TESLA YA TIENE LISTO EL NUEVO CAMIÓN SEMI TRUCK 2027 CON BATERÍA DE EXTRA DURACIÓN… LO PROBÓ JEY LENO…

el nuevo Tesla Semi ya esta listo

Lo que se venía anunciando desde hace meses, se ha transformando en realidad.  Las unidades de prueba ya están realizando los últimos test de ensayo, antes de ser producido en serie. Y una de estas unidades que aportan un nuevo diseño ha sido entregada al animador de TV y amante de los vehículos Jey Leno.  La nueva versión deja presumir una silueta más estilizada, con nuevo faros delanteros y un morro más suave y redondeado. 

Jey Leno probo el nuevo Tesla Semi

La nueva generación del Semi Truck, es una puesta al día en materia de diseño y de rendimiento. Ya que este nueva generación, sería aún más eficiente en materia de consumo eléctrico. Lo cierto que este nuevo diseño del frontal y algunos retoques aerodinámicos, ha reducido la resistencia aerodinámica en un 0,4%. El nuevo modelo es más liviano ya que ha reducido su peso en unos 480 Kg.  

El camión que ha probado Jey Leno, cuenta con la nueva batería de alto rendimiento que alcanza unas 500 millas de autonomía. Y con un súper cargador puede en solo 30 minutos cargar una energía que le permitirá hace otras 400 millas más. Y la batería está  garantizada para durar 1.000.000 de millas antes de ser sustituida. Este nuevo modelo ha llevado 3 años de desarrollo y representa un paso adelante en los camiones eléctricos. Tesla espera producir unas 50 mil unidades al año. Y finalmente el Tesla Semi que más km ha recorrido es de unas 500 mil millas.

 

 

 

 

NOVEDAD… IVECO S WAY 450… "EL ECONÓMICO"… MAS BARATO QUE UN AXOR…

nuevo S Way 450.... El Económico ...

Iveco presento en ocasión de Expoagro una versión de ingreso de gama de la nueva generación S Way, el 450 6x2. Este camión fue configurado en Argentina y es producido por ahora en Brasil en exclusiva para nuestro país. No se comercializa en el resto de Latinoamérica… en que consiste…?

Este nuevo producto, tal como dijimos anteriormente, es un S Way al que en primer lugar se le ha reducido la potencia del motor Cursor 13, siendo un Common Rail  de  450 CV, Euro 6. El que está vinculado a una caja de velocidades automatizada ZF Hi - Tronixde 12 velocidades. Si lo comparamos con el Axor 2545, ambos tienen la misma potencia de 450 CV, con motores de 13 litros y son 6x2, pero con la diferencia de que el motor Cursor Euro 6 del Iveco,  es mucho mas moderno y actualizado que el motor MB OM 460 del Axor. Para empezar el nuevo Cursor 13 es common rail,  Euro 6, mientras que el OM 460 es PLD es decir una bomba con inyector por cilindro y Euro 5.

el nuevo S Way 450 usa la cabina Grand Cab

 Cuenta solamente con cabina de techo bajo, en la versión Grand Cab de piso bajo y su equipamiento es más estándar, por ejemplo viene con faros delanteros con lámparas halógenas tipo H7 y no con Led, como los otros S Way.  Las llantas son de acero, a diferencias de los otros S Way que son de aluminio. Eso si viene con heladera debajo de la cama. Los asientos son tapizados en tela, a diferencia del cuero ecológico de las otras versiones, mientras que el asiento del conductor viene con suspensión neumática, no así el del acompañante. Posee aire acondicionado manual y un estero Bluetooth a cambio de la pantalla. Un detalle el asiento del conductor se llama "cinema" ya que se puede rebatir y así el conductor cuando quiere ganar mas espacio. 

