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| los camiones de Windrose ya recorren las carreteras de Europa |
Reuters realizo un importante informe en el cual menciona, que en el 2026
desembarcaran 6 marcas de camiones Chinos en el viejo continente. Lo impensado está sucediendo, la tormenta
perfecta, primero en un contexto de crisis en el sector del transporte, por
aumento del precio del combustible y por los precios de los fletes que están por el suelo. Es aquí es en donde comienzan a mandar
los costos. Es entonces que en este contexto las marcas chinas pueden dar
batalla. Ya que con camiones que son de muy bajo costo en China y con la
capacidad de ser ensamblado en Europa, le da una oportunidad de ingresar al
marcado y generar un problema, por llegar a costos que nunca pueden igualar los
Europeos, que según informe puede llegar a ser hasta un 30% menos.
Según un informe de la prestigiosa agencia de noticias Reuters, al menos seis fabricantes chinos de camiones pesados tienen previsto entrar en el mercado europeo de camiones en 2026.
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| Sinotruk ya produce camiones en Suiza junto a Styer |
Los camiones de carga eléctricos chinos están llegando a Europa a buen
ritmo este año, siguiendo la senda marcada por los vehículos eléctricos chinos
y amenazando con revolucionar el mercado con mejor tecnología y precios más
bajos.
Reuters ha identificado a más de media docena de fabricantes chinos que
planean lanzar ventas de camiones pesados en Europa en 2026. Entre ellos se
encuentra el gigante de los vehículos eléctricos BYD, Farizon, filial de Geely
Holding; Sany, la marca de camiones eléctricos más vendida de China; Sinotruk y
las empresas emergentes Windrose y SuperPanther, están presentes o llegaran a
Europa y algunos más.
Se pudo conocer que Windrose fabricará camiones en Europa y está
explorando la producción en EE. UU. con Xos, que fabrica camiones de reparto
para UPS y FedEx. Eso la pondría en competencia directa con Tesla, que
comenzará la producción en masa, nueve años después de su presentación en 2017.
En Europa, los nuevos fabricantes pretenden ofrecer sus camiones a precios hasta un 30 % inferiores al precio medio europeo de 320.000 euros (380.000 dólares), según informaron a Reuters. Sus ventajas en costes se basan en su mayor escala en China, donde los camiones pesados de cero emisiones representan el 29 % de las ventas, así como en la cadena de suministro de vehículos eléctricos y baterías de menor coste en China.
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| el desarrollo chino es tan rápido que esta dejando atrás a la industria Europea |
Lo cierto es que varios fabricantes de camiones eléctricos, están
Ahora bien, estas marcas llegaran con productos eléctricos con sus productos,
a este continente, buscando aprovechar como dijimos el incremento de ventas de
camiones eléctricos, impulsado por las leyes Europeas.
Un ejemplo claro se ve en la división europea de SuperPanther está dirigida por antiguos ejecutivos del gigante automovilístico alemán Continental, y los componentes clave del camión provienen de Conti, ZF, Schaeffler y Aumovio. El servicio técnico estará a cargo de la red europea de Alltrucks, que cuenta con más de 700 puntos de servicio en toda Europa.
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María Mannes - Thomson Reuters
Los camiones eléctricos de mercancías representaron el 4,2 % de las
ventas totales de camiones en la UE en 2025, frente al 2,3 % en 2024. Su
crecimiento se ha visto frenado por unos precios que triplican aproximadamente
el precio medio de 100.000 euros de un camión diésel, según expertos del
sector.
El gráfico contrasta el rápido crecimiento de las ventas de camiones
eléctricos de gran tonelaje en China con el crecimiento mucho más lento en
Europa.
El gráfico contrasta el rápido crecimiento de las ventas de camiones
eléctricos de gran tonelaje en China con el crecimiento mucho más lento en
Europa.
Los propietarios de flotas de camiones en Europa son fieles a las marcas
de confianza, una ventaja para las marcas europeas de camiones, incluida
Daimler Trucks), Grupo Volvo, Iveco y la unidad de Volkswagen Traton, abre una
nueva pestaña, propietaria de las marcas MAN y Scania. Estas empresas líderes
dominan el mercado europeo y controlan gran parte del mercado mundial fuera de
China.
Sin embargo, los propietarios de flotas también son conscientes de los
costes, lo que genera temores entre los fabricantes de camiones tradicionales
de que la llegada de rivales chinos con precios más bajos pueda aumentar
rápidamente la cuota de mercado de los camiones eléctricos.
"Tenemos uno o dos años para adelantarnos a esto", dice Chris Heron, secretario general de la asociación comercial E-Mobility Europe. "O los chinos nos superarán".
LOS EUROPEOS SOLICITAN AYUDA DEL GOBIERNO
Los fabricantes de camiones tradicionales se están tomando en serio la
amenaza de la competencia.
Los rivales chinos "son rápidos, innovadores, decididos y
comprometidos", declaró Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group. "Les
tengo todo el respeto, y la competencia ya ha comenzado".
Entre bastidores, grupos industriales como la Asociación Europea de
Fabricantes de Automóviles (ACEA) y E-Mobility presionan a la Comisión Europea
para que implemente políticas que impulsen la demanda de sus camiones
eléctricos antes de que las marcas chinas se afiancen en Europa. Buscan reducir
los peajes en las autopistas, exigir el transporte de mercancías con cero
emisiones a los principales clientes de flotas de camiones y otras medidas para
fomentar la demanda.
"Necesitamos una aceleración significativa de la adopción de
camiones de cero emisiones (ZET) en Europa", dijo Thomas Fabian, director
de vehículos comerciales de ACEA.
