ATENCIÓN… HOJA DE COCA MACHUCADA.. EL NUEVO PELIGRO PARA EL TRANSPORTE…. POR QUE…?

hoja de coca Machucada otro peligro para el transporte

Desde hace años venimos haciendo especial referencia al coqueo, que el legal y una cultura ancestral y las consecuencias que puede tener a la hora de ocurrir un siniestro, donde está involucrado el conductor de un camión que coquea. Muchos de los conductores creen que sacándose sangre u orinando podrán denostar que solo coqueaban. NADA MAS ERRADO…. Con un simple análisis de sangre o de orina, lo único que harán es confirmar que consumieron cocaína y ahí comenzara su verdadero problema y calvario. Que en muchos casos si en un siniestros hay muertos o lesionados graves,  terminará es una condena para el conductor de camión,  a lo que se suma a una inhabilitación no menor a 10 años. Es decir deberá ir a trabajar de peón de albañil, después de salir de la cárcel. 

el incremento del consumo de la hoja machucada esta causando alarma 

Pero en los últimos años la cosa ha empeorado aún más, ya que se está extendiendo en muchos conductores de camión, en especial en aquellos que van a provincias como Jujuy o Salta, que tiene frontera con Bolivia, el consumo de la “hoja de coca machacada – saborizada y potenciada”. Que es esto…?

Esta hoja de coca machacada o machucada surgió en Bolivia para finales del 2019 y se expandió rápidamente por la región, en especial siendo consumida por los camioneros, que pretender viajar, 12, 14 y hasta 20 horas al volante. Esta hoja es golpeada con un martillo en una bolsa para luego cuando sus hojas sueltan el jugo,  se le agregan saborizantes y otras sustancias que potencia su capacidad y aquí está el “verdadero problema”.

Se la mezcla con saborizantes, edulcorantes, cafeína y en algunos casos con lo peor anfetaminas, gasolina, si como leen y también hasta con aspirina, es decir le meten lo que quieren y encuentran.  El hecho de estar machacada y con estos extras, potencia sus efectos y lo hacen más rápido. Pero todo esto tiene sus consecuencias y graves.

la hoja machucada se mezcla en algunos casos con sustancias toxicas

Los defensores del consumo de la hoja de coca así exclaman, que una nueva formas de consumir la hoja de coca. Lo cierto es que genera más adicción.

Pero se le suma otro riesgo, la mala manipulación que genera una contaminación con la presencia de microorganismos.  Generando una  gran carga bacteriana, micótica y parasitaria, que afecta gravemente la salud de los que la consumen.

Expertos en salud han advertido sobre el consumo creciente de la denominada “coca machucada”, una práctica que ha trascendido el uso tradicional de la hoja de coca y que, según las investigaciones, implica niveles mucho más agresivos y dañinos de sustancias estimulantes.

Riesgos cardiovasculares (taquicardias, arritmias, hipertensión).

Sobrecarga del sistema nervioso.

Posibles intoxicaciones por mezclas no controladas.

la hoja machucada se vende libremente en el norte argentino y en Bolivia

“Estamos hablando de que una persona que consume coca machucada no solo recibe el efecto de la cocaína en pequeñas dosis, sino también una combinación de cafeína en niveles que superan los límites internacionales recomendados (300 a 400 mg diarios). Una sola bebida energética puede contener hasta 160 mg, y estas no se consumen en una sola unidad, lo que dispara el riesgo”, señalan médicos consultados.

 “La coca machucada es una práctica peligrosa que puede transformarse en un problema de salud pública si no se toman medidas a tiempo. Lo que hoy parece un hábito de moda, en realidad es una bomba de tiempo para la salud de miles de consumidores”, concluyen los expertos.

Nuestro consejo es evitar su uso, por las consecuencias de salud  que puede causar y por los daños a terceros. Ya que se ha corroborado problemas cardiacos a personas que consumen dicha coca por el efecto de exceso de cafeína. Y no solo eso, las combinaciones con sustancias sintéticas como las anfetaminas, pueden llevar al conductor de un camión a sufrir un siniestro y cuásar graves daños a los terceros.

