lunes, 1 de junio de 2026

JOHN DEERE 4020… EL PRIMER TRACTOR DISEÑADO PARA EL OPERADOR DEL MUNDO… UN CAMBIO RADICAL EN EL AÑO 1964 GRACIAS A LA POWERSHIFT…

 

John Deere 4020 con PowerShift año 1964

Muchos creen que llegar a los tractores del siglo XXI, con una tecnología de punta y diseñados para la agricultura de presión, fue una tarea sencilla. Todo lo contrario, llevo casi 60 años de evolución y de trabajo. Esto fue posible gracias al trabajo de John Deere quien en el año 1964, lanzo al mercado de Estados Unidos, su tractor  4020 NG o Nueva Generación. Este tractor fue el primero que se diseñó en torno al operador, algo que hasta ese momento no era tenido en cuenta.  Igualmente fue el primer tractor con la transmisión PowerShfit de John Deere para facilitar la operación. También la ergonomía de operación era mas adecuada y por primera vez usaba un asiento anatómico con suspensión.

Los tractores eran maquinas rudas que solo se pensaban para sostener un potente motor que pueda tirar o jalar implementos. Operar su transmisión, así como el uso del embrague muy duro, hacía que el manejo de una de estas máquinas sea una proeza. Cada jornada de trabajo se transformaba en una odisea.

John Deere 4020 año 1964

En las décadas de 1960 y 1970, se produjo otro cambio. Los agricultores no solo pedían más potencia, sino que pasaban más horas en la cabina y necesitaban tractores más fáciles de manejar, más seguros y más cómodos. El tractor John Deere 4020 de 1964, fue el que cambio este concepto que había sobre una maquina agrícola.

Ese cambio se hizo patente en 1964 con la introducción del tractor Modelo 4020. La clave de su éxito fue la transmisión PowerShift, que transformó la interacción de los agricultores con sus máquinas, simplificando, agilizando y reduciendo el esfuerzo físico durante las largas jornadas en el campo. En lugar de tener que maniobrar alrededor del tractor, los operarios podían concentrarse en la tarea, ajustando la velocidad y el rendimiento según las condiciones, sin perder el ritmo.


antes del JD 4020, así eran los tractores de la marca

“Fue en esta época cuando empezamos a diseñar tractores pensando en el operador”, dijo Matt Olson, gerente de marketing de producto del grupo. “Los clientes nos decían que necesitaban mejor visibilidad, controles más sencillos y menos fatiga al final del día. Estas ideas impulsaron cambios importantes en la forma en que se construían los tractores”.

El John Deere 4020 Powershift, presentado en 1964 como parte de la icónica serie de tractores de "Nueva Generación", se convirtió en uno de los tractores más influyentes en la historia de la agricultura estadounidense. Con una potencia de aproximadamente 70 caballos de fuerza, estaba impulsado por un fiable motor de seis cilindros disponible en versiones de gasolina, diésel y gas LP. La transmisión Powershift permitía a los operadores cambiar sin problemas entre ocho velocidades hacia adelante y dos hacia atrás sin usar el embrague, lo que proporcionaba un funcionamiento más suave, mayor productividad y menor fatiga. Su avanzado sistema hidráulico, la toma de fuerza independiente y el enganche de tres puntos lo hacían versátil para arar, sembrar y cosechar heno, mientras que la espaciosa plataforma del operador mejoraba la comodidad durante largas jornadas de trabajo. Su producción entre 1964 y 1972 consolidó la reputación de John Deere como empresa innovadora, convirtiendo al 4020 Powershift en un referente del diseño de tractores.



IVECO ENTREGA 2 “PACE TRUCK” A GAS Y ELÉCTRICO PARA EL CAMPEONATO FIA DE CARRERAS DE CAMIONES…


Iveco S Way GNL "PACE TRUCK" 

A medida que crece la expectación por el inicio del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA (ETRC) 2026, IVECO está lista para regresar a la pista, reafirmando su compromiso con la innovación sostenible y la ingeniería de alto rendimiento. La temporada dará comienzo oficialmente los días 30 y 31 de mayo en el emblemático Circuito Mundial de Misano, en la costa adriática italiana, un clásico del calendario de carreras conocido por su trazado rápido y técnico y su ambiente electrizante. IVECO volverá a desempeñar un papel clave en el campeonato como socio oficial de la FIA y patrocinador de «Die Bullen von IVECO», la alianza entre el Team Schwabentruck y el Team Hahn Racing, continuando así una sólida y exitosa colaboración forjada a lo largo de los años. “ Nuestra larga colaboración con Goodyear FIA ETRC se basa en una pasión compartida por el rendimiento, la innovación y el trabajo en equipo. Para IVECO, este campeonato es donde nuestro espíritu familiar cobra vida, reuniendo a equipos, pilotos y aficionados en una comunidad única y muy unida ”, comentó Davide Dagri, Jefe de Marketing de IVECO . “ Este sentido de pertenencia y colaboración es lo que define las carreras de camiones en su esencia, y es este espíritu colectivo, combinado con nuestra experiencia en ingeniería y nuestra constante búsqueda de la calidad, lo que nos sigue impulsando hacia adelante tanto dentro como fuera de la pista ” . 

