SCANIA APUESTA AL AGRO EN BRASIL Y SORTEA CAMIÓN PREPARADO PARA ACTIVIDAD AGRÍCOLA.....

 

Scania edición especial agrícola - una sola unidad

"Camión agroindustrial". La campaña ofrece 150 plazas y el premio es un Scania Super 560 R 6x4 con un diseño y una configuración exclusivos, pensados ​​para operaciones agroindustriales.

¿Te imaginas un camión especial para la agricultura? Y no hablamos solo de potencia, configuración de ejes o capacidad. Hablamos de un camión que llame la atención allá donde vaya.

Con su pintura metalizada verde víbora, gráficos temáticos y una configuración adaptada a las necesidades del sector agropecuario, el Scania Super 560 R 6x4 es la joya de la corona de la nueva promoción de Scania Consórcio, denominada "Camión Agropecuario". Y aún hay más: este flamante camión se sorteará entre los participantes de la campaña.

Agricultura sobre ruedas

El "Camión Agroindustrial", desarrollado especialmente para la promoción, contará con un motor Super de 560 caballos de fuerza, tracción 6x4, llantas de aluminio y toma de fuerza. En la cabina R, el conductor encontrará una serie de elementos diseñados para hacer más cómoda la rutina a bordo, como un tablero digital y sistema multimedia, aire acondicionado, volante de cuero y refrigerador, además de la ergonomía, el confort y las ventajas de la transmisión Opticruise.

El "Camión Agroindustrial" fue desarrollado específicamente para fines promocionales.

“El sector agropecuario es fundamental para el desarrollo de Brasil, impulsado por los camiones. Su importancia es crucial para el PIB, los ingresos y la creación de empleo, y sitúa al país entre los primeros puestos del ranking mundial de producción. Por ello, los clientes de este sector necesitan una solución de transporte robusta, eficiente y económica, preparada para diferentes tipos de terreno y condiciones de carretera exigentes. Por eso, hemos creado una promoción con un premio específico para satisfacer las necesidades del sector agropecuario, que combina potencia, tracción 6x4, alto par motor a bajas revoluciones, confort superior y características que marcan la diferencia en el día a día de quienes transportan la producción agrícola”, afirma Thiago Santana, director comercial de Scania Consórcio.

Para hacer realidad el proyecto "Camión Agroindustrial", Scania Consórcio pone a disposición 150 cupos.  El préstamo inicial es de R$ 1.007.463,60, con cuotas mensuales a partir de R$ 6.242,79, considerando el importe reducido de la cuota con seguro de crédito. El sorteo se realizará el 27 de abril de 2027.

 

FOTON PRESENTÓ EN ARGENTINA SU FURGÓN ELÉCTRICO DE ULTIMA MILLA… LA VAN ELÉCTRICA MUNDIAL DE FOTON..

 

nueva eWiew Connect

En la primera exposición de Autos Chinos en Argentina, Foton aprovechó dicho evento para presentar su nuevo furgón eléctrico de última milla, eView Connect . Es decir un furgón destinado 100 % a la distribución urbana. Fue diseñado con líneas simple y minimalista, para por lado darle una apariencia singular, pero la otra es para obtener un arrastre aerodinámico lo más bajo posible. Y su aerodinámica es una de las cuestiones a destacar ya que alcanza un Cx 0,28. Uno de los más bajo para un vehículo de este tipo a nivel mundial. 

Cx 0,28

El  eView Connect es muy nuevo ya que este año fue lanzado a nivel mundial a fines del 2024 en China y está siendo distribuido a nivel mundial, por lo que se lo considera su primera van eléctrica mundial de esta marca. En el mes de Marzo fue presentado regionalmente en Brasil.

El eView Connect está equipado con baterías refrigeradas por líquido de tercera generación de CATL. Admite una velocidad de carga de 2C y ofrece dos opciones de capacidad: 50,23 kWh y 66,67 kWh. El vehículo es compatible con carga lenta de CA y carga rápida de CC, y las baterías cuentan con una garantía de 8 años o 400 000 kilómetros. 