RECUERDE… si sufre un siniestro y Ud. estuvo consumiendo coca machucada, lo harán responsable del accidente por haber estado conduciendo bajo los efectos del consumo de una droga. Ya que no habrá forma de probar que Ud. solo coqueaba. Y el seguro declinará, no cubriendo los daños que ha generado a un tercero o a sus propios bienes. Y también será responsable penal, con delito agravado, por el consumo de sustancias prohibidas, lo que puede llevar a una condena de 6 años de prisión.  Esto no es joda, que quede claro…

 

 

 

SCANIA, VOLVO SACAN MEJOR PUNTUACIÓN EN SEGURIDAD, IVECO Y FORD A LA COLA… LOS CAMIONES SON MAS SEGUROS PERO NO TANTO…

Scania obtiene 5 estrellas de seguridad Activa en su modelo L

Euro Ncap ha realizado otra prueba en materia de seguridad activa de distintas marcas y modelo de camiones. En este caso Scania logro una puntuación de 5 estrella para su camión de ciudad y de cabina rebajada L. En el caso de Volvo alcanzó 5 estrellas en otros modelos de sus series FH y FM. Mientras que Iveco sigue bajo en su puntuación para el modelo S Way y Ford, que por primera vez es analizado, también muestra algunas falencias.

Euro Ncap solo analiza por ahora la seguridad activa de los camiones

Algo que debemos aclarar, que este sistema de evaluación, está enfocado a los sistemas ADAS de conducción y a la eliminación de puntos ciegos a la hora de conducir, como la mayor visibilidad exterior. Si de impactos hablamos, por ahora no está siendo estudiado por Euro Ncap, y este respecto nos referimos, que pese a que obtienen 5 estrellas en seguridad activa, en pasiva por el peso de los camiones y su alta energía cinética, la capacidad de supervivencia ante un impacto es muy relativa y depende del tipo de siniestros y en qué lugar de la cabina. Es decir, hoy la seguridad salva vidas pero también es una herramienta de marketing, téngalo presente, sabemos de lo que hablamos ya que nos dedicamos a los siniestros de camiones hace más de 35 años….

el Volvo FH cara chata ha recibido 5 estrellas en seguridad activa

EURO NCAP…

 Los camiones de basura prestan un servicio público esencial, pero debido a su función, presentan riesgos potenciales tanto para los operadores como para otros usuarios de la vía. Las condiciones de operación, que incluyen frecuentes paradas y arranques, tráfico de paso y personas trabajando cerca del vehículo, plantean importantes desafíos para los fabricantes de vehículos a la hora de diseñar y entregar vehículos seguros. Estos desafíos hacen aún más destacable que la nueva serie L de Scania haya obtenido una calificación de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP y el sello de aprobación CitySafe.

Después de evaluar la serie L en configuración rígida 6x2 con carrocería compactadora de basura (también hay otras configuraciones disponibles) en su tren motriz eléctrico de 270 kW, el camión utilitario de 20 toneladas fue elogiado por los expertos de Euro NCAP por su desempeño en las categorías de Conducción segura y Prevención de colisiones.

Parte del secreto del éxito de la serie L es la decisión de Scania de ofrecer como opción el conjunto completo de sistemas de seguridad de asistencia al conductor, que apoya eficazmente al conductor del camión durante rutas con paradas y arranques en entornos concurridos.

Al mismo tiempo, la serie L muestra un enfoque que prioriza la seguridad en el diseño fundamental del camión, incluyendo una cabina baja que mejora significativamente la visibilidad del conductor, crucial en entornos urbanos y suburbanos. Los retrovisores convencionales pueden presentar puntos ciegos localizados, pero en este caso, los sistemas de monitoreo por cámara proporcionan una visión continua alrededor del vehículo. La serie L también ofrece un eficaz sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB), que monitorea los giros del lado derecho y ayuda a evitar colisiones con ciclistas ubicados entre el camión y la carretera; una adición importante, dado que muchos camiones de la serie L se utilizarán en entornos urbanos. El modelo eléctrico también cumple con los requisitos de seguridad post-colisión de Euro NCAP.

baja puntuación en el Iveco S Way, solo 2 estrellas

Volvo continúa con su racha de cinco estrellas

El Volvo FH también obtuvo una calificación de cinco estrellas de Euro NCAP y el premio CitySafe, lo que eleva el total de modelos de Volvo a tres (uniéndose al FM y al FH Aero). El FH sigue siendo una excelente opción para flotas de larga distancia, y Volvo es el único fabricante cuya línea de modelos ofrece seguridad de cinco estrellas.

