Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Después de 26 años de haber salido al mercado europea, la
cabina original TGA (Trucknology) de MAN, pasara ir el bisturí en forma profunda.
Los nuevos requisitos legales de cabinas más aerodinámicas, con un frente
redondeado y proyectado, sumado las nuevas disposiciones de una visión mejoras
de las cabinas. Ha exigido al fabricante Alemán, a una transformación muy
importante para la línea TGX/TGS 2027. Ha sido confirmada por directivos de la
marca a la que pudimos acceder. Dieciochoruedas lo confirmo de directivos de la
marca Alemana. Tal como se puede ver en una foto publicada por el medio Ingles
(Commercial Motor), se observa una unidad de prueba con el frente cubierto. Lo
que muestra claramente los avances del nuevo proyecto. Que ponen a la cabina
bajo las nuevas normas de diseño y seguridad exigidas por la Unión. Lo mismo ocurrirá
con Scania que también ya se alista para lanzar una modificación de la cabina
del NTG, que cumple 10 años desde que se presentó en 2016.
Perú es el principal mercado para camiones Volvo en 2025
En un mercado cada vez más
competitivo y con la llegada de decenas de marcas de pesados chinos, cada vez
se le pone la pendiente más empinada a las marcas occidentales. No obstante
Volvo registró una buena performance, la exportar fuera de Brasil 5.612
unidades. Siendo el 2025, el primer año en llegar a México, donde ya se
entregaron 80 unidades.
Volvo llego a México en 2025 y ya entrego 80 camiones
En 2025, Volvo registró
20.053 camiones en Brasil y un total de 25.665 considerando toda Latinoamérica.
La marca fue líder del mercado en Perú (2.414 camiones, 21% de participación de
mercado) y segunda en Chile (1.621 camiones, 19% de participación de mercado).
en Argentina las importaciones crecieron un 190%
EL crecimiento de
Argentina, fue el más alto de todos los países Latinos con un 190% de aumento
en las exportaciones. Pero aquí hay que aclarar una cosa, Volvo fue una de las
marcas más afectadas por la política económica del Gobierno de Fernández, algo
que fue solucionado en el gobierno de Milei, donde se permite la importación
libre de camiones.
Brasil es el país latinoamericano con mayor ventas mas de 20 mil camiones
Por ello es destacable
la considerable recuperación de las ventas en Argentina (1.185 camiones, un
crecimiento del 190% respecto al año anterior). También es destacable el inicio
de las exportaciones a México, donde se entregaron 80 camiones en el primer año
de envíos de vehículos fabricados en Brasil.
en los distribuidores de Argentina ya se ven mas camiones
el Actros 600 llego a Chile y fue puesto a trabajar para Pepsico Chile
Ya te lo habíamos anunciado
ya hace algunas semanas atrás en exclusiva y ahora Daimler Truck lo hace
oficial. El Actros eléctrico ha llegado a América, más precisamente a Chile,
siendo el primer país fuera de Europa en recibir este camión.
Mercedes-Benz Trucks ha
entregado los primeros camiones eléctricos de larga distancia en Chile. El
primer Mercedes-Benz eActros 600 fue entregado a Empresas Cavalieri. La empresa
de transporte operará el camión en la ruta Santiago-Viña del Mar, en la región
de Valparaíso, para el transporte de bebidas. En las próximas semanas se
entregarán seis eActros 600 más a clientes en Chile.
Compañía de Cervecerías
Unidas (CCU), uno de los mayores productores de bebidas de Chile y Sudamérica,
y cliente de Cavalieri, impulsa continuamente la electrificación de sus
operaciones de transporte. Las unidades eActros 600 utilizadas por Cavalieri para
el transporte de mercancías marcan otro hito en la iniciativa de sostenibilidad
de la compañía. Con una autonomía de 500 km [1] por carga de batería, los
camiones permiten al cliente operar rutas de transporte eficientes sin
necesidad de paradas de carga fuera de la estación.
