Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
hace unas semanas atrás se presento oficialmente Baic Trucks en Argenta
BAIC Trucks realizó su presentación
oficial en el mercado argentino el viernes 25 de septiembre en el predio ferroviario de esta localidad del
departamento San Lorenzo, durante la Fiesta Provincial del Transporte Automotor
de Cargas. El acto se desarrolló sobre un escenario montado en el stand de la
marca, con cuenta regresiva en pantalla LED y el develamiento de las unidades,
y estuvo a cargo del equipo comercial de BAIC Trucks Argentina junto a un
directivo de la casa matriz. Participaron autoridades comunales y del Gobierno
de la provincia de Santa Fe, empresarios del transporte, operadores logísticos
y público general.
estuvieron presentes directivos Chinos
Innovación en el sistema de
producción
BAIC fue la primera fábrica de
camiones pesados de China en incorporar la tecnología de gemelos digitales. No
se trata únicamente de una réplica virtual del vehículo: todo el sistema
productivo —la planta, sus líneas y cada uno de sus procesos— tiene un modelo
digital equivalente que corre en paralelo a la operación real. Sobre ese modelo
se simula, valida y corrige antes de ejecutar, lo que permite detectar desvíos,
ajustar tolerancias y optimizar cada etapa sin frenar la producción.
las unidades exhibidas fueron X9 Nextar en versión 6x4 y 4x2
La línea combina estampado
automatizado y soldadura robotizada con 104 robots, que asegura repetibilidad
milimétrica en la estructura de cabina y chasis. La pintura se aplica con el
sistema automatizado Ro-Dip: la carrocería ingresa a un baño de pintura y rota
180 grados para cubrir por completo cada cavidad, incluidas las de difícil
acceso. La terminación responde a estándares de calidad
La seguridad, de serie
Todos los modelos BAIC Trucks
incorporan sistemas de asistencia a la conducción ADAS de serie, sin depender
de paquetes opcionales ni de versiones superiores. Es una decisión que apunta a
prevenir accidentes, proteger a las personas y preservar el vehículo y la
carga, y también a mejora y también a mejorar la continuidad operativa,
reduciendo el riesgo de incidentes y paradas imprevistas.
El producto
La marca desembarca en el país con el
NEXTAR X9, distinguido como Camión del Año en China en 2024. Ya está a la venta
la versión X9 560 6x4, apta para bitrén, con motor Cummins X13 de 560 HP y
transmisión automatizada ZF Traxon de cuarta generación con conducción
predictiva. El chasis incorpora frenos a disco en todos los ejes y suspensión
neumática ECAS en el tren trasero.
La cabina X9 Premium se entrega de
serie con aire acondicionado de estacionamiento, heladera, caldera, inverter y
toma de fuerza. Suma cama de 100 centímetros, cargador inalámbrico para
teléfonos, piso plano, panel y pantalla digital, y asientos con múltiple
regulación y suspensión neumática.
Durante la muestra la unidad se
exhibió bajo el concepto X9 Experience, con la cabina volcada, para que los
visitantes recorrieran el tren motriz y la mecánica del vehículo. La marca pone
la unidad a disposición de los transportistas que quieran probarla: los
interesados pueden comunicarse con BAIC Trucks
Dieciochoruedas estuvo presente
Argentina para coordinar una prueba.
En los próximos meses llegarán al
país el NEXTAR X9 490 tractor 6x2, de 490 HP, y el NEXTAR X7 Safety tractor
6x2, de 440 HP, destinados a las primeras pruebas y al lanzamiento de una
preventa.
Durante la jornada del sábado, la
marca participó del tradicional desfile de camiones, con una unidad conducida
por el vicepresidente comunal de Pujato.
Scania Brasil presentara en Fenatran linea completa con motor de 11 litros
Días previo a Fenatran las marcas se preparan
para presentar a la prensa como “avant premier” los modelos que exhibirán en
esta exposición. Esto fue lo que realizo esta semana Scania en Brasil, antes de
la feria. Este año la estrella será el nuevo motor de 5 cilindros y 11 litros. Motor
que ha sido difundido en los camiones y también
en los chasis de buses en el país carioca.
