miércoles, 3 de julio de 2024

EL SCANIA 500 MIL DE BRASIL FUE SORTEADO Y SE IRA A GURUPI – TOCANTINS..


el Scania 500 K fue sorteado ayer en Brasil

Una empresa dedicad a las fruta y verduras de la región de Gurupi, R Y D Distribuidores,  en el Noroeste de Brasil, fue el ganador de esta única unidad de edición especial. Nada más ni nada menos que el Scania 500 mil producido en Brasil.  El sorteo fue realizado ayer en la planta Scania de San Pablo, en el mismo día donde Scania cumplía 67 años en Brasil. El mimos comenzó a las 19 hs. Y fue realizado entre los 200 finalistas que compraron unidades Scania a través del Consorcio Scania. De esto 200 participantes dl sorteo Aguinaldo Damaso, fue el ganador de este camión.

La unidad sorteada con equipamiento especial, se trato de un 460 R Super, con paquete de lujo. La unidad 6x2 tiene una pintura especial y equipamiento como tapizado de cuero ecológico, heladeras, luces ful led. Entre otros. Según su afortunado ganador, la unidad sera puesta a trabajar tan prontamente sea entregada. La misma sera entregada en los próximos días en la misma planta de Scania en San Pablo.

Este 2 de julio de 2024, Scania no sólo celebra sus 67 años en Brasil sino que también celebra un logro histórico: la producción del camión número 500.000 en nuestro país. Este vehículo no sólo es un hito en la trayectoria de la empresa, sino también un homenaje a las personas que, con dedicación y pasión, contribuyeron a su creación.

Hoy, en el cumpleaños de Scania, el regalo y la invitación son para ti. Sumérgete con nosotros en los detalles detrás de escena de esta producción especial, a través de las inspiradoras historias de nuestros colaboradores. Aquí destacamos los viajes individuales de algunos de los protagonistas de este increíble logro.

LOS EMPLEADOS QUE LO CONSTRUYERON .. NOS CUENTAN...

“Todo lo que sé lo aprendí aquí”

Elcio Godoy trabaja en la fábrica de motores desde hace 50 años. Son cinco décadas de compartir importantes recuerdos y momentos de evolución en la empresa con las nuevas generaciones. “Todo lo que sé lo aprendí aquí”, se enorgullece.

la unidad fue ganada por la empresa R y D Distribuidor de Frutas y Verduras de Gurupi

“Quiero esta marca porque creo en ella y sé que utiliza lo mejor”

Ana Paula Rodrigues ha trabajado en Scania durante 32 años y aportó su pasión y experiencia a la creación del camión número 500.000. Trabaja en el área de logística e innovación y piensa en cada detalle a la hora de planificar y ejecutar proyectos dentro de la fábrica. “El nombre tiene un peso tan grande que es como si estuvieras eligiendo un médico y eligiendo un camión Scania. Quiero esta marca porque creo en ella y sé que utiliza lo mejor. Muy orgulloso”, afirma.

“Cuidamos a las personas para hacer este camión”

Eduardo da Silva, del área de Personas y Cultura, está en Scania desde hace siete años. Para él, el enfoque de la empresa en sus empleados es lo que marca la diferencia y lo que hizo posible alcanzar esta cifra histórica. “Trabajar con gente aquí es diferente. Cuidamos a la gente para hacer este camión”, explica

“Cada pequeño detalle realizado por cada empleado es muy significativo”

Gabriel Calazans, que trabaja en la fábrica de chasis desde hace 20 años en Scania, ha seguido muchas de las transformaciones que Scania ha sufrido y ha ido experimentando a lo largo de los años. “Cada pequeño detalle realizado por cada empleado es muy significativo para Scania”, afirma.

“Pintar una máquina como ésta es un gran orgullo”

Marcos de Oliveira proviene de una familia de camioneros y desde hace 19 años forma parte de otra familia de la que se siente muy orgulloso: la familia Scania. Trabaja con dedicación en pintar cada camión que sale de fábrica. “Lo tomo como un hobby, salgo de casa con mucho gusto. Pintar una máquina así es un gran orgullo”, afirma emocionado.

Un trabajo en equipo

El camión número 500.000 es el resultado del arduo trabajo, la colaboración y la pasión de todo el equipo Scania. Cada empleado involucrado representó un equipo que, con sus habilidades y dedicación, contribuyó a alcanzar este hito. Por eso, en el cumpleaños 67 de Brasil celebramos no sólo un número, sino la fortaleza de nuestro equipo y el compromiso continuo con la excelencia. Porque, juntos, seguiremos construyendo y sosteniendo el futuro de esta y las futuras generaciones.

la unidad fue sorteada en la planta de Scania en Brasil


IVECO Y TRANSURBAN REALIZARON PRUEBA EXITOSA DE S WAY AUTÓNOMO..


