miércoles, 7 de enero de 2026

KODIAK Y BOSCH TRABAJARAN JUNTOS EN DESARROLLO DE CAMIONES AUTÓNOMOS CON IA….

Kodiak y Bosch se unen para el desarrollo de camiones autónomos

 El avance de los autónomos no para y ahora se acaba de anunciar que Kodiak colaborará con Bosch en una plataforma redundante de grado de producción que integra las interfaces de hardware, firmware y software necesarias para llevar el controlador impulsado por IA de Kodiak a camiones autónomos a escala. Traducido diseñaran una plataforma de operación de vehículos con IA para que los camiones se desempeñen como robots de manera eficiente y segura.
Kenworth T 680 Kodiak autónomo

Kodiak proveedor líder de tecnología de conducción autónoma basada en IA, anunció hoy la firma de un acuerdo con Bosch, proveedor líder mundial de tecnología y servicios, para colaborar y ampliar la fabricación de una plataforma autónoma redundante de alta calidad. Esta plataforma contiene las interfaces especializadas de hardware, firmware y software que permiten a Kodiak Driver, el conductor basado en IA de Kodiak, automatizar camiones, ya sea en la línea de producción o a través de un instalador.

“Avanzar en la implementación de camiones sin conductor e IA física no solo requiere tecnología autónoma robusta, sino también experiencia en fabricación y una sólida cadena de suministro para alcanzar una verdadera escala”, afirmó Don Burnette, fundador y director ejecutivo de Kodiak. “Creemos que colaborar con Bosch nos permitirá escalar el hardware de conducción autónoma con la modularidad, la facilidad de mantenimiento y la integración a nivel de sistema necesarias para el éxito comercial, tanto en la modernización como en la integración en la línea de producción”.

Kenworth T 680 en funcionamiento autónomo

El Kodiak Driver combina software avanzado basado en IA con hardware modular, independiente del vehículo, en una única plataforma unificada. Mediante este acuerdo, Bosch apoyará el desarrollo de una plataforma autónoma redundante que combina interfaces integradas de hardware, firmware y software de grado automotriz. Bosch suministrará a Kodiak diversos componentes de hardware, incluyendo sensores y componentes de accionamiento del vehículo, como tecnologías de dirección.

 

“Al suministrar hardware de alta calidad, junto con Kodiak, habilitamos la próxima generación de camiones autónomos”, afirmó Paul Thomas, presidente de Bosch en Norteamérica y presidente de Bosch Mobility Americas. “Kodiak ya ha implementado camiones sin humanos a bordo en operaciones comerciales, y esta colaboración nos brinda una valiosa oportunidad para profundizar nuestra comprensión de los requisitos reales de los vehículos autónomos y mejorar aún más nuestra oferta para el ecosistema de movilidad autónoma en general”.

Peterbilt autónomo

Bosch es el mayor proveedor automotriz mundial según la clasificación de Automotive News y la amplia experiencia de la compañía en industrialización de componentes de grado automotriz, incluidos sensores, ayudará a Kodiak a ampliar su oferta de Kodiak Driver.


martes, 6 de enero de 2026

EXCLUSIVA… LOS NUEVOS SANY Y SUS MOTORES DEUTZ LÍQUIDOS QUE EQUIPAN… LLEGARAN A ARGENTINA…

el motor D13 Deutz Sany que equipan los nuevos Sany

Motores Deutz D12 y D 13 de refrigeración líquida de los Sany

Como siempre estamos con la mejor información y como ya te lo dijimos oportunamente la marca China Sany, llegara a Argentina próximamente con camiones que utilizan motores Deutz con refrigeración líquida. Sera como un renacer de los Magiruz Deutz de los 60 y setenta. Pero en este caso reencarnado en un camión Chino. En este caso este motor se trata de un 6 cilindros de 12 y 13 litros según la versión de la unidad. Los motores de desarrollo entre China y Alemania. Los Sany son camiones muy modernos y que cuentan con la más moderna tecnología. Hay que remarcar que Sany ya vende sus camiones en Chile y Brasil, con equipamientos similares a los que llegaran a Argentina.

