INTERNATIONAL YA TIENE LISTO SU MOTOR S13 / SCANIA PARA LA NORMA EPA 27… EL PRIMERO QUE PATEA EL TABLERO…

nuevo motor International S 13 EPA 27

International ha presentado su motor S13/ CBE/Scania de 13 litros Epa 27, las normas restrictas y exigentes hasta ahora existentes en Estados Unidos. Gracias a los sistemas de doble inyección de Urea del motor CBE y con muy pocas adaptaciones este motor cumple las normas EPA 27.

INTERNATIONAL anuncia que su sistema de propulsión integrado S13® 2027 cumple con los requisitos de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) para los camiones modelo 2027. Desarrollado desde cero en 2017, el sistema de propulsión integrado S13 2027 cumple con los estrictos requisitos regulatorios, a la vez que ofrece simplicidad, rendimiento y confiabilidad.

El sistema de propulsión integrado S13 2027 incorpora más del 90 % del hardware de la plataforma actual, lo que incluye la consistencia en herramientas de servicio, piezas y capacitación de técnicos. Los clientes pueden esperar un consumo de combustible, una experiencia de conducción y un peso del sistema de propulsión similar a los del sistema de propulsión integrado S13 actual, lo que garantiza la continuidad operativa y la tranquilidad.

versión actual S 13 Epa 24

Comparación: Estándares 2024 vs. 2027

 

Parámetro       Estándar 2024       Estándar 2027

Límite de NOx           0,20                    0.035

Uso de EGR                Sí                     Eliminado

Postratamiento  De doble etapa   Doble etapa sin precalentamiento

Arquitectura eléctrica  Sólo 12 V  Cabina de 12 V + tren motriz de 24 V

Compatibilidad combustibles renovables Aprobado por R100 los 2

"Nos hemos estado preparando para la EPA 2027 durante años. Nuestros clientes no se encontrarán con sorpresas, solo con el mismo sistema de propulsión de eficacia comprobada", afirmó Dan Kayser , vicepresidente ejecutivo de Operaciones Comerciales Internacionales. "Nuestros clientes obtienen una solución confiable sin complejidades innecesarias".

El sistema de propulsión integrado S13 permite un diseño compacto y eficiente que cumple con las normativas de óxido de nitrógeno (NOx) sin complejidad innecesaria. Flotas de toda Norteamérica han recorrido más de 1124 millones de kilómetros con el sistema de propulsión integrado S13, destacando su eficiencia de combustible, soluciones de servicio, fiabilidad y facilidad de conducción.

transmisión Scania G 33 integra la cadena cinemática S 13

Probado y sin cambios

Motor S13: Sin enfriador EGR, turbo de geometría fija con dosificación inteligente de DEF, diseño de doble árbol de levas en cabeza, relación de compresión de 23:1.

Transmisión T14®: compacta de 14 velocidades con engranajes planetarios, actuador de embrague electrónico, opciones de TDF integradas y sistema avanzado de lubricación de aceite

Postratamiento de doble etapa: mismo tamaño y empaque, lo que proporciona intervalos de servicio extendidos

Novedades para 2027

Motor S13: sincronización variable de válvulas (VVT), que permite el frenado variable de válvulas (VVB) para un mejor rendimiento de frenado, respiradero de cárter cerrado, centrífuga de aceite

Transmisión T14: Módulo de control de transmisión de 24 V con cambios predictivos mediante datos de GPS/topografía

Arquitectura eléctrica: reduce la complejidad al utilizar una arquitectura eléctrica estandarizada de 24 V en toda la plataforma del tren motriz; alternador, arrancador y controladores de motor de 24 V para un mejor rendimiento y durabilidad del arranque en frío, al tiempo que conserva un sistema eléctrico de cabina y chasis de 12 V para accesorios de batería y controles de carrocería.

El sistema de propulsión integrado S13 está homologado para su uso con diésel renovable R100, lo que reduce la huella de carbono del pozo a la rueda sin necesidad de realizar cambios en el hardware. Se están realizando pruebas de compatibilidad con el biodiésel B100, lo que refuerza el compromiso de International con la sostenibilidad práctica.

Mirando hacia el futuro

El sistema de propulsión integrado S13 de International se diseñó con visión de futuro, anticipándose a los cambios regulatorios mucho antes de que se produjeran. Esta visión ahora ofrece a las flotas una solución probada y compatible con la EPA 2027 y posteriores.

