LA NECESIDAD DE IMPONER LOS ELÉCTRICOS… VOLVO GANA PREMIO “CAMIÓN INTERNACIONAL DEL AÑO 2027” CON SU LINEA ELÉCTRICA…

 

Volvo eléctricos elegidos como "Camión Internacional del Año 2027"

Nuevamente y como lo venimos diciendo, la prensa Europea cree que el mundo gira alrededor de ellos, grave error, se darán cuenta muy tarde. El mundo gira en otras latitudes, no más en Europa. La prueba es la invasión China en el IAA de Alemania, que ya no saben cómo pararla. Lo cierto es que nuevamente un camión eléctrico es elegido con camión internacional del año 2027. En este caso se trata de toda la línea de camiones eléctricos de Volvo. Como una línea única que va desde el FL hasta el FH, pasando por el FM y FMX.  

Volvo "Camión Internacional del Año 2027"

Pero hay que recordar que lo que es bueno para Europa, no es bueno para el mundo. Ya que en América y menos en Sudamérica, se necesitan camiones eléctricos, masivamente. Puede ser para determinadas aplicaciones pero no como uso habitual. Ya que en esta parte del mundo sobran combustibles alternativos y de muy bajo impacto con el medio ambiente. Entonces como este premio puede tener el titulo de “Camion Internacional del Año”, pura hipocresía…

ITOY 2027

La nueva gama eléctrica de Volvo Trucks ha sido elegida Camión Internacional del Año 2027 por un jurado de 24 miembros. Esta nueva generación, que abarca las familias FH, FM, FMX y FH Aero Electric, impresionó al jurado por su combinación de mayor autonomía, amplia gama de aplicaciones, eficiencia energética y flexibilidad operativa.

El trofeo fue entregado a Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, durante la gala "Noche de las Estrellas" celebrada en la feria IAA Transportation en Hannover, Alemania.

Con 86 puntos, Volvo Trucks se impuso a un grupo altamente competitivo que incluía al nuevo Ford Trucks F-Max, el tractor IVECO S-eWay, el MAN eTGM y el Mercedes-Benz eArocs 400. De acuerdo con las reglas del premio Camión Internacional del Año (IToY), este galardón se otorga anualmente al vehículo presentado en los últimos 12 meses que más ha contribuido a la eficiencia del transporte por carretera. La evaluación abarca diversos criterios, como la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, la eficiencia energética, el desempeño ambiental y el costo total de propiedad (TCO).

El resultado de 2027 marca el cuarto año consecutivo en que un camión eléctrico de batería gana el título de Camión Internacional del Año, lo que subraya el rápido progreso que se está logrando en el transporte pesado de cero emisiones. Cuatro de los cinco vehículos preseleccionados para el premio de 2027 eran eléctricos de batería, mientras que el nuevo Ford F-Max demostró que el desarrollo del sistema de propulsión convencional continúa en paralelo.

 

Volvo Fh eléctrico rango extendido 700 Km autonomía

La nueva y exitosa gama eléctrica de Volvo representa una importante evolución en la oferta de vehículos pesados ​​eléctricos de batería del fabricante. La gama revisada abarca una amplia variedad de aplicaciones de transporte, desde operaciones regionales y de construcción hasta trabajos exigentes de larga distancia, a la vez que introduce nuevas soluciones de transmisión, mayor flexibilidad de configuración y autonomías operativas significativamente ampliadas.

El FHAero Electric, con autonomía extendida, ofrece una autonomía declarada de hasta 700 km con una sola carga, lo que abre un abanico mucho más amplio de operaciones de larga distancia. Asimismo, los modelos eléctricos versátiles de última generación FH, FM y FMX ofrecen autonomías de hasta 470 km, proporcionando a los operadores una plataforma flexible para diferentes tareas de transporte y ciclos de trabajo.

rango de camiones eléctricos de Volvo - Camión del Año 2027

Durante la evaluación del jurado, los miembros destacaron especialmente la forma en que Volvo ha desarrollado su cartera de vehículos eléctricos más allá de un solo modelo o aplicación. La combinación de mayor autonomía, diferentes configuraciones de cabina y chasis, y soluciones adaptadas al transporte de larga distancia, regional, de distribución y de construcción demostró cómo la tecnología de baterías eléctricas se está convirtiendo cada vez más en una alternativa práctica en un amplio espectro de operaciones de servicio pesado.

Florian Engel, presidente del jurado del premio Camión Internacional del Año, resumió: «Con su nueva gama eléctrica, Volvo Trucks demuestra la rapidez con la que el transporte pesado eléctrico a batería está pasando de aplicaciones individuales a una solución de transporte integral».

Este premio también marca otro hito importante para Volvo Trucks en la transición hacia un transporte con cero emisiones. Tras haber hecho historia cuando el Volvo FH Electric se convirtió en el primer camión eléctrico de batería en ganar el título de Camión Internacional del Año en 2024, Volvo regresa ahora a lo más alto del podio con una gama eléctrica diseñada para cubrir un espectro aún más amplio de transporte pesado.