nuevo camiones Sany que llegarán a Argentina

Como primer fruto de la colaboración entre SANY y Deutz, el D12 cuenta con el soporte técnico de Deutz, un reconocido fabricante alemán de motores, cuya calidad es ampliamente reconocida en el sector militar. Su cilindrada alcanza los 12,12 L, mientras que su potencia puede alcanzar los 430 y 460 HP, superando a algunos motores de fabricación nacional, cuya cilindrada se mantiene en los 11 L. Gracias a su gran cilindrada, el D12 supera a la mayoría de los motores del mercado nacional.

panel de instrumento digital

Además, el motor D12 puede garantizar un alto par motor a baja velocidad. El par motor del D12 puede alcanzar los 700 N·m, mientras que su régimen de ralentí se mantiene en 525 rpm, 200 rpm menos que el de otros motores similares. Al mismo tiempo, al arrancar o detener el camión, el bajo régimen de ralentí reduce eficazmente el desgaste de los componentes del motor, lo que prolonga su vida útil.

panel digital

Pero como comentamos, también está el motor Deutz líquido D 13 de 12,94 litros, 6 cilindros culata única, con 4 válvulas por cilindros. Este motor es de alta presión de combustión y de bajo rozamiento.

Estos motores utilizan componentes de marcas reconocidas tantos en las piezas de motor como en el sistema de inyección que es Bosch como rail de muy alta presión. Cuenta con un par motor o torque de 2.600 Nm.

El bloque está construido con la tecnología de fundición de grafito compactado, que le permite ser más liviano y más resistente, unos 50 Kg menos que un bloque igual pero de fundición gris.

Ambos motores el del 12 litros y el de 13 litros fueron un díselo entre Deutz y Sany. Y han nacido como consecuencia de la interrupción de suministros de motores Cummins. El diseño de estos motores no solo es para aplicación en carretera, sino que también se los pueden utilizar en maquinaria vial y agrícola. Estos motores son producidos en China en exclusiva para Sany.

motor Deutz

Cuando llegue estos camiones a Argentina, será como un renacer de esta marca de motores en los camiones, con otra tecnología, ya que ahora serán de refrigeración líquida. Recordando siempre los clásicos motores de refrigeración de aire que equiparon camiones como el Dodge DD 1000 o el Ford F 7000 con Deutz y el más grande y potente de todos el Magiruz con el V8 refrigerado por aire.


DHL INCORPORA SU PRIMER TESLA SEMI Y AMPLIARÁ ESTA FLOTA EN 2026…

DHL incorporó su primer Tesla Semi

DHL ha recibido su primer Tesla Semi a su flota para operar en el estado de California. La intención de DHL es ampliar esta flota de camiones Tesla, gracias a la producción en serie que comenzara de este camión en 2026.

En DHL, esta comprometida a reducir las emisiones en la logística. Mejorar la sostenibilidad de su flota, que es fundamental. Por esta razón se ha asociado  con el gigante de la electromovilidad Tesla en Estados Unidos para impulsar una nueva era en el transporte de larga distancia, con 18 ruedas a la vez.

Los vehículos eléctricos (VE) son fundamentales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la logística. La tecnología de VE para automóviles se ha generalizado, y los camiones eléctricos de carga pequeños son comunes en muchas zonas urbanas. Sin embargo, la electrificación de camiones con remolque de larga distancia, o semirremolques, se ha considerado durante mucho tiempo un gran desafío.  Tesla Está demostrando que se puede hacer.

DHL se ha comprometido  a mejorar la sostenibilidad de su flota. Durante años como parte de su objetivo más amplio de ser la Logística Verde clave en su desarrollo. Por eso el año pasado se pueso a prueba la promesa y el potencial del  Tesla Semi – y hoy, esa promesa se está haciendo realidad.

la unidad de prueba en DHL en el año 2024

Poniendo a prueba el camión eléctrico de Tesla

"¡Es una bestia!" Así describe Tesla su vanguardista camión eléctrico: el Tesla Semi. Además de su competitivo precio, sus superiores especificaciones de seguridad y su impresionante autonomía de 800 km (500 millas), sus tres motores ofrecen el triple de potencia que un semirremolque diésel convencional y una aceleración de 0 a 100 km/h (60 mph) en 20 segundos. ¿A quién no le encantaría?

