VOLVO BRASIL ALCANZÓ MEDIO MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES PRODUCIDOS EN CURITIBA…

linea de producción de Volvo N en Brasil

Los empleados de producción se reunieron para conmemorar este momento histórico. La fábrica de Curitiba (PR) produce chasis de camiones y autobuses y está integrada en el sistema industrial global de la marca. Gracias a sus constantes inversiones, la planta se considera una de las más modernas de Volvo en el mundo, con avanzados procesos de la Industria 4.0. También es un referente en sistemas de gestión y calidad, siendo pionera en la adopción del concepto de manufactura esbelta dentro del Grupo Volvo.

festejo en Curitiba por la producción de la unidad 500.000

Volvo celebra la producción de 500.000 vehículos en Brasil.

La fábrica de Paraná comenzó a operar en 1979, cuando se ensambló el primer vehículo Volvo del país: un chasis de autobús B58. Un año después, comenzó la producción de camiones con el ensamblaje del modelo N10. "La unidad de Curitiba es la única de la marca que reúne, en un mismo lugar, la producción de motores, transmisiones, cabinas y las líneas de ensamblaje final de los vehículos. Esto aporta agilidad a los procesos, beneficiando a los clientes", afirma Egon Clausen, vicepresidente de Operaciones Industriales de Volvo en Brasil.

primer camión Volvo producido en Brasil año 1980

Además del área de producción, el complejo de Volvo en Curitiba también abarca toda la gestión del negocio de la marca en Latinoamérica, incluyendo las áreas comerciales de camiones, autobuses, equipos de construcción y motores, servicios financieros, ingeniería, investigación y desarrollo, campos de pruebas, entre otros. Actualmente, la unidad opera en dos turnos y cuenta con 4.200 empleados directos.

Volvo NL Brasil

 

Una fábrica de innovaciones

En más de cuatro décadas, la fábrica de Curitiba ha sido responsable de numerosas innovaciones, tanto en productos como en procesos. La planta produjo innovaciones como el primer chasis de autobús articulado producido en masa del mundo (1992); los primeros camiones con motores electrónicos fabricados en Brasil (1996); los camiones semipesados ​​Volvo VM (2003), que marcaron la entrada de la marca en un nuevo segmento de mercado; y los primeros camiones autónomos del país (2017).

La innovación más reciente es la producción de la línea 2026 de camiones Volvo FH, que presenta mejoras en inteligencia artificial, seguridad y productividad. En autobuses, destaca el reciente inicio de la producción del chasis Volvo BZRT, un vehículo articulado o biarticulado 100 % eléctrico con cero emisiones. La fábrica brasileña es la base de exportación global de este modelo.

Volvo N 12 Brasil

Prácticas sostenibles

La fábrica de Volvo en Curitiba también es conocida por sus buenas prácticas sostenibles. Toda la energía consumida proviene de fuentes 100 % renovables. La iniciativa "Vertedero Cero" se estableció en 2008, garantizando que todos los residuos se eliminen de forma circular. La adopción de camiones eléctricos en parte del flujo logístico de repuestos ha evitado la emisión de 738 toneladas de CO₂ al año. La planta también fue pionera en la introducción del diésel verde R5 para el repostaje inicial de vehículos, una medida que ha ahorrado la emisión de otras 400 toneladas de CO₂ al año. En los últimos años, se ha logrado una reducción del 30 % en las emisiones por vehículo producido en Curitiba.

producción del nuevo Volvo FH hoy en Brasil

Entorno laboral.

La fábrica de Volvo en Curitiba también ha marcado un hito en sus relaciones laborales. En la década de 1990, fue la primera del sector automotriz brasileño en adoptar una semana laboral de 40 horas. Otro logro pionero fue la implementación de una política de participación en las ganancias (PLR), incluso antes de la regulación legal. La exitosa experiencia de Volvo en la adopción del concepto de equipos autogestionados en su producción de Curitiba es también bien conocida; este modelo otorga a los empleados una gran autonomía en las decisiones diarias, con un nivel reducido de supervisión directa.