En el futuro, Foton explorará una versión con intercambio de baterías para satisfacer diversas necesidades operativas. Construido sobre una plataforma totalmente eléctrica, el modelo presenta mejoras integrales en configuraciones inteligentes y rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza). Reduce eficazmente el ruido y las vibraciones, proporcionando una conducción mucho más cómoda para los repartidores urbanos.

CONTINENTAL PRESENTA NUEVOS NEUMÁTICOS PARA USO REGIONAL HSR 5 EP/HDR 5 EP…DISEÑADOS PARA LA DISTRIBUCIÓN…

 

nuevos Conti HSR 5 EP  y Conti HDR 5 EP

Continental acaba de lanzar al mercado mundial los nuevos neumáticos ara camión, destinado a la distribución urbana y regional. Cuya principal características son los arranques y paradas frecuentes. Una operación que daña la banda de rodadura y la carcasa del neumático, algo muy diferentes a los de carretera que pasan horas rodando.

Continental anunció el lanzamiento de los nuevos neumáticos Conti HSR 5 EP para eje direccional y Conti HDR 5 EP para eje motriz, las últimas incorporaciones a la gama de neumáticos regionales de quinta generación de la compañía. Desarrollados específicamente para las exigencias de las flotas regionales, estos nuevos neumáticos están diseñados para ofrecer mayor kilometraje, mejor eficiencia de combustible y mayor durabilidad de la carcasa, lo que ayuda a las flotas a reducir el costo total de propiedad.

Diseñados para rutas con arranques y paradas frecuentes, conducción urbana y suburbana, y condiciones de carretera variables, los neumáticos Conti HSR 5 EP y Conti HDR 5 EP combinan diseños de banda de rodadura avanzados con la última tecnología de compuestos de Continental para proporcionar un enfoque equilibrado en cuanto a rendimiento de desgaste, resistencia a la rodadura y posibilidad de recauchutado.

«Las flotas regionales siguen enfrentándose a una presión creciente para mejorar la eficiencia operativa y, al mismo tiempo, controlar los costes», declaró Shaun Uys, vicepresidente de Marketing y Ventas de Truck Tires US. «Los nuevos Conti HSR 5 EP y Conti HDR 5 EP se desarrollaron para ayudar a las flotas a sacar el máximo partido a cada inversión en neumáticos gracias a un mayor kilometraje de desmontaje, un menor consumo de combustible y una mayor vida útil de la carcasa».

El neumático Conti HSR 5 EP para eje direccional regional presenta un nuevo dibujo de banda de rodadura de cinco nervaduras y un diseño de huella optimizado, diseñado para mejorar el rendimiento y promover un desgaste más uniforme. Gracias al compuesto de banda de rodadura de quinta generación de Continental, este neumático ofrece una mejora estimada del 22 % en el kilometraje en comparación con su predecesor, manteniendo una baja resistencia a la rodadura para una mayor eficiencia de combustible.

El neumático regional Conti HDR 5 EP está diseñado para ofrecer una tracción superior, durabilidad y una larga vida útil en aplicaciones regionales exigentes. Incorpora un diseño de banda de rodadura con hombros abiertos, mayor resistencia a la retención de piedras y una protección mejorada contra cortes y desgarros para salvaguardar la integridad de la carcasa y maximizar su potencial de recauchutado. El HDR 5 EP ofrece una mejora estimada del 19 % en el kilometraje de desguace en comparación con su predecesor, manteniendo un rendimiento de resistencia a la rodadura que contribuye al ahorro de combustible.

En conjunto, los neumáticos HSR 5 EP y HDR 5 EP proporcionan a las flotas regionales una solución integral diseñada en torno a tres objetivos clave de rendimiento:

Más millas

Menores costos de combustible

Mayor vida útil de la carcasa

Entre los beneficios adicionales de los nuevos neumáticos de transporte regional de quinta generación se incluyen:

Compuestos avanzados para la banda de rodadura que equilibran el kilometraje y la resistencia a la rodadura.

