martes, 6 de abril de 2021

ALCOHOL CERO EN ROSARIO… UNA CUESTIÓN POLÍTICA…

Javkin, Schmuck y Lopez Molina impulsan el alcohol cero en Rosario tras acuerdo

Todavía los políticos no aprenden de que con la seguridad vial no se puede hacer  política, deberían hacer política de la seguridad vial, algo que todavía está muy lejos. Esto lo decimos porque el intendente de Rosario se expone a quedar prisionero de una disputa política que también lo alcanzará a él. Esto lo decimos porque los acuerdos internos entre Concejales con el máximo responsable de Rosario, suena por los pasillos, para impulsar la ordenanza de alcohol cero. Es decir, no interesaría la realidad vial de Rosario, solo interesa tener más aliados en el recinto del Consejo y mostrarse amigable con los promotores del alcohol cero, como las ONG. Todo porque? Por una razón, es una buena excusa política, apoyar a muchas ONG que reclaman el alcohol cero desde hace años como una bandera que “según ellos evitaría siniestros”. Ahora bien en esta disputa donde todos los políticos por un voto empeñan su vida, puede ser peligroso. Ya que los que es un Boom… puede ser un Boomerang que se le venga en contra a la Musicalidad de Rosario de sacar la ordenanza de alcohol cero. 

finalmente el alcohol cero sera debatido por el Consejo Municipal de Rosario

Lo que no saben los políticos es que el alcohol no es la única causa de muertes y siniestros ni en Rosario, ni Santa Fe ni en Argentina. Argentina tiene una mortalidad y lesionados graves muy alta, en accidente de tránsito por múltiples factores, como anomia legal de los ciudadanos, que no respetan por ejemplo al Covid, menos respetan las normas de tránsito, falta de infraestructura, vehículos no en condiciones, exceso de velocidad, el no uso de casco y cinturón de seguridad, uso de celular, etc., etc. El alcohol es uno de los factores que puede influir en un siniestro, pero no el único. El alcohol cero ha sido una bandera llevada adelantes por muchas ONG de Siniestros Viales del país,  que le ha servido para constituirse como Sociedades Civiles, para tener el apoyo de los gobiernos municipales, provinciales y nacionales,  para conseguir fondos etc. Pero hay algo que pasa desapercibido, no hay una estadística fehaciente de cuantos siniestros con muertos o lesionados graves hay como consecuencia del alcohol en Rosario y en Santa Fe. Entonces como sobre datos no corroborados se pretende legislar?... me pregunto para quién? 

Lopez Molina artifice para impulsar el alcohol cero en Rosario

Estamos convencidos como técnicos, que el alcohol no es la causal determinante en los siniestros de tránsito. Aquí parte de la culpa la tiene la mediatización de ciertos sinestros que son tomados por la “prensa” como si fuera la única causal. Y este tratamiento “amarillista” de la prensa no hace más que desvirtuar los verdaderos factores que influyen en la producción de un sinestro. Ahora bien alcohol cero podría ser una medida que podría disparar cientos de reclamos de conductores que se verán sometidos a un control que está viciado de nulidad. Por que? Porque el “cero absoluto” no existe, esto es lo que manifiesta el INTI que es el organismo que homologa y habilita los alcoholímetros. El más el alcoholímetro no mide cero, ya que solo el cero o las graduaciones que permite la ley, solo si o si se obtienen por un análisis de sangre y no por un test de aliento, que simula ser una analogía. Es decir tomo el aliento, que me analiza un aparato que no es certero y los equipara al análisis de sangre, es decir un verdadero disparate. Entonces nos quieren sancionar si o si, con un elemento de medición que no mide cero, ni tampoco respeta los valores en sangre. Este procedimiento seria nulo, dentro de un operativo Municipal, cuyas consecuencias son, si nos diera positivo el control, el secuestro del vehículo, de la licencia, imposición  de un curso obligatorio, cobro de acarreo,  quitas de puntos, más  multa, todo ello con un elemento de medición erróneo, que nos causaría un verdadero daño y perjuicio. Esto es grave y apunta a que la Municipalidad, sea atapialada por acciones de daños y perjuicios por un procedimiento de control nulo.

Lisandro Zeno otro de los consejales en impulsar el acohol cero


Me pregunto en cambio de hacer esta movida que claramente es “política” porque no refuerzan el control de alcohol en los conductores y aplica la ley como esta. Ahora si después de un pormenorizado control a través del tiempo, si estos no dieran resultado, entonces si habría que rever la norma. Pero el intendente junto a los concejales adeptos, quiere dejar como letra muerta una ordenanza que fue aplicada de muy mala forma en los últimos años. Entonces quien falla, los conductores que no deben conducir con más de 0,5 gr por litro de sangre o el muy malo o casi nulo control de parte de la Municipalidad de Rosario? Pero hay algo aún más, en el proyecto que los Concejales quieren elevar al recinto para que sea tratado para su aprobación, se habla de crear un #Fondo# de dinero obtenido de las infracciones por alcohol, lo que será para capacitar, adquirir equipamiento, fomentar campañas, etc, etc. El que estará administrado por la Secretaria de Salud Pública y Control y Convivencia Y Movilidad, más  ONG “referentes”. Referentes de quien o para quien?, para la Municipalidad, ONG amigas del gobierno Municipal o de los Concejales que han impulsado la ordenanza, Referentes para quien... 

