miércoles, 16 de septiembre de 2026

TAZAS, MANIJAS DE PUERTAS, CÁMARAS EXTERNAS… DETALLES AERODINÁMICOS DEL SCANIA DYNAMIC…

nuevo Scania Dinamyc ahora con tazas 

Una de las novedades más llamativas de lo que podemos decir de un leve rediseño, del nuevo Scania Dynamic, son las detalles aerodinámices no visto en la generación NTG. En este sentido vemos que este nuevo camión cuenta ahora con cámaras exteriores que reemplazan a los espejos retrovisores. Emulando así una tecnología ya utilizada hace años por la competencia. 

las soluciones aerodinámicas han mejorado en un 2% el consumo

La adopción de las cámaras, no solo mejora la visión exterior del conductor, por tener un mayor Angulo de visión, sino que reduce el arrate aerodinámico generado por los espejos. 


nuevo frontal aerodinámico

Por otro lado hemos observado que en algunas unidades en especial los eléctricos se emplean soluciones ya vistan en otro mercadas los “tapa cubos” o tazas de ruedas que mejoran la aerodinámica, ya que las ruedas son elementos muy perjudícales al flujo del aire, generando turbulencias que, terminan afectado el pasaje del aire del frente del camión a la cola. 

Esta solución no es nueva ya que ha sido comenzada a utilizar en marcas de camiones de Estados Unidos, dese hace años con singular éxito en su empleo En especial en el eje trasero donde más turbulencias se generan.  

las tazas pasan a ser una necesidad 

La utilización de estas tazas, termina con los mitos de que estos tapa cubos eran contraproducentes para los frenos por aumenta la temperatura a la hora del frenado por falta de refrigeración por aire. 

manijas aerodinámicas -fuimos los primeros en anunciarlo

Y finalmente un detalle que llama la atención y que nuestro medio fue el primero en Sudamérica en anunciarlo, son las manijas empotradas o aerodinámicos, que mejoran la “capa linte” del aire que se desplaza por el lateral de la cabina, ya que no genera ninguna turbulencia en esa zona. Todo esto traducido, se sintetiza en un menor arrastre aerodinámico. Por esta razón esta generación es un 2% más económica, gracias a su aerodinámica mejorada.

cámaras en lugar de espejos otra solución de seguridad y aerodinámica

MAN PRESENTO EN IAA SU NUEVO TGX CON FRENTE PROYECTADO… MAS SEGURIDAD, MAS AERODINÁMICA ... EN QUE CAMBIA…?

nuevo MAN TGX eléctrico con frente proyectado y visión aumentada

Al igual que su primo hermano, MAN actualizo su cabina TGX que es de origen TGA, para cumplir con las nuevas normas de visión externa ampliada. Esta solución busca reducir aún más lo puntos ciegos de un camión que afecta a la seguridad vial. También su frente proyectado y redondeado ha reducido una reducción de consumo en este caso de energía eléctrica. Ya que el TGX con las nuevas soluciones de diseño, corresponde a una versión eléctrica.

los avances aerodinámico le permite un 10% de ahorro energético

El elemento central de la feria es el nuevo MAN eTGX, que, gracias a una aerodinámica mejorada, una mayor recuperación de energía y una nueva generación de baterías que ofrecen un 10 % más de energía útil, amplía su autonomía como tractora 4x2 hasta 660 kilómetros. Con la nueva variante de tractora 6x2, que incorpora una séptima batería, es posible alcanzar una autonomía de hasta 720 kilómetros. El peso de la batería sigue siendo bajo: la tractora 4x2, con un peso en vacío de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de una tractora diésel.

Además de una mayor eficiencia, el nuevo MAN eTGX, con su nuevo diseño, también ofrece al conductor una mejor visibilidad directa, lo que se traduce en una mayor seguridad para los demás usuarios de la vía, especialmente en el tráfico urbano.

