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Volvo toma otro camino en USA respecto del gas y junto a Wesport, empresa especializada en motores GNC, que anteriormente fue socia junto a Cummins para el desarrollo de sus motores a gas. Hoy trabaja junto a Volvo y han desarrollado un motor Volvo d la nueva plataforma D 13, con un sistema de alta presión de inyección de gas HPDI. Que tiene como característica que el motor no cuenta con bujías de encendido, es decir sigue funcionando como ciclo diese y no Otto. Y aquí está la gran diferencia con Cummins que transforma el motor Diésel en un ciclo Otto, con bujías de encendido.
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| Sistema HPDI Volvo - Westport |
Westport líder mundial en sistemas avanzados de combustibles alternativos
para la industria del transporte, anunció hoy la primera demostración en
Norteamérica de su sistema de almacenamiento de combustible de gas natural
comprimido (GNC) combinado con el sistema de combustible HPDI™ en motor de
Cespira, la empresa conjunta de Westport con Volvo Group, en la ACT Expo 2026,
en Las Vegas. Estos sistemas están instalados en un camión Volvo VNL 300 de
última generación con 500 caballos de fuerza y 1850 lb-pie de torque, y con
una eficiencia de combustible en GNC muy similar a la del VNL funcionando con
diésel. Otra diferencia de este sistema de inyección de gas, es que en Estados
Unidos, utiliza GNC o gas natural comprimido, mientras que en Europa utiliza
gas natural líquido. Por lo que este sistema presentado en Estados Unidos, podría
llegar al Mercosur, ya que será una solución interesante para los próximos
años.
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| este motor Volvo se aleja del camino del Cummins X 15 con bujías |
Impulsando el transporte limpio en Norteamérica con GNC
La plataforma de GNC de alta presión (~700 bar) de Westport está diseñada
para motores de combustión diésel que requieren inyección de combustible
gaseoso a alta presión en el cilindro, incluidos los motores equipados con el
sistema de combustible HPDI desarrollado por Cespira. Si bien el HPDI está
disponible comercialmente en más de 30 países, impulsando más de 10 000
camiones en todo el mundo que utilizan gas natural licuado (GNL), la
preferencia de Norteamérica por el GNC ha limitado su adopción en este mercado.
El nuevo sistema de almacenamiento de combustible de Westport elimina esa
barrera.
“Presentar nuestro sistema de GNC de alta presión de última generación en la ACT Expo marca un hito decisivo para el futuro del transporte limpio”, declaró Dan Sceli, director ejecutivo de Westport. “Al combinar el almacenamiento avanzado de alta presión con los sistemas de combustible HPDI de eficacia probada de Cespira, demostramos que las flotas pueden alcanzar el rendimiento y la eficiencia del diésel utilizando gas natural, ampliamente disponible. Esto es más que el lanzamiento de un producto: es un paso significativo hacia la consecución de reducciones reales de emisiones con una rentabilidad operativa atractiva para el mercado norteamericano
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| Volvo VNR 300 a GNC de prueba |
Construyendo un nuevo camino para el hidrógeno
El sistema de combustible HPDI tiene la capacidad única de ser aplicado y
certificado para funcionar con una variedad de combustibles diferentes con
cambios mínimos de hardware, incluyendo gas natural, hidrógeno o una mezcla de
ambos. Los fabricantes de equipos originales (OEM) pueden integrar HPDI de gas
natural a corto plazo y, posteriormente, aprovechar sus inversiones existentes
en ingeniería y fabricación de HPDI para extender la tecnología a otros
combustibles según sea necesario. A diferencia de las celdas de combustible, un
motor equipado con el sistema de combustible HPDI no requiere que el hidrógeno
tenga una pureza del 99,999 %. Esto significa que el hidrógeno para motores
equipados con HPDI no necesita un sistema de distribución dedicado y ultra
limpio, y puede evitar el alto costo de licuar hidrógeno y transportarlo en
remolques criogénicos. Westport cree que la adaptabilidad del sistema de
combustible HPDI en el motor proporcionará un camino más práctico para el uso
de hidrógeno en el transporte pesado.
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| primera unidad VNR construida a GNC HPDI en USA |
La solución de GNC patentada de Westport aprovecha la avanzada tecnología
de almacenamiento de alta presión para ofrecer el rendimiento de los sistemas
de combustible HPDI sin necesidad de un compresor a bordo. Las innovaciones
clave incluyen:
Un sistema de encendido por compresión que, aparte de los inyectores HPDI
y el sistema de combustible, no requiere modificaciones en el motor, la
transmisión ni el sistema de refrigeración, ni cambios en los programas de
mantenimiento del motor.
Sin bujías.
Componentes diseñados para manipular de forma segura GNC y mezclas de gas
natural e hidrógeno.
Estrategias de control de precisión para aplicaciones con combustibles
mixtos.
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Con HPDI, las flotas pueden lograr una eficiencia comparable a la de la
última generación de camiones diésel, incluso funcionando con GNC o gas natural
renovable (GNR). Se espera que esta tecnología innovadora, una vez
comercializada, impulse a los operadores a invertir hoy mismo en camiones HPDI
de gas natural, posicionando así a sus flotas como líderes del sector en
transporte sostenible, con bajas o nulas emisiones de carbono, incluyendo una
transición fluida al hidrógeno a medida que evolucionen las soluciones futuras.
Menores emisiones
Rendimiento y eficiencia del ciclo diésel utilizando GNC
Potencia del motor de hasta 500 caballos de fuerza y 1850 lb-pie de
torque.
Equivalente a hasta 10 millas por galón, con una autonomía de más de 600
millas.
Programas de mantenimiento comparables a los de los motores diésel
estándar.
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