viernes, 27 de febrero de 2026

CHINA AUTORIZA A MANEJAR CAMIONES A MAYORES DE 60 AÑOS… INÉDITO…

los Chinos podrán manejar camiones mas allá de los 60 años

Hasta ahora en China cuando un conductor cumplía los 60 años, se le cancelaba la licencia para conducir los camiones. Debido al crecimiento del transporte y también a la necesidad de contar con conductores de camiones, donde cada vez son menos y donde se envejece la edad promedio.  Por ello China permite extender este periodo de conducción hasta los 63 años.

La enmienda a la ley permite ajustar uniformemente el requisito de edad para los conductores de transporte comercial de pasajeros y mercancías por carretera, así como otros profesionales relacionados, a "no más de 63 años", lo que entrará en vigor oficialmente el 20 de marzo. Siempre y cuando cumpla con su aptitud física y que no haya acumulado 12 o más puntos por infracciones en su licencia.

el 70% d ela carga que se mueve en China se realiza por camión

El problema se presentaba a millones de camionero que no sabían otra cosa que conducir un camión y al ser revocada su licencia por su edad, luego no sabían que hacer. Estos 3 años extras, le permitirá al conductor ir preparándose para tomar un nuevo camino cuando termine su capacidad de conducir.

En China un revelamiento ha determinado que la mayoría de los conductores en China tienen entre 36 a 55 años. El informe establece que en China hay unos 38 millones de conductores. Lo cierto es que en China se limitaba la edad a los 60 años, por cuestiones de salud y de seguridad. Informes sobre seguridad vial hablan de conductores cercanos a los 60 años, tienen un 37% más de siniestro con sus camiones que la franja comprendida entre los 45 años y 55 años.

Pero el gobierno Chino ha entendido una necesidad, estos conductores con experiencia, sirven también para capacitar a los nuevos y también para transmitir su experiencia a la empresa.  Así como cubrir las vacantes que se podrían generar las salidas de los conductores longevos. Y antes de su jubilación, permite también que puedan organizarse para seguir en otra actividad luego de su jubilación.

NUEVO SCANIA NEXT ERA CHINO AL PRECIO DE UN ATEGO 2026… ESTO MUESTRA COMO NOS ROBAN EN OCCIDENTE… HASTA CUANDO…?

este Scania Next Era Chino vale menos que un MB Atego 1732 en Argentina

Resulta que desde hace meses el sector del transporte esta revolucionado por el lanzamiento de la nueva generación de camiones Scania, diseñados y desarrollados para China. Resulta ser que en el Siglo XXI todo se sabe y lo único que hay que hacer es analizar la información, Y  de hecho es lo que hacemos en Dieciochoruedas, no somos meros “loros parlanchines” que publicamos sin analizar los que nos llega. Luego de esta introducción para marcar nuestras diferencias, hemos tenido acceso a los precios de este nuevo producto Scania, producido en China. Y aquí fue nuestra sorpresa luego del análisis, que realizamos, para nuestros seguidores, para que no nos sigan tomado de bolu… o de pen..jo.  Resulta ser que los precios publicados en China para este nuevo Scania es de entre 539,000 a 588,000 yuanes, que traducido a la cotización del dólar americano de hoy es de entre $78,785.03 USD en modelo 4x2 hasta  a $85,947.31 USD para el 6x4.

todos los modelos Scania en China esta a menos de 90 mil dolares

Si vemos los precio a los que se ofrece un Atego, una camión de distribución, que aquí en Sudamérica te lo han adaptado para comportase como un de larga distancia, vemos que para su nueva versión el 1732 4x2 te lo ofrecen a U$S 98.132… si a casi 100 mil verdes y un Scania de nueva generación vale entre $78,785.03 USD  a $85,947.31 USD, si así como lo están leyendo.

por un Atego 1732 4x2 te piden mas de U$S 98 mil en Argentina ... un robo

Más allá de todas las explicaciones que nos pueden o quieran dar de los costos de producción Chinos, de la mano de obra China, así como de los costos e impuestos Argentinos. Nunca podre entender cómo se pueden vender camiones a este precio en Argentina y el Mercosur. Claramente nos están metiendo la mano en el bolsillo, para tener rentabilidades, que los fabricantes no la tienen en otra parte del mundo. El tema es hasta cuándo podremos resistir esta política de que te cobren lo que quieren. Es para pensar y después se quejan de la apertura de las importaciones de vehículos… entonces que no me venga a comentar que el incremento es por la tecnología, por el  aumento de precios de los componentes electrónicos, por faltante, etc, etc, etc. En China el Next ERA es súper moderno, basado en la plataforma del Super y con todo la tecnología ADAS embarcada (como el Atego que de pe…o … ahora que me expliquen porque allá cuesta eso y aquí te vuelan la cabeza cuando tienes que pagar un camión… muchachos se están destapando la olla y van a tener que mostrar y analizar los márgenes de ganancia… basta de cazar en el zoológico….