430 G 4x2
Lo cierto es que ha revelado una
potencia y configuración, que no se comercializa en Argentina, hablamos del
motor de 430 CV. Esta es la máxima potencia que se obtiene de este motor de 5
cilindros. Y será una opción para un camión de uso regional o para distribución
en Brasil. Ya que se ha presentado un nuevo modelo el 430 G 4x2, que cuenta con
transmisión automatizada G 25, motor 5 cilindros y suspensión neumática en
ambos ejes. Este motor también se ha aplicado a configuraciones 8x2, como
chasis y en las versiones XT, con potencias de 350, 390 y 430 cv.
XT 390 6x4 y 430 G 4x2 motor 5 cilindros
Recordemos que el primer país de américa
en recibir este camión, con el nuevo motor fue Argentina, cuando en Marzo de este
año se presentó la versiones 350 y 390 Cv.
390 8x2 - Bitruk
Ficha Técnica
Motor Scania
Super de 11 litros (5 cilindros)
Potencia 430 cv a 1.800 rpm
Torque 2.200 Nm entre 950 e 1.360 rpm
Transmisión Automatizada Opticruise
G25CM de 14 marchas
Configuraciones 4×2, 6×2, 6×4 e 8×2 (Bitruck)
Eje Trasero R780 con (CMT) de 66
toneladas
Sistemas de Freno Freno-motor CRB (Compression Release
Brake) + VVT (Comando de Válvulas Variáble) generando 344 kW (468 cv) de potencia
de frenado.
Argentina y países de la región contaran con los nuevos X9/X7 6x2
Baic, se encuentra en pleno
desarrollo de las primeras unidades del modelo X9 Nextar y X7 en versión 6x2.
Los mismos están en fase de validación y prueba en China, para ser exportados a
Argentina. Resulta ser que Baic, como muchas otras marcas Chinas, no cuentan
con camiones 6x2 en su portafolio de modelo. En china los camiones son 4x2 o
6x4, no hay más opción. Esta configuración es muy típica en el Mercosur,
algunos países de Sudamérica y en Argentina. Ya que las configuraciones de
pesos han impulsado el uso de este tipo de camiones, como los “escalables”. Por
lo que para poder competir con las otras marcas se hace necesario contar con
esta configuración, que hoy es la más vendida en Argentina. Por esta razón un grupo de técnicos e
ingenieros de Baic, estuvieron desde hace casi un año evaluando este tipo de configuración
en Argentina.
el Baic X9 era 4x2 o 6x4
El objetivo era producir
bajo las condiciones de Argentina aun camión que se adaptara a este tipo de uso
local, incluido su carga y geografía. Así, largo de chasis, suspensiones y
ubicaciones de ejes, ha sido minuciosamente estudiada, de otras marcas y
modelos 6x2 que se comercializan en Argentina y en el Mercosur, para aplicarlo
a los X9/X7. Esta nueva configuración también servirá ara ser ofrecidos en otros países de la región. Por ello dentro de unas semanas legaran al país los primeros X9 y
X7 en configuración 6x2 y serán los primeros en el mundo.
Valtra alcanzó récord de velocidad con un T6 - 87 Km/h
Valtra junto al fabricante de neumáticos
Nokian Tyres, llevaron a un circuito un nuevo T6. Este logro una velocidad
medida de 87 Km/h, record para un tractor de este tipo. En colaboración con
Nokian Tyres , el primer desafío tuvo lugar en el circuito Red Bull Ring de
Austria. El tractor T Series de sexta generación alcanzó una velocidad
verificada por Red Bull Racing de 87 km/h y marcó la vuelta más rápida en
tractor al Red Bull Ring, con un tiempo de 3:36,4 minutos. Esto se logró con la
nueva generación T6, con el nuevo motor Core75.
QUE NOS DICE VALTRA…
Junto con nuestros socios Nokian
Tyres y Väderstad Valtra, nos propusimos responder a una pregunta sencilla:
¿puede el mismo tractor funcionar a alta velocidad y, al mismo tiempo, ofrecer
la precisión necesaria para las labores agrícolas más exigentes? Ambos retos
extremos compartían el mismo principio: utilizar un tractor de producción en
serie diseñado para realizar trabajos agrícolas reales.
Foton en Argentina anuncio que lanzó
al mercado un nuevo modelo, tractor mediano. Hablamos de Auman D que de 270 cv,
pasa a tener 300 cv.
