EL XCURSOR 13 DE FPT INDUSTRIAL RECIBE PREMIO DE MOTOR ALTERNATIVO HACIA LAS EMISIONES CERO… LOS DIÉSEL NO MUEREN..

nuevo Cursor XC XCursor 13 gana premio como motor "alternativo"

El Cursor 13 XC o X Cursor como se lo conoce, ha sido el primer motor en recibir el premio como motor “alternativo” de combustión interna hacia las emisiones cero. Esto quiere decir traducido que es el motor de combustión que por sus bajas emisiones y características es una alternativa hacia los vehículos de emisiones cero como los eléctricos como transición. Esto demuestra que este motor todavía tiene muchos años por delante antes de que las emisiones cero se apoderen de los vehículos. Inclusive este motor fue diseñado desde su origen como un impulsor multicombustible es decir funciona con gas, HVO, biodiesel o hidrogeno.

 

FPT Industrial se enorgullece de ser el primer ganador del Alternative Engine Award : el XCURSOR 13 de la marca fue elegido por el jurado del nuevo premio, organizado por la revista Powertrain International , como la mejor expresión de una visión holística del futuro de la movilidad , reconociendo la importancia de los motores de combustión interna en el camino hacia la descarbonización. La ceremonia de entrega de premios se celebró durante la reciente edición de EIMA celebrada en BolognaFiere, Bolonia.

En su primera edición, el premio pretendía reconocer el valor de la “ vocación multitarea ”, es decir, la versatilidad y adaptabilidad al uso de diferentes combustibles , características esenciales para que los motores de combustión interna puedan jugar un papel importante en el futuro y ante los retos de emisiones que se avecinan.

el XC FPT de 13 litros ya se prueba en Brasil

 El jurado del Alternative Engine Award ha identificado todos estos elementos como los que ofrece el XCURSOR 13 , el primer motor multicombustible de base única de FPT Industrial , diseñado para funcionar con combustibles que van desde diésel y gas natural (incluido el biometano para proporcionar emisiones netas cero) hasta hidrógeno y combustibles renovables. Gracias a su compatibilidad con una amplia gama de requisitos del mercado y diferentes instalaciones de vehículos, el XCURSOR 13 es un contribuyente principal a la consecución de los objetivos de emisiones de CO2 y una de las partes más importantes del programa de descarbonización de FPT Industrial, que se basa en un enfoque multienergético e impulsado por el objetivo final de proporcionar a sus clientes los mejores productos listos para instalar.

Partiendo de un núcleo común, basado en una arquitectura de motor de 13 l mejorada para cumplir con los objetivos actuales de reducción de CO2 y estar preparado para futuras regulaciones, las últimas versiones del XCURSOR 13 cubren múltiples segmentos y misiones dentro y fuera de la carretera, combinando un alto rendimiento con un peso y consumo de combustible reducidos, así como una mayor durabilidad y un TCO reducido.

Daniele Pozzo, responsable de Marketing y Gestión de Producto de FPT Industrial , ha declarado: «Estamos orgullosos de este importante logro para nuestro XCURSOR 13. Ganar la primera edición del Alternative Engine Award confirma que la decisión de invertir en un enfoque multienergético es la correcta. El XCURSOR 13 es un actor clave en esta estrategia, dada su versatilidad multicombustible y la posibilidad de verlo desempeñar un papel protagonista tanto en aplicaciones de carretera como fuera de ella. El gran trabajo realizado en el desarrollo y la actualización constante del motor hacen que, con seguridad, desempeñe un papel clave también en el futuro, listo para satisfacer las demandas y los cambios del mercado».

Fabio Butturi, editor de Powertrain International , comentó : “No es ninguna sorpresa que FPT Industrial haya recibido el premio inaugural Alternative Engine Award. Sus sistemas de gestión electrónica se remontan a los primeros días del desarrollo del common rail. Como pionero en aplicaciones de gas natural, FPT Industrial ha presentado el CURSOR X, que sirve como manifiesto del concepto multicombustible. El XCURSOR 13 cuenta con un cárter compartido y muchos componentes comunes, lo que permite la selección óptima de un cabezal diésel, de GNC o de hidrógeno adaptado a aplicaciones específicas”.

ANTICIPO.. TRANSPORTE REITER LOG ADQUIERE PRIMER SCANIA ELÉCTRICO DE BRASIL..

Vinícius Reiter Pilz fundador y dueño de Reiter Log

La empresa brasilera, Reiter Log, que apuesta por la descarbonización en Brasil, es el flamante comprador del Scania 30G  4x2 que se exhibió en Fenatran 2024. El mismo es un camión que está destinado  a la distribución regional. Esta unidad la cual hemos analizado pormenorizadamente por Diecicohoruedas presenta en el evento, es un paso adelante en la electrificación del transporte regional.