En octubre de 2024, durante un periodo de prueba de dos semanas, DHL Supply Chain USA integró el Semi en un recorrido de 5000 km (3000 millas) de operaciones normales desde Livermore, California. La prueba incluyó un recorrido de larga distancia de 625 km (390 millas), con carga completa y un peso bruto combinado de 34 toneladas métricas (75 000 libras), lo que confirmó la capacidad del Semi para transportar cargas útiles típicas de DHL a larga distancia con una sola carga.

Durante las pruebas, el vehículo promedió 1,72 kWh por milla, operando a velocidades superiores a 80 km/h durante más de la mitad de su tiempo en carretera. El resultado superó nuestras expectativas, e incluso la propia calificación de Tesla.

En diciembre de 2025, DHL Supply Chain recibió su primer Tesla Semi totalmente eléctrico, lo que marca un hito importante en el camino hacia la reducción de las emisiones absolutas de CO₂ a 29 millones de toneladas métricas para 2030 y el logro de cero emisiones netas para 2050.

Esta primera entrega amplía la flota de vehículos eléctricos Clase 8 de DHL Supply Chain en América del Norte a más de 150 camiones, lo que refuerza nuestro liderazgo en transporte pesado más sustentable.

El Tesla Semi, que ya opera desde su nueva sede en el centro de California, recorre aproximadamente 160 kilómetros al día, suele requerir carga solo una vez por semana y ofrece una autonomía de hasta 800 kilómetros con carga completa. Además, se proyecta que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en 50 toneladas métricas al año. Planeamos añadir más Tesla Semis en 2026, cuando Tesla comience la producción en serie, lo que acelerará aún más nuestra transición hacia una logística de cero emisiones netas.

Por qué son importantes los vehículos eléctricos de servicio pesado

Maximizar la autonomía y la eficiencia es crucial para demostrar que los vehículos eléctricos de larga distancia pueden realizar una función equivalente a la de los diésel. El Tesla Semi ha demostrado capacidad para largas distancias, manejo de carga pesada y una gran aceptación por parte de los conductores, todo ello a la vez que elimina las emisiones del tubo de escape. Para los clientes, esto se traduce en menores emisiones en la cadena de suministro y una mejor alineación con sus propios objetivos de sostenibilidad.

Llevamos varios años integrando vehículos eléctricos en nuestras operaciones, incluyendo pruebas iniciales con modelos de servicio pesado. La incorporación del Tesla Semi a nuestra flota refuerza ese trabajo y nos ayuda a comprender cómo puede ser la electrificación de larga distancia en la práctica. Con más vehículos previstos para 2026, seguiremos aprendiendo cómo los camiones eléctricos pueden contribuir al transporte con bajas emisiones con el tiempo.



 

 

 

 

 

viernes, 2 de enero de 2026

LLANTAS O RINES DE ACERO ULTRA LIVIANAS … PARA COMPETIR CON EL ALUMINIO.. COSTO Y PESO AHORA VAN DE LA MANO….


nuevas llantas de acero liviano Maxion, menos peso, menos costo...

Hace ya un tiempo fabricantes como Maxion Wheels, el mayor fabricante de rines del mundo y  Acurride,  presentaron al mercado llantas de acero ultra livianas. Estas llantas o rines de camión, tiene por objeto competir con el aluminio. Sabemos que desde hace años, el aluminio viene ganando mucho terreno en el sector del transporte desplazando al tradicional acero. Pero esta guerra parece haber tomado otro giro, ya que el acero no se rinde y ahora gracias a nuevas aleaciones, se pueden bajar el peso de las llantas tradicionales sin sacrificar su resistencia.