Iveco S Way autónomo ha sido probado con éxito en Australia

La robotización de camiones se extiende a todos los continentes y las empresas cada vez mas se interesan sobre esta nueva tecnología. Por esta razón lo que anuncio Iveco el años pasado de una asociación entre la empres de transportes TransUrban y Plus que se dedica a tecnología de robotización de camiones llevaron adelante una prueba exitosa del un S Way autónomo.  Dos camiones S Way robotizados,  han recorrido una ruta desde la autopista West Gate hasta la autopista Monash a través de CitiLink, incluidos los túneles Burnley y Domain.  Los mismos lo hicieron entre las 22 Hs. pm y las 5 Hs. am para evitar congestionamientos y cualquier posible siniestro. Estas unidades tienen una capacidad de carga de 43 Tn.

La asociación se basó en el éxito de la primera prueba de camión autónomo de Transurban en CityLink y la autopista Monash en el años 2022, para explorar cómo la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 de Plus, combinada con una infraestructura vial inteligente, podría ayudar a que el transporte por carretera sea más seguro, más eficiente y más sostenible en Australia.

Países de todo el mundo están empezando a explorar los beneficios de los camiones autónomos en las autopistas públicas. La combinación de conocimientos globales y locales que permite que las carreteras inteligentes se comuniquen con los camiones autónomos a través de esta asociación convierte a Victoria en un líder internacional en este ámbito.

Se prevé que el transporte de mercancías por carretera aumentará de forma sostenida en las próximas décadas, por lo que los camiones autónomos tienen el potencial de transformar la industria del transporte de mercancías al transportar más mercancías, con mayor rapidez y de forma más sostenible. Esto también generará resultados económicos y sociales positivos para los consumidores, los automovilistas y los gobiernos, al reducir la congestión y mejorar la seguridad vial, al tiempo que ayudará a resolver la escasez de conductores de camiones.

La exitosa prueba de Transurban en 2022 fue la primera vez en Australia que se probó un camión autónomo altamente automatizado en condiciones de tráfico real en autopistas públicas.

La asociación entre Transurban y Plus e Iveco, aprovecharán el software de conducción autónoma de última generación de Plus y su experiencia en el despliegue comercial global, que incluye la cooperación con IVECO, la marca global de vehículos comerciales del Grupo Iveco, para desarrollar conjuntamente camiones autónomos para Europa. Los camiones altamente automatizados habilitados por la tecnología de Plus ya están entregando mercancías en los EE. UU. para flotas de clase mundial y se están probando en carreteras públicas en Alemania con IVECO.

El software de conducción autónoma de Plus utiliza los últimos avances en inteligencia artificial generativa, aprendizaje automático, visión artificial y otros algoritmos de última generación para dotar a los vehículos de una conciencia y un control sobrehumanos. Integrado con sensores avanzados de lidar, radar y cámara, el software de Plus puede detectar y rastrear objetos con precisión, predecir su movimiento y luego maniobrar el vehículo de manera segura.

Scott Charlton, director ejecutivo de Transurban, afirmó: “Esta asociación respaldará las oportunidades a largo plazo para el transporte automatizado de mercancías, incluidos los posibles beneficios para reducir la congestión y mejorar la seguridad vial y el flujo de tráfico, y es una continuación del trabajo de Transurban en esta área. Las tecnologías de transporte automatizado van a transformar la forma en que transportamos mercancías por las ciudades y, con conexiones vitales entre los puertos y otros centros de transporte de mercancías, nuestras carreteras ofrecen las condiciones ideales para facilitar esta nueva tecnología”.

Tien-Ti Mak, gerente general de Innovación Estratégica en Transurban, dijo: “Las carreteras de Transurban son algunas de las más sofisticadas tecnológicamente del mundo, y estamos entusiasmados de combinar nuestra infraestructura y experiencia operativa con la tecnología innovadora de Plus para acercar un paso más los beneficios del transporte de carga automatizado. La adopción de camiones autónomos en entornos específicos puede tener resultados positivos para Victoria al mejorar la seguridad vial, aumentar la productividad, reducir la congestión y, lo que es más importante, crear empleos para el futuro”.

“En Plus, hemos visto de primera mano a través de nuestras implementaciones globales el impacto transformador que nuestras soluciones de conducción autónoma pueden tener en el transporte para mejorar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad”, dijo Shawn Kerrigan, cofundador y director de operaciones de Plus. “Estamos encantados de asociarnos con Transurban para llevar el desarrollo del transporte autónomo en Australia al siguiente nivel y mostrar los beneficios incomparables en seguridad vial y eficiencia operativa que ofrece una colaboración entre el software de conducción autónoma más avanzado del mundo y el proveedor de infraestructura inteligente”.