 

Los nominados de 2027 :

La nueva F-Max de Ford Trucks

Tractor IVECO S-eWay

MAN eTGM

Mercedes-Benz eArocs 400

Nueva gama eléctrica de Volvo Trucks

 

SIN CAMBIOS RADICALES… NUEVO SCANIA DYNAMIC ... CUMPLE CON LEY "VISION DIRECTA E INDIRECTA" Y ECE R29/03… PASO PREVIO A LA CABINA “MODULAR TRATON”…?

 

nuevo Scania NTG Dynamic para cumplir con las nuevas normas de seguridad

Mucha agua corrió bajo el puente durante estos últimos meses, sobe lo que podría ser la actualización del Scania NTG, que hace días cumplió 10 años. Lo cierto es que se generó un “burbuja” de lo que podría haber sido y no fue. Los cambios son menores a lo que se anunció por la prensa especializada , y como anunciamos, la serie Dynamic, sería el paso previo a la “cabina modular Traton” que se ha visto en pruebas y que sería lanzada dentro de algunos años. Las modificaciones aportadas en la cabina renovada, responden a que se deben cumplir con la Ley deVisión Directa, mediante Regulación Nro. 167 y la ECE R29/03, así como las R 46, de Visión Indirecta.

nuevo Scania Dynamic

El nuevo Scania Dynamic refuerza la orientación al conductor y la eficiencia energética.

Las importantes mejoras del nuevo Scania Dynamic contribuyen a un menor consumo energético, una mayor comodidad para el conductor y una experiencia de conducción más dinámica en todas las motorizaciones. Esto significa que Scania mantiene su enfoque de mejora continua tanto para los vehículos eléctricos de batería como para los de motor de combustión.

 

la serie Dynamic por ahora sol en cabinas S y R

Principales novedades de Scania Dynamic:

Mayor eficiencia energética, con una reducción del consumo total de energía de alrededor del 2 por ciento.

Actualizaciones exteriores que reducen la resistencia aerodinámica, incluyendo espejos retrovisores digitales, extensiones de los faldones laterales, pilares A rediseñados, nuevas manijas de las puertas y un frontal sobresaliente que cumple con la legislación sobre dimensiones de vehículos aumentadas.

Un entorno de conducción más robusto, con materiales interiores actualizados, nuevas opciones de iluminación, asientos mejorados y la opción de una cama reclinable de 800 mm.

se aprecia el frente redondeado

Mayor visibilidad, asistencia al conductor y facilidad de uso diario, incluyendo faros actualizados, funciones de asistencia al conductor, un cargador inalámbrico magnético y una bandeja externa para colgar los guantes.

Con Scania Dynamic, la compañía presenta una actualización integral de camiones para las series R y S que refuerza aún más la experiencia del conductor y mejora la eficiencia energética. Desarrollada para las realidades del transporte moderno, la actualización ofrece a los clientes que necesitan vehículos eficientes y flexibles, adecuados para una amplia gama de tareas, con un entorno de trabajo moderno y centrado en el conductor.

«En Scania, no damos por sentada nuestra posición. Necesitamos mantener nuestra oferta premium. Con la introducción de Scania Dynamic, mejoramos el entorno del conductor, así como la eficiencia energética. Hacemos que lo que ya funciona, sea aún mejor», afirma Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania y del Grupo TRATON.

interior renovado en diseño e iluminación

Scania Dynamic refleja la mejora continua de Scania, donde cada detalle contribuye al rendimiento y la experiencia generales.

Un beneficio clave para el cliente de Scania Dynamic es la mejora de la eficiencia energética, con una reducción del consumo total de energía de alrededor del 2 % en esta etapa, dependiendo de las especificaciones y el funcionamiento del vehículo. La mejora se logra mediante actualizaciones exteriores que reducen la resistencia aerodinámica, incluyendo espejos retrovisores digitales, extensiones de faldones laterales, un frontal que cumple con la legislación sobre dimensiones de vehículos aumentadas, pilares A rediseñados y nuevas manijas de las puertas. La eficiencia energética es relevante en todos los sistemas de propulsión. Para los vehículos de combustión, un menor consumo de energía puede significar un menor consumo de combustible. Para los vehículos eléctricos de batería, puede significar un menor consumo de electricidad y un mejor aprovechamiento de la energía a bordo. Para los clientes, el resultado es práctico: menores costos operativos, menores emisiones y un vehículo que utiliza la energía de manera más eficiente en las operaciones diarias.

