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| nuevo Actros a hidrógeno sera producido en este 2026 |
Tras el desarrollo y el
exitoso programa de pruebas con prototipos de sus camiones de pila de
combustible de primera generación, Daimler Truck presenta el Mercedes-Benz
NextGenH2 Truck. Este camión representa otro hito en el desarrollo de Daimler
Truck en su camino hacia el transporte sostenible impulsado por hidrógeno. En
una producción a pequeña escala en la planta de Mercedes-Benz en Wörth, se
fabricarán 100 unidades de estas cabezas tractoras mejoradas, que se utilizarán
con diversos clientes a partir de finales de 2026.
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| sistema de pila de combustible |
Achim Puchert, CEO de
Mercedes-Benz Trucks: «Además de las soluciones eléctricas de batería, los
sistemas de propulsión basados en hidrógeno son cruciales para la
transformación sostenible de nuestra industria. Con el NextGenH2 Truck, damos
el siguiente paso tecnológico en camiones de pila de combustible. Junto con
nuestros clientes, nuestro objetivo es introducir la serie corta, con gran
autonomía y tecnología casi lista para producción, en las operaciones de
transporte diarias a partir de finales de 2026».
El equipo de ingeniería
conservó las probadas ventajas del camión Mercedes-Benz GenH2 de primera
generación en el desarrollo del nuevo modelo. El hidrógeno líquido permite una
autonomía de más de 1000 kilómetros con un solo depósito lleno a plena carga.
La probada pila de combustible BZA150, centrada en celdas, convierte el
hidrógeno en energía eléctrica a bordo.
Las mejoras clave
incluyen componentes de serie probados del Mercedes-Benz eActros 600 eléctrico
de batería, como la última generación del eje eléctrico integrado, la cabina
ProCabin optimizada aerodinámicamente, el moderno Multimedia Cockpit
Interactive 2 y sistemas de seguridad y asistencia de vanguardia basados en
la arquitectura E/E actual. Al igual que su predecesor, el Mercedes-Benz NextGenH2
Truck es especialmente adecuado para aplicaciones de larga distancia altamente
flexibles y exigentes.
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| más de 1.000 Km de autonomía |
El hidrógeno líquido
permite autonomías de más de 1.000 kilómetros
En el desarrollo de
sistemas de propulsión basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el uso de
hidrógeno líquido. A -253 grados Celsius, el hidrógeno líquido tiene una
densidad energética significativamente mayor que el hidrógeno gaseoso, lo que
permite almacenar más hidrógeno, aumentar considerablemente la autonomía y ofrecer
un rendimiento comparable al de los camiones diésel convencionales. La
capacidad de los dos depósitos de hidrógeno líquido se ha incrementado en
comparación con la primera generación del Mercedes-Benz GenH2 Truck, de modo
que ahora se puede llenar un total de hasta 85 kg de hidrógeno. El repostaje es
posible desde ambos lados, ya que ambos depósitos están conectados. Gracias al
estándar de repostaje sLH2 desarrollado por Daimler Truck y Linde, el camión
puede repostar hidrógeno líquido en 10-15 minutos: tan seguro, rápido y
sencillo como el repostaje de los camiones diésel actuales.
El transporte de
hidrógeno líquido requiere menos esfuerzo logístico, y los tanques de hidrógeno
líquido ofrecen ventajas en cuanto a costo y peso en comparación con los tanques
gaseosos de alta presión. Estas ventajas permiten mayores cargas útiles, lo que
permite despliegues comparables a los de los camiones diésel actuales. Daimler
Truck lo demostró con éxito a finales de 2023 durante la #HydrogenRecordRun,
cuando un camión Mercedes-Benz GenH2 con un peso bruto combinado de
aproximadamente 40 toneladas recorrió 1047 km con una sola carga de hidrógeno
líquido.
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| Daimler comenzará con una producción limitada |
Tecnología de pilas de
combustible fiable y eficiente
La pila de combustible
BZA150 de cellcentric, una empresa conjunta entre Daimler Truck y Volvo Group,
sigue siendo el núcleo del sistema de propulsión del camión NextGenH2. Dos
unidades de pila de combustible funcionan como un sistema doble con una
potencia total de 300 kW (150 kW cada una) y están integradas, ahorrando
espacio, en el compartimento del motor, debajo de la cabina. Tras años de
pruebas intensivas, el concepto de propulsión a hidrógeno ha impresionado por
su fiabilidad y eficiencia en condiciones reales. En las primeras pruebas con
clientes del camión Mercedes-Benz GenH2, el consumo de hidrógeno, por ejemplo,
promedió entre 5,6 kg/100 km y 8 kg/100 km, con pesos brutos combinados del
vehículo de entre 16 y 34 toneladas.
En funcionamiento, la
pila de combustible genera energía eléctrica mediante la reacción entre el
hidrógeno (H₂) y el oxígeno (O₂). Junto con una batería de respaldo, esta
alimenta los motores eléctricos integrados en el eje eléctrico, lo que
proporciona una potente propulsión. La única emisión de este proceso es vapor
de agua puro.
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| tazas aerodinámicas para incrementar autonomía |
Los componentes de la
serie ofrecen un salto tecnológico
El camión Mercedes-Benz
NextGenH2 impresiona por su alta madurez tecnológica, gracias en parte al uso
de componentes de vanguardia de los vehículos de producción en serie de
Mercedes-Benz Trucks. Esto incluye la ProCabin, ya disponible en el
Mercedes-Benz Actros L y el eActros 600 eléctrico de batería, ahora incorporada
por primera vez en un camión de pila de combustible. Así, el NextGenH2 Truck se
beneficia de una mejora del 9 % [1] en el coeficiente aerodinámico en
comparación con la cabina anterior.
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| cubre ruedas o tazas aerodinámicas |
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