IVECO BRASIL REALIZA LA MAYOR VENTA DE S WAY A GAS DE LATINOAMERICA…

el nuevo S Way a GNC ya se ofrece en Argentina al igual que Brasil

En estas semanas se anuncio que Iveco de Brasil, ha vendido 55 unidades de su nuevo modelo S Way a gas al transporte Reiter Log.

IVECO avanza en la descarbonización del transporte con la venta de 55 camiones S-Way a Reiter Log, incluidos camiones propulsados ​​por gas natural y biometano.

Este acuerdo refuerza la estrategia del fabricante de automóviles de desarrollar soluciones multienergéticas para diferentes operaciones de transporte de carga.

Reiter Log recibe las primeras unidades del S Way a GNC

IVECO amplía la presencia del S-Way entre las principales empresas de transporte brasileñas con la entrega de 55 unidades a Reiter Log, una de las empresas de logística líderes del país. Este acuerdo refuerza el compromiso de ambas compañías con la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Del total de vehículos vendidos, 40 unidades son diésel, en versiones 6x2 y 6x4, y 15 utilizan gas natural y biometano, en la versión S-Way NG, consolidando así el uso de soluciones más sostenibles en operaciones a gran escala.

 

“La descarbonización del transporte es un motor de transformación para toda la economía, ya que combina sostenibilidad y competitividad. La inversión de Reiter Log en camiones propulsados ​​por gas natural y biometano demuestra que ya existen soluciones viables, escalables y consolidadas para reducir las emisiones sin comprometer la eficiencia operativa”, afirma Marcio Querichelli, presidente de IVECO para Latinoamérica.

La entrega simbólica de los vehículos tuvo lugar hoy en la planta de Reiter Log en Nova Santa Rita (RS), con la participación de directivos de IVECO, Reiter Log y el concesionario IVECO Mattana.

Los camiones S-Way NG adquiridos por Reiter Log se suman a los otros 290 camiones a gas que ya operan en la empresa de transporte, reforzando su liderazgo en soluciones logísticas sostenibles en Brasil, con la mayor flota del sector en el país. «Esta iniciativa representa un paso concreto más en la expansión del uso de camiones a gas natural y biometano en nuestra flota, especialmente en aplicaciones de carretera y larga distancia, además de las unidades diésel que, gracias a la tecnología Euro VI, ofrecen bajos niveles de emisiones, robustez y un excelente TCO», afirma Vanessa Reiter Pilz, vicepresidenta de ESG de Reiter Log.

Reiter Log opera con responsabilidad socioambiental, buscando optimizar los recursos y minimizar el impacto. En 2021, la empresa reforzó este compromiso con la creación del área ESG, que centra sus acciones en cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza, además de ampliar las inversiones en una flota sostenible. Entre las soluciones que ofrece se encuentra Green Logistics, orientada a descarbonizar el transporte y dirigida a clientes que buscan operaciones más sostenibles.

Iveco S Way GNC 

Según George Carloto, director de ventas directas de IVECO, el gas natural y el biometano desempeñan un papel estratégico como combustibles de transición frente al diésel. «Creemos que el gas es la mejor alternativa para aplicaciones de carretera y larga distancia. El S-Way NG ya ofrece excelentes resultados en diferentes perfiles de uso», subraya.

Como único fabricante de automóviles en Latinoamérica que ofrece una gama completa de vehículos multienergéticos, desde vehículos ligeros hasta pesados, IVECO proporciona soluciones a través de su cartera de Energía Alternativa, que incluye el eDaily (eléctrico), el Tector NG (gas natural y biometano) y el S-Way NG (gas natural y biometano), así como el vehículo conceptual Daily Multifuel (gas natural, biometano y etanol).

Iveco S Way GNC - Reiter Log

S-Way NG: robustez y sostenibilidad

Uno de los vehículos más destacados de la flota adquirida, el S-Way NG, está equipado con el motor FPT Cursor 13, de 460 caballos de fuerza, el más potente del mercado entre los camiones a gas, y cuenta con un depósito de combustible de 960 litros, lo que garantiza la mayor autonomía de su categoría en el país. Al funcionar con biometano, este modelo puede reducir las emisiones de CO₂ desde la extracción hasta la rueda hasta en un 95 % en comparación con un camión diésel, e incluso puede alcanzar un balance de carbono negativo, según la fuente de combustible.

