VW PRESENTÓ NUEVA TRANSPORTER 7MA. GENERACIÓN…

nueva VW Transporte generación VII

Volkswagen Vehículos Comerciales presenta en primicia mundial el Transporter, completamente rediseñado, en el IAA Transportation 2024. Hasta el 22 de septiembre, los visitantes de la feria tendrán la oportunidad de echar un vistazo a la séptima generación de la exitosa línea de productos en el stand de Volkswagen Vehículos Comerciales (pabellón 12). Cada característica ha sido llevada a un nuevo nivel: el nuevo Transporter se lanza con más espacio, mayor carga útil, mayor peso máximo del remolque y mayor eficiencia económica. Además, los sistemas de asistencia de última generación garantizan una mayor seguridad; el puesto de conducción y los elementos de control bien pensados ​​facilitan el trabajo diario. Lo mismo se aplica al Caravelle presentado al mismo tiempo: el autobús Volkswagen de nueve plazas de la línea de productos. Por primera vez en la historia del Transporter y el Caravelle, estos vehículos multifunción también estarán disponibles con propulsión híbrida enchufable y propulsión eléctrica como alternativa a la gama de motores diésel turboalimentados. El diseño claro de las nuevas furgonetas es refrescante y, sin embargo, sigue claramente el estilo de sus predecesores icónicos.

El vehículo adecuado para cada cliente: con el debut de la nueva generación del Transporter, Volkswagen Vehículos Comerciales pone en práctica su estrategia de ofrecer a partir de ahora “el Bulli adecuado para cada cliente”. Cuando en 1949 se presentó a la prensa el primer Transporter, nadie se imaginaba que este T1, motor del milagro económico alemán de la época, se convertiría en una familia de modelos tan exitosa. Y ahora, 75 años después, el Bulli lleva mucho tiempo formando parte del patrimonio automovilístico internacional. La gama Bulli 2024 consta del nuevo Transporter, el Multivan y el ID. Buzz. La línea de productos Transporter comprende vehículos comerciales puros y la serie Caravelle. El Multivan es la furgoneta de ocio y de negocios de la familia y también acaba de lanzarse como una furgoneta California rediseñada. El ID. Buzz y la versión de vehículo comercial ID. Buzz Cargo son los primeros iconos de la movilidad eléctrica. Transporter, Multivan e ID. Buzz, los Bulli de séptima generación, forman actualmente la gama de modelos más amplia de su clase en el mercado.

Furgón, furgón de pasajeros, plataforma y Caravelle: Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el nuevo Transporter en las versiones furgón (orientado al transporte de mercancías), furgón “Plus” (compartimento de carga, asientos en la segunda fila, diferentes divisiones), furgón de pasajeros (orientado al transporte de pasajeros) y en la versión doble cabina con plataforma y batalla larga. Las versiones furgón de pasajeros y furgón están disponibles opcionalmente con techo alto y batalla larga. El Caravelle de nueve plazas fue diseñado para el transporte comercial de pasajeros: un minibús y un vehículo de transporte por excelencia. Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el Caravelle independiente como versión de acceso a la gama, con un equipamiento Life de gama media y como versión tope de gama Style. El Caravelle también está disponible con batalla larga. Tanto el Transporter como furgón como el Caravelle también están disponibles en la versión todoterreno PanAmericana.

tendrá versiones diésel, híbridas y eléctricas

Puesto de trabajo ergonómico y de alta tecnología: en el nuevo diseño del habitáculo del Transporter y el Caravelle, Volkswagen Vehículos Comerciales combina el mundo digital de las pantallas y los mandos con teclas sólidas, lo que garantiza que el centro de control del vehículo sea fácil y seguro de utilizar para los profesionales en cualquier situación. Esto también incluye la integración de varios puertos USB y de 12 V, así como la opción de añadir uno o, en el caso de los modelos híbridos enchufables y eléctricos, hasta tres enchufes de 230 V.

