CFI LOGISTICS RECIBE SU CAMIÓN KENWORTH 15.000….UN RECORD CON LA MARCA

CFI recibe su namión Kenworth Nro. 15.000 -  todo un record como cliente

 el Kenwroth T 600 de la derecha es el primero adquirido por CFI en 1985

CFI recibe el hito número 15.000 de Kenworth - T680 Next Gen - en la celebración especial del 70 aniversario. Este transportista americano, fue uno de los primero compradores del Kenworth T 600 A en el año 1985, desde allí nunca más se separó de la marca. Hoy el camión 15.000 de Kenworth no es ni más ni menos que también el nuevo T 680 Next Gen.

CFI recibió su camión Kenworth número 15.000 en una ceremonia especial durante la celebración del 70 aniversario de la compañía. El presidente de CFI, Greg Orr, recibió las llaves de un nuevo Kenworth T680 Next Generation de manos de Jim Walenczak, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth. CFI compró su primer Kenworth, un Kenworth T600, en 1985. CFI fue uno de los primeros transportes de USA en adquirir unT 600.

 

CFI cumplio 70 años en 2021

“Desde nuestro primer tractor propiedad de la empresa en 1985, un Kenworth T600, hasta los actuales T680 y W990, hemos conducido muchos millones de millas con MHC y Kenworth. Detrás de un gran equipo están las personas que impulsan a la empresa, y estamos orgullosos de asociarnos con grupos que comparten nuestros valores. Nuestro tractor número 15.000 se vuelve más monumental con el 70 aniversario de CFI. Respetamos el legado y las personas que construyeron nuestro pasado, perseveramos en el presente y crean nuestro futuro ”, dijo Orr. El Kenworth T680 Next Gen especial será conducido por el equipo de pilotos profesionales de CFI Ricky y Mary Norman, quienes tienen un total de 5.2 millones de millas con CFI.

CFI recibió su Kenworth número 15.000, un nuevo Kenworth T680 Next Gen, durante una ceremonia especial en la sede de CFI en Joplin, Missouri. Asistieron ejecutivos de CFI, Kenworth y MHC, el distribuidor de Kenworth de CFI. De izquierda a derecha: Steve Studer, director de mantenimiento de CFI; Randy Cornell, vicepresidente de mantenimiento de CFI; Jeff Lasley, director senior de cuentas nacionales de Kenworth; Jared White, vicepresidente ejecutivo de MHC; Charlie Anderson, vicepresidente regional de MHC; Erik Johnson, gerente general de ventas de Kenworth - Oeste; Scot Robbins, MHC Kenworth - Gerente de sucursal de Joplin; Jim Walenczak, subdirector general de ventas y marketing de Kenworth; El presidente de CFI, Greg Orr; Mike Murphy, director ejecutivo de MHC; Doug Powell, director de gestión de flotas de Kenworth; y Warren Bryning, gerente regional de ventas de camiones nuevos de MHC.

 

acto de entrega del nuevo Kenworth T 680 Nex Gen Nro. 15.000

 “CFI ha sido un excelente cliente de Kenworth desde que la compañía se convirtió en la primera flota en recibir el revolucionario Kenworth T600, el primer camión verdaderamente aerodinámico. CFI es una vez más uno de los primeros en adoptar, esta vez con el nuevo Kenworth T680 Next Gen como su camión histórico ”, dijo Walenczak. “Es un privilegio honrar a CFI con la entrega de su camión Kenworth número 15.000. En nombre de Kenworth; su distribuidor MHC Kenworth - Joplin y toda la organización MHC; y nuestros empleados de la planta de Kenworth Chillicothe que fabrican sus camiones, le agradecemos su negocio ”. “CFI es un líder entre las flotas de camiones de carga como resultado directo de su dedicación a los clientes y conductores”, dijo Charlie Anderson, vicepresidente regional de MHC. “La empresa confía en las características y la eficiencia de combustible del clásico T680, y en el soporte de MHC durante los 7 días y las 24 horas en los principales mercados. Apreciamos nuestra asociación de larga data con CFI y la oportunidad continua de apoyar a su flota. Nos sentimos honrados de ser parte de la celebración del emblemático camión de Kenworth, así como del monumental hito de CFI ".

