BAICK TRUCKS LLEGO A ARGENTINA… DIECIOCHORUEDAS PRIMER MEDIO ARGENTINO EN TOMAR CONTACTO… “CON EL MEJOR CAMIÓN CHINO”….

nuevos BAIC X9 Nextar "Camión del Año Chino"

Lo que veníamos anunciando solapadamente hace unos meses se ha hecho realidad. Un empresario del transporte de Santa Fe, está llevando adelante el desembarco de la marca BAIC en Argentina. Lo hace con su moderno camión X9  Nextar y en un tiempo más con el X7. El BAIC X9 Nextar, no es cualquier camión, es el elegido  “Camión del Año Chino 2024”. Un premio que se lo otorga el CITOY, que no es otro organismo, que el que proclama el “Camino Internacional del Año” en Europa.  Y no solo eso es la base del nuevo Steyr – Panther eléctrico que se está produciendo en Austria. Por lo que estamos hablando de un producto muy tecnológico y de muy alta calidad.

X9 Nextar 4x2

 De los camiones que he podido analizar y probar, Chinos, es uno de los de mayor calidad constructiva y de muy alta tecnología. Este nuevo camión no solo es un referente tecnológico, sino también en diseño, siendo a nuestro entender uno de los más lindos camiones pesados asiáticos. Por lo que no solo es un competidor de otras marcas Chinas, sino de las Europeas de mayor prestigio, como Scania, Volvo o Mercedes Benz.

uno de los mejores diseños

Las primeras unidades que llegaron al país para su homologación “LCM”, son un 4x2 y un 6x4, ambos con motor Cummins X 13 de 560 CV y transmisión automatizado ZF Traxon 4ta generación de conducción predictiva. Es el Estate Of The Art de la cadena cinemática. 

faros full led

Cuenta con frenos a discos en todos los ejes, neumáticos Michelin, suspensión neumática ECAS en los ejes trasero y una batería de sistema de seguridad activa y sistemas ADAS de serie.  Sumado a una cabina espaciosa, muy ergonómica, con piso plano, panel y pantalla digital, heladera, asientos de múltiple regulación y suspensión neumática, etc. Lo más interesante de Baic es que este camión  X9 Nextar, comenzó a ser producido en Marzo de 2023 y como dijimos a comienzo del 2024, fue elegido como “el camión del año chino “.

interior ergonómico y de alta calidad de materiales

 Algo muy meritorio ya que BAIC nunca produjo camiones pesados. Comenzó con este gran proyecto en 2021, cuando decidió ingresar en este sector, para luego en el 2023 comenzar la producción. Algo increíble y pudo lograrse por la alta tecnología que se aplicó en el desarrollo de este camión mediante la nueva tecnología conocida como “gemelos digitales”. 

panel de instrumento digital de serie

Esto junto a una planta de producción de 5.0, pudo en tiempo record tener en fabricación uno de los mejores camiones Chinos. Pues la producción 5.0 en la integración productiva del hombre junto a robots ayudados por la IA. Este camión será presentado al transporte y al público general en una nueva edición de la “Feria del Transarte 2026” de la localidad de Pujato en Santa Fe, que se llevara adelante en esta localidad los días 25, 26 y 27 de Setiembre.

Jesus Belza  responsable Ventas de BAIC Trucks

EMPRESA DE TRANSPORTE LÁCTEOS RECIBE DAF ELÉCTRICO PERSONALIZADO COMO CAMIÓN DE CARRERAS “CF” DE LOS 90…

DAF XD Electric'.

 Recordemos que aunque muchos no lo vieron en los noventas, DAF se destacó con un equipo oficial de las carreras de camiones FIA, en Europa. Lo hacía con los poderosos CF por aquellos años un camión nuevo y tecnológico y el ultimo desarrollo 100% DAF, antes del ingreso de Paccar en 1996. La decoración de los camiones oficiales de carrera inspiro a la decoración de este camión eléctrico.

De la inspiración de las pistas de carreras al transporte de leche: Van Der Mierden Transport de los Países Bajos ha recibido un exclusivo 'DAF XD Electric'. Este vehículo único se utilizará para el transporte de productos lácteos.

