traffic Sign Assist, por nombrar solo algunos
ejemplos . La mayoría de los sistemas presentados en el Safety Truck ahora son
características estándar en los camiones Mercedes-Benz de nueva matriculación.
Los sistemas no solo cumplen con las normas del Reglamento General de Seguridad
(GSR), vigentes desde julio de 2024, sino que, en algunos casos, las superan.
En el caso del Asistente de Frenado Activo 6 Plus, mejorado, y del Asistente de
Atención 2, también mejorado (ambos sistemas estarán disponibles a partir de
febrero de 2026), ambos ya cumplen con algunas de las normativas para los
próximos años.
Rainer Müller-Finkeldei, Director de Desarrollo de Producto
de Mercedes-Benz Trucks: «Llevamos muchos años invirtiendo en investigación y
desarrollo para, entre otras cosas, ofrecer a los conductores un apoyo aún
mejor en su trabajo diario con sistemas de asistencia y aumentar aún más la
seguridad de los usuarios de la carretera. Con el nuevo Safety Truck,
reafirmamos nuestro compromiso de seguir impulsando el desarrollo de sistemas
para hacer realidad la visión de una conducción sin accidentes».
Todos los usuarios de la carretera se ven afectados
Los sistemas de asistencia a la seguridad pueden ayudar a
garantizar que los momentos de distracción debidos, por ejemplo, a la fatiga,
el estrés o la distracción, tengan las menores consecuencias graves posibles
para todos los implicados. Además de los ocupantes del vehículo, esto beneficia
especialmente a otros usuarios de la vía, como los que viajan en coche,
bicicleta o a pie. Al fin y al cabo, son ellos los que sufren con mayor
frecuencia los accidentes con camiones. Según las últimas cifras publicadas en
febrero de 2025 por la base de datos CARE de la UE, en 2023, aproximadamente el
90 % de las víctimas mortales en accidentes con vehículos de mercancías de 3,5
toneladas o más fueron personas que no ocupaban dichos vehículos. Los ocupantes
de coches representaron la mayoría de las víctimas mortales, con alrededor del
50 %, seguidos de los peatones, con alrededor del 15 %, y los ciclistas, con
alrededor del 6 % [2] .
En general, el número de usuarios de la vía pública
fallecidos en este tipo de accidentes ha disminuido en los últimos años. En
2013, se produjeron poco menos de 3260 muertes en carretera en esta categoría,
en comparación con las 2830 de 2023. Esto corresponde a poco menos del 14 % de
todas las muertes en carretera en la UE, un porcentaje que se ha mantenido más
o menos en este nivel durante algún tiempo. Si nos fijamos únicamente en los
ocupantes de vehículos de mercancías de 3,5 toneladas o más fallecidos en todos
los accidentes de tráfico en la UE, la cifra en 2023 fue de 333. Esto supuso algo
más del 1,6 % del total de 20 384 muertes por tráfico [3] . Los tipos de
accidentes más comunes, como muestran los análisis de investigación de
accidentes realizados por Mercedes-Benz Trucks, incluyen colisiones traseras,
especialmente al final de atascos, salidas de carril, impactos laterales en
intersecciones, colisiones al girar debido a puntos ciegos y accidentes con
peatones que cruzan la calle.
Nueva plataforma electrónica
En lo que respecta a los sistemas de seguridad activa,
equipar los vehículos con cámaras y sensores es crucial para su eficacia. En
este contexto, Mercedes-Benz Trucks ha introducido una nueva plataforma
electrónica en los Mercedes-Benz eActros 600 y Mercedes-Benz Actros L, que
utiliza la fusión de sensores para combinar datos de radar y cámara, lo que
permite un rango de detección aún más amplio frontal y lateral. La plataforma
electrónica ofrece una capacidad de procesamiento de datos 20 veces mayor, y
los seis sensores instalados (cuatro radares de corto alcance delanteros y traseros,
tanto a la derecha como a la izquierda, un radar de largo alcance en la parte
delantera central y una cámara multifunción en el parabrisas) pueden cubrir un
ángulo de 270 grados alrededor del vehículo. Como resultado, los sistemas de
asistencia a la seguridad integrados pueden aprovechar al máximo sus ventajas.
Asistente de frenado activo 6 Plus con monitorización de
varios carriles
Un ejemplo de la eficiencia de la tecnología de fusión de 270
grados y del cumplimiento parcial de las especificaciones del GSR es el
Asistente de Frenado Activo (ABA), ahora en su sexta generación. El último
asistente de frenado de emergencia de Daimler Truck puede reaccionar ante
peatones que cruzan, se acercan o caminan por el carril, así como ante
ciclistas, con frenado de emergencia automático hasta la detención a
velocidades de hasta 60 km/h. El GSR exige la respuesta ampliada a peatones y
ciclistas para camiones y autobuses nuevos solo a partir del 1 de julio de
2026. Como antes, el sistema puede reaccionar ante vehículos que circulan por
delante a velocidades de hasta 80 km/h con frenado de emergencia hasta la
detención. Otro valor añadido del ABA 6 es la monitorización multicarril a una
distancia de hasta 250 metros para una mejor detección de peligros.