 



jueves, 26 de febrero de 2026

MOTOR AGCO “CORE 80” …. “MOTOR DIÉSEL DEL AÑO 2026”…

 

AGCO y su motor CORE 80 gana premio "Motor Diésel del Año 2026"

La firma internacional AGCO, se ha hecho ganadora del premio “Motor Diésel del Año 2026”, que le fue otorgado por su nuevo motor diésel agrícola CORE 80. La serie CORE 80, ha sido desarrollada entre la división de motores diésel AGCO Power (ex Sisu) de Finlandia junto a Fendt de Alemania. Ya en el año 2023 el motor CORE 75 había sido también galardonado como “Motor Diésel del Año”.

Fabio Butturi , editor jefe de Powertrain International, entrega el premio Motor Diésel del Año 2026 al vicepresidente de AGCO Power, Juha Tervala. Junto a ellos, JuhaPekka Asikainen, gerente de proyectos de ingeniería de AGCO Power, aplaude. Al fondo: el motor CORE80.

Desarrollado y fabricado en Linnavuori, Finlandia, este motor representa la tecnología más avanzada de la nueva familia de motores Core de AGCO Power. Este premio es uno de los más prestigiosos del sector y lleva 20 años reconociendo innovaciones pioneras en sistemas de propulsión todoterreno.

Según Fabio Butturi , editor jefe de Powertrain International , la decisión fue sencilla: « El CORE80 representa precisamente el tipo de valentía técnica e innovación que queremos destacar. El premio realmente pertenece a toda la familia de motores Core, lo que abre una nueva era para AGCO Power en tractores y otras aplicaciones todoterreno».

CORE 75/80 ganaron el premio de motor del año 2023 / 2026

 

Diseñado para aplicaciones exigentes fuera de carretera

La familia de motores Core está diseñada para las máquinas agrícolas, de construcción, forestales y de manipulación de materiales más exigentes. Su arquitectura también es compatible con futuras tecnologías de propulsión, como la hibridación y los combustibles alternativos como el hidrógeno.

“Los motores CORE demuestran que la tecnología moderna de combustión interna sigue teniendo un papel claro en la transición energética”, afirma Butturi.

Juha Tervala, vicepresidente de AGCO Power, considera el premio como un reconocimiento al equipo detrás de la innovación:

Este premio pertenece a toda nuestra organización AGCO Power. Nuestra planta de Linnavuori aúna ingeniería y fabricación, calidad, compras, posventa y la I+D de sistemas de propulsión de toda la corporación bajo un mismo techo. Core es el resultado de esa sinergia única.

 

La mejor eficiencia de combustible de su clase

Una de las mayores ventajas de la familia Core es el consumo de combustible significativamente reducido en comparación con las generaciones anteriores.*

Motor CORE50: Fendt 620 Vario con CORE50: 245 g/kWh (prueba DLG Powermix, trabajo de campo)

Motor CORE75: Fendt 728 Vario con CORE75: 242 g/kWh (prueba DLG Powermix, trabajo de campo)

Esto corresponde a una mejora de aproximadamente el 5% respecto a los motores anteriores de AGCO Power en el mismo rango de potencia.

Aunque el CORE80 aún no ha sido probado por el instituto independiente DLG, los tractores con motor CORE50 y CORE75 ya probados han demostrado ser las máquinas con mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de su clase.

El desarrollo y la fabricación de la familia de motores CORE ha sido un esfuerzo conjunto de AGCO Power, con una estrecha colaboración entre producción e ingeniería. En la foto aparecen el ingeniero de diseño sénior Jari Kaste y el gerente de producción Paavo Tanni.

Desarrollado en estrecha colaboración con Fendt

Los motores se desarrollaron junto con Fendt para garantizar que las necesidades de los agricultores estuvieran integradas ya desde la etapa de concepto.

“Los motores Core de bajas RPM son una combinación ideal para los tractores Fendt, ya que ofrecen un alto rendimiento con bajo nivel de ruido y una capacidad de conducción excepcional”, afirma Juha-Pekka Asikainen , gerente de proyectos de ingeniería en AGCO Power.

