BAIC… EL CAMIÓN CHINO GANADOR DEL PREMIO "MAS INNOVADOR DEL AÑO 2026”…

BAIC el camión más innovador Chino

El nuevo tractor híbrido iDream de NEXTAR (nombre de marca Beijing en China) se llevó el premio "Premio a la Innovación de Camiones (China) 2026" por su concepto de diseño de vanguardia, innovación tecnológica de última generación, destacado rendimiento de ahorro de costos y experiencias inteligentes que abordan las preocupaciones fundamentales de los usuarios. Este es el segundo premio prestigioso que NEXTAR ha ganado tras el premio "Camión del Año China 2024", demostrando plenamente la posición líder de NEXTAR en innovación tecnológica.

Baic el camión Chino que llegará a Argentina

El tractor híbrido iDream es un nuevo modelo de potencia de la serie X9, a diferencia de los tractores híbridos convencionales del mercado, está posicionado como un "camión diésel nuevo". Las preocupaciones predominantes sobre los camiones híbridos, incluyendo bajo rendimiento de combustible, altas tasas de falla y altos costos de compra, se abordan eficazmente mediante la tecnología autodesarrollada de gestión anticipada de energía PACC de 30 km, un sistema híbrido dedicado y enfoques vigorosos de control de costos. A diferencia de los modelos principales en el mercado doméstico, iDream satisface mejor las necesidades del mercado con sus tres grandes innovaciones: control coordinado de la transmisión con el innovador VCU NEXTAR (cerebro del vehículo) y algoritmo (nervios del vehículo); gestión eficiente de energía mediante el único sistema de su tipo en la industria: gestión anticipada de energía de 30 km; y conjuntos completos de hardware híbrido personalizado desarrollados conjuntamente con socios líderes. Como resultado, iDream supera a los productos competidores en un 50 % en términos de calidad, basado en pruebas de alta altitud/alta frío/alta temperatura, pruebas en banco y validación mediante simulación de gemelo digital, y demostró un rendimiento sobresaliente en el Programa Premio Camión del Año China 2026.

premio 2026 como camión más innovador

Transmisión: los componentes principales están todos personalizados para funcionamiento híbrido, incluyendo el motor Foton Cummins de ciclo Miller diseñado específicamente para sistemas híbridos, una transmisión AMT de 12 velocidades específica para híbridos con una mejora del 20 % en la velocidad de cambio, y una batería de tracción dedicada de 30 kWh que soporta carga rápida de 8C y una vida útil de más de 8000 ciclos, los cuales han logrado una alineación completa y sinergia eficiente a nivel de hardware. El peso en vacío total del iDream se mantiene prácticamente igual al de los camiones convencionales con combustible, y es 500 kg más ligero que otros modelos híbridos disponibles en el mercado, lo que permite al vehículo mantener una gran potencia mientras mejora eficazmente su capacidad de carga real y sus márgenes de beneficio.

Otro aspecto destacado de este tractor híbrido iDream es el avance en inteligencia: el más innovador es el "algoritmo predictivo de distribución fuel-eléctrica de 30 km", desarrollado independientemente por BAIC Trucks, único en la industria. Este sistema observa las condiciones del camino hasta 30 km adelante, utiliza análisis de big data y modelos algorítmicos para anticipar inteligentemente los cambios de carga, planificar el rango operativo óptimo y la estrategia de distribución de energía entre el motor y el motor eléctrico, logrando una mejora adicional del 3 % en eficiencia de combustible. Esta tecnología no solo hace que todo el sistema híbrido sea más inteligente, eficiente y confiable, sino que también eleva el control inteligente a un nuevo nivel. Combinado con el algoritmo de control del sistema híbrido desarrollado internamente, iDream logra una eficiencia de combustible global un 15 % menor que la de los modelos competidores en condiciones normales de funcionamiento.

Gracias a un tren motriz altamente integrado, un diseño inteligente de componentes esenciales y una sobresaliente integración de la cadena de suministro, el costo total del iDream se reduce significativamente, dándole una clara ventaja de precio frente a productos competidores; el precio del iDream puede mantenerse al mismo nivel que el de los camiones diésel convencionales.

Equipado con una batería grande de 30kWh, el iDream ya no requiere un aire acondicionado externo para estacionamiento, permitiendo una semana de funcionamiento del aire acondicionado incluso con el motor apagado. Al descender pendientes, la función de recuperación de energía cinética logra indirectamente un efecto de desaceleración similar al de un freno retardador hidráulico en camiones de combustión, haciendo más cómodo el manejo prolongado en descensos. El diseño mínimo de resistencia al aire reduce considerablemente el ruido durante la conducción, creando un entorno más silencioso para conductores de larga distancia; una pantalla grande en el tablero, asientos con suspensión neumática multifuncionales y otras características de confort mejoran notablemente la experiencia de conducción.