El Asistente de Frenado Activo 6, que será reemplazado por el
Asistente de Frenado Activo 6 Plus en febrero de 2026, ya precumple con la
normativa AEBS (Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia), que entrará en
vigor en septiembre de 2028. Gracias a la tecnología de fusión de 270 grados
mencionada anteriormente, el sistema puede reaccionar aún más rápido ante
situaciones críticas. Esto significa que se pueden evitar accidentes con mayor
eficacia, tanto para vehículos que circulan a una velocidad de hasta 90 km/h
como para peatones y ciclistas que circulan a una velocidad de hasta 60 km/h.
El sistema también indica claramente cuándo está completamente inicializado.
El carril y la atención en la vista de la cámara
Para garantizar que un breve descuido tenga las mínimas
consecuencias graves posibles, el Asistente de Mantenimiento de Carril también
es un sistema de eficacia probada: alerta al conductor de una inminente salida
del carril marcado mediante una señal acústica y visual con un mensaje de
advertencia en la pantalla. Para ello, una cámara digital monitoriza
constantemente la carretera por delante del camión y puede detectar
desviaciones peligrosas del carril en las carreteras marcadas.
El sistema de asistencia para la atención, casi siempre
integrado automáticamente en vehículos de más de 18 toneladas con asistente de
mantenimiento de carril, también desempeña un papel importante en este
contexto. Incluso con el asistente de mantenimiento de carril desactivado, el
sistema monitoriza continuamente la atención del conductor mediante diversos
parámetros. El asistente de atención puede detectar, a partir de maniobras
típicas de dirección, cuándo la concentración del conductor disminuye y, tras
detectar un umbral crítico, le indica que se tome un descanso mediante señales
visuales y acústicas. El asistente de atención se activa a velocidades de
aproximadamente 60 km/h o superiores. Si el asistente de mantenimiento de
carril está desactivado, se reactiva automáticamente con una advertencia del
asistente de atención.
El nuevo Attention Assist 2 calcula el ángulo de visión y el
nivel de fatiga
Attention Assist 2, una versión mejorada de Attention Assist,
estará disponible a partir de febrero de 2026. El sistema puede ayudar a
prevenir accidentes emitiendo advertencias visuales y sonoras si el conductor
está distraído o cansado. Mediante una cámara infrarroja integrada que reconoce
visualmente la posición de la cabeza y las pupilas, detecta no solo el nivel de
fatiga del conductor basándose en signos como el parpadeo, los bostezos o la
caída de los párpados, sino también su nivel de atención según el ángulo de
visión calculado. Se trata de un sistema cerrado: todos los datos permanecen
exclusivamente en el vehículo y el sistema los borra tras 15 minutos.
Active Sideguard Assist 2 con funcionalidad ampliada en el
lado del conductor.
El sistema Active Sideguard Assist (ASGA) de segunda
generación también demuestra hasta qué punto el equipamiento de vehículos con
seis sensores y el mayor alcance de detección asociado pueden mejorar la
seguridad vial. El ASGA 2 monitoriza el tráfico tanto del lado del conductor
como del del pasajero y, con su sistema de advertencia de dos etapas, puede
alertar a los conductores sobre posibles peligros para que las situaciones de
tráfico críticas puedan desactivarse mediante una intervención oportuna. El
ASGA 2 puede proporcionar información y advertencias a ambos lados en todo el
rango de velocidad y también cubre el área legalmente requerida en el lado del
pasajero. Más concretamente, esta área es de 30 metros por detrás y 7 metros
por delante del vehículo hasta una velocidad de 30 km/h. El sistema también
puede iniciar el frenado automático hasta una velocidad de 20 km/h al girar a
la derecha, hasta que el vehículo se detenga por completo si el conductor no ha
respondido a una advertencia acústica y visual. Con esta función, el sistema
también supera los requisitos de la GSR, que solo estipula que el asistente de
giro debe emitir una advertencia si es necesario. Además, ASGA 2 cuenta con un concepto
de advertencia de cambio de carril inteligente que depende de la posición del
vehículo en el carril.
Front Guard Assist monitorea el área de tráfico
inmediatamente frente al vehículo
El nuevo Asistente de Protección Frontal puede ser una
función útil para evitar accidentes con peatones o ciclistas que puedan
encontrarse justo delante del camión al arrancar. El sistema de asistencia
monitoriza el tráfico delante del vehículo y asiste a los conductores cuando el
vehículo está parado, al arrancar y en las intersecciones. Si el sistema
detecta objetos estáticos o en movimiento delante del vehículo, asiste a los
conductores en situaciones de conducción de hasta 15 km/h emitiendo advertencias
de peligro mediante el sistema de advertencia de dos etapas. La tecnología de
fusión de 270 grados cubre el ángulo muerto delante del vehículo desde 0,8
metros hasta aproximadamente cuatro metros en todo el ancho del vehículo.