1,33 toneladas de carga útil: el volumen de almacenamiento del furgón Transporter con distancia entre ejes y techo normales ha aumentado más del 10 por ciento hasta los 5,8 m 3 . Con una distancia entre ejes larga y un techo alto, el volumen de almacenamiento del furgón aumenta hasta los 9,0 m 3La carga útil máxima de hasta 1,33 toneladas (0,13 t adicionales) corresponde al mayor volumen de carga. Volkswagen también ha aumentado el peso máximo del remolque en 0,3 t, que ahora alcanza hasta 2,8 t (con freno, con una pendiente del 12%).

el panel de instrumento y la pantalla digital

Propulsión diésel, híbrida y eléctrica: siete versiones de propulsión eficiente estarán disponibles desde el lanzamiento al mercado. Por primera vez, esta gama incluye tres motores diésel turboalimentados (TDI), un propulsor híbrido enchufable (eHybrid) y tres propulsores eléctricos (e-Transporter y e-Caravelle). Los motores TDI entregan 81 kW (110 CV), 110 kW (150 CV) y 125 kW (170 CV). El TDI de 125 kW siempre se combina con una caja de cambios automática de 8 velocidades, que está disponible opcionalmente para el TDI de 110 kW como alternativa a la caja de cambios manual de 6 velocidades. Los modelos TDI a partir de 110 kW se pueden pedir con tracción integral 4MOTION. La propulsión híbrida enchufable combinada con una caja de cambios automática (eHybrid) ofrece una potencia de sistema de 171 kW (232 CV). El e-Transporter y el e-Caravelle se lanzan con potencias de 100 kW (136 CV), 160 kW (218 CV) y 210 kW (286 CV). La capacidad de su batería es de 64 kWh (netos).

 

 

INCREÍBLE… NUEVO MOTOR MILITAR CUMMINS DE 4 CILINDROS Y 1000 HP…

nuevo motor ACE militar de 1.000 HP - 2 tiempos

 El motor de combate Cummins de cuatro cilindros cuenta con tecnología de pistones opuestos, (donde existen dos pistones por cilindros).  Este motor diésel de solo 4 cilindros y 2 turbos, más supe cargador,  puede generar nada más ni nada menos 1.000 HP. Un detalle es diésel 2 tiempos como los antiguos Detroit, pero sin culatas y válvulas.

El motor de combate avanzado (ACE) de 1.000 hp, desarrollado por Cummins en asociación con el Ejército de EE. UU., se exhibirá en la Exposición de Fuerzas Terrestres de Australia en Melbourne la semana pasada.

Incorporando tecnologías avanzadas que actualmente no están disponibles en los motores de combate diésel, el compacto ACE de cuatro cilindros está diseñado para vehículos de combate de infantería y tanques de batalla principales.

El motor de dos tiempos de 14,3 litros cuenta con tecnología de pistones opuestos y está equipado con dos turbocompresores de geometría variable Holset® y un supercargador accionado por engranajes para lograr una alta densidad de potencia y un par máximo de 2424 lb-ft.

cuenta con doble turbo y súpercargador

"En comparación con los mejores motores de combate de su clase existentes, ACE proporciona un aumento del 50 por ciento en la densidad de potencia y un aumento del 13 por ciento en la eficiencia del combustible", dijo Sam Jones, gerente del negocio de defensa de Cummins Asia Pacific.

“Poder presentar este motor en la Exposición de Fuerzas Terrestres brinda una gran oportunidad para que el personal de defensa y los fabricantes de equipos originales (OEM) obtengan una idea de las capacidades de rendimiento de los vehículos de combate de próxima generación”.

El motor que fue presentado en Land Forces será la versión de cuatro cilindros de 1.000 hp, con potencia máxima entregada a 2.600 rpm y torque máximo de 2.424 lb-ft a 1.600-2.000 rpm.

El diseño modular de ACE también permite configurarlo en configuraciones de tres y seis cilindros para ofrecer una potencia que va desde 750 a 1.500 caballos de fuerza.

