ATENCIÓN… DAIMLER ARGENTINA ANALIZA IMPORTAR EL ACTROS MP 4 2020 DESDE BRASIL..

nuevo Actros MP4 2020 llegaría desde Brasil a Argentina este año

el nuevo Actros de Brasil utliza dos motores el OM 460 y el OM 471

El nuevo Actros MP4 fue lanzado en al año 2012, en Europa y llegó a Argentina en Mayo de 2018, cuando se lo presentó oficialmente. Pasaron 6 años antes de que el Mercosur recibiera a este camión, que hasta el 2019, fue solo exclusivo de Argentina. Las unidades provienen hasta ahora, de la planta en Alemania incluida la nueva versión 2020 presentada en Expoagro. Claro que en aquellos meses del 2018, no se pensaba en la crisis económica que sobrevendría en este país, que con la devaluación del peso frente al dólar y el 35% de arancel de importación que cargan a este modelo por ser extra Mercosur, lo dejaron fura de juego comercialmente

el mdelo Actros 2553 6x2 utiliza el motor Om 471

Lo cierto es que en estos dos años, Daimler no alcanzó las ventas de este modelo que se habían propuesto, y mes a mes se encuentra más en desventaja, frente a una competencia renovada. Ya que en este tiempo Scania lanzo su nueva gama NTG, y Volvo creció mucho en el mercado Argentino, desplazando al pesado importando e Alemania. Hoy Daimler vende un 15% menos que sus competidores directos, en el segmento pesado donde está el Actros. Y no solo eso, los productos de la competencia no cargan con el 35% de arancel, por lo que hasta ahora la batalla está perdida como consecuencia del precio de venta. Es por esta razón que Daimler Argentina,  se ha replanteado desde hace unos meses de donde es más conveniente importar el Actros. Lo cierto es que la idea de traerlo de Brasil, que en la generación Mp3 fue descartada, ahora es una realidad. Y por varios factores, el Actros de Brasil, no carga con el 35% de derechos, las unidades no tiene el costo de flete que tiene por vía marítima.

nuevo interiro del Axtros 2020 con panel de instrumentos digital

Por otra parte Daimler en Brasil realizo una inversión multimillonaria en la planta de San Pablo, para producir íntegramente el Actros MP4, por lo que era lógico que no solo tendrían como objetivo solo el mercado de Brasil, sino que esta línea de producción se pensó para exportar. Pero hay una pequeña y gran diferencia, los camiones no son iguales y tiene muchas diferencia, no solo el lugar de producción. Primero el Actros MP4 pese a verse parecido no es igual. Esta tropicalziado, es decir es más alto o tiene mayor despeje que el europeo. Tiene una suspensión más reforzada, así con los soportes de cabina. Y lo más importante el motor es otro,  en potencias hasta 500 CV. Ya que hasta esta potencia en Latinoamericana cuenta con el motor OM 460 LA de 6 cilindros turbo intercooler con inyección  PLD (una bomba por cilindro). 

 

 

Solo el motor OM 471, inyección common rail se lo monta en los modelos de 530 CV ( 2553 6x2 / 2653 6x4). Es decir gran parte de la línea no cuenta con el moderno motor OM 47X que es el que impulsa el modelo Alemán. A nuestro entender es un paso atrás tecnológico y que será objetado por muchos de sus clientes y más los que ya probaron el motor OM 47X.. Aun así el Actros de Brasil es la versión renovada del Actros, contando con tablero o panel digital y el interior de  la unidad producida en Europa. En materia de seguridad también es muy completo y se ofrece también la solución de MIrror Cam, que reemplaza a los espejos retrovisores. Nuestros informantes que son de muy buena fuente nos han confirmado que se está trabajando para una homologación de estas unidades en Argentina.