Foton Argentina consolida su
presencia y proyección a nivel nacional con el lanzamiento oficial de dos
nuevos vehículos que amplían significativamente su propuesta: el camión mediano
Auman D 2030. En el marco de esta importante ampliación de su line up, la marca
también celebra la apertura de Force Trucks, un nuevo y moderno concesionario
integral en la localidad de Don Torcuato.
D 2030 con techo alto
Diseñado para maximizar la eficiencia
y responder a las distintas demandas del mercado, los nuevos modelos marcan un
hito en el crecimiento de la marca. Federico Reser, Gerente de Estrategia y
Producto de Foton Argentina, afirmó al respecto: “La incorporación del Auman D
2030 remarca nuestra visión de cubrir todas las necesidades del mercado
logístico a nivel nacional. El Auman D 2030 completa la gama de camiones
medianos, con el integrante que faltaba: camión tractor de fábrica, moderno,
confortable y altamente eficiente.
El nuevo Foton Auman D 2030 4×2
Tractor se presenta como un camión moderno, confortable y eficiente. Está
equipado con un eficiente y conocido motor Cummins ISD de 6 cilindros en línea,
6.7 litros de cilindrada, 300 hp y 1.100 Nm de torque y se acopla a una
transmisión ZF Automatizada de 9 marchas. Para garantizar una gran autonomía,
cuenta con un tanque de combustible diésel de aluminio de 450 litros. Además,
su cabina de techo alto maximiza el confort al incluir doble cama, tablero
principal con display de 7” y display secundario de 7”, múltiples espacios
portaobjetos, sistema de volteo de cabina eléctrico y espejos dobles
calefaccionados de comando eléctrico. Su precio de lista sugerido es de USD
84.200 más IVA, y se ofrece con una promoción especial de lanzamiento que
otorga un año de mantenimiento gratis para las primeras 20 unidades.
el nuevo VMX comparte elementos con el nuevo Mack Granite
Tal como te lo adelantamos hace unas
semanas, Volvo en USA, presento su nuevo vocacional clase 8 el “VMX”. Este camión
está basado en la plataforma del nuevo Mack Granite, del que son primos
hermanos. Utilizan componentes comunes, como cabina, ejes, suspensiones,
cabina, etc. Como todos los Volvo producidos en la actualidad, cuenta con el
nuevo motor D 13, multicombustible que fuera presentado recientemente en Europa
y que cumple con las normas Epa 27. Con este nuevo camión Volvo busca aumentar
su presencia dentro del mercado de los vocacionales y así competir con marcas
como Freightliner, International y Paccar. Un mercado un poco esquivo para
Volvo, donde su fuerte son los camiones de Clase 8 de ruta.
versión VMX extra pesado, con dormitorio
Volvo Trucks ha presentado
oficialmente el nuevo Volvo VNX, un camión vocacional y de transporte pesado
diseñado desde cero para los trabajos más exigentes de Norteamérica en los
sectores de construcción, hormigón, explotación forestal, agricultura,
transporte pesado por carretera y arado municipal. Presentado hoy en un evento
digital en directo, el nuevo Volvo VNX es el tercer camión completamente nuevo
que Volvo ha introducido en Norteamérica en menos de tres años, tras el Volvo
VNL en 2024 y el Volvo VNR en 2025, y el primero de los tres diseñado para
trabajar tanto en carretera como fuera de ella.
“Este es un Volvo como nunca antes lo
habías visto. El nuevo Volvo VNX es el camión vocacional más robusto, seguro,
conectado y potente que jamás hayamos fabricado. Diseñado específicamente para
Norteamérica y para los trabajos más exigentes, representa un gran avance para
Volvo Trucks en el segmento vocacional”, declaró Peter Voorhoeve, presidente de
Volvo Trucks Norteamérica.
El nuevo Volvo VNX completa la
renovación de la gama de Volvo en Norteamérica, iniciada con el nuevo Volvo VNL
en enero de 2024 y continuada con el nuevo Volvo VNR en marzo de 2025. Los tres
camiones comparten una plataforma común, fruto de la inversión de 3.000
millones de dólares de Volvo en desarrollo y fabricación de productos. El
lanzamiento de tres camiones completamente nuevos en tres años representa una
de las transformaciones de producto más significativas en la historia de Volvo
Trucks. Las ventas del nuevo Volvo VNX comenzarán el 26 de octubre de 2026.