La compacidad es una ventaja evidente del ACE, especialmente crucial para los vehículos de combate con su espacio de instalación limitado. Cummins ha colaborado con Achates Power en la tecnología de pistones opuestos que elimina la necesidad de un tren de válvulas y una culata. Otra ventaja del diseño es el bajo rechazo de calor que permite un radiador más pequeño que libera espacio y peso en el vehículo.

Si bien es un motor de cuatro cilindros, el ACE en realidad tiene ocho pistones (dos en cada cilindro) que están conectados a cigüeñales separados y se desplazan uno hacia el otro para crear compresión.

 El ACE está diseñado para funcionar en condiciones desérticas y con todos los combustibles militares especificados. Además, se lo considera un facilitador para los sistemas de propulsión híbridos eléctricos en los vehículos de combate de próxima generación.

En el campo de pruebas de Yuma del ejército de EE. UU. en Arizona, ACE aprobó recientemente una serie de pruebas rigurosas que impulsan el Prototipo Experimental de Movilidad Avanzada (AMEP).

ver funcionamiento, cada cilindro tiene 2 pistones

Está previsto que ACE entre en producción a finales de 2027 y, aunque fue desarrollado para aplicaciones militares, su adaptabilidad se extiende a usos comerciales que requieren alta potencia con espacio disponible limitado.

LA NTSB ADVIERTE LO PELIGROSO DE EXTINGUIR UN INCENDIO DE UN CAMIÓN ELÉCTRICO.. SON UN PELIGRO…

así quedo un Tesla Semi que se quemó

 La NTSBA  o  “Junta Nacional de Seguridad del Transporte” de Estados Unidos, ha advertido de la difícil tarea que es extinguir un incendio de un camión eléctrico, gracias a sus baterías de litio. 

para poder apagarlo se necesitó mas de 189 mil litros de agua

Como así también de lo peligroso que es que se incendie un camión eléctrico  y el riesgo que representa para el conductor del camión y los bomberos que deben acercarse a este para apara el fuego. Esto por las altas temperaturas que alcanza la combustión de las baterías y por los gases tóxicos mortales que se despide en la combustión. 

El tema estallo como consecuencia del incendio hace dos semas atrás de un Tesla Semi en California en la carretera I-80, luego de un siniestro que se produjera por una salida fuera de la carretera de la unidad. Este incendio que por suerte no tuvo consecuencias humanas,  necesito de los bomberos más de 50.000 galones de agua, es decir unos 190.000   litros de agua, para controlar la situación. Una verdadera locura que pone en foco la necesidad de afrontar los incendios de vehículos eléctricos de otra forma.

Después del choque, la batería de iones de litio del camión se incendió. Los bomberos utilizaron agua para apagar las llamas y mantener las baterías frías. La autopista estuvo cerrada durante aproximadamente 15 horas mientras los bomberos se aseguraban de que las baterías estuvieran lo suficientemente frías para recuperar el camión.

Después de una investigación que finalizó en 2021, la NTSB determinó que los incendios de baterías de vehículos eléctricos de alto voltaje representan riesgos para los socorristas y que las pautas de los fabricantes sobre cómo abordarlos eran inadecuadas.

La agencia, pidió a los fabricantes que escribieran guías de respuesta específicas para cada vehículo para combatir incendios en baterías y limitar el descontrol térmico químico y la reencendido. Las pautas también deberían incluir información sobre cómo almacenar de forma segura los vehículos con baterías de iones de litio dañadas, dijo la NTSBA.

El accidente del Tesla Semi ocurrió alrededor de las 3:13 am hora del Oeste, cuando un empleado de Tesla conducía el camión con remolque desde Livermore, California, hasta una instalación de Tesla en Sparks, Nevada. El camión se salió de la carretera al tomar una curva a la derecha y chocó contra un árbol, según el informe. Bajó por una pendiente y se detuvo contra varios árboles. El conductor resultó ileso.

Las autoridades llevaron el camión a un lugar al aire libre y lo vigilaron durante 24 horas. La batería no volvió a encenderse.