Organizaciones europeas dedicadas al clima, como Transport & Environment (T&E), también apoyan los esfuerzos para impulsar la demanda.
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| Sany también llego a Europa |
Gráfico circular que muestra la cuota de mercado de camiones pesados
eléctricos europeos en 2025. Mercedes lidera con un 35%, seguido de Volvo con
un 25%, Renault con un 15%, Scania con un 10%, MAN con un 8% y otros con un 6%,
lo que pone de manifiesto el dominio de los fabricantes europeos.
Gráfico circular que muestra la cuota de mercado de camiones pesados
eléctricos europeos en 2025. Mercedes lidera con un 35%, seguido de Volvo con
un 25%, Renault con un 15%, Scania con un 10%, MAN con un 8% y otros con un 6%,
lo que pone de manifiesto el dominio de los fabricantes europeos.
La Comisión propuso flexibilizar las normas de emisiones de carbono para
2030 destinadas a los fabricantes de camiones como parte de un paquete de
medidas para el sector automovilístico presentado en diciembre y respalda
diversas medidas para impulsar la demanda de vehículos eléctricos, incluyendo
la reducción de los peajes. Un portavoz de la Comisión también indicó que esta
está considerando vincular las subvenciones a los camiones eléctricos a la
producción europea y exigir la electrificación de las flotas de vehículos de
forma gradual.
Para subrayar la demanda potencial, el gobierno holandés ofreció en enero
un generoso programa de subvenciones para camiones eléctricos por un total de
95 millones de dólares, que se agotó en un solo día.
"Eso demuestra que también se trata de precio", dijo Stef
Cornelis, director de flotas y camiones eléctricos de T&E.
TECNOLOGÍA CHINA TRES AÑOS POR DELANTE
Phil Dunne, director general de la consultora Grant Thornton Stax, afirmó
que los fabricantes de camiones europeos confiaban en que los fabricantes
chinos tardarían mucho más en desarrollar modelos para Europa. El ciclo de
desarrollo típico del sector es de siete años.
"La rapidez con la que los chinos han llegado con productos
excelentes ha sorprendido a todos", dijo Dunne.
La empresa emergente Windrose tardó tres años en desarrollar su camión eléctrico Global E700 y obtener la aprobación regulatoria para venderlo en China, Europa y Estados Unidos. Su primer modelo permite que el conductor se siente en el centro, eliminando la necesidad de producir camiones diferentes para mercados con volante a la izquierda o a la derecha.
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| Windrose |
Los fabricantes de camiones tradicionales suelen desarrollar diferentes
modelos adaptados a diferentes regiones, con equipos de I+D independientes.
"Windrose solo tenía dinero suficiente para desarrollar un
camión", dijo el director ejecutivo Wen Han.
La empresa invirtió 99 millones de dólares en desarrollo y cobrará 250.000
euros (295.250 dólares) por el camión en Europa cuando salga a la venta este
año, más del doble de lo que cuesta en el mercado chino, que es más
competitivo, dijo Han.
Diagrama que muestra cómo cinco fabricantes chinos de camiones planean
entrar en Europa. Farizon comienza con furgonetas; Sany y SuperPanther utilizan
Alltrucks; Windrose lanza el Global E700; BYD amplía su presencia en el mercado
de automóviles y planea la producción de camiones en Hungría.
Diagrama que muestra cómo cinco fabricantes chinos de camiones planean
entrar en Europa. Farizon comienza con furgonetas; Sany y SuperPanther utilizan
Alltrucks; Windrose lanza el Global E700; BYD amplía su presencia en el mercado
de automóviles y planea la producción de camiones en Hungría.
La empresa belga de logística Gilbert de Clercq está a la espera de la
entrega de un camión Windrose, según declaró su director ejecutivo, Filip de
Clercq, a Reuters. La compañía se sintió atraída por el precio del E700, así
como por su autonomía de 670 kilómetros (416 millas) y su tiempo de carga de 35
minutos, más del doble de rápido que la mayoría de los camiones eléctricos
europeos actuales.
"La ventaja competitiva de China reside en que su tecnología está
unos tres años por delante de la de Europa", dijo de Clercq.
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PLANES PARA FÁBRICAS Y CENTROS DE SERVICIO EUROPEAS
Los fabricantes chinos de camiones están tomando medidas para aliviar la
desconfianza de los gestores de flotas de camiones europeos a la hora de
comprar camiones caros a empresas chinas desconocidas. Xiaomi, abre una nueva
pestaña SuperPanther, respaldada por Sany han firmado acuerdos con la alemana
Alltrucks, que gestiona una red de unos 650 centros de servicio en toda Europa.
BYD fabricará sus camiones en su planta de autobuses en Hungría. Steyr Automotive construirá los camiones de SuperPanther bajo contrato en una fábrica austriaca que anteriormente fabricaba camiones MAN. "Que nuestros camiones se ensamblen en Europa es una gran ventaja para nosotros", declaró Frank Schulz, director de ventas de SuperPanther.
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Como muestra del reconocimiento que los fabricantes europeos de camiones
dan a la tecnología china, Scania invirtió el pasado octubre 2.000 millones de
euros para abrir una fábrica a unos 150 km al noroeste de Shanghái, que
actualmente fabrica camiones diésel y que más adelante incorporará modelos
eléctricos.
Scania también ha contratado activamente talento de I+D en China para
competir mejor contra sus rivales chinos tanto allí como a nivel mundial.
«Esa es su mayor ventaja... su capacidad para pasar rápidamente de la innovación a un estado industrial real», declaró Christian Levin, director ejecutivo de Scania, durante una visita a la fábrica de camiones eléctricos de la compañía en Södertälje, Suecia. «Eso es algo que nosotros, como europeos, debemos aprender». María Mannes.-
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