![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOvvjW3F08WfyLe7gdJ1Z_y79KktGvdKdUFLD62F0-rfKOZNVbzwDhUfoI8RUeJTA0jW2iRtZ4Knte1U_OoAMMYGoI00o0yozeUSJxDOvnQtJbh2VqSAsEAINComzApAsVWFKbRFVON_g/s1600/MONOTHERM_LEAD.jpg) |
pitón de acero monotherm |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO8cmrxcwuSi4nSP3wvSJcnfSUxGMw82L3SzDsAwqpAueTIwOGcCOXsxMJ1XbnJIP25neJ9xmdC53XKizf0-NJmPrec7hm8Evy2Zg951emvuUoIUgGc6G48Yutf4lQh3OXSCJxdcA14aE/s1600/1204dp_02+piston_of_the_future+oil_cooling_valley_cover_plate.jpg) |
pistón de acero Mahle |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRG0i3oNG1eaOOGARzghyiSCx4Uxie2SwtUXTKztkg79E47TbePD3-RlJj7fu8j_1HSh0iIlFQcqZ6NRu-6GWXOqtCgMuqKtXJbSIKN4d0U2a6KhkSfi__g1j721p64OBHC7ir2XJNdNo/s1600/1211dp_07+aluminum_vs_steel+two_piece_piston.jpg) |
pistón mixto acero (cabeza) / aluminio (cuerpo) |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ-rzSErTmsWZN3NLXmgIewHvcMs9DCBSMQOjM-KbDcQQvR32PPa0QG-dzy3HyqtjaiJUqXZCtTsel7sxdLvE1RTTb93ExLY_RKrlbnEhUuNpbUgnutXNK9eoXIvxKlKF04vkSofaG9fY/s1600/clip_image002.gif) |
comparación pistones de acero y aluminio |
Las altas presiones de combustión
y los sistemas de inyección, están haciendo necesario el uso de los pistones de
acero, en los motores de camión. Las nuevas aleaciones y la forma de
fabricación, basadas en el estudio de elemento finito, han dado vida a los
nuevos pistones de acero. Estos tendrán la misión de reemplazar a los clásicos
pistones de aluminio, cuya función fue en su momento bajar el peso de las masas
en movimiento y transmitir temperatura. Así se podía aumentar el número de rpm,
sin posibilidad de rotura. Pero los motores diésel han evolucionados, así como
los de gasolina, los que reclaman
pitones más resistentes y dispuestos a soportar mayor temperatura de combustión
y mayores presiones de combustión, de más de 250 bares. Pero las nuevas
aleaciones y técnicas de construcción han permitido, que están nuevos pistones
sean hasta 100 gramos, más livianos, que uno de aluminio. El desarrollo es tal
que la cabeza, en de una aleación y el cuerpo de otra.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5pn4kBoQIE9o1U9tyFmIPePSSfkwN3_TmSZsidjRJQfLUz4lOzkSWvJ_v7QAqusxXYFvxogcvqPYC0UfutZ0TBQaFhqHFIeu3O19UagkSzIv6La7ZlqWQ3hYKwE9JW2SgDGvbus9EAgk/s1600/1204dp_01+piston_of_the_future+monotherm_piston.jpg) |
pistón Mahle |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWUviVs3qdqKDx4ooCiZ8EGaShwJppa4qWZcaxeF31kI845RMpmapFODqC_HSfnVgxkIcLrw__AxrV-8AeplxsPgfcdR7J5ogfLqVzFkkDp1s_ZzSSCdO_dobyrLo55I-DbIenOZQAkfE/s1600/pistonmmm5.jpg) |
diferencia pistón aluminio izquierda / acero - derecha |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpDcaThY0wij7Zio5G89O-XuV3JPMq4_9kHEiYU8rDdG9_Jo-fELP_fVtIKMS3v7xQ1bC-JfocfPAA0iQVSvHkB9xVm10rdgp8nFBcGjYuhLUpMJFcbjK3ndsOM1OmeJsYYPo10FN1Huo/s1600/high_performance_compression_strong_style_color_b82220_nissan_strong_pistons_parts_engine_rebuild_kits.jpg)
Esto ha posibilitado, un
diseño compacto, con una pollera o cuerpo corto. Los nuevos pistones podrán soportar
mejor la solicitud de trabajo, evitando las roturas y los derretimientos, como
consecuencias de las condiciones de combustión o por una falla en la
alimentación. Es común que una falla en la inyección, tenga como resultado la
roturo del pistón. La empresa alemana Malhe, ha desarrollado el pistón de acero
que vemos en la foto, y que está siendo utilizado en la actualidad por Cummins.
Igualmente Daimler, ya ha desarrollado una serie de pistones de acero, para
motores diésel de autos y para motores diésel pesados. Igualmente los pistones
de acero, son más resistentes a las temperaturas extremas, que pueden alcanzar
los motores sobre cargados (turbo). El único problema es la evacuación de
temperatura, para evitar el agarre del pistón al cilindro. Esto es evitado por
la inyección de aceite a presión sobre la cabeza del pistón, desde el cárter. Y
por la evolución de los aceites en especial los sintéticos, que son muy
resistentes a las altas temperaturas, evitando que se rompa la película lubricante.
Finalmente esta tecnología también es utilizada hoy en los nuevos motores
turbos 1.6 de la F1.
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