Toda esto es lo que no te cuenta, ni saben que responder la industria cuando se le plantea estos problemas de seguridad. Y no solo acercarse a un vehículo eléctrico en llamas es un peligro mortal, también lo es su uso diario ya que el conductor esta sentado sobre una circuito eléctrico de alta tensión  de unos 600 Kw.

 

SCANIA PRESENTA NUEVO ELÉCTRICO PESADO EN EL IAA Y APUESTA POR EL GAS…

nuevo Scania eléctrico pesado

Una de las novedades que se presentara en Alemania la semana próxima de la mano de Scania, será un nuevo tractor eléctrico pesado. Pero los eléctricos  no solo son prioridad para Scania, sino que apostar por los vehículos a gas, es este caso el Biogás.

En la feria IAA Transportation de Hannover, que se celebrará del 17 al 22 de septiembre, Scania exhibirá su versátil gama de camiones pesados ​​eléctricos y de biocombustible, incluido un nuevo tractor eléctrico a batería. La gama de vehículos eléctricos de Scania ahora abarca vehículos para casi todas las aplicaciones, incluidos también camiones madereros.

“Los clientes ahora pueden beneficiarse de opciones más ecológicas sin afectar negativamente las operaciones normales y, de ese modo, ayudar a sentar las bases para un futuro de transporte pesado sin combustibles fósiles”, afirma el presidente y director ejecutivo de Scania, Christian Levin.

Scania ahora está lista para ofrecer camiones eléctricos excepcionales con la mayor capacidad de carga, la carga más rápida y la mejor experiencia de conducción del mercado. 

Pero no sólo eso: gracias al enfoque modular de Scania, ofrece una gran variedad de máquinas eléctricas y opciones en cuanto a paquetes de baterías, chasis, soluciones de toma de fuerza, variantes de cabina y configuraciones de ejes.

De esta forma, Scania puede ofrecer la solución adecuada para cada cliente, incluidas tres máquinas eléctricas diferentes con nueve niveles de potencia. Esto permite adaptar las especificaciones del vehículo para permitir la máxima carga útil. 

“Entretanto, el transporte eléctrico depende de todo un ecosistema. Para ser el mejor socio para nuestros clientes, debemos ofrecer más que vehículos. Además, nuestro apoyo incluye infraestructura de carga, monitoreo del rendimiento de la batería, planificación dinámica de rutas, financiación y muchos otros servicios. Durante los últimos dos años, hemos trabajado duro para poner todo eso en marcha”, afirma Levin.

Scania Super 420 R el más económico

Paralelamente, Scania ha pionera en el desarrollo de camiones de biocombustible. En la IAA se exhibirá el inigualable Scania Super 460 R, el último ganador del premio alemán Green Truck Award. En el ámbito del biogás, el nuevo camión de 13 litros de Scania ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre biogás comprimido y licuado, este último con una autonomía de hasta 1.800 kilómetros.

Ninguna aparición de Scania estaría completa sin su legendario V8 y los visitantes de la IAA sin duda disfrutarán del Scania R 660, construido para las condiciones más duras.

Todos estos camiones, así como los nuevos servicios que mejoran la eficiencia y ahorran costos, ocupan un lugar central en un momento en que toda la industria se encuentra en el umbral de la transición hacia un transporte sostenible.

nuevo motor Scania a gas / biogas de 13 litros

 

 

ARGENTINA… SHELL PRODUCIRÁ DIÉSEL HVO O RENOVABLE.. EL DIESEL DEL FUTURO..

el HVO esta revolucionando el mundo del combustible en los camiones

En estos días se dio a conocer la noticia de que Argentina, comenzar a producir Diésel HVO (diésel parafinico o hidrodiesel), que no es más que aceite vegetal/ grasa animal, Hidrogenado. Este diésel, que no tiene nada que ver con el Bio Diésel que contiene alcohol. El HVO, puede ser usado en todos los motores diésel de camión y buses, sin reformas y se lo considera como diésel renovable. Se obtiene de los aceites vegetales o grasas animales, que son hidrotratados. Este proyecto  está siendo llevado adelante por Raizen de Argentina, quien obtendrá el diésel HVO del aceite de soja. La producción estará concebtrada en la planta Shell de Dock Sud. Este diésel HVO, es más ecológico ya que contamina menos en su producción reduciendo drásticamente el Co2 hasta en un 90% y también permiten menos gases contaminantes, como el Nox o reduce el articulado.

en Europa y USA ya se usa como combustible alternativo

Raizen Argentina que es dueño de la marca Shell en Argentina como en Brasil y está llevando adelante el proyecto, con el objetivo de exportar este diésel al mundo y a los países de la región como Brasil.