Ricky y Mary Norman los conductores del nuevo T 680 en CFI

El Kenworth T680 Next Gen establece un nuevo estándar de la industria al elevar el listón para una eficiencia de combustible superior, un rendimiento líder en su clase y un estilo aerodinámico audaz, ampliando el éxito del modelo clásico Kenworth T680 y llevando The Driver's Truck ™ al siguiente nivel. El T680 Next Gen ofrece avances tecnológicos, que incluyen una innovadora pantalla digital de 15 pulgadas, Next Gen SmartWheel®, faros completamente LED, gestión del flujo de aire debajo del vehículo, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) adicionales y un elegante diseño de alta tecnología. que equilibra la aerodinámica y la facilidad de servicio.

nuevo T 680 Next Gen la revolución tecnológica de Paccar

Disponible en configuraciones de cabina diurna, 40, 52 y 76 pulgadas, el T680 Next Gen viene de serie con el tren motriz patentado de PACCAR con el motor PACCAR MX-13 2021, la transmisión automática PACCAR TX-12 y el PACCAR DX-40 eje motriz. Durante la celebración del 70 aniversario, los asociados de CFI Dustin Quesenberry, Matt Staniszewski y Danny Hale entregaron las llaves a cuatro conductores seleccionados para recibir tractores Kenworth nuevos. Cada uno de los camiones cuenta con una envoltura especial diseñada para honrar y resaltar las habilidades y antecedentes de sus conductores.

 

 

VW Y CAIO PRESENTAN SUPERBUS URBANO DE 15 M Y DOBLE EJE DIRECCIONAL… EL MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA…

VW Superbus urbano de 15 m doble eje direccional y 115 pasajeros

VW ha lanzado un chasis urbano especial que permite ser carrozado con una carrocería de 15 metros y con una capacidad de 115 pasajeros. Esta unidad es el mayor autobús rígido fabricado hasta el momento, ya que las otras unidades urbanas de alta capacidad pasan a ser articulados. El constante incremento de habitantes en a ciudades y la dificultad del desplazamiento por autos, hacen cada vez más necesario autobuses con mayor capacidad de pasajero. Un detalle técnico y que mejora la dirección de la unidad es el doble eje direccional que la transforma en el primer autobús de la marca en contar con dos ejes dirección. Esto sirve para aumentar su capacidad de carga, por un lado, por el otro mejora la dirección  y  otorga más estabilidad de marcha y más capacidad frenante. Este chasis VW monta la nueva carrocería urbana CAIO Apache VIP.

Capacidad para afrontar grandes exigencias ofreciendo comodidad y seguridad a los pasajeros. Estos son los grandes diferenciales del Volksbus 22.280, que pronto se verá circulando por las calles de Brasil. El modelo tiene la mayor capacidad técnica del segmento: el superbus puede transportar 22 toneladas, aproximadamente 115 pasajeros, y su carrocería puede alcanzar los 15 metros.

doble eje direccional para soportar el peso

 
El vehículo es el resultado de un análisis exhaustivo de Volkswagen Caminhões e Ônibus en relación con las demandas del mercado. Es cada vez más necesario implementar chasis que satisfagan las necesidades actuales de las ciudades, y el Volksbus 22.280 fue desarrollado para cumplir con todos los requisitos del mercado y mucho más. Con la mirada puesta en la demanda, el modelo apunta a cubrir el incremento de alrededor de un 30% en la capacidad de transporte en comparación con los autobuses urbanos tradicionales, reduciendo los costos operativos en comparación con vehículos más grandes, como los articulados. Esta reducción se debe al hecho de que el vehículo consume menos combustible y tiene costos de mantenimiento reducidos.

 

El superbus también está equipado con suspensión neumática, un elemento fundamental para el bienestar a bordo, además del motor MAN D08 con 277 caballos de fuerza y una transmisión ZF de seis velocidades. La receta del éxito de este gigante del transporte de pasajeros es el posicionamiento del tercer eje en la parte delantera, que permite que el chasis alcance una capacidad de carga de 22 toneladas y, al mismo tiempo, permite una mayor flexibilidad de ajustes, según la necesidad de la operación. "Nuestra motivación es ofrecer productos adaptados a nuestros clientes, y el Volksbus 22.280 es un ejemplo de este esfuerzo. Este modelo es una alternativa para mejorar el transporte de pasajeros en las grandes ciudades, combinando las necesidades del cliente con la entrega de un rendimiento diferenciado que genere el mejor costo operativo", dice Jorge Carrer, director adjunto de Ventas de Autobuses de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 

SCANIA - SVEMPAS 770 S… LA ÚLTIMA CREACIÓN DEL DISEÑADOR... EN MANOS DE SCANIA…

Scania - Svempas 770 S - V8

Svempas AB, es un diseñador, personalizador y especialista de equipamiento  especiales para  camiones de Suecia, ha presentado su última creación, un Scania 770 S.  El camión intervenido ha sufrido algunas modificaciones exteriores como en los laterales. Aquí se aprecia que la cabina ha recibido una modificación en la parte trasera sobre la espalda, para dejar al descubierto su poderoso motor V8. 