nuevas llantas Accuride de acero de alta resistencia livianas

En el caso de Maxion con un peso de 29 kg, la nueva rueda para camión,  es la rueda de acero para vehículos comerciales de 22,5 x 8,25 mm con cinco agujeros estándar más ligera del mercado. Esta nueva rueda, de bajo consumo de combustible, pesa menos que su predecesora, pero es más resistente gracias a su diseño, ingeniería y tecnologías de conformado por flujo optimizados. Esto es clave, el diseño, utilizando el cálculo por elemento finito, ayuda a la reducción de peso.

esta llantas tiene el mismo peso que las de aluminio

Con una capacidad de carga útil de 7400 lb,  (3400 kg), la versión Resistente y Ligera presenta un nuevo diseño de orificio de mano que se desvía de la forma en D tradicional de las ruedas Maxion. Esta nueva forma es el resultado de un análisis de optimización del diseño que redujo las tensiones estructurales de la rueda en más de un 10 %, lo que resulta en una rueda aún más eficiente y duradera en comparación con la generación anterior.  “Una mayor eficiencia de combustible, menos emisiones y un aumento de la carga útil son solo algunos de los beneficios que ofrece esta rueda más ligera. Multiplíquelo por 18 y obtendrá una inversión muy inteligente en su costo total de propiedad”.

nuevo Kenworth T 680 con nuevas llantas de acero liviano Maxion

Lo mismo ocurre con la empresa americana Acurride, que también lanzó al mercado  un nuevo diseño para la popular llanta de acero de 22,5 x 11,75 para camiones y remolques, que utiliza acero HSLA (alta resistencia y baja tolerancia) y establecerá un nuevo referente de peso, el mejor de su clase, con un peso objetivo de alrededor de 36 kg.

las llantas de acero llegan pesar entre 23 Kg a 30 Kg, muy similar a las de aluminio

El concepto AeroLight de Acurride, es una solución completamente nueva en el diseño de llantas para camiones. Esta llanta de acero de una sola pieza, conformada por flujo, ofrece una aerodinámica optimizada y aumenta la seguridad del producto. Fabricada sin costuras de soldadura, AeroLight reduce las turbulencias y el consumo de combustible, lo que reduce la huella de carbono. No requiere tapacubos, lo que facilita su manejo en flotas de camiones. AeroLight otorga a los vehículos comerciales una apariencia completamente nueva, comparable a la de las llantas de aleación ligera forjadas. El innovador proceso de producción permite que el producto pese alrededor de 30 kg.

resisten hasta 3.400 Kg de peso

Estos pesos le permiten competir con las llantas de aluminio que en sus versiones forjadas o fundidas están entre los 23 Kg a los 30 Kg. Por lo que estas nuevas llantas compiten en forma directa en peso y no solo esto en precio. Ya que una de esta llantas cuestan un 40% o 50% menos que una de aluminio. Por lo que hoy se puede tener un camión con llantas de acero livianas que reduce el peso como su tuviera los rines de aluminio y a un costo mucho menor.

 

TRUCKWINGS ALCANZA 2.400 MILLONES DE KILÓMETROS MEJORANDO LA AERODINÁMICA DE LOS CAMIONES…

las alas activas TruckWings alcanzan 2.400 millones de Km 

ConMet anunció que la tecnología TruckWings ha superado los 2.400 millones de kilómetros de kilometraje combinado de flotas reales. Las flotas han recorrido esos kilómetros en operaciones diarias, consolidando un historial de durabilidad y ahorro aerodinámico. Este sistema de alas aerodinámicas retractiles, sistema activo, que  cubre el área que se encuentra entre la espalda del camión y el pecho del remolque llamado GAP. Este espacio es responsable de altas turbulencias, que actúan como un arrastre aerodinámico aumentando el consumo de combustible.

“Las flotas utilizan los sistemas TruckWings a diario, y el ritmo de adopción nos ha permitido superar los 2.400 millones de kilómetros de uso real”, afirmó Dan Burrows, vicepresidente y gerente general de TruckWings en ConMet. “Ese historial es fundamental cuando se trata de ahorro de combustible”.