CUMMINS M 13 Y M10 LOS NUEVOS MOTORES QUE LLEGARAN DE LA MANO DE SHACMAN A ARGENTINA... UNA PLATAFORMA MUY MODERNA…

nuevo Cummins M 13 -460 a 560 CV

Buscando un rango mayor de potencia en los productos ofrecidos, así como cilindradas más acordes a los tiempos futuros, así como el cumplimiento de las nuevas leyes de emisiones. Lleva a Shacman a analizar traer al país la nueva plataforma M con sus motores estrellas M 13 y M 10, de 12, 5 litros y de 9, 92 litros. Dos motores Cummins, que fueron desarrollados para las características de los camiones Shacman. Estos motores van desde los 360 Cv hasta los 560 CV ara el M 13, pasando por una potencia media de 460 CV.  Una de las características de este moderno motor es su alta relación de compresión, muy similar a la empleada por el nuevo motor Scania, de más de 20 a 1, lo que le garantiza un bajo consumo de combustible. El M 13 probablemente llegue en el X 6000 y en el X 5000 en versiones más potentes. Mientras que el M 10 estará presente en el nuevo H 3000 S. Lo cierto es que estos motores son nuevos, ya que se comenzaron a comercializar en Noviembre de 2024.

las nuevas plataformas Cummins M llegan a Argentina

El M13 y M 10, ofrecen alto rendimiento, alta confiabilidad y amplia adaptabilidad. El motor no solo aumenta la potencia, sino que también ofrece una excelente eficiencia de combustible y confiabilidad.

Por ejemplo el M13 tiene un amplio rango de potencia, lo que lo hace adecuado para diversos mercados. Puede entregar un par máximo a tan solo 900 RPM, y su rendimiento en ascensos a gran altitud se ha mejorado en un 13%, lo que garantiza una gran reserva de potencia en cualquier condición. Con un consumo de combustible inferior a 176 g/kWh, es altamente eficiente. Gracias a la inyección de alta presión de 2500 bares y una relación de compresión de 20:1, el motor mejora considerablemente la eficiencia de la combustión diésel, reduciendo el consumo de combustible y los costos para los usuarios. Además, el motor M13 se ha sometido a rigurosas pruebas con los fabricantes para garantizar un rendimiento fiable en entornos extremos, como altas temperaturas, temperaturas bajo cero y grandes altitudes.  El sistema de inyección diésel Common Rail es del tipo  XPI ultra-HP, similar al utilizado por Scania en su nuevo motor CBE utilizado en el Súper.

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El nuevo Cummins M13 es un motor diésel de 13 litros para camiones pesados, desarrollado por Xi'an Cummins (XCEC) desarrollado para ser usado por las marcas Foton y Shacman, destacando por su alto torque (hasta 2600 Nm) y su muy bajo peso de tan  775 kg, uno de los más ligeros de la industria. Este motor cuenta también con un diseño de sus componentes internos de baja fricción y ruido, lo que lo hace un motor muy silencioso.

Estos motores redefinen los estándares de la industria con un rendimiento y una fiabilidad inigualables. Los motores de las series M13 y M10 representan ingeniería de vanguardia y estándares de prueba rigurosos, construidos para satisfacer las exigentes necesidades de transporte de SHACMAN.

Shacman utiliza este nuevo motor en sus modelos X 6000 y X 5000

Como se llevó adelante el proyecto

· Aprobación del proyecto: octubre de 2022

· Finalización del diseño: mayo de 2023

· Primer prototipo: noviembre de 2023

· Certificación: Diciembre 2023

· Prueba de verificación: enero de 2024

· Prueba de campo: mayo de 2024

Lanzamiento del producto: noviembre de 2024

Rendimiento inigualable

Experimente mejoras de rendimiento inigualables con los motores de las series M13 y M10

· Economía de combustible: Mejorada entre un 5 y un 8%, garantizando rentabilidad y sostenibilidad.

· Potencia de salida: aumentada en un 6 %, lo que proporciona un rendimiento sólido y confiable.

· Rendimiento NVH: mejorado en un 7%, proporcionando un viaje más suave y silencioso.

· Adaptabilidad a la temperatura: Diseñado para funcionar eficientemente en condiciones extremas, desde -40°C hasta 55°C.

Tres tecnologías fundamentales

Cummins ha integrado tres tecnologías de hardware fundamentales para mejorar el rendimiento de nuestro motor:

· Culata de baja relación de remolino: Reduce la pérdida de entrada de aire.

· Sistema de combustible de alta presión de inyección: garantiza un suministro eficiente de combustible.

· Turbocompresor de alta eficiencia: aumenta el rendimiento general del motor.