En Europa, el IVECO S-Way LNG, propulsado por biometano, fue galardonado como "Camión Sostenible del Año" en la categoría de vehículos pesados, lo que refuerza el liderazgo del modelo y de la marca en soluciones sostenibles para el transporte por carretera. Creado en 2016 por la revista italiana Vado e Torno , el premio es otorgado anualmente por un jurado independiente de periodistas especializados, quienes evalúan criterios como la reducción de emisiones, la eficiencia, la seguridad, la comodidad de conducción y el impacto ambiental general.

 

Estrategia multienergética

La estrategia de sostenibilidad de IVECO en Brasil se alinea con la matriz energética nacional y los pilares ESG de la marca, centrándose en soluciones multienergéticas, innovación tecnológica, servitización y alianzas estratégicas. Este enfoque se basa en el principio de ofrecer la energía adecuada para cada aplicación, considerando las realidades operativas, la infraestructura disponible y los objetivos ambientales de los clientes.

Entre 2024 y 2028, la marca invertirá R$ 510 millones en investigación y desarrollo para ampliar aún más su capacidad de innovación de productos.

 

 

 

 

LA “BESTIA” JAPONESA… HITACHI EH5000AC-3… MOTOR V 16… 60 MIL CM3… 2850 CV… ÚNICO..¡¡¡¡

Hitachi EH5000AC-3

No cabe duda que los camiones mineros son las obra maestra del transporte. En el mundo de estas bestias, encontramos a Hitachi, con  su impresionante camión diésel –eléctrico, que está preparado para mover como peso bruto total 500 TN, si como está leyendo 500 TN… ¡¡¡¡. Unos 10 camiones de 45 TN, uno sobre el otro moviéndose.

peso bruto máximo 500 TN

Diseñado y construido en Japón, con aceros de alta resistencia,  tiene una capacidad de carga de 296 TN, neta. Mientras el peso del camión es de más de 200 TN. Posee un tanque de combustible de 2900 litros, que si tenemos en cuenta el precio del combustible hoy en Argentina, llenar su tanque costaría unos 6 millones de pesos, al valor del diésel 500 hoy. Este camión es de propulsión diésel eléctrica, como las locomotoras, es decir el motor diésel, mueve un generador que proporciona energía al motor que se encuentra en el eje trasero y que  le da movimiento a este monstruo.  La propulsión e s mediante corriente alterna  CA.

Cummins QSK60-G4 V 16 y 2850 CV

La versión estándar cuenta con un motor Cummins QSK60-G4, de 60 mil cm3 V 16. Este motor tiene una capacidad de aceite de 290 litros en su cárter y línea de lubricación. Por lo que la sustitución del aceite es por etapas, no se drena totalmente el cárter.  Es 16 cilindros en  V, con turbo de doble etapa, sin EGR, y sistema de inyección de alta presión common rail.  Posee 4 válvulas por cilindros y los pistones son de una aleación de acero. Este motor está construido en Inglaterra y su diseño original era para ser usado en barcos.

aquí se puede ver el tamaño entre un humano y esta bestia

Sus dimensione son monstruosas, 7,60 m de altura aproximadamente, que se transforman en 14 m cuando vuelca su caja. El ancho es  8,6 m aproximadamente. La altura del acceso a la cabina desde el suelo está a unos 5 m y el despeje delantero es de 1 m de suelo. Su costo esta entre los 4 millones a 8 millones de dolares según su equipamiento

HITACHI NOS DICE…

El camión volquete rígido Hitachi EH5000AC-3 se fabrica en Japón. El ensamblaje final y la fabricación de componentes clave, incluidos los del sistema de propulsión eléctrica, se realizan en la planta de Hitachi Construction Machinery Co., Limited en Nakarino, Japón. La tecnología de propulsión de corriente alterna del camión se desarrolló utilizando técnicas similares a las empleadas en los trenes bala japoneses.