A lo largo de 2025, la tecnología TruckWings se implementó más ampliamente en tractores Clase 8 y operaciones de larga distancia, lo que resultó en aumentos constantes de kilometraje mes a mes. Los principales puntos destacados de 2025 incluyeron:

Los sistemas TruckWings agregaron alrededor de 27 millones de millas por mes en promedio en 2025 a medida que las instalaciones crecieron en las flotas activas.

Las flotas ampliaron su implementación a más tractores y carriles, incorporando la aerodinámica activa más profundamente en las operaciones cotidianas de larga distancia.

colocación de las alas TruckWings

Un tractor Frito-Lay con tecnología TruckWings participó en el reciente programa Run on Less de NACFE.

La disponibilidad se amplió a través de los principales centros de modificación de OEM, lo que permitió que los dispositivos TruckWings se instalaran antes de la entrega por parte de los principales OEM de América del Norte.

Los sistemas TruckWings ahora están disponibles para aplicaciones eléctricas, de GNC y diésel.

La tecnología TruckWings utiliza paneles aerodinámicos activos que se despliegan y retraen automáticamente para reducir la turbulencia en el espacio entre remolques a velocidades de autopista. Al reducir la resistencia aerodinámica, el dispositivo ayuda a mejorar el ahorro de combustible de la flota y a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero sin necesidad de intervención del conductor. El sistema está diseñado para una larga vida útil y un rendimiento fiable en entornos exigentes de trabajo pesado.

Mirando hacia 2026: La aerodinámica activa como estrategia de ahorro de costes para la flota

Conforme las flotas planifican para 2026, ConMet prevé que la tecnología TruckWings seguirá sumando decenas de millones de kilómetros cada mes a medida que se expande su adopción entre clientes nuevos y existentes. Dado que los costos de combustible siguen siendo un gasto operativo principal y la eficiencia del transporte de mercancías está bajo un escrutinio cada vez mayor, ConMet prevé que la aerodinámica activa se convertirá en un factor cada vez más importante en las decisiones de especificación y modernización de flotas.

“La aerodinámica activa es una de las maneras más directas de lograr ahorros de combustible en los camiones actuales”, afirmó Burrows. “El sistema TruckWings ha demostrado su eficacia a gran escala, y las flotas que lo implementan ahora se están posicionando para reducir los costos operativos a partir de 2026”.

 

 

 

 

 

 

 

TE LO ANTICIPAMOS, SE PATENTO EL PRIMER SHACMAN M 3000 S EN ARGENTINA…

Shacman M 3000 S 

Aunque la información está muy bajo la superficie, lo cierto y tal como te lo anunciamos en exclusiva para fin de año la llegada la línea M y L 3000 de Shacman. Lo cierto es que en las listas oficiales de patentamientos de ACARA, ya figura un nuevo M 3000S. Como te lo dijimos este mediano grande de Shacman, viene al país con el nuevo motor Cummins M 10. Una versión diseñada y desarrollada por Cummins para China. Este camión, tiene una potencia de 360 CV y esta acoplado a una transmisión FastGear de 12 velocidades. Un dato interesante, cuenta con una cabina derivada de la MAN TGA.



INFORME DE PENSKE MUESTRA QUE EL TRANSPORTE SE INTERESA POR LA “IA”…. EL 70% YA LA UTILIZA EN USA….

informe revela que el 70% de los transportistas Americanos se interesan por la IA

Un informe realizado por una de las empresas más grande del mundo en renta de camiones pesados, Penske,  muestra que los transportes de carga terrestre están muy interesados en el uso de la “IA” como herramienta.

El sector del transporte y la logística está dejando atrás la curiosidad por la IA y adentrándose en su aplicación en el mundo real. Según la Encuesta de Líderes del Transporte 2025-

Los líderes de flotas están adoptando constantemente la inteligencia artificial (IA) y están viendo resultados mensurables, incluso cuando persisten las prácticas tradicionales y las preocupaciones sobre su implementación

En lo que marca un punto de inflexión para la industria, el 70 % de las empresas informan haber adoptado soluciones de IA, un 17 % más que en 2024. Y esta inversión está dando sus frutos. Los ejecutivos de flotas citan mejoras en la planificación de flotas (36 %), la optimización de rutas (35 %) y la eficiencia operativa (34 %) entre los principales avances logrados durante el último año.