Buen comienzo para Ford; margen de mejora en IVECO

El Ford F-MAX , relativamente nuevo en el mercado de vehículos pesados, obtuvo una sólida calificación de tres estrellas. Probado como tractor 4x2 en el sector de flotas de larga distancia, el F-MAX complementa la presencia actual de Ford en el mercado de furgonetas. Si bien su visibilidad directa para el conductor se ve comprometida por una línea de cintura alta, cuenta con un Sistema de Monitoreo por Cámara de alto rendimiento que mejora la visibilidad trasera del conductor. Euro NCAP señaló que tecnologías adicionales, como el AEB para colisiones con giros laterales, serían beneficiosas y mejorarían sus calificaciones de seguridad.

Anteriormente calificado con una estrella, el IVECO S-WAY diésel actualizado (probado tanto en versión tractora 4x2 como rígida 6x2 ) ha elevado su rendimiento a dos estrellas. Si bien el vehículo ahora cumple con la norma GSR2 e incorpora un eficaz sistema de control de crucero adaptativo, aún queda mucho por mejorar en la protección de peatones y ciclistas para ir más allá de su enfoque actual centrado en la carretera.

la visión al exterior desde la cabina hoy es clave para obtener 5 estrellas

La competencia es sana y, en este caso, Scania ha lanzado el guante a otros fabricantes de camiones, demostrando cómo se pueden lograr excelentes niveles de seguridad mediante un diseño de vehículos inteligentes y la disponibilidad de sofisticados sistemas de asistencia al conductor.

Vemos muchas colisiones mortales con camiones en nuestras ciudades. Sin embargo, los camiones son parte esencial de la vida diaria. Los conductores deberían apreciar las ventajas de este enfoque desde su primera experiencia al volante, mientras que los operadores de flotas tienen la tranquilidad de equipar a sus compañeros con el vehículo más seguro de su clase, protegiendo así a quienes les rodean.

Volvo mantiene su enfoque sin concesiones a la seguridad de los camiones, y Ford ha tenido un buen comienzo con el F-MAX, con una calificación de tres estrellas que podría mejorarse fácilmente con la incorporación de sistemas adicionales de asistencia al conductor autónomo.

 

 

 

INTERNATIONAL YA TIENE LISTO SU MOTOR S13 / SCANIA PARA LA NORMA EPA 27… EL PRIMERO QUE PATEA EL TABLERO…

nuevo motor International S 13 EPA 27

International ha presentado su motor S13/ CBE/Scania de 13 litros Epa 27, las normas restrictas y exigentes hasta ahora existentes en Estados Unidos. Gracias a los sistemas de doble inyección de Urea del motor CBE y con muy pocas adaptaciones este motor cumple las normas EPA 27.

INTERNATIONAL anuncia que su sistema de propulsión integrado S13® 2027 cumple con los requisitos de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) para los camiones modelo 2027. Desarrollado desde cero en 2017, el sistema de propulsión integrado S13 2027 cumple con los estrictos requisitos regulatorios, a la vez que ofrece simplicidad, rendimiento y confiabilidad.