Mejor economía con más potencia

En combinación con nuestra precisa colaboración de software, que coordina de forma óptima el control del aire, el combustible y la sincronización, logramos una combustión completa y altamente eficiente dentro del cilindro. Esto se traduce en:

· Economía de combustible: Mejorada en más del 5%, con un rango de economía significativamente más amplio en comparación con los principales competidores.

· Par motor a baja velocidad: aumentado entre un 20 % y un 30 %, lo que proporciona un rendimiento excepcional a bajas velocidad.

Diseño mejorado del tren de engranajes

El diseño de tren de engranajes helicoidales, combinado con la optimización de la forma de los engranajes, reduce significativamente tanto el traqueteo como el ruido blanco, lo que garantiza un funcionamiento más silencioso.

Componentes estructurales innovadores

La utilización de polímeros en parte esenciales del motor ha permitido ganar peso un poco más de 700 Kg de peso en seco. Para ello se empleó un diseño estructural único de piezas plásticas con capas dobles para la tapa de válvulas y el cárter de aceite, minimizando eficazmente la radiación de ruido y mejorando el rendimiento acústico general.

Tecnología de combustión avanzada

Para controlar fundamentalmente las fuentes de ruido y vibración, utilizamos la Tecnología de Combustión por Inyección Múltiple, de hasta 8 etapas. Este enfoque garantiza una combustión más suave y delicada dentro del cilindro, reduciendo el ruido y mejorando la eficiencia del motor.

Flujo de aire de postratamiento optimizado

Al optimizar la estructura del flujo de aire en el sistema de postratamiento, reducimos eficazmente el ruido del escape, lo que contribuye a una experiencia de conducción más silenciosa y placentera.

Adaptación climática congelante

Se han mejorado los materiales de sellado clave para soportar condiciones de frío extremo. Nuestro diseño optimizado del sistema de refrigeración, en particular para los conductos de refrigeración de la culata, garantiza la fiabilidad del motor incluso a temperaturas extremadamente altas.

Adaptación a gran altitud

El turbocompresor de nueva generación, con un límite de velocidad aumentado en 20.000 rpm, está diseñado específicamente para aplicaciones a gran altitud, lo que garantiza un rendimiento constante.

Adaptación del combustible

Incorporando tecnologías de vanguardia como nanofiltros de larga vida, para un mantenimiento reducido.

nuevo Cummins M 10 - 360 a 460 CV

Características Principales:

Potencia y Torque: Entrega un excelente rendimiento, con picos de torque que alcanzan los 2600 Nm y potencias cercanas a los 560 caballos de fuerza (HP).

Eficiencia: Incorpora tecnologías para mejorar la economía de combustible y reducir el consumo, con consumos específicos muy bajos.

Tecnología: Utiliza sistemas de sobrealimentación (Holset), culatas de baja relación de remolino, y diseño de engranajes optimizado para bajo ruido (NVH).

Diseño y Adaptabilidad: Es un motor ligero para su clase, con componentes robustos que le permiten operar en climas fríos (sellos mejorados) y altas temperaturas (enfriamiento optimizado).

Aplicaciones: Ideal para camiones de carretera (on-highway) que buscan durabilidad, economía y potencia para operaciones exigentes, incluso a plena carga y gran altitud.

Finalmente la vida útil para la que fueron diseñados los mores M10 y M 13 es B 10, es decir para no menos de 2 millones de Km, antes de una reparación

 

SCANIA UTILIZA POR PRIMERA VEZ NEUMÁTICOS “GITI” EN SUS CAMIONES CHINOS…

por primera vez Scania equipa sus camiones con neumáticos GITI Chinos

Es la primera vez que el fabricante de origen sueco equipa a sus camiones con un neumático de origen Chino –Asiático, hablamos de la marca GITI. Una marca que desde hace algunos años los latinoamericanos comenzaron a conocer gracias a la apertura de la importación. GITI es una marca de origen en Singapur,  pero sus principales plantas están en China. Por lo que los neumáticos  de los Scania producidos en este país son Chinos. 

GITI neumáticos de alto rendimiento y calidad

Esta empresa está considerada entre los 10 fabricantes más importantes de neumáticos del mundo. Posee plantas en Singapur, China y Estados Unidos. Los neumáticos Giti ya están siendo montados en camiones de producción china dese hace unos años y ahora llego a Scania.

Cuenta con 32.000 empleados en todo el mundo y posee varios centros de desarrollo e investigación.  Sus neumáticos han sido homologados por muchos fabricantes de vehículos en el mundo incluido los camiones.