Pero la transformación apenas comienza. Si bien el optimismo crece, el 84 % de los ejecutivos aún cree que la industria va a la zaga de otras en la adopción de la IA, un 20 % más que en 2024. Los resultados muestran una industria que está adquiriendo confianza en el valor de la IA, al tiempo que reconoce el trabajo que queda por delante para aprovechar al máximo su potencial.

Del potencial al rendimientoEncabezado vacío

Los datos revelan una transición del beneficio teórico al impacto tangible. Aproximadamente cuatro de cada diez encuestados afirman que sus organizaciones han logrado un ahorro de al menos el 50 % en costos de combustible, gastos operativos y distancia recorrida gracias a la optimización de rutas impulsada por IA.

Los líderes también están observando mejoras en la seguridad de los conductores, la satisfacción del cliente y la visibilidad en toda la cadena de suministro, una clara señal de que la IA se está convirtiendo en una parte integral de las operaciones de flotas. Y este impulso no es aislado. Más de nueve de cada diez (91%) ejecutivos creen que las organizaciones que adoptan la IA están mejor posicionadas para el crecimiento futuro.

Desafíos persistentes y riesgos emergentes

Si bien los líderes reconocen cómo la IA puede ayudar a asegurar el futuro de sus operaciones, muchos aún enfrentan dificultades para afrontar los desafíos actuales. El aumento de los costos (52%), las interrupciones en la cadena de suministro (45%) y la gestión de las operaciones de flotas (40%) siguen representando un desafío para los ejecutivos. De hecho, las operaciones de flotas aumentaron un 10% interanualmente como principal preocupación, lo que indica una creciente complejidad a medida que las flotas crecen y las expectativas de los clientes aumentan.

El informe también destaca un marcado contraste entre la innovación y las mentalidades tradicionales: el 94 % de los encuestados aún recurre a las previsiones anuales tradicionales para orientar la planificación de la flota. Al mismo tiempo, casi todos (el 97 %) coinciden en que la evaluación comparativa con datos en tiempo real se está volviendo esencial para afrontar la incertidumbre económica y los cambios repentinos del mercado.

El liderazgo está alineado, pero se mantiene la cautelaEncabezado vacío

Un dato prometedor: el liderazgo está ampliamente integrado. El 93 % de los encuestados afirma que sus equipos directivos comprenden el valor que la IA aporta a las cadenas de suministro y las flotas. Y de cara al futuro, el 91 % coincide en que es fundamental que la próxima generación de profesionales de flotas y logística cuente con habilidades y herramientas basadas en IA.

Sin embargo, la preocupación por los riesgos de la IA no ha disminuido. Los riesgos de seguridad (49%), la regulación limitada (36%) y el temor a un uso poco ético (35%) son las principales preocupaciones. Estos hallazgos resaltan la necesidad de una adopción estratégica y responsable que equilibre la innovación con la transparencia y la confianza.

Mirando hacia el futuroEncabezado vacío

La encuesta de 2025 deja una cosa clara: la IA ya no es un concepto en el horizonte, es una herramienta práctica que está transformando el funcionamiento de las flotas. Las organizaciones que han adoptado la IA ya están cosechando los beneficios, y se están sentando las bases para una adopción más amplia y transformadora en los próximos años

A medida que la industria continúa evolucionando, el éxito dependerá de cerrar la brecha entre la tecnología emergente y las prácticas tradicionales, al mismo tiempo que se genera confianza en los sistemas que impulsan el futuro de la gestión de flotas.

 Por: Tana Korpics

Metodología de la encuesta: La segunda edición de la Encuesta de Líderes del Transporte: Un camino hacia la adopción de la IA fue realizada en línea por Big Village entre una muestra de 255 adultos estadounidenses mayores de 18 años que son propietarios, fundadores, líderes ejecutivos o tomadores de decisiones de empresas de transporte o logística.