VMX extra pesado con eje adelantado
Volvo Trucks tiene una larga
trayectoria en el sector de la construcción y el transporte vocacional
. Es líder en los segmentos de
construcción y transporte vocacional en numerosos mercados a nivel mundial,
incluyendo el norte de Europa y Latinoamérica. Sus camiones FMX y VMX gozan de
la confianza de los clientes en las obras más exigentes de Europa, Asia, África
y Latinoamérica. Volvo también ha dedicado años a atender a clientes del sector
vocacional en Norteamérica, conociendo de primera mano las necesidades de las
obras más exigentes de la región. El nuevo Volvo VNX aúna esa experiencia
global y norteamericana en un camión diseñado y fabricado desde cero para este
mercado.
cabina de alta seguridad con 33% mas de aceros de alta resistencia
Volvo también aporta algo que ningún
otro fabricante puede: Volvo Construction Equipment lleva más de 50 años
fabricando y vendiendo maquinaria de construcción en EE. UU., lo que
proporciona una importante experiencia dentro del Grupo Volvo en la fabricación
de equipos para las obras más exigentes.
"El crecimiento en el sector de
vehículos vocacionales es un paso lógico para Volvo Trucks, justo cuando
observamos una demanda estable de camiones en obras de construcción, proyectos
de infraestructura y edificaciones industriales en todo el país. El nuevo Volvo
VNX nos permite atender ese mercado con un camión diseñado específicamente para
los entornos de trabajo más exigentes de Estados Unidos", declaró
Voorhoeve.
chasis reforzado
Seguridad diseñada para el lugar de
trabajo.
En los lugares de trabajo
especializados, los conductores están cerca de los trabajadores, los equipos y
las condiciones impredecibles. El nuevo Volvo VNX está diseñado para afrontar
estos desafíos gracias a los avanzados sistemas de seguridad de Volvo.
Incorpora la misma plataforma de seguridad líder en la industria, introducida
en los Volvo VNL y Volvo VNR, basada en la visión de Volvo de cero accidentes.
La detección de peatones frontal estándar escanea continuamente la trayectoria
del camión en busca de personas, y la detección de punto ciego opcional, ahora
disponible en ambos lados, alerta al conductor con una luz ámbar y una señal
acústica si un peatón se mueve junto al camión y el remolque y se intenta un
cambio de carril o la apertura de una puerta.
La resistencia de la cabina es
igualmente importante: el nuevo Volvo VNX utiliza un tercio más de acero de
ultra alta resistencia que los modelos vocacionales anteriores, y los airbags
de cortina laterales del lado del conductor, que vienen de serie, convierten a
Volvo en el único fabricante de equipos originales en Norteamérica que los
ofrece en un camión vocacional.
versión eje retrasado para volteo o concreto
Comodidad pensada para el conductor.
Una cabina tan robusta no tiene por
qué sentirse así. El nuevo Volvo VNX está diseñado pensando en el conductor,
con una cabina diseñada para reducir el ruido y amortiguar las vibraciones,
permitiendo así una mayor concentración durante jornadas largas y exigentes. La
dirección dinámica Volvo reduce la fatiga del conductor y mantiene el camión
estable incluso en terrenos irregulares, ofreciendo mayor control y menor
cansancio al volante. Es un nivel de comodidad que los conductores no suelen
esperar de un camión diseñado para este tipo de trabajo.
El nuevo Volvo VNX incorpora una nueva
función para maniobrar en espacios reducidos: la dirección remota. Permite a
los operadores controlar completamente el camión desde fuera de la cabina a
velocidades de hasta 8 km/h, lo que resulta especialmente útil para trabajos
todoterreno en los que los conductores deben maniobrar en espacios estrechos y
terrenos difíciles.
“El trabajo vocacional es exigente
para los camiones y los conductores. Por eso diseñamos el nuevo Volvo VNX con
la durabilidad que los clientes esperan y tecnologías que ayudan a reducir el
esfuerzo del conductor. Cada elemento está enfocado en ayudar a los clientes a
realizar su trabajo, a la vez que brinda una seguridad y comodidad superiores
para el conductor”, dijo Voorhoeve.