El sistema de propulsión integrado S13 2027 incorpora más del 90 % del hardware de la plataforma actual, lo que incluye la consistencia en herramientas de servicio, piezas y capacitación de técnicos. Los clientes pueden esperar un consumo de combustible, una experiencia de conducción y un peso del sistema de propulsión similar a los del sistema de propulsión integrado S13 actual, lo que garantiza la continuidad operativa y la tranquilidad.

versión actual S 13 Epa 24

Comparación: Estándares 2024 vs. 2027

 

Parámetro       Estándar 2024       Estándar 2027

Límite de NOx           0,20                    0.035

Uso de EGR                Sí                     Eliminado

Postratamiento  De doble etapa   Doble etapa sin precalentamiento

Arquitectura eléctrica  Sólo 12 V  Cabina de 12 V + tren motriz de 24 V

Compatibilidad combustibles renovables Aprobado por R100 los 2

"Nos hemos estado preparando para la EPA 2027 durante años. Nuestros clientes no se encontrarán con sorpresas, solo con el mismo sistema de propulsión de eficacia comprobada", afirmó Dan Kayser , vicepresidente ejecutivo de Operaciones Comerciales Internacionales. "Nuestros clientes obtienen una solución confiable sin complejidades innecesarias".

El sistema de propulsión integrado S13 permite un diseño compacto y eficiente que cumple con las normativas de óxido de nitrógeno (NOx) sin complejidad innecesaria. Flotas de toda Norteamérica han recorrido más de 1124 millones de kilómetros con el sistema de propulsión integrado S13, destacando su eficiencia de combustible, soluciones de servicio, fiabilidad y facilidad de conducción.

transmisión Scania G 33 integra la cadena cinemática S 13

Probado y sin cambios

Motor S13: Sin enfriador EGR, turbo de geometría fija con dosificación inteligente de DEF, diseño de doble árbol de levas en cabeza, relación de compresión de 23:1.

Transmisión T14®: compacta de 14 velocidades con engranajes planetarios, actuador de embrague electrónico, opciones de TDF integradas y sistema avanzado de lubricación de aceite

Postratamiento de doble etapa: mismo tamaño y empaque, lo que proporciona intervalos de servicio extendidos

Novedades para 2027

Motor S13: sincronización variable de válvulas (VVT), que permite el frenado variable de válvulas (VVB) para un mejor rendimiento de frenado, respiradero de cárter cerrado, centrífuga de aceite

Transmisión T14: Módulo de control de transmisión de 24 V con cambios predictivos mediante datos de GPS/topografía

Arquitectura eléctrica: reduce la complejidad al utilizar una arquitectura eléctrica estandarizada de 24 V en toda la plataforma del tren motriz; alternador, arrancador y controladores de motor de 24 V para un mejor rendimiento y durabilidad del arranque en frío, al tiempo que conserva un sistema eléctrico de cabina y chasis de 12 V para accesorios de batería y controles de carrocería.

El sistema de propulsión integrado S13 está homologado para su uso con diésel renovable R100, lo que reduce la huella de carbono del pozo a la rueda sin necesidad de realizar cambios en el hardware. Se están realizando pruebas de compatibilidad con el biodiésel B100, lo que refuerza el compromiso de International con la sostenibilidad práctica.

Mirando hacia el futuro

El sistema de propulsión integrado S13 de International se diseñó con visión de futuro, anticipándose a los cambios regulatorios mucho antes de que se produjeran. Esta visión ahora ofrece a las flotas una solución probada y compatible con la EPA 2027 y posteriores.

CUMMINS M 13 Y M10 LOS NUEVOS MOTORES QUE LLEGARAN DE LA MANO DE SHACMAN A ARGENTINA... UNA PLATAFORMA MUY MODERNA…

nuevo Cummins M 13 -460 a 560 CV

Buscando un rango mayor de potencia en los productos ofrecidos, así como cilindradas más acordes a los tiempos futuros, así como el cumplimiento de las nuevas leyes de emisiones. Lleva a Shacman a analizar traer al país la nueva plataforma M con sus motores estrellas M 13 y M 10, de 12, 5 litros y de 9, 92 litros. Dos motores Cummins, que fueron desarrollados para las características de los camiones Shacman. Estos motores van desde los 360 Cv hasta los 560 CV ara el M 13, pasando por una potencia media de 460 CV.  Una de las características de este moderno motor es su alta relación de compresión, muy similar a la empleada por el nuevo motor Scania, de más de 20 a 1, lo que le garantiza un bajo consumo de combustible. El M 13 probablemente llegue en el X 6000 y en el X 5000 en versiones más potentes. Mientras que el M 10 estará presente en el nuevo H 3000 S. Lo cierto es que estos motores son nuevos, ya que se comenzaron a comercializar en Noviembre de 2024.

las nuevas plataformas Cummins M llegan a Argentina

El M13 y M 10, ofrecen alto rendimiento, alta confiabilidad y amplia adaptabilidad. El motor no solo aumenta la potencia, sino que también ofrece una excelente eficiencia de combustible y confiabilidad.