 Esto lo hace una unidad con un precio más económico, un modelo de entrada de la gama S Way,  dispuesta a competir con el resto de las marcas. Es así que para una configuración de una plataforma nueva como es la S Way, esta versión 6x2  ronda los U$S 155, 600 mil dólares, contra los U$S 166 mil del Axor 2545 6x2. Recordando siempre que este camión ya es Euro 6 (Axor Euro 5) y como consecuencia por su electrónica y por su sistema de depuración de gases es un poco más costoso que un Euro 5.

nuevo Iveco S Way 450 6x2 - Cursor 13

nuevo Axor 2545, con motor OM 460

Los cierto es que este camión está más barato que el nuevo Axor, 2545 6x2, ambos con suspensión neumática en ejes traseros y también con frenos a tambor. Algo que a muchos no les gusta. Pero que a criterio de los Brasileros, país donde se fabrican estos camiones, si apuestan por estos frenos que son más duraderos y con menos mantenimiento.

tablero y panel de instrumentos

Es importante destacar que este modelo es exclusivo en la región tal como lo comentamos ya que en este rango de potencia no existe otro S Way, así, solo en Argentina. Hay que mencionar que la diferencia más notable entre ambos camiones es el techo elevado del nuevo Axor, pero es más aerodinámico el S Way, ya que la cabina es más moderna en diseño que la del Mercedes Benz Axor. Lo que ayuda a reducir el consumo de combustible. Finalmente este camión se adapta muy bien a los modelo escalables y esta homologado para Bitren de 60 TN ya que cuenta con ABS, control de estabilidad, ASR control de tracción, hill holder (gracias a la transmisión Hi - Traxion), freno motor con una potencia de 610 CV, de 4 puntos. Y si lo que se elimina es el sistema ADAS, pero en el mercado hay un sector que no lo requiere. 

NUEVA TRANSMISIÓN HI – TRONIX

El nuevo S Way, utiliza también el nuevo cambio automático HI-TRONIX, de 12 velocidades, cuenta con la tecnología más avanzada de su categoría, con un grado de eficiencia del 99,7%, una excepcional durabilidad, la mejor relación de transmisión (16,7) y la mejor relación par-peso de su categoría. Comparado con el modelo anterior, este nuevo sistema de transmisión reduce en un 10% el tiempo de cambio, y ofrece funciones adicionales como la función rocking, cuatro marchas atrás y una nueva oferta de PTOs. El HI-TRONIX cuenta con retarder hidráulico de serie incorporado y función hill-holder, que garantiza la seguridad del conductor.

TE LO DIJIMOS…. SCANIA ARGENTINA CUMPLE 50 AÑOS Y PRESENTA EDICIÓN LIMITADA… LA SEMANA QUE VIENE…

Scania serie limitada 50 años en Argentina - se presenta la semana próxima

Un dia como hoy se inauguraba la planta de Scania en Argentina, mas precisamente el 26 de Marzo de 1976. Por esta razón la semana próxima Scania estará de festejo, ya que presentara a sus clientes la nueva edición limitada 50 años de Scania en Argentina, basada en una cabina S, con motor Super 550 CV. Lo cierto es que se llevara adelante un evento, de celebración de “Medio Siglo”, en el cual están invitados clientes, amigos de la marca y prensa especializada (nosotros no, por estar alejado de la marca en Argentina… algún día contaremos por que…).

Scania 50 años - modelo cabina S, motor 550 CV

Dieciochoruedas,  fue el primer medio especializado Argentino (pese a estar alejado de la marca) en dar a conocer la nueva edición limitada a solo 50 unidades, como ocurrió con el 45 aniversario (45 unidades en este caso).  Recordemos que Scania llego al país por la firma Vazquez Iglesias S.A., que fue su importador desde finales de los 50 y principios de la década del 60, hasta el año 1976, es que se convirtió en concesionario.  Tal fue su éxito, en ventas en “las pampas”, que esto llevo a Scania a decidir poner una planta en Argentina en el año 1976. Planta que se comenzó a construir en 1972, después de ganar una licitación en el año 1970. La planta se inauguró, a dos días del “Golpe Militar” más precisamente el 26 de Marzo de 1976.  La planta de Argentina fue la segunda fuera de Europa,  después de Brasil, la primera en el año 1962. Y esta planta fue la 3ra. a nivel mundial, si tenemos en cuenta la fábrica de Holanda instalada en los 60. Estarán presentes en el evento los directivos Europeos de la marca.