Fuerza a la vista.
La robustez del nuevo Volvo VNX
comienza con largueros de acero tratado térmicamente y un diseño limpio detrás
de la cabina, lo que permite a los carroceros montar los componentes
exactamente donde mejor funcionan. La parrilla totalmente metálica cuenta con
una resistente malla de acero que mantiene los componentes del motor alejados
de la suciedad, a la vez que mantiene el flujo de aire. El parachoques de acero
viene en tres configuraciones para adaptarse a extensiones de bastidor,
accesorios y un pasador de remolque central. El parabrisas Tough Shield es dos
veces más resistente a impactos fuertes y choques térmicos que un parabrisas de
vidrio templado, y cinco veces más resistente a los arañazos.
nuevo motor Volvo D 13 multicombustible EPA 27
Durabilidad garantizada.
Bajo el capó, el nuevo Volvo VNX se
basa en la probada plataforma D13, ahora con una potencia de hasta 540 caballos
de fuerza y 1950 libras-pie de torque, con un freno motor que proporciona
hasta 630 caballos de fuerza de frenado. El motor está certificado según las
normas de emisiones EPA 2027 en los 50 estados, cumpliendo con los requisitos
de emisiones más estrictos. El interior está diseñado para soportar el desgaste
propio de los lugares de trabajo donde los operadores entran y salen de la
cabina con frecuencia durante todo el día, con superficies fáciles de limpiar
que resisten la suciedad, el polvo y las operaciones todoterreno.
Conectado más allá de la cabina.
El nuevo Volvo VNX es el camión
vocacional más conectado de Volvo hasta la fecha, brindando una confianza que
va mucho más allá de la cabina. Cada Volvo VNX viene con una puerta de enlace
telemática 4G instalada de fábrica, que permite el diagnóstico remoto, el cual
monitorea el camión las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y detecta
posibles problemas antes de que lo dejen fuera de servicio. La programación
remota ofrece actualizaciones de software y parámetros de forma inalámbrica,
para que los camiones permanezcan en el trabajo en lugar de estar en el taller.
Y a través de Volvo Connect, los gerentes de flota reciben informes en tiempo
real sobre eficiencia de combustible, ubicación y seguridad, brindando a todos
en la empresa los datos que necesitan para que las operaciones sigan avanzando.
versión tractor eje adelantado - agrícola
Acerca del nuevo Volvo VNX:
El nuevo Volvo VNX combina un diseño
robusto, tecnología de seguridad avanzada y la plataforma vocacional más
conectada de Volvo hasta la fecha, diseñada específicamente para las exigencias
del lugar de trabajo.
Configuraciones: VNX 300 con cabina
diurna, disponible como tractora o camión rígido; VNX 440 con litera de 42
pulgadas, disponible como tractora o camión rígido; y VNX 640 con tractora con
litera de techo medio de 62 pulgadas. Todos los modelos están disponibles con ejes
delanteros o traseros.
Acabado exterior: Edge, con detalles
cromados brillantes en el contorno de la parrilla, los embellecedores de las
tomas de aire y el parachoques. Edge Black, con parrilla, embellecedores, tomas
de aire y parachoques en negro brillante para un aspecto más agresivo.
Acabados interiores: Core, diseñado
para ofrecer durabilidad y fácil limpieza en entornos de trabajo exigentes.
Edge Black, con acabados en Fathom Blue y Brushed Satin Metallic, superficies
suaves al tacto y volante forrado en cuero.
Sistema de propulsión: Volvo D13, con
una potencia nominal de hasta 540 caballos de fuerza y una potencia de
frenado de hasta 630 caballos de fuerza, un par motor de 1950 libras-pie y
certificación según las normas de emisiones de la EPA 2027.
nuevo interior ergonómico
Chasis: raíles de acero de alta
resistencia y tratados térmicamente, con una capacidad nominal de 160 000
libras de peso bruto vehicular (PBV), y posibilidad de obtener aprobación para
capacidades superiores.
Parabrisas Tough Shield: el doble de
resistente a impactos fuertes y choques térmicos, y cinco veces más resistente
a los arañazos que un parabrisas estándar.