Recordemos que Reiter Log, es el mayor operador de camiones Scania a gas en Brasil, con la flota más grande de la región. Así mismo opera camiones eléctricos de la marca China XCMG, así como los nuevos Volvo FM eléctricos.

Su política de sustentabilidad lo ha llevado a adquirí el primer eléctrico Scania de Brasil y el Mercosur.

Reiter Log suma otro camión eléctrico a su flota

30G EN DETALLES…

Se trata del primer camión eléctrico de la marca, que se suma al portafolio de soluciones sostenibles para el transporte de Scania, que ya cuenta con camiones propulsados ​​por gas natural, biometano y biodiésel, además de una gama de alta eficiencia energética propulsada por diésel.

Con una autonomía de unos 250 km, el camión es ideal para rutas urbanas y regionales. Su potencia de 300 kW (410 CV) y su capacidad máxima de tracción de 66 toneladas demuestran que está aquí para trabajar duro. Equipado con dos paquetes de baterías, con una potencia total de 416 kWh, el modelo, que ya pertenece a la tercera generación de BEV (vehículo eléctrico de batería), se importará de Suecia

El 30 G 4x2 dispone de un eje R780 con una capacidad de carga de hasta 66 toneladas, lo que garantiza robustez y fiabilidad. El modelo está equipado con una máquina eléctrica central EMC1-4, tiene una potencia de regeneración de 330 kW y desarrolla un par de 1.150 Nm con relaciones de transmisión de 18,60, 10,26, 5,02 y 2,77.

Esta máquina eléctrica se coloca entre los largueros del chasis del camión y está conectada a una caja de cambios de cuatro velocidades, proporcionando un paquete robusto con un peso total de 350 kg. Cabe destacar que el motor Scania tiene una construcción y diseño sencillo para facilitar el mantenimiento. Por tanto, los costes de mantenimiento de este nuevo camión son similares a los de los motores de combustión interna.

Además, el nuevo Scania 30 G puede equiparse con dos paquetes de baterías de 208kWh cada uno, totalizando 416kWh, de los cuales 312kWh son utilizables, es decir, para garantizar un margen de seguridad y aumentar la vida útil, asegurando una autonomía de aproximadamente 250 km.

Las baterías son de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC), que garantizan una alta densidad energética, lo que permite que el camión pueda transportar más pesando menos. Y lo mejor: en unos 50 minutos se puede recargar completamente, aprovechando paradas rápidas, como la pausa para almorzar del conductor.

GUERRA IMPLEMENTOS RETORNA A ARGENTINA… LA MARCA QUE RENACIÓ DE LAS CENIZAS VUELVE AL RUEDO…

remolques GUERRA regresa a Argentina 

Quien no se acuerda de Guerra y Randon, allá por los noventa cuando estas dos marcas de remolques  cautivaron al transporte Argentino. Su calidad, durabilidad y sistemas de frenos, mostraron los avanzados que estaban los remolques Brasileros,  en relación a los productos argentinos. Hoy nuevamente Guerra estará entre nosotros. 

Ivo Riedi Filho, director general de Rodofort Guerra

Dieciochoruedas estuvo en forma exclusiva, con los directivos de la marca., así como con el nuevo grupo importador para Argentina.  Igualmente tuvimos la oportunidad de conversar con Ivo Riedi Filho, director general de Rodofort Guerra.  Siendo nuestro medio Argentino el único  en Brasil en el anuncio oficial, gracias a la invitación del responsable de prensa de Guerra,  el Sr.  Fernando Neves.  Recordemos que Guerra, una empresa familiar quebró en  el  año 2017,  para ser luego adquirida  por la  empresa Paulista  RodoFort, quien se hiso cargo de la marca, Hoy cuenta con tres plantas de producción, dos en  el Sur de Brasil, en Caixa Do Sul y una en San Pablo. Con estas plantas, Guerra, no solo abastece el mercado  sino que quiere conquistar el Mercosur y otros países  de la  región.

GUERRA una marca comprometida con la calidad y la seguridad

Guerra llegara a Argentina el año próximo, con una línea completa, que en una primera etapa tendrá como productos los modelos  baranda volcarle, furgones y sider. Para en un segunda  completar la línea Guerra con bateas,  tanques,  carretones y  Bi Trenes. Donde los brasileros, llevan la delantera con equipos altamente eficientes.

el 23# de los remolques producidos por GUERRA en Brasil son 4 ejes

Los modelos que se importaran a Argentina, están adaptados a los requerimientos  de  este país,  sobre usos  y costumbres, ya que aquí las configuraciones son diferentes, como por ejemplo el uso del 2 más 1

junto a directivos de GUERRA Argentina

Los remolques Guerra,  como es histórico, cuentan  con una altísima calidad, constructiva,  en terminación y equipamiento, ya que  la seguridad es uno de sus pilares fundamentales.  Ejemplo cuentan con sistema ABS y están preparados para el funcionamiento  con EBD.  Cuentan también con sensores de cargas en los ejes, para evitar el sobre peso en los ejes. Respeto a su tecnología constructiva, utilizan el último desarrollo en materiales livianos, como aceros de alta resistencia y materiales compuestos,  que reducen la  tara.

courtainsider GUERRA , este moled del tipo  2 mas 1 llegara a Argentina

Guerra  dentro de este marco de seguridad, produce sus remolques con  ejes altamente resistentes, así como sistemas de frenos y suspensión sobre dimensionados, algo que sigue siendo su principal referencia.