Movilidad eléctrica en
Chile
El eActros 600
eléctrico de batería se lanzó al mercado en Chile el año pasado. Con una
superficie total de más de 750.000 km² y una distancia de norte a sur de
aproximadamente 4.200 km, Chile es el primer mercado sudamericano para el
eActros 600. Kaufmann SA, socio comercial de Mercedes-Benz Trucks, que ya
ofrecía la primera generación del eActros 300/400, ahora ofrece a sus clientes
una amplia gama de soluciones de transporte eléctrico de batería con el eActros
600 y variantes de la segunda generación. Los clientes se benefician de un
completo ecosistema de movilidad eléctrica que incluye garantías de movilidad a
nivel nacional, consultoría técnica, soporte posventa, formación para
conductores y asesoramiento sobre infraestructura de carga.
Chile es una de las
regiones más afectadas por el cambio climático y ha establecido ambiciosos
objetivos y programas de protección climática. El país aspira a alcanzar la
neutralidad de carbono para 2050. Al mismo tiempo, se considera uno de los
mercados más prometedores para las energías renovables a nivel mundial. La
energía solar y eólica ya representan una gran parte del suministro energético
del país.
Acerca del eActros 600
Mercedes-Benz Trucks
celebró el lanzamiento en serie del eActros 600 a finales de noviembre de 2024
en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Las entregas a los clientes comenzaron
en diciembre de 2024. La alta capacidad de la batería, de más de 600 kilovatios
hora —de ahí la denominación del modelo 600—, y un nuevo eje de propulsión
eléctrica especialmente eficiente, desarrollado internamente, permiten al
eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [1] sin carga intermedia.
Esta autonomía se logra en condiciones muy realistas y prácticas con una masa
bruta combinada de 40 toneladas, que puede superarse considerablemente según el
estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de
1000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas legales del
conductor lo permite, siempre que existan opciones de carga disponibles.
El eActros 600 cuenta
con tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh [2] . Estos ofrecen una
capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de
celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida
útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñaron el eActros
600 para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad de vehículos y
componentes que un Actros convencional comparable de larga distancia y servicio
pesado. Esto significa hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de
operación. Después de este período de uso, el estado de salud de la batería aún
debería ser superior al 80 por ciento. A diferencia de otras tecnologías de
celdas de batería, más del 95 por ciento de la capacidad instalada también se
puede utilizar con la tecnología LFP. Esto facilita una mayor autonomía con la
misma capacidad de batería instalada. El vehículo está técnicamente diseñado
para una masa bruta combinada de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque
estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de aproximadamente 22 toneladas
en la UE. En algunos casos, la legislación nacional podría permitir cargas
útiles superiores.
Para satisfacer aún más
las necesidades de los clientes, Mercedes-Benz Trucks ha ampliado recientemente
su gama de camiones eléctricos de batería con variantes adicionales basadas en
el Mercedes-Benz eActros 600. En función de sus necesidades de autonomía, carga
útil y confort, los clientes podrán elegir entre dos variantes de cabina, dos o
tres paquetes de baterías, numerosas distancias entre ejes y nuevas
configuraciones de ejes. La segunda generación del eActros ofrece así más de 40
variantes del vehículo base. Las nuevas versiones incorporan las
características clave del eActros 600, como la tecnología de baterías LFP y el
eAxle especialmente desarrollado.
Como nuevamente te lo
adelantamos y confirma nuestra buena información y data. Shacman Argentina, está
anunciando que presentara en Expoagro 2026, sus nuevos modelos Shacman X 6000,
el buque insignia, el nuevo Semi Pesado H 3000 S y el L 3000 de chasis largo
para uso en el cereal. Todo lo que hemos venido anunciándote hace meses se está
cumpliendo.
Los nuevos camiones serán
un antes y un después de la marca, que desembarca ahora con toda su fuerza y dará
muchos que hablar.
La llegada de estos
modelos implica también el arribo de los nuevos motores Cummins M 10 y el
moderno M 13, como también ISZ 14, de los que ya también hemos dado cuenta y
que antes de su presentación seguiremos hablando de más características.
TRATON GROUP y PlusAI
amplían su alianza global para acelerar la comercialización de camiones
autónomos en carretera. Así refuerza su compromiso de acelerar la
implementación comercial a gran escala de camiones autónomos fabricados en
fábrica y habilitados con SuperDrive en Estados Unidos y Europa.