Mayor durabilidad de la carcasa para una mayor capacidad de recauchutado.

Rendimiento de desgaste mejorado para un menor costo por milla

Capacidad para operar en cualquier condición climática durante todo el año.

Diseños optimizados para aplicaciones modernas de transporte regional.

Los nuevos productos se desarrollaron para satisfacer las necesidades cambiantes de sostenibilidad y eficiencia de las flotas, manteniendo al mismo tiempo la durabilidad y las características de rendimiento que los operadores regionales esperan de los neumáticos para camiones Continental.

Los modelos Conti HSR 5 EP y Conti HDR 5 EP estarán disponibles a partir de octubre de 2026 en tamaños clave para el transporte regional, y se prevé la ampliación de tamaños adicionales a lo largo de 2027.

SHACMAN CAMBIO DE MANOS Y LANZA NUEVA LINEA DE CAMIONES EN ARGENTINA.. COMO TE LO CONTAMOS…

 

Shacman X 6000 560 6x2

La semana que paso y dentro de la 1ra. Exposición de Autos Chinos, realizada en Argentina, Shacman estuvo presente y relanzo la marca. Tal como te lo anticipamos hace más de un mes donde sabíamos de este cambio. Resulta que el anterior importador de la marca China, cedió su participación al Grupo Antelo, comandado por Manuel Antelo y que tiene una vasta experiencia en importaciones de marcas China. Es más, es el mayor importador de marcas de este origen para Argentina y ahora ingresa en el ámbito de los pesados. En este relanzamiento se mostró por primera vez al público, el nuevo Shacman X 6000, el camión más potente de los que se comercializa en Argentina, con un motor Cummins M 13 de 560CV. Es el producto más nuevo y moderno de la marca China. Este camión según lista de precio oficial está en el orden de los U$S 163 mil, para una unidad que es 6x4. Otro de los modelos que se exhibieron fue el nuevo L 300 chasis con un motor ISD de 300 CV, un camión destinado al transporte e cereal. 

Shacman ahora pertenece al Grupo Antelo

Los novedades que se presentará próximamente será el X 5000, con el nuevo motor M 13, similar al que usa el X 6000, pero con otro potencia. El nuevo motor reemplazar al exitoso pero ya con años en sus espalda ISM 11.

En relación al importador original que estaba en manos de Omar Mihalfi, venía desde hace unos meses venia conversando con el Grupo Antelo, que siempre participio de la importación de este camión ayudando a los inicios de las importaciones.   El pase de mano al grupo Antelo, le dará un golpe de oxígeno a la marca, posicionándola frente a las marcas occidentales y ante otras marcas chinas que se encuentran desembarcando en el país.

Foto: autoblog

NUEVA SERIE VALTRA T 6…. CON EL NUEVO MOTOR AGCO CORE 75….

 

nueva generación T 6 de Valtra

Valtra, la marca finlandesa de tractores de AGCO, ha presentado la sexta generación de la Serie T de Valtra, un avance en rendimiento, facilidad de uso y conectividad. Desarrollada en torno a las necesidades de los agricultores y contratistas profesionales, la nueva generación combina una plataforma de alto rendimiento rediseñada, el motor AGCO Power CORE75, interfaces de operador de última generación y herramientas digitales integradas para la agricultura, como FarmENGAGE, para que las operaciones diarias sean más productivas e intuitivas.