Parrilla y parachoques: parrilla
totalmente metálica con un robusto refuerzo de malla de acero para proteger los
componentes del motor y mantener el flujo de aire. Parachoques metálico
disponible en tres configuraciones para adaptarse a extensiones del chasis,
accesorios y pasadores de remolque centrales.
Dirección remota: permite a los
operadores controlar el camión desde fuera de la cabina a velocidades de hasta
8 kilómetros por hora (5 millas por hora), para aplicaciones de precisión como
mezcladoras, grúas, unidades de vacío o cualquier aplicación que requiera un
movimiento preciso.
Freno todoterreno: detiene el
vehículo ante cualquier movimiento brusco hacia adelante o hacia atrás en
terrenos irregulares más rápidamente de lo que el conductor puede aplicar los
frenos de servicio.
nuevos asientos anatómicos
Seguridad: escaneo de detección de
peatones de 23 a 230 pies alrededor del camión, detección mejorada de punto ciego
en ambos lados con alertas visuales y sonoras, un tercio más de acero de ultra
alta resistencia que los productos vocacionales anteriores y bolsas de aire
laterales de cortina opcionales.
Conectividad: puerta de enlace
telemática 4G instalada de fábrica, diagnóstico remoto, programación remota con
actualizaciones inalámbricas y Volvo Connect para obtener información en tiempo
real sobre el consumo de combustible, la ubicación y la seguridad.
En estos días hemos alcanzado para nuestro
Blog un nuevo record, 706. 012 mil lectores de nuestras notas, en solo 15 días. Es
el resultado de lo que hacemos con mucho esfuerzo. Dieciochoruedas nació tímidamente en el año
2012, como un canal de comunicación para el trasporte terrestre. En todos estos
años hemos logrado una ida y vuelta con una gran cantidad de lectores y amigos,
que han transformado a este medio en uno de los más importantes de sector a
nivel nacional e internacional en habla hispana. Y esto lo decimos porque este
canal es “FREE” libre de toda publicidad o ayuda económica, lo hacemos por “pasión”
y contra la “pasión” es muy difícil competir.
nuestro logo oficial que fue diseñado en México gracias a amigos
Nosotros profesionalmente “que
los somos en el sector transporte”, nos dedicamos a otra actividad, que es la
de los “siniestros de camiones y maquinaria agrícola y vial” desde hace ya más
de 30 años y no necesitamos de la publicidad. No hacemos “streaming”, no
hacemos “Tik Tok”, no estamos en “You Tube”, para generar “likes” , ni tampoco lo compramos, solo escribimos de los que sabemos y
cada tanto algún que otro videíto.
junto al Freightliner Cascadia Gen 5
La
cifra de lectores que hemos alcanzado en corto tiempo, no es menor y es en muchos casos superior al de muchos
medios pagos con publicidad, amigos de la industria y muchos más que los que
poseen algunos medios que se dedican a escribir sobre todo lo que tenga ruedas,
desde motos a camiones, algo que de nuestra parte nunca se vio, por una sola razón,
“somos profesionales”en el sector transporte
no “comentaristas”.
con directivos de DAF
Claro que nuestra independencia ha tenidos pro y contras,
por un lado podemos publicar lo que pensamos, en una comunicación abierta, ya
que jamás hemos censurado a algún lector. Pero la otra cara de la moneda es que
hemos sido y somos “ninguneados” por la industria, con la cual hemos tenidos varios
enfrentamiento y lo seguiremos teniendo, ya que nuestro mayor capital es decir
lo que pensamos sobre los productos y la realidad. Y nuestra principal
responsabilidad esta con nuestros lectores y seguidores. Es más, son ellos los
que hacen de Dieciochoruedas uno de los mejores canales de comunicación en la
materia.
no podía faltar junto al nuevo Anthem
Desde nuestras páginas se han denunciados conductas que van en contra
del transporte y que muchos medios “con pauta” han callado. También hemos sido
un canal que puso sobre la mesa problemas de muchos productos que se lanzaron
al mercado con bombos y platillos, los que han sido un fiasco… por todo esto,
seguiremos llevado adelante lo que hoy podemos decir… “Dieciochoruedas una comunidad dentro del transporte”…gracias a
nuestra “pasión por los camiones” …. Un abrazo a todos los que hacen
Dieciochoruedas….
números reales de nuestro Blog, no comprados en 15 días de Octubre 26