Con hasta 1680 Nm de par, el Core80 es el motor más potente de la familia. Los pistones de acero y un turbocompresor de geometría variable (VGT) ofrecen una respuesta rápida, un frenado motor potente y una mayor eficiencia.

“Logramos un rendimiento de primer nivel sin un sistema EGR complejo ni turbocompresor de dos etapas, lo que mejoró significativamente la confiabilidad”, agrega Asikainen.

Preparados para las soluciones energéticas del futuro

Los motores básicos no solo constituyen una nueva plataforma diésel, sino también la base para futuros sistemas de propulsión. Su arquitectura facilita la electrificación, los sistemas híbridos y los combustibles neutros en carbono.

Todos los motores de AGCO Power ya funcionan con diésel HVO renovable, y el desarrollo continúa en el Laboratorio de Energía Limpia de AGCO Power, que está preparando capacidades de prueba para hidrógeno, metanol y otras fuentes de energía futuras.

“La familia Core es solo el comienzo. Desarrollamos soluciones que atienden a los clientes de hoy y están preparadas para los sistemas energéticos del futuro”, afirma Kelvin Bennett , vicepresidente de Ingeniería de AGCO.

El AGCO Power CORE75 es un motor diésel de 7,5 litros y 250 kW de nueva generación con excelente par motor, ahorro de combustible y fiabilidad. Optimizado para uso todoterreno con tractores y maquinaria pesada, este motor cumple con los exigentes requisitos actuales y futuros de eficiencia, generación de energía y sostenibilidad. Sus características garantizan una potencia versátil, como un excelente par motor a bajas revoluciones, una dinámica de respuesta rápida y un avanzado sistema de control de emisiones.

CORE 80


Motor diésel sostenible

El nuevo motor CORE80 de AGCO Power debuta mundialmente en Agritechnica 2025 junto con el tractor Fendt 800 Vario de quinta generación . Diseñado como un motor de bajas revoluciones, el objetivo de desarrollo era ofrecer una fuente de energía excepcionalmente eficiente en consumo de combustible para tractores modernos.

Con CORE80 , la nueva familia de motores de AGCO Power ahora ofrece tres opciones para diferentes tamaños de tractores: el CORE50 de cuatro cilindros (165 kW/950 Nm), el CORE75 de seis cilindros (250 kW/1450 Nm) y la variante más nueva, CORE80, con una potencia nominal de 252 kW y 1680 Nm de torque.

nuevo Fendt 800 Vario el primer tractor en usar el CORE 80

“Aumentamos la potencia del nuevo modelo con cambios específicos en los componentes: una carrera más larga, pistones de acero para soportar mayores presiones en los cilindros y un turbocompresor de geometría variable que agrega potencia y un fuerte rendimiento de frenado del motor”, afirma Markus Iivonen, ingeniero líder del módulo en AGCO Power.

Todos los motores CORE son compatibles con combustibles renovables HVO. En el futuro, también podrán adaptarse para funcionar con hidrógeno, etanol, metanol y biogás.

Fendt 800 Vario con motor CORE 80


DESDE AYER EL IVECO “S WAY” ES ARGENTINO… SE PRODUCE EN CÓRDOBA… EL PRIMER EURO 6 ARGENTINO…


Primer Iveco S Way  Argentino

Hoy se anunció que Iveco Argentina, comenzó a producir en el país (Argentina) el nuevo S Way. El S Way que se comenzó a vender el año pasado en Argentina, era fabricado en Brasil y venia bajo normas Euro 6. El S Way que comenzó a ser armado en Argentina, también será Euro 6, ya que por arquitectura eléctrica y por su motor si o si debe ser Euro 6. Por otro lado el motor es ensamblado al lado de la planta donde se produce, en Ferreyra, todos los impulsores de  FPT. Desde ahora, este camión será considerado de producción nacional, por lo que accederá a planes de financiación especiales, como el que otorga el Banco de la Nación Argentina, con tasas diferenciales, solo para productos nacionales. Sera ofrecido por ahora en potencia de 480 CV. 


autoridades de Iveco Argentina y de LatinAmerica  y el Gdor. de Córdoba

Con el inicio de la producción de este nuevo camión en Argentina, Madrid, Sete Lagoas y Ferreyra Córdoba, son los únicos sitios mundiales donde este camión es fabricado.  Ahora que pasara con el precio?,  será el mismo o bajará o solo se contemplara la financiación especial, eso lo veremos próximamente. Algo más, el S Way así como los otros Iveco que se producen en la planta Argentina, son una mix entre partes nacionales y provenientes de Brasil. Por ejemplo la cabina del S Way así como de los otros modelos proviene de la planta de Sete Lagoas en Brasil. Recordemos que hoy Iveco, VW, Mercedes Benz y Foton son los únicos que producen camiones en Argentina. 