El HVO no es otra cosa que un aceite hidrogenado que alcanza propiedades muy similares al diésel, derivado del petróleo. El hidrobiodiésel está formado por parafinas, normal- e iso-, en el rango de C15 a C18. El hexadecano, C16, con número de cetano (100) es el prototipo de excelente gasóleo (antiguamente se denominaba «cetano», de donde deriva el nombre de la propiedad) por lo que no puede sorprender que el hidrobiodiésel se comporte de forma excelente en los motores diesel. Al tener un alto numero cetano,de 70, le da una excelente calidad como combustible , muy superior al diésel de petróleo, un ejemplo , en el caso del Diesel Euro, el número cetano es de 52.

el HVO reduce hasta en un 90 % el Co2

RAIZEN INFORMA

En este escenario el diésel renovable se presenta como una alternativa y Raizen Argentina, licenciataria de la marca Shell, anunció informó que su refinería ubicada en Dock Sud logró la certificación ISCC (International Sustainability & Carbon Certification) como planta coprocesadora y podrá producir diésel de origen renovable gracias al procesamiento de aceite de soja. 

El ISCC es un esquema de certificación global alineado con la Directiva de Energías Renovables (RED II) de la Unión Europea y el Reino Unido. Este esquema asegura la trazabilidad del proceso y proporciona el cálculo de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

Este nuevo proceso productivo en la planta de hidrotratamiento de nuestra refinería de Dock Sud, ya se encuentra operando de manera sostenida y la certificación lograda confirmó una reducción de emisiones de hasta un 80,4% en el ciclo de vida del diésel de origen vegetal, en comparación con el mismo volumen de diésel de origen fósil.

Números que crecen en los Estados Unidos

Desde el 2020 al 2023 la capacidad de refinación de diésel renovable mostró en Estados Unidos pasó de 800 millones de galones a más de 4.000 millones y se  proyecta que esta capacidad continúe expandiéndose y supere los 7.000 millones de galones para finales de esta década.

Como resultado, también se ha observado un aumento en la capacidad de molienda de soja, que se espera que continúe creciendo en los próximos años en EE.UU. ( Fuente energiaonline)

 

 

FPT INDUSTRIAL - IVECO FABRICÓ SU MOTOR 100.000 A GAS NATURAL

FPT fabricó el motor a gas natural Nro. 100.000

FPT Industrial, la marca de Iveco Group dedicada al diseño, producción y venta de sistemas de propulsión de bajo impacto medioambiental, celebra un importante hito: la producción de su motor número 100.000 a gas natural (NG). Este logro histórico tuvo lugar en la planta de fabricación de la marca en Bourbon-Lancy (Francia), sede de sus grandes operaciones de fabricación de motores.

el nuevo XCursor 13 NG fue el Nro. 100.000

 Con unos orígenes que se remontan a 1874, la planta de producción de Bourbon-Lancy es hoy una fábrica de unos 1.200 empleados, y ofrece los más altos niveles de calidad y productividad. La planta, que produce la gama pesada de motores a gas natural desde 1997, obtuvo el nivel Oro de World Class Manufacturing en 2021, la máxima clasificación posible por la excelencia de sus operaciones. En 2022, se trasladó al DOT (Driving Operations Together), un programa orientado a resultados que busca optimizar las operaciones en todo el mundo. El programa garantiza altos niveles de seguridad y calidad, mejorando todas las operaciones de la marca, ayudando a cumplir con éxito los objetivos, e inspirando una nueva cultura de la excelencia. El centro de producción de Bourbon-Lancy se convirtió en una de las primeras plantas «Advanced Mentor» del programa.