NUEVOS IVECO HI ROAD y CURSOR 330 … SE PRESENTARON EN ARGENTINA…

Nuevo Iveco Hi Road 2020

Nuevo Iveco Cursor 330

  

Iveco de Argentina acaba de lanzar al mercado nacional un nuevo camión pesado, de la línea Stralis. Se trata del camión Hi Road, un Stralis de cabina angosta, destinado a los camiones escalables de de 49,5 a 55. 5 TN. Lo cierto es que este camión es  el producto que faltaba entre la línea Stralis clásico (360) y el Hi Way. Este camión por ahora solo será ofrecido en configuraciónes 4,x2, 6x2 y 6x4. En materia de motores, el mismo se ofrece con el motor Cursor 9 common rail de 360 CV y el Cursor 13 de 440 CV. La transmisión en ambos caso será ZF automatizada o robotizada de 16 velocidades (Eurotronic). Puede solicitarse con cabina techo alto como en la foto o techo bajo.

versión Hi Road 6x2 con motor Cursor 9 de 360 CV

El interior aunque está en un escalón más abajo del Hi Way, cuenta con el mismo panel de instrumento, cabina con techo elevado y bajo, asientos integrales, entre otras comodidades. Conjuntamente se ha lanzado el Cursor 330 nuevo, con motor Cursor 8, con la imagen de los Tector Europeos y que ya se observa en la serie liviana de camiones Tector lanzadas en Brasil el año pasado. Finalmente el nuevo Hi Road, se suma al modelo Hi Road GNC 4x2 que proviene de Europa, aumentando así el portafolio de productos que buscan satisfacer las necesidades de los tra y nsportistas. Como dato de color, Iveco denomina a la serie pesada regional en Europa como Hi Road, es una segmentación derivada de Hi Way que utiliza la cabina más angosta de 2,30 metros, frente a los 2,50 metros de ancho del Hi Way. Finalmente los trabajos aerodinámicos realizados en la cabina y que comparte con Hi Way, lo hacen un 3% mas económico que el Stralis.

  

interior del nuevo Iveco Hi Road

  
Nuevo Cursor

El reconocido Cursor argentino ahora cuenta con un nuevo diseño exterior moderno, aerodinámico y en línea con la actual estética europea. En su configuración tractor de 450C33T o 180C33 rígido, el vehículo tiene un motor Cursor 9 de la marca FPT Industrial, ofreciendo una potencia máxima de 330 CV, torque de 1.300 Nm y una transmisión ZF sincronizada de 16 marchas.

El Cursor cuenta con cierre centralizado con comando a distancia, vidrios eléctricos, aire acondicionado, climatizador y asiento de conductor neumático, asegurando el confort para el transportista.

Nuevo Stralis Hi-Road diésel

Con fabricación nacional, el Stralis Hi-Road diésel combina un rendimiento y potencia a partir de su motor FPT Industrial de la familia Cursor en su versiones 9 y 13 de 360 y 440 CV, 2.200 y 2.250 Nm. El nuevo vehículo ofrece una mejora del 3% en el coeficiente de resistencia aerodinámica mejorando el consumo de combustible.

El Stralis Hi-Road ofrece una transmisión automatizada ZF de 16 marchas, asiento de conductor neumático, en sus versiones 4x2, 6x2 y 6x4, pueden ser configurados con techos bajo y alto, y deflectores aerodinámicos.

Con una cabina ergonómica, el nuevo vehículo, le brinda al transportista un mayor confort para un transporte de mediana y larga distancia.

chasis de Hi Road con suspensiones mecámicas

EL INTENDENTE DE ROSARIO… TIENE UN DISCURSO POLÍTICO Y NO TÉCNICO SOBRE EL ALCOHOL CERO..

Dr. Pablo Javkin  Intendente de Rosario - Argentina quiere alcohol cero en la ciudad

 

en USA los controles sobre alchohol o droga solo se hacen si hay fundada sospecha - esta limitado

 