Igualmente la ventaja de Iveco es que el S Way es el único camión pesado o de clase 8 Euro 6 que se produce en Argentina. Y finalmente, esperemos que no lo “pelen” como ha ocurrido frente a otros modelos de Brasil, que cuentan con mayor equipamiento que los que son ofrecidos en Argentina, por ejemplo la pintura, donde ya Iveco nos tiene acostumbrado solo al blanco (parecen heladeras) y no como en Brasil donde la paleta multi color es muy nutrida en el S Way…. esperemos haber cambiado….

el S Way fabricado en Córdoba sera el 480 en versiones 4x2, 6x2 y 6x4

IVECO NOS CUENTA….

El mejor IVECO de la historia ya se produce en Argentina

Con el inicio de la producción nacional del S-Way, IVECO consolida su capacidad industrial en Córdoba y marca un nuevo capítulo para el transporte pesado en el país.

26 de febrero de 2026. En Córdoba, donde desde hace más de medio siglo la industria y el trabajo dan forma al transporte argentino, IVECO inicia la producción nacional del IVECO S-Way, el camión más avanzado de su historia. El hito marca una nueva etapa para la operación local y refuerza el rol estratégico del país dentro de América Latina.

El inicio de la producción fue acompañado por un acto institucional con autoridades del Gobierno de la Provincia de Córdoba, la Unión Industrial de Córdoba, directivos de la compañía, colaboradores, concesionarios, clientes, instituciones, sindicato, proveedores y prensa, destacando la relevancia del Polo Industrial como pilar productivo y tecnológico para la región.

“Producir el IVECO S-Way en Córdoba significa validar que nuestra planta está preparada para fabricar el camión más avanzado de la marca. Cada unidad pasa por los mismos criterios de verificación que en nuestros centros industriales globales, asegurando calidad, confiabilidad y desempeño a la altura de los mercados más exigentes y pensados para nuestros clientes”, señaló Karel Novák, Head of Quality and Operations para Iveco Group en América Latina.

transporte Domingo Bisio probando un S Way GNC

Un salto en madurez industrial

La puesta en marcha del proyecto es el resultado de una implementación industrial planificada que fortalece la cultura industrial e implicó adecuaciones técnicas, incorporación de nuevas metodologías y el trabajo coordinado de las áreas de manufactura, calidad, logística, compras, ingeniería, finanzas, ventas, red y posventa. Con este paso, la planta de Córdoba alcanza un nuevo nivel de madurez industrial alineado a los estándares productivos de los principales centros de IVECO en el mundo, garantizando consistencia, trazabilidad y excelencia operativa.

“Este hito es una señal clara del rumbo que seguimos como compañía. Argentina ocupa un lugar estratégico dentro de nuestra visión global de largo plazo y con este paso sigue consolidando su relevancia industrial en América Latina”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

Este avance reafirma el compromiso sostenido de la compañía con el país: inversión con planificación, continuidad operativa y foco en el desarrollo de capacidades. La producción nacional del IVECO S-Way responde a una decisión de largo plazo que reconoce la evolución industrial alcanzada por la planta y sus equipos, y consolida a Argentina dentro de la estrategia regional de crecimiento y mejora continua.

 

El S-Way fabricado en Córdoba incorpora tecnología Euro VI. IVECO fue pionera en la fabricación de vehículos pesados con esta tecnología en Argentina, anticipándose a los marcos regulatorios vigentes y liderando la evolución hacia un transporte más eficiente y sustentable en el país.

La fabricación nacional de vehículos con estándar Euro VI eleva el perfil tecnológico de la industria local y posiciona a la Argentina en sintonía con los mercados más desarrollados. Se trata de una decisión estratégica que fomenta inversiones, mejora la competitividad industrial y abre nuevas oportunidades comerciales para el sector transporte argentino.

Impacto estratégico para el negocio local

Además de la relevancia industrial, la producción local del IVECO S-Way tiene un fuerte impacto en el negocio en Argentina. Permite mayor previsibilidad comercial, optimización logística, integración de proveedores locales y una respuesta más ágil a las necesidades del mercado.

