Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
En los últimos años hemos visto como
Navistar con su línea de camiones International, se encuentra perdiendo terreno
en las ventas, en la región de Sudamérica. Esto como consecuencia de la desaparición
de su línea chato o frontal 9800i, que se dejó de producir en el año 2015 y por
el avance de los frontales frente a los convencionales. Lo cierto es que la
desaparición del último camión Navistar que fuera de la Serie NewPort, presentado
en el año 1981 y que terminara transformándose en el 9800i, le está trayendo un
dolor de cabeza al fabricante americano en muchos mercados latinoamericanos. Este camión fué producido entre los años 1999 y 2015 en Brasil entre Agrale y Navistar. El
avance de los chatos o frontales de origen Europeos, en mercado como los de
Pacifico, Chile, Perú, Ecuador y Colombia, están haciendo retroceder a la merca
americana en sus ventas. Lo mismo ha ocurrido en Uruguay, donde la salida del
9800i, le ha provocado una fuerte caída de ventas en Navistar, un espacio que
la Serie WorkStar no pudo ocupar. Si tenemos en cuenta Chile, un importante
mercado de camiones en esta región, veremos que en los últimos 5 años, el camión
Frontal ha desplazado al convencional, llegando a que dar el mercado un una proporción
70% - 30%, en este último caso de camiones convencionales. Pese a que su modelo
9200, se ha vendido bien en los últimos años. Su reemplazo el ProStar, está perdiendo terreno por no poder hacer frente a los frontales.
las ultimas unidades contaban con transmisión robotizada o automatizada EATON
proyecto AeroStar 2011 - reemplazo del 9800i - abandonado posteriormente
Ya Navistar no puede competir con marcas como Volvo o Scania, que
están monopolizando los mercados de la región. A ello debemos sumarle la
presencia de Iveco, DAF, MAN y las marcas Chinas que se han introducido en la
zona. Muchas de las marcas americanas han tenido un reemplazante natural como
los frontales de Mercedes Benz, por ejemplo que reemplazaron al Freightliner Argosy,
DAF ocupa el lugar de Kenworth, mientras que Volvo tiene sus FH y FM entre
otros, pero esto no ocurre con Navistar… será su reemplazante natural la línea
MAN ahora que VW Group, tiene acciones en Navistar.. Veremos…
International WorkStar y ProStar no pudieron alcanzar los niveles de ventas del 9800i
carrocerías Marcopolo cumplen con las normas Europeas ECE R66
Como especialistas en seguridad vial
y en sinestros de camiones y autobuses, celebramos que Marcopolo, el principal fabricante
de autobuses de Brasil y Latinoamérica hay alcanzado la certificación de las
normas Europeas ECE R66. Esta norma consiste en determinar la forma de construcción
de la estructura de las carrocerías de los buses urbanos y foráneos, así como un
ensayo estándar, para respetar un espacio de supervivencia para los ocupantes
del bus. La ECE R66, exige por ejemplo que se hagan cálculos de resistencia por
elemento finito de la estructura, que le permitirá al autobús resistir los vuelcos
de mejor manera, evitando las pérdidas de vidas humanas.
diseño por método de elemento finito clave para el cumplimiento de esta norma
Especialmente la norma
ECE R66, establece el espacio mínimo de supervivencia que debe tener un autobús
en el caso de vuelco. Ya que los vuelcos, por la altura de una bus, así como
por su centro de gravedad alto, es muy frecuente. Es por esta razón que este
avance es muy importante en la región, por la gran cantidad de siniestros que
ocurren a diario. Esta certificación obtenida en Europa, implica que este carrocero
produce autobuses que resisten los vuelcos, pero también este constructor podrá
certificar a otros constructores. Loa autobuses aunque parezcan seguros, son
unidades muy complejas que requieren de un seguimiento y control para que estos
se vuelvan los más seguros posibles.