Los camiones volquete rígidos Hitachi se han desarrollado para transportar eficientemente los recursos extraídos en minas a gran escala en todo el mundo. Entre ellos, el EH5000AC-3 cuenta con una de las mayores capacidades de carga en Japón. La energía generada con un generador accionado por motor se controla mediante un armario de control que utiliza un inversor IGBT, mientras que impulsa un motor de rueda de corriente alterna para lograr un funcionamiento estable mediante un sofisticado control del vehículo.

 Nuestro camión volquete rígido con sistema de carga por cable cambia su fuente de alimentación a la catenaria en carreteras en pendiente. Esto logra una velocidad aproximadamente el doble de rápida que el tipo sin carga por cable. Al reducir los costos de mantenimiento y las emisiones de CO2 mediante una menor carga del motor, los camiones volquete rígidos Hitachi ayudan a los clientes a reducir costos y, al mismo tiempo, el impacto ambiental. Esto es la culminación de las tecnologías de fabricación que Hitachi Construction Machinery ha cultivado durante muchos años y las tecnologías avanzadas del Grupo Hitachi que se han perfeccionado en la fabricación de vagones de tren de alta velocidad y el desarrollo de infraestructura social. IGBT: Transistor bipolar de puerta aislada. Es un semiconductor que controla y suministra energía eléctrica.

Cummins QSK60-G4

Detalles de Consumo Cummins QSK60-G4 (1500 rpm):

100% carga: ~394 litros/hora.

75% carga: ~291 litros/hora.

50% carga: ~200 litros/hora.

25% carga: ~114 litros/hora

para llegar a una mina debe ser transportado desarmado

Especificaciones generales CUMMINS QSX60

Configuración: motor de diésel V-16 de 4 tiempos

Aspiración: Turboalimentada / Posenfriada

Desplazamiento: 60 L [3661 in cúbicas]

Diámetro y carrera: 159 x 190 mm [6.25 x 7.48 in]

Rotación: en sentido contrario a las agujas del reloj de cara al volante

Sistema de combustible: modular de conducto común

Dimensiones del producto

Motor:

Largo total/mm/3353

Altura total/mm/2171

Ancho total/mm/1781

Peso/Kg/8754

Postratamiento:

Peso/Kg/1400

Peso total del paquete

Motor y postratamiento / Kg / 10154

 

 

SCANIA Y SVENPAS CREAN EDICIÓN ESPECIAL PARA JAPÓN…

Scania Svempas edición limitada para Japón

El proyecto hace referencia a unidades con equipamiento especial y pintura personalizada. El trabajo se ha realizado sobre un modelo Super R 460 4x2. La unidad está pintada en color azul brillante con vivos en dorado, así como como las llantas también en color dorado. La unidad tiene volante a la derecha

La Edición Limitada "Japan Project", donde Svempas desarrolló una edición especial, a menudo caracterizada por un estilo alto y detalles personalizados, enfocada en el mercado de transporte japonés.

las llantas son doradas

NUEVO CONECTOR UNIVERSAL ELÉCTRICO DE REMOLQUE DE TRANSFERENCIA INALÁMBRICA.. EN QUE CONSISTE…?

 

enchufe remolque Volvo Tectran inalámbrico

La constante evolución de la seguridad en los camiones así como en los remolques, con la incorporación de sensores, cámaras y  sistema ADAS. Han dejado como obsoletos a los conectores eléctricos entre el tractor y remolque enchufes de 5 y 7 pines. Ya hemos visto por ejemplo como estos conectores o enchufe en esta parte del mundo, generan cientos de interferencias, como  en el  funcionamiento del ABS por ejemplo. Hasta ahora los conocidos sistemas de acople eléctrico que se usan en todo el mundo había sido desarrollado a comienzos de los 50 por los ingenieros de la SAE. Pere este conector como decimos ha quedado obsoleto. Hoy no solo se necesita la electricidad para alimentar las luces en un remolque, estos conectores son también autopistas de datos que deben fruir entre el remolque y el tractor.

Volvo Trucks North America está desarrollando un conector mejorado que permite la transferencia inalámbrica de datos entre tractores y remolques para compartir una cantidad de datos significativamente mayor que la que permiten los sistemas actuales.

los enchufes de 5 y 7 pines darán lugar a este nuevo

Volvo Trucks North America se ha asociado con el proveedor de tecnología TECTRAN Manufacturing para acelerar la integración de la comunicación inalámbrica de alta velocidad entre la cabeza tractora y el remolque. La compañía presentó la nueva solución en la reunión anual del Consejo de Mantenimiento de Camiones de la Asociación Estadounidense de Camioneros (American Trucking Associations) en Nashville y anunció sus planes para convertirla en el nuevo estándar de la industria en Estados Unidos y Canadá.