El exclusivo DAF Electric XD encuentra una aplicación típicamente holandesa (01)La empresa de transporte Van Der Mierden Transport de los Países Bajos ha recibido un camión DAF Electric Race exclusivo para el transporte de leche a domicilio.

La tractora totalmente eléctrica se inspira en el icónico camión de carreras DAF de 1996. Este vehículo de aspecto sensacional combina un diseño impactante con la última tecnología de cero emisiones. Van Der Mierden Transport utilizará el camión para el transporte de leche, una aplicación que se adapta perfectamente a las múltiples posibilidades que ofrece un camión eléctrico.

Camión distintivo

El DAF Electric, especificado por DAF Países Bajos y entregado por el concesionario DAF Truckland, presenta la apariencia del DAF Race Truck de la década de 1990. El vehículo se basa en una tractora DAF XD 350 FT 4x2, galardonada como «Camión Internacional del Año 2026». El camión se distingue visualmente por una combinación de colores y franjas únicas que hacen referencia al famoso camión de carreras DAF.

El XD Electric especial está equipado con un sistema de propulsión de 350 kW (480 hp) alimentado por una batería de 525 kWh, lo que permite una autonomía de más de 500 kilómetros con una sola carga, según la aplicación.

el CF de carreras original

'Una elección deliberada para un transporte sostenible'

Van Der Mierden opera varios vehículos especiales en su flota. Cuando la empresa conoció este llamativo camión a través del concesionario DAF Truckland, su interés se despertó de inmediato. «Con este DAF, demostramos que la sostenibilidad, la practicidad operativa y un diseño distintivo van de la mano», afirmó Julian van der Mierden, director general de Van Der Mierden Transport. «Elegimos deliberadamente una solución eléctrica innovadora y sostenible que se puede implementar directamente en las operaciones diarias. Al igual que nuestros clientes, nos preocupamos por el medio ambiente y el futuro de las próximas generaciones».

Especializados en el transporte de productos lácteos.

Van Der Mierden Transport lleva más de 60 años en el mercado y es una auténtica empresa familiar. El negocio comenzó con un carro tirado por caballos, recogiendo cántaros de leche de las granjas locales. Hoy en día, su moderna flota se compone casi en su totalidad de camiones DAF. Estos vehículos ya no solo transportan leche fresca a las plantas procesadoras, sino que también trasladan materias primas lácteas, productos semielaborados y productos terminados por toda Holanda y otros países, utilizando, entre otros equipos, remolques cisterna isotérmicos.

 

INFORME MAN “MAS ALLÁ DEL DIÉSEL” … LOS ELÉCTRICOS SON MÁS RENTABLES FRENTE AL DIÉSEL… PERO ESTO NO SE PUEDE APLICAR EN AMÉRICA… POR QUE…?

el futuro de los camiones es eléctrico en Europa 

 

Muchos creen que la realidad Europea de los vehículos eléctricos es la de otras partes del mundo. Les quiero decir algo, esto no es así. América, no tiene los problemas de contaminación de Europa y algo más nos sobra la energía, es decir tenemos petróleo, gas, biodiesel y más, Europa No. Sino vean lo que le esta pasando a Alemania por la guerra en Ucrania… Con esto decimos que en América, no estamos obligados a seguir el camino de la electricidad para impulsar vehículos. Tenemos otras alternativas como el gas natural que es mas económico que la generación de la electricidad, ya que como se extrae del pozo se consume. En este caso MAN habla en el informe de lo que sera el futuro del camión electrico, con una operación más económica, claro esta que en Europa.

flota de camiones MAN 100% eléctricos

MAS ALLÁ DEL DIÉSEL…

 «Más allá del diésel», publicado recientemente, demuestra cómo la transición a camiones eléctricos de batería puede generar una ventaja competitiva estructural y por qué los camiones eléctricos son cada vez más determinantes para el acceso a clientes y pedidos. Los camiones eléctricos de batería ya no son una tecnología del futuro, sino una realidad operativa: más de 15 000 camiones eléctricos circulan diariamente por Europa, operados por alrededor de 5000 transitarios y empresas de transporte.