En el día de hoy hemos tomado conocimiento que el intendente de Rosario - Argentina. el Dr. Pablo Javkin, quiere avanzar con la aplicación de la ley alcohol cero en la ciudad de Rosario. Lamentablemente vemos nuevamente que la clase política no hace lo que tiene que hacer. que es Política de la seguridad vial y no Política con la seguridad vial. Que es lo que hace la gran mayoría dirigente. Lamentablemente se lo debemos decir porque sus asesores e interlocutores se equivocan gravemente, ya que creen que al existir una normativa de alcohol cero, los accidentes van a disminuir. Nada más desacertado, en Argentina, lo que debe es haber control y cumplir con las leyes que están vigentes. Es decir cumplir con todas las normas de circulación, velocidad, luces, cinturón de seguridad, casco, etc, etc. Pero Argentina es un país sin control  y que se ha caracterizado por generar estratos o capas de leyes  y más leyes,  que nunca sirvieron para nada. Sabernos que por presiones de la sociedad mal informada y en especial por las ONG de víctimas de accidentes, que en muchos casos no buscan justicia y que se cumplan las leyes.. sino venganza, se impulsa una ordenanza como esta. Por esta razón lo decimos nuevamente, Sr. Intendente se está equivocando Ud. debe hacer Política DE la Seguridad Vial. 

el Concejo Municipal de Rosario esta listo para aprobar la ordenanza de alcohol cero

 

Es decir debe aumentar los controles todos los días en la ciudad de Rosario y las 24 Hs. Esto en otras partes del mundo es lo que da más resultado para disminuir los siniestros. Seguramente Ud. y el Consejo Municipal sancionará  una nueva ordenanza y saldrán con bombos y platillos a decir que han logrado algo importante y se dará cuenta en un tiempo que no cambiará nada. Si es solo mirar a su alrededor, fíjese las cientos de personas que viajan en motos sin casco, sin patentes, papeles, seguro, con hasta 5 o 6 personas por motos que han sido diseñada para solo dos. O los repartidores llamados Delivery, que no cumplen con nada, andan en contramano, arriba de las veredas, sin respetar velocidades, etc. etc. y nadie le dice nada… a donde está el Estado?. A caso el personal Municipal de control no ve esto. Le recuerdo que según datos de la Municipalidad, el mayor número de muertos y de lesionados es por accidentes en moto y no por alcohol en Rosario. Un informe de ACEA que es la asociación de constructores de automóviles de Europa, que trabaja fuertemente en la seguridad vial informó, que solo el 25% de todos los accidentes o siniestros de Europa están vinculados al consumo alcohol y droga, el 75% NO. Es decir solo el 1% de los Km recorridos anualmente por los vehículos en toda Europa, están relacionados a siniestros por cuestiones de consumo. 

ACEA en Europa informa que en solo el 25% de los siniestros esta involucrado el alcohol o drogas

  

Entonces Ud. como muchos de los concejales, incluida la Pte. del Consejo, de esta ciudad, creen que el alcohol mata.. Se equivocan, ES LA FALTA DE CONTROL LO QUE MATA.  Es más en Estados Unidos, los camioneros pueden circular con hasta 400 mlg de alcohol en sangre, mientras que los automovilistas lo pueden hacer con 800 mlg de alcohol (4 latas de cerveza). Es decir no existe el alcohol cero, como en muchos países desarrollados del mundo que los políticos lo mencionan como ejemplo a seguir. Y le decimo algo más, la incidencia mayor del alcohol en los siniestros se da en las franjas de los 16 a 25 años, por lo que debe ser controlada más esta franja etaria. Y le recuerdo que el alcohol cero existe en el transporte público y de carga desde el año 1994. 

Maria Eugenia Schmuk presidente del Consejo Municipal y socia politica del intendente impulsa el alcohol cero en Rosario

   

Ud. cree que cambio mucho la realidad, NO,  los accidentes ocurren igual y van en aumento, pues en muchos siniestros, son otros los factores que lo producen o intervienen. Y recordemos que no son trasladables muchas de las políticas viales de otros países, por la propia idiosincrasia social Argentina y la falta de control del Estados. Por lo que muchos creemos que estas leyes, son más políticas y recaudadoras de dinero mediante una sanción pecuniaria, que efectiva, a la hora de disminuir la siniestralidad. Ud. es abogado y sabe que el endurecimiento de las penas no disminuye el delito, lo que lo hace es la prevención, aquí es igual.  Por eso y nuevamente repito escuche a profesionales en seguridad vial, que trabajan a diario analizando las causas de los siniestros. Y finalmente, realice mayores controles viales a toda hora y en todo lugar y vera como si se disminuyen los siniestros…

CONTROLES VIALES DE SAN CARLOS MINAS y VILLA NUEVA – CÓRDOBA,… DE LOS MÁS ABUSIVOS DEL PAÍS… CÁMARAS DE TRANSPORTES EN ALERTA..