“Un camión moderno es una máquina altamente sofisticada y conectada. El remolque debe evolucionar al mismo ritmo”, afirmó Magnus Gustafson, vicepresidente de servicios conectados de Volvo Trucks North America. “Esta colaboración nos permite replantearnos la comunicación entre tractores y remolques y, con suerte, establecer un nuevo estándar de conectores para Norteamérica”.

 

A medida que los camiones y remolques de servicio pesado se vuelven cada vez más dependientes del software y los datos, la conexión entre el tractor y el remolque se ve sometida a una presión creciente para ofrecer un mayor rendimiento. Las flotas buscan conexiones que no solo sean fiables y duraderas, sino que también garanticen la seguridad de los datos del remolque para optimizar el funcionamiento del conjunto camión-remolque y permitir que los conductores y gestores de flotas tomen decisiones informadas.

Tectran trabaja junto a Volvo

El estándar industrial actual, diseñado hace décadas, se basa en el conector J560 de siete pines, diseñado principalmente para luces de freno e intermitentes. Sin embargo, los camiones y remolques modernos ahora incorporan sistemas de seguridad avanzados, cámaras, telemática y datos de rendimiento en tiempo real. Estas características requieren mayor capacidad de datos y una conectividad fiable entre el camión y el remolque que la que ofrecen los conectores físicos tradicionales. Volvo planea abordar esta necesidad y brindar soporte a diversas funcionalidades nuevas para remolques mediante una actualización de la conexión eléctrica tradicional entre el tractor y el remolque.

Compatible con la infraestructura actual.

La nueva solución se basa en la tecnología desarrollada por los ingenieros de Volvo en Suecia y patentada en Estados Unidos en 2024. Volvo ahora incorpora esta tecnología al conector de remolque estándar J560 para crear una conectividad de datos inalámbrica de alta velocidad, segura y de corto alcance, manteniendo todas las funciones tradicionales del conector y garantizando la compatibilidad con las conexiones de tractocamiones existentes.

El sistema permite el intercambio de datos en tiempo real entre el camión y el remolque. Esto posibilitará la optimización futura del sistema de propulsión, con mejoras en el frenado y la propulsión. Los datos del remolque también proporcionarán información y advertencias a los camioneros y gestores de flotas sobre el funcionamiento del remolque. «Nuestros clientes han sido claros sobre lo que necesitan: mayor capacidad de datos sin abandonar la infraestructura existente», afirmó Gustafson. «Nuestra solución ofrece precisamente eso, proporcionando una interfaz de datos inalámbrica de corto alcance fiable entre el camión y el remolque».

Impulsando un nuevo estándar en la industria:

Volvo Trucks y sus socios planean ahora trabajar con las partes interesadas del sector para promover la tecnología como un futuro estándar para la conectividad entre camiones y remolques en Estados Unidos y Canadá.

Acerca del conector J560 de siete pines:

El conector J560 de siete pines es el estándar de la industria norteamericana para las conexiones eléctricas entre tractores y remolques de servicio pesado, creado en 1951 por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Es un sistema de pines redondos de 12 voltios diseñado para transmitir señales críticas para la iluminación, los sistemas de frenos antibloqueo y la alimentación auxiliar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FREIGHTLINER Y WESTERN STAR INCORPORAN LOS NUEVOS MOTORES CUMMINS EPA 27 Y DETROIT GEN 6…

nuevo Cummins X 10 EPA 27

Daimler Truck North America  anunció  una ampliación de su cartera de motores para los próximos productos de 2027, incorporando nuevos motores Cummins junto con la gama de motores diésel Gen 6 de Detroit para los modelos Freightliner y Western Star. Estas nuevas opciones de Cummins completan la gama de motores de 2027 e incluyen el nuevo motor de gasolina B6.7 Octane, el completamente nuevo X10 y un X15 rediseñado. En conjunto, los motores Detroit y Cummins están diseñados para cumplir con las próximas normativas de emisiones en diversas aplicaciones.