La mayor disponibilidad de unidades y la reducción en los tiempos de entrega se complementan con una red de concesionarios consolidada y una estructura de servicio orientada a maximizar la disponibilidad operativa de cada cliente.

“Producir el S-Way en Argentina nos permite estar más cerca de nuestros clientes, ofrecer mayor disponibilidad y fortalecer nuestra propuesta de valor en el segmento de pesados. Es un paso clave para el negocio local, que genera impacto en la red de concesionarios, en la cadena de valor y en todo el ecosistema del transporte”, destacó Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina.

el S Way gano premio internacional en diseño

100% desarrollado para el mercado argentino

El IVECO S-Way 480 fue concebido para el transporte de larga distancia y cargas peligrosas, combinando tecnología avanzada, innovación y diseño enfocado en eficiencia operativa. Cumple con la normativa Euro VI, el estándar ambiental más exigente a nivel global, reduciendo emisiones y optimizando el consumo, en línea con la estrategia de sustentabilidad de la marca.

Previo al inicio de la producción, el modelo, el IVECO S-Way fue configurado y validado específicamente para las exigencias del mercado argentino. Antes de su lanzamiento industrial, el modelo atravesó un proceso riguroso de pruebas y calibraciones en distintas condiciones operativas del país, contemplando factores como amplitudes térmicas extremas, largas distancias y exigencias topográficas como las que presentan los corredores cordilleranos. Esta adaptación permite ofrecer un vehículo alineado a las necesidades reales de las operaciones locales, con foco en seguridad, tecnología, desempeño, confiabilidad y eficiencia.

En Argentina estará disponible en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4, adaptándose a distintas aplicaciones del transporte pesado. Su producción se integra a un ecosistema industrial que incluye motores FPT fabricados en Córdoba y la participación de proveedores locales y regionales, fortaleciendo la cadena de valor.

Desde una perspectiva institucional, el inicio de esta producción consolida el posicionamiento de Argentina dentro de la estrategia industrial de la marca en América Latina, con foco en calidad, confiabilidad y excelencia operativa. “Este nuevo paso reafirma nuestro compromiso con Argentina y con la región. Seguimos construyendo futuro a partir de una visión compartida, con foco en el desarrollo sostenible, la generación de capacidades y el fortalecimiento de IVECO en América Latina”, Querichelli.







 


JOHN DEERE 8R /8RX LOS TRACTORES NO ARTICULADOS MAS POTENTES DEL MUNDO CON MOTOR DE 14 LITROS… HASTA 634 CV…

nuevos tractores John Deere serie 8R/RX con motor de 14 litros

John Deere acaba de lanzar en Europa su nueva generación de Tractores medianos de alta potencia de la serie 8R, con el motor de 14 litros. Este impulsor es el mismo que mueve a la mega cosechadora X9.

John Deere amplía su serie de tractores 8R y 8RX con tres nuevos modelos de alto rendimiento, cada uno con una potencia nominal de 440, 490 y 540 CV. Estas máquinas están diseñadas para las tareas de tracción más exigentes y las largas jornadas de trabajo típicas de las grandes explotaciones agrícolas. Todos los modelos incorporan el motor JD14 de 13,6 litros, que, con la Gestión Inteligente de Potencia de Pico (PP IPM), alcanza una potencia máxima de hasta 634 CV. Esto convierte al nuevo 8R/8RX 540 en el tractor estándar más potente del mundo.

nuevo John Deere R8

Marcus Luchmann, Gerente de Comercialización de Tractores de más de 150 CV en Europa y la CEI, explica: «Con estos nuevos modelos, ampliamos el rendimiento de los tractores de la Serie 8 para ayudar a las grandes explotaciones a optimizar continuamente sus operaciones, logrando así una mayor productividad con menos máquinas, pero más potentes, sin sacrificar la flexibilidad de un tractor estándar. Al mismo tiempo, satisfacemos las necesidades de las explotaciones familiares en crecimiento que desean cultivar más hectáreas con la misma mano de obra».

hasta 634 CV

Tracción superior para cultivos de suelos exigentes

El nuevo motor JD14 alcanza un par máximo de hasta 2695 Nm y ofrece un rango de potencia constante de 1450 a 1900 rpm. El PP IPM proporciona 40 CV adicionales en el rango de velocidad de trabajo principal, hasta 1600 rpm. Esto garantiza mayor potencia para aplicaciones exigentes con toma de fuerza, así como para aperos eléctricos o hidráulicos.