 

 Scania Dynamics utilizan cámaras en lugar de espejos y manijas de puertas empotradas

Los espejos retrovisores digitales son una de las actualizaciones más visibles, combinando una mejor visibilidad y una mayor eficiencia energética gracias a la reducción de la resistencia aerodinámica. Para los conductores, el sistema proporciona una mejor visibilidad al dar marcha atrás o maniobrar en espacios reducidos, con dos pantallas Full HD en el lado del conductor y del pasajero, respectivamente. Las vistas se pueden adaptar a los modos estándar, zoom y gran angular, según la situación. La pantalla también incluye líneas de referencia verticales ajustables con mediciones. Las lentes de la cámara están colocadas para una protección natural contra la suciedad e incluyen calefacción para ayudar a prevenir el empañamiento, el hielo y la nieve.

versión optimizada con tapa cubos o tazas de ruedas

Scania Dynamic pone especial énfasis en el conductor. En el interior de la cabina, una nueva combinación de colores crea una sensación de alta calidad. Gracias a la mayor cantidad de materiales reciclados en el interior (las cortinas son 100 % recicladas y los paneles de pared y techo contienen un 70 % de material reciclado), se logra una mayor eficiencia en el uso de recursos textiles, al tiempo que se continúa trabajando para reducir el impacto ambiental mediante un mayor uso de materiales reciclados. Los nuevos textiles para las camas, la pared trasera y el techo, así como la tapicería actualizada de los asientos, contribuyen a crear un ambiente de cabina moderno y armonioso.

el conductor ahora tiene una mejora en la visión directa e indirecta

La gama de asientos se ha desarrollado en respuesta a las nuevas normativas de seguridad relativas a los reposacabezas, mejorando al mismo tiempo la ergonomía y la comodidad. Una opción de cama reclinable de 800 mm ofrece una posición de descanso flexible, con un respaldo que se puede ajustar hasta 60 grados.

La iluminación interior se ha ampliado a varios niveles de rendimiento, desde la iluminación blanca funcional hasta Ambient+ con múltiples colores sólidos y temas, como la aurora boreal. Esto permite a los conductores adaptar la iluminación de la cabina a sus necesidades, desde una luz de trabajo práctica hasta un ambiente más tranquilo durante los periodos de descanso.

las cámaras junto a mejoras aerodinámicas mejoran un 2% el consumo

«Para los conductores que pasan horas en la carretera, estas mejoras convierten la cabina en un lugar ideal para trabajar, descansar y recuperarse. Porque un conductor relajado no solo está más cómodo; un entorno de trabajo más intuitivo favorece la concentración, reduce la fatiga y contribuye a unas operaciones más seguras», afirma Lars Gustafsson, Vicepresidente Sénior y Director de Gestión de Soluciones de Scania.

Los faros actualizados también forman parte de la experiencia del conductor. Proporcionan una mejor visibilidad en condiciones de poca luz gracias a un mayor alcance de las luces largas, un haz más amplio y brillante y una mayor comodidad con las luces de cruce. Las luces largas automáticas proporcionan una iluminación óptima sin molestar a los demás usuarios de la vía. Para los conductores, esto significa menos esfuerzo durante la conducción nocturna y mayor percepción en curvas y al encontrarse con tráfico en sentido contrario.

Las funciones de asistencia al conductor ayudan aún más al conductor para que las operaciones diarias sean menos estresantes, como la Asistencia de Parada Segura, la Alerta de Distancia de Proyección y la Alerta de Usuario Vulnerable de la Vía.

 El Control de Crucero con Señal de Velocidad y el Control de Crucero con Velocidad en Curvas ayudan a una conducción más suave. Estos sistemas apoyan al conductor en lugar de reemplazar su responsabilidad, haciendo que las operaciones exigentes sean más controladas.

nuevo frente redondeado o proyectado

Varias actualizaciones se centran en pequeños pero importantes detalles de la conducción diaria. Un cargador inalámbrico magnético proporciona una potencia de carga de 15 W y mantiene el teléfono en su lugar y permite la circulación de aire debajo para reducir la acumulación de calor. Una bandeja para colgar guantes en el compartimento de almacenamiento externo permite guardar los guantes mojados o sucios fuera de la cabina, con almacenamiento ventilado que ayuda a que se sequen eficientemente y mantiene la cabina más limpia.

Scania Dynamic apoya la realidad del transporte. Mejora la experiencia del vehículo y la eficiencia energética en todo el sistema de propulsión, al tiempo que proporciona a los conductores un entorno de trabajo más cómodo, intuitivo y moderno.

«Con Scania Dynamic, seguimos perfeccionando lo que ya funciona. Mediante mejoras continuas, un diseño dinámico y un fuerte enfoque en el conductor, Scania ayuda a los clientes a reducir el consumo de energía, mejorar las operaciones diarias y elegir la solución adecuada para cada tarea», concluye Gustafsson.

 

 

"POWERLINER" .... NUEVO MOTORES Y TREN MOTRIZ "DAIMLER" PREPARADO PARA INGRESAR A LAS EURO 7… CON 4% DE ECONOMÍA…

 

nuevo tren motriz "PowerLiner" de Daimler Truck

Se presento hoy una nueva linea de tren motriz Merecdes Benz mejorado en el IAA. Se trata de los motores OM 470 y 471, preparados para las normas Euro VIe y para las Euro 7. Este tren motriz re diseñado, permitirá un ahorro de hasta 4% mas que los actuales motores.