Paul Guerra, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Victoria, dijo: “Felicitamos a Transurban por esta maravillosa iniciativa. Al impulsar una cultura de innovación, Victoria atrae talento, inversión y empresas. Sin mencionar decenas de miles de millones de dólares en ingresos de la industria local. Fomentar un ecosistema de innovación y apoyar a las empresas emergentes es un pilar estratégico para el empleo significativo y la prosperidad económica, ya que buscamos "preparar a la fuerza laboral de Victoria para el futuro". Reconocemos que este apoyo es vital para el crecimiento económico, la creación de empleo y la productividad del estado".

Acerca de Transurban

Transurban es una empresa de propiedad australiana que construye y opera autopistas de peaje en Melbourne, Sydney y Brisbane, así como en el área metropolitana de Washington, DC, Estados Unidos y Montreal, Canadá.

Como uno de los principales operadores de autopistas de peaje del mundo, el objetivo de Transurban es llevar a las personas a donde quieren ir, lo más rápido y seguro posible, desde el diseño y la construcción de nuevas carreteras hasta la investigación de nuevos vehículos y tecnologías de seguridad vial.

Transurban también es una empresa tecnológica que investiga y desarrolla tecnologías innovadoras de peaje y transporte que hacen que viajar sea más fácil para todos.

Transurban diseña carreteras para el largo plazo, garantizando que brindarán beneficios reales y duraderos a las ciudades y sus comunidades.



IVECO JUNTO A DSV Y PlUS PROBARAN S WAY AUTÓNOMO EN ALEMANIA…

Iveco, Plus  y  DSV probaran un S Way autónomo en las rutas alemanas

Iveco sigue avanzando en la tecnología de automatización de camiones. Por esta razón llevara adelante una prueba de un nuevo S Way autónomo en Alemania en las próximas semanas.

IVECO, la marca de vehículos comerciales del Grupo Iveco, y Plus anunciaron hoy junto con dm-drogerie markt, la empresa minorista de productos para el hogar y el cuidado personal más grande de Europa, y DSV, uno de los principales proveedores de transporte y logística del mundo, el inicio de su proyecto piloto de camiones semiautomatizados en Alemania.

La prueba se llevará a cabo con un camión pesado IVECO mejorado integrado con tecnología PlusDrive ®

El nuevo vehículo diseñado para la producción en serie entregará los productos del mercado de dm-drogerie a DSV para demostrar una mayor seguridad y eficiencia en la carretera.

IVECO, la marca de vehículos comerciales del Grupo Iveco, y Plus anunciaron hoy junto con dm-drogerie markt, la empresa minorista de productos de cuidado personal y del hogar más grande de Europa, y DSV, uno de los principales proveedores de transporte y logística del mundo, el inicio de su proyecto piloto de camiones semiautomatizados en Alemania. Después de varios meses de rigurosas pruebas y validaciones, el programa utilizará un nuevo diseño de producción del camión pesado IVECO S-Way equipado con el software de conducción altamente automatizada supervisada por el conductor de Plus, PlusDrive®. Esto acerca un paso más al IVECO S-Way habilitado con PlusDrive al inicio de la producción en serie.

DSV será el primero operador de un Iveco autónomo en Alemania

La prueba se realiza en la ruta entre el centro de distribución de dm en Waghäusel y el centro de distribución de DSV en Gernsheim. En la primera fase, los conductores de IVECO realizarán la prueba y estarán acompañados por los conductores de DSV para la capacitación. Después de esto, los conductores capacitados podrán conducir por sí mismos.

 Al entregar carga comercial para un cliente transportista, el programa permitirá la recopilación de datos del mundo real sobre los beneficios operativos del IVECO S-Way habilitado con PlusDrive. Los beneficios demostrados en otras implementaciones de clientes globales de PlusDrive incluyen una menor fatiga del conductor, una mayor seguridad vial y una mayor eficiencia de combustible que, a su vez, reduce las emisiones de carbono. Estos, en última instancia, conducen a una reducción en el costo total de propiedad para las flotas.

El programa también validará la preparación del IVECO S-Way habilitado con PlusDrive de última generación, que se ha optimizado para la producción en serie y la entrega de funciones de conducción automatizada de alto rendimiento. En el diseño optimizado, se han integrado sensores avanzados y el lidar es opcional para el sistema de percepción centrado en la visión en PlusDrive. PlusDrive continúa brindando funciones de conducción altamente automatizadas de centrado de carril, manejo de cortes, incorporaciones de carril, cambios de carril iniciados por el conductor o sugeridos por el sistema, asistencia en atascos y empujones, todo bajo la supervisión del conductor.

DSV y dm-drogerie markt colaboran desde 1986 y llevan años desarrollando conjuntamente soluciones avanzadas en sus cadenas de suministro. En 2021, DSV y dm firmaron una declaración de intenciones conjunta para seguir impulsando proyectos innovadores y sostenibles. Con la prueba de esta tecnología, ambas empresas demuestran una vez más su exitosa colaboración en su deseo compartido de innovación y orientación al futuro.

DSV y dm son las primeras empresas de Alemania que prueban la solución de asistencia al conductor semiautónoma en camiones en Europa.