“Nuestro lema en la IAA, ‘Conducir. Personas. Socio.’, resume a la perfección la esencia de MAN: impulsamos la transformación del transporte con vehículos excepcionalmente eficientes, fiables y seguros. Innovador y práctico a la vez, nuestro nuevo MAN eTGX facilita aún más la transición a la electromovilidad. Gracias a nuestros empleados y nuestra red de servicio, estamos cerca de nuestros clientes y, junto con nuestros socios de MAN, ampliamos esta cercanía con inversiones de 700 millones de euros en todo el mundo durante los próximos años. De esta forma, apoyamos a nuestros clientes con soluciones integrales en su camino hacia un negocio de transporte sostenible y económicamente exitoso”, afirma Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus.

Actualización de los sistemas de asistencia al conductor

MAN presenta en la IAA numerosas innovaciones en sistemas de asistencia y seguridad para todas sus series de camiones, mejorando aún más la eficiencia, la seguridad y el confort: el sistema de control de crucero predictivo EfficientCruise integra la infraestructura de tráfico de forma aún más inteligente. La interacción activa de los sistemas FrontDetection, asistente de giro y frenado de emergencia ofrece una mayor protección para los usuarios vulnerables de la vía, tanto delante como a los lados del vehículo, incluso a bajas velocidades. Por primera vez, el nuevo MAN eTGX incorpora nuevas funciones de confort para el conductor, como la carga inalámbrica para smartphones, los controles EasyControl en la puerta del pasajero, una toma de corriente de 230 voltios de alto rendimiento y un mecanismo de bloqueo nocturno mecánico para mayor seguridad durante los periodos de descanso.

ventana en puerta derecha




FAW PRESENTO EN IAA SU CAMIÓN CONCEPTO TLX… UNA VISIÓN DE LOS CAMIONES A 10 AÑOS…

concepto  FAW TLX del camión del futuro para el 2036

FAW acaba de revelar en el IAA su camión concepto TLX, como camión para el año 2036. Es una visión de futuro de cómo podría llegar a ser un camión dentro de una década.


El FAW TLX Concept (a menudo referido en relación con la visión de la marca para el año 2036) es un camión conceptual futurista diseñado por FAW Trucks. Su presentación mundial se programó para el 14 de septiembre de 2026 en la feria IAA Transportation 2026 en Hannover, Alemania.  Este vehículo representa la respuesta de la compañía a cómo evolucionará el transporte de carga comercial en la próxima década, marcando los 70 años de historia de la ingeniería de vehículos de FAW (desde su primer camión en 1956 hasta las proyecciones de 2036).

TLX funciona con pila de combustible que se alimenta de hidrógeno

Los pilares del Concepto TLX, se basa en cuatro pilares tecnológicos clave orientados hacia el futuro de la logística pesada. Diseño reimaginado: Apuesta por una aerodinámica radical, reduciendo al mínimo la resistencia al viento para maximizar la eficiencia energética. Espacio sin restricciones: Una cabina completamente reconfigurada que se asemeja más a una sala de estar u oficina móvil que a un espacio de conducción tradicional, pensada para la transición hacia la automatización.

pensado para un solo conductor con espacio interior

Energía sin límites: Integración de propulsión limpia de última generación (sistemas basados en arquitecturas eléctricas avanzadas y celdas de combustible de hidrógeno). Inteligencia evolutiva: Equipado con ecosistemas de Inteligencia Artificial capaces de aprender de las rutas, conectarse con flotas autónomas y gestionar la logística de forma autónoma.




MERCEDES BENZ RETORNA AL COLOR “ROJO DE BUEY” DESPUÉS DE 40 AÑOS… EN SU SERIE LIMITADA “ ACTROS 130 AÑOS”…


Vuelve el "Rojo de Buey" a los chasis, ejes y llantas en Actros 130 años

Algo que vimos en esta edición del IAA, es que Mercedes Benz presento una serie limitada a 400 unidades de modelo Actros llamada “130 aniversario”. Daimler eligió a su modelo estrella el Actrosl L ProCabin y el Actros 600.  Algo que nos llamó la atención y que paso un poco desapercibido, fue la vuelta a un color histórico, el rojo de buey. Un color utilizado por más de 40 años, los chasis, motores, llantas, ejes y transmisión de todo mercedes que se fabricara en el mundo. Aunque en Argentina, se abandonó antes de por ejemplo Brasil. Que fue color “Rojo de Buey”.