Mercedes-Benz Trucks continúa desarrollando sistemáticamente sus tecnologías de transmisión convencionales y presenta una nueva generación de transmisión con el Powerliner. En el nuevo Powerliner, el motor, la transmisión, los ejes y otros componentes se coordinan como un sistema integrado. Su interacción optimizada permite un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento en comparación con un vehículo predecesor de especificaciones similares.

Al mismo tiempo, los clientes se benefician de una mayor potencia y par motor, una mejor conducción y un mayor confort en viajes largos. La nueva generación de transmisión se incorporará a los vehículos Mercedes-Benz Trucks a partir de abril de 2027.

PowerLiner 4% menos en consumo

La nueva generación de motores también se utilizará en los vehículos de Daimler Buses. Esto sienta las bases para un enfoque tecnológico compartido en los diferentes segmentos de vehículos de Daimler Truck.

Con el Powerliner, Mercedes-Benz Trucks subraya la importancia que sigue teniendo la tecnología moderna de combustión interna para aplicaciones donde la eficiencia, la durabilidad, la autonomía y la flexibilidad operativa son requisitos fundamentales. Al mismo tiempo, la nueva generación de motores se desarrolló teniendo en cuenta las futuras normativas sobre emisiones, nivel de ruido y eficiencia de combustible.

 «Con el Powerliner, combinamos lo esencial para nuestros clientes en sus operaciones diarias: alta eficiencia, fiabilidad y una experiencia de conducción segura. Gracias a la optimización integral del sistema de transmisión, logramos un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento en comparación con el vehículo de referencia, al tiempo que combinamos alta eficiencia con un rendimiento y una conducción mejorados. Además, durante el desarrollo, tuvimos en cuenta los requisitos legales actuales y futuros en materia de emisiones y ruido. Esto sienta una base importante para la competitividad a largo plazo de nuestros vehículos de propulsión convencional», declaró Stina Fagerman, presidenta de Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe.

 

nuevo eje de relaciones largas

Hasta un cuatro por ciento menos de consumo de combustible gracias a una transmisión optimizada.

 El objetivo principal del desarrollo fue la mejora de la eficiencia general. El motor, la transmisión y los ejes se coordinaron específicamente entre sí. Además, se optimizaron el sistema de postratamiento de gases de escape, así como las estrategias de control y operación.

La combinación de estas medidas permite un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento. Esto puede contribuir a reducir los costes operativos totales y ayudar a las empresas de transporte a operar sus vehículos de forma aún más económica.

El sistema optimizado de postratamiento de gases de escape y las nuevas estrategias de control y funcionamiento están diseñados para cumplir con los requisitos de la norma de emisiones Euro VIe durante toda la vida útil del vehículo. También está disponible la certificación para su uso con combustible EN 15940 XtL neutro en emisiones de CO₂.

 

OM 471 de bajo rozamiento

Tecnología de motor mejorada para mayor eficiencia y rendimiento.

El corazón del nuevo sistema de transmisión Powerliner son los motores OM 470 y OM 471 mejorados. Las tecnologías optimizadas de estos motores ofrecen mejoras notables en el funcionamiento diario: mayor eficiencia, un par motor optimizado y potencia justo cuando se necesita.

La arquitectura moderna del motor está diseñada para optimizar la combustión y reducir las pérdidas por fricción. Entre los factores que contribuyen a ello se incluyen un nuevo sistema de inyección, turbocompresores desarrollados internamente y específicos para cada aplicación, y un circuito de aceite optimizado.

En la práctica, esto significa que la potencia está disponible desde el principio, lo que se traduce en una mayor eficiencia en el uso diario. Las curvas de potencia y par se han perfeccionado para garantizar una tracción óptima incluso a bajas revoluciones del motor.

 

OM 470 Euro VIe

Preparado para los requisitos futuros de emisiones y ruido.

Además de la eficiencia y el rendimiento, los requisitos legales actuales y futuros fueron un factor clave durante el desarrollo. La nueva generación de transmisión está diseñada para cumplir con la normativa Euro VIe y se ha preparado conceptualmente para la próxima norma de emisiones Euro 7. También se tuvieron en cuenta los futuros requisitos de emisión de ruido durante el desarrollo.

Transmisión G 280

OM 470: Motor ligero para transporte de distribución y aplicaciones sensibles a la carga útil.

El OM 470 está diseñado para el transporte de distribución de carga pesada y aplicaciones que requieren una carga específica. Sus tres niveles de potencia cubren estas áreas de operación y ofrecen flexibilidad para diferentes tareas de transporte. Su característica de par adaptada garantiza una entrega de potencia suave.

La gama de potencia del OM 470 abarca desde 265 kW/360 CV hasta 300 kW/408 CV y ​​335 kW/455 CV. La potencia máxima se alcanza a 1500 rpm. Según la potencia, el par máximo es de 1800 Nm, 2000 Nm o 2200 Nm. Este par está disponible a revoluciones muy inferiores a 1000 rpm y alcanza su máximo a 1100 rpm.

