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| el nuevo motor Scania de 5 cilindros usa un variador VVTi |
Una de las cosas que no
se ha explicado bien del nuevo motor Super de 5 cilindros y 11 litros de
Scania, es la utilización de un sistema VVTi.
El sistema VVT-i
(Variable Valve Timing with intelligence) es una tecnología que regula de manera
inteligente la sincronización de las válvulas de admisión mediante presión de
aceite. Optimiza la apertura y cierre de válvulas para mejorar la potencia, reducir
el consumo de combustible y disminuir las emisiones.
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| el sistema VVTi de Scania se lanzo en el 5 cilindros y llegará la de 6 cilindros |
Por primera vez en un motor Scania, la distribución DOHC se aprovecha mediante la sincronización variable de válvulas (VVT): los sincronizadores de levas de accionamiento hidráulico pueden ajustar de forma independiente los puntos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en función de la posición del cigüeñal para adaptarse a las condiciones operativas. Esto permite optimizar la gestión térmica y el rendimiento de la combustión, lo cual será especialmente importante cuando entren en vigor los límites de emisiones Euro 7, además de contribuir a la consecución de los objetivos de consumo de combustible VECTO.
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Scania esperaba
introducir esta sincronización variable de válvulas en el motor Super 13, pero
se sabe que inicialmente se encontró con problemas: las variaciones del par del
árbol de levas causadas por la compresión y extensión del resorte provocaban
oscilaciones de fase no deseadas y alteraban la sincronización. Al parecer,
estos problemas se han solucionado con el motor de 11 litros. Por esta razón se
prepara también Scania para lanzar esta tecnología en el motor Super de 13
litros en los porximos meses, tal vez con la actualización de la generación
NTG.
El Super 11 presenta
varias mejoras clave, fruto de años de pruebas de innovaciones técnicas. El
nuevo motor está equipado con la tecnología de sincronización variable de
válvulas de Scania, que permite la gestión térmica del motor en tiempo real y
un mejor rendimiento de la combustión. Esto se combina con un nuevo software de
motor y ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, y un robusto freno
motor que ofrece hasta 344 kW gracias al sistema de freno de válvulas variable
(VVB) de Scania. Todo ello se traduce en un motor que ofrece una experiencia de
conducción más suave y cómoda. El sistema de dosificación del turbo patentado
por Scania también optimiza el uso de AdBlue y la eficiencia del motor.
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| se ve que el motor Super de 13 litros no tiene VVTi |
La VVT puede utilizarse
para mantener abiertas las válvulas de admisión durante la primera parte de la
carrera de compresión y lograr la sincronización Miller. Esto aumenta la
relación de expansión del motor en comparación con su relación de compresión y
puede reducir el consumo de combustible hasta en un cinco por ciento. También
permite a Scania utilizar el frenado motor por compresión tipo "Jake
Brake", lo que reduce la necesidad de un retardador de transmisión y, por
consiguiente, reduce aún más el peso y los costes.
Ajustar la sincronización de las válvulas de escape para una apertura más temprana puede facilitar el calentamiento y el control de la temperatura de los sistemas de postratamiento de gases de escape. La VVT también puede aplicarse simultáneamente a ambos árboles de levas para reducir el solapamiento, lo que potencia la recirculación interna de los gases de escape y reduce la producción de NOx cuando sea necesario.
Se consigue un control adicional de NOx introduciendo AdBlue en el flujo de escape en el turbocompresor, lo que significa que el proceso de reducción catalítica selectiva puede comenzar antes después de un arranque en frío que con un diseño convencional.
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