 Sus centros de investigación y prueba se encuentran en EE. UU., Alemania, Reino Unido, Indonesia y China. Campos de pruebas en cinco ubicaciones diferentes (campo de pruebas Ding Yuan  en China, campo de pruebas Mira en el Reino Unido,  campo de pruebas Mella Track en Finlandia, ARTC en Taiwán y en Karawang, Indonesia. Lo que supone que sus neumáticos cuentan con la mejor tecnología y cumplen con las principales normas de seguridad a nivel mundial.

COMENZÓ LA PRODUCCIÓN DEL NUEVO ANTHEM EN MACUNGIE…

primer nuevo Anthem producido en planta Macungie

Lo que hasta ahora eran las pre series del nuevo Anthem que se exhibieron al público y del que dimos cuenta en su lanzamiento en México, ahora dieron paso a los de línea de montaje. Comenzó a ser producido en serie en esta  semana en Estados Unidos. La primera unidad es un 6x4 con cabina diurna de color verde. La unidad esta ensamblada en la planta Mack en Macungie, sede de producción de Mack. Un dato, su cabina es producida en la planta de New River Valley, para luego ser transportada  a Macungie para ser montada en los nuevos Pioneer y Anthem.  

El nuevo Anthem será el camión de exportación de la marca, ya que por su característica se adapta mejor a las soluciones del mercado latinoamericano. Pues por su corta trompa puede competir con los frontales o chatos. Diferente es el Pioneer que tiene una distancia entre ejes mayor y una trompa o cofre más largo, estando preparado para recorrer las largas distancias y autopistas de Estados Unidos y Canadá.

PODRÁ EL NUEVO SCANIA P 350 5 CILINDROS DESBANCAR AL P 420 SUPER EN ARGENTINA…?

Super 420 P el modelo mas vendido durante el 2025 en Scania Argentina

Una de las incógnitas que se presentan este 2026, es si el Scania P 350, con el nuevo motor Súper de 5 cilindros, podrá desbancar la hegemonía del Scania P 420. El Scania P 420 es el modelo más vendido de la línea Súper durante el 2025. Este camión, que comenzó siendo un tímido dentro de la línea Scania se ha trasformado en el vehículo más demandado en su configuración 6x2. Impulsado su demanda por las empresas de transporte de sustancias peligrosas, que requieren de vehículos ADR.

nuevo P 350 motor Super 11 litros 2026

 Este camión muestra soluciones interesantes para el sector y más la nueva generación Smart. Durante el 2025 se vendieron, 472, P 420 6x2 tractor, junto con el G 420 que alcanzo las 392 unidades, demostrando ser los impulsores de las ventas de Scania en el 2025. Los crementos de estos modelos fueron muy significativos, ya que comparado con un año antes en el 2024, el P 420 tuvo un porcentaje del 3,300% de aumento y en el caso del G 420, su variación interanual ha sido de más de 6,600%.

Scania vendió mas de 3.000 camiones en Argentina en 2025

Aquí juegan muchos factores, en primer lugar el precio ya que estos dos modelos son  de los más económicos de Scania, ya que los hermanos mayores Súper de más potencia, superan al público los U$S 200.000 mil. Muestras que estos modelos están por debajo de ese umbral. Por otro lado son económicos en consumo y bajos en peso o tara, lo que los hace ideales para transportes de volumen o donde el peso específico de lo que se transporta cuenta.

la potencia 420 ha sido muy aceptada 

Ahora bien se viene un jugador interesante e importante, ya que dentro de unos meses tendremos en nuestras rutas a los modelos Súper con motor 5 cilindros y 11 litros. Un motor que resulto ser muy liviano, ya que gana unos 100 Kg de peso, y es muy económico. Esto puede alentar a muchos transportistas donde se sienten cómodos en un rango de potencia entre 350 y 400 CV. Ya que gracias al torque de 5 cilindros, este se desenvuelve muy bien en este rango de potencias.

llegada de Scania, muestran al P como el mas demandado

COMO TE LO CONTAMOS... EL “FH 540” EL CAMIÓN PESADO MAS VENDIDO EN BRASIL 2025…

Volvo FH 540 6x4 el camión más vendido en Brasil en 2025

Liderando el mercado desde 2019, el Volvo FH 540 volvió a cerrar el año como el camión pesado más vendido del país. En 2025, se matricularon 5.403 unidades, cifra que consolidó su liderazgo en el segmento de mayor volumen del mercado. El segundo puesto en el segmento de camiones pesados ​​lo ocupa otro modelo de Volvo, el FH 460, con 3.613 matriculaciones el año pasado. Las cifras fueron publicadas ayer por Fenabrave, la asociación que agrupa a los concesionarios de todas las marcas.