Las instalaciones también son conocidas por su compromiso con la sostenibilidad, minimizando el impacto de sus actividades industriales y protegiendo la biodiversidad del entorno. Es, por tanto, el hogar perfecto para los motores propulsados por gas natural más exitosos de la industria.

El motor número 100.000 NG es un modelo XCURSOR 13 NG para el mercado de camiones. Este motor monobásico multicombustible ofrece la mejor potencia, par y frenado de su clase. Además, el XCURSOR 13 NG (lanzado en 2024) ofrece una reducción del 8% en las emisiones de CO2 con respecto al motor de 13 litros de la generación anterior, junto con una alta fiabilidad y una vida útil de hasta 1.200.000 km. El motor se desarrolló utilizando el enfoque WPI (Workplace Integration) para garantizar la calidad del producto. Desde la introducción de la familia Cursor NG en 2004, la planta produjo más de 45.000 motores (modelos de 8-9-13 litros).

 

Vincent Barbosa, Plant Manager de producción de Bourbon-Lancy, declaró: "Este hito es el resultado de la combinación de muchos factores: un diseño de motores líder en la industria para satisfacer la demanda del mercado, la excelencia en ingeniería de producción para facilitar una fabricación eficiente, y el compromiso de nuestro equipo para cumplir los plazos de producción y mantener la satisfacción del cliente. Sumadas, estas fortalezas demuestran que podemos alcanzar metas impresionantes en la búsqueda de satisfacer la necesidad de la industria de powertrain de bajo impacto medioambiental".

El gas natural es una de las diversas tecnologías de propulsión alternativas disponibles en FPT Industrial. Este combustible ecológico reduce los contaminantes para proporcionar una mejora significativa de la calidad del aire, al tiempo que mitiga el calentamiento global con sus reducidas emisiones de CO2. Estas ventajas ecológicas se complementan con la gran reducción del ruido, así como el ahorro de combustible asociados a la tecnología de combustión estequiométrica multipunto.

FPT Industrial ofrece hoy la gama de motores a Gas Natural más amplia del mercado, con soluciones de 136 a 520 CV para vehículos ligeros, medianos y pesados en el segmento de carretera, y de 100 a 266 CV para maquinaria todoterreno

NOVEDAD.. MAN PRESENTA EL NUEVO TGL ELÉCTRICO…

nuevo MAN eTGL eléctrico

La semana próxima se presentara oficialmente el MAN TGL eléctrico, con lo que ahora el fabricante alemán podrá ofrecer al mercado una línea completa de eléctricos. La gama de camiones MAN ahora es totalmente eléctrica, desde 12 hasta 42 toneladas. El MAN eTGL se estrenará mundialmente en el IAA 2024 y comenzará a venderse en abril de 2025

Nuevo camión MAN eTGL de 12 toneladas con una carga útil de hasta 6,6 toneladas, tendrá  una autonomía de 235 kilómetros y un tiempo de carga de solo unos 30 minutos. El MAN eTGL amplía las innumerables variantes de configuración del eTruck para incluir el transporte de distribución ligero

En lo que respecta a los componentes eléctricos, el MAN eTGL utiliza los mismos elementos técnicos que sus hermanos "pesados", el eTGS y el eTGX.

el nuevo MAN TGL eléctrico no trae espejo usa cámaras exteriores

MAN Truck & Bus presenta el nuevo MAN eTGL en la IAA 2024. Este camión eléctrico de 12 toneladas completa la gama de camiones eléctricos de MAN para el transporte ligero de distribución. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida en unos 30 minutos y una carga útil de hasta 6.600 kilogramos, según la carrocería, ofrece la combinación ideal para el transporte silencioso y localmente libre de CO2 en la logística de mercancías urbanas para cadenas de alimentación, comercios minoristas o la industria de la restauración. Junto con los eTGS y eTGX, MAN ofrece ahora toda la gama de peso total de doce a 42 toneladas de forma totalmente eléctrica con el nuevo eTGL. Los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la posibilidad de carga en depósitos en las ubicaciones logísticas y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros urbanos hacen del transporte de distribución urbana un importante segmento de partida para la transición a la electromovilidad.