Córdoba detenta algunos de los controles mas abusivos del pais

San Carlos Minas en Cordoba - controles viales

Siempre venimos denunciado desde nuestra página los contantes abusos de autoridad que se generan en los controles viales en el país. Ahora nos ha llegado a nuestra redacción decenas de denuncias de parte de transportistas sobre el accionar de las autoridades de control vial de la Municipalidad de San Carlos Minas (Ruta Pcial 15) y Villa Nueva (Ruta Pcial 2) en Pcia. de Córdoba. En estos controles, según los transportistas que se comunicaron con nosotros, han sido víctimas de abusos constantes de autoridad. Tal como lo hemos denunciado y seguiremos haciéndolo, estos controles en muchos casos, se han transformado en Kioscos o caja recaudadora, para las comunas, municipios y para las Vialidades Provinciales.

 Es decir, lo que ocurre en San Carlos Minas, es lo mismo de muchos otros lugares de Córdoba, como en Villa Nueva y en el resto del país. En el último tiempo se han  conocidos casos de pesajes por ejes de camiones que se realizaron al margen de la ley (en banquinas de tierra desniveladas) y de las especificaciones técnicas para determinar a ciencia cierta el peso por eje de un camión. Esto fue denunciado oportunamente por organizaciones rurales del sector, el año pasado, en San Carlos Minas. En las últimas semanas CATMA, la Cámara Argentina de Transportistas de Maquinarias Agrícolas, se ha hecho eco de las decenas de denuncias de parte de sus afiliados, que transportan maquinarias agrícolas y que son blancos de controles abusivos. En primer lugar se ha denunciado, que los camiones son pesados y medidos mal, con elementos no apropiados (con cintas, palos, etc). Igualmente el maltrato de parte de las autoridades de contralor es moneda corriente.  A este respecto, manifiestan también que una mujer, que sería la responsable de los controles, en San Carlos Minas, es la que tiene actitudes intimidatorias para los conductores de los camiones que son controlados. 

camiones retenidos en San Carlos Minas y en Villa Nueva

controles de peso violatorios de la ley

Hemos podido saber  que en estos controles, se  han secuestrado documental de unidades así como las unidades,  lo  que no está permitido por la ley, conducta que podría haber configurado un delito penal y que CATMA, se encuentra estudiando a los efectos de denunciar estas conductas, ante la justicia penal. EL secuestro de documental de las unidades para circular, como de las unidades, es una conducta grave, abusiva y totalmente violatoria de la ley. Por lo que de seguir con estas actitudes en los controles realizados en San Carlos Minas como en Villa Nueva en la Provincia de Córdoba, se avanzará por parte de las Cámaras e Instituciones que agrupan a los transportistas con denuncias penales en contra de las autoridades de contralor y de los intendentes, que son responsables también de la fiscalización. Ya que se ha detectado una actitud recaudatoria y no de seguridad vial, lo podría desencadenar un escándalo político, que podría alcanzar a las autoridades de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Córdoba e inclusive llegar a la esfera de la gobernación. Lo que hemos podido saber es que en el último tiempo se han intensificado los controles a los camiones que transportan cereal y a los carretones que circulan por la zona. 