Valtra-Serie-T-

La sexta generación de la serie T de Valtra es un tractor completamente nuevo de 170 a 245 hp que integra nuevas soluciones de tren motriz, una interfaz de operador SmartTouch Gen2 configurable, automatización avanzada, funciones de agricultura de precisión y gestión inalámbrica de datos agrícolas. La sexta generación de la serie T está diseñada pensando en el operador, lo que la hace tan intuitiva que prácticamente parece leerle la mente. Su principal ventaja radica en la unificación de los flujos de trabajo del tractor, los implementos y la gestión agrícola a través de la interfaz SmartTouch Gen2 de 12 pulgadas, que proporciona 10 veces más potencia de procesamiento y perfiles personalizados para el operador y los implementos. 

nuevo motor AGCO Power CORE75

Según las pruebas de laboratorio de AGCO Power, el nuevo motor AGCO Power CORE75 logró un consumo específico de combustible (SFC) hasta un 5 % menor en el punto óptimo de funcionamiento en comparación con su predecesor. Se espera que las pruebas de validación independientes se completen a finales de 2026. 

el diseño es algo que caracteriza al nuevo Valtra T6

El sistema hidráulico automatizado de velocidad de avance, la gestión de implementos, los controles programables y la guía integrada reducen los ajustes repetitivos y la carga de trabajo del operador. La personalización de fábrica de Valtra Unlimited, la conectividad PTx FarmENGAGE para flotas mixtas y las múltiples opciones de transmisión permiten configurar la máquina para aplicaciones agrícolas, ganaderas, de contratación, forestales y municipales.

Valtra afirma que la filosofía detrás de la sexta generación de la Serie T es simple: cuando un tractor se diseña pensando en el operador, el trabajo se simplifica. Desde la gestión automatizada de la potencia y los modos de conducción específicos para cada aplicación hasta los controles configurables, las funciones de guiado y las herramientas de gestión agrícola conectadas, el tractor reduce la complejidad para que los operadores puedan concentrarse en el trabajo en lugar de en la máquina.

«La sexta generación de la Serie T de Valtra es la introducción de tractores más importante en la historia de Valtra», afirma Matti Tiitinen, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Valtra EME. «Representa un gran avance tanto para la robusta Serie T como para nuestra interfaz SmartTouch, líder en el sector y de fácil uso. 

cabina del nuevo T 6

Escuchamos atentamente las necesidades de agricultores y contratistas: mayor rendimiento, menores costes operativos, mejor conectividad, opciones de personalización y un tractor más fácil de manejar. Ahora ofrecemos todo esto en la nueva Serie T. El resultado es una máquina de manejo excepcionalmente intuitivo, que ayuda a los operadores a lograr más con menos esfuerzo cada día».

MACK PRESENTARÁ SU PROTOTIPO MILITAR “ CTT” HÍBRIDO… PARA REEMPLAZAR A LOS M 915….

 

prototipos Mack Defense CTT hibrido

Mack Defense presentará su prototipo de tractor híbrido de larga distancia para el programa Common Tactical Truck (CTT) del Ejército de los EE. UU. en la Reunión Anual y Exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) de 2026, que se celebrará del 12 al 14 de octubre en el Centro de Convenciones Walter E. Washington en Washington, D.C.

Mack Defense recibió un contrato para diseñar, construir y entregar prototipos de vehículos. Estos prototipos han sido sometidos a pruebas y evaluaciones para ayudar a definir los requisitos finales de la próxima generación de camiones tácticos pesados ​​del Ejército, apoyando la modernización planificada y el eventual reemplazo de aproximadamente 35 000 vehículos utilizados para misiones de logística de combate, apoyo y asistencia operativa.

El programa CTT exige una plataforma comercial moderna y escalable que incorpore tecnologías de seguridad avanzadas, ciberseguridad mejorada, arquitectura de sistemas abiertos, mayor eficiencia en el consumo de combustible y compatibilidad entre variantes para respaldar la sostenibilidad a largo plazo.

“Nuestro equipo aprovechó su experiencia en el diseño e integración de tecnologías avanzadas para vehículos para construir estos camiones de última generación”, declaró David Hartzell, presidente de Mack Defense. “Estas mejoras ayudarán a proporcionar al Ejército vehículos tácticos de última generación, seguros, innovadores, rentables y con bajo consumo de combustible”. 