TRATON compromete hasta
25 millones de dólares en fondos dedicados a I+D y nominará a un miembro para
la Junta Directiva inicial de PlusAI luego de su cotización pública planificada.
La asociación se basa
en los hitos de 2025 en Scania, MAN e International, incluidas las pruebas de
flota en Texas, una demostración de precisión junto con Red Bull, el desarrollo
de nivel 4 impulsado por NVIDIA y la validación de maniobras de seguridad sin
conductor.
GRUPO TRATON y socios
de PlusAI
TRATON GROUP, uno de
los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo, y PlusAI, líder
en software de conductor virtual basado en IA para camiones autónomos,
anunciaron hoy que ampliarán su asociación global para acelerar el desarrollo y
la implementación a gran escala de soluciones de transporte autónomo en
carretera en los EE. UU. y Europa.
En virtud de un acuerdo
ampliado, TRATON destinará hasta 25 millones de dólares en financiación no
dilutiva para I+D a PlusAI para acelerar la integración de SuperDrive™ en los
camiones autónomos de las marcas de TRATON. En relación con la salida a bolsa
prevista de PlusAI, TRATON nombrará a un representante para la Junta Directiva
inicial de PlusAI con el fin de coordinar mejor las organizaciones mientras se
preparan para su lanzamiento comercial previsto en EE. UU.
International LT autónomo
“El transporte autónomo
es un pilar estratégico de la hoja de ruta tecnológica a largo plazo de
TRATON”, afirmó Niklas Klingenberg, miembro del Consejo Ejecutivo y responsable
de Investigación y Desarrollo del GRUPO TRATON. “Desde el primer día de nuestra
colaboración, las capacidades técnicas y la ejecución comercial de PlusAI han
superado nuestras expectativas, lo que nos da aún más confianza en haber
elegido al socio adecuado. La autonomía representa una oportunidad
significativa para ofrecer un mayor tiempo de actividad y mayor valor a
nuestros clientes de flotas, a la vez que fortalece la competitividad a largo
plazo de nuestras marcas. Nuestra colaboración ampliada reflejará tanto esta
confianza como nuestro objetivo común de comercializar camiones autónomos de
carretera fabricados en fábrica a gran escala”.
Esta alianza ampliada
se basa en la colaboración anunciada inicialmente en 2024, cuando el sistema de
conductor virtual de PlusAI, SuperDrive™, fue seleccionado como plataforma de
conducción autónoma en carretera para las marcas de TRATON, como Scania, MAN e
International. Desde entonces, las empresas han alcanzado múltiples hitos técnicos
y operativos para ofrecer capacidades de transporte autónomo de Nivel 4. Cabe
destacar que International inició pruebas de flotas autónomas en Texas con uno
de los mayores operadores de logística y transporte de Norteamérica, lo que
marca un paso significativo hacia la implementación comercial a gran escala.
“Junto con TRATON,
hemos trasladado la autonomía del laboratorio a la integración en fábrica y
ahora a las operaciones en el mundo real”, afirmó David Liu, director ejecutivo
y cofundador de PlusAI. “Contamos con una pila de software común de Nivel 4 que
opera en Europa y EE. UU., una integración probada en las plataformas de
camiones de las marcas de TRATON, una validación exitosa de la conducción
autónoma y proyectos piloto con clientes en marcha. Esta colaboración ampliada
nos permite aprovechar este impulso y acelerar el desarrollo comercial a gran
escala”.
Traton acelera el desarrollo de camiones autónomos
Asociación ampliada
para acelerar la comercialización de camiones autónomos
Se está negociando un
acuerdo definitivo que rige los términos del acuerdo, y los siguientes términos
del compromiso de TRATON están actualmente sujetos a un acuerdo no vinculante:
Financiación específica
para I+D: TRATON aportará hasta 25 millones de dólares en financiación
específica para investigación y desarrollo (I+D) para el desarrollo de
SuperDrive™, una mayor integración entre las plataformas de camiones de las
marcas de TRATON, la ampliación de los casos de seguridad y los programas de
comercialización en EE. UU. y Europa. El acuerdo también contempla la posibilidad
de financiación adicional a medida que la colaboración avance y se alcancen los
objetivos, lo que refleja el compromiso a largo plazo de TRATON con el
desarrollo de la autonomía.