“El inicio de este proyecto contribuirá de manera significativa a la comodidad y seguridad de los conductores y garantizará que nuestras cadenas de suministro funcionen de manera más fluida y confiable. Nuestro objetivo inicial con este camión con tecnología altamente automática es trabajar con nuestros socios para obtener información sobre el potencial que ofrece el uso de estos camiones para dm en la implementación operativa”, dijo Christian Bodi, director general de dm responsable de logística.

“Un futuro descarbonizado requiere diferentes innovaciones tecnológicas para diferentes casos de uso. Estamos entusiasmados por comenzar el piloto para que podamos evaluar a través de nuestros propios datos y operaciones cómo los camiones automatizados de última generación de IVECO y Plus pueden encajar en nuestra futura flota de opciones de transporte sostenible”, afirmó Peter Matthiesen, director sénior, jefe de Innovación del Grupo y Tecnología de Camiones en DSV.

Marco Liccardo, director de Tecnología y Digital del Grupo Iveco, dijo: “Los datos y los comentarios de los pilotos de los clientes son clave para ayudarnos a crear productos innovadores y sostenibles que los clientes valoren. Nuestra colaboración con dm, DSV y Plus en este programa piloto nos acerca a la realización de vehículos comerciales altamente automatizados impulsados ​​por la innovación y con seguridad mejorada. “ Estamos entusiasmados de poder ofrecer a las flotas y a los conductores de camiones el potencial sin precedentes de estos vehículos de última generación”.

“Este nuevo hito de contar con un diseño de producción del S-Way habilitado con PlusDrive listo para el piloto es el resultado de la estrecha colaboración continua entre los equipos de Plus e IVECO. Estamos encantados de demostrar las capacidades y la madurez de nuestro software de conducción autónoma en este piloto para DSV y dm, y comenzar a prepararnos para la producción en serie”, agregó Shawn Kerrigan, director de operaciones y cofundador de Plus.

 

 

 

martes, 2 de julio de 2024

SCANIA BRASIL INVERTIRÁ 2 MIL MILLONES DE REALES PARA ELECTRIFICAR PRODUCCIÓN DE BUSES…

 

primer bus eléctrico producido por Scania en Brasil

Scania anuncia nuevo Ciclo de Inversiones de R$ 2 mil millones para el período de 2025 a 2028 Presente en el país desde hace 67 años, la automotriz sueca recibe al vicepresidente de la República y ministro del MIDC, Geraldo Alckmin, para formalizar una nueva ronda de inversiones que sigue su agenda de sostenibilidad e inicia la preparación industrial para la fabricación de chasis de Autobús Eléctrico; Los recursos también continuarán proyectos que refuercen las tecnologías para la descarbonización del ecosistema del transporte.

Scania recibió hoy la visita del vicepresidente de la República y ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), Geraldo Alckmin, y del secretario del departamento, Uallace Moreira Lima. En aquella ocasión se celebró una reunión para anunciar formalmente la nueva fase de inversión en su camino hacia la descarbonización de los ecosistemas de transporte y logística. Los recursos de R$ 2 mil millones programados para el período 2025|2028 – se sumarán al ciclo de R$ 1,4 mil millones desembolsados ​​en proyectos ejecutados entre 2021 y 2024.

 

El vicepresidente destacó que la empresa cumple con las principales exigencias de la Nueva Industria Brasileña (NIB). “Estamos aquí, a la vanguardia, a la vanguardia de la innovación, de la tecnología, en una industria sustentable, verde, que está liderando la descarbonización, con vehículos eléctricos, de gas y de biodiesel. Es una empresa altamente competitiva, que produce 115 camiones pesados ​​y autobuses por día; y exportador, que atiende a América Latina e incluso a otros continentes”, afirmó.

El presidente y director general de Operación Industrial de Scania, Christopher Podgorski, destacó que el polo industrial de São Bernardo do Campo/SP tiene una superficie de 427 mil metros cuadrados y contiene la tecnología más avanzada del sector. “Hay nueve fábricas que funcionan juntas para producir camiones, autobuses, motores industriales y marinos, todos los cuales se actualizan constantemente”, informó. “Gracias a nuestra estrategia de Sistema de Producción Global y al exclusivo Sistema Modular Scania podemos incorporar nuevas tecnologías en plataformas de productos recientemente introducidas, como lo estamos haciendo ahora con la plataforma de Chasis para Autobuses Eléctricos”.

Christopher Podgorski

Según el ejecutivo, el inicio de la adaptación de la Unidad Industrial para producir Soluciones de Transporte Sostenible fue en 2018, año en que se introdujo la Nueva Generación de Camiones Scania en Brasil. De lá para cá os investimentos foram direcionados, entre outros projetos, para a industrialização dos Motores a Gás e Biometano, da Nova Geração de Ônibus e também ao recém lançado Trem de Força - batizado de Super, iniciativa que levou a ampliação da Fábrica de Motores la empresa. "Ahora la atención se centra en incrementar el proceso de transformación con la electrificación", dice Podgorski.