Gracias a sus buenas prácticas de Recursos Humanos, la unidad brasileña de Volvo se ha posicionado constantemente entre las mejores empresas para trabajar en Brasil durante más de dos décadas.

 

 

ATENCIÓN.. EMPRESAS DE CARGAS REALIZAN NARCOTEST Y ALCOHOTEST.. SE TERMINA EL COQUEO…?

Empresas dadoras de carga hacen narcotest y alcohotest mucho cuidado

En los últimos meses nos hemos enterados, ya que nos llegó información a nuestra redacción,  como empresas dadoras de cargas importantes, están implementado controles de alcohol y de sustancias prohibidas en forma privada a los conductores de camión antes de cargar o descargar. Lo cierto que este control pone en una situación muy complicada a los que “coquean”. Más allá que el coqueo no este penado por la “ley de estupefacientes”, lo cierto es que al realizar el test, sale como que el conductor estuvo consumiendo “cocaína”. Y aquí es muy difícil denostar que esto no ocurrió. Ya que se debería realizar una contra prueba y no de sangre,  ya que saldrá también cocaína  en esta. 

a los controles en ruta a ahora se suman las empresas privadas

Lo que se necesita, es realizar un análisis del metabolito o utilizar un cromatógrafo gaseoso y solo así se sabrá si consumió cocaína o coqueo.  Que son dos cosas muy diferentes. Pero el problema no es solo que se quedara sin cargar o descargar, ya que la empresa rechazara sus ingresos a sus instalaciones, que al ser privadas, puede tener un derecho de admisión legal. Sino que para el conductor del camión puede ser una “causa justa de despido”, sin indemnización alguna de parte del empleador. Por esta razón es que nuestro consejo es tratar de evitar el coqueo o evitar ir a cargar a empresas que realizan estos controles. Ya no pasa más en un control que realiza la CNRT o las Policías en ruta, ahora esto vas más allá y es un control que realizan los privados. 

Esto lo estuvimos viendo también en nuestro viaje reciente por américa del norte donde tanto en México como en Usa, las empresa antes de cargar o descargar, someten a test privados a los conductores de camiones. Esto se debe a las conductas que se han presentado  en conductores en los patios de cargas, que han perjudicado la seguridad y a los efectos de evitar daños mayores, ahora el ingreso a una empresa tendrá un filtro, control de alcoholemia y narcotest. Y si uno se niega a realizar el test, la empresa rechazara el ingreso, es decir no hay escapatoria.

HYBOT 49 A PILA DE COMBUSTIBLE …”CAMIÓN CHINO DEL AÑO 2026”…

Hybot 49 a pila de combustible con hidrógeno gaseoso

Tal como ocurre en los últimos años el ITOY, ahora elige para China su propio camión del año. Este año el premio recayó sobre un camión movido a pila de combustible, cuya energía se genera mediante el hidrógeno, por con una salvedad, hidrógeno gaseoso, no liquido.

El 10 de noviembre de 2025, se dieron a conocer oficialmente los resultados de la "Evaluación del Camión Chino del Año 2026 (CTOY)" en la Feria de Vehículos Comerciales de China 2025 (CCVS). El camión pesado logístico de larga distancia con pila de combustible de hidrógeno H49, desarrollado y fabricado independientemente por Guangzhou Hybot Technology Co., Ltd., obtuvo el título de "CAMIÓN CHINO DEL AÑO 2026" (CTOY 2026). Wang Xia, presidente de la División de la Industria Automotriz del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional (Auto-CCPIT), Gianenrico Griffini, asesor especial del presidente del jurado del Camión Internacional del Año (ITOY), y Yu Jing, presidente del jurado del CTOY, entregaron conjuntamente el trofeo y la medalla del Camión Chino del Año 2026 al Hybot H49. Huang Zhaoqin, presidente de Hybot, y Sun Ying, director ejecutivo de Hybot, aceptaron el premio en nombre de la empresa.