 

datalles únicos de pintura

Ya que al tratarse de la unidad más potente de Scania su valor agregado es el motor. Otra de su característica de diseño, está en sus laterales carenados, en forma integral desde el eje delantero al trasero. Donde destacan sus salidas de escape dos de cada lado, para hacer rugir de la mejor forma el motor V8. El carreando también, envuelve la parte posterior cubriendo la parte trasera del chasis, dándole una terminación con una cola que  cierra el diseño de “carenado integral”. 

Svempas en persona ante su nueva creación

los Scania de Svempas

La pintura también ha sido personalizada, para destacar sus lianas. Fiablemente Svempa ha pasado hace unos meses atrás a mano de Scania, que lo tendrá como una empresa  destinada a personalizar camiones Scania. Una tendencia que viene creciendo en Europa.

 

 

 

 

EL GAS SE IMPONE… NUEVO KENWORTH T 680 NEXT GEN GNC…

nuevo Kenworth T 680 Next Gen GNC

el GNC se establece como un combustible alternativo

Kenworth sometió a una prueba de campo exhaustiva antes del lanzamientoa, a una unidad T 680 Next Gen GNC. El camión equipado con un motor Cummins – Westport ISX 12 N de 400 HP fué usado para brindar servicio de fletes para UPS y Fedex.  Este camión fue probado por la firma americana de transporte Matheson Postal Services, quién por sus recorridos dentro de corredores habituales, permitió una evaluación correcta de la unidad. Esta empresa de transporte es un usuario habitual de camiones a gas, en este caso GNC, con una flota de casi 100 unidades. Por lo que si todavía siguen pensando que en américa el gas no será la alternativa al diésel, se equivocan.

Antes de que el Kenworth T680 Next Generation estuviera disponible recientemente con el motor de gas natural Cummins Westport ISX12N, el nuevo modelo de camión se sometió a extensas pruebas de validación por parte del cliente para evaluar el rendimiento en el mundo real.

 

el nuevo T 680 fue probado durante varios meses antes de su lanzamiento

A principios de este año, Matheson Postal Services se convirtió en uno de los primeros clientes de Kenworth en recibir y poner en servicio un T680 Next Gen equipado con un motor ISX12N. La empresa con sede en Sacramento ofrece transporte regional y entre países para los principales proveedores de servicios postales y de envío, como el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) y FedEx. Con 95 Kenworth T680 y T880 clásicos equipados con motores Cummins Westport ISX12N de 400 hp ya en funcionamiento, Matheson Postal Services era el candidato ideal para evaluar el T680 Next Gen.

“Nuestro proceso de validación es un elemento esencial para desarrollar y lanzar modelos de camiones Kenworth. Matheson Postal Services es un excelente cliente de Kenworth y desempeñó un papel clave en la evaluación del T680 Next Gen en una operación impulsada por un motor de gas natural ”, dijo Jim Walenczak, gerente general asistente de Kenworth para ventas y marketing. Según Shandy, el diseño aerodinámico mejorado del camión es lo que inicialmente le llamó la atención cuando vio la unidad de validación por primera vez. “Me llamaron la atención el capó inclinado y más estrecho, los carenados de chasis rediseñados y otros cambios que Kenworth hizo para reducir la resistencia al viento”, dijo Shandy. "Es un diseño elegante que se basa en los atributos de calidad del clásico T680".

 

Desde que se puso en servicio, el T680 Next Gen equipado con un dormitorio de 76 pulgadas se encuentra en una ruta exclusiva, haciendo recorridos desde y hacia Spokane, Washington y Sacramento, California. La compañía monitorea de cerca el desempeño del T680 Next Gen y lo compara con el clásico T680 que recorre la misma ruta. Hasta ahora, el T680 Next Gen ha acumulado más de 50,000 millas en el odómetro, y una medición que se destaca por encima de todo es la economía de combustible mejorada.

"Tenemos 15 T680 clásicos que recorren la misma ruta con exactamente las mismas especificaciones de tren motriz que el T680 Next Gen, y la mejora en el ahorro de combustible es impresionante", dijo Shandy. “Considere el equivalente a galones de diesel (DGE) para gas natural comprimido (CNG), y nuestro T680 Next Gen tiene un promedio de aumento de 0.64 millas por galón * en comparación con nuestros T680 clásicos. Eso es significativo ". Según Shandy, los camiones a GNC son menos eficientes en combustible que los camiones diésel porque hay menos energía por unidad de volumen en el gas natural en comparación con el diésel. El GNC cuesta menos por DGE y generalmente no tiene la volatilidad de precios del diesel.