 “Estamos saliendo del dominio de 120 años del sector del petróleo y el gas, en otras palabras, es un desafío implementar alternativas a las fuentes de energía fósiles considerando el costo y la escala a la velocidad que necesitamos debido a la presión que imponen los problemas climáticos. que ya nos atormentan en el día a día”, añade. “Y aún en relación al proceso de descarbonización, lo importante es mantener el concepto de “well-to-wheel” y quien conoce el sector de vehículos pesados ​​y la vocación de Brasil sabe que la diversidad de soluciones está en el centro del horizonte de una transición. concreto”, añadió.

 

La electrificación refuerza la oferta de Soluciones Alternativas y Renovables

Según el ejecutivo, entre los caminos a tomar para descarbonizar el sector, los chasis eléctricos para autobuses complementan las soluciones ya disponibles: motores a Gas y Biometano y 100% Biodiesel. “El enemigo único y común para todos es el carbono. Para reducir esto, considerando un país con una dimensión territorial como Brasil, su tamaño de flota y su matriz energética, es fundamental abrazar múltiples tecnologías. La electromovilidad encaja en este contexto”, añade.

Con la inversión de R$ 60 millones, la preparación industrial comienza ahora y en marzo de 2025 la planta de São Bernardo do Campo comenzará a producir chasis para autobuses eléctricos. La fábrica brasileña será la tercera unidad global de Scania en producir vehículos eléctricos. “Hay pocos ajustes en la línea, básicamente cambios en el premontaje, que involucra el sistema de enfriamiento y alta tensión, y el premontaje de la estructura que soportará las baterías en lugar del motor”, dice el ingeniero de procesos industriales Isabelle Diniz, responsable del Proyecto.

 Estos autobuses son un modelo 4 x 2, miden 12 metros de largo y funcionan con hasta 5 Battery Packs. Con la absorción de la nueva tecnología, la previsión es mantener el nivel actual de producción, con 11 chasis fabricados diariamente -de los cuales tres están electrificados-. Los chasis de autobuses eléctricos que se ofrecerán en el mercado brasileño serán los mismos que se fabrican y venden actualmente en Europa, producidos en la unidad de Scania ubicada en Polonia.

 “La agenda de sostenibilidad es inaplazable y en el caso del transporte no depende sólo del vehículo, sino de otras variantes, como financiamiento, infraestructura y red de distribución, entre otras variables a considerar”, comenta Podgorski.

 


SCANIA BRASIL PRESENTA EL PRIMER BUS ELÉCTRICO FABRICADO EN LATINOAMERICA…

Scania presentó su primer autobús 100% eléctrico producido en Brasil

En estos días Scania Brasil dio a conecre le primer Bus elcetrico d ela marca producido en Brasil.

El fabricante utilizará parte del nuevo ciclo de inversiones para preparar la fábrica para la producción en el país; Las ventas comienzan en Lat.Bus en agosto

Scania presenta el K 230E B4x2LB, el primer autobús 100% eléctrico de la marca en el país. El modelo hace historia e inicia el camino de electrificación del fabricante sueco en Brasil. El vehículo tiene una autonomía de entre 250 y 300 kilómetros, tracción 4x2, vocación urbana, opciones para cuatro o cinco paquetes de baterías y su venta comenzará en Lat.Bus 2024 o la Feria Latinoamericana del Transporte, que se celebrará del 6 al 8 de agosto en la Expo Imigrantes, en São Paulo.

“Es un gran orgullo que lanzamos el primer autobús 100% eléctrico Scania en Brasil. Estamos viviendo un año muy especial para la historia de la marca en el país. En vísperas de celebrar nuestros 67 años en Brasil, iniciamos otro camino de transformación. La modernidad de la electrificación se materializará en nuestra fábrica. Desde el inicio de la producción del autobús eléctrico, en marzo de 2025, Scania ya no será la misma”, afirma Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Scania Operaciones Comerciales Brasil.

 K 230E B4x2LB

“Nuestros clientes serán invitados a embarcarse con nosotros en este nuevo viaje en el principal Salón del Autobus de América Latina, Lat.Bus, en agosto. De hecho, aprovechando esto, vamos a ofrecer una condición de precio especial de lanzamiento en Lat.Bus. Además, Scania Banco ofrecerá financiación vía financiación verde, la misma que se utiliza para el modelo gas, con un tipo de interés de referencia del 0,79%, muy competitivo”, advierte. “Sin embargo, es necesario reforzar que nuestra línea diésel seguirá estando disponible y entregando el menor costo operativo total, además de la gama a gas. Complementaremos nuestra ya eficiente gama de soluciones de movilidad. El producto eléctrico refuerza el portafolio y no reemplaza otra matriz energética actualmente comercializada”, destaca Nucci.