"Camión Chino del Año"

Según los criterios de selección, el premio "Camión Chino del Año" se otorga a aquellos camiones lanzados en los últimos 12 meses que han contribuido de forma destacada a la mejora de la eficiencia del transporte por carretera. Los criterios de evaluación abarcan diversos índices clave, como la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, el rendimiento de conducción, la eficiencia energética, el respeto al medio ambiente y el coste total de propiedad (TCO).

Tras cientos de kilómetros de pruebas reales de camiones, incluyendo condiciones integrales de carretera (incluyendo autopistas rectas y pendientes montañosas), vías urbanas y carreteras de estaciones, los miembros del jurado de CTOY 2026 elogiaron las características innovadoras del camión Hybot H49 en cuanto a materiales de carrocería, estilo y optimización de la eficiencia energética. 

Gracias a la profunda integración de la cadena cinemática, el sistema de almacenamiento de hidrógeno y el chasis, junto con la innovadora aplicación de materiales de fibra de carbono, el peso en vacío del H49 se mantiene por debajo de las 10 toneladas. El diseño de la carrocería de "cabeza de bala" reduce significativamente la resistencia al viento, con un coeficiente de resistencia al viento de hasta 0,35, lo que reduce aún más el consumo de energía durante la conducción.

Según Sun Ying, en condiciones de conducción a alta velocidad con una carga completa de 49 toneladas, el consumo de hidrógeno de Hybot H49 puede ser tan bajo como 7,1 kg/100 km, cumpliendo con los escenarios de aplicación de la logística de línea principal de alta velocidad con una distancia de transporte de 500-1.000 km.

Además, los miembros del jurado del CTOY también expresaron su reconocimiento por el diseño inteligente de la cabina del conductor del Hybot H49. La aplicación del sistema de conducción asistida inteligente L2+, el tercer asiento en la litera y la mejora multidimensional de la experiencia de conducción de los camiones pesados ​​demuestran la calidez de la tecnología orientada a las personas.

 Yu Jing, presidente del jurado del CTOY, resumió la evaluación del jurado: «El Hybot H49 constituye un referente para los nuevos camiones pesados ​​de alta potencia en cuanto al estilo de la cabina y el diseño del espacio interior. La innovación integrada en la arquitectura tecnológica y la conducción asistida inteligente ofrece una nueva vía tecnológica, verificable y prometedora, para que los camiones pesados ​​de logística de línea principal de China logren un desarrollo eficiente y con bajas emisiones de carbono».

Esta es también la primera vez desde la creación del premio CTOY en 2015 que los camiones pesados ​​con pila de combustible de hidrógeno ganan este honor, lo que marca que la transformación hacia nuevos modelos energéticos en el segmento de camiones pesados ​​de China entrará en una nueva etapa en los próximos cinco años.

NEW HOLLAND OBTIENE PREMIO “MEJOR TRACTOR DEL AÑO 2026” PARA SU MODELO T4.120F…

Nw Holland T 4.120F 

 New Holland, la icónica marca agrícola de CNH, ha vuelto a marcar la pauta en excelencia. El New Holland T4.120F Auto Command obtuvo el máximo galardón en la categoría Especializada en los prestigiosos premios Tractor del Año (TOTY) 2026.

La ceremonia se celebró en Agritechnica, Hannover, Alemania, la feria agrícola líder a nivel mundial, y premia la maquinaria más avanzada e impactante del sector. El jurado del TOTY está compuesto por destacados periodistas especializados en maquinaria agrícola de toda Europa.

“Nos complace ver la excelencia de nuestros productos reconocida una vez más por el jurado del premio Tractor del Año”, declaró Gerrit Marx, director ejecutivo de CNH. “Nuestras máquinas ofrecen lo último en tecnología avanzada, diseñada para que los agricultores sean más productivos y rentables. Y estamos encantados de presentar las próximas novedades de CNH en nuestro Tech Day, en directo desde Agritechnica el 11 de noviembre”.