 

los alcoholímetros son inexactos segun el INTI - no pueden medir Cero

Esto no esta claro, ya que, cualquiera podría tener acceso a esos fondos, que podrían ser destinados para cualquier cosa, menos para lo que fueron creados. Entonces si hay un fondo para alcohol, porque no hay fondo, para los que circulan en moto sin casco, los que circulan a alta velocidad, los que corren picadas, los que circulan hablando por celular etc, etc, etc. Esto no es claro y más cuando quieran usar fondos de los usuarios, que son obtenidos de aplicación de multas, de un procedimiento viciado de nulidad. Entonces, realizando este análisis, solo me queda por decir, Sres. Concejales y Sr. Intendente,  más importante que buscar nuevas  ordenanzas sin sentido o con objetivos no claros, es gobernar, aplicando la ley que está vigente… Y como decimos siempre, hagan política de la Seguridad vial y No Política con la seguridad Vial…

el alcohol cero puede generar controversias jurídicas

 

 

 

IVECO S WAY / NIKOLA 100% ELÉCTRICO ESTÁ SIENDO PROBADO EN USA…

Iveco S Way base del Nikola TRE en pruebas de campo en USA

Iveco S Way 100% eléctrico


En estos días Nikola Motor Company


, empresa americana productora de vehículos eléctricos quien firmara un acuerdo con Iveco, para la fabricación conjunta en Europa de camiones eléctricos. Está probando desde el mes de Enero de este año, 4 unidades en el territorio de Estados Unidos. Es así que los Iveco S Way transformados 100% a electicos son sometidos a pruebas en distintos estados del país del Norte, bajo condiciones rigurosas. Este camión, es la base del futuro Nikola TRE que será producido  y vendido por Iveco, en su planta de Ulm en Alemania. La ida de Iveco es poder comenzar las ventas de estas unidades a partir del 2023. Lo cierto es que después del escándalo del año pasado, Nikola se ha restructurado y ya está nuevamente en carrera para poder fabricar estos camiones. Los 4 Iveco S Way eléctricos, son parte de las primeras 5 unidades fabricadas en Alemania. Si se ve las imágenes no se trata ni más ni menos que un S Way 6x4, impulsados por electricidad. Los camiones están siendo probados, como un paso previo a la producción de otro lote de camiones de prueba.

pruebas en el invierno americano

 

 

Nikola ha completado el montaje de los primeros cinco prototipos Nikola Tre BEV. Todos los camiones se encuentran en el proceso de puesta en servicio y están aumentando hasta alcanzar la máxima velocidad, par y capacidad de transporte de carga útil como parte de nuestro proceso de validación de vehículos y lanzamiento de software de nivel dos. Cuatro camiones se encuentran en América del Norte en múltiples ubicaciones sometidos a pruebas de tren motriz, durabilidad y condiciones climáticas extremas. Un camión permanece en Europa para las pruebas de frenado ABS, control de tracción y control electrónico de estabilidad. Nikola e IVECO también han comenzado el montaje del segundo lote de camiones prototipo en las instalaciones de Ulm, Alemania.

 

 

 

  

 

NIKOLA FCEV A HIDRÓGENO…

 

El Nikola Tre FCEV Cabover está diseñado para distancias de hasta 500 millas, y se espera que aborde la mayoría del mercado regional de América del Norte, especialmente los casos de uso donde los operadores de flotas requieren capacidad adicional de transporte de carga y repostaje rápido.

Nokola TRE FCEV

  

calendario de lanzamiento de los Nikola Tre y Dos

  

El Tre FCEV aprovecha la plataforma Tre BEV con energía de celda de combustible de hidrógeno, mientras está diseñado para mejorar la aerodinámica y reducir el peso total del vehículo. Las primeras construcciones de prototipos Tre FCEV están programadas para comenzar en Arizona y Ulm, Alemania, en el segundo trimestre de 2021, y las pruebas y validaciones de los vehículos continuarán hasta 2022, y la producción comenzará planificada para la segunda mitad de 2023.

   

 


 

 

jueves, 1 de abril de 2021

SCANIA ARGENTINA LANZA EDICIÓN LIMITADA “45 AÑOS”...