Por ejemplo el M13 tiene un amplio rango de potencia, lo que lo hace adecuado para diversos mercados. Puede entregar un par máximo a tan solo 900 RPM, y su rendimiento en ascensos a gran altitud se ha mejorado en un 13%, lo que garantiza una gran reserva de potencia en cualquier condición. Con un consumo de combustible inferior a 176 g/kWh, es altamente eficiente. Gracias a la inyección de alta presión de 2500 bares y una relación de compresión de 20:1, el motor mejora considerablemente la eficiencia de la combustión diésel, reduciendo el consumo de combustible y los costos para los usuarios. Además, el motor M13 se ha sometido a rigurosas pruebas con los fabricantes para garantizar un rendimiento fiable en entornos extremos, como altas temperaturas, temperaturas bajo cero y grandes altitudes.  El sistema de inyección diésel Common Rail es del tipo  XPI ultra-HP, similar al utilizado por Scania en su nuevo motor CBE utilizado en el Súper.

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El nuevo Cummins M13 es un motor diésel de 13 litros para camiones pesados, desarrollado por Xi'an Cummins (XCEC) desarrollado para ser usado por las marcas Foton y Shacman, destacando por su alto torque (hasta 2600 Nm) y su muy bajo peso de tan  775 kg, uno de los más ligeros de la industria. Este motor cuenta también con un diseño de sus componentes internos de baja fricción y ruido, lo que lo hace un motor muy silencioso.

Estos motores redefinen los estándares de la industria con un rendimiento y una fiabilidad inigualables. Los motores de las series M13 y M10 representan ingeniería de vanguardia y estándares de prueba rigurosos, construidos para satisfacer las exigentes necesidades de transporte de SHACMAN.

Shacman utiliza este nuevo motor en sus modelos X 6000 y X 5000

Como se llevó adelante el proyecto

· Aprobación del proyecto: octubre de 2022

· Finalización del diseño: mayo de 2023

· Primer prototipo: noviembre de 2023

· Certificación: Diciembre 2023

· Prueba de verificación: enero de 2024

· Prueba de campo: mayo de 2024

Lanzamiento del producto: noviembre de 2024

Rendimiento inigualable

Experimente mejoras de rendimiento inigualables con los motores de las series M13 y M10

· Economía de combustible: Mejorada entre un 5 y un 8%, garantizando rentabilidad y sostenibilidad.

· Potencia de salida: aumentada en un 6 %, lo que proporciona un rendimiento sólido y confiable.

· Rendimiento NVH: mejorado en un 7%, proporcionando un viaje más suave y silencioso.

· Adaptabilidad a la temperatura: Diseñado para funcionar eficientemente en condiciones extremas, desde -40°C hasta 55°C.

Tres tecnologías fundamentales

Cummins ha integrado tres tecnologías de hardware fundamentales para mejorar el rendimiento de nuestro motor:

· Culata de baja relación de remolino: Reduce la pérdida de entrada de aire.

· Sistema de combustible de alta presión de inyección: garantiza un suministro eficiente de combustible.

· Turbocompresor de alta eficiencia: aumenta el rendimiento general del motor.

Mejor economía con más potencia

En combinación con nuestra precisa colaboración de software, que coordina de forma óptima el control del aire, el combustible y la sincronización, logramos una combustión completa y altamente eficiente dentro del cilindro. Esto se traduce en:

· Economía de combustible: Mejorada en más del 5%, con un rango de economía significativamente más amplio en comparación con los principales competidores.