TRATON nominará a un
miembro para la Junta Directiva de PlusAI: En relación con la salida a bolsa de
PlusAI, TRATON nominará a un miembro para la Junta Directiva inicial de PlusAI,
sujeto a las aprobaciones habituales. Esta nominación reflejará el sólido apoyo
estratégico de TRATON a PlusAI y alineará aún más a las empresas en el
desarrollo de productos, la comercialización y la adopción por parte de los
clientes, manteniendo al mismo tiempo la estructura de gobernanza independiente
de PlusAI.
Warrants vinculados a
hitos de ingresos de PlusAI: TRATON será elegible para recibir warrants
privados vinculados a hitos de ingresos de implementación inicial basados en
los ingresos obtenidos por PlusAI a partir de implementaciones comerciales de
camiones de la marca TRATON equipados con SuperDrive™.
Implementación
conjunta, ampliación de la producción y expansión de clientes: TRATON y PlusAI
continuarán impulsando las pruebas de flotas de clientes, preparando los
sistemas de fabricación de TRATON para la producción a gran escala de camiones
con SuperDrive™ y coordinando la planificación de la implementación en los
corredores de carga prioritarios. Las empresas definirán conjuntamente rutas y
dominios de diseño operativo (ODD) para el servicio comercial en EE. UU., a la
vez que sentarán las bases para la expansión a mercados europeos clave.
Como siempre contamos
con la mejor información y nuevamente no nos equivocamos, cuando hace unos
meses atrás te dijimos que el Granite, dejara su lugar a una nueva generación de
camiones. Hablamos de la nueva plataforma Anthem y Pioneer que se traslada
ahora a los vocacionales. La necesidad de Mack de renovarse y de reducir los
costos de producción con una plataforma común entre Volvo Y Mack, era una
necesidad.
Igualmente la cabina de acero que data de la serie CH/CL del año
1988, ya había cumplido su ciclo y no había más que aportar para adaptar esa
cabina a los nuevos requerimientos del siglo XXI. La nueva generación de
camiones tendrá disponibles dos modelos, uno con capo corto y eje adelantado,
una solución muy demandad en USA por la “ley puente” y otro con capo o morro aerodinámico
y con eje delantero retrasado. Estos camiones será la versión vocacional de la
marca.
Mack ya está
adelantando es sus redes que una nueva gama vocacional está llegando. Tal como
te lo contamos en exclusiva nosotros, que pudimos hablar con directivos y técnicos
de la marca.
Aunque no hay anuncio
oficial algunos, el refrán dice que “cuando el rio suena, agua trae”, esto
significa que la manija que le está dando Scania Argentina a la preventa del P
350, nos indica que su llegada está muy cerca. Y a nuestro modo de analizar las
cosas, Expoagro, sería el lugar adecuado, ya que este camión por potencia, cilindrada
y al tratarse de una versión 4x2, con cabina P, es ideal para el transporte de
cereal. Y Expoagro se caracteriza por presenta productos adecuados para el
Agro.
Recordemos que también Scania
Argentina ofrecerá versiones del nuevo Scania P 350 en tractor 6x2 y 4x2. Que serán
comercializados más adelante.
Que nos dice Scania
sobre este nuevo camión…
El P350 Súper incorpora
un conjunto de motor, caja de cambios y eje completamente renovado,
desarrollado para mejorar la eficiencia energética y reducir el costo operativo
por kilómetro.
Este nuevo sistema
permite una reducción de consumo de combustible de hasta un 8%, mayor entrega
de torque y un rendimiento más estable en operaciones de media y larga
distancia.
Beneficios de la
preventa:
✔️ Acuerdo de mantenimiento incluido, para asegurar disponibilidad
operativa desde el inicio.
✔️ Opciones de financiación a través de Scania Credit Argentina, adaptadas
a las necesidades de cada flota.
Para quienes proyectan
renovar o ampliar unidades, el P350 Súper ofrece una combinación sólida de eficiencia,
confiabilidad y desempeño continuo.
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