El directivo también aclara que la colaboración entre Scania, Eletra, Caio (carrocería) y Weg (motor y batería), en otro producto eléctrico, firmada en 2022, continúa con normalidad. “En este formato de negocio, Scania sólo suministra el chasis. Son vehículos completamente diferentes”, afirma Nucci.

 

Descubriendo el primer autobús 100% eléctrico Scania en Brasil

El OK 230E B4x2LB tiene una autonomía de 250 a 300 km (ya dimensionado en condiciones extremas, con aire acondicionado encendido y topografía irregular) y opciones para cuatro o cinco paquetes de baterías. Su principal vocación es la aplicación urbana, tiene tracción 4x2 y capacidad para carrocerías de 12 a 14 metros -capacidad promedio para 80 pasajeros-, en configuración de piso bajo o normal. “Empezaremos con tracción urbana 4x2 y una potencia de 230kW. Será un ciclo normal de aprendizaje del mercado, analizando las demandas de los clientes, cómo se desarrollará la infraestructura para atender a los vehículos eléctricos en Brasil. En otras palabras, es un viaje que no depende únicamente de Scania”, revela Marcelo Gallao, director de Desarrollo de Negocios de Scania Operaciones Comerciales Brasil. "La K 230E B4x2LB tiene un motor eléctrico Scania importado, una caja de cambios Scania y una batería Scania-Northvolt".

 

La máquina eléctrica ofrece 230kW (equivalente a 310 caballos de fuerza). Es un motor conectado a una caja de cambios de dos velocidades. “Modulará estas dos marchas y se conectará al eje trasero. El autobús tiene un cargador de 130 kW, con una capacidad de carga de 150 a 170 minutos”, comenta. El propulsor se denomina EMC 1-2, tiene una potencia continua de 230kW a 1.750 rpm, un par de 2.200Nm a 0 rpm (curva plana en régimen continuo) y una potencia máxima de 300kW a 1.400 rpm. “En el motor de combustión tradicional, el par máximo se obtiene tras una aceleración continua. Este tranvía es diferente. Ya desarrolla el par máximo a cero revoluciones, es decir, en cuanto se para”, afirma Gallao.

El motor tiene una construcción y diseño sencillos para un fácil mantenimiento. Por tanto, su coste de mantenimiento es menor en comparación con los motores de combustión interna. También hay otra ventaja: menos ruido, lo que aumenta la suavidad durante el funcionamiento. La transmisión de dos velocidades aporta mayor comodidad y eficiencia en colinas y caminos irregulares.

línea montaje autobuses en planta San Pablo - Brasil

En la interfaz de carga transforma la energía que recibe de un cargador externo, que inicialmente será importada. “Ya estamos evaluando cargadores del mercado, que rondan los 150 a 180kW. Tendremos la libertad de desarrollar una solución localmente”, explica Gallao. El cargador proporciona mayor seguridad a la hora de recargar, reduciendo el riesgo de accidentes. El sistema de mantenimiento es sencillo para reducir el costo de reemplazos debido a daños en la interfaz de carga.

El módulo trasero fue redimensionado y reforzado para acomodar no sólo el motor, sino también la batería.

 

 Las baterías de este producto serán NMC (litio-níquel-manganeso-cobalto), a diferencia de la mayoría de las que se utilizan actualmente en el mercado, que son LFP (litio-hierro-fosfato). Las baterías NMC tienen una mayor densidad de carga, lo que supone un menor peso total del vehículo y, en consecuencia, más capacidad para transportar pasajeros. Una gran ventaja es que las baterías serán modulares, facilitando la distribución de la carga, con paquetes de 104 kW. “Le daremos al cliente la opción de equipar el producto con cuatro o cinco paquetes de baterías. De esta manera, podremos configurar las baterías en opciones de tres paquetes en el techo y uno en la parte inferior del autobús, o cuatro baterías en el techo y una en la posición trasera”, afirma Gallao.



Las baterías se importarán de Suecia a través de una asociación entre Scania y Northvolt, que las desarrollan conjuntamente para vehículos eléctricos, en un acuerdo firmado en 2017 entre los líderes en sostenibilidad. En 2023, Scania abrió una nueva fábrica de baterías en Södertälje, Suecia, donde se ensamblan celdas de batería para camiones y autobuses eléctricos de alta resistencia.

VOLVO PRUEBA FM ELÉCTRICO RECOLECTOR DE BASURA EN CURITIBA..

Volvo prueba FM eléctrico recolector de residuos en Curitiba - Brasil

La acción es liderada por la Secretaría de Medio Ambiente Municipal y forma parte de los análisis para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos de servicio de la ciudad. Un camión Volvo FM Eléctrico estará operativo en la flota de Cavo, empresa del grupo Estre, que recoge residuos de la capital de Paraná.