“Es una doble victoria para la marca. Incluso en un año de reducción en el mercado de camiones, especialmente en el segmento de vehículos pesados, el Volvo FH sigue siendo la opción preferida de los transportistas, ya sea en la versión de 540 CV (normalmente utilizada para remolcar trenes de carretera de 74 toneladas) o en la de 460 CV (ampliamente utilizada en remolques de cuatro ejes de 58,5 toneladas)”, celebra Alcides Cavalcanti, director ejecutivo de Volvo Trucks. El éxito continuo del Volvo FH se debe a las excepcionales características del modelo. “Con una tecnología de a bordo de vanguardia, es un vehículo que aporta una gran rentabilidad al transportista. Es un camión muy robusto, seguro y económico”, asegura Cavalcanti.

Otro punto a destacar del FH es su alto valor de reventa, avalado por estudios independientes. Esto también explica el liderazgo del modelo Volvo como el camión usado más vendido en el país, según el ranking de Fenauto, la federación que agrupa a los concesionarios de vehículos usados ​​en Brasil.

 

Inteligencia artificial

Otro factor que contribuye a la gran aceptación del Volvo FH es su continua evolución. La línea 2026 incorpora I-Torque, una mejora de la Inteligencia Artificial que mejora el rendimiento y el ahorro de combustible.

Esta tecnología utiliza algoritmos avanzados para distribuir el par de forma inteligente en toda la carretera. La IA monitoriza constantemente la posición del pedal del acelerador, el peso de la carga, la topografía de la carretera y la velocidad. Con esta información, mantiene el par en niveles ideales, lo que promueve una conducción económica, independientemente del perfil del conductor.

Otro modelo destacado de la gama 2026 es el FH 500, ya que la tecnología I-Torque permite camiones más potentes sin sacrificar el ahorro de combustible. «Esta versión debería convertirse en un nuevo estándar en el mercado para el transporte de remolques de cuatro ejes, manteniendo el mismo consumo de combustible que el FH 460 y ofreciendo un mayor rendimiento», afirma Jeseniel Valério, gerente de ingeniería de ventas de Volvo.

ROBOT INCREMENTAN PRODUCCIÓN EN UN 10% EN PLANTA DE VW BRASIL..

nuevos Robots AMR en  planta de camiones y buses VW en Brasil

Volkswagen Truck & Bus acaba de dar otro paso estratégico en la industria 4.0 al implementar una nueva modalidad de robots en su fábrica: se trata de dispositivos de transporte de piezas para abastecer la línea de montaje que operan de forma 100 % autónoma, siguiendo rutas predefinidas, con total independencia de los marcadores físicos y capaces de desviarse en tiempo real. Conocida como robot móvil autónomo (AMR), esta tecnología ya está generando beneficios: la productividad en las estaciones de trabajo donde se implementa es un 10 % mayor.

 La implementación mejora la manipulación de carga, reduce el movimiento manual y disminuye el uso de montacargas, lo que fortalece la trazabilidad logística interna y garantiza un mayor control y calidad en el transporte de materiales. «Estas mejoras incrementan la confiabilidad de los procesos y sientan las bases para la expansión continua de los sistemas autónomos, ya que están alineados con las directrices de la Industria 4.0 y los compromisos de sostenibilidad de la empresa, promoviendo una operación más inteligente, limpia y automatizada», afirma Eduardo Ururahy, Gerente de Logística.

 

El AMR se diseñó desde cero, considerando las características específicas de la operación e incorporando tecnologías de navegación avanzadas, incluyendo el mapeo de áreas no estructuradas, mayor capacidad para operar en configuraciones variables e impredecibles, un diseño optimizado para garantizar la seguridad y un brazo compatible con los carros logísticos existentes. También destaca por optimizar el tiempo, permitiendo a los empleados concentrarse en actividades de mayor valor añadido mientras el robot se encarga de tareas repetitivas de transporte interno.

Esta aplicación también reduce la necesidad de manipulación manual de piezas, disminuyendo el esfuerzo físico y los riesgos ergonómicos, a la vez que mejora el flujo de suministro entre las áreas de almacenamiento y los puntos de producción, evitando retrasos y generando una mayor estandarización logística. La solución surgió de un estudio exhaustivo realizado para identificar oportunidades reales de transformación de los procesos logísticos mediante tecnologías autónomas. El objetivo de VWTB es consolidar un ecosistema tecnológico capaz de responder a las crecientes demandas de eficiencia, responsabilidad y sostenibilidad, preparando la planta para los retos futuros.