OM 471: Más potencia para el transporte de larga distancia y aplicaciones de servicio pesado.

El OM 471 está diseñado para ofrecer un rendimiento sólido y una alta eficiencia en el transporte de larga distancia y en aplicaciones exigentes de trabajo pesado. Sus cuatro niveles de potencia amplían el rango de aplicaciones para tareas de transporte exigentes.

La curva de potencia y par optimizada garantiza una propulsión segura incluso a bajas revoluciones. La gama de potencia del OM 471 abarca desde 310 kW/421 CV hasta 330 kW/449 CV, 365 kW/500 CV y ​​llega hasta la nueva potencia máxima de 400 kW/550 CV. Según la potencia, el motor ofrece un par máximo de 2200 Nm, 2500 Nm, 2650 Nm o 2800 Nm. El par máximo está disponible a revoluciones muy inferiores a 1100 rpm y alcanza su valor máximo a 1100 rpm.

El diseño coherente de las características del motor, basado en un concepto de reducción de velocidad, es un factor clave para disminuir el consumo de combustible y los niveles de ruido. El potente freno motor también facilita la desaceleración del vehículo, reduce la tensión en el freno de servicio y puede contribuir a disminuir los costos de mantenimiento.

Transmisión G 291

Diseñado de forma consistente para la reducción de velocidad

El Powerliner se desarrolló específicamente para funcionar a bajas revoluciones del motor. El concepto de reducción de velocidad ayuda a disminuir el consumo de combustible y los niveles de ruido, a la vez que mejora la comodidad en la conducción de larga distancia.

 Un factor decisivo es la estrecha coordinación entre el motor, la transmisión y los ejes. Las relaciones de transmisión más largas en el eje trasero permiten menores revoluciones del motor a velocidad de crucero cuando se combinan con la estrategia de reducción de velocidad. Para aplicaciones típicas de larga distancia, se recomienda una relación de transmisión larga en el eje trasero de i = 2,278 en combinación con el motor OM 471 y la transmisión G 291.

SERIE LIMITADA ACTROS “130 AÑOS”… EN VERSIÓN DIÉSEL Y ELÉCTRICA… RECUPERA EL COLOR “ROJO CHASIS” DE MERCEDES…

nueva edición especial Actros "130 años" - solo 400 unidades

Si hay algo que destaca en esta serie es el color rojo chasis de Mercedes Benz, llamado rojo de buey, que por varias décadas caracterizo a la marca. Ya que el chasis, ejes, transmisión , llantas, defensas y motor están pintados de este color rojo, detalle distintivo de los Mercedes Benz.

Esta serie esta limitada a 400 vehículos, esta edición especial es la primera en estar disponible tanto con motor diésel como con sistema de propulsión eléctrico a batería.

Mercedes-Benz Trucks presenta la edición especial «130 Years Trucks Edition» en la feria IAA Transportation de Hannover. Este modelo conmemora la invención del primer camión por Gottlieb Daimler en 1896 e incorpora elementos selectos de la historia de la marca a los camiones de larga distancia actuales. La edición se basa en la cabina ProCabin y está disponible en las variantes BigSpace y GigaSpace. Su producción está limitada a 400 unidades e incluye alrededor de 30 características exclusivas tanto en el exterior como en el interior. Por primera vez, Mercedes-Benz Trucks ofrece una edición especial con motor diésel y sistema de propulsión eléctrico a batería. El inicio de la producción está previsto para octubre de 2026.

 «Con la edición especial "130 Years Trucks", conectamos la historia del camión con las exigencias del transporte de larga distancia actual y futura. Al mismo tiempo, esta edición rinde homenaje a los clientes y conductores que han acompañado a nuestra marca durante tantos años. Esto se refleja en nuestro principio rector: "Legado y pasión"», afirma Stina Fagerman, presidenta de la región de clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa.

vuelve el color rojo de buey que caracterizo los chasis en los años 50/6'0/70

 

Elementos de diseño históricos para la ProCabin

Para esta edición, Mercedes-Benz Trucks ha adoptado varios elementos de diseño de vehículos históricos. Los embellecedores cromados, conocidos como alas, enmarcan la estrella de Mercedes-Benz en la parte delantera. Están inspirados en el diseño de los camiones clásicos de morro corto. Además, la parrilla delantera cuenta con 140 puntos cromados aplicados individualmente a mano. Secciones de la parrilla, el área de entrada y, según la configuración del vehículo, el revestimiento lateral están acabados en Rojo Cardenal. Este color reinterpreta el tono rojo sangre de buey que se usaba con frecuencia en el pasado para chasis y ruedas.

Esta edición suele presentar un chasis en color rojo cardenal; también está disponible en negro intenso. El eActros cuenta con especificaciones técnicas diferentes. Los clientes pueden elegir llantas de acero en rojo cardenal, negro intenso o aluminio. En las cabezas tractoras, la cubierta del chasis, con recubrimiento de pintura en polvo roja y denominada pasarela, mantiene la misma gama cromática.