“Cummins es un socio fundamental para DTNA, y la integración de sus motores garantiza que nuestra cartera de productos cubra todo el espectro de aplicaciones para nuestros clientes. Su nueva generación de motores refuerza la gama de soluciones de tren motriz disponibles para Freightliner y Western Star, y ayuda a los clientes a prepararse para los próximos requisitos de emisiones y las necesidades operativas a largo plazo”, declaró Joanna Buttler, directora general de Estrategia de Producto y Desarrollo de Mercado de Daimler Truck North America.

Cummins X 15 EPA 27

 

Cummins B6.7 Octane: Nuevo motor de gasolina para vehículos de servicio mediano.

El nuevo Cummins B6.7 Octane, el primer motor de gasolina de grado comercial diseñado específicamente por la compañía, está pensado para aplicaciones de servicio mediano y está disponible en el Freightliner M2 106. El motor ofrece hasta 300 caballos de fuerza y ​​660 lb-pie de torque, brindando características de rendimiento tradicionalmente asociadas con los motores diésel, pero utilizando gasolina de 87 octanos, fácilmente disponible.

Según Cummins, el B6.7 Octane aprovecha la arquitectura de plataforma HELM™ de Cummins, que permite que diferentes sistemas de combustión compartan una plataforma de motor común, y ofrece:

X 10

 

Respuesta de par motor similar a la de un diésel para ciclos de trabajo exigentes, como terrenos montañosos y entornos fríos.

Un sencillo catalizador de tres vías elimina el uso de DEF, las regeneraciones activas y los componentes del sistema de postratamiento del diésel.

Eficiencia de combustible hasta un 10 por ciento superior a la de motores de gasolina comparables.

Los intervalos de cambio de aceite prolongados, de hasta 15.000 millas, contribuyen a reducir los costes operativos.

“El motor B6.7 Octane ofrece a las flotas una solución de gasolina de grado comercial diseñada para ciclos de trabajo exigentes sin aumentar las necesidades de mantenimiento”, afirmó Jim Nebergall, director ejecutivo de Estrategia de Producto y Mercado de Cummins. “Aprovecha nuestra plataforma consolidada de la Serie B para mantener las prácticas de servicio habituales. Al combinar la durabilidad del diésel con la sencillez de la gasolina, el B6.7 Octane ofrece a los clientes un rendimiento fiable en un formato que ya les resulta familiar”.

El motor B6.7 Octane cubre una necesidad para las flotas que desean la simplicidad del funcionamiento con gasolina sin sacrificar la respuesta de par necesaria en aplicaciones profesionales, de recogida y entrega, y urbanas.

El plazo para realizar pedidos del B6.7 Octane se abre la semana del 9 de marzo de 2026, y el inicio de la producción está previsto para el tercer trimestre de 2026.

 

nuevo Cummins Octane

Otros motores Cummins para 2027: Nuevas plataformas y modelos ya probados.

Los motores X10 y X15 representan nuevos desarrollos basados ​​en décadas de experiencia en el mercado, y ambos se ofrecerán en una gama de productos Freightliner y Western Star. El Cummins X10 es un diseño completamente nuevo, concebido para reemplazar los motores L9 y X12. Ofrece hasta 380 caballos de fuerza para aplicaciones de servicio mediano y hasta 450 caballos de fuerza para aplicaciones de servicio pesado. Este motor utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios para calentar rápidamente los componentes de control de emisiones durante los arranques en frío, lo que reduce las emisiones y facilita el cumplimiento de los requisitos de la EPA 2027.

El Cummins X15 ha sido rediseñado para cumplir con los estándares de la EPA de 2027, manteniendo su reputación como un componente esencial y duradero para sistemas de propulsión de servicio pesado. Cummins ya había anunciado el rediseño del X15 como parte de una transición más amplia hacia plataformas de combustión de próxima generación.

Varias plataformas consolidadas de Cummins continuarán formando parte de la gama de 2027 y estarán disponibles en una variedad de camiones Freightliner y Western Star, manteniendo su papel de larga data en aplicaciones de servicio mediano y pesado.

