Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
FPT y Tata Daewoo
Mobility siguen avanzando juntas. Ambas compañías fortalecen su alianza con la
renovación de su acuerdo por cinco años más. Este acuerdo reafirma la confianza
mutua y el valor de una colaboración de larga data que continúa generando
resultados concretos en el mercado.
En virtud del nuevo
contrato, FPT seguirá suministrando motores de las series NEF y CURSOR, con
cilindradas de entre 4 y 13 litros , para los modelos D EXEN , KU X EN y MA X
EN , que han alcanzado un notable éxito comercial gracias a su fiabilidad y
rendimiento . Todos los motores suministrados cumplen con la normativa Euro VI
y con los estándares de emisiones más estrictos , contribuyendo así a
soluciones de transporte eficientes y sostenibles en Corea del Sur. A partir de
julio de 2024, además del Reglamento UNECE n.º 155, los motores FPT también
cumplen plenamente con los últimos estándares de ciberseguridad, incluida la
norma ISO 21434 , lo que garantiza una sólida protección contra el acceso no
autorizado y los ataques externos.
FPT suministra el motor Cursor 13 al Maxen
Este acuerdo marca un
nuevo capítulo en una sólida alianza entre ambas compañías, que ha prosperado
durante más de veinte años, como lo demuestran los más de 90 000 motores
entregados . A lo largo de este recorrido, FPT y TDM han combinado su
experiencia para desarrollar soluciones avanzadas de sistemas de propulsión,
impulsadas por un compromiso compartido con la sostenibilidad y la reducción de
las emisiones de CO₂ , un área en la que FPT ha sido pionera durante mucho
tiempo en el segmento de vehículos de carretera. Hoy, ambas compañías continúan
avanzando juntas, fomentando la innovación con tecnologías de vanguardia y una
visión de futuro .
«La renovación de esta
alianza es un reconocimiento importante, y nos enorgullece que Tata Daewoo
Mobility siga eligiendo a FPT como su proveedor preferido», comentó Sylvain
Blaise, Presidente de la Unidad de Negocio de Sistemas de Propulsión del Grupo
Iveco . «Esta confirmación subraya el valor del trabajo que realizamos juntos
cada día, transformando nuestra colaboración en resultados tangibles en el
mercado. Para nosotros, satisfacer las necesidades específicas de nuestros
clientes en sus misiones es una responsabilidad que nos tomamos muy en serio.
Estamos preparados para brindarles soluciones fiables, eficientes y de
vanguardia, acompañándolos en cada desafío, hoy y en el futuro».
“La renovación de
nuestra alianza con FPT refleja la confianza y la colaboración que hemos
forjado durante las últimas dos décadas. Las tecnologías de sistemas de
propulsión de FPT han contribuido significativamente a mejorar la
competitividad de los productos de Tata Daewoo Mobility”, declaró el Sr. TS
Kim, CEO y Presidente de Tata Daewoo Mobility. “ En adelante, seguiremos adaptándonos
a la evolución del mercado y a las necesidades de los clientes, trabajando
juntos para desarrollar soluciones de vehículos comerciales más eficientes y
sostenibles desde el punto de vista medioambiental. Mediante este acuerdo,
también buscamos fortalecer aún más nuestra competitividad en el mercado
global”.
El Centro de I+D de FPT
en Gunsan, creado específicamente para fortalecer la colaboración en ingeniería
y la presencia tecnológica local de FPT, seguirá desempeñando un papel
fundamental en el apoyo a la cooperación mutua entre ambas compañías. Estas
instalaciones funcionan como un centro estratégico para el desarrollo conjunto
de tecnologías de última generación, combinando las capacidades de ingeniería
locales de FPT con la experiencia global de sus equipos de innovación, poniendo
así el conocimiento de FPT al servicio de Tata Daewoo Mobility.
Tal como se había
anunciado el año pasado el 1ro. de Abril comenzó a operar el otro gigante
mundial de camiones, Archion Corporation. La nueva sociedad holding formada mediante la
integración de Hino Motors y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, y sus
acciones cotizan en el Prime Market de la Bolsa de Tokio desde el 1 de abril. La
compañía ha anunciado que ha comenzado a operar bajo su nueva estructura, el
Grupo Archion.