Yu Jing, Presidente del Jurado del Camión del Año en China, elogió altamente a iDream: "El tractor híbrido iDream ha establecido un nuevo estándar de referencia para la industria de vehículos comerciales con su innovación tecnológica visionaria y su excelente adaptabilidad al mercado. Este modelo no solo ha logrado avances significativos en la transmisión, sino que también ha demostrado ventajas notables en economía de combustible, costo de compra e inteligencia, representando una dirección importante para el desarrollo futuro de los vehículos comerciales hacia la 'alta eficiencia, baja emisión de carbono e inteligencia'."

 

NUEVO BUS URBANO “SCANIA – CAIO” A GAS GNC O BIOMETANO…. 350 KM DE AUTONOMÍA....

nuevo Scania K 280 4x2 Millennium

El Scania K 280 4x2 Millennium, es un nuevo autobús urbano desarrollado en colaboración con Caio para funcionar con gas natural y/o biometano. El modelo se encuentra en la fase final de homologación con SPTrans y se espera que comience a realizar demostraciones en condiciones reales de operación en la ciudad de São Paulo en los próximos meses.

 “En los últimos años, la ciudad de São Paulo ha avanzado significativamente en la descarbonización de su transporte público urbano. Ya sea con autobuses diésel Euro 6, autobuses eléctricos, y ahora con el gas y el biometano, como lo demuestra el K 280 4x2 Millennium, la colaboración con Caio, que cuenta con una amplia experiencia en vehículos urbanos, ha sido muy valiosa, y el producto ha demostrado ser extremadamente eficiente, cómodo y viable”, afirma Mauricio Lucena, nuevo gerente de ventas de Soluciones de Movilidad de Scania Commercial Operations Brasil.

autonomía de entre 300 y 350 kilómetros

Con una autonomía de entre 300 y 350 kilómetros, el vehículo incorpora cuatro nuevos cilindros de fibra de carbono Tipo 4, aproximadamente un 70 % más ligeros, que aumentan la capacidad de almacenamiento de combustible sin comprometer la seguridad. El chasis también cuenta con suspensión neumática, frenado de emergencia autónomo (AEB) y puede equiparse con funciones opcionales de asistencia al conductor, como control de crucero y aviso de salida de carril (LDW). Desarrollado para aplicaciones urbanas, BRT y operaciones interurbanas, este lanzamiento refuerza la estrategia de Scania de ampliar las alternativas para la descarbonización del transporte público

SCANIA LANZA EN BRASIL CHASIS DE BUSES CON MOTOR DE 11 Y 13 LITROS SUPER… PRÓXIMAMENTE EN ARGENTINA…

nuevos chasis Scania con motor Super de 13 y 11 litros

Scania en Brasil, acaba de presentar sus chasis de buses de larga distancias y regionales con los nuevos motores Super, de 13 litros y 6 cilindros y de 5 cilindros y 11 litros. Estos chasis llegaran porximamente a Argentina.

Menos de un año después de su lanzamiento en Europa, los modelos Super llegan a Brasil. La tecnología Super, ya consolidada en el mercado de camiones, equipará ahora también los autobuses de larga distancia de Scania, ampliando así la oferta de Scania para operaciones de media y larga distancia.

“Contamos con una línea de chasis de carretera muy consolidada en Brasil. Y vamos a ofrecer al cliente la solución más eficiente en la historia de Scania. Lo que ya era bueno, ahora es excelente”, afirma Eronildo Barros, presidente y director ejecutivo de Scania Commercial Operations Brasil.

“Con Scania, vamos a inaugurar un nuevo nivel de experiencia para el cliente en autobuses. El operador tendrá a su disposición el mejor chasis de la historia de la marca, que le permitirá encontrar la solución idónea para sus desafíos”, añade Mauricio Lucena, nuevo director de ventas de Soluciones de Movilidad en Scania Commercial Operations Brasil.

chasis Scania con motor Super de 5 cilindros y 11 litros

¿Qué sucede con la cartera de Super?

Los modelos Super equipados con motores de 11 litros serán el K 350 (350 CV y ​​1800 Nm de par), el K 390 (390 CV y ​​2000 Nm de par) y el K 430 (430 CV y ​​2200 Nm de par); y el motor de 13 litros se acoplará a los chasis K 460 (460 CV y ​​2500 Nm) y K 500 (500 CV y ​​2650 Nm de par). El nuevo sistema de propulsión Super para autobuses consta de motor, transmisión, eje de transmisión y diferencial.