Traffic Sign Assist reconoce las señales de tráfico en tiempo
real
Daimler Truck también supera los requisitos de GSR con otro
sistema de asistencia: el Asistente de Señales de Tráfico. Si bien la normativa
de la UE solo exige la visualización del límite de velocidad aplicable, el sistema
también reconoce las restricciones de adelantamiento y su levantamiento, así
como otras señales de advertencia, y siempre muestra las dos últimas señales
identificadas en el panel de instrumentos multimedia o en el panel de
instrumentos clásico. Mediante la conexión inteligente de los datos de la
cámara y los mapas, el Asistente de Señales de Tráfico también asiste al
conductor mostrando permanentemente el último límite de velocidad reconocido
para camiones, lo que a su vez facilita el cumplimiento de la velocidad
permitida. De este modo, el sistema puede reducir el riesgo de accidentes
causados por exceso de velocidad y distracción. Esto también ayuda a evitar
multas de tráfico por exceso de velocidad. Una advertencia sonora suena cuando
se supera la velocidad máxima permitida. La tecnología OCR utilizada
(esencialmente, reconocimiento óptico de caracteres) también "lee"
las restricciones horarias de la normativa aplicable. La alta potencia de
procesamiento y los sensores integrados, en combinación con el sistema GPS,
proporcionan datos precisos en tiempo real para un posicionamiento preciso e
información sobre el entorno del vehículo. El Asistente de Señales de Tráfico
funciona a pesar de las diferentes señales en Europa.
Reducción del riesgo de derrape: Asistencia de control de
estabilidad y asistencia de control de vuelco
Dos sistemas de seguridad activa diseñados para reducir el
riesgo de derrape en tractoras y semirremolques, especialmente al tomar curvas
o realizar maniobras evasivas, son el Asistente de Control de Estabilidad y el
Asistente de Control de Estabilidad del Remolque. En situaciones críticas de
conducción, cuando el vehículo tiende a subvirar o sobrevirar al tomar curvas,
se controla específicamente la fuerza de frenado en cada rueda. Además, se
reduce la potencia del motor y se evita el posible pandeo del semirremolque
mediante el frenado simultáneo y controlado del remolque, incluso si este sigue
equipado con un sistema de frenos neumáticos convencional.
El sistema de control activo de estabilidad también detecta
con antelación cualquier tendencia a volcar del semirremolque. Si el remolque
alcanza el punto de vuelco sin que el conductor lo note en curvas largas, como
al salir de una autopista, o al cambiar de carril rápidamente, la velocidad del
semirremolque se reduce automáticamente hasta que se restablece por completo la
estabilidad de la conducción. Dentro de los límites de las posibilidades
físicas y del sistema, esto reduce significativamente el riesgo de vuelco del
semirremolque.
El asistente de control de balanceo también protege al
conductor y al vehículo. El sistema ajusta automáticamente la dureza de la
amortiguación a la situación de conducción y a las condiciones de la carretera.
Los sensores detectan los movimientos verticales de los ejes delantero y
trasero, la presión de frenado, el estado de la carga, los movimientos del
pedal del acelerador y la velocidad. Estos valores son registrados y evaluados
por la electrónica de control central y transmitidos como señales de control a
los amortiguadores, equipados con una válvula de control eléctrico.
Conducción semiautomatizada relajada
El Safety Truck también incorpora la tercera generación del
sistema Active Drive Assist (ADA 3), que permite la conducción semiautomatizada
(Nivel 2). Si bien la segunda generación se amplió para incluir una función de
parada de emergencia, el ADA 3 ahora ofrece un mejor apoyo al conductor en
cuanto al control longitudinal y lateral del camión. La función de dirección de
emergencia es una novedad: si el Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) detecta un
riesgo de colisión al cambiar de carril, el ADA 3 puede contrarrestar el giro
para evitar que el vehículo se salga del carril y guiarlo de vuelta a su carril
de forma segura.
Al igual que la generación anterior, el ADA 3 también puede
mantener la distancia, acelerar y dirigir automáticamente, siempre que se
cumplan las condiciones necesarias del sistema, como un radio de curva adecuado
o marcas de carril claramente visibles. Si el conductor corre el riesgo de
acercarse demasiado a un vehículo precedente, el ADA 3 puede frenar
automáticamente el camión para mantener la distancia establecida. Una vez
recuperada la distancia suficiente, el sistema puede acelerar el vehículo hasta
alcanzar la velocidad establecida. Si el sistema detecta que el conductor no
puede intervenir permanentemente en la conducción durante el trayecto, por
ejemplo, debido a problemas de salud, puede, dentro de los límites del sistema,
frenar moderadamente hasta detener el vehículo o iniciar una parada de
emergencia. Además, las puertas se desbloquean para que los servicios de
emergencia puedan llegar directamente al conductor en caso de una emergencia
médica.