«Con el nuevo eTGL, MAN se convierte en un auténtico proveedor integral en el ámbito de la electromovilidad. Desde el reparto nocturno en supermercados hasta el transporte pesado de larga distancia, MAN ofrece a las empresas de transporte propulsores sin emisiones de un solo proveedor. Los aproximadamente 2.000 pedidos y consultas de pedidos de nuestros eTGX y eTGS ya demuestran que nuestro concepto de batería modular para requisitos individuales de uso, carrocería y autonomía satisface las necesidades de nuestros clientes. Con su elevada carga útil, tiempos de carga cortos y una autonomía óptima para la logística urbana, el eTGL completa a la perfección nuestra gama de camiones eléctricos», afirmó Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus, durante la presentación del nuevo camión de distribución eléctrico ligero.

El nuevo MAN eTGL se basa en el modelo de 12 toneladas de eficacia probada de la gama de diésel y utiliza los mismos componentes técnicos que sus hermanos "pesados" eTGS y eTGX: los dos paquetes de baterías desarrollados por MAN específicamente para su uso en vehículos industriales y producidos en la planta de Núremberg están montados a la izquierda y a la derecha del bastidor y ofrecen una capacidad útil de 160 kWh. La carga se realiza a través de la conexión CCS con hasta 250 kW en unos 30 minutos (10 % - 80 % SoC, 250 kW, 335 A), lo que permite una eficiencia durante las pausas de conducción.

 

El grupo propulsor, compuesto por un motor eléctrico y una caja de cambios de dos velocidades, está situado en el centro del bastidor y transmite la potencia de 285 CV o 210 kW al eje trasero a través de un árbol de transmisión. La distancia entre ejes de 4.500 mm, diseñada para una maniobrabilidad excepcional en la ciudad, se puede combinar con longitudes de carrocería de 6.200 a 7.300 mm, que son típicas de carrocerías ligeras con lona y remolques de carga seca. La espaciosa cabina diurna ofrece el mismo confort de conducción que su homólogo diésel: el acceso especialmente bajo está diseñado ergonómicamente para entrar y salir con frecuencia y numerosos compartimentos de almacenamiento de fácil acceso alrededor del conductor permiten organizar rápidamente los documentos de carga, el bloc de notas, la tableta o el teléfono móvil y ofrecen las conexiones de carga adecuadas. La pantalla central totalmente digital de 12,3 pulgadas proporciona información completa sobre el estado de carga de la batería, la autonomía, los requisitos de energía actuales y la recuperación, además de los datos de conducción habituales.

VOLVO y TEC PRESENTAN NUEVOS TRANSPORTES PARA AUTOS VNL Y VHD …

nuevo Volvo VNL configurado como transporte de automóviles en USA

Esta semana en el evento llevado adelante por la AHAA en Texas,  el distribuidor TEC de Volvo Trucks North América,  en su división “Auto Transport”, presento las nuevas soluciones al transporte de vehículos con su nueva línea 2025 de camiones Volvo. El transporte de autos en Estados Unidos es muy importante ya que gran parte de la distribución de autos nuevos producidos en las terminales se distribuye por este medio de transporte. 

Volvo VHD modificado por Fontaine capacidad de 10 a 11 vehículos

No solo eso, los autos importados que llegan a los puertos son sacados por camiones en su mayoría. Por lo que pasa a ser un medio de transporte clave.  Es así que TEC junto a Volvo, ha presentado sus nuevas versiones para transportes de automóviles VHD y el nuevo VNL. En el caso del HHD “Car Hauler”, es una  versión de techo rebajado, que se produce a predio fuera de fábrica por la firma Font aine, que le permite el uso de los llamados remolques de “vagón apilable”.  Lo cierto es que también más allá de los camiones con techo rebajando que son los de más capacidad ya que pueden transportar hasta 10  u 11 automóviles, se encuentra los otros remolques que permiten enganchar un tractor convencional con cabina dormitorio como en el caso del VNL. 