· Par motor a baja velocidad: aumentado entre un 20 % y un 30 %, lo que proporciona un rendimiento excepcional a bajas velocidad.

Diseño mejorado del tren de engranajes

El diseño de tren de engranajes helicoidales, combinado con la optimización de la forma de los engranajes, reduce significativamente tanto el traqueteo como el ruido blanco, lo que garantiza un funcionamiento más silencioso.

Componentes estructurales innovadores

La utilización de polímeros en parte esenciales del motor ha permitido ganar peso un poco más de 700 Kg de peso en seco. Para ello se empleó un diseño estructural único de piezas plásticas con capas dobles para la tapa de válvulas y el cárter de aceite, minimizando eficazmente la radiación de ruido y mejorando el rendimiento acústico general.

Tecnología de combustión avanzada

Para controlar fundamentalmente las fuentes de ruido y vibración, utilizamos la Tecnología de Combustión por Inyección Múltiple, de hasta 8 etapas. Este enfoque garantiza una combustión más suave y delicada dentro del cilindro, reduciendo el ruido y mejorando la eficiencia del motor.

Flujo de aire de postratamiento optimizado

Al optimizar la estructura del flujo de aire en el sistema de postratamiento, reducimos eficazmente el ruido del escape, lo que contribuye a una experiencia de conducción más silenciosa y placentera.

Adaptación climática congelante

Se han mejorado los materiales de sellado clave para soportar condiciones de frío extremo. Nuestro diseño optimizado del sistema de refrigeración, en particular para los conductos de refrigeración de la culata, garantiza la fiabilidad del motor incluso a temperaturas extremadamente altas.

Adaptación a gran altitud

El turbocompresor de nueva generación, con un límite de velocidad aumentado en 20.000 rpm, está diseñado específicamente para aplicaciones a gran altitud, lo que garantiza un rendimiento constante.

Adaptación del combustible

Incorporando tecnologías de vanguardia como nanofiltros de larga vida, para un mantenimiento reducido.

nuevo Cummins M 10 - 360 a 460 CV

Características Principales:

Potencia y Torque: Entrega un excelente rendimiento, con picos de torque que alcanzan los 2600 Nm y potencias cercanas a los 560 caballos de fuerza (HP).

Eficiencia: Incorpora tecnologías para mejorar la economía de combustible y reducir el consumo, con consumos específicos muy bajos.

Tecnología: Utiliza sistemas de sobrealimentación (Holset), culatas de baja relación de remolino, y diseño de engranajes optimizado para bajo ruido (NVH).

Diseño y Adaptabilidad: Es un motor ligero para su clase, con componentes robustos que le permiten operar en climas fríos (sellos mejorados) y altas temperaturas (enfriamiento optimizado).

Aplicaciones: Ideal para camiones de carretera (on-highway) que buscan durabilidad, economía y potencia para operaciones exigentes, incluso a plena carga y gran altitud.

Finalmente la vida útil para la que fueron diseñados los mores M10 y M 13 es B 10, es decir para no menos de 2 millones de Km, antes de una reparación

 

SCANIA UTILIZA POR PRIMERA VEZ NEUMÁTICOS “GITI” EN SUS CAMIONES CHINOS…

por primera vez Scania equipa sus camiones con neumáticos GITI Chinos

Es la primera vez que el fabricante de origen sueco equipa a sus camiones con un neumático de origen Chino –Asiático, hablamos de la marca GITI. Una marca que desde hace algunos años los latinoamericanos comenzaron a conocer gracias a la apertura de la importación. GITI es una marca de origen en Singapur,  pero sus principales plantas están en China. Por lo que los neumáticos  de los Scania producidos en este país son Chinos. 

GITI neumáticos de alto rendimiento y calidad

Esta empresa está considerada entre los 10 fabricantes más importantes de neumáticos del mundo. Posee plantas en Singapur, China y Estados Unidos. Los neumáticos Giti ya están siendo montados en camiones de producción china dese hace unos años y ahora llego a Scania.

Cuenta con 32.000 empleados en todo el mundo y posee varios centros de desarrollo e investigación.  Sus neumáticos han sido homologados por muchos fabricantes de vehículos en el mundo incluido los camiones.