Pero el aspecto de seguridad no queda solo en estos ítems, cuanta con elementos como  los  guardabarros plásticos  con una sistema anti spay muy eficiente. Y en materia lumínica, todos sus remolques tienen, luces full led.

Guerra a nivel industrial está en un proceso de expansión regional, priorizando la exportación. Esto impulsado por la demanda de sus equipos, como la que ocurre en Paraguay uno de sus mayores destinos actuales, donde ya han vendido 500 unidades 0km en 2023. Igualmente Perú se ha convertido en un importante marcado, sumando sus productos a Chile, Panamá, Bolivia y Uruguay

tecnología LED en las luces

Argentina, es un mercado muy importante para esta empresa, y gracias a la política del gobierno de Millei, que está permitiendo un intercambio de productos entre ambos países, permitirá que el transporte Argentino, pueda incorporar esta marca.

La empresa cuanta hoy con 1.700 empleados entre las 3 fabricas, 80 mil m2 cubiertos de plantas de producción y más de 100 mil unidades producidas.

Según sus directivos, existe un plan en una primera etapa de proveer a Argentina, de 20 unidades mensuales, con posibilidad de incremento según la demanda.

el sistema de defensa trasera es muy efectivo

Hoy Guerra también es líderes en el mercado de graneleros y remolques 4 ejes, esta nueva generación de implemento en Brasil que está adaptado a la nueva configuración de largos de 19, 30 m, que en un futuro podría ser aplicada en Argentina. Siendo que hoy más del 23% de la producción está destinada a remolques de 4 ejes.

los ejes y frenos son el talón de Aquiles de GUERRA

UN POCO DE HISTORIA

Nacida en 1970 en Caixas Do Sul, esta empresa  en el año 2017, cerró sus puertas, luego de quebrar.  En el año 2018 fue adquirida por Rodofort,  firma que desde el año 2021 integra el Grupo Allvale. Recordemos que Guerra, fue el competidor directo de Randon, siendo la 2da, marca de remolques de Brasil  Nacieron prácticamente juntas y en la misma ciudad.  La marca fue vendida luego de la muerte del Sr. Guerra a un grupo Francés en el año 2008, hasta su quiebra en el 2017. Luego como comentamos , fue comprada por otra empresa de fabricantes de implementas Rodofort, quien la rescató.

los Frenos muestran la calidad y la seguridad de estos remolques

 

VW … NUEVO DELIVERY ELÉCTRICO, MAS POTENCIA, MAS SEGURIDAD, MAS CONFORT…

nuevo VW Delivery 100% eléctrico 2025

El primer camión 100% eléctrico de Brasil aumenta el torque y trae más conectividad a la cabina

Las nuevas características también incluyen e-PTO, tiempo de recarga reducido, recarga de CA, nuevos frenos EBS, control de estabilidad y la mayor capacidad de carga útil y máxima tracción de la categoría.

Volkswagen Caminhões e Ônibus lanza el nuevo e-Delivery de 11 toneladas, reafirmando su compromiso con el desarrollo constante de la movilidad eléctrica para ofrecer aún más disponibilidad, eficiencia y rendimiento. El vehículo está equipado con un nuevo motor eléctrico de 280 kW, que proporciona un aumento del par del 7%, con 2.300 Nm disponibles desde el principio.

ahora en la versión Hghline con panel digital

Esta mejora del rendimiento garantiza una mayor solidez y capacidad de respuesta, optimizando las operaciones de transporte en diversos sectores. Con un PBT de 11.400 kg, otra novedad son sus PBTC y CMT de 15.000 kg, con una capacidad de remolque de 3.600 kg, la mayor de la categoría. Esta configuración, combinada con la reducción de peso en los componentes del e-Delivery, aumenta la capacidad de carga útil hasta los 6.300 kg, en la versión con mayor autonomía, un aumento del 16% respecto a la primera generación lanzada en 2021, asegurando una mayor productividad y rentabilidad a los operadores. .

Otro punto destacado del nuevo vehículo es la e-PTO ( toma de fuerza ) de fábrica , que aporta una mejor relación coste-beneficio al cliente. La e-PTO está diseñada para diversas aplicaciones, con una capacidad de hasta 30 kW de potencia, atendiendo desde aplicaciones tradicionales como carga general hasta aplicaciones especiales como mantenimiento de redes eléctricas de alta tensión. Este sistema permite utilizar la energía eléctrica de las baterías para alimentar componentes auxiliares, como grúas, bombas y compresores, lo que se traduce en una mayor eficiencia energética.