Menos es más: segunda generación de MirrorCam con brazos de
cámara más cortos
Otra característica del Safety Truck es la MirrorCam.
Desarrollada por Mercedes-Benz Trucks y ahora disponible en su segunda
generación con brazos de cámara diez centímetros más cortos y nuevos parámetros
de imagen, este sistema de cámara de espejo puede ayudar a que situaciones como
adelantar, maniobrar, conducir con poca visibilidad y en la oscuridad, tomar
curvas y pasar por pasos estrechos sean aún más seguras y menos estresantes.
Otras funciones útiles incluyen el modo gran angular para maniobras de marcha
atrás, líneas de distancia en la pantalla para una mejor evaluación de la
distancia a los objetos detrás del vehículo, el desplazamiento de la imagen de
la cámara al tomar curvas y la monitorización del entorno del vehículo durante
los descansos. La interacción entre la MirrorCam y el asistente de giro de
Mercedes-Benz Trucks también puede ayudar a desactivar situaciones peligrosas,
especialmente en situaciones de tráfico complejas y en intersecciones ciegas.
El asistente de giro utiliza la pantalla de la MirrorCam para las advertencias
visuales.
El sistema de alerta acústica aumenta la conciencia sobre los
camiones eléctricos de batería
Una característica específica para camiones con propulsión
eléctrica por batería, como el eActros 600, es el Sistema de Alerta Acústica
Vehicular (AVAS) externo, requerido por ley. Antecedentes: El bajo nivel de
ruido del vehículo puede provocar situaciones peligrosas en algunos casos, por
ejemplo, si los peatones o ciclistas detectan el camión eléctrico demasiado
tarde. El sistema de alerta acústica está diseñado para prevenir estas
situaciones peligrosas. El AVAS consta de dos altavoces, uno delantero y otro
trasero, conectados entre sí y al vehículo. Dependiendo de las condiciones de
conducción, se reproducen sonidos para la conducción hacia adelante o hacia
atrás. El sonido hacia adelante "simula" un suave ruido de
ventilador, mientras que al dar marcha atrás se reproduce un sonido
intermitente compuesto por dos tonos.
Alta protección de los ocupantes también mediante seguridad
pasiva
Con su nuevo Safety Truck, Mercedes-Benz Trucks también
enfatiza que la seguridad pasiva es tan importante como la seguridad activa. El
sistema de protección de ocupantes está diseñado para absorber y disipar
eficazmente la energía del impacto en caso de colisión frontal. Gracias a un
innovador concepto mecánico de choque, la cabina se desplaza hacia arriba,
retirándola de la zona de peligro, protegiendo el espacio de supervivencia de
los ocupantes y reduciendo las consecuencias de un accidente. El vehículo
también está disponible con airbags y tensores de cinturones de seguridad, que
aumentan aún más la protección de los ocupantes.
Además, Mercedes-Benz Trucks ha garantizado, mediante un robusto
diseño mecánico, que las baterías de alto voltaje y todos los demás componentes
de alto voltaje de los camiones eléctricos se mantengan lo más intactos y
seguros posible, incluso tras una colisión grave. Además, el vehículo es capaz
de detectar situaciones de impacto frontal y vuelco especialmente graves y, a
continuación, desconecta automáticamente su sistema de alto voltaje para
garantizar la seguridad intrínseca del vehículo también en estos casos. Esto
proporciona protección adicional no solo al conductor, sino también al entorno
del vehículo accidentado y a los rescatistas.
Mercedes-Benz Trucks ha sido pionero en la industria durante
años.
Con los sistemas de seguridad del Safety Truck, Mercedes-Benz
Trucks reafirma su posición como pionero del sector. En los últimos años, la
compañía ha demostrado su liderazgo en el desarrollo de funciones de seguridad
con una serie de nuevos desarrollos. Por ejemplo, un camión equipado con el
Asistente de Frenado Activo 1 (ABA), lanzado en 2006, fue capaz de iniciar por
primera vez un frenado de emergencia dentro de los límites del sistema. Las
funciones del sistema de asistencia al frenado de emergencia se han ampliado
progresivamente hasta la sexta generación actual. Un hito fue el ABA 5, que
ahora puede responder a personas en movimiento no solo con un frenado parcial,
sino también con un frenado completo. En 2016, la compañía fue el primer
fabricante de camiones en ofrecer un sistema de asistencia en giros de fábrica.
Y desde 2018, el Asistente de Conducción Activo (ADA) ha permitido por primera
vez la conducción semiautomatizada (nivel SAE 2) en un camión de producción en
serie. En junio de 2021, Daimler Truck fue una vez más el primer fabricante en
lanzar Active Sideguard Assist (ASGA), un llamado asistente de giro activo con
intervención en los frenos.