El mercado de vehículos comerciales está experimentando cambios estructurales, y esta tendencia continuará: la UE exige a los fabricantes una reducción de las emisiones medias de CO₂ de sus flotas (un 45 % menos para 2030 y un 90 % menos para 2040), y cada vez más empresas de transporte ya exigen transporte con cero emisiones en sus licitaciones. La electrificación se está convirtiendo, por tanto, en una necesidad en lugar de una opción. Según estudios fiables, se prevé que la proporción de matriculaciones de vehículos eléctricos de batería nuevos aumente hasta situarse entre el 15 % y el 35 % a partir de 2030.

La ventaja decisiva no reside únicamente en el vehículo, sino en el sistema integral que comprende el vehículo, el depósito y la gestión de la carga y la energía. El coste total de propiedad (CTP) está determinado por los precios de la energía, la infraestructura de carga y los costes de peaje y emisiones de CO₂. El depósito ofrece la mayor ventaja: hasta el 90 % de todos los procesos de carga ya se realizan, y seguirán realizándose, en la propia ubicación del vehículo. Con energía fotovoltaica, almacenamiento y carga inteligente, los costes energéticos pueden reducirse a menos de 16 céntimos por kilovatio-hora. En un periodo de cinco años, esto puede suponer un ahorro en el CTP de hasta un 13 % en comparación con el diésel.

LOS 5 MAS VENDIDOS EN LO QUE VA DEL AÑO EN ARGENTINA… IVECO ENCABEZA Y FOTON YA ESTA CUARTO…

 

Iveco Stralis Hi Road uno de los mas vendidos en Argentina en 2026

Aunque es un año que es raro en lo que respecta a las ventas de camiones  en Argentina, lo cierto es que el mercado  no se ha resentido tanto como el de automóviles, habiendo acumulado un total de 12.000 unidades comercializadas. Lo cierto es que la compendia avanza, con la legadas de nuevas marcas China y los precios se ajustan a  baja. En este nuevo contexto, los 5 modelos más vendidos en Argentina, en los va del año, arrancan con el Iveco Stralis, en sus versiones Hi Road y los últimos Hi Way que quedan en Stok. Este  modelo es el más vendido en los primeros 7 meses, con un total de 734 camiones, por el Atego 1932, con 687 unidades, un camión que ha sido muy bien receptado por el sector agrícola y de carga general, en especial para aquellos que realizan transporte en llanura. En tercer lugar otro Iveco, el Tectror 170E, el modelo más básico que reemplaza al Attack que alcanzó un acumulado de 665 camiones.

Iveco Hi Road 50 aniversario

Luego en cuarto lugar y haciendo una mención especial, quedo la primera marca China, Foton, que viene creciendo mes a mes con su Auman alcanzado las 443 unidades. Pero hay algo más para destacar de esta marca, que en el acumulado de todos sus modelos comercializados, ya Foton alcanzo las 1.000 unidades vendidas. Y finalmente en quinto lugar se encuentra nuevamente otro Iveco, en este caso el modelo Tector, con 421 camiones. Y ya en sexto puesto se encuentra el Actros 6x2 2545 con 404 unidades y en 7 mo. lugar nuevamente otro Mercedes Benz, el Atego, pero en este caso el 1721 con 378 camiones.

Foton Auman el Chino pesado más vendido en 2026

Finalmente en lo que queda del año, seguramente veremos casi los mismos puestos, con un incremento en las ventas del Iveco Stralis, que seguramente quedara como el año pasado como el modelo más vendido.

MERCEDES BENZ CAMIONES Y BUSES CUMPLE 75 AÑOS EN ARGENTINA…FUE LA PRIMERA PLANTA FUERA DE ALEMANIA…

Mercedes Benz Argentina en la década del 50 

75 años moviendo al país: Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra su trayectoria de 75 años en Argentina y su apuesta a futuro

El país fue elegido en 1951 para albergar la primera planta de la marca fuera de Alemania. A 75 años de aquel hito, Mercedes-Benz Camiones y Buses proyecta ese legado con el Centro Industrial Zárate, fruto de un ciclo de inversiones de USD 110 millones.

En septiembre, Daimler Truck celebra además otro aniversario relevante para la región: Mercedes-Benz do Brasil cumplirá 70 años de operaciones.