Entre los cargadores, la característica distintiva del camión eléctrico VW es la opción de corriente alterna (AC), ideal para aplicaciones que permiten una carga más lenta, con un menor costo de inversión para esta opción. El cargador está disponible en dos versiones, 11 y 22 kW. Los nuevos cargadores de corriente continua (DC) están optimizados con un nuevo sistema de refrigeración de baterías y aportan mayor disponibilidad al vehículo, cargando cualquier variante de batería del 0 al 80% en hasta una hora.

El conocido sistema de regeneración sigue presente en el nuevo camión, pudiendo recuperar hasta un 40% de la energía durante las desaceleraciones, aumentando la eficiencia y ahorrando energía de la batería. El modelo viene con opciones de tres o seis paquetes de baterías, que proporcionan hasta 250 kilómetros de autonomía.

En cuanto a comodidad, la suspensión neumática integral en el eje trasero garantiza una conducción más suave y segura. La nueva generación también cuenta con frenos electrónicos (EBS) y un sistema de control electrónico de estabilidad (ESC), proporcionando mayor rendimiento y seguridad en frenadas y maniobras.

El paquete Highline lanzado recientemente también está disponible para el nuevo e-Delivery. Además de todas las características del paquete Prime, ofrece más diferencias tecnológicas: un cuadro de instrumentos y centro multimedia 100% digital, que proporciona una experiencia de conducción más conectada, con una amplia gama de información para el operador, que va desde la recarga de la batería hasta información sobre consumo y regeneración de energía para las baterías.

DAIMLER TRUCK TIENE NUEVO CEO… ACHIM PUCHERT.. ACTUAL CEO DE MERCEDES BENZ BRASIL…

Achim Puchert nuevo CEO de Daimler Truck

El Consejo de Supervisión de Daimler Truck designa a Achim Puchert como el nuevo CEO de Mercedes-Benz Camiones

El Directorio del Grupo Daimler Truck AG designa a Achim Puchert como nuevo Miembro del Directorio de Administración, responsable por Mercedes-Benz Camiones y las regiones de Europa y América Latina, de manera efectiva desde el 1 de diciembre de 2024.

Achim Puchert, actualmente CEO y Presidente de Mercedes-Benz do Brasil América Latina, reemplazará a Karin Rådström.  Joe Kaeser, Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Daimler Truck AG, destaca la trayectoria de Achim Puchert como líder empoderador y su experiencia en la reestructuración y transformación de empresas como importantes criterios de selección.

Truck AG (“Daimler Truck”) ha nombrado a Achim Puchert como nuevo Miembro del Consejo de Administración hasta el 30 de noviembre de 2027. Achim Puchert (45), actualmente CEO y Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y América Latina, sustituirá a Karin Rådström como Directora Ejecutiva de Mercedes-Benz Camiones, responsable de las regiones de Europa y América Latina, a partir del 1 de diciembre de 2024. Joe Kaeser, Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Daimler Truck AG: “Con el nombramiento de Achim Puchert, el consejo de supervisión decide rápidamente sobre la sucesión en la Dirección de Mercedes-Benz Camiones. Los criterios decisivos fueron el espíritu de equipo, la capacidad de liderazgo y la experiencia relevante en la reestructuración y el desarrollo rentable de negocios. Achim Puchert reúne todos estos atributos de manera convincente y lo ha demostrado especialmente en su actual puesto como CEO de Mercedes-Benz do Brasil. El Consejo de Supervisión está entusiasmado de trabajar con él”.

Michael Brecht, Vicepresidente del Consejo de Supervisión y Presidente del Comité de Trabajo de Daimler Truck AG: “Nosotros, los del comité de trabajo, conocemos a Achim Puchert desde hace mucho tiempo por sus distintos cargos en la planta de Wörth y en Brasil, entre otros. Lo consideramos una muy buena elección y apoyamos su nombramiento. Dados los desafíos que enfrenta Mercedes-Benz Camiones, esperamos involucrarnos desde el principio en la nueva dirección y que los intereses de los empleados y de los accionistas sean considerados”.

Karin Rådström, Presidenta del Grupo Daimler AG: “Achim Puchert es un estratega experimentado y experto en transformación, pero aún más importante, Achim es un gerente que lidera a través del empoderamiento, motivando a sus equipos a rendir al máximo. Ha demostrado de manera impresionante sus conocimientos y habilidades en su actual cargo como CEO de Mercedes-Benz do Brasil. En menos de tres años, ha trabajado con su equipo para recuperar un negocio que antes era desafiante y con márgenes inferiores al promedio. Espero trabajar con Achim en su nueva responsabilidad”.