La prueba en Curitiba tendrá una duración de tres meses. El camión es un Volvo FM Electric 4×2 rígido, equipado con dos motores eléctricos que en conjunto generan 450 CV y ​​cuatro baterías con 360 kWh de energía total. Implementado con un compactador de basura de 15 metros cúbicos, el vehículo tiene una autonomía de hasta 150 kilómetros. Después de tu recorrido diario, recibirás una recarga eléctrica en el patio de Cavo. “Los camiones eléctricos son muy adecuados para la recogida de residuos. Con cero emisiones y bajo ruido, contribuyen al confort y calidad de vida de las personas que viven y trabajan en las zonas donde se desarrolla la operación. También se pueden utilizar en interiores o en zonas medioambientalmente protegidas”, afirma Marco Mildenberg, director de electromovilidad de camiones de Volvo.

Ganancia ambiental

El uso de camiones eléctricos aporta importantes beneficios medioambientales. Comparado con una unidad diésel equivalente, que recorre aproximadamente 50 mil kilómetros al año, un camión eléctrico deja de consumir aproximadamente 20 mil litros de combustible, evitando la emisión de 60 toneladas de CO2. “El mercado de vehículos eléctricos pesados ​​para la recogida de basura tiende a crecer, debido al constante desarrollo de las zonas urbanas y a la continua preocupación por las emisiones y el ruido”, observa Mildenberg. Según Anfir (Asociación Nacional de Fabricantes de Equipos Viales), el año pasado se registraron en el país cerca de 900 unidades de camiones con compactadores de basura.

 

Proyecto brasileño

El Volvo FM Electric se produce en la sede de la marca en Suecia. Sin embargo, gran parte del diseño mecánico, eléctrico e hidráulico fue desarrollado por los ingenieros de la marca en Brasil. El concepto facilita incluso la instalación de implementos. Con la toma de fuerza conectada directamente a la caja de cambios I-Shift, la reconocida transmisión de Volvo, el FM es el modelo eléctrico más versátil para implementar compactadores, con dos posibilidades más para conectar la toma de fuerza: a una toma de corriente del motor o a una toma de corriente externa.

Totalmente preparado de fábrica para este segmento y adaptado a la NR34, norma oficial que regula los equipos para el transporte de residuos urbanos en Brasil, el vehículo es supermoderno, con una cabina amplia y robusta donde viven el conductor y otras tres personas del equipo de mantenimiento. limpieza cómodamente. Con suspensión neumática en ambos ejes, cuenta con frenos regenerativos, con dispositivos que transforman la energía de frenado en energía eléctrica para cargar las baterías y mover el camión.

Más seguridad

Como todos los vehículos de la marca, el Volvo FM Electric está repleto de elementos de serie para garantizar una mayor seguridad. “Es sin duda el camión de basura eléctrico más seguro de Brasil”, afirma Rafael Erbano, ingeniero comercial de Volvo. El vehículo dispone de un sistema de cámara de vigilancia trasera que amplía la visión del conductor. También está equipado con tecnología avanzada que detecta e informa al conductor sobre la presencia de peatones y ciclistas. También cuenta con airbag, control de estabilidad y tracción, detector de somnolencia, cabina con célula de supervivencia y faros LED. Además, lleva incorporado piloto automático con adaptación de velocidad al vehículo que circula delante, y frenada de emergencia en caso de riesgo de colisión.

 Otra característica moderna importante instalada en el camión es Avas, un sistema de alerta sonora creado por Volvo. Debido al silencio absoluto de los motores, el equipo de ingeniería de la marca diseñó electrónicamente varios sonidos para alertar a los peatones y aumentar la seguridad alrededor del vehículo. Mediante altavoces, esta tecnología emite sonidos discretos cuando el vehículo se detiene, arranca, acelera, desacelera o marcha atrás.

Compromiso

El compromiso de Volvo es reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos un 50% de aquí a 2030 y un 100% de aquí a 2040. Para conseguirlo, avanza en tres frentes bien diferenciados: motores de combustión que utilizan combustibles cada vez más renovables, vehículos 100% eléctricos y eléctricos de pila de hidrógeno. vehículos. Líder en camiones eléctricos pesados ​​en Europa, con una participación del 47%, desde 2023 la marca también comenzó a ofrecer estos vehículos en Brasil, de forma experimental.