Dentro de la gama de 11 litros, el K 350 contará con tracción 4x2 y estará diseñado para servicios de transporte chárter y rutas interurbanas de corta distancia. El K 390 estará disponible en configuraciones 4x2 y 6x2 para rutas interurbanas de corta y media distancia. El OK 430 6x2 será adecuado para rutas interurbanas de media y larga distancia, así como para el sector turístico.

Super 11 litros

Super 11 litros

chasis K con motor Super de 11 litros

Por otro lado, en la gama de 13 litros, el K 460 contará con una configuración de ruedas 6x2 y estará indicado para su uso en autopistas de media y larga distancia, así como en el segmento turístico. Finalmente, la tracción 8x2 estará disponible en otra versión del K 460 y también en el modelo tope de gama, el K 500, el más potente de todos; ambos para su uso en autopistas de larga distancia y en el segmento turístico.

Otras novedades que incorpora la nueva línea de autobuses de larga distancia incluyen la caja de cambios G 25 para los modelos de 11 y 13 litros, un nuevo eje R 756 y el sistema de optimización de combustible (FOU). La gama Super también incluye la arquitectura electrónica de séptima generación con panel de instrumentos digital, disponible desde 2025, y el último paquete de seguridad, además de un nuevo depósito de AdBlue de 105 litros, un nuevo silenciador (catalizador), un nuevo depósito de expansión y un nuevo sistema de refrigeración del motor con radiadores de mayor tamaño.

motor Super 11 litros y 5 cilindros

 

EN NOVIEMBRE TATA COMPLETARÁ LAS ADQUISICIÓN DE IVECO… UNA NUEVA ERA COMIENZA…

Anna Tanganelli Directora Financiera de Iveco

En Noviembre según información que ha llegado de Europa, se completará la adquisición de Tata Motors al grupo Iveco. Lo que comenzara el año pasado, concluirá casi un año y medio después donde Tata se hará de todos los activos de Iveco a nivel mundial. Según informo Iveco en Setiembre comenzará la oferta pública y concluirá en Noviembre de este año. Como consecuencia de ello la Directora Ejecutiva dejara su cargo luego de completar la adquisición.

Iveco Group NV anuncia que ha llegado a un acuerdo con su Directora Financiera y de TI, Anna Tanganelli, para que, una vez finalizada la oferta pública de adquisición de Iveco Group por parte de Tata Motors, deje la empresa para asumir un nuevo cargo en una empresa que cotiza en bolsa el 2 de noviembre de 2026. Esto fue confirmado ya que Iveco anuncio la salida de su Jefa Financiera, luego de completar la adquisición en Noviembre de este año.

Iveco Group NV anuncia que ha llegado a un acuerdo con su Directora Financiera y de TI, Anna Tanganelli, para que, una vez finalizada la oferta pública de adquisición de Iveco Group por parte de Tata Motors, deje la empresa para asumir un nuevo cargo en una empresa que cotiza en bolsa el 2 de noviembre de 2026.

El proceso para identificar a un nuevo director financiero ya está en marcha, y los detalles sobre su sucesor se comunicarán tan pronto como concluya el proceso.

Olof Persson, CEO de Iveco Group, comentó: «Agradecemos a Anna sus valiosas contribuciones durante su gestión como directora financiera, y en particular su trabajo en las operaciones transformadoras que anunciamos el año pasado y que estamos a punto de finalizar. Le deseamos mucho éxito en su futuro cargo y, mientras tanto, seguiremos beneficiándonos de su experiencia durante los próximos meses»

 

FH AERO IMPULSA EL LIDERAZGO DE VOLVO… MAS DE 70 MIL UNIDADES VENDIDAS… UN ÉXITO…

más de 70 mil FH Aero ya se han vendido

El nuevo Volvo FH Aero, es el primer camión del grupo en cumplir con las nuevas normativas de seguridad, aerodinámica y de visión externa mejorada. Los rendimientos del FH Aero, han permitido a Volvo, ser líder en ventas en Europa en los últimos años. La demanda de este modelo esta en franco crecimiento y la tendencia es seguir incrementándose.

Durante dos años seguidos, 2024 y 2025, Volvo Trucks ha sido reconocida como líder del mercado europeo de camiones pesados ​​(16 toneladas o más). Gran parte de este éxito se debe al Volvo FH Aero, que ofrece una aerodinámica y una eficiencia de combustible significativamente mejoradas, con más de 70.000 camiones vendidos. Los camiones eléctricos FH Aero de batería de Volvo también acaban de superar el hito de los 450 millones de kilómetros recorridos. Al mismo tiempo, los camiones de Volvo siguen recibiendo la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas de Euro NCAP: los siete camiones que se han probado hasta ahora han obtenido cinco estrellas. 2026 trae consigo nuevos avances tecnológicos y lanzamientos para impulsar aún más el progreso y ofrecer mayor valor a los clientes de Volvo Trucks en todo el