 

Scania nos cuenta…

Scania celebra 50 años de presencia ininterrumpida en la Argentina, un hito que refleja su compromiso sostenido con la producción local, el empleo, la innovación y el desarrollo del transporte en el país. Medio siglo acompañando a quienes hacen que la Argentina se mueva, construyendo una relación basada en la confianza, el trabajo conjunto y una visión de largo plazo.

Desde 1976, con la inauguración de su planta en Tucumán y el inicio de sus operaciones comerciales, la compañía creció junto al país, consolidando una operación industrial, comercial y de servicios sólida e integrada. Hoy, Scania cuenta con una estructura federal que incluye su planta industrial en Tucumán, integrada al sistema global de producción, una red de 29 puntos de servicios en todo el país y miles de unidades que todos los días acompañan a los principales sectores productivos, como el campo, la minería, la energía y la logística.

A lo largo de estas cinco décadas, la compañía se posicionó como un socio estratégico para sus clientes, desarrollando soluciones integrales que combinan productos, servicios, conectividad y financiamiento, con el objetivo de maximizar la eficiencia y la disponibilidad de las operaciones. Pero la historia de Scania en Argentina es, ante todo, una historia de personas. Conductores, técnicos, mecánicos, transportistas, colaboradores y sus familias forman parte de una comunidad que construyó, kilómetro a kilómetro, una relación de confianza con la marca.

Scania Tucumán

A lo largo de ese camino, Scania fue protagonista de la evolución tecnológica del transporte, incorporando innovación en motores, conectividad, seguridad y servicios digitales. Este camino continúa hoy con una clara apuesta por un sistema de transporte más sustentable, basado en la eficiencia energética, el uso de combustibles alternativos, la electrificación y la reducción de emisiones.

“Cumplir 50 años en Argentina es motivo de orgullo y, al mismo tiempo, una gran responsabilidad. Es el reflejo de un trabajo sostenido junto a nuestros clientes, colaboradores y toda la cadena de valor del transporte, con quienes construimos una relación de confianza que se renueva todos los días, kilómetro a kilómetro. Este aniversario nos invita a mirar el camino recorrido, pero sobre todo a redoblar nuestro compromiso con el futuro: seguir impulsando un sistema de transporte cada vez más eficiente, seguro y sustentable en el país”, señaló Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Scania Argentina.

Como parte de las acciones conmemorativas por sus 50 años en Argentina, Scania presenta una Edición Especial 50° Aniversario, una serie limitada de camiones concebida como homenaje a su trayectoria en el país. Con un diseño distintivo inspirado en los colores nacionales, esta edición especial simboliza el camino recorrido junto a clientes, transportistas y toda la cadena de valor del sector, y expresa la mirada de la compañía hacia el futuro del transporte.

planta de Scania Argentina, hoy reconvertida a una fabrica mundial de engranajes

 

