Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
El gigante
Chino de automóviles, Geely, creo en el año 2016 una nueva marca China, FARIZON
AUTO. Farizon, estará dedicada a vehículos comerciales 100% eléctricos y de muy
bajas emisiones, para ser vendido en China y el mundo. Recodemos que Geely es
dueña de Volvo autos y también tiene una participación importante en Daimler.
Por lo que este constructor se propone, lo consigue tarde o temprano. Con su
marca Farizon Auto, lanzará al mercado un camión pesado de clase 8, 100% eléctrico
que competirá por ejemplo con el Tesla Semi.
Farizon AD 21
Esta semana se presentó una unidad
a escala de los que será su futuro camión eléctrico Farizon AD 21. Este camión
fue desarrollado en Europa en uno de los centros de diseño de Geely. Su objetivo
es que sea producido próximamente en China, para este mercado y para ser
exportado. China es uno de los países que más invierte en vehículos electicos
en el mundo, como consecuencia de sus graves problemas de contaminación. Una de
las curiosidades de esta unidad y que fue anunciado por el fabricante, es que
su paquete de baterías pueden ser intercambiables, así el conductor del camión puede remplazar
este paquete y seguir viaje sin tener que esperar para la recarga. Esto le daría
una mayor flexibilidad en los viajes largos y se ahorraría mucho tiempo muerto.
nuevo e - Delivery comenzará a ser producido este año
En este
semestre, VW Caminhões e Ônibus iniciará la producción en serie de e-Delivery,
el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en Brasil, con cero
emisiones de CO2, NOX y material particulado. La solución está en línea con la
política de desarrollo y promoción de tecnologías limpias del Grupo TRATON, del
que VW Caminhões e Ônibus forma parte. La iniciativa forma parte de la estrategia
para invertir sistemáticamente en movilidad eléctrica, anunciada recientemente
por el Grupo TRATON, que prevé invertir alrededor de € 1,6 billones en
investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para 2025. Según el
comunicado internacional, de aquí a 2030 las empresas que integran el Grupo
deberán cumplir objetivos concretos para el desarrollo de vehículos con
combustibles alternativos.
“La pandemia global Covid-19 impuso muchos
desafíos a toda la sociedad, lo que promovió ajustes de ruta. Y, sin embargo,
mantuvimos nuestro compromiso con la innovación y los avances en movilidad
sostenible, un tema que sigue siendo una prioridad en VW Caminhões e Ônibus”,
dice Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Caminhões e Ônibus. VW Caminhões e Ônibus ha estado trabajando en
el proyecto e-Delivery durante unos cinco años. Y hace más de dos años y medio,
sacó el camión eléctrico a las calles: ya hay más de 30 mil kilómetros
recorridos en pruebas de ingeniería y operación en condiciones reales, en la
distribución de bebidas de la Cervejaria Ambev en São Paulo. Dejaron de ser
emitidas más de 22 toneladas de CO2 a la atmósfera y, hasta el momento, ya no
se consumen más de 6.500 litros de diésel.
Además, el
camión eléctrico se puede recargar con energía 100% eléctrica procedente de
fuentes limpias, como la eólica y la solar; el 43% de su energía procede del
propio sistema de frenado regenerativo del vehículo. Todo el proceso de
desarrollo sigue el mismo rigor que todos los camiones y autobuses VW,
garantizando la misma seguridad y confiabilidad en la operación con el mejor
consumo de energía. Esto incluye toda la preparación en la infraestructura de
la fábrica y la capacitación de toda la cadena involucrada en el negocio. Siempre
con la responsabilidad de que todos ya conocen la marca VWCO. Diseñado
para el transporte urbano en las grandes ciudades, e-Delivery trae soluciones
de última generación para la logística verde, como sistemas inteligentes para
ajustar la demanda de baterías según la operación y recuperar la energía de
frenado. Los camiones pueden alcanzar una autonomía de hasta 200 kilómetros,
según la aplicación y la configuración del vehículo. El nivel de ruido es
extremadamente bajo en comparación con los modelos tradicionales, mejorando la
comodidad del conductor y sus asistentes en la operación.
VW Constellation V - Tronic con transmision automatizada ZF Traxon de 12 velocidades
Siguiendo
una tendencia mundial, VW automatiza los modelos Constellation destinados a la exportación.
Estos modelos estar equipados con la transmisión automatizada TRAXON de ZF. La transmisión
automatizada tiene muchos beneficios al conductor y camión. Por un lado mejora
el rendimiento de la unidad, reduciendo el consumo y por el otro aumenta la
seguridad activa de la unidad, ya que el conductor solo se concentra en
conducir, estando más atento.