ensayo de vuleco norma ECE R66
Dr./Tec. Fernando Campanini
OPINIÓN DE FERNANDO CAMPANINI: Este especialista y perito
en siniestros viales de vehículos pesados ha manifestado… celebramos esta certificación
ya que pone en igualdad a este fabricante con los carroceros más importantes del
mundo. Y desde ahora los pasajeros tendrán la posibilidad de desplazarse en vehículos
más seguros y más en esta región del mundo donde se utilizan muchas unidades de
doble piso, que tienen mayor tendencia al vuelco. Es hora que los carroceros de
Argentina, copien esta iniciativa buscando cumplir con esta normativa, y que no
sigan construyendo buses artesanales, que muchas veces son atractivos a la
vista pero son verdaderas trampas mortales para los pasajeros. Es hora de evolucionar
hacia una mayor seguridad…
En los últimos meses se están dando
una situación que preocupa a los fabricante,Brasil son robados camiones 0 KM, que son distribuidos desde la planta
de fabricación a los concesionarios o distribuidores. El objetivo es
despojarlos de todas sus ruedas incluidas las de auxilio, para luego
abandonarlos. El Robo de ruedas está afectando al transporte de Brasil desde
hace ya unos años. El objetivo es vender las llantas y neumáticos en el mercado
negro que crece mes a mes. Esta situación se observa en la foto acompañada, donde
VW ha sido víctima de varios robos de unidades que son recuperadas pero previamente
han sido total o parcialmente desmanteladas. Como en el caso que nos toca,
donde se ve un nuevo Delivery y un Constellation, 8x2, a los que les robaron
sus ruedas con llantas o neumáticos nuevos. Esta situación se está dando muy
frecuentemente en Brasil por lo que está preocupando a las autoridades y
constructores.
preocupa el robo de ruedas a los camiones en Brasil
nueva generación Scania P en test de campo - Brasil
nuevo Scania R - prueba en Brasil
nueva generación con cabina P
Scania de Brasil, sigue con las
pruebas de campo de la nueva generación 5 de Scania. Las pruebas son por todo el territorio Brasileño, con unidades camufladas, para no llamar la atencion de la competencia. Dicha gama entrara en
producción en el año 2019, aunque las series pre producción podrían estar en línea
de montaje a finales de este año. Las fotos de unidades camufladas pruebas que
el fabricante sueco sigue intensamente con los test de unidades R / S y más recientemente la
gama P.
En los últimos años hemos visto como
Navistar con su línea de camiones International, se encuentra perdiendo terreno
en las ventas, en la región de Sudamérica. Esto como consecuencia de la desaparición
de su línea chato o frontal 9800i, que se dejó de producir en el año 2015 y por
el avance de los frontales frente a los convencionales. Lo cierto es que la
desaparición del último camión Navistar que fuera de la Serie NewPort, presentado
en el año 1981 y que terminara transformándose en el 9800i, le está trayendo un
dolor de cabeza al fabricante americano en muchos mercados latinoamericanos. Este camión fué producido entre los años 1999 y 2015 en Brasil entre Agrale y Navistar. El
avance de los chatos o frontales de origen Europeos, en mercado como los de
Pacifico, Chile, Perú, Ecuador y Colombia, están haciendo retroceder a la merca
americana en sus ventas. Lo mismo ha ocurrido en Uruguay, donde la salida del
9800i, le ha provocado una fuerte caída de ventas en Navistar, un espacio que
la Serie WorkStar no pudo ocupar. Si tenemos en cuenta Chile, un importante
mercado de camiones en esta región, veremos que en los últimos 5 años, el camión
Frontal ha desplazado al convencional, llegando a que dar el mercado un una proporción
70% - 30%, en este último caso de camiones convencionales. Pese a que su modelo
9200, se ha vendido bien en los últimos años. Su reemplazo el ProStar, está perdiendo terreno por no poder hacer frente a los frontales. 