Karl Deppen ha sido
nombrado presidente, director ejecutivo y consejero delegado de Archion,
mientras que Hetal Laligi ocupará el cargo de directora financiera y consejera
delegada. Satoshi Ogiso ha sido designado director de tecnología y miembro del
consejo de administración.
Karl Deppen
El futuro del
transporte comercial exige ideas audaces y una fuerza colectiva. ARCHION
representa la unión de dos empresas pioneras —Hino Motors y Mitsubishi Fuso
Truck and Bus Corporation— unidas por una visión compartida para dar forma a la
próxima era de la movilidad comercial.
“A través de las marcas
Hino y Fuso, ofrecemos una cartera integral de vehículos ligeros y pesados, así
como soluciones de movilidad. Ambas marcas mantienen sus identidades
distintivas y una atención al cliente dedicada, al tiempo que aprovechan
nuestras fortalezas combinadas en I+D, eficiencia de fabricación y optimización
de la cadena de suministro para impulsar un crecimiento sostenible.”
Volvo prueba FH Aero con motor que quema hidrógeno
La combustión del hidrógeno en un motor de combustión interna no es nada nuevo en la industria.
Cummins fue uno de los principales desarrolladores de esta tecnología, que
ahora está siendo aceptada por otros fabricantes, como en el caso de Volvo. En
estos días Volvo ha dado a conocer que esta probando un FH que quema hidrógeno en un motor D 13 adaptado, con un sistema d inyectores de alta presión, que por
un lado inyecta en el motor diésel una pequeña cantidad de combustible diésel,
que enciende el hidrógeno que luego ingresa al cilindro.El sistema HPDI inyecta una pequeña
cantidad de combustible piloto (biodiesel/combustible renovable) para iniciar
la combustión, seguida de la inyección directa de hidrógeno a alta presión.
motor D 13 a hidrógeno
Volvo ha comenzado las
pruebas en carretera de camiones pesados propulsados por motores de
combustión de hidrógeno. La solución de hidrógeno de Volvo es líder en la
industria y su lanzamiento comercial está previsto antes de 2030.
Los camiones de Volvo
propulsados por hidrógeno ofrecerán un rendimiento líder en la industria.
Volvo da un paso más
hacia el transporte con cero emisiones netas de CO₂ al iniciar las pruebas en
carretera de camiones pesados con motores de combustión alimentados por hidrógeno.
Los camiones de
hidrógeno de Volvo ofrecerán un rendimiento líder en la industria, con mayor
eficiencia energética, menor consumo de combustible y mayor potencia del motor
en comparación con la tecnología convencional de motores de combustión de hidrógeno.
inyección HPDI
Esto se debe a la
inyección directa de alta presión (HPDI), una tecnología en la que se inyecta
una pequeña cantidad de combustible de ignición a alta presión para permitir la
ignición por compresión antes de añadir el hidrógeno. Volvo ya utiliza esta
tecnología en sus camiones de gas, con más de 10 000 unidades vendidas en todo
el mundo.
«Las pruebas en
carretera representan un hito importante para nuestros camiones con motor de
combustión de hidrógeno. Confío en que serán los mejores de la industria en
cuanto a eficiencia de combustible, potencia, par motor y facilidad de
conducción. Los clientes podrán operarlos como si fueran camiones diésel.
Nuestra experiencia con la tecnología HPDI en más de 10 000 camiones de gas es
una sólida prueba de su rendimiento», afirma Jan Hjelmgren, director de gestión
de producto de Volvo Trucks.
Los camiones con motor
de combustión de hidrógeno serán especialmente adecuados para largas distancias
y en regiones con infraestructura de carga limitada o poco tiempo para recargar
camiones eléctricos de batería.
Los camiones Volvo con
motores de combustión alimentados por hidrógeno verde tienen el potencial de
lograr cero emisiones netas de CO₂ desde la extracción hasta la rueda al usar
HVO renovable como combustible de ignición. Se clasifican como "Vehículos
de Cero Emisiones" (ZEV) según las normas de emisiones de CO₂ acordadas
por la UE. La avanzada tecnología de motores de hidrógeno de Volvo deriva de su
sistema de propulsión diésel, ofreciendo un rendimiento similar al del diésel a
la vez que reduce sustancialmente las emisiones de CO₂ . Los camiones con motor
de combustión alimentado por hidrógeno complementarán la oferta de la compañía
de otras alternativas, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos
de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables,
como biogás y HVO (aceite vegetal hidrotratado).