Basándose en el modelo Mack® Granite® disponible comercialmente , los prototipos incluyen un tractor de carretera, un tractor todoterreno y un camión con sistema de manipulación de carga. Como parte del programa CTT, Mack Defense también proporcionó diseños para un camión de carga con grúa para manipulación de materiales, un camión de remolque/recuperación y un camión cisterna.

El tractor híbrido CTT de larga distancia, la variante para carretera diseñada para reemplazar plataformas como el tractor M915, está optimizado para el transporte eficiente de cargas pesadas a larga distancia por autopistas y carreteras secundarias, manteniendo la durabilidad y la estandarización necesarias para la familia CTT en general. Construido sobre la probada plataforma comercial Mack Granite en una configuración 6×4, utiliza la misma arquitectura escalable que los demás prototipos para maximizar la estandarización de piezas, simplificar el mantenimiento y reducir los costos del ciclo de vida.

 

Los tres prototipos Mack Defense CTT, incluido el tractor de transporte de larga distancia, incorporan sistemas híbridos-eléctricos de alto voltaje. Estos sistemas reducen el consumo de combustible, permiten un funcionamiento prolongado en modo anti-ralentí/vigilancia silenciosa y proporcionan energía exportable, capacidades cruciales para entornos logísticos conflictivos donde el reabastecimiento de combustible puede ser limitado y los soldados dependen cada vez más de la electrónica a bordo, las comunicaciones y el posible soporte de microrredes.

Las características adicionales compartidas entre los prototipos y aplicadas al tractor de larga distancia incluyen:

Sistemas de propulsión mejorados y sistemas de funcionamiento sin ralentí que reducen el consumo de energía.

Arquitectura de control electrónico del acelerador (drive-by-wire) que admite sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como la prevención de colisiones, la detección de puntos ciegos, las alertas al conductor, el ABS, el control de tracción y los controles dinámicos del vehículo para la mitigación de vuelcos, al tiempo que permite futuras operaciones autónomas.

Un nuevo diseño de suspensión que mejora la movilidad y la velocidad en terrenos difíciles cuando es necesario, sin comprometer la eficiencia en carretera.

Tecnología de mantenimiento predictivo que aumenta el tiempo de actividad, reduce las paradas no planificadas y mejora la seguridad del conductor.

Se han implementado medidas avanzadas de ciberseguridad y una arquitectura de sistemas abiertos para facilitar las actualizaciones, incluidas futuras capacidades autónomas y una mayor electrificación.

Tecnologías de seguridad y de operación derivadas del ámbito comercial, adaptadas para uso militar.

 

M915 A CTT  6x6

FOTON AUMAN R TRACTOR 1843 TRANSFORMADO EN CHASIS Y ACOPLADO PARA CEREAL… EL PRIMERO EN EL MUNDO Y ES ARGENTINO….

Foton Auman R 1843 tractor con carrocería

En las redes desde hace algunas semanas circulan unas fotos de un Foton Auman R 1843 tractor, 4x2, año 2026, que fue adquirido en el concesionario de Tienda de Camiones de Moreno, Buenos Aires, Argentina. Lo interesante de estas fotos es que muestra que el tractor fue transformado en un chasis con carrocería de cerealera con un acoplado de 4 ejes de la firma El Tero. Y decimos cerealero, porque en las fotos se lo puede ver en un elevador hidráulico descargando cereal.

el primero con chasis y acoplado

 Esta unidad es claramente un escalable y por esta configuración es único en el mundo. Ya que jamás los chinos diseñaron este camión para ser chasis con acoplado… no lo entenderían… es Argentina. Pero no solo eso, este camión tractor no ha sufrido el alargue del chasis, ni se le corrió el eje de tracción, por lo que lo hace aún más exclusivo. Y ni que hablar de las alas laterales y los pontones que los conserva como de fábrica. En fin nos pareció que era algo muy raro y que seguramente a los chinos les gustaría ver las cosas que hacen los Argentinos…

transportando cereal