 B6.7 (diésel) — un caballo de batalla de servicio mediano de larga trayectoria.

L9N (gas natural): solución de bajas emisiones con postratamiento simplificado.

X15N (gas natural): opción para trabajo pesado y larga distancia con capacidad de combustible renovable.

En conjunto, estos motores ofrecen a las flotas múltiples opciones para alinear la elección de su sistema de propulsión con las necesidades del ciclo de trabajo, la estrategia de la flota y los objetivos operativos a largo plazo.

Detroit DD Gen 6

Plataforma de motores Gen 6 de Detroit

En febrero de este año, DTNA presentó sus motores Detroit Gen 6 actualizados, que incluyen los modelos DD13, DD15 y DD16.  Construidos sobre una plataforma con más de 1,2 millones de motores en servicio, estos motores perfeccionan el diseño de la generación anterior, lo que garantiza que la durabilidad y la fiabilidad por las que Detroit es conocida se mantengan.

Los motores Gen 6 ofrecen una eficiencia mejorada diseñada para compensar los impactos de los cambios relacionados con las emisiones. Entre las actualizaciones clave se incluye un sistema de combustible rediseñado y simplificado que elimina la necesidad de inyección amplificada y proporciona un flujo de combustible más alto, potente y constante. Asimismo, la incorporación de un puerto de admisión asimétrico aumenta la turbulencia y, junto con los nuevos inyectores de combustible, mejora la mezcla de combustible y aire para una combustión más completa. El uso de la sincronización Miller en el árbol de levas reduce el trabajo de compresión, aumenta la relación de compresión y contribuye a la eficiencia general del motor.

Para cumplir con los estrictos requisitos de NOx incluidos en las normas de la EPA de 2027, los motores Detroit Gen 6 utilizan un sistema de pre-reducción catalítica selectiva (pre-SCR), ubicado antes del sistema de postratamiento primario (ATS). Esta tecnología, combinada con una válvula de control térmico, ayuda al ATS a alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente, reduciendo la necesidad de regeneraciones en reposo. El diseño del ATS conserva el espacio del chasis existente sin afectar la distribución de la cabina, una ventaja clave para clientes profesionales y fabricantes de equipos para camiones.

Los motores Detroit Gen 6 DD13 y DD15 estarán disponibles a partir de enero de 2027, y la producción del Gen 6 DD16 comenzará en enero de 2028.

Mediante la integración de los motores Cummins y su propia plataforma Detroit Gen 6, la estrategia multicombustible y multiplataforma de DTNA garantiza que los clientes tengan acceso a las soluciones de tren motriz que mejor se adapten a las necesidades de su negocio, ya sea gasolina, diésel, gas natural o alternativas emergentes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ATENCIÓN… LLEGA EL SHACAMAN X 6000 560 6X4 PARA BITRENES… CON EL NUEVO CUMMINS Z 14…

esta llegando el Shacaman X 6000 560 6x4

Ya se encuentran en viaje las dos primeras unidades del nuevo Shacman X 6000, la nave insignia de la marca China, que estará ahora en Argentina.

Las versiones que se están trayendo cuenta con el poderoso motor Cummins Z 14 de 560 CV y una transmisión Fast Gear de  16 velocidades automatizada. Los camiones son del tipo 6x4 y cuentan con frenos a disco en todos los ejes y cuenta con una batería de sistemas de segundad activa y sistemas ADAS. Como  EBS + ESC + ASR, sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), advertencia de salida de carril (LDWS), control de la presión de los neumáticos y detección de fatiga.

el Shacman X 6000 es el camión más moderno de la marca china

Volviendo al motor Z 14, es una novedad en la región, este motor de 6 cilindros en línea posee la potencia y torque de un motor de 15 litros como el X 15 y la economía de un motor de 13 litros. Su toque es de 1.995 lb.

La tapa de válvulas de una sola pieza como el carter está construido en material plástico de última generación, indeformable y resistente a altas temperaturas, reduciendo con ello el peso del motor. Igualmente el diseño de estas piezas reduce el radio del motor, por lo que es más silencioso.

El motor una obra maestra de la ingeniería, cuanta con un sistema electrónico supresor de ruido.  Cuando detecta que el motor genera ruido en las aceleradas, en forma automática genera una onda de sonido que neutraliza el ruido generado.