Mercedes-Benz color  Ochsenblutrot

El término Rojo de Buey (conocido en inglés como Oxblood Red o por su nombre oficial alemán en el catálogo histórico de Mercedes-Benz como Ochsenblutrot) es uno de los colores de pintura más legendarios, elegantes y longevos en la historia de la marca. Fue utilizando tanto en autos como en camiones. Pero a diferencia en el auto era el color de su carrocería, mientras que en los camiones está el color de la parte baja. Es decir solo la cabina era de otro color. Los primeros camiones en usar este color fueron los Unimog.

la edición de 130 años de Mercedes Benz camiones utiliza este color

QUE NOS DICE LA HISTORIA DE ESTE COLOR

El característico color rojo sangre de buey (Ochsenblutrot en alemán, también conocido como Chassisrot o rojo chasis, con códigos históricos como DB 3538 y DB 3575) utilizado en los bastidores de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz nació como un estándar industrial de alta resistencia contra la corrosión y la fatiga del material en entornos de trabajo severos. El término "sangre de buey" (Ochsenblut) proviene de una antigua fórmula de pintura de origen rural y de carrocería industrial muy apreciada por su durabilidad extrema frente a la intemperie. Daimler-Benz heredó y adaptó esta tonalidad rojiza oscura de fabricantes absorbidos o asociados en la postguerra, como Boehringer, que fabricaba los primeros tractores y Unimog con acabados robustos en este tono.

el Rojo de Buey volvió para festejar los 130 años

 Aunque se venía utilizando de forma empírica desde finales de los años 50, Mercedes-Benz formalizó y codificó este tono específico para sus líneas de camiones (LKW) bajo el código DB 3538 Ochsenblutrot alrededor de 1968. Por qué se pintaba el chasis de rojo? En primer lugar por protección anticorrosiva y luego quedo como una identificación de marca. Los pigmentos de óxido de hierro y las resinas utilizadas en esta tonalidad ofrecían una barrera química superior contra la humedad, el barro y la sal de los caminos.  


Igualmente un chasis de un color rojo brillante u oscuro facilitaba enormemente el trabajo de los mecánicos. Permita identificar de inmediato fugas de aceite hidráulico, gasoil o líquido de frenos, así como grietas o fisuras estructurales en las vigas de acero del bastidor. También como dijimos sirvió  como seña de identidad visual para diferenciar el esqueleto estructural del vehículo (el chasis) de las cabinas y carrocerías, que usualmente se pintaban en los colores corporativos o a pedido del cliente.






lunes, 14 de septiembre de 2026

LA NECESIDAD DE IMPONER LOS ELÉCTRICOS… VOLVO GANA PREMIO “CAMIÓN INTERNACIONAL DEL AÑO 2027” CON SU LINEA ELÉCTRICA…

 

Volvo eléctricos elegidos como "Camión Internacional del Año 2027"


Nuevamente y como lo venimos diciendo, la prensa Europea cree que el mundo gira alrededor de ellos, grave error, se darán cuenta muy tarde. El mundo gira en otras latitudes, no más en Europa. La prueba es la invasión China en el IAA de Alemania, que ya no saben cómo pararla. Lo cierto es que nuevamente un camión eléctrico es elegido con camión internacional del año 2027. En este caso se trata de toda la línea de camiones eléctricos de Volvo. Como una línea única que va desde el FL hasta el FH, pasando por el FM y FMX.  

Volvo "Camión Internacional del Año 2027"

Pero hay que recordar que lo que es bueno para Europa, no es bueno para el mundo. Ya que en América y menos en Sudamérica, se necesitan camiones eléctricos, masivamente. Puede ser para determinadas aplicaciones pero no como uso habitual. Ya que en esta parte del mundo sobran combustibles alternativos y de muy bajo impacto con el medio ambiente. Entonces como este premio puede tener el titulo de “Camion Internacional del Año”, pura hipocresía…

ITOY 2027

La nueva gama eléctrica de Volvo Trucks ha sido elegida Camión Internacional del Año 2027 por un jurado de 24 miembros. Esta nueva generación, que abarca las familias FH, FM, FMX y FH Aero Electric, impresionó al jurado por su combinación de mayor autonomía, amplia gama de aplicaciones, eficiencia energética y flexibilidad operativa.