«Vemos un gran
potencial en los camiones con motor de combustión de hidrógeno, que
desempeñarán un papel fundamental en la transición hacia un transporte con cero
emisiones. Se necesitarán diversas tecnologías para la descarbonización. Como
fabricante global de camiones, ofrecemos una variedad de soluciones de
descarbonización y ayudamos a nuestros clientes a elegir la mejor alternativa
en función del tipo de transporte, la infraestructura disponible y los precios
de la energía verde», afirma Jan Hjelmgren.
prueba de Volvo FH en el el frió extremo
Camiones Volvo con
motor de combustión de hidrógeno: datos clave:
Los camiones de Volvo
Trucks propulsados por hidrógeno utilizarán la tecnología HPDI (inyección
directa de alta presión) de Cespira, que ofrece un bajo consumo de combustible.
Los camiones Volvo
propulsados por hidrógeno tendrán una autonomía que superará la distancia que
muchos clientes recorren a diario.
Debido a las bajas
emisiones de CO2 procedentes de la combustión de hidrógeno, estos camiones se
clasifican como "vehículos de cero emisiones" según las normas de
emisiones de CO2 acordadas por la UE .
El hidrógeno también
puede utilizarse para alimentar camiones eléctricos de pila de combustible,
donde la electricidad se produce a bordo del vehículo. Estos camiones no emiten
gases contaminantes por el tubo de escape, solo vapor de agua. Volvo planea
lanzar camiones eléctricos de pila de combustible en pequeñas cantidades antes
de 2030.
La estrategia de tres
vías de Volvo Trucks para alcanzar las emisiones netas cero consiste en
vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de pila de combustible y
motores de combustión que utilizan combustibles renovables.
Ryder e International comienzan operación de camión autónomo
International y Ryder
inician prueba en uso real de un camión autónomo LT, que operara en las carretas
de Texas, en Estados Unidos y recorrerá a diario unos 1.000 Km.
International lanza una
prueba de flota autónoma de nivel 4 en una ruta de carga real. Ryder es el
primer cliente en participar en el programa de pruebas de flotas autónomas
anunciado previamente por International.
El proyecto piloto se
centra en validar la solución autónoma integrada de fábrica del fabricante de
equipos originales (OEM) y el software de conducción de PlusAI en operaciones
logísticas reales.
La colaboración
facilita las operaciones punto a punto, evitando la necesidad de centros
autónomos dedicados.
International Motors,
LLC, anuncia el lanzamiento de un
programa piloto conjunto de camiones autónomos con Ryder System, Inc. que
incorpora un vehículo autónomo (AV) integrado de fábrica en una operación de
transporte de mercancías real. Ryder es el primer cliente de International que
participa en el programa piloto de flotas autónomas anunciado previamente por
el fabricante de camiones. Como parte del programa piloto, Ryder opera
diariamente una ruta de 965 kilómetros (600 millas) a lo largo del corredor de
la I-35 entre sus instalaciones en Laredo y Temple, Texas.
Diseñado para demostrar
que la tecnología autónoma se puede integrar sin problemas en las operaciones
existentes de los clientes, un camión autónomo de International recorre una
ruta de transporte dedicada para un cliente de la cadena de suministro de Ryder,
lo que permite tanto a Ryder como a International evaluar el rendimiento, la
fiabilidad y los requisitos operativos en condiciones reales.
Como parte de la
prueba, International ha desplegado su tractor autónomo de segunda generación,
equipado con un conjunto completo de sensores instalados de fábrica (incluidos
lidar, radar y cámaras), en un camión International LT Series, impulsado por el sistema de propulsión
integrado S13y que ejecuta el software de conducción
autónoma SuperDrive™ basado en IA de última generación de PlusAI.
«Al colaborar con
nuestros clientes de flotas para definir la estrategia de implementación, nos
centramos en integrar software de conductor virtual listo para usar en las
operaciones de transporte existentes, sin necesidad de terminales autónomas
específicas», declaró James Cooper, director de Soluciones Autónomas de
International. «Nuestra misión es ofrecer una solución de calidad, validada por
el fabricante, para garantizar que nuestros clientes reciban la fiabilidad y la
valiosa experiencia que esperan de International».