Diseñado pensando en la comodidad y la innovación, el nuevo modelo T4.120F incorpora nuestra transmisión variable continua (CVT) Auto Command™ con modo ECO de 50 km/h, una primicia en el segmento de tractores especializados. La introducción de este modelo completa la gama y está repleto de especificaciones de alta gama, exclusivas de los tractores estrechos que operan en viñedos y explotaciones frutícolas, con especial énfasis en la comodidad del operador y la facilidad de uso.

NEW HOLLAND PRESENTÓ UN TRACTOR ROBOT ELÉCTRICO PARA USOS VITIVINICOLA Y FRUTAL… LOS AUTÓNOMOS SE APODERAN DE LA AGRICULTURA…

R4 el nuevo tractor robot para usos en espacios pequeños

Se lanzaron dos versiones de tractores robots pequeños.  El R4 Electric Power funciona eléctricamente mediante un paquete de baterías de 40 kW. Es totalmente híbrido con motor diésel compatible con HVO y paquete de generador diésel/eléctrico de 44 kW

New Holland, líder reconocido tanto en cultivos especializados como en soluciones de energía alternativa, presenta un concepto avanzado en Agritechnica. La nueva serie de robots R4 está diseñada para ayudar a los productores de viñedos, huertos frutales y cultivos especializados a superar los desafíos del sector, como la escasez de mano de obra y la demanda de una producción alimentaria más respetuosa con el medio ambiente.

 

“Los cultivos de alto valor tienen un enorme potencial de mercado, pero los productores enfrentan desafíos de producción que incluyen escasez de mano de obra calificada para trabajos altamente repetitivos durante los picos estacionales”, afirma Thierry Le Briquer , gerente global de uvas, aceitunas y café en New Holland.

“Se han desarrollado robots R4 para automatizar estos trabajos, aumentando tanto la eficiencia como la sostenibilidad con una solución de cero emisiones”.

Ingenieros del Centro de I+D de CNH en Módena (Italia) y del Centro de Excelencia para Cosecha Especializada de New Holland en Coëx (Francia) , junto con colegas de todo el mundo, se propusieron reorientar la aportación humana cualificada hacia donde realmente importa: en tareas de valor añadido. Los robots R4 resultantes ejecutan tareas repetitivas de menor valor donde la precisión y la seguridad no dependen de la presencia humana, como la siega entre hileras o la labranza. Los dos robots autónomos también se encargan de las tareas que más tiempo consumen en viñedos y huertos, como la pulverización. Gestionadas mediante una aplicación, las máquinas R4 se controlan mediante una combinación de GPS, LIDAR y cámaras de visión.

“El R4 es un concepto completamente nuevo: no tiene cabina”, continúa Le Briquer. “Se diseñó desde cero, pero se construyó íntegramente con nuestros cimientos internos y aprovechando nuestra experiencia en electrónica, sistemas de propulsión, tecnología de precisión y más. Es el miembro más reciente de nuestra familia de productos, que se une a nuestra línea junto con tractores, vendimiadoras y otras máquinas.

Lo que lo hace aún más potente es que aprovecha la misma tecnología y los mismos componentes autónomos que desarrollamos para nuestras plataformas de cultivos comerciales y cultivos en hileras, lo que demuestra la escalabilidad y flexibilidad de nuestras soluciones. Se integra perfectamente con nuestra oferta completa de productos, compartiendo sistemas como FieldOps y la misma plataforma de autonomía que se utiliza en las máquinas de cultivos comerciales y especializadas. Esto lo hace altamente flexible, fácil de actualizar y con un excelente soporte para el futuro.

 

Dos versiones del R4

New Holland ha desarrollado dos versiones del concepto de máquina autónoma R4, cada una adaptada a las necesidades específicas de diferentes sectores de cultivo especializados. Ambas incorporan unidades de tracción con orugas de goma suspendidas para maximizar la tracción y minimizar la compactación, e incorporan una transmisión eléctrica inteligente de variación continua. Pueden accionar los implementos eléctricamente sin aceite hidráulico, lo que reduce los requisitos de mantenimiento, los componentes, el peso, las emisiones, los costes y la compactación. Ambas máquinas son compatibles con los implementos existentes.