Scania NTG Edición 45 años en Argentina - 6x4 con eje elevable

Con motivo de festejar los primeros 45 años de la instalación de Scania en Argentina. La filial local del fabricante Sueco, acaba de presentar una edición limitada, a tan solo 45 unidades de su modelo NTG. Destacan en estas unidades su color blanco con anagramas de Scania (Griffin) sobre su carrocería. Pese a lo llamativo de la imagen de esta nueva edición, tal como lo adelantamos desde Dieciochoruedas, lo más importante es la adopción en este modelo de la nueva transmisión automatizada de 14 velocidades G33CM. Esta nueva trasmisión automatizada de última generación es la caja de velocidades más modernas que produce Scania. Como dato, también se comenzó a producir en la planta de Argentina en Tucumán. Igualmente este camión cuenta con el equipamiento similar a los modelos Europeos, con mayores opcionales y como novedad incluyen la versión 6x4 con 3er eje elevable. Sistema que desembraga uno de los ejes para elevarlo. Esto reduce el radio de giro y reduce el consumo de combustible y desgaste de neumáticos cuando viaja descargado.

Para celebrar su 45º aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina lanzó un camión que se convertirá en el sueño de todos los transportistas. Con una producción limitada a sólo 45 unidades, una por cada año de historia, se comercializará de manera exclusiva en el mercado local. Posee una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort.

El increíble modelo incorpora los últimos avances y una gran novedad: la caja de cambios G33CM, desarrollada de forma especial para acoplarse perfectamente a la nueva plataforma de motores de Scania.

En su exterior, el 45 años Limited Edition evidencia una imagen única. Aún con una tonalidad distintiva, su color blanco “Distinct White” le permite acoplarse a la estética de todas las flotas. La pintura combina de manera perfecta con las gráficas azul celeste, en homenaje a la bandera argentina. En ellas resalta, en ambos flancos, un Griffin novedoso y de líneas agresivas. También se destacan la cifra 45 y la leyenda “Limited Edition”. A su vez, cada vehículo tiene inscripto su número de serie exclusivo, del #01 al #45, que potencia su carácter personalizado.

anagrama de Griffin en su carrocería

 

El nuevo camión, pensado para trayectos regionales y de larga distancia, incorpora la amplia cabina R, una de las más confortables del mercado. Cuenta con tres versiones disponibles de motorización y configuración de ejes: R 500 4x2, R 500 6x2 y R 540 6x4. Las dos primeras entregan 500 hp y 2.550 Nm de torque, mientras que la restante ofrece 540 hp y 2.700 Nm de torque a bajas revoluciones. Todas se basan en la plataforma de motores euro 5 de 13 litros y 6 cilindros en línea.

La configuración de ejes 6x4 trae una novedad absoluta para nuestro país, ya que el tercer eje permite ser desacoplado y elevado. Eso reduce en gran medida el desgaste de las cubiertas y el consumo de combustible en comparación con cualquier camión de doble tracción.

La caja de cambios, fabricada en la planta industrial de Tucumán y que será exportada a todo el mundo, es completamente nueva: es más compacta que su predecesora, pesa 60 kilos menos y reduce 1% el consumo de combustible. Cuenta con 14 marchas automatizadas con sistema Scania Opticruise y overdrive, con hasta 4 marchas atrás programables y 1 marcha ultralenta.

El carenado lateral, el deflector delantero, los deflectores ajustables de forma eléctrica y las luces traseras envolventes integradas al guardabarros ayudan a mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo de combustible. La capacidad de los tanques también fue maximizada: albergan, respectivamente, 890 litros de gasoil (en el 4x2) y 800 litros (en los 6x2 y 6x4). Combinada con el bajo costo de operación, su configuración brinda la mayor autonomía posible.

MÁXIMA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

La seguridad también fue un aspecto prioritario al momento de especificar la unidad. Además de los sistemas activos y pasivos que vienen de serie en todas las cabinas de la serie R, como Control de Crucero Adaptativo (AiCC, que ayuda a mantener un intervalo de tiempo constante en relación al vehículo precedente), el Freno de Emergencia Avanzado (AEB, que evita accidentes con vehículos posicionados adelante por medio de una cámara y un radar) y el Alerta de Cambio de Carril (LDW, que avisa cuando el camión desvía su trayectoria de forma involuntaria), el exclusivo modelo suma cinturón de seguridad rojo (más visible desde fuera de la unidad), airbag de volante y airbag lateral de cortina. Scania es la única marca del mundo que ofrece ese último dispositivo, que reduce un 25% la probabilidad de muerte ante un vuelco. A su vez, la totalidad de los espejos tienen regulación eléctrica.

 

El confort interior es otro de los destacados de esta edición limitada: tablero de instrumentos tapizado completamente con materiales blandos, volante de cuero, mesa desplegable del lado del acompañante para uso del conductor y litera extensible hasta 1 metro de ancho (la más amplia del mercado), son algunos de los distintivos. En el exterior, la suspensión neumática en todos los ejes, incluido el delantero, incrementa el confort de conducción.

El 26 de marzo de 1976, Scania comenzó la producción en el país en la fábrica de Colombres, Tucumán. Hoy, esa es una de las dos plantas de mecanizado de componentes de transmisión de la marca (la otra se localiza en Suecia) y sus productos equipan los vehículos Scania de todo el mundo.