El objetivo del piloto
es:
Validar la tecnología
autónoma como parte de una red logística activa de larga distancia.
Identificar los casos
de uso óptimos y la propuesta de valor a corto plazo en el transporte de larga
distancia.
Obtenga
retroalimentación operativa para finalizar las características del producto
listas para el lanzamiento.
«Para Ryder, este
proyecto piloto representa un importante paso adelante: ir más allá de las
pruebas centradas en terminales y mantenimiento para evaluar la autonomía en
operaciones reales», declaró Seth deVlugt, director sénior de RyderVentures y
estrategia de nuevos productos en Ryder. «Los conocimientos que obtengamos aquí
nos ayudarán a comprender mejor cómo se podría aplicar la autonomía en
diferentes partes de la cadena de suministro».
Los resultados
iniciales del programa piloto incluyen:
Entrega 100% puntual
Cobertura de ruta
autónoma del 92%, supervisada por un conductor de seguridad humano.
Inspección previa al
viaje en menos de 30 minutos, en línea con las expectativas actuales.
Mayor eficiencia en el
consumo de combustible
«Como fabricante de
equipos originales (OEM), nuestro objetivo es brindar a nuestros clientes una
solución integral que incluya vehículos, soluciones digitales y servicios de
soporte operativo, permitiéndoles operar directamente desde su infraestructura
existente y minimizando la complejidad adicional», afirmó Cooper. «La
participación de Ryder subraya nuestro compromiso compartido con el despliegue
práctico de flotas autónomas. Juntos, trabajamos para convertir los proyectos
piloto en soluciones comerciales escalables».
Trasladar la autonomía
de las pruebas a las operaciones en vivo.
Lograr avances en la
implementación de vehículos autónomos depende de la colaboración entre expertos
de la industria como International, Ryder y PlusAI para:
Recopilar datos
operativos sobre tiempo de actividad, capacidad de servicio y procesos de
terminal.
Evaluar las
consideraciones logísticas, operativas y de soporte para vehículos autónomos.
Explore conceptos de
transporte punto a punto a través de soluciones vehiculares digitales y
definidas por software.
«La autonomía se basa
en la experiencia operativa en el mundo real, no en pistas de prueba», afirmó
deVlugt. «Operar un vehículo autónomo en una red logística activa bajo la
supervisión de un conductor de seguridad nos permite validar la tecnología
donde más importa: en una ruta real, transportando mercancías reales para un
cliente real».
nueva Transit City la eléctrica China de Ford, se venderá en Europa
Ford Junto a JMC, que es el mismo fabricante de la Territory, han desarrollado una
Transit para venta exclusiva en China, 100% eléctrica. Esta nueva van, será comercializada
también este año en Europa.
La gama de furgonetas de Ford tiene
un amplio portafolio en Europa, con vehículos con motor térmico, hibridas y
100% eléctricas. Pero le faltaba un furgón eléctrico competitivo en precio y
que le ofreciera soluciones que el mercado busca, en la distribución de última
milla. Esto lo han conseguido con el nuevo Transit City, un furgón desarrollado
por los Chinos de JMC con asistencia de Ford. La Transit City, está construida
sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos desarrollada por
Jiangling Motors Corporation (JMC) y ensamblada en China, que se comercializará en Europa continental y
el Reino Unido.
La capacidad de carga útil esta entre
1085 kgy 1530 kg , según la versión. En
cuanto al espacio disponible en la parte trasera, la furgoneta más grande puede
transportar hasta 8,5 metros cúbicos de carga y tiene una longitud de carga de
3070 mm.
interior simple y con diseño adaptado a Ford
Está equipado con un motor eléctrico
delantero que produce 148 hp (110 kW / 150 PS). La energía se almacena en una
batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 56 kWh, lo que permite una
autonomía WLTP de hasta 254 km (158 millas). Según Ford el mantenimiento tiene
un 40% menos de costo que el de una van diésel. Su precio rondará en Europa
entre 58.300 dólares y 66.200 dólares.
El tiempo de carga de la batería según
el tipo de cargador puede ir desde 5 hs para carga completa estándar, hasta 33
minutos con un cargador rápido.