Dirigido principalmente a viñedos estrechos de alta gama, R4 Electric Power se alimenta eléctricamente a través de un paquete de baterías de 40 kWh.

Con una altura máxima de 1,38 m y una anchura total de tan solo 0,7 m, el R4 Electric Power puede trabajar con distancias entre cultivos de 1,0 a 1,5 m y pesa tan solo una tonelada. Su enganche ultracompacto, diseñado a medida, tiene una capacidad de elevación de 500 kg, y la máquina también puede accionar aperos eléctricos .

El modelo híbrido completo más grande, el R4 Hybrid Power, está diseñado para huertos frutales y fruticultores y ofrece mayor potencia y autonomía, con una relación potencia-peso que duplica la de un tractor especializado convencional de rendimiento similar. Con un peso de 1400 kg y una anchura de 1,2 m, la máquina está optimizada para distancias entre hileras de 1,5 m o más. Su capacidad de doble pasada garantiza una cobertura completa, lo que le permite operar eficientemente en huertos frutales grandes sin fallos.

La potencia proviene de un motor diésel de 59 CV/44 kW que funciona con combustibles vegetales para reducir las emisiones. Este acciona un generador eléctrico para la transmisión y la potencia de los implementos. Cuando es necesario, el R4 Hybrid Power puede funcionar en modo totalmente eléctrico , con dos baterías de 4 kWh que alimentan la máquina para un funcionamiento silencioso y sin emisiones. El enganche eléctrico de categoría I/II no requiere mantenimiento. Una toma de fuerza mecánica de 540 rpm con embrague progresivo inteligente funciona con implementos estándar, y una toma de fuerza eléctrica de 48 V/12 kW puede alimentar futuras máquinas eléctricas.

Implementar funciones

Las funciones inteligentes de gestión eléctrica de implementos se diseñaron para garantizar la seguridad del operador y minimizar el impacto ambiental de ambas máquinas R4. Por ejemplo, la tecnología de pulverización inteligente puede automatizar el control del caudal, la gestión de cabeceras y la activación/desactivación de la separación de la copa. También automatiza la pulverización según la altura de la copa. Además, se continúa trabajando en el desarrollo de un sistema que permita la pulverización localizada según la detección de enfermedades.

“Nuestro objetivo era crear máquinas totalmente autónomas que solo requirieran supervisión remota”, afirma Le Briquer . “ R4 es una solución robótica sostenible, inteligente y adaptable que ofrece un valor excepcional y un menor costo total de propiedad en comparación con las alternativas actuales. Fabricada con componentes probados de nuestro ecosistema, R4 Electric and Hybrid Power ofrece a los agricultores una ventaja fiable y preparada para el futuro, ya que buscan aumentar la productividad y afrontar los retos laborales y ambientales actuales”.

SANY DESEMBARCO EN BRASIL Y SE ACERCA A ARGENTINA…

Sany se presentó oficialmente en Brasil y ya mira a Argentina

Esta semana Sany se presentó oficialmente en Brasil con su línea de camiones eléctricos y diésel, que serán vendidos en el país vecino. Tal como lo anunciábamos en exclusiva hace unos meses atrás, el fabricante China se encuentra en conversaciones con un distribuidor local para desembarcar también en argentina a en los próximos meses. Lo cierto y volviendo a Brasil que Sany, acelero y puso en pista una línea completa de camiones pesados para el mercado carioca tanto eléctricos como diésel. Tal como lo anunciamos en su momento los Sany diésel, llegaran a esta parte del mundo con motor Deutz, un desarrollo conjunto entre los Chinos y Alemanes. Recordemos que hace unos meses atrás ya se expusieron los primeros Sany diésel en una exposición de Brasil. Ahora Sany anuncia su desembarco y también muestra una red de concesionarios para el país vecino.