El color exterior exclusivo de esta edición, «Legacy Silver metallic», está disponible como opción en acabado mate o brillante. Este tono evoca metales como el acero, el latón, la plata, el cobre y el bronce, que influyeron en la construcción de vehículos en épocas anteriores. La gama habitual de colores del vehículo permanece sin cambios.

“Boceto histórico” traza el desarrollo del camión.

Un diseño de calcomanía exclusivo de esta edición conecta los distintos elementos de estilo. Una sección frontal negra resalta la estrella, las aletas cromadas y la inscripción Actros. El logotipo de Mercedes-Benz, inspirado en la imagen histórica de la marca, se ubica detrás del parabrisas. La visera parasol en color negro intenso luce el logotipo de la edición e incluye faros LED adicionales.

La calcomanía “History Sketch” se aplica a los laterales de la cabina. Basada en un boceto dibujado a mano por el equipo de diseño, representa motivos de la historia del desarrollo del camión. La ilustración hace referencia a Gottlieb Daimler, Carl Benz y vehículos comerciales clásicos. Unas placas en ambas puertas identifican cada vehículo como parte de la “Edición Camiones 130 Años”.

El principio rector «Legado y Pasión» describe la conexión entre el progreso tecnológico y la relación personal que muchos clientes y conductores tienen con la marca. Esta edición plasma este enfoque en materiales, colores y detalles de equipamiento específicos, sin perder de vista la función del vehículo en el transporte de larga distancia.

Sistemas de propulsión diésel y eléctrica a batería en una sola edición.

La edición “130 Years Trucks Edition” se basa en el Actros L o el eActros 600. Esto significa que el concepto de la edición incluye tanto vehículos diésel como eléctricos de batería.

Con esta edición especial, Mercedes-Benz Trucks tiende un puente entre los 130 años de historia del camión y la constante transformación del transporte de mercancías por carretera. La elección del sistema de propulsión depende de la aplicación prevista y de las configuraciones disponibles del vehículo. Las especificaciones técnicas exactas varían según la serie del modelo, el sistema de transmisión y el equipamiento seleccionado.

Lugar de trabajo, vivienda y espacio de almacenamiento del conductor

En el interior de la cabina, Mercedes-Benz Trucks utiliza costuras decorativas rojas y superficies de cuero. Los asientos del conductor y del pasajero presentan un diseño exclusivo en rojo y beige. Los asientos están bordados con la estrella y el logotipo de Mercedes-Benz. Opcionalmente, se ofrece un asiento SoloStar tapizado a juego. Otras características incluyen reposabrazos y manijas de las puertas en cuero, un volante de cuero con costuras rojas y un habitáculo revestido en cuero negro con costuras rojas.

calcos que representan la historia de Mercedes Benz

Un juego de alfombrillas de dos piezas con borde rojo y bordado plateado complementa el diseño. Otros detalles destacados incluyen un emblema de entrada iluminado con el diseño «130 Years Trucks Edition» y una placa conmemorativa en la moldura. Según el equipamiento seleccionado, los clientes pueden configurar las molduras con acabados en aluminio o imitación madera.

Para el trabajo y la vida diaria en la carretera, esta edición ofrece compartimentos de almacenamiento adicionales en la cabina y en la puerta del conductor. La litera superior cuenta con una zona para dormir de 900 milímetros de ancho. Una escalera telescópica facilita el acceso. Como alternativa, los clientes pueden optar por el TruckLocker instalado de fábrica en lugar de la litera superior. Esto proporciona espacio de almacenamiento adicional en la cabina.

DAIMLER PRESENTA SISTEMAS ACTIVOS DE SEGURIDAD… DETECTA TRAFICO DE APROXIMACIÓN RÁPIDA Y EVITA COLISIONES EN CRUCES…

sistema activo de seguridad de Daimler evita siniestros ante cruce de vehículo

 La atención se centra en dos innovaciones principales: el nuevo Active Cross Traffic Assist y el Active Sideguard Assist 3. El Active Cross Traffic Assist puede ayudar a los conductores en situaciones de riesgo de colisión que involucren vehículos y motocicletas que cruzan rápidamente. El Active Sideguard Assist 3 completa la asistencia activa al giro en ambos lados del vehículo y, por primera vez, también ayuda a detectar el tráfico que se aproxima rápidamente al girar por el lado del conductor. En caso de riesgo agudo de colisión, ambos sistemas pueden proporcionar asistencia mediante advertencias e intervenciones de frenado automáticas. El Active Cross Traffic Assist y el Active Sideguard Assist 3 estarán disponibles a partir de abril de 2027 para todos los Mercedes-Benz Actros y Arocs, así como para los autocares turísticos Mercedes-Benz y Setra. El Active Drive Assist 3 estará disponible inicialmente para el Actros.