El trofeo fue entregado a Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, durante la gala "Noche de las Estrellas" celebrada en la feria IAA Transportation en Hannover, Alemania.

Con 86 puntos, Volvo Trucks se impuso a un grupo altamente competitivo que incluía al nuevo Ford Trucks F-Max, el tractor IVECO S-eWay, el MAN eTGM y el Mercedes-Benz eArocs 400. De acuerdo con las reglas del premio Camión Internacional del Año (IToY), este galardón se otorga anualmente al vehículo presentado en los últimos 12 meses que más ha contribuido a la eficiencia del transporte por carretera. La evaluación abarca diversos criterios, como la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, la eficiencia energética, el desempeño ambiental y el costo total de propiedad (TCO).

El resultado de 2027 marca el cuarto año consecutivo en que un camión eléctrico de batería gana el título de Camión Internacional del Año, lo que subraya el rápido progreso que se está logrando en el transporte pesado de cero emisiones. Cuatro de los cinco vehículos preseleccionados para el premio de 2027 eran eléctricos de batería, mientras que el nuevo Ford F-Max demostró que el desarrollo del sistema de propulsión convencional continúa en paralelo.

 

Volvo Fh eléctrico rango extendido 700 Km autonomía

La nueva y exitosa gama eléctrica de Volvo representa una importante evolución en la oferta de vehículos pesados ​​eléctricos de batería del fabricante. La gama revisada abarca una amplia variedad de aplicaciones de transporte, desde operaciones regionales y de construcción hasta trabajos exigentes de larga distancia, a la vez que introduce nuevas soluciones de transmisión, mayor flexibilidad de configuración y autonomías operativas significativamente ampliadas.

El FHAero Electric, con autonomía extendida, ofrece una autonomía declarada de hasta 700 km con una sola carga, lo que abre un abanico mucho más amplio de operaciones de larga distancia. Asimismo, los modelos eléctricos versátiles de última generación FH, FM y FMX ofrecen autonomías de hasta 470 km, proporcionando a los operadores una plataforma flexible para diferentes tareas de transporte y ciclos de trabajo.

rango de camiones eléctricos de Volvo - Camión del Año 2027

Durante la evaluación del jurado, los miembros destacaron especialmente la forma en que Volvo ha desarrollado su cartera de vehículos eléctricos más allá de un solo modelo o aplicación. La combinación de mayor autonomía, diferentes configuraciones de cabina y chasis, y soluciones adaptadas al transporte de larga distancia, regional, de distribución y de construcción demostró cómo la tecnología de baterías eléctricas se está convirtiendo cada vez más en una alternativa práctica en un amplio espectro de operaciones de servicio pesado.

Florian Engel, presidente del jurado del premio Camión Internacional del Año, resumió: «Con su nueva gama eléctrica, Volvo Trucks demuestra la rapidez con la que el transporte pesado eléctrico a batería está pasando de aplicaciones individuales a una solución de transporte integral».

Este premio también marca otro hito importante para Volvo Trucks en la transición hacia un transporte con cero emisiones. Tras haber hecho historia cuando el Volvo FH Electric se convirtió en el primer camión eléctrico de batería en ganar el título de Camión Internacional del Año en 2024, Volvo regresa ahora a lo más alto del podio con una gama eléctrica diseñada para cubrir un espectro aún más amplio de transporte pesado.

 


Los nominados de 2027 :

La nueva F-Max de Ford Trucks

Tractor IVECO S-eWay

MAN eTGM

Mercedes-Benz eArocs 400

Nueva gama eléctrica de Volvo Trucks

 

SIN CAMBIOS RADICALES… NUEVO SCANIA DYNAMIC ... CUMPLE CON LEY "VISION DIRECTA E INDIRECTA" Y ECE R29/03… PASO PREVIO A LA CABINA “MODULAR TRATON”…?