Investigación de accidentes específica en línea con la
“Visión Cero”
La investigación de accidentes de vehículos comerciales de la
compañía desempeña un papel fundamental en el desarrollo de los sistemas de
seguridad de todas las series de modelos de Mercedes-Benz Trucks. Desde 1972,
analiza accidentes que involucran camiones Mercedes-Benz y deriva medidas para
optimizar la seguridad activa y pasiva. Este enfoque tiene una razón clara: los
escenarios de accidentes reales revelan mejor dónde y cómo se deben tomar
medidas para prevenirlos por completo o, al menos, mitigar sus consecuencias
para los usuarios de la vía, de acuerdo con el principio de "Visión
Cero". Por este motivo, se documenta toda la información sobre la
secuencia del accidente, los vehículos involucrados y los daños resultantes de
los vehículos investigados. Los investigadores de accidentes también buscan
patrones, como la frecuencia de ciertos tipos de accidentes, la reconocibilidad
de secuencias específicas o las lesiones sufridas por los involucrados.
Los análisis realizados en el ámbito de la investigación de
accidentes se complementan con las pruebas de choque, que también se llevan
realizando sistemáticamente durante muchos años. Además, se reconstruyen
deliberadamente accidentes reales mediante simulaciones por ordenador. La
combinación de simulación y reconstrucción de accidentes permite estudiar los
accidentes con mayor precisión y con parámetros libremente seleccionables, lo
que permite comprender mejor los mecanismos que subyacen a los accidentes
reales. Como broche de oro para un sólido desarrollo de la seguridad vehicular,
las pruebas de choque y las simulaciones forman una unidad sostenible junto con
la investigación de accidentes. Este enfoque también refleja el concepto
holístico de "Seguridad Integral", que Mercedes-Benz Trucks persigue
más que nunca. Según este concepto, los sistemas instalados en los vehículos
para proporcionar seguridad pasiva y activa pueden ofrecer apoyo en cuatro
fases: primero durante la conducción, segundo en situaciones de peligro,
tercero durante un accidente y cuarto después de una colisión.
Bosch incorpora para su operación logística una Iveco a pila de combustible
Bosch ha dado un paso más en el camino hacia una logística
respetuosa con el medio ambiente con uno de los productos propios de la empresa
tecnológica. Su planta de Núremberg comenzó recientemente a utilizar un camión
eléctrico de pila de combustible en el tráfico de la planta. El camión está
equipado con el módulo de energía de pila de combustible de Bosch (FCPM), que
recientemente fue nominado para el prestigioso Premio del Futuro del Presidente
Alemán. "Cuando decidimos hacer que el tráfico de nuestra planta fuera más
respetuoso con el clima, estaba claro que queríamos un camión con el FCPM de
Bosch", explica Alexander Weichsel, gerente de la planta comercial en
Núremberg. "Esta implementación es un componente importante que nos ayuda
a reducir nuestras emisiones en logística. El hecho de que varios miles de
camiones con sistemas de pila de combustible de Bosch ya estén en las
carreteras de todo el mundo demuestra que el concepto está demostrando su
eficacia". Al convertir el hidrógeno y el oxígeno en agua y electricidad,
el camión de 40 toneladas puede funcionar de forma completamente eléctrica. El
uso de hidrógeno renovable incluso hace que el sistema de propulsión del camión
sea climáticamente neutro Con el cambio al nuevo vehículo, Bosch también quiere
dar ejemplo en Núremberg y desempeñar un papel activo en el desarrollo de una
cadena de valor del hidrógeno en línea con la Estrategia del Hidrógeno 2.0 del
estado de Baviera.
La operación real proporciona datos valiosos para un mayor
desarrollo
El camión Iveco en cuestión tiene una autonomía de hasta 800
kilómetros. Lo opera la empresa de transporte Schäflein en nombre de la planta
de Bosch. Schäflein, a su vez, alquila el vehículo a la empresa de alquiler
Hylane, especializada en camiones sin emisiones. Se espera que el vehículo, que
transporta principalmente productos de las propias instalaciones de fabricación
de la planta, recorra 12 000 kilómetros al año. Como resultado, la planta de
Núremberg reducirá las emisiones de CO₂ de Bosch , ya que el vehículo funciona
con hidrógeno en lugar de diésel. Sin embargo, junto con esta reducción de
emisiones en la logística, el principal motivo para poner en servicio el camión
es, en un principio, recopilar experiencia y la mayor cantidad de datos
posible. Esto se traducirá en el desarrollo de futuros sistemas de propulsión,
como los modelos Compact 190 y Compact 300. El director de la planta, Weichsel,
se muestra optimista sobre el futuro: «El hecho de que no hayamos tenido
problemas al operar este camión demuestra que la pila de combustible está lista
para la producción en serie». Al mismo tiempo, afirma: «La clave para una
economía del hidrógeno exitosa reside, sobre todo, en garantizar una abundancia
de hidrógeno asequible e implementar una infraestructura de H₂ adecuada ,
incluso en Núremberg. Trabajamos activamente con socios industriales de la
región metropolitana de Núremberg para implementar la estrategia de hidrógeno
de Baviera».