San Cralos Minas una de las rutas donde se realizan los controles viales denunciados

 Esto controles se exceden muchas veces de la normativa vigente y abusando de su poder, secuestrado unidades/documental o detenido y multado a decenas de empresas de transportes con importes exorbitantes. Nuestra pregunta es que buscan Municipios como el de San Carlos Minas o Villa Nueva, seguridad vial o dinero?  Con nuestra experiencia y nuestro conocimiento por los relatos de transportistas,  esta conducta es  una forma de obtener recursos económicos para los municipios o comunas. Pues la Municipalidad de San Carlos Minas y de Villa Nueva, tienen un acuerdo con la Provincia de Córdoba a través de la Dirección Provincia de Vialidad. Donde el Juzgado de Faltas de cada localidad, se encarga de juzgar y de cobrar las multas impuestas a los transportes. Creemos que es necesario que el Gobierno de Córdoba, fiscalice estos controles a los efectos de evitar abusos. De no ser así estas conductas podrían ser denunciadas a la justicia penal, lo que generaría una escalada que seguramente terminaría  en un escándalo político. Por esta razón una de las cámaras del sector como CATMA está en estado de alerta y movilización, ya que sus afiliados quieran relazar una marcha hacia los municipios para ser escuchados. Y pedir explicaciones sobre estas conductas de abusos que se manifiestan en los controles, que atenta contra la libertad de trabajo. Veremos qué pasa en los próximos días.. Estaremos en alerta…. Finalmente CATMA está estudiando elevar una denuncia de esta situación ante Fadeeac y ante el Ministerio de Transporte la Nación, ya que esta conducta, como se mencionó, atenta contra la libertad de trabajo consagrada por la Constitución Nacional..

VOLVO BRASIL… DEJARÁ EL INYECTOR BOMBA Y SE PASARÁ A COMMON RAIL EN EL 2020... EN SUS NUEVOS CAMIONES..?

la nueva generación Volvo FH/FMX/FH que será lanzada en Brasil  usará en sus  motores common rail

Esta semana se presentó en Europa, la nueva gama de camiones Volvo FM y FH. La serie FM se puede considerar entre comillas, como nueva, y la FH una adaptación al nuevo lenguaje de diseño y equipamiento Volvo. Pero lo que nos interesa a nosotros es que hay detrás en esta generación, es decir lo que no se ve. Ya que lo que se ve por fuera ya todos lo conocemos. Pero lo de adentro, la cadena cinemática, es lo más importante en un camión. Y aquí va la primera de lo que no se ve a simple vista. 

el nuevo sisitema de inyeccion de alta presion Volvo inyectará a 2.400 bares

Volvo hasta ahora y desde que en el año 1994 presento la nueva generación FH, utilizo en su motor D12 / 13 / 11, un sistema de inyección del tipo inyector bomba. Es decir un inyector por cada cilindro, donde vincula el inyecto con una bomba integrada en el mismo cuerpo. Este sistema ha sido muy efectivo para Volvo en Latinoamérica, durante años. Pero la competencia ya muto al common rail un sistema que es más eficiente en el consumo y en las emisiones de gases, tal como el caso de Scania, Daimler en su modelo Actros Alemán, etc.. Lo cierto es que la nueva generación de camiones Volvo FM/FMX/FH que será lanzada este año en Brasil, abandonaría el clásico inyector bomba en sus motores, para pasarse al common rail... porque? Lo cierto que pese a la efectividad del inyector bomba y su resistencia a los combustibles malos o que no son de grado 3, el sistema de riel común resulto ser más efectivo y económico. 

El common rail hoy puede alcanzar mayores presiones de inyección y esto se traduce en menos emisiones y menor consumo, en el caso de Volvo la presión será de 2.400 bares. También el common rail reduce el ruido y vibraciones clásicas del motor diésel, generado especialmente por la inyección dosel. Volvo incorporaría como novedad, esta inyección en la nueva generación de camiones que se están probando actualmente en las rutas de Brasil. El common rail ya es usado en Europa y América del Norte por este fabricante desde hace ya más de 4 años. Por ahora lo que no se sabe oficialmente, es si traería a Sudamérica la tecnología TC o Turbo Compound, que usa la energía residual de los gases de escape en el turbo, para incrementar potencia y reducir consumo en el motor. Esta tecnología es propia para los motores Euro 6, norma de emisiones que recién será obligatoria en el año 2023 en este país. Finalmente estos nuevos motores podrian usar turbos de geometría variable.

la nueva generacion de camiones Volvo que será lanzada en Brasil tendrá cambios importantes