En este caso se puede ver  un nuevo  VNL con el nuevo remolque  de la marca  “Cottrell”, que permite un total de 8 vehículos, del tamaño que usan los americanos. El tema es, que con esta configuración, el tractor puede ser usado para jalar o tirar otros tráiler. Igualmente el hecho de contar con una unidad con cabina dormitorio amplia permite viajes a largas distancias. El remolque de  nueva generación Cottrell CX 5308 FS es de 53” de largo y permite 8 automóviles grades como carga. Su peso es ultra liviano,  gracias al uso de aluminio y aceros de alta resistencia livianos, con tan solo 21.500 Lbs, es decir unos 9750 Kg. El accionamiento de la plataforma superior es hidráulico, pudiéndola subir o bajar.

remolque Cottrell CX 5903 FS

 

 

BRASDIESEL EL DISTRIBUIDOR MAS GRANDE DEL MUNDO DE SCANIA CUMPLE 67 AÑOS…

Brasdiesel cumplió 67 años - el concesionario Scania más grande del mundo

Este Setiembre Brasdiesel, el primer concesionario Scania de Brasil cumplió nada más ni nada menos que 67 años comprometidos con la marca Scania. Este concesionario que hoy pertenece a Scania, es el distribuidor más grande del mundo de la marca y está aquí al lado en Brasil. Esto muestra claramente lo que representa Scania para Brasil y Brasil para Scania.

Desde la fundación Brasdisel, hace más de seis décadas, se dedican a ofrecer mejores productos y servicios, siempre con calidad e innovación que marcan la marca con Scania. Esto lo posiciona en ser uno de los mayores venderles de la marca de toda Latinoamérica.

Un viaje de continua evolución hacia el futuro configura Brasdiesel, la concesionaria Scania pionera en Brasil, hoy reconocida como la más grande del mundo. Con raíces en Caxias do Sul (RS), Brasdiesel SA Comercial e Importadora, nacida del emprendimiento del Sr. Olinto Luiz Biazus, se expandió estratégicamente para cinco sucursales en Ijuí, Lajeado, Garibaldi, Vacaria y Passo Fundo.

este es el concesionario Scania mas grande del mundo

Desde su fundación, Brassiesel ha puesto el aprecio y el respeto por los clientes y empleados en el centro de su misión, orientando políticas y prácticas de gestión orientadas al crecimiento integral de todos los involucrados. Contamos con modernas instalaciones, adoptamos tecnologías de vanguardia, contamos con profesionales altamente capacitados y mantenemos un compromiso incansable con la calidad.

instalaciones originales de Brasdieselen Caixa do Sul

Las  instalaciones cuentan con la certificación DOS (Dealer Operating Standard), el estándar de calidad global de Scania. Con un área de actuación que abarca aproximadamente 360 ​​municipios, lideramos el mercado de Camiones Pesados ​​y son referencia en venta de cuotas y venta de camiones a través del Consorcio Scania Brasil. Durante más de seis décadas, han entregado miles de camiones a transportistas regionales, impulsando el crecimiento del país.

Brasdiesel ofrece una solución completa para camiones Scania, con servicios que garantizan confiabilidad a sus clientes. Contando con técnicos experimentados, galardonados con el SCANIA TOP TEAM, además de un amplio stock de repuestos originales para reparaciones inmediatas y una línea de accesorios que suman exclusividad y disponibilidad a nuestros consumidores.

Además, Bradiesel, es uno de los vendedores de camiones usados más grande de Brasil y el mundo, ofreciendo vehículos usados ​​de alta calidad, procedencia y excelente relación calidad-precio. Fusionando tecnología, innovación y tradición, pasaron en estas décadas de embajadores de la marca Scania a socios comerciales, entregando productos y servicios con la más alta tecnología disponible en el mercado de vehículos pesados.

L 76 el primer modelo de Scania que se vendió en Brasil