Con el camión Iveco FCPM, Bosch ha puesto en funcionamiento
real su propio sistema en Europa por primera vez. Los cinco depósitos de
hidrógeno del camión tienen una capacidad de hasta 70 kilogramos a una presión
de 700 bares. Su sistema de pila de combustible ofrece una potencia total de
más de 200 kilovatios. Su eje eléctrico se alimenta mediante el sistema de pila
de combustible, mientras que dos paquetes de baterías instalados centralmente
en el camión sirven como almacenamiento de energía. El camión tiene una
potencia de sistema de 400 kilovatios y un peso bruto de hasta 44 toneladas métricas.
Además de su robustez y gran autonomía —que, a diferencia de los vehículos
eléctricos, no se ve afectada por la temperatura exterior—, el camión ofrece
tiempos de repostaje increíblemente cortos, similares a los de un camión
diésel. La producción a gran escala del FCPM comenzó en Stuttgart-Feuerbach a
mediados de 2023. La planta de Bosch en Bamberg suministra la pila de
combustible, mientras que la planta de Homburg suministra otros componentes,
como el compresor de aire eléctrico y el ventilador de recirculación.
Bosch lleva mucho tiempo comprometido con la construcción de
una economía basada en el hidrógeno y desarrolla soluciones técnicas para la
producción, la infraestructura y el uso del hidrógeno. Esta primavera, la
compañía anunció su entrada al mercado con tecnología para electrolizadores y
presentó sus pilas de electrólisis Hybrion PEM. En cuanto a las aplicaciones
del hidrógeno, Bosch opera no solo en el campo de las pilas de combustible
móviles, sino también en el de los motores de hidrógeno.
Bosch recibe premio por innovación por su sistema de alerta temprana de riesgos
Bosch ha recibido el premio 2026 a la Innovación en Camiones,
como consecuencia de sistema de alerta temprana a las situaciones peligrosas en
la carretera. Los alertas de riesgo, sirven para disminuir en forma
considerable las situaciones potenciales de siniestros en los camiones.
Bosch ha ganado el premio "Truck Innovation Award
2026" por su Road Hazard Service, reconocido como la innovación
tecnológica más destacada del año. El jurado, compuesto por 25 prestigiosos
periodistas especializados, entregó el prestigioso galardón a Mouna Romani,
vicepresidenta de Soluciones Informáticas Multidominio para Vehículos Comerciales
de Bosch, Andreas Motsch, vicepresidente de Ventas de Vehículos Comerciales de
Bosch, y Minea Schwenk, vicepresidenta de Servicios de Mapas Conectados de
Bosch, durante la gala celebrada en el Salón Internacional de Vehículos
Comerciales Solutrans de Lyon.
El Premio a la Innovación en Camiones, que reconoce la
profunda transformación tecnológica y la transición energética en la industria
automotriz, es otorgado por el jurado del Premio Internacional Camión del Año
(IToY). Este jurado internacional está compuesto por 25 periodistas
especializados de las principales publicaciones de vehículos comerciales de
Europa y Sudáfrica.
El Servicio de Alerta de Riesgos en Carretera de Bosch
proporciona a los usuarios de la vía información en tiempo real sobre posibles
peligros, como niebla, lluvia intensa, accidentes o averías. Desde junio de
2024, el servicio se utiliza en millones de turismos en toda Europa. Desde
diciembre de 2024, también está disponible en vehículos comerciales de
Mercedes-Benz Trucks.
El "Servicio de Peligros en la Carretera" utiliza
datos anonimizados de enjambre de estos vehículos conectados, así como
información de los servicios meteorológicos y operadores de carreteras, para
detectar situaciones críticas de forma temprana. Los sensores de los vehículos
proporcionan datos como la temperatura, la actividad del limpiaparabrisas o las
intervenciones del programa de control de estabilidad. Los algoritmos infieren
posibles riesgos, como el aquaplaning o la mala visibilidad, a partir de estos
datos, y los conductores reciben avisos oportunos a través del sistema de
navegación. El servicio forma parte de los Servicios de Mapas Conectados de
Bosch, que interconectan los datos del vehículo para mejorar los sistemas de
asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo y los asistentes
de frenado de emergencia, lo que permite que los vehículos respondan mejor a
las condiciones cambiantes de la carretera. Además, los Servicios de Mapas
Conectados desempeñan un papel importante en la conducción automatizada,
actuando como un sensor adicional. Proporcionan datos de alta precisión sobre
el estado de la carretera, la geometría del carril y el posicionamiento, lo que
permite que los vehículos automatizados circulen de forma más segura, fluida y
proactiva.