LOS CAMIONES AUTÓNOMOS AHORRARAN MAS DE 9 MIL MILLONES DE DOLARES EN ACCIDENTES… LA SALVACIÓN DE LAS ASEGURADORAS…

los camiones autónomos disminuirán los siniestros

Desde hace tiempo nos preguntamos, que función cumplirán los camiones autónomos. Muchos se quedan con la simple respuesta de que reemplazaran a los conductores. Esa es una parte es decir el lado A, pero el lado B, muchas veces no es muy difundido. Los camiones autónomos evitaran cientos de miles de siniestros, desde pequeños encontronazos, hasta muertes. Esto se traduce en una sola ecuación matemática, el ahorro de miles de millones al año para el Estado, para las empresas de transportes y para las aseguradoras. Según un informe detallado del futuro de la automatización del transporte, reflejan que por ejemplo las pólizas de seguro se reducirán en un 40% sus costos, por la disminución de los siniestros. Y se prevé que se reduzcan las muertes al año en no menos de 500 vidas que no se perderán por los accidentes.  Se reducirán los daños a las cargas y vehículos, lo que disminuirá las horas de tiempo muerto en un camión, cuando por ejemplo debe estar en un taller reparándose. Todo esto se traduce en nada más y nada menos que en un ahorro de más de 9.000 millones de dólares, al año,  en pérdidas para el estado y las aseguradoras,  dinero que podrá ser usado en favor de los contribuyentes. Igualmente las aseguradoras verán su patrimonio crecer ya que se reducirán los siniestros y con ellos las indemnizaciones, que en los últimos años han perjudicados a las mismas por los altos costos de reparación.

la conducción autónoma bajo lluvia ahora es mas segura que la humana

Aurora Innovation, Inc.  destacó hoy los hallazgos de un nuevo informe que revela que el transporte autónomo de mercancías ya supone un impulso multimillonario para la industria del transporte por carretera de EE. UU., valorada en 1 billón de dólares, con aún más oportunidades económicas en los próximos diez años.

 El análisis, encargado por Aurora y realizado por Steer Group, destaca que el transporte autónomo por carretera, a pesar de encontrarse en las primeras etapas de su implementación, actualmente genera 17.000 puestos de trabajo y una producción económica total de 3.300 millones de dólares.

 El informe prevé que, para 2035, el sector del transporte autónomo por carretera representará por sí solo 70.000 millones de dólares del PIB estadounidense, constituyendo un motor de crecimiento altamente eficiente para el segmento del transporte por carretera de larga distancia. Se espera que esta transición genere 9.400 millones de dólares en beneficios anuales en materia de seguridad y se traduzca en un aumento de 9.000 millones de dólares en poder adquisitivo para los hogares estadounidenses gracias a la reducción de los costes de transporte.

 «Creemos que el transporte autónomo de mercancías puede ser un motor fundamental para la economía estadounidense y fortalecer el sector del transporte nacional», declaró Chris Urmson, cofundador y director ejecutivo de Aurora. «Este informe respalda nuestra conclusión de que tecnologías como Aurora Driver pueden hacer que nuestras carreteras sean más seguras, nuestra cadena de suministro más resiliente y nuestras operaciones más eficientes que nunca».

9.000 millones de dolares sera el ahorra anual por siniestros

Una cadena de suministro más sólida: la eficiencia constante se traduce en ahorros para los hogares.

Con un déficit nacional de conductores que se prevé alcance los 1,2 millones en la próxima década, la tecnología autónoma actúa como una salvaguarda vital contra los cuellos de botella en el transporte. Al duplicar potencialmente la utilización de la flota (el tiempo que un camión transporta mercancías activamente), facilita una cadena de suministro ininterrumpida, garantizando la resiliencia y la eficiencia a largo plazo. Esta tecnología también tiene el potencial de reducir el desperdicio de combustible hasta en un 32 % y ahorrar a las empresas de transporte 5700 millones de dólares en costes de combustible. En un escenario de implementación acelerada, se espera que estos beneficios repercutan positivamente en los consumidores, generando un aumento de 9000 millones de dólares en el poder adquisitivo anual de los hogares estadounidenses para 2035.

El dividendo de seguridad

El informe estima que, en 2035, la tecnología de conducción autónoma, como el Aurora Driver, podría prevenir hasta 490 muertes, 8800 heridos y 23 000 accidentes al año. Comparado con los estándares del Departamento de Transporte de EE. UU., esto equivale a 9400 millones de dólares en beneficios anuales en materia de seguridad. Se prevé que la mejora de la seguridad vial conlleve una reducción del 40 % en las primas de seguros, disminuyendo significativamente el coste de operar en el sector del transporte de mercancías.