Los nuevos modelos 8R pueden equiparse con neumáticos traseros de hasta 2,30 m y delanteros de hasta 1,85 m. Tanto las configuraciones de neumáticos sencillos como los dobles, incluyendo neumáticos delanteros dobles de hasta 710 mm de ancho, pueden incorporar un Sistema Central de Inflado de Neumáticos (CTIS) integrado que ajusta automáticamente la presión de los neumáticos a las condiciones del terreno y la carretera. El sistema utiliza válvulas inteligentes que solo requieren una línea para inflado, desinflado y monitoreo, lo que significa una sola unión rotativa en el cubo del eje en lugar de dos. Esto permitió la integración de uniones rotativas más grandes y duraderas con sellos más grandes en el cubo del eje, que también están cubiertos por el contrato de mantenimiento PowerGard™.

Los nuevos modelos 8RX están equipados con trenes de rodaje de cuatro orugas rediseñados con orugas Soucy CustomFit™ P. La menor tensión de las orugas reduce la tensión del material y, por lo tanto, prolonga la vida útil. Dependiendo de la configuración, esto se traduce en una superficie de hasta 4,87 m², lo que reduce la presión sobre el suelo a tan solo 0,4 kg/cm², lo que contribuye significativamente a la reducción de la compactación del suelo.

Todos los modelos incluyen de serie la transmisión continuamente variable eAutoPowr™. Este concepto electromecánico de distribución de potencia sustituye los componentes hidrostáticos por generadores eléctricos sin mantenimiento, lo que aumenta la eficiencia de la transmisión hasta en un 8 % en comparación con las soluciones hidrostáticas convencionales. *

La nueva suspensión independiente de enlace de servicio pesado (HD ILS) en el eje delantero mejora la transmisión de potencia y permite un radio de giro de aproximadamente siete metros. Ofrece suspensión con ajuste automático y manual en función de la carga, lo que contribuye a una conducción más precisa y a una mayor comodidad en la cabina. Con capacidades de depósito de 936 litros (8R) o hasta 1123 litros (8RX), se pueden alcanzar hasta 14 horas de funcionamiento con una carga del 85 % sin repostar.

Estableciendo nuevos estándares en comodidad y funcionamiento de la cabina

La cabina CommandView ™ 4 incorpora un CommandARM ™ rediseñado con pantalla de confort integrada. Los operadores pueden acceder a las posiciones programadas de sus asientos y controlar funciones de confort individuales, como la radio, el climatizador y el teléfono. Esto se complementa con dos nuevas palancas de control: CommandX Plus para funciones básicas y CommandX Pro para requisitos operativos más avanzados. Ambas ofrecen opciones de configuración mejoradas, incluyendo nuevos controles de teléfono e infoentretenimiento, nueva navegación en la pantalla G5 Plus y funcionalidades mejoradas para aplicaciones de agricultura de precisión.

Otras mejoras incluyen la carga inductiva de smartphones, un limpiaparabrisas delantero de 330°, un limpiaparabrisas derecho, arranque del motor con botón y código PIN, y un sistema de cierre suave de puertas. La cabina CommandView ™ 4 Plus de los nuevos modelos 8RX ofrece un 15 % más de espacio para las piernas y una vista panorámica un 20 % más amplia que la cabina de los modelos 8R estándar. Los asientos Premium y Ultimate ahora se pueden ajustar eléctricamente a través de la pantalla de confort, incluyendo el ajuste independiente de la posición del CommandARM ™ . El asiento Ultimate también cuenta con un respaldo ventilado para un entorno de trabajo confortablemente fresco.

Todos los nuevos modelos de tractores 8R y 8RX incluyen de serie el receptor StarFire ™ 7500, la pantalla G5 Plus CommandCenter ™ y la conectividad JDLink ™ . Los modelos de licencia flexibles ofrecen a los usuarios acceso a funciones de autonomía supervisada que garantizan una alta calidad de trabajo constante y reducen los errores del operador. Funciones como AutoPath ™ Rows y AutoPath ™ Boundaries crean planes de guiado para todo el campo y todas las tareas de temporada, mientras que AutoTrac ™ Turn Automation permite maniobras de giro precisas independientemente de la forma del campo. Passive Implement Guidance garantiza una precisión centimétrica al reducir el desplazamiento del implemento, y AutoTrac ™ Implement Guidance In Reverse permite maniobras precisas con implementos anchos, independientemente de la experiencia del operador. InField Data Sharing y el intercambio automático de datos con John Deere Operations Center™ permiten la operación coordinada de la máquina sin transferencia manual de datos.