Volkswagen
Caminhões e Ônibus comienza a equipar cuatro modelos de su portafolio de
exportación con la nueva caja V-Tronic ZF Traxon de 12 velocidades, la misma
que ya equipa en los recientemente lanzados camiones extrapesados de la marca. A
partir de ahora, el nuevo componente también está disponible para los
Constellation 24.330, 30.330, 19.360 y 25.360 en sus versiones con transmisión
automatizada, para su venta en los mercados internacionales del fabricante. "La
tecnología aporta innumerables soluciones para aumentar la rentabilidad y la
competitividad, con total atención al confort, la seguridad y el excelente
costo operativo, con mejoras incluso en el mantenimiento. Versátiles, estos
modelos pueden ser utilizados en las más diversas operaciones, como tanque,
remolque y carga seca", destaca Leonardo Soloaga, director de Ventas
Internacionales de VW Caminhões e Ônibus.
La nueva
generación de transmisión automatizada que llega a los modelos tiene una serie
de mejoras para aumentar la eficiencia mecánica, espaciar el mantenimiento
preventivo y, junto con el motor, trabajar para permitir el amplio intercambio
de información precisa por segundo en el sistema, lo que proporciona cambios de
marcha más rápidos y la mejor condición de funcionamiento en las más variadas
situaciones, incluyendo la conducción en la topografía más accidentada. El
cambio de marchas se realiza a través de una palanca situada en la consola
central, manteniendo la reconocida ergonomía del habitáculo del Constellation.
Y para aumentar el confort, la nueva transmisión Traxon reduce el nivel de
ruido hasta un 35%, lo que contribuye al bienestar del conductor a bordo. Con
un torque de entrada máximo de 2.400 Nm, la caja proporciona una total robustez
y unos cambios de marcha más rápidos, con menos interrupción de la transmisión
del torque. Otra ventaja es la ingeniería modular de la transmisión, que
permite un mantenimiento más rápido y sencillo.
La nueva
transmisión también viene con un paquete de características diseñadas para
reducir el consumo de combustible y mejorar la seguridad operativa.
Eco-roll:
aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de
forma segura y controlada.
Sensor de
inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consumo
de combustible.
Modo de
maniobra: controla la velocidad y no permite el cambio de marchas, por lo que
proporciona una salida suave y sin tirones.
Kick down:
cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, la transmisión reduce la
marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores rendimientos para
un adelantamiento seguro.
De manera
algo extraña y original, Renault Trucks presento la gama actualizada de sus
camiones Renault, llamada Evolución, dentro de un video juego el Euro Truck Simulator 2. Aunque hoy se presentó
el modelo T, los cambios incluyen a los modelos C y K, que serán mostrados más
adelante. Es decir los usuarios del video juegopueden acceder a conducir este nuevo camión,
ver el interior de la cabina y las nuevas formas exteriores del camión.
Renault presento su nueva gama Evolution 2021
los nuevos Renault Evolution fueron presentados en forma virtual
El
rediseño de la gama Renault presentada en Europa en el año 2013, y que fura diseñada
por Herve Bertrand, ahora el turno le llego al diseñador Paul Daintree, quien
ahora es el Director de Diseño de camiones Renault. Este diseñador tiene algo
que no muchos conocen, tiene un antepasado de experiencia como diseñador en el
mercado norteamericanos de camiones. Paul Daintree,fue quien estuvo en el proyecto del diseño
del Volvo VT 880, el primer Volvo con formas cuadradas en américa del norte y también
participo del diseño exterior del Kenworth T 680. Esta experiencia le valió
para poder ingresar hace ya más de 14 años en Renault Truck. Hoy fue el responsable
de la evolución del diseño de la gama de Bertrand.
interior rediseñado con un nuevo panel de instrumentos
Paul Daintree Jefe Doseño Renault Trucks responsable de la gama Evolution
En la gama T de ruta se
pueden ver los nuevos faros con luz diurna ubicada en la mitad como los foros
de los autos Volvo. También se observa una nueva parrilla frontal y defensa,
que si se observa es proyectada hacia adelante. A nuestro entender es para
cumplir conlas nuevas disposiciones de
diseño Europeas. El interior ya recibido un rediseño del su interior, en
especial del panel de instrumento, ahora dividido y se observa la inclusión como
algo ya de normal de una pantalla multi función digital. El camión ha mejorado su
aerodinámica ya que se ha trabajado en deflectores y pontones. También mejoro
la ergonomía de la cabina y la seguridad tanto activa como pasiva. Los nuevos
camiones comenzaran a ser comercializados en las próximas semanas. Las primeras
unidades podría llegar a américa, a comienzos del 2022, en especial a Chile un
mercado importante para la marca.