Las intersecciones y los giros exigen una gran capacidad de percepción, atención y control del vehículo en la conducción de vehículos comerciales. Los resultados de la investigación de accidentes realizada por la propia empresa y los análisis de situaciones de tráfico reales demuestran que el tráfico que cruza a alta velocidad, las condiciones de visibilidad complejas y la presencia de otros usuarios de la vía en el entorno inmediato del vehículo son factores clave que contribuyen a situaciones críticas. En este contexto, Daimler Truck desarrolla sistemas de asistencia diseñados para proporcionar apoyo específico al conductor dentro de los límites de sus respectivos sistemas. La responsabilidad de la conducción segura del vehículo recae siempre exclusivamente en el conductor.

Asistencia activa para cruces de tráfico: Ayuda en situaciones de tráfico rápido.

El sistema Active Cross Traffic Assist es un nuevo sistema de asistencia para camiones y autobuses turísticos. Fue desarrollado para situaciones de tráfico en las que vehículos o motocicletas que circulan a gran velocidad se aproximan lateralmente y cruzan la trayectoria del vehículo. En tales escenarios de intersección, el sistema puede ayudar a los conductores cuando detecta riesgo de colisión.

El sistema utiliza una fusión de sensores de 270 grados que consta de un radar de largo alcance, una cámara multifunción y sensores de radar de corto alcance. Dentro de su rango de detección, puede identificar vehículos y motocicletas que se aproximan al camión o autobús turístico desde la derecha o la izquierda y que cruzan su trayectoria.

El Asistente Activo de Tráfico Cruzado puede detectar vehículos y motocicletas que se cruzan a velocidades de hasta 120 km/h (75 mph). Si el sistema identifica una colisión inminente, inicialmente alerta al conductor con advertencias visuales y acústicas específicas para cada lado. Al mismo tiempo, puede iniciar un frenado parcial. Si el conductor no reacciona y el riesgo de colisión persiste, el Asistente Activo de Tráfico Cruzado puede activar una maniobra de frenado automático completo. Dependiendo de cómo evolucione la situación del tráfico, el sistema puede liberar la intervención de frenado o desacelerar el vehículo hasta detenerlo por completo. Los conductores pueden anular la respuesta del sistema en cualquier momento. Cualquier maniobra de frenado iniciada puede cancelarse presionando el pedal del acelerador más allá del punto de presión, lo que se conoce como kick-down.² El sistema aborda una situación de tráfico que puede ser particularmente difícil para los conductores de camiones y autobuses, especialmente en las intersecciones.

Asistente lateral activo 3: Nuevo soporte al girar hacia el lado del conductor.

El sistema Active Sideguard Assist 3 completa la asistencia activa en giros a ambos lados del vehículo. Su principal innovación es una nueva función para giros por el lado del conductor. Por primera vez, el sistema también puede detectar vehículos que circulan en sentido contrario a velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en varios carriles y ayudar a los conductores en situaciones críticas.

Si el sistema detecta un riesgo potencial de colisión con el tráfico que viene de frente al girar hacia el lado del conductor, puede proporcionar advertencias visuales y acústicas a velocidades de hasta 40 km/h (25 mph). Si el conductor no reacciona y el riesgo de colisión persiste, el sistema puede iniciar el frenado a velocidades entre 0 y 20 km/h (0-12 mph).

El sistema se basa en la fusión de sensores, que incluye seis sensores de radar y una cámara multifunción. Monitoriza áreas definidas a los lados y delante del vehículo y, en el caso de combinaciones de vehículos, también a lo largo del semirremolque o remolque acoplado. Además, el Active Sideguard Assist 3 sigue asistiendo al conductor al girar hacia el lado del pasajero y al cambiar de carril a la izquierda o a la derecha. Según la situación de conducción, el sistema puede advertir al conductor, ayudar con las intervenciones de frenado cuando sea necesario o, en combinación con las funciones de guiado de carril correspondientes, proporcionar asistencia activa a la dirección para ayudar a mantener el vehículo en su carril.

“GEMELOS DIGITALES” EL SECRETO DE LOS CAMIONES BAIC… PARA TENER MAS CALIDAD QUE UN CAMIÓN OCCIDENTAL Y A BAJO COSTO… EN QUE CONSISTE…

Gemelos Digitales la nueva forma de producción Baic - DT@iFactory

Algo que se observa cuando se ve por primera vez un camión Baic, es su enorme calidad. No solo de materiales, sino constructiva y de diseño. Ahora como Baic, ha podido llegar a tener un camión construido con esta calidad y tecnología. Cuando nunca fabrico camiones, hasta comienzos del 2023 y cuya fabrica comenzó a ser construida  a finales de 2021. Es algo de no creer en occidente. El secreto está en su fábrica de ultra alta tecnología 5.0, así como en el diseño, desarrollo y producción de su camión bajo la tecnología de “GEMELOS DIGITALES”. La Fábrica Inteligente Gemela Digital de BAIC TRUCKS, puede llegar a lograr una mejora de la calidad de más del 22% y una reducción de costos de más del 20%. Algo no visto hasta ahora en ningún fabricante de occidente. Por esta razón Scania se vio obligado a instalar en China un centro de desarrollo y producción, para copiar el concepto de fabricación chino, para no desaparecer.

