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| Dayco dice que las correas BIO pueden dar problemas |
Dayco reconoce en un informe oficial
que las correas BIO es decir las que están bañadas en aceite y que son usadas en el motor Ford Ecoblue o
Panther, 2.0 que es el mismo motor,
pueden tener problemas en su funcionamiento y mantenimiento. Las correas de
distribución BIO así llamadas, producidas por esta marca, pueden estar
afectadas por el aceite, y que también pueden tener problemas con la
durabilidad, por lo que aconseja a cortar la vida útil y ser sustituida con anterioridad
a lo que dice le manual del vehículo. Aunque este informe es referente a la
Ford Transit, es importante recordar que es el mismo motor que usan las Ford
Ranger 2.0. Este informe de Dayco fabricante de la correa BIO, no coincide con
lo que ha manifestado un directivo de Ford el Sr. Pablo López, que manifiesta que no hay o habrá problema en
el motor siempre y cuando se le hagan los servicie ofícieles. Dayco va más allá
y dice que puede presentar problemas. Y esto es generado en principio por la degradación
de aceite con el combustible, muchas veces
por culpa del filtro de partículas y su regeneración.
Dayco es un proveedor líder de
componentes de equipos originales (OE) para fabricantes de vehículos en toda
Europa y un actor importante en el mercado de repuestos, donde los componentes
de transmisión de potencia forman una gran parte de su creciente gama de
productos.
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| DAYCO en inventor de las correas BIO |
Como proveedor OE de los sistemas de
sincronización y transmisión auxiliar utilizados para el motor EcoBlue de 2.0
litros empleado en el popular Ford Transit de 2016. Dayco no solo puede proporcionar un reemplazo
genuino similar para el mercado de accesorios independiente, sino que también
es una fuente de asesoramiento y orientación técnica útiles, disponibles en
forma impresa y en línea.
En su último boletín, Dayco insta a los talleres a tener en cuenta que la contaminación del aceite por combustible diésel es frecuente en este motor y puede tener un impacto especialmente negativo en la correa, que en esta aplicación es un sistema "húmedo" o de correa en aceite (BIO). De hecho, en casos extremos, esto puede provocar el desprendimiento de material de la superficie de la correa, lo que afecta aún más al aceite y puede causar problemas como la obstrucción del filtro de la bomba de aceite.
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| la nueva Ranger utiliza motores 2.0 con correas BIO |
Por ello, es imperativo que los
técnicos revisen el estado tanto del aceite como de la correa, cada vez que uno
de estos vehículos ingresa al taller.
En el caso del aceite, esto es más sencillo de lo que parece a primera vista, ya que la presencia de diésel en el aceite suele detectarse por su olor. Por lo tanto, en lugar de desenroscar el tapón de drenaje y marcharse, al realizar un cambio programado de aceite y filtro, los técnicos deberían olerlo para detectar gases de diésel y revisar el filtro por el que habrá pasado el aceite, ya que es posible que queden fragmentos de la correa o depósitos de material desprendidos.
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| motor EcoBlue o Panther el que usa la Ranger y la Transit |
Sin embargo, cuando se trata de la
correa, las cosas son un poco más complicadas, pero aunque es incómodo, es
posible evaluar el estado de la parte trasera de la correa mirándola a través
del orificio de llenado de aceite, una verificación que Ford también afirma que
debe realizarse periódicamente.
Tras estas comprobaciones, si se detectan indicios de diésel o residuos en el aceite, y si hay algún daño visible en la parte trasera de la correa, es necesario reemplazarla, ya que una falla podría tener consecuencias catastróficas para el motor. Sin embargo, independientemente del estado, el intervalo de reemplazo de correa programado por Ford debe considerarse como el máximo absoluto , y la correa de la bomba de aceite siempre se cambia junto con la correa de distribución.
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| DAYCO aconseja a cambiar antes la correa, así como los tensores poleas y tapa de correa |
Si bien los sistemas BIO se están
convirtiendo en las soluciones de accionamiento primario preferidas por varios
fabricantes y, por lo tanto, el reemplazo de correas es cada vez más común, hay
algunos aspectos de la aplicación EcoBlue que también vale la pena señalar a
los talleres que realizan el trabajo.
El primer principio, que es una buena práctica, es untar aceite en la parte posterior de la correa una vez colocada, lo que lubricará el punto de contacto entre la correa y el tensor cuando se gira el motor. Sobre el mismo con la mano para comprobar que la sincronización es correcta, así como en su puesta en marcha inicial, una vez completada la sustitución.
El segundo punto se refiere al tensor, que, a diferencia de la mayoría de los tensores de correa, es un deslizador, en lugar de una rueda, pero también debe reemplazarse junto con la correa. Sin embargo, debe colocarse correctamente, con su pestaña de ubicación en el hueco correspondiente, antes de apretar el perno y retirar el pasador que sujeta el resorte.
El último punto es la cubierta de la correa de distribución, que es una lámina de metal relativamente delgada, que no es reutilizable, por lo que se debe obtener un reemplazo, junto con el sellador apropiado, de Ford antes de comenzar el trabajo.
El acceso más fácil a la tapa se realiza a través de donde está montado el faro delantero derecho, por lo que su desmontaje, junto con el conjunto del filtro de aire, el motor de arranque, la correa auxiliar y la correa de la bomba de agua, que en este caso hay que cortar, y la desconexión de varias de las mangueras de refrigeración, son pasos necesarios en el proceso.
Sin embargo, Dayco naturalmente recomienda que los técnicos consulten una fuente confiable de datos de servicio y reparación, como la proporcionada por Autodata o HaynesPro, para obtener instrucciones de reparación completas, así como secuencias de apriete y valores de torque específicos.
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