 

VOLVO ENTREGARÁ MAS DE 300 FMX 6X6 AL EJERCITO SUECO…

Volvo FMX militar 6x6

 

Como parte del reequipamiento que están realizando los ejércitos de Europa en esta nueva era de amenazas constantes provenientes de Europa del Este y de medio oriente. El ejército Sueco, lanzo un pedido a Volvo de más de 300 unidades de su modelo militar FMX 6x6.

Volvo lleva varios años suministrando cientos de camiones a las Fuerzas Armadas suecas, y ahora da un paso más con un importante pedido de 300 camiones de plataforma, con opción a adquirir 200 vehículos adicionales.

 

El último pedido de la Administración Sueca de Material de Defensa tiene como objetivo apoyar el crecimiento de las Fuerzas Armadas suecas. Los camiones de Volvo Defense, una unidad de negocio del Grupo Volvo, ayudarán a satisfacer la necesidad de transportar material y suministros a las unidades en toda Suecia.

 «Esta entrega es importante para Volvo Defense, y nos complace poder apoyar el crecimiento de las Fuerzas Armadas suecas en estos tiempos turbulentos. Volvo forma parte integral del sistema de defensa de Suecia, donde contribuimos activamente al fortalecimiento de la capacidad de defensa civil y militar», afirma Andreas Svenungsson, presidente de Volvo Defense. «Nuestra sólida relación con las organizaciones de defensa de varios países de la UE y la OTAN es una clara muestra de la confianza que nuestros clientes depositan en la alta calidad de nuestros productos y en nuestra extensa red de servicio, que garantiza la disponibilidad y la seguridad del suministro».

El pedido incluye 300 unidades del camión Volvo FMX 6×6 con plataforma, cubierta de lona y elevador trasero, con opción a adquirir 200 vehículos adicionales. El Volvo FMX 6×6 es un camión robusto, adaptado para condiciones difíciles tanto dentro como fuera de la carretera.

Para Volvo Trucks Suecia, la colaboración con las Fuerzas Armadas suecas es fundamental. Nos enorgullece contribuir al fortalecimiento de la capacidad de defensa de Suecia y aportar nuestra experiencia”, afirma Stefan Strand, presidente de Volvo Trucks Suecia. “La posición de liderazgo de Volvo Trucks en el sector de camiones pesados ​​en Europa, junto con su fiabilidad en calidad, seguridad y suministro de repuestos, representa una importante ventaja competitiva para nosotros”.

DAF, TATRA Y VLD DESARROLLAN CAMIÓN MILITAR DAF 6X6 BLINDADO…

 

 DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep - DAF 6X6

En la Exposición y Conferencia Europea de Defensa de Bruselas (BEDEX 2026) , DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep exhibieron un nuevo camión militar DAF 6x6 de última generación, que ilustra la exitosa colaboración entre ambas compañías en el diseño, la fabricación y el mantenimiento de los mejores camiones militares, con capacidades todoterreno insuperables. La carrocería militar CargoBody, diseñada específicamente para este fin, es suministrada por la empresa holandesa VDL Groep.

 DAF-Tatra y VDL exhiben un camión militar 6x6 único en Bedex.DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep presentan un camión militar 6x6 único en BEDEX 2026.

DAF 6x6

 DAF Trucks, en colaboración con Tatra Trucks, ha finalizado con éxito la entrega de más de novecientos camiones 4x4 y 8x8 en el marco de una reciente licitación del Ministerio de Defensa belga. Los camiones rígidos 4x4 están destinados al transporte general, mientras que los 8x8 se han desarrollado para tareas especiales, como el transporte de contenedores en terrenos difíciles. Los imponentes tractores 8x8 están diseñados para la recuperación rápida de vehículos durante operaciones militares.

versión TATRA del nuevo DAF 6x6

 Cabina blindada en exhibición

El nuevo camión militar DAF que se exhibe en BEDEX 2026 cuenta con tracción 6x6 en las seis ruedas. Estará disponible con cabina antibalas, así como con una cabina civil DAF que ofrece un excelente espacio interior, un piso bajo para máxima accesibilidad y una seguridad excepcional gracias, entre otras cosas, a la baja altura de las ventanillas. El camión mostrado en BEDEX 2026 incorpora la versión con cabina blindada suministrada por Tatra Defence, que proporciona un alto nivel de protección contra proyectiles y minas.