 

 

“Cualquier mejora en el ahorro de combustible que pueda lograr ayuda con los costos de funcionamiento de los camiones de GNC. Estamos satisfechos con lo que estamos viendo hasta ahora de la combinación T680 Next Gen e ISX12N ”, dijo Shandy. Matheson Postal Services comenzó a especificar motores de emisiones cercanas a cero en sus Kenworth T680 y T880 hace siete años para convertirse en una empresa más impulsada por el medio ambiente y ayudar mejor a los objetivos de sostenibilidad de sus clientes.  “Gran parte de nuestro negocio está contratado por USPS, y han trazado una serie de objetivos de sostenibilidad que pretenden cumplir para 2025”, dijo Shandy. “No solo es mejor para el medio ambiente hacer funcionar los camiones de GNC, sino que también es una buena decisión comercial para nosotros, ya que nuestros clientes quieren trabajar con empresas comprometidas con operar de una manera más sostenible”. Matheson Postal Services opera principalmente Kenworths en su flota de 225 camiones, que se mezcla entre camiones diesel y de gas natural. Según Shandy, la compañía se compromete a eliminar gradualmente sus camiones diésel y reemplazarlos por otros que funcionen con GNC.

“En este momento, estamos operando camiones de GNC en áreas que son accesibles para que nuestros conductores reposten. A medida que la infraestructura de combustible necesaria para respaldar el GNC continúa expandiéndose, también lo harán nuestras oportunidades para operar más vehículos de gas natural”, dijo Shandy. En la industria postal y naviera, mantener puntajes de seguridad excepcionales es clave al momento de licitar contratos. Es por eso que Matheson Postal Services siempre incluye la última tecnología de seguridad para el conductor al realizar nuevos pedidos de camiones con NorCal Kenworth - San Leandro. Los nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor Kenworth de la T680 Next Gen, como el asistente de mantenimiento de carril y la dirección asistida por par, están marcando una diferencia real para los conductores.

detalle - para bajar el peso muerto se utiliza ruedas super single en los ejes traceros

“Siempre ha sido una de las principales prioridades mantener seguros a los conductores”, dijo Shandy. "Nuestros conductores que han conducido el Next Gen han intervenido sobre cómo las nuevas características de seguridad de Kenworth ayudan a mantenerlos en su carril y hacen que la experiencia de conducción sea más cómoda". El sistema Lane Keeping Assist utiliza la entrada de la cámara para identificar cuándo el camión se está saliendo del carril y proporciona un "empujón" para corregir la dirección del camión. La dirección asistida por par proporciona un par adicional a la columna de dirección. La cantidad de asistencia de torque se basa en la velocidad del vehículo, con velocidades altas que resultan en menos asistencia y una sensación de dirección más ajustada. Al viajar a bajas velocidades, hay una sensación de dirección más ligera y más asistencia de torque. El sistema se ajusta a las diferentes condiciones de conducción y aplica el par necesario para manejar mejor las condiciones adversas. La nueva pantalla digital de alta definición de 15 pulgadas es otra tecnología que se destaca para los conductores, señaló Shandy. La instrumentación totalmente digital es personalizable, lo que permite a los conductores seleccionar tanta o poca información y medidores del vehículo como prefieran en la pantalla. La ergonómica Kenworth Next Gen SmartWheel® permite a los conductores controlar fácilmente todas las funciones de la pantalla mientras mantienen la vista en la carretera.

 

Los comentarios positivos de los conductores y las ventajas operativas que Matheson Postal Services encontró durante su tiempo con el T680 Next Gen llevaron a la flota a avanzar con el nuevo modelo. Actualmente, la compañía tiene 40 Kenworth T680 Next Gen con literas de 76 pulgadas y motores Cummins Westport ISX12N con una potencia de 400 hp en pedido con NorCal Kenworth - San Leandro.

“Hace varios años, Matheson comenzó el proceso de transición de su flota para ejecutar Kenworths porque eran vistos como camiones confiables y de alta calidad”, dijo Shandy. “El apoyo que hemos recibido tanto de NorCal Kenworth - Sacramento, nuestro distribuidor local, como del distribuidor de ventas NorCal Kenworth - San Leandro, ha ayudado enormemente en nuestro cambio a camiones de GNC. Hemos tenido un gran éxito con ellos y, a partir de un tamaño de muestra pequeño con el T680 Next Gen, esperamos resultados aún mejores con el nuevo camión. Estamos ansiosos por recibir nuestro primer pedido ".

Kenworth realiza pruebas de camiones a gas desde hace años