 Sus centros de investigación y prueba se encuentran en EE. UU., Alemania, Reino Unido, Indonesia y China. Campos de pruebas en cinco ubicaciones diferentes (campo de pruebas Ding Yuan  en China, campo de pruebas Mira en el Reino Unido,  campo de pruebas Mella Track en Finlandia, ARTC en Taiwán y en Karawang, Indonesia. Lo que supone que sus neumáticos cuentan con la mejor tecnología y cumplen con las principales normas de seguridad a nivel mundial.

COMENZÓ LA PRODUCCIÓN DEL NUEVO ANTHEM EN MACUNGIE…

primer nuevo Anthem producido en planta Macungie

Lo que hasta ahora eran las pre series del nuevo Anthem que se exhibieron al público y del que dimos cuenta en su lanzamiento en México, ahora dieron paso a los de línea de montaje. Comenzó a ser producido en serie en esta  semana en Estados Unidos. La primera unidad es un 6x4 con cabina diurna de color verde. La unidad esta ensamblada en la planta Mack en Macungie, sede de producción de Mack. Un dato, su cabina es producida en la planta de New River Valley, para luego ser transportada  a Macungie para ser montada en los nuevos Pioneer y Anthem.  

El nuevo Anthem será el camión de exportación de la marca, ya que por su característica se adapta mejor a las soluciones del mercado latinoamericano. Pues por su corta trompa puede competir con los frontales o chatos. Diferente es el Pioneer que tiene una distancia entre ejes mayor y una trompa o cofre más largo, estando preparado para recorrer las largas distancias y autopistas de Estados Unidos y Canadá.

PODRÁ EL NUEVO SCANIA P 350 5 CILINDROS DESBANCAR AL P 420 SUPER EN ARGENTINA…?

Super 420 P el modelo mas vendido durante el 2025 en Scania Argentina

Una de las incógnitas que se presentan este 2026, es si el Scania P 350, con el nuevo motor Súper de 5 cilindros, podrá desbancar la hegemonía del Scania P 420. El Scania P 420 es el modelo más vendido de la línea Súper durante el 2025. Este camión, que comenzó siendo un tímido dentro de la línea Scania se ha trasformado en el vehículo más demandado en su configuración 6x2. Impulsado su demanda por las empresas de transporte de sustancias peligrosas, que requieren de vehículos ADR.

nuevo P 350 motor Super 11 litros 2026

 Este camión muestra soluciones interesantes para el sector y más la nueva generación Smart. Durante el 2025 se vendieron, 472, P 420 6x2 tractor, junto con el G 420 que alcanzo las 392 unidades, demostrando ser los impulsores de las ventas de Scania en el 2025. Los crementos de estos modelos fueron muy significativos, ya que comparado con un año antes en el 2024, el P 420 tuvo un porcentaje del 3,300% de aumento y en el caso del G 420, su variación interanual ha sido de más de 6,600%.

Scania vendió mas de 3.000 camiones en Argentina en 2025

Aquí juegan muchos factores, en primer lugar el precio ya que estos dos modelos son  de los más económicos de Scania, ya que los hermanos mayores Súper de más potencia, superan al público los U$S 200.000 mil. Muestras que estos modelos están por debajo de ese umbral. Por otro lado son económicos en consumo y bajos en peso o tara, lo que los hace ideales para transportes de volumen o donde el peso específico de lo que se transporta cuenta.

la potencia 420 ha sido muy aceptada 

Ahora bien se viene un jugador interesante e importante, ya que dentro de unos meses tendremos en nuestras rutas a los modelos Súper con motor 5 cilindros y 11 litros. Un motor que resulto ser muy liviano, ya que gana unos 100 Kg de peso, y es muy económico. Esto puede alentar a muchos transportistas donde se sienten cómodos en un rango de potencia entre 350 y 400 CV. Ya que gracias al torque de 5 cilindros, este se desenvuelve muy bien en este rango de potencias.

llegada de Scania, muestran al P como el mas demandado