Con una Red de Concesionarios Oficiales de gran trayectoria, la marca de la estrella celebra junto a sus 44 puntos de atención distribuidos a lo largo del país, una presencia ininterrumpida acompañando a quienes mantienen el mundo en movimiento.

nuevo complejo fabril de Mercedes Benz Camiones y Buses Argenitna - Zarate

En Argentina, el transporte pesado y de pasajeros representa una parte fundamental de la matriz productiva y de la vida cotidiana. En este contexto, Mercedes-Benz Camiones y Buses conmemora 75 años de trayectoria industrial en el territorio nacional. Esta celebración coincide, a nivel global, con el 130° aniversario de la invención del primer camión de la historia, desarrollado en 1896 por Gottlieb Daimler.

El vínculo pionero comenzó el 6 de septiembre de 1951, cuando Argentina se convirtió en el primer país fuera de Alemania en albergar una fábrica de la automotriz. A lo largo de estas siete décadas y media, generaciones de transportistas y choferes crecieron a la par de vehículos que marcaron la identidad del paisaje nacional. Desde los primeros camiones fabricados localmente, como el L 3500, pasando por modelos emblemáticos como el Mercedes-Benz 1114, hasta la actual línea de camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF producidos en el país, la marca ha acompañado el desarrollo del transporte de cargas y pasajeros.

producción del histórico 1114

Asimismo, este año marca otro hito para Daimler Truck en la región: el próximo 28 de septiembre, Mercedes-Benz do Brasil cumplirá 70 años de operaciones. Ambas compañías, subsidiarias de Daimler Truck, trabajan de manera complementaria compartiendo conocimiento, procesos y estándares para fortalecer su presencia y capacidad de respuesta en América Latina.

“Cumplir 75 años en Argentina significa honrar una historia de esfuerzo compartido con quienes construyeron y construyen el país”, afirmó Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. “Estamos en un mes especial para la marca en la región: mientras celebramos 75 años de trayectoria industrial en Argentina, Mercedes-Benz do Brasil conmemorará sus 70 años de operaciones. Estos aniversarios reflejan el compromiso de largo plazo que compartimos con nuestros clientes y con el desarrollo del transporte”.

DETROIT ANUNCIA QUE YA OFRECE LOS NUEVOS MOTORES GEN 6 – EPA 27…

Detroit DD 15 Gen 6 EPA 27

 

Detroit, una subsidiaria de Daimler Truck North America (DTNA) y fabricante líder de motores para vehículos pesados ​​y componentes para vehículos comerciales, anunció hoy que los clientes pueden comenzar a especificar los motores Detroit Gen 6 DD13 y DD15 en camiones Freightliner y Western Star a partir del 1 de septiembre. La línea de motores Detroit Gen 6 está diseñada para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA para 2027, al tiempo que ofrece la economía de combustible, la confiabilidad y el rendimiento que los clientes esperan de Detroit.

“Los clientes no quieren tener que elegir entre un rendimiento probado y una tecnología preparada para el futuro. Con la plataforma de motores Detroit Gen 6, no tienen que hacerlo”, afirmó David Carson, vicepresidente sénior de ventas y marketing de Daimler Truck North America. “Nos hemos basado en la experiencia que los clientes ya conocen y en la que confían, a la vez que hemos introducido mejoras específicas que facilitan la transición a la normativa EPA 2027”.

Detoit ya ofrece los nuevos motores en Freightliner y Western Star

En lugar de lanzar un motor completamente nuevo, Detroit desarrolló una plataforma con una larga trayectoria de éxito en aplicaciones para clientes. Aproximadamente el 75 % de los componentes principales de la Generación 6 se conservan de la generación anterior, manteniendo la durabilidad, la facilidad de mantenimiento y las características operativas en las que las flotas han confiado durante años. A lo largo de dos décadas de evolución en los requisitos de emisiones, Detroit ha perfeccionado continuamente su gama de motores para vehículos pesados, manteniendo el rendimiento y la fiabilidad que los han caracterizado desde su lanzamiento. Presentada por primera vez en 2007, la plataforma de motores para vehículos pesados ​​de Detroit ha vendido más de 1,2 millones de motores en aplicaciones de carretera y profesionales, proporcionando una base sólida para la gama Generación 6.