 

nuevo Scania NTG Dynamic para cumplir con las nuevas normas de seguridad

Mucha agua corrió bajo el puente durante estos últimos meses, sobe lo que podría ser la actualización del Scania NTG, que hace días cumplió 10 años. Lo cierto es que se generó un “burbuja” de lo que podría haber sido y no fue. Los cambios son menores a lo que se anunció por la prensa especializada , y como anunciamos, la serie Dynamic, sería el paso previo a la “cabina modular Traton” que se ha visto en pruebas y que sería lanzada dentro de algunos años. Las modificaciones aportadas en la cabina renovada, responden a que se deben cumplir con la Ley deVisión Directa, mediante Regulación Nro. 167 y la ECE R29/03, así como las R 46, de Visión Indirecta.

nuevo Scania Dynamic

El nuevo Scania Dynamic refuerza la orientación al conductor y la eficiencia energética.

Las importantes mejoras del nuevo Scania Dynamic contribuyen a un menor consumo energético, una mayor comodidad para el conductor y una experiencia de conducción más dinámica en todas las motorizaciones. Esto significa que Scania mantiene su enfoque de mejora continua tanto para los vehículos eléctricos de batería como para los de motor de combustión.

 

la serie Dynamic por ahora sol en cabinas S y R

Principales novedades de Scania Dynamic:

Mayor eficiencia energética, con una reducción del consumo total de energía de alrededor del 2 por ciento.

Actualizaciones exteriores que reducen la resistencia aerodinámica, incluyendo espejos retrovisores digitales, extensiones de los faldones laterales, pilares A rediseñados, nuevas manijas de las puertas y un frontal sobresaliente que cumple con la legislación sobre dimensiones de vehículos aumentadas.

Un entorno de conducción más robusto, con materiales interiores actualizados, nuevas opciones de iluminación, asientos mejorados y la opción de una cama reclinable de 800 mm.

se aprecia el frente redondeado

Mayor visibilidad, asistencia al conductor y facilidad de uso diario, incluyendo faros actualizados, funciones de asistencia al conductor, un cargador inalámbrico magnético y una bandeja externa para colgar los guantes.

Con Scania Dynamic, la compañía presenta una actualización integral de camiones para las series R y S que refuerza aún más la experiencia del conductor y mejora la eficiencia energética. Desarrollada para las realidades del transporte moderno, la actualización ofrece a los clientes que necesitan vehículos eficientes y flexibles, adecuados para una amplia gama de tareas, con un entorno de trabajo moderno y centrado en el conductor.

«En Scania, no damos por sentada nuestra posición. Necesitamos mantener nuestra oferta premium. Con la introducción de Scania Dynamic, mejoramos el entorno del conductor, así como la eficiencia energética. Hacemos que lo que ya funciona, sea aún mejor», afirma Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania y del Grupo TRATON.

interior renovado en diseño e iluminación

Scania Dynamic refleja la mejora continua de Scania, donde cada detalle contribuye al rendimiento y la experiencia generales.

Un beneficio clave para el cliente de Scania Dynamic es la mejora de la eficiencia energética, con una reducción del consumo total de energía de alrededor del 2 % en esta etapa, dependiendo de las especificaciones y el funcionamiento del vehículo. La mejora se logra mediante actualizaciones exteriores que reducen la resistencia aerodinámica, incluyendo espejos retrovisores digitales, extensiones de faldones laterales, un frontal que cumple con la legislación sobre dimensiones de vehículos aumentadas, pilares A rediseñados y nuevas manijas de las puertas. La eficiencia energética es relevante en todos los sistemas de propulsión. Para los vehículos de combustión, un menor consumo de energía puede significar un menor consumo de combustible. Para los vehículos eléctricos de batería, puede significar un menor consumo de electricidad y un mejor aprovechamiento de la energía a bordo. Para los clientes, el resultado es práctico: menores costos operativos, menores emisiones y un vehículo que utiliza la energía de manera más eficiente en las operaciones diarias.