Sany diésel con motor Deutz

SANY PRESENTA LINEA COMPLETA DE CAMIONES EN BRASIL…

El camión ligero eléctrico de 6 toneladas de peso bruto vehicular (GVW) con 106 kWh ofrece una autonomía de hasta 300 km con una sola carga.

Los camiones eléctricos de servicio pesado con capacidad de 437 y 588 kWh destacan por su excepcional potencia, bajo consumo energético y autonomía entre 350 y 500 km.

Los camiones diésel de servicio pesado están disponibles en versiones 6x4 (560 hp) y 6x2R (490 hp).

SANY BANCO entra en el mercado con soluciones de financiación para equipos de la marca SANY.

Con foco en la descarbonización y bajos costos operativos, SANY TRUCKS, unidad de negocios de SANY DO BRASIL, lanza su portafolio de camiones eléctricos así como modelos diésel compatibles con la norma Proconve P8 (Euro 6).

Para aplicaciones urbanas, SANY ofrece el camión ligero eléctrico de 6 toneladas de peso bruto vehicular (GVW) y 106 kWh, que ofrece hasta 300 km de autonomía con una sola carga. Para aplicaciones en carretera, las opciones incluyen camiones pesados ​​eléctricos de 437 y 588 kWh, que destacan por su excepcional potencia, bajo consumo de energía y una autonomía de entre 350 y 500 km, con un GVW de 60 000 a 120 000 kg, según el modelo y la aplicación.

El portafolio de la marca también incluye camiones diésel de servicio pesado en versiones de cabeza tractora 6x4 (560 CV y ​​74.000 kg de MMA) y 6x2R (490 CV y ​​58.500 kg de MMA).

“La misma robustez, calidad y confiabilidad que SANY ha logrado en Brasil con su línea amarilla de excavadoras, compactadoras, cargadoras de ruedas, carretillas elevadoras y otra maquinaria pesada, ahora la estamos llevando al segmento de camiones”, afirma Dieter Martin Lommer, Director de Ventas de SANY TRUCKS, una unidad de negocio de SANY DO BRASIL. “Y llegamos con gran innovación y sostenibilidad, destacando nuestros camiones eléctricos ligeros y pesados, soluciones de nuestra marca para la descarbonización del transporte, con alto rendimiento, bajos costos operativos, tecnología de vanguardia y mayor disponibilidad de vehículos para el trabajo”.

Los camiones eléctricos de SANY pueden recorrer entre 300 y 500 km con una sola carga y, en el caso de los camiones pesados, pueden soportar hasta 120 toneladas de peso bruto vehicular (GVWR), combinando potencia y sostenibilidad en un solo vehículo. Con cero emisiones de CO2, representan un paso concreto hacia un transporte más limpio y eficiente.

“Con una sólida cartera que, además de camiones eléctricos, también incluye modelos diésel Euro 6, SANY ofrece soluciones inteligentes que combinan eficiencia, alto rendimiento y sostenibilidad”, enfatiza Dieter Martin Lommer. “Con camiones eléctricos y diésel eficientes y rentables, nuestras soluciones ayudan a transformar la movilidad, la logística y la infraestructura en Brasil”.

 SANY es el líder del mercado de camiones pesados ​​eléctricos en China.

“Referente mundial en descarbonización y electrificación, SANY es líder del mercado de camiones eléctricos de servicio pesado en China y, por consiguiente, a nivel mundial”, continúa Dieter Martin Lommer. “Trajimos esta experiencia a Brasil, donde operamos desde 2007 con maquinaria pesada y, a partir de ahora, con una línea de camiones eficientes, económicos y sostenibles”.

El compromiso de SANY con la innovación también se refleja en su sólida inversión en el desarrollo de productos y tecnología, como la telemetría avanzada, y en sus fábricas insignia con una sólida automatización de la producción. En total, cuenta con 49 fábricas (46 plantas de producción inteligentes y 3 fábricas insignia) en diversas partes del mundo, incluyendo China, India, Alemania y Estados Unidos, entre otros. La compañía pronto contará con una fábrica en Brasil.