“Gracias a sus controles digitales sin posicionamiento, los nuevos modelos 8R y 8RX ya están diseñados para acomodar futuros componentes de autonomía”, explica Marcus Luchmann.

Alta versatilidad en el segmento de 600 CV

Los nuevos modelos de la Serie 8 combinan la tracción de un tractor articulado con la versatilidad de un tractor estándar, lo que permite un desplazamiento rápido entre campos y la operación simultánea de los implementos más grandes. Con un caudal hidráulico de hasta 418 l/min, incluso se pueden operar sembradoras de gran tamaño con fiabilidad. Una barra de tiro de categoría 5 y un elevador trasero de doble efecto con una capacidad de elevación de hasta 10,8 t a 610 mm están disponibles como opción. El elevador delantero compacto y totalmente integrado ofrece una capacidad de elevación de hasta 4,8 t a 610 mm. Combinados con una toma de fuerza delantera de 130 kW, los nuevos modelos 8R y 8RX están diseñados para su uso con todo tipo de implementos de alta resistencia, desde grandes trituradoras hasta ensiladoras accionadas por toma de fuerza. La toma de fuerza trasera tipo 4 con velocidades de 1000, 1000E y 1300 proporciona una potencia máxima de toma de fuerza de hasta 548 hp, incluso en aplicaciones estacionarias, por ejemplo en máquinas trituradoras de madera o fresadoras.

Un freno de motor Jake Brake opcional proporciona hasta 300 kW de potencia de frenado y reacciona automáticamente en cuanto la velocidad real se desvía de la preseleccionada. Esto garantiza una desaceleración suave y protege el freno de servicio para una mayor vida útil.


Tres modos de funcionamiento – ECO, STANDARD y MAX – permiten un ajuste preciso de las características del motor y de la transmisión a la aplicación respectiva.

Modo ECO: Prioriza la eficiencia del combustible y la comodidad de conducción a través de velocidades reducidas del motor, ideal para viajes de transporte o trabajos más ligeros.

Modo ESTÁNDAR: ofrece una combinación equilibrada de rendimiento, eficiencia y capacidad de respuesta para la mayoría de las aplicaciones de campo.

Modo MAX: libera todo el potencial de potencia del motor y el tiempo de respuesta más rápido, diseñado para trabajos de tracción pesados ​​y cambios de carga dinámicos.

Rendimiento de transporte eficiente y manejo preciso

Según la normativa nacional, los nuevos modelos 8R ofrecen velocidades de transporte de 60 km/h a 1440 rpm o 50 km/h a 1200 rpm. El nuevo control de balanceo ILS ajusta automáticamente la rigidez de la suspensión del eje delantero al paso por curva y a la velocidad, minimizando el balanceo y el cabeceo al frenar. La Dirección de Comando Reactivo, con volante autocentrante, proporciona una dirección precisa, similar a la de un automóvil, lo que permite maniobras suaves en intersecciones y un mantenimiento de carril cómodo. Esta nueva función también incluye la Dirección de Relación Variable, que reduce el número de giros del volante necesarios a altas velocidades. La fuerza de retorno y la resistencia de la dirección ajustables permiten adaptar el sistema a las preferencias individuales del conductor, especialmente durante los giros repetidos en cabeceras.

Concepto para optimizar grandes empresas

 A lo largo de 2026, John Deere introducirá nuevas innovaciones e integrará gradualmente las características de los nuevos modelos 8R/8RX de alto rendimiento en los modelos estándar 8R/8RX/RT actuales. Esto continúa la estrategia de la compañía para optimizar las grandes operaciones: combinar tecnología potente, automatización avanzada y gestión de flotas conectada para aumentar la productividad, reducir los costes por hectárea y maximizar el tiempo de actividad en todo el sistema operativo.

 

 

 

ATENCIÓN… RESOLUCIÓN 887… SOLO SE PUEDE CIRCULAR POR RUTA PLANA CON 3,25 CV O MENOS DE 4,25 CV POR TONELADA…


los camiones peso - potencia de 3,25 CV o menos de 4,25 solo por rutas planas

Por si no se dieron cuenta hay una disposición nacional del Ministerio de Transporte, que nadie cumple y está vigente, desde el 2022. La misma establece que si Ud. tiene en su camión una relación de peso – potencia de 3,25 CV por TN o menos de 4,25 CV con un peso bruto de 40 TN, solo puede circular por rutas de llanura o planas, solamente. Quien cumple esto…?