 

 Scania Dynamics utilizan cámaras en lugar de espejos y manijas de puertas empotradas

Los espejos retrovisores digitales son una de las actualizaciones más visibles, combinando una mejor visibilidad y una mayor eficiencia energética gracias a la reducción de la resistencia aerodinámica. Para los conductores, el sistema proporciona una mejor visibilidad al dar marcha atrás o maniobrar en espacios reducidos, con dos pantallas Full HD en el lado del conductor y del pasajero, respectivamente. Las vistas se pueden adaptar a los modos estándar, zoom y gran angular, según la situación. La pantalla también incluye líneas de referencia verticales ajustables con mediciones. Las lentes de la cámara están colocadas para una protección natural contra la suciedad e incluyen calefacción para ayudar a prevenir el empañamiento, el hielo y la nieve.

versión optimizada con tapa cubos o tazas de ruedas

Scania Dynamic pone especial énfasis en el conductor. En el interior de la cabina, una nueva combinación de colores crea una sensación de alta calidad. Gracias a la mayor cantidad de materiales reciclados en el interior (las cortinas son 100 % recicladas y los paneles de pared y techo contienen un 70 % de material reciclado), se logra una mayor eficiencia en el uso de recursos textiles, al tiempo que se continúa trabajando para reducir el impacto ambiental mediante un mayor uso de materiales reciclados. Los nuevos textiles para las camas, la pared trasera y el techo, así como la tapicería actualizada de los asientos, contribuyen a crear un ambiente de cabina moderno y armonioso.

el conductor ahora tiene una mejora en la visión directa e indirecta

La gama de asientos se ha desarrollado en respuesta a las nuevas normativas de seguridad relativas a los reposacabezas, mejorando al mismo tiempo la ergonomía y la comodidad. Una opción de cama reclinable de 800 mm ofrece una posición de descanso flexible, con un respaldo que se puede ajustar hasta 60 grados.

La iluminación interior se ha ampliado a varios niveles de rendimiento, desde la iluminación blanca funcional hasta Ambient+ con múltiples colores sólidos y temas, como la aurora boreal. Esto permite a los conductores adaptar la iluminación de la cabina a sus necesidades, desde una luz de trabajo práctica hasta un ambiente más tranquilo durante los periodos de descanso.

las cámaras junto a mejoras aerodinámicas mejoran un 2% el consumo

«Para los conductores que pasan horas en la carretera, estas mejoras convierten la cabina en un lugar ideal para trabajar, descansar y recuperarse. Porque un conductor relajado no solo está más cómodo; un entorno de trabajo más intuitivo favorece la concentración, reduce la fatiga y contribuye a unas operaciones más seguras», afirma Lars Gustafsson, Vicepresidente Sénior y Director de Gestión de Soluciones de Scania.

Los faros actualizados también forman parte de la experiencia del conductor. Proporcionan una mejor visibilidad en condiciones de poca luz gracias a un mayor alcance de las luces largas, un haz más amplio y brillante y una mayor comodidad con las luces de cruce. Las luces largas automáticas proporcionan una iluminación óptima sin molestar a los demás usuarios de la vía. Para los conductores, esto significa menos esfuerzo durante la conducción nocturna y mayor percepción en curvas y al encontrarse con tráfico en sentido contrario.

Las funciones de asistencia al conductor ayudan aún más al conductor para que las operaciones diarias sean menos estresantes, como la Asistencia de Parada Segura, la Alerta de Distancia de Proyección y la Alerta de Usuario Vulnerable de la Vía.

 El Control de Crucero con Señal de Velocidad y el Control de Crucero con Velocidad en Curvas ayudan a una conducción más suave. Estos sistemas apoyan al conductor en lugar de reemplazar su responsabilidad, haciendo que las operaciones exigentes sean más controladas.

nuevo frente redondeado o proyectado

Varias actualizaciones se centran en pequeños pero importantes detalles de la conducción diaria. Un cargador inalámbrico magnético proporciona una potencia de carga de 15 W y mantiene el teléfono en su lugar y permite la circulación de aire debajo para reducir la acumulación de calor. Una bandeja para colgar guantes en el compartimento de almacenamiento externo permite guardar los guantes mojados o sucios fuera de la cabina, con almacenamiento ventilado que ayuda a que se sequen eficientemente y mantiene la cabina más limpia.