ESTUVIMOS AHÍ… VW PRESENTO EN MÉXICO EL PROYECTO P23… LOS NUEVOS MAN – CONSTELLATION EXCLUSIVO PARA EXPORTACIÓN…

 nuevos MAN - Constellation 20 480 4x2 y 26 480 6x2...

Volkswagen lanza  en México su primer camión exclusivo para exportación. El nuevo Constellation es el modelo carretero más grande de la marca, producido actualmente. La revelación mundial ocurrió en Expotransporte, siendo  México, el primer país a recibirlo. El Constellation 26.480 6x4 y 20.480,  llegan exclusivamente para atender a la demanda de mercados internacionales de la marca.

VW Constellation 26.480 Euro 6 6x4

Con peso bruto total combinado de 74 toneladas, el Constellation 26.480 es el primero de la familia Constellation orientado a las aplicaciones carreteras con tracción 6x4 y motor de 13 litros. Para México, el modelo representa la entrada definitiva de Volkswagen Camiones y Buses en el mercado local de extrapesados. Pero no solo queda en este producto, también se lazo el Constellation 20- 480 4x2, también un modelo exclusivo para México y de exportación.

gran expectativa en la presentación en Expotransporte México

“La empresa tiene una estrategia robusta de internacionalización, que pasa por el desarrollo de productos a medida para cada región. Este nuevo Constellation nos permitirá ampliar de forma decisiva nuestra participación de mercado, conquistando clientes en un segmento en el que todavía no actuábamos con la marca Volkswagen”, evalúa Rafael Magalhães, director de VWCB en México.

La expansión para otros países será gradual, de acuerdo con la demanda de clientes que ya operen con la tecnología Euro 6. Además del más moderno estándar de emisiones de la marca, este Constellation viene completo de serie, con todo el paquete de comodidad y seguridad de VWCB.

Entre los aspectos destacados, la suspensión neumática y el freno retarder, que combinado con el freno motor, integra eficiencia y confort. El modelo también está disponible con suspensión metálica, bajo pedido, y cuenta con tres opciones de distancia entre ejes (3.200 mm, 3.400 mm o 3.600 mm) para cubrir la mayor variedad de aplicaciones del mercado de vehículos extrapesados.

Cosntellation 20.480 4x2

Lanzamientos a medida para México

Toda la nueva línea de camiones de VWCB incluye seguridad activa de serie, con tecnologías para mayor precisión en el arranque en pendiente, mejor estabilidad en curvas, máxima adherencia al suelo, además de controles de frenado. Y las novedades no terminan ahí.

panel digital

Lado a lado con el nuevo Constellation 26.480 estará su hermano pequeño, el 20.480 4x2, modelo de entrada de VW en los extrapesados y también con motor de 13 litros, juntamente con todo el portafolio Euro 6 de la marca. Desembarcan los camiones ligeros de la familia Delivery con transmisión automatizadas, además del renovado Delivery 6.170. 

panel y tablero 

Para los semipesados rígidos, la apuesta es el Constellation 26.320 y la introducción de la cabina dormitorio de techo alto. Ya el paquete Highline con el estándar de comodidad máximo de VWCB sorprenderá al cliente mexicano con un nuevo nivel de experiencia a bordo.

En la electromovilidad, llega al mercado mexicano la segunda generación del e-Delivery, ahora disponible también con seis paquetes de baterías y una autonomía de 250 km. Para el transporte de pasajeros, VWCB presenta el Volksbus 15.210, la nueva generación del llamado Huracán, una solución exclusiva de la marca para el segmento de autobuses en México.

VW Delivery

Para acelerar aún más los negocios, VWCB suma a su oferta en el país el portafolio de soluciones de TRATON Financial Services, que debutó en México en marzo de este año, para apoyar a sus clientes con servicios financieros a medida.