Igualmente el sistema de inyección common rail multietapa (no menos de 7 inyecciones), anticipa el momento de la aceleración del motor por lo que reduce también el ruido de la combustión.

Cuenta con nuevos pistones de acero de diseño cóncavo, que mejora la cámara de combustión reduciendo el consumo y las emisiones.

Los cilindros son de baja fricción, ayudado por la ubicación del perno del pistón.

Cuenta con un moderno  doble termostato de tecnología piezoresistivo, que hace más precisa la apertura con lo que se reduce el consumo de combustible, al mejorar la temperatura de funcionamiento más rápido y al tener un mejor control sobre la presión del sistema cerrado / presurizado, de refrigeración.

Su construcción mediante la tecnología de fundición  de fundición gris con molibdeno, permite que este motor sea 200 Kg, más liviano que su antecesor ISZ. La aleación de fundición es tan resistente que tanto la tapa de cilindros como el bloque son indeformables.

Los 1995 lbs de torque lo consigue entre las 1000 rpm y 1600 rpm, reduciendo el consumo. La bomba de agua de una pieza está integrada al bloque del motor y reduce el peso y aumenta la durabilidad.

Cuanta con un poderoso freno de motor que actúa sobre las válvulas, generando unos 482 CV de potencia de frenado, una bestia….

Cummins Z 14 

El sistema de inyección no es otro que el XPI de Cummins que ha sido desarrollado en conjunto con Scania, con una presión de inyección de más de 2.500 psi.  Su capacidad de combustible, es de 1.000 L con dos tanques,  700 L + 300 L (1000 L).

El equipamiento de serie, suspensión neumática, aire acondicionado automático, aire acondicionado eléctrico independiente, refrigerador / heladera de gran capacidad (42 L), volante de cuero, panel de instrumentos LCD y pantalla multimedia de 10 pulgadas.

 

 

 

DAIMLER APUESTA POR LOS CAMIONES MILITARES AUTÓNOMOS Y CONECTADOS CON IA EN EL CAMPO DE BATALLA…

ahora Daimler tendrá camiones militares autónomos y conectados

Daimler Truck ha firmado un Memorando de Entendimiento (MdE) con la empresa alemana Quantum Systems. El objetivo es una estrecha cooperación en el campo de los sistemas aéreos y terrestres no tripulados para operaciones de defensa. Mediante el software MOSAIC de Quantum Systems, se integrará la información de los sistemas aéreos y terrestres. Al integrar sus vehículos en MOSAIC, Daimler Truck pretende mejorar el panorama operativo y, por lo tanto, aumentar la protección del personal involucrado. Un Mercedes-Benz Arocs integrado en MOSAIC se está presentando actualmente en la conferencia especializada militar Log.Net 2026 en Koblenz

Daniel Zittel, director de ventas para el sector de defensa de Daimler Truck AG, declaró: «Al integrar nuestros vehículos en MOSAIC, podremos conectarlos sin problemas con otros sistemas terrestres y sistemas aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, estamos desarrollando nuestros camiones para convertirlos en plataformas de vehículos parcialmente autónomos y no tripulados».

 

Estrategia de defensa: cooperación con socios seleccionados

Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck puede producir soluciones de vehículos militares a gran escala. También se prevé que en el futuro ofrezca vehículos no tripulados con capacidad de producción industrial.

Para lograrlo, Daimler Truck combina su experiencia en desarrollo y fabricación con el conocimiento tecnológico de socios especializados y empresas emergentes. La cooperación con socios tecnológicos es un componente fundamental de la estrategia de defensa de Daimler Truck, ya que permite integrar nuevas capacidades en los vehículos de forma fiable y rápida.

Contribución a la soberanía tecnológica de Europa.

Más allá de la colaboración operativa, esta alianza tiene una importancia estratégica para Alemania y Europa. Fortalece las capacidades europeas en los sectores automotriz, de autonomía e inteligencia artificial, tecnologías clave en el ámbito de la defensa. Al mismo tiempo, los socios contribuyen a reducir la dependencia tecnológica y a ampliar las cadenas de suministro resilientes para capacidades y procesos de fabricación relevantes para la seguridad.