Scania Dynamic apoya la realidad del transporte. Mejora la experiencia del vehículo y la eficiencia energética en todo el sistema de propulsión, al tiempo que proporciona a los conductores un entorno de trabajo más cómodo, intuitivo y moderno.

«Con Scania Dynamic, seguimos perfeccionando lo que ya funciona. Mediante mejoras continuas, un diseño dinámico y un fuerte enfoque en el conductor, Scania ayuda a los clientes a reducir el consumo de energía, mejorar las operaciones diarias y elegir la solución adecuada para cada tarea», concluye Gustafsson.

 

 

"POWERLINER" .... NUEVO MOTORES Y TREN MOTRIZ "DAIMLER" PREPARADO PARA INGRESAR A LAS EURO 7… CON 4% DE ECONOMÍA…

 

nuevo tren motriz "PowerLiner" de Daimler Truck

Se presento hoy una nueva linea de tren motriz Merecdes Benz mejorado en el IAA. Se trata de los motores OM 470 y 471, preparados para las normas Euro VIe y para las Euro 7. Este tren motriz re diseñado, permitirá un ahorro de hasta 4% mas que los actuales motores.

Mercedes-Benz Trucks continúa desarrollando sistemáticamente sus tecnologías de transmisión convencionales y presenta una nueva generación de transmisión con el Powerliner. En el nuevo Powerliner, el motor, la transmisión, los ejes y otros componentes se coordinan como un sistema integrado. Su interacción optimizada permite un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento en comparación con un vehículo predecesor de especificaciones similares.

Al mismo tiempo, los clientes se benefician de una mayor potencia y par motor, una mejor conducción y un mayor confort en viajes largos. La nueva generación de transmisión se incorporará a los vehículos Mercedes-Benz Trucks a partir de abril de 2027.

PowerLiner 4% menos en consumo

La nueva generación de motores también se utilizará en los vehículos de Daimler Buses. Esto sienta las bases para un enfoque tecnológico compartido en los diferentes segmentos de vehículos de Daimler Truck.

Con el Powerliner, Mercedes-Benz Trucks subraya la importancia que sigue teniendo la tecnología moderna de combustión interna para aplicaciones donde la eficiencia, la durabilidad, la autonomía y la flexibilidad operativa son requisitos fundamentales. Al mismo tiempo, la nueva generación de motores se desarrolló teniendo en cuenta las futuras normativas sobre emisiones, nivel de ruido y eficiencia de combustible.

 «Con el Powerliner, combinamos lo esencial para nuestros clientes en sus operaciones diarias: alta eficiencia, fiabilidad y una experiencia de conducción segura. Gracias a la optimización integral del sistema de transmisión, logramos un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento en comparación con el vehículo de referencia, al tiempo que combinamos alta eficiencia con un rendimiento y una conducción mejorados. Además, durante el desarrollo, tuvimos en cuenta los requisitos legales actuales y futuros en materia de emisiones y ruido. Esto sienta una base importante para la competitividad a largo plazo de nuestros vehículos de propulsión convencional», declaró Stina Fagerman, presidenta de Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe.

 

nuevo eje de relaciones largas

Hasta un cuatro por ciento menos de consumo de combustible gracias a una transmisión optimizada.

 El objetivo principal del desarrollo fue la mejora de la eficiencia general. El motor, la transmisión y los ejes se coordinaron específicamente entre sí. Además, se optimizaron el sistema de postratamiento de gases de escape, así como las estrategias de control y operación.

La combinación de estas medidas permite un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento. Esto puede contribuir a reducir los costes operativos totales y ayudar a las empresas de transporte a operar sus vehículos de forma aún más económica.

El sistema optimizado de postratamiento de gases de escape y las nuevas estrategias de control y funcionamiento están diseñados para cumplir con los requisitos de la norma de emisiones Euro VIe durante toda la vida útil del vehículo. También está disponible la certificación para su uso con combustible EN 15940 XtL neutro en emisiones de CO₂.

 

OM 471 de bajo rozamiento

Tecnología de motor mejorada para mayor eficiencia y rendimiento.