X9 tuvo un desarrollo en tiempo récord utilizando la ultima tecnología

Que significa “GEMELOS DIGITALES”?   Un gemelo digital es una réplica virtual exacta de un objeto, proceso o sistema físico que funciona conectado en tiempo real. En la industria automotriz, se usa para representar vehículos, componentes o líneas de montaje completas mediante datos y simulaciones. Se aplica principalmente al diseño de un objeto o vehículo y a la obtención de prototipos. Esto permite probar modelos de autos o camiones en un entorno virtual antes de fabricar piezas físicas, lo que ahorra tiempo y dinero. Luego en una línea virtual de producción, permite  simular el trabajo en las fábricas para ajustar la velocidad de las máquinas y mejorar el ensamblaje, lo que aumenta la calidad de manufactura. Otro dato importante la tecnología de Gemelos Digitales, permite analizar previamente el desgaste de las piezas reales para avisar de posibles fallas antes de que ocurran. Esto permite realizar pruebas virtuales de un vehículos, en cómo se comportan con el tiempo y su desgaste, sin realizar prototipos reales, es decir se hace virtualmente, lo que ahorra tiempo y mucho dinero a la industria.

Utilizando funciones de simulación, internet de las cosas (OiT) donde los objetos están conectados enviando información, big data, aprendizaje automático e inteligencia artificial IA, los gemelos digitales permiten crear un circuito cerrado virtual con una retroalimentación continua que informa constantemente sobre el rendimiento, las condiciones de funcionamiento y los cambios a lo largo del tiempo del objeto «copiado». Es decir no se necesitan más realizar una decena de vehículos prototipos para ser probados en rutas  y ver su comportamiento, desgaste y rendimiento, esto no existe más.

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El uso más extendido de la tecnología de gemelos digitales, en el sector de la automoción como en muchos otros, es para la experimentación y la creación de prototipos. Las soluciones de gemelos digitales reducen el desperdicio de material, lo que permite a los ingenieros realizar simulaciones durante el proceso de diseño y probar las funciones antes de pasar al prototipo, lo que reduce la cantidad de prototipos físicos necesarios.

La reducción de costos de desarrollo, tiene su impacto en la producción, con productos, altamente tecnológicos a menor precio, como ocurre con estos camiones BAIC.  Tal como dijimos previamente, la necesidad de crear muchos prototipos físicos costosos, desaparece. Igualmente esta tecnología acelera de manera exponencial los tiempos de desarrollo de un nuevo producto, lo que permite sacra un nuevo vehículo rápidamente. Recordemos, que Baic hasta 2023 no producía camiones pesados y la fábrica se construyó en un poco más de un año y el camión se diseñó en no más de 1,5 años. Y lo más importante, se aumenta la calidad de construcción y de componentes de forma considerable. Ya que esta tecnología permite corregir errores y optimizar el rendimiento del vehículo tanto en la fábrica como en la calle.

No solo eso la conectividad con la que cuentan los camiones BAIC, permite estar conectados en forma constante con el fabricante. Esta solución innovadora permite ver problemas y posibles mejoras al producto en forma constante.

BAIC Trucks opera bajo el sistema DT@iFactory, que consiste en la existencia de dos fábricas simultáneas: una planta física offline y una fábrica virtual digital online basada en la nube. Todo lo que ocurre en el proceso de producción física se refleja e interconecta con la nube del fabricante en tiempo real. Esto como dijimos genera un control exhaustivo de calidad y de solución de problemas permanente.

la planta de producción del X9 es altamente robotizada y operada con IA

El monitoreo posventa es permanente con IA. Los camiones  NEXTAR X9) se mantienen conectados en red mediante soluciones de posventa digitalizadas. Esto permite que el fabricante y los centros de servicio autorizados reciban datos telemáticos de la unidad en tiempo real para anticipar fallas, programar mantenimientos preventivos y analizar el comportamiento del motor.

Dicho esto, no permite decir que los camiones BAIC son uno de los productos más tecnológicos de la actualidad. Y su calidad nada envía a los mejores camiones como MAN, Scania, Volvo o Mercedes Benz. Es más si yo fuera directivo de algunas de estas marcas estaría muy preocupado por el futuro de estos camiones, que nada tienen que ver con los camiones Chinos de antaño. Recordemos que BAIC solo tienen 3 años de existencia en este mundo y si ya son así sus camiones, esperen que esta marca tenga 10 años en el mercado….

Y finalmente a BAIC le sobra dinero para el desarrollo y producción ya que pertenece al estado Chino y algo más, nadie puede estar dudando de su calidad ya que el Estado Chino acaba de anunciar que realizará controles sorpresa a los fabricantes privados de vehículos, ante las sospechas de falta de calidad, que puede afectar el prestigio de productos Chinos. Algo que no sucede con BAIC porque es parte del Estado Chino…

planta BAIC 5.0 - interacción humanos con robots