Esta resolución está vigente desde el año 2022 y se deberá cumplir hasta el 3 de diciembre de este año (2026). Y obligando a realizar una revisión técnica de la unidad cada 6 meses.

El objetivo de la ley era bueno, terminar con los 3,25 CV y las 45 TN, ya que esta potencia es muy baja para semejante carga y esto conlleva a  que el camión circule a muy baja velocidad. Lo que se transforma en un riesgo a la circulación por su baja velocidad. Y no se olviden que ya hay rutas con baja velocidades mínimas, como lo es 60 Km. Esto obliga a que los camiones de baja potencia deban circular a más velocidad.  Y no solo eso la baja velocidad con carga, termina destruyendo las rutas.

estos camiones quedaran para el museo o los románticos

Resolución Ministerial N°887 de fecha 30 de noviembre de 2022, modificatoria de la Resolución Ministerial N°884 de fecha 4 de octubre de 2018 establece que, la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a TRES COMA VEINTICINCO (3,25) y menor a CUATRO COMA VEINTICINCO (4,25) CABALLOS VAPOR DIN/t, se encontrarán habilitadas para circular con un Peso Bruto Total Combinado de hasta CUARENTA (40) toneladas, siempre que lo realicen sobre infraestructuras viales planas sin ondulaciones ni pendientes, hasta el 3 de diciembre de 2026, debiendo realizar la REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA en períodos de SEIS (6) meses.

Todo esto ha sido posible ya que no hay un control suficiente en las rutas, algo de lo que siempre venimos alertando desde nuestras páginas. Y que afecta también la libre competencia, ya que con viejos camiones se termina transportando más cargas que un camión nuevo.


TORC AMPLIA LAS RUTAS DE LOS CAMIONES AUTÓNOMOS EN USA… LLEGÓ A MICHIGAN…

Torc Robotic ya prueba camiones autónomos Freightliner en Michigan

Torc, pionera en tecnología de vehículos autónomos, anunció hoy la expansión de sus operaciones de pruebas de camiones autónomos a las vías públicas de Michigan, utilizando el chasis autónomo Daimler Truck de última generación, basado en el Freightliner Cascadia, líder en la industria. Basándose en las operaciones de pruebas establecidas de Torc en Dallas-Fort Worth y Blacksburg, la expansión en Michigan marca un paso significativo en el continuo crecimiento de Torc en la región, a medida que la compañía consolida su presencia en ingeniería y amplía sus capacidades de prueba.

los autónomos ya no son solo para los estados del Sol en el Sur de USA

Las pruebas de sus camiones autónomos en el área metropolitana de Ann Arbor, Michigan, representan el siguiente paso natural en la estrategia de Torc para implementar esta tecnología de forma segura y fiable en la industria del transporte de larga distancia. Tras establecer la oficina de ingeniería en Ann Arbor el año pasado, el trabajo de desarrollo que se lleva a cabo allí ya está en marcha en Michigan y contribuye a la próxima generación de software de Torc. Esto permite validar el rendimiento autónomo en nuevos entornos y condiciones estacionales, tanto para el hardware como para el software, utilizando datos reales.

“Validar nuestro hardware y software en la vía pública es un paso crucial en el camino hacia la comercialización de camiones autónomos”, afirmó Felix Heide, director de Inteligencia Artificial de Torc. “Cada nueva generación de hardware nos permite validar aún más nuestros modelos de inferencia de IA, reforzar la precisión de nuestras simulaciones y garantizar que nuestro sistema autónomo funcione de forma segura y fiable en condiciones reales”.

“El continuo crecimiento de Torc en Michigan resalta la importancia de sólidas alianzas público-privadas para impulsar la movilidad de próxima generación”, afirmó Quentin L. Messer, Jr., director ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan y presidente del Fondo Estratégico de Michigan. “Mediante la colaboración con empresas como Torc, Michigan impulsa la innovación, desarrolla una fuerza laboral cualificada y consolida su posición como líder mundial en tecnologías de vehículos autónomos y conectados”.

Torc opera camiones autónomos Freightliner Cascadia Gen 5

La expansión de las pruebas de Michigan se basa en la asociación continua de Torc con la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC), el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y Ann Arbor SPARK, lo que refleja un compromiso compartido para promover la seguridad y la innovación en la industria del transporte de carga a través del transporte autónomo.

Torc está contratando actualmente en Michigan y de forma remota para puestos de ingeniería de software, inteligencia artificial y aprendizaje automático que respalden las pruebas y el desarrollo continuo.