El corazón del nuevo sistema de transmisión Powerliner son los motores OM 470 y OM 471 mejorados. Las tecnologías optimizadas de estos motores ofrecen mejoras notables en el funcionamiento diario: mayor eficiencia, un par motor optimizado y potencia justo cuando se necesita.

La arquitectura moderna del motor está diseñada para optimizar la combustión y reducir las pérdidas por fricción. Entre los factores que contribuyen a ello se incluyen un nuevo sistema de inyección, turbocompresores desarrollados internamente y específicos para cada aplicación, y un circuito de aceite optimizado.

En la práctica, esto significa que la potencia está disponible desde el principio, lo que se traduce en una mayor eficiencia en el uso diario. Las curvas de potencia y par se han perfeccionado para garantizar una tracción óptima incluso a bajas revoluciones del motor.

 

OM 470 Euro VIe

Preparado para los requisitos futuros de emisiones y ruido.

Además de la eficiencia y el rendimiento, los requisitos legales actuales y futuros fueron un factor clave durante el desarrollo. La nueva generación de transmisión está diseñada para cumplir con la normativa Euro VIe y se ha preparado conceptualmente para la próxima norma de emisiones Euro 7. También se tuvieron en cuenta los futuros requisitos de emisión de ruido durante el desarrollo.


Transmisión G 280

OM 470: Motor ligero para transporte de distribución y aplicaciones sensibles a la carga útil.

El OM 470 está diseñado para el transporte de distribución de carga pesada y aplicaciones que requieren una carga específica. Sus tres niveles de potencia cubren estas áreas de operación y ofrecen flexibilidad para diferentes tareas de transporte. Su característica de par adaptada garantiza una entrega de potencia suave.

La gama de potencia del OM 470 abarca desde 265 kW/360 CV hasta 300 kW/408 CV y ​​335 kW/455 CV. La potencia máxima se alcanza a 1500 rpm. Según la potencia, el par máximo es de 1800 Nm, 2000 Nm o 2200 Nm. Este par está disponible a revoluciones muy inferiores a 1000 rpm y alcanza su máximo a 1100 rpm.

OM 471: Más potencia para el transporte de larga distancia y aplicaciones de servicio pesado.

El OM 471 está diseñado para ofrecer un rendimiento sólido y una alta eficiencia en el transporte de larga distancia y en aplicaciones exigentes de trabajo pesado. Sus cuatro niveles de potencia amplían el rango de aplicaciones para tareas de transporte exigentes.

La curva de potencia y par optimizada garantiza una propulsión segura incluso a bajas revoluciones. La gama de potencia del OM 471 abarca desde 310 kW/421 CV hasta 330 kW/449 CV, 365 kW/500 CV y ​​llega hasta la nueva potencia máxima de 400 kW/550 CV. Según la potencia, el motor ofrece un par máximo de 2200 Nm, 2500 Nm, 2650 Nm o 2800 Nm. El par máximo está disponible a revoluciones muy inferiores a 1100 rpm y alcanza su valor máximo a 1100 rpm.

El diseño coherente de las características del motor, basado en un concepto de reducción de velocidad, es un factor clave para disminuir el consumo de combustible y los niveles de ruido. El potente freno motor también facilita la desaceleración del vehículo, reduce la tensión en el freno de servicio y puede contribuir a disminuir los costos de mantenimiento.


Transmisión G 291

Diseñado de forma consistente para la reducción de velocidad

El Powerliner se desarrolló específicamente para funcionar a bajas revoluciones del motor. El concepto de reducción de velocidad ayuda a disminuir el consumo de combustible y los niveles de ruido, a la vez que mejora la comodidad en la conducción de larga distancia.

 Un factor decisivo es la estrecha coordinación entre el motor, la transmisión y los ejes. Las relaciones de transmisión más largas en el eje trasero permiten menores revoluciones del motor a velocidad de crucero cuando se combinan con la estrategia de reducción de velocidad. Para aplicaciones típicas de larga distancia, se recomienda una relación de transmisión larga en el eje trasero de i = 2,278 en combinación con el motor OM 471 y la transmisión G 291.