 

lunes, 1 de julio de 2024

ES MOMENTO PARA COMPRAR CAMIONES 0KM A VALOR DÓLAR MEP, CREEMOS QUE NO …

las ventas de camiones O Km frenadas por los altos precios de los camiones
 

Uno de los mayores “curros”, seguramente es la venta de camiones 0 Km, ya que uno nunca sabe lo que paga. Eso es lo que hemos podido analizar luego de una recorrida rápida por algunos de los concesionarios del país. Pese a que según algunos comentarios las ventas lentamente se van dando, todavía no arranca.  El tema es que siguen siendo muy caros, frente a los mismos camiones en países vecinos. Es decir son caros tanto en pesos como en dólares. Claro que los impuestos, aranceles extra Mercosur, costos argentinos, etc., etc., no hace más que encarecer a valores por las nueves a los camiones. Estamos atravesando un momento de gran coyuntura en  estas condiciones, todavía no está claro si es conveniente o no invertir en camiones. Pese a que se han liberado líneas de créditos que están empezados a movilizar las compras de bienes de capital, con tasas muy bajas. Lo cierto es que el precio final de los camiones sigue siendo catastrófico, tal como se lo dijimos más arriba. 

en Argentina los camiones son infinitamente mas caros que en Europa

No encontramos explicación de los argumentos asumidos por los concesionarios, que no se dan cuenta que a media que se encarezca el producto, sus ventas serán cada vez más bajas, ya que el mercado no convalida dichos precios.  Lo único que ha cambiado en los últimos meses en  los concesionarios es que hay mayor disponibilidad de modelos, ya que se han comenzado a liberar las importaciones. Pero los precios ni que hablar, siguen estando por el cielo. Camiones como el VW Meteor siguen a 180 mil, una locura, transformado en pesos a valor dólar MEP.

 Si tenemos en cuenta que el dólar oficial mas el impuesto país es de unos $ 1.092 y el dólar MEP es de $ 1347, es decir estamos hablando de casi un 30% más. Una verdadera locura. Y no solo eso según fuetes confiables nos comentaban que un concesionario importante de una marca Europea, que por un Iveco Hi Way, te piden  $ 212.000.000, si así como lo ven 2012 millones de pesos. Cuando se amortiza un camión a este precio Nuncaaaaaaaaa, con los precios del flete por el piso como están y con los costos del combustible así como los de mantenimiento.  Y eso que por lista de precio  de lista sugerido está en el orden de los U$S 153,600, si no me creen ingresen al listado oficial de ACARA . Lo mismo ocurre con marcas como Scania y Volvo entre otros.  Entonces me pregunto, estamos en condiciones de seguir con esta ruleta de precios…. Claro que NO.

los concesionarios deben tomar cuenta de los precios si quieren vender

Como consumidores, debemos levantar una protesta a los sostenedores de este oligopolio, generado por la industria protegida desde hace décadas, que no hace más que perjudicarnos. Ya que solo basta con mirar los camiones que tienen países como Chile, Bolivia, Perú o Paraguay. Muchos más tecnológicos, equipados y más baratos.

Finalmente, hay una luz al final del camino, ya que la semana pasada se presentó no oficialmente la marca China Shacman, que ofrecerá camiones sensiblemente más baratos que las marcas occidentales y algunas Chinas que ya se vende en el país. Dicho en otras palabras, están obligados a competir y deberán si o si bajarse del caballo, si quieren subsistir, Y recuerde que el “poder está en el consumidor”…

 




NUEVO VW 13.180 6x2… EL “DELIVERY” CON MAYOR CAPACIDAD DE CARGA..

VW Delivery 13.180 6x2

VW acaba de presentar en Brasil una nueva versión del camión de distribución urbana, el Delivery 13. 180 6x2. Uno de los pocos camiones de distribución 6x2 de fábrica. Esta unidad con una capacidad de carga en su chasis de 13 TN y con un motor de 180 CV se transforma en un aliado, para muchas actividades de distribución. Donde hasta ahora había que utilizar un camión mediano, lo que representaba para la distribución un incordio. Por ejemplo para circular por las ciudades.

La familia Delivery se destaca en el segmento de distribución urbana, uno de los principales factores es que ofrece al segmento mayor capacidad de carga en comparación con otras marcas. Ahora los clientes de Volkswagen Caminhões e Ônibus pueden contar con otra diferencia en la familia: el VW Delivery 13.180 6x2 con una nueva distancia entre ejes de 4.400 mm de fábrica.

El modelo viene a aumentar aún más la versatilidad de la familia, que ya es la más completa del segmento con seis modelos: Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 que tiene aplicaciones mixtas -urbana y todoterreno- y el 13.180 6x2. . Para resaltar la flexibilidad de los modelos, hay disponibles hasta cuatro opciones de distancia entre ejes.

“La producción de la nueva versión ya inició y está diseñada para atender las aplicaciones de mayor demanda como carga general, carga seca y otras. Una necesidad del mercado que creció”, comenta Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

El camión está equipado con un motor Cummins ISF 3.8, de 175 CV y ​​600 Nm de par, que garantiza altas prestaciones y bajo consumo de combustible. El vehículo también es reconocido por tener la robustez de un camión, pero la comodidad de un automóvil, con una cabina amplia y espaciosa, columna de dirección ajustable y ajuste de altura del asiento. El paquete Prime de serie está equipado con asiento del conductor con suspensión neumática, tapizados de asientos con acabado premium, radio con Bluetooth, trío eléctrico, aire acondicionado, paragolpes del color del vehículo y conectado con RIO Box.