LOS SECRETOS DEL NUEVO MOTOR VOLVO D 13…PISTONES AERODINÁMICOS, TURBO TGV Y RELACIÓN DE COMPRESIÓN….

nueva plataforma Volvo D 13 2027

Esta semana nos desayunamos con la noticia de que Volvo lanzaba al mercado una nueva generación de su motor D 13. Esta evolución, tiene un cambio más profundo y permite a este motor seguir experimento rendimiento y reduciendo el consumo. Esta nueva plataforma que será multicombustible, permitirá quemar  diésel, HVO, biodiésel, gas y hidrógeno, entre otros. Pero hay algo más, no se dieron cuenta la prensa, que esta nueva plataforma mundial, había sido presentada la semana anterior en el ACT Expo 2026, en Las Vegas, donde se mostró por primera vez al público la nueva plataforma.

pistones Wave aerodinámicos

Los cambios más significativos que tiene este nuevo motor, está en el bloque que ahora es totalmente fabricado en fundición de grafito comprimido. También Volvo utiliza una nueva generación de pistones Wave, aerodinámicos, que ahora tienen 14 alas en la cámara de combustión, en relación a las 7 anteriores. Esto le permite a la mezcla generar una mayor turbulencia y así quemar la totalidad del combustible y ganar en rendimiento. Otra de las novedades es la utilización de un Turbo TGV de geometría variable, que permite aumentar la optimización de su funcionamiento a bajas RPM. Y finalmente como la competencia, en este caso como el motor del Scania Súper, ha aumentado su relación de compresión a 20 a 1, lo que le asegura un mayor rendimiento y un menor consumo de combustible.

nuevo Volvo D 13 EPA 27

Según Tegels de Volvo, la base del nuevo motor es un bloque de hierro fundido grafitado comprimido.

"Eso nos proporciona un aumento del 75 % en la resistencia a la tracción. También nos permite alcanzar presiones más altas en los cilindros. Por lo tanto, hemos pasado de una relación de compresión de 18:1 a una de 20:1."

El motor utiliza una bomba common rail de alta presión montada externamente que alimenta los conductos common rail hasta alcanzar los 35.000 psi. Lo que muestra la altísima presión de inyección que traducida a bares es de unos 2.413 bares, es decir muy alta. Ya que esto se traduce también, como que la presión por cm2 es de 2,400 veces la presión atmosférica, por lo que con semejante presión se necesitan pistones especiales, como los Wave. Igualmente hay algo más la presión de combustión en este nuevo motor llega a casi 230 bares, lo que es también muy alta y requiere como se dijo de un pistón muy especial, ya que de no ser así sería destruido en pocos kms. Por lo que Volvo ha pasado de su anterior pistón de siete ondas a un pistón de 14 ondas.

nueva generación de motor Volvo D 13

El diseño de pistón ondulado de Volvo se remonta al programa SuperTruck de la EPA y apareció por primera vez en su sistema de propulsión de 2017. El nuevo diseño incorporó seis protuberancias onduladas en el lateral de la cámara de combustión del pistón, optimizando el control de la mezcla de aire y combustible para una combustión más eficiente. Volvo lo mejoró con un pistón de siete ondas, presentado en 2024. Pero ahora este nuevo tiene 14 alas u ondas.

primera generación de pistón Wave de 7 ondas u alas

“Este motor es el más potente y eficiente en consumo de combustible que hemos fabricado hasta la fecha, y cumple con creces las expectativas de nuestros clientes en todos los aspectos: menores emisiones, un rendimiento sólido y compatibilidad con los combustibles y sistemas que las flotas ya utilizan”, declaró Peter Voorhoeve

Este motor que será comenzado a utilizarse en los camiones 2027 a nivel mundial, es muy probable que aterrice en el Mercosur también el año próximo.