Esta moda de ver quien la tiene más
grande, se aplica claramente a este sector el de los camiones. Todos quieren
ser los reyes de la potencia. Ahora parece ser que Scania incrementa la
potencia de su V8 ahora llega a 790 CV como máxima potencia, Aunque el 770 CV
V8 sigue en catálogo.
Estas potencias creemos a nuestro modo de analizar el transporte
no son necesarias, son más producto del Marketing que de otra cosa. De ser así
el Cummins X 15, no serviría para nada u en USA y Canadá con 600 CV mueve tremendas
cargas. Según Scania el nuevo V8 tiene un torque de 3900 Nm. A 1400 RPM.
las maquinas agrícolas grandes necesitan de la escalabilidad
Nuevamente los teléfonos de nuestra
redacción, no han dejado de sonar desde ayer cuando subimos la nota sobre la
prohibición de llevar ruedas de traslados en carretones vacíos. Ahora nuestros
seguidores, nos alertan de otro abuso del control de pesos y medidas de Villa
María Córdoba, que pertenece a Vialidad Nacional, en la Autopista Rosario – Córdoba.
Resulta ser que según ellos la escalabilidad no corre para los carretones
agrícolas…. Se ve que se les perdieron algunas hojas cuando recibieron la capacitación...
Me pregunto muchas veces, cuando se capacitaron a donde fueron a un curso de DJ
“Cuarteteros”…
Resulta ser que desde el año 2021,
hay una resolución/disposición del Subsecretaría de Transporte de la Nación, que aclara y
determina muy bien las combinaciones de los camiones escalables. Esta resolución
1/2021, claramente autoriza a los carretones a ser escalables, conforme la disposición
de número de ejes, pesos por ejes y peso bruto máximo. Donde claramente la combinación
del tractor 6x2, con carretón 2 más 1 queda dentro del peso máximo permitido de
52,5 TN. Entonces de dónde sacan los Funcionarios del Control de pesos y
medidas, que los camiones agrícolas no puede
ser escalable. Y aclaramos para algunos
distraídos, que en la Ley se habla de carretones, no dirime si son carretones
viales o agrícolas, sino “CARRETONES”, es decir son todos…. Y esto también va
para algunos directivos de Cámaras, que desconocen de esta ley, y que dudan de
que los carretones agrícolas pueden ser escalables…. deberían hacer un curso….
las maquinas cada vez son más grandes
Deben saber que la escalabilidad es
crucial en los tiempos en que vivimos, donde las maquinas son cada vez más
grandes, voluminosas y pesadas. Por lo que la configuración de 45 TN ya queda
afuera, por las formas de las máquinas. Algo que deberían saber y estar capacitados,
algo que se ve claramente que no.
Por esta razón la bronca en el sector
es total, por falta de respuestas de las autoridades y de las Cámaras. Por lo
que un importante grupo de empresarios del sector están analizando realizar una
presentación judicial a los efectos de hacer valer sus derechos y de iniciar
acciones por los daños y perjuicios que han sufrido sus empresas por estos abusos
del Control de Pesos y Medidas de Vialidad Nacional en Villa María.
los Mega tractores y Mega Cosechadoras ya están entre nosotros
Es más en el Art. Nro. 1 de esta Ley,
ya establece que se cambiar a las disposiciones de escalabilidad que habían sido
sancionadas en el 2018. Mientas que el Art. 2 estable que los cuadros en relación
a las configuraciones de escalabilidad serán las establecidas en el cuadro. Y
en el cuadro hablan claramente que se escalan semirremolque y carretones…. Quedo
carro… por eso “dejen de delirar "
y apliquen la Ley como corresponde”….
Porque como explicamos, esta conducta
de parte de los Funcionarios Públicos, que están en los controles de pesos y
medida, encuadra en la conducta penal “abuso de autoridad”, por lo que pueden
ser denunciados.
ARTÍCULO 1°.- Establécese la
inclusión en la configuración 25, establecida en el apartado 2.3.1 del Anexo R
del Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, modificado por el artículo 27
del Decreto Nº 32 de fecha 10 de enero de 2018, las siguientes disposiciones de
ejes:
ARTÍCULO 2°.- Reemplácese el cuadro
del punto 1 del apartado 1, del Anexo 1 de la Disposición N° 58 de fecha 17 de
octubre de 2018 de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE
GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, por el que a continuación
se presenta:
el nuevo cuadro queda claro que son escalables remolques y carretones
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