Con una puntuación total de 66 puntos del jurado, Bosch se
impuso al Volvo VNL Autonomous, que ya opera de forma totalmente autónoma en
las carreteras estadounidenses. El tercer puesto fue para Accelera, el nuevo
segmento de negocio de Cummins que consolida una cartera completa de soluciones
de cero emisiones.
El jurado del premio reconoció el impacto sustancial en la
seguridad vial y la reducción de riesgos potenciales de accidentes (como
accidentes graves causados por carreteras resbaladizas o mala visibilidad),
así como el enorme potencial futuro del uso de datos de enjambre.
En la ceremonia de entrega de premios, el presidente del
jurado del Camión Internacional del Año, Florian Engel, enfatizó: «El Servicio
de Riesgos en la Carretera de Bosch demuestra el impacto significativo que el
uso eficaz del big data ya puede tener en la vida de las personas y, en última
instancia, en la seguridad de todos hoy en día. Además, contribuye a que el
transporte de mercancías por carretera sea más seguro y representa un pilar
fundamental en el camino hacia la conducción automatizada también en Europa».
Scania China lanzó oficialmente la nueva generación Next Era... desde 75.800 dolares...
ES increíble pero ya hay cosas que no tiene más sentido en
este mundo, una es el precio que pagamos en occidente por los camiones. Un
ejemplo claro está en el precio del nuevo Scania Next Era que se produce en
China. Este camión que fue lanzado oficialmente esta semana su precio arranca
en 75.800 dólares Estadounidense, si así como lo leen 75 mil dólares, para una versión
4x2. Un camión así en Argentina por ejemplo cuenta 220.000 dólares y en Brasil
no menos de 180 mil dólares. Es más la unidad del tipo 6x2, su precio es del
orden del U$S 79, 700 dólares, una verdadera ganga. Entonces nos preguntamos,
hasta cuando estaremos soportando que nos roben así en occidente… después los fabricantes
se quejan de la llegada de marcas Chinas… lo lamento por ellos, pero si no se
ajustan a la realidad, claramente desaparecerán en los próximos años.
la versión 6x2 cuesta 79, 80 dolares
Según medios Chino, hoy se lanzó en China la nueva generación
de camiones Scania para el mercado Chino y Asiático. La nueva ceración Next
Era, será producida en la nueva planta China.
El nuevo camión se basa en la actual serie NTG, pero con profundas
modificaciones. El Scania Next Era, utiliza una nueva arquitectura de
electrificación de alto rendimiento que permite la comunicación remota entre el
vehículo y el teléfono móvil. Conectividad, conducción asistida de Nivel 2+ y
el nuevo sistema de control de crucero predictivo activo CCAP. Estas funciones
inteligentes ayudan a reducir eficazmente el consumo de combustible.
motor Super 13 adaptado al uso Chino
Utiliza como tren motriz, el nuevo motor Súper de 13 litros
Euro 6, con transpones G 25 o G 33 y los nuevos ejes de tracción Scania. Aunque
estos componentes han sido adaptados al uso Chino.
Las potencias ofrecidas, serán de 460 y 500 cv, combinada con
la nueva transmisión de 14 velocidades de Scania G 33, la misma que utiliza el
International LT. Esta combinación de motor transmisor y ejes, le permite a
este camión un excelente ahorro de combustible.
Scania China ofrecerá el nuevo NEXT ERA en versiones 4×2 Pro,
6×2 Pro, 6×4 Pro y una versión ADR para materiales peligrosos, atendiendo a las
preferencias de configuración de los usuarios en diferentes segmentos del
mercado.
Según la prensa China los precios serán, para la versión 4×2 en 539.000 yuanes unos 75. 500 dólares,
la 6×2 Pro, en 566.000, unos 79, 700 dólares y la 6×4 Pro, de 588.000 yuanes uno 82, 800 dólares.
Precios que no existen para el resto del mundo cuando te cobran por camiones
similares arriba de 120 mil dólares. Lo
que muestra claramente el abuso de precios que existe en occidente en los
precios de los nuevos camiones.
Como dato de color Scania China ya produjo una tanda de 1.000
nuevos Next Era.
En estos dias DAF de Brasil, alcanzo las primeras 50 mil
unidades vendidas en este país sudamericano. Todo un record si pensamos que la producción
comenzó tímidamente en 2013. Lo cierto es que DAF, luego de producir su unidad
nro. 50 mil, se apresta a dar un paso muy importante en los próximos meses, lanzar la nueva generación de camiones de producción
local. Lo cierto es que la fábrica de Ponta Grosa se está ampliando y ha sumado
más personal, para recibir a la Next Generation. Nueva línea pesada de
camiones, con características especiales, en primer lugar tendrá más despeje
del suelo, que la europea, frenos a tambor y suspensiones reforzadas. No obstantes
estos cambios, este modelo será exportado a varios países de Latinoamérica, incluido
Argentina.
TransJordano Transportes, recibió el DAF 50 mil
Con la entrega de la unidad número 50.000 producida en Brasil
a TransJordano Transportes, DAF Trucks refuerza su asociación con la empresa,
líder nacional en el transporte de combustible.