El enfoque de Detroit para cumplir con la normativa EPA 2027 se basa en décadas de experiencia diseñando motores y sistemas de postratamiento que funcionan en conjunto. Al integrar ambos sistemas, Detroit ha evolucionado continuamente sus motores de servicio pesado para cumplir con estándares de emisiones cada vez más estrictos, a la vez que ofrece la confiabilidad y el rendimiento mejorado que las flotas requieren. En lugar de introducir sistemas desconocidos, la Generación 6 aplica tecnologías que los clientes ya conocen para brindar una vía directa hacia el cumplimiento de la normativa EPA 2027.

Partiendo de esa base sólida, la familia de motores Gen 6 incorpora mejoras específicas en el motor y el sistema de postratamiento. Un sistema de combustible rediseñado ofrece un flujo de combustible más constante gracias a una arquitectura simplificada diseñada para una fiabilidad a largo plazo, manteniendo al mismo tiempo una presión de combustible óptima para una mayor eficiencia. Detroit también combina un sistema pre-SCR basado en la tecnología SCR ya conocida con una estrategia integrada de gestión térmica que utiliza el calor de los gases de escape del motor para ayudar al sistema a alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente. El resultado son menos regeneraciones en parado, una mayor eficiencia operativa y una experiencia de propiedad familiar.

El diseño integrado también ofrece beneficios adaptados a aplicaciones específicas. Para clientes profesionales, el sistema de postratamiento se ajusta al espacio del chasis existente sin afectar la parte trasera de la cabina, lo que permite a los carroceros y fabricantes de equipos para camiones seguir integrando equipos profesionales sin rediseñar las adaptaciones o instalaciones existentes. Esto ayuda a evitar que los cambios relacionados con la EPA 2027 afecten al cliente. Para flotas de carretera, la plataforma Gen 6 está diseñada para ofrecer un funcionamiento eficiente en el consumo de combustible y un rendimiento óptimo en largas distancias en el Freightliner Cascadia, el camión Clase 8 más vendido del sector.

La plataforma Gen 6 se sometió a tres años de pruebas en temperaturas extremas, entornos de gran altitud y condiciones de ralentí prolongadas, además de más de 8 millones de millas de validación en condiciones reales. El resultado es una plataforma de motor que cumple con la normativa EPA 2027, basada en tecnología probada y perfeccionada a través de décadas de innovación en materia de emisiones, lo que brinda a los clientes la confianza necesaria para invertir hoy y prepararse para el futuro.

 

SCANIA SÚPER 350 P 5 CILINDROS… EL SCANIA QUE PICO EN PUNTA EN VENTAS EN ARGENTINA…

Scania P 350 5 cilindros un éxito para Scania 

Tal como se lo habíamos adelantado en su momento, el precio de esta unidad y teniendo en cuenta que es un Scania, haría de este modelo un vehículo de mucha demanda. Y a esto nos remitimos, cuando el mes pasado en Julio fue el segundo camión más vendido en el país, con 100 unidades vendidas. Llevando un acumulado total de 154 unidades desde que se empezó a comercializar. Modelo que recién comenzó a venderse en el mes de Junio de este año. Es decir que desde Junio a principio de Agosto, ya se comercializaron 154 unidades, convirtiéndose en un verdadero éxito. 

presentado en Expoagro 2026

Recordemos que el 350 P y su hermano 390 G, son los Scania Súper, que fueron presentados al público en Marzo de este año en Expoágro. Y son los primero Scania Súper, que montan el nuevo motor de 5 cilindros y 11 litros, en Latinoamérica. Igualmente estos modelos fueron los primeros presentados en la región. El principal dato que llevo a este camión a ser un éxito para Scania, es su valor de venta, que en su promoción de lanzamiento estaba en 135 mil dólares Iva incluido, como dicen los jóvenes “no existe”, un Scania en este precio. 

154 unidades vendidas en poco tiempo

Otros de los impulsos que tuvo este modelo fue el sector a donde fue destinado, el agro, ya que aunque se ofrece en versión tractor 4x2 y 6x2, el fuerte es el chasis largo 4x2, preparado para el “Agro”. Ya que está equipado para recibir una carrocería cerealera y no solo eso cuenta con mayor despeje del suelo en su frente, con un paragolpe de acero, “no plástico” adaptado para que pueda ingresar a cargar al campo, sin que quede colgado o que rompa parte de su frontal en los desniveles del suelo. En fin un éxito asegurado…