Iveco eléctrico "PACE TRUCK"

Los camiones de seguridad IVECO S-Way LNG y eléctricos debutan con una librea de carreras personalizada. Este año, IVECO sube aún más el listón al presentar dos nuevos camiones de seguridad, que encarnan su enfoque multienergético para el transporte sostenible: IVECO S-Way LNG, impulsado por gas natural, e IVECO S-eWay, el camión totalmente eléctrico de vanguardia de la marca. Al combinar la probada eficiencia del GNL con las capacidades de cero emisiones de la movilidad eléctrica, IVECO continúa liderando la transformación de la industria del transporte, dentro y fuera de la pista. Estos vehículos no solo son buques insignia tecnológicos, sino también elementos visuales destacados. Ambos camiones han sido diseñados a medida con una llamativa librea inspirada en las carreras, con líneas dinámicas que trazan las curvas de un circuito, capturando la esencia de la velocidad, la precisión y la competición. 

Iveco S Way competición FIA

El exterior distintivo, con una librea audaz, dos barras de luces, una unidad de faro LED y múltiples intermitentes LED, garantiza el cumplimiento total de las regulaciones técnicas de la FIA a la vez que ofrece el máximo impacto visual en la parrilla. El diseño celebra el espíritu de las carreras a la vez que simboliza el camino de IVECO hacia un futuro más sostenible, donde el rendimiento y la responsabilidad ambiental van de la mano. Rendimiento listo para la carrera: Camiones y pilotos IVECO listos para el desafío de 2026 La parrilla cuenta una vez más con los camiones de carreras IVECO S-Way-R de alto rendimiento

 

 



DAIMLER ENTREGA LOS UNIMOG 4 CILINDROS MAS POTENTES DE SU HISTORIA…


Unimog 5025 con motor de 4 cilindros de 252 Cv

Hace unos días atrás coincidiendo con la llegada de los Unimog de Ejercito Argentina, del otro lado del Atlántico, Daimler Truck entregaba otros Unimog, en este caso los 5025, con una características, resultan ser los 4 cilindros más potentes hasta ahora producidos. Un total de 66 unidades destinadas a THW para rescate y operaciones municipales, fueron equipados con el motor 4 cilindros OM 936, de 5,1 litros y 261 Cv. 

Om 936 de 252 CV

Este motor es la evolución del anterior OM 904/924, que está equipado por ejemplo en el Unimog que fueron entregados al ejército Argentino. Y que se diferencia por ejemplo en que el OM 926 es de 4,7 litros y utiliza un sistema de inyección electrónica PLD, es decir una bomba de inyección por cilindro, mientras que el OM 936 es common rail Euro 6.

Los vehículos entregados están diseñados como una plataforma unificada y cuentan con equipamiento estandarizado según el perfil de la misión. Esto incluye sistemas de luces azules delanteras y traseras, equipo de radio en la cabina, cámara de visión trasera, así como componentes adicionales esenciales para la misión, como extintores, rejillas protectoras para los sistemas de iluminación y un sistema hidráulico. Un emblema de protección civil en las puertas identifica claramente los vehículos como pertenecientes al sistema de protección civil.

El Unimog U 5025 ha sido diseñado específicamente para condiciones operativas exigentes. Con una capacidad de vadeo de hasta 1200 mm, una articulación de eje de hasta 500 mm y una distancia al suelo de 480 mm bajo el diferencial del eje gracias a los ejes pórtico, el vehículo puede operar incluso en terrenos extremadamente difíciles. Estas características permiten circular por zonas inundadas, así como por entornos forestales y boscosos. La combinación de una gran articulación y distancia al suelo garantiza la capacidad operativa incluso ante obstáculos inesperados. La potencia la proporciona un motor de cuatro cilindros OM 934 con 252 CV y ​​1000 Nm de par. En comparación con el modelo estándar anterior, esto representa un aumento de 21 CV.

El vehículo cuenta con un chasis de gran flexibilidad torsional, ejes pórtico y ejes de transmisión cerrados, lo que lo hace apto para operar en condiciones extremas o en el agua. Esta robusta construcción, junto con una placa de protección en los bajos, permite que el Unimog continúe funcionando incluso después de tocar el suelo o chocar con obstáculos en terrenos difíciles.

Además de su gran capacidad todoterreno, también se tuvo en cuenta su usabilidad en entornos urbanos. Con una altura total inferior a 3400 mm, el vehículo puede utilizarse en general en escenarios urbanos.