El modelo elegido para la ocasión fue el DAF XF, reconocido
por su robustez, tecnología avanzada y altos estándares de seguridad en
operaciones críticas.
Conozco a TransJordano desde hace más de 20 años, y nuestra
relación se ha consolidado gracias a un trabajo serio y una sólida
colaboración. A lo largo de esta trayectoria, he sido testigo del crecimiento
de la empresa, que se ha convertido en un símbolo de profesionalismo e
innovación. Es muy gratificante contar con ellos en este momento tan importante
para DAF», afirma Luis Gambim, Director Comercial de DAF Trucks.
TransJordano cuenta con una de las flotas más grandes de
Brasil dedicadas al transporte de combustible y es cliente de DAF desde 2022.
Fundada en 1998 por João Guimarães Bessa, quien continúa como presidente, la
marca se ha consolidado como una de las empresas líderes en transporte por
carretera del país. Con operaciones distribuidas por todo el territorio
nacional y sede en el polo petroquímico de Paulínia (SP), la compañía moviliza
más de un millón de metros cúbicos de productos al año, realiza aproximadamente
35.000 envíos y recorre más de 20 millones de kilómetros. Desde su creación,
TransJordano ha apostado por la excelencia en todos los servicios prestados,
basando sus actividades en los más altos estándares de seguridad, calidad y
sostenibilidad.
DAF Next Gen en test en Brasil
"Cuando conocimos por primera vez los camiones DAF, estábamos
seguros de que nuestra colaboración sería duradera, basada en la confianza, el
respeto y una visión de futuro. Recibir el camión número 50.000 de la marca lo
confirma", enfatizó João Guimarães Bessa, acompañado de sus hijos Jordano
y Joyce Bessa, directores de la empresa, durante la ceremonia en la fábrica de
DAF en Ponta Grossa.
El DAF XF conmemorativo entregado a TransJordano está
equipado con un motor PACCAR MX-13, una transmisión automatizada TraXon de 12
velocidades y tecnología diseñada para maximizar el par motor y reducir el
consumo de combustible en operaciones exigentes. El modelo tiene una
configuración 6x4 y un motor de 530 CV. La cabina Space Cab, en color Blanco
Hielo, cuenta con un interior diseñado para viajes largos y acabados de primera
calidad.
Producido en la planta de DAF en Ponta Grossa (PR) en
TransJordano, el camión conmemorativo representa la madurez industrial y
comercial de la compañía en el país. «Alcanzar esta cifra refleja la confianza
de los transportistas brasileños en la calidad de nuestros productos. Este
momento representa la fortaleza de una alianza construida con dedicación,
confianza y espíritu de colaboración», concluye Gambim.
nuevo Isuzu Giga fue presentado en Expotransporte - México
Una de las novedades que paso algo desapercibida en
Expotransporte, fue la presentación del nuevo Isuzu Giga. Este camión pesado es
la primera vez que se muestra en su más reciente versión, basada en el QUON de
UD, empresa que fue adquirida por Isuzu. Este Giga ha sido traído a Latinoamérica
a los fines de ser probado por clientes de la marca en México. En este caso se exhibió
una unidad 6x2 tipo chasis largo, en el modelo
CYZ, con una capacidad de carga en el Chasis de hasta 33 TN brutas.
el Giga esta basado en el Quon de UD
Este camión es una mezcla de tecnologías de
UD, Volvo e Isuzu. Si uno observa el camión con detalle se ve que el motor, la transmisión
y los ejes son de origen Volvo. Este la última versión para exportación de este
modelo.El motor GH11 de 400 CV, basado en el Volvo D 11, potente, limpio y de
bajo consumo, genera par en un amplio rango de revoluciones, desde bajas
revoluciones.
tren motriz Isuzu
nuevo motor GH 11 de origen Volvo
Incorpora un nuevo sistema de inyección de combustible y cambios
en la forma de la cámara de combustión. Estos avances permiten que el motor
supere en un 5 % los estándares japoneses de ahorro de combustible para vehículos
pesados y cumpla con las estrictas normas de emisiones pPNLT, que superan los
requisitos de la norma Euro 6. Esta acoplado a la revolucionaria transmisión manual automatizada "ESCOT-Ⅵ" de 12 velocidades.
Cuenta con una cabina de una forma cúbica inspirada en el
rendimiento aerodinámico y la eficiencia del espacio interior. El flujo de aire
alrededor de la llama de la cabina está gestionado para ofrecer un rendimiento
aerodinámico de primer nivel, y el área de apertura de la cabina se amplía para
mejorar drásticamente el rendimiento de enfriamiento. Como dato extra, la unidad esta construida en Tailandia.
ejes Volvo
Isuzu México aunque no confirmo su comercialización para el
2026, será sometido a pruebas con clientes pre seleccionados, para ver su
rendimiento.
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