Achim Puchert comenzó su carrera en el antiguo Grupo Daimler en 2002 y trabajó en puestos internacionales en gestión de cuentas, concretamente como Asociado de Gestión y en Gerente de Mercados y Controlling de Ventas, hasta 2010. Luego se convirtió en Asistente Ejecutivo del Director de Ventas, Marketing y Servicio de atención al cliente de Mercedes-Benz Camiones, seguido de un puesto como Senior Manager en la Oficina de Alianzas de la antigua cooperación de Daimler en Rusia. En 2015, Achim Puchert asumió el cargo de Director Internacional de Operaciones, liderando varios proyectos de empresas conjuntas y de industrialización internacional de Mercedes-Benz Camiones. En este cargo, también fue responsable de las sedes Completely Knocked Down (CKD) en todo el mundo y de la gestión estratégica de la red de camiones Mercedes-Benz. En 2019, fue nombrado Vicepresidente senior de ventas, marketing y servicio al cliente de Daimler Truck Asia y, un año después, también asumió el cargo de Vicepresidente Senior de Daimler Truck Overseas. Desde 2022, Achim Puchert ha liderado el negocio de camiones y buses en América del Sur como Director Ejecutivo y Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y América Latina.

Achim Puchert tiene una Maestría en Ciencias Económicas y Administración de Empresas para Negocios Internacionales y una Maestría en Gestión Internacional. La sucesión de Achim Puchert en su cargo actual se decidirá y comunicada a su debido tiempo.

Las decisiones del Consejo de Supervisión relativas al nombramiento de Achim Puchert se aplican en la misma medida a Daimler Truck AG.

 

 

NUEVAMENTE SCANIA GANA COMO CAMIÓN DEL AÑO 2025 EN LATINOAMERICA…

Scania logra el premio Camión del Año 2025 en Latinoamérica

Como en el año 2019, cuando obtuvo su primer premio, nuevamente Scania consigue su segundo galardón en forma consecutiva.

Scania fue galardonado en el marco de su participación en la Fenatran 2024. La Serie Scania R fue distinguida como “Camión del Año en América Latina 2025”. Durante el primer día de la exposición, el modelo fue elegido por un jurado compuesto por 20 periodistas especializados en vehículos comerciales de la región, representando a las principales publicaciones de América Latina.

 

El jurado destacó su motorización ecológica, que incluye opciones diésel Euro 6, biodiésel B100, GNC, GNL y biometano renovable. Además, su línea incluye el R Súper, un tren motriz Euro 6 completamente nuevo en Brasil, y la gama Plus con potencias de 450 y 540 caballos. Este reconocimiento destaca las innovaciones del Scania R en eficiencia energética, seguridad y comodidad para el conductor.

El trofeo fue recibido por Christian Levin, CEO global de Scania y del Grupo TRATON, junto a Christopher Podgorski, presidente y CEO de Scania Latin America, y Simone Montagna, presidente y CEO de Scania Operaciones Comerciales Brasil. El reconocimiento subraya el compromiso de Scania con la sostenibilidad y el avance tecnológico en el transporte.

El premio “Camión del año en América Latina” es parte del International Truck of the Year (IToY), un galardón de renombre internacional que desde 1976 ha reconocido la innovación tecnológica, la eficiencia energética, la seguridad y la sostenibilidad en el sector del transporte. Con este reconocimiento, Scania reafirma su liderazgo y compromiso con el futuro del transporte en América Latina.

"Este reconocimiento refleja el esfuerzo de todo el equipo de Scania para ofrecer soluciones alineadas con nuestro compromiso a nivel global de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable", destacó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina.

El Scania R Euro 6 se destacó entre finalistas de renombre como el Volvo FH, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Iveco S-Way y Volkswagen Meteor. Los criterios de evaluación incluyeron innovación tecnológica, comodidad, seguridad, maniobrabilidad, eficiencia energética, impacto ambiental y costo total de propiedad (TCO); siendo Scania la mejor valorada en estas áreas.

CASE LANZA EN EUROPA LA NUEVA LINEA DE COSECHADORAS AF 10/9.. QUE LLEGARAN A ARGENTINA…

Nuevas CASE AF 10/9 fueron presentadas en Europa y llegarán a Argentina

Confirmado hace unas semanas atrás a Dieciochoruedas, Case venderá en el Mercosur su nueva línea de cosechadoras AF 10 / AF 9, que fueran presentadas recientemente en Estados Unidos y ahora en Europa.  Utilizan el motor Cursor 16 y Cursor 13 y en el caso de la AF 10 puede operar un cabezal de 61 pies.  Que son y qué nuevo equipamiento tienen, aquí nos cuenta CASE…

 Con el lanzamiento europeo de las nuevas cosechadoras AF9 y AF10, Case IH suma una nueva clase de capacidad a su gama Axial-Flow para 2024. Ambas comparten un diseño completamente nuevo que ofrece importantes avances en capacidad de adelante hacia atrás, al tiempo que mantienen los principios simples pero efectivos de Axial-Flow de trilla y separación con un solo rotor.