 Capacidades todoterreno sin parangón

Además, el nuevo camión militar DAF 6x6 se beneficia del exclusivo sistema de tracción integral de Tatra y del tubo central portante con suspensión independiente en las ruedas. Esto, combinado con el excepcional sistema central de inflado de neumáticos, garantiza un rendimiento todoterreno inigualable y una conducción excepcionalmente cómoda, incluso en los terrenos más difíciles.

 Soporte de mantenimiento proporcionado por DAF

Las cabinas balísticas son suministradas por Tatra Defence; las versiones civiles provienen de DAF, que también suministra los motores PACCAR MX-13. Junto con las Fuerzas Armadas belgas, DAF también brinda soporte para el mantenimiento de los más de 900 vehículos ya entregados, a través de su red internacional de más de 1150 concesionarios en todo el mundo, la cual está preparada para cualquier entrega militar futura.

 Conjunto completo de superestructuras VDL

El camión 6x6 presentado en BEDEX 2026 incorpora una carrocería militar específica, fabricada por VDL Groep. Este es solo un ejemplo de la amplia gama de superestructuras disponibles para el nuevo camión militar DAF 6x6, todas ellas desarrolladas específicamente para su uso en las condiciones más exigentes.

 Oportunidades de producción local

DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep presentan con orgullo el resultado de una excelente colaboración. En conjunto, están explorando oportunidades de producción nacional, dada la importancia que los Ministerios de Defensa otorgan a este aspecto.

 

 

 

BRASIL AVANZA EN LEY PARA PODER USAR LUCES LED EN TODOS LOS CAMIONES… HAY MAYOR SEGURIDAD CON ESTOS FAROS…?

Luces Led podrán ser autorizadas en Brasil para camiones viejos

En estos días se conoció un proyecto de Ley que se está tratando en la Comisión de Transporte y Tráfico de la Cámara de Diputados de ese país. Proyecto que trata la autorización del uso de luces led en todos los camiones usados. El objetivo según el proyecto es que tanto los camiones nuevos como usados puedan contar con este tipo de luz, que según esta ley, aportaría más seguridad en las carreteras de este país.

luces Led alternativas

Ahora bien lo que a voces parece más seguridad es realmente así. Desde hace años venimos escuchando de parte de los conductores que circulan a diario por las carreteras, del problema de encandilamiento que causan este tipo de luces. Que en algunos casos se puede transformar en armas mortales. Recorremos que en Alemania por ejemplo no están permitidos en uso de luces Led o Xenón cuando no proviene de fábrica. Ya que el diseño de un faro para poder albergar este tipo de luces no es igual a de la lámpara halógena. Esto quiere decir que los haz de luz de una lámpara led o Xenón, se pueden distorsionar generando encandilamiento al conductor de otro vehículos que viene de frente y estos se puede trasformar en una trampa mortal. Recordemos que la COTRAN (comisión nacional de trafico) el organismo que regula la seguridad en el transporte en Brasil prohíbe su uso así como el intercambio de tecnología, tal como lo mencionamos antes en Alemania.

El proyecto Nro. 1108/25, fue introducido en la Cámara baja por el diputado de Brasil el Sr. Rodrigo da Zaeli, cuya propuesta es modificar la ley e introducir esta modificación en el Código de Transito de Brasil.

Según el Diputado esta tecnología, la de Led, permitirá una mayor seguridad en la conducción nocturna a los camiones más viejos y le permitiría ahorra energía y con ello un menor consumo de combustible, lo que es cierto.

El proyecto ha sido aprobado en primera instancia en el tratamiento del mismo en comisiones específicas. No obstante el proyecto establece que el intercambio de las lámparas, solo podrá ser posible reciente l uso de Lámpara certificada por el "Inmetro", que es el Institutito de tecnología, calidad u medición de Brasil. Y su instalación debe tener los requisitos que establecen la Cotran o Consejo Nacional de Tráfico.

La Comisión de Transporte y Tráfico de la Cámara de Diputados aprobó un proyecto de ley que autoriza la sustitución de las bombillas originales de los faros de los vehículos por bombillas LED u otras tecnologías certificadas . Esta medida beneficia especialmente a los propietarios de vehículos más antiguos .

 El texto establece que se permitirá el reemplazo independientemente de la antigüedad del vehículo, siempre que las bombillas estén certificadas por el  Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología ( Inmetro) y la instalación cumpla con las normas de seguridad y reglamentación del Consejo Nacional de Tráfico (Contran) .

 La comisión aprobó el proyecto de ley sustitutivo presentado por el ponente, el diputado Zé Trovão (PL-SC), al proyecto de ley 1108/25, del diputado Rodrigo da Zaeli (PL-MT). El ponente propuso un nuevo texto para incorporar la medida directamente al Código de Tránsito brasileño .

 "La autorización para modernizar los sistemas de iluminación con tecnología LED representa un progreso que beneficia a los propietarios de vehículos más antiguos, ya que esta tecnología proporciona una mejor visibilidad nocturna y ahorro de energía ", declaró el ponente.

 Actualmente, una resolución de la Contran (Consejo Nacional de Tráfico de Brasil) prohíbe la sustitución de bombillas por otras con tecnologías diferentes a las originales, a menos que el manual del fabricante contemple esta posibilidad .

 Próximos pasos:

La propuesta será ahora analizada de manera concluyente por la Comisión de Constitución, Justicia y Ciudadanía .

 Para que el texto se convierta en ley, debe ser aprobado tanto por la Cámara de Diputados como por el Senado.

diputado de Brasil que impulsa el proyecto

PROYECTO DE LEY

O Congresso Nacional decreta:

Art. 1º Fica autorizada a substituição das lâmpadas originais dos farois de veículos automotores por lâmpadas de tecnologia LED, independentemente da idade do veículo, desde que respeitadas as especificações técnicas estabelecidas pelos órgãos competentes.

Art. 2º A substituição das lâmpadas de farois por tecnologia LE deverá atender aos seguintes requisitos:

I - as lâmpadas utilizadas devem possuir certificação de conformidade

emitida pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) ou por outro órgão competente;

II - a instalação deverá ser realizada conforme padrões de segurança e regulagem luminosa estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito

(CONTRAN);

III - não deve haver risco de ofuscamento para outros condutores e

pedestres.

Art. 3º O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) regulamentará esta Lei, definindo os padrões técnicos para a substituição das lâmpadas, bem como as exigências para certificação e instalação.

Art. 4º O descumprimento desta Lei sujeitará o infrator às penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), caso a substituição das lâmpadas de LED não atenda às normas estabelecidas pelos órgãos competentes.

Art. 5º Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação.

Justificação 

A atual legislação proíbe a substituição das lâmpadas dos farois de

 veículos por tecnologia LED, o que impede que proprietários de automóveis antigos ou com sistemas de iluminação ultrapassados possam melhorar a visibilidade e a segurança no trânsito.

A iluminação LED apresenta vantagens como maior eficiencia energética, maior durabilidade e melhor distribuição da luz, proporcionando um trânsito mais seguro para motoristas e pedestres.

A presente proposta visa modernizar o Código de Trânsito Brasileiro

(CTB), permitindo a substituição de farois por tecnologia LED, desde que respeitadas normas de certificação e segurança. Dessa forma, buscamos asegurar um trânsito mais seguro e eficiente, beneficiando toda a sociedade.