El lanzamiento de las AF9 y AF10 completa el "Año de las cosechadoras" de Case IH, que comenzó con el lanzamiento de las series Axial-Flow 160 y 260. Case IH ahora ofrece la línea más grande de cosechadoras de un solo rotor de la industria, manteniéndose fiel a un sistema que fue pionero en 1977.

usan motor Cursor 16 y 13 agrícolas

Más potencia, colectores más anchos, admisión mejorada

Los nuevos modelos cuentan con componentes clave diseñados para minimizar el costo total de la cosecha para las operaciones agrícolas y de contratación más grandes. El AF10 está equipado con un motor FPT Cursor 16 de 775 hp, mientras que el AF9 cuenta con un FPT Cursor 13 que produce 635 hp. Ambas unidades están montadas longitudinalmente para simplificar la conducción y la eficiencia de la transmisión de potencia, con las rpm del motor durante la cosecha reducidas de 2100 a 1900 rpm, lo que aumenta la eficiencia del combustible. Los intervalos de servicio se han ampliado de 600 horas/un año a 750 horas/dos años, con beneficios adicionales en los costos operativos.

 La capacidad del tanque de granos AF10 es de 20.000 litros (la más grande de la industria en conjunto para reducir el tiempo de inactividad de la descarga) con una velocidad de descarga de 210 l/s, mientras que las cifras comparables para el AF9 son 16.000 litros y 159 l/s. Hay cuatro opciones de longitud de sinfín de descarga para adaptarse a diferentes anchos de cabezal, mientras que un pico pivotante ayuda a una descarga uniforme y el cierre transversal del sinfín garantiza que el sinfín de descarga se vacíe si se descarga parcialmente el tanque. Una función de cierre de descarga a la mitad de la velocidad en el AF10 permite rellenar fácilmente las cargas.

En la parte delantera, la AF9 puede equiparse con cabezales de lona de hasta 15,2 m (50 pies). Para igualar la capacidad adicional de la AF10, se pueden instalar unidades de hasta 18,6 m (61 pies). Estos anchos más amplios no solo permiten a los operadores aprovechar al máximo la capacidad de estas cosechadoras, sino que también permiten cosechar cada campo en menos pasadas, lo que aumenta la productividad.

Además de su potencia, capacidad de corte y capacidad de retención de grano, otros muchos avances aseguran que los nuevos modelos se sitúen en lo más alto del sector de las cosechadoras. El comedero, que tiene una capacidad de elevación de hasta 6.800 kg para acomodar los cabezales más anchos, también es significativamente más ancho para adaptarse a la mayor entrada de cultivo. La inclinación lateral estándar y el ajuste de la cara frontal ayudan a seguir con precisión los contornos y ayudan con el acoplamiento del cabezal. Las cadenas de alimentación están accionadas por una transmisión CVT PowerPlus fija u opcional, mientras que un rotor de alimentación lateral de 450 mm con sistema de alimentación sincronizada (SFS) patentado suaviza la transferencia de cultivo al elemento de trilla que conduce el rotor Axial-Flow.

 

Rotor AFXL Axial-Flow completamente nuevo

 El nuevo rotor AFXL de 762 mm de diámetro es el más largo de la industria, con 3,67 m, lo que aumenta el flujo de cultivo, la eficiencia del combustible y la calidad de la paja, al tiempo que minimiza el daño al grano y maximiza la separación. El área total de trilla y separación es de hasta 5,1 m2 . El rotor AFXL presenta seis módulos en lugar de cuatro, equipados con 40 barras desgranadoras estándar, 12 barras desgranadoras con púas y ocho barras desgranadoras HX. Las unidades HX trabajan en un área escalonada de la jaula del rotor y combinan la altura de las barras desgranadoras con púas con el perfil de las unidades estándar, con un ángulo de pared lateral más pronunciado que acelera el flujo de cultivo entre las zonas de trilla y separación. El ajuste remoto de las paletas permite una respuesta instantánea a las condiciones cambiantes. Accionado por PowerPlus CVT, en caso de un bloqueo, el rotor puede, simultáneamente con el SFS, invertirse fácilmente desde la cabina.

Nuevo Cross-Flow Cleaning Plus

El nuevo sistema Cross-Flow Cleaning Plus tiene la capacidad de adaptarse al volumen de cosecha que llega a estas nuevas cosechadoras en toda su capacidad. Con 8,76 m2 , el sistema de doble elemento ofrece una superficie de limpieza total que es la más grande de la industria, respaldada por un ventilador Cross-Flow más grande. La nueva zapata de limpieza cuenta con dos mecanismos automáticos de control de distribución cruzada, uno en la bandeja de granos y otro en las cribas superiores, lo que garantiza una carga uniforme de la zapata de limpieza en todas las condiciones y permite una compensación de la pendiente lateral de hasta el 28%.

Las opciones de picadora incluyen una unidad integrada MagnaCut para maíz, frijoles y paja de trigo seca, con capacidad de esparcimiento de hasta 13,5 m/45 pies. Una opción MagnaChop es adecuada para los usuarios que trabajan con mayores volúmenes de paja y buscan un picado más fino. Esparciendo hasta 18 m/61 pies, incluye selección de velocidad remota, selección remota de corte/caída y activación remota de contracuchillas, con esparcidores accionados hidráulicamente equipados con radar.

Mayor comodidad para el operador y tecnología de precisión mejorada

 El interior de la cabina renovada cuenta con un conjunto completo de tecnologías de precisión, incluidas dos pantallas Pro 1200 para simplificar la gestión de la máquina y permitir un fácil control y operación de múltiples funciones a través de pantallas personalizables, además de la automatización de la cosechadora Harvest Command™ y RowGuide Pro™. Además, la introducción de Connectivity Included* permite la transmisión perfecta de datos de rendimiento y de la máquina directamente a la nueva aplicación FieldOps™ de Case IH, lo que ofrece a los agricultores una solución completa de gestión de datos para sus operaciones.

 
También hay más funciones de control en la cabina para operar desde el asiento funciones menos utilizadas, como procedimientos remotos de inversión del alimentador y del rotor, selección de marcha del rotor, selección de velocidad de la picadora, elección de velocidad de descarga y activación/desactivación de la cuchilla picadora. En otros aspectos, las funciones probadas de la tecnología Case IH incluyen la automatización Harvest Command que ajusta continuamente los ajustes de acuerdo con el enfoque deseado del operador en el ahorro de grano, la calidad del grano o el rendimiento. En cuanto a la comodidad, los asientos mejorados incluyen funciones giratorias, de aire acondicionado, calefacción y masaje.

*La conectividad incluida estará activa durante la vida útil del módem PCM/PCMF. Si el módem ya no puede recibir los servicios celulares actuales, las actualizaciones de hardware del módem no son responsabilidad de Case IH. Se requiere la aceptación del Acuerdo de licencia de usuario final (EULA).

 

ADIÓS AL AXOR.. EL CAMIÓN QUE MARCÓ UNA HISTORIA… SE DEJA DE VENDER A FIN DE AÑO…

el Axor no se venderá más a partir de fin de año en Argentina - se deja de producir

A fin de año se despide el Axor para siempre. Confirmado en Brasil, por autoridades de Mercedes Benz, quienes anunciaron el fin de la producción para este modelo que está a punto de cumplir 20 años desde que fue lanzado en Brasil en el 2005. Recordemos, que en Brasil había sido dejado de producir cuando se lanzó las normas Euro 6, en el país vecino, a finales del 2022. Ya que la arquitectura eléctrica, no permitía las modificaciones para Euro 6.

al Axor le dice adiós a fin de año en Argentina

Lo cierto es que este camión será  reemplazado por una nueva versión de entrada del Actros, más simple, que saldrá al mercado a comienzos del año próximo. Y según Mercedes Benz, parte de la franja de potencia, será absorbida por el nuevo Atego 1932, que se venderá al mercado  a comienzos del 2025. El Axor se había convertido en el caballo de batalla de la marca en lo que respecta a pesados. Su características de un camión no tan complejo y de fácil mantenimiento, había cautivado a los compradores y  que decir su precio competitivo. Nuevamente Dieciochoruedas anuncio hace mucho tiempo el fin de la producción de este modelo y no nos equivocamos…

después de 20 años se despide un grande

El Axor solo fue producido en los últimos 2 años para el mercado de Argentina y para exportar un puñado de unidades a otros destinos. Esto complicaba la línea de montaje de la planta de Mercedes en San Pablo. Por lo que la decisión, ha sido la salida de producción de este modelo histórico.

va a ser un camión recordado 

CASE 715 QUIADTRACK CON MOTOR CURSOR 16… TRACTOR PESADO DEL AÑO 2025…

Case CuadraTrack 715 Tractor del Año 2025

El nuevo tractor pesado articulado de CASE el Quadtrack 715, con motor Cursor 16, acaba de ganar el premio de “Tractor Pesado del Año 2025”. El nuevo tract6or compitió con otros modelos de marcas reincidas y tecnológicos como el nuevo Massey Ferguson  y  New Holland T 7, entre otros.

La capacidad de tracción, la baja compactación del suelo y su potente motor de 16 litros Cursor, fueron los detalles que llevaron la elección de este modelo, por la prensa especializada.

Entrega de premio a directivos de CASE

CASE NOS CUENTA….

Los tractores de nuestras emblemáticas marcas agrícolas Case IH y STEYR han sido galardonados con los premios Tractor del año 2025 de EIMA. Este concurso es un prestigioso evento para los expositores de la Exposición Internacional de Maquinaria Agrícola y de Jardinería (EIMA) que se celebra en Bolonia, Italia. El jurado está formado por un panel de periodistas especializados en maquinaria agrícola de toda Europa.

 

“Es un gran honor para nuestras marcas Case IH y STEYR recibir estos premios. En CNH nos centramos en ofrecer a nuestros clientes productos de vanguardia que aumenten su productividad y generen una mayor rentabilidad. Estos premios son un reconocimiento a nuestro gran hierro y tecnología”, afirmó Carlo Alberto Sisto, presidente de Europa, Oriente Medio y África.

el motor, capacidad de tracción y baja compactan son sus virtudes

Nuestros ganadores

 Nuestro nuevo Quadtrac 715 de Case IH ganó el premio Tractor del año 2025 en la categoría HighPower para modelos de más de 300 caballos de fuerza. El panel de jueces basó sus evaluaciones en áreas que incluyen el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible, la suavidad de la transmisión y la confiabilidad. Diseñado para ayudar a las empresas agrícolas más grandes a cubrir el terreno de la manera más eficiente posible, al tiempo que minimiza el uso de combustible, las horas de trabajo y la compactación del suelo, el nuevo Quadtrac 715 cuenta con un motor turbo de dos etapas FPT Cursor 16 TST.

QUUADTRACK  715

El Quadtrac 715, el nuevo modelo tope de gama de tractores Case IH, ha ganado el premio Tractor del Año 2025 en la categoría HighPower para modelos de 300 CV+, en el primer día de EIMA 2024 en Bolonia, Italia.

 

El último desarrollo de Quadtrac, una suspensión mecánica de servicio pesado con amortiguación hidráulica que aporta beneficios adicionales de comodidad y productividad a todos los modelos MY2025, ya ha sido reconocido con un Premio a la Innovación Técnica EIMA. Las ruedas motrices más grandes maximizan la transmisión de potencia y proporcionan un mayor enganche de los tacos, mientras que una huella más grande aumenta la tracción y reduce la compactación del suelo. Esto se ve facilitado por rodillos intermedios de doble eje que igualan la presión en cada oruga, eliminando la carga puntual. Una mayor comodidad permite operar a velocidades de campo más altas, lo que mejora el ritmo de trabajo. El tiempo de servicio se minimiza mediante el tensado automático de las orugas, la eliminación de los puntos de engrase del tren de rodaje, tapas de aceite de visión clara y bujes y pasadores que no requieren mantenimiento.

finalistas d tractor del año 2025

"Nos complace ver este reconocimiento al arduo trabajo de nuestro equipo de ingeniería en el diseño de nuevas capacidades para el Quadtrac que ayudan a las grandes granjas a maximizar la eficiencia", afirma Marco Lombardi, director de las marcas Case IH y STEYR en EMEA.

“Como creadores del tractor articulado de cuatro orugas, seguimos desarrollando este diseño icónico para afrontar los desafíos cambiantes de la agricultura a gran escala. Este es el tractor más productivo que Case IH ha construido jamás, y ofrece nuevos niveles de potencia, tracción y rendimiento hidráulico que ayudarán a los propietarios a hacer más en menos tiempo y, por lo tanto, reducir el coste total de propiedad”.

El jurado paneuropeo de periodistas especializados en maquinaria agrícola basó sus evaluaciones en áreas como el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible y los estándares de emisiones, la suavidad y la fiabilidad de la transmisión. Diseñado para ayudar a las empresas agrícolas más grandes a cubrir el terreno de la forma más eficiente posible, al tiempo que minimiza el uso de combustible, las horas de trabajo y la compactación del suelo, el nuevo Quadtrac 715 cuenta con un motor turbo de dos etapas FPT Cursor 16 TST. Produce 778 CV a 1.900 rpm y un par máximo de 3.356 Nm a 1.400 rpm, con postratamiento que no requiere mantenimiento para cumplir con las regulaciones de emisiones de la Etapa V. Una transmisión PowerDrive Powershift minimiza la pérdida de par, mientras que un interruptor del inversor eléctrico derecho montado en el Multicontroller controla la dirección de conducción en combinación con un inversor montado en la columna de dirección izquierda.

Otras innovaciones del último Quadtrac incluyen botones configurables que permiten a los operadores configurar los controles según sus preferencias, AccuTurn (un sistema de giro en cabecera totalmente automático), un bloqueo automático de la dirección de los implementos remolcados para evitar daños al dar marcha atrás y hasta 428 l/min de caudal de aceite para adaptarse a los implementos más exigentes. Las características de comodidad y conveniencia incluyen escalones pivotantes automáticos y una salida total de 76.620 lúmenes de un nuevo paquete de iluminación. El nuevo Quadtrac 715 también cuenta con dirección automática AccuGuide y funciona con la nueva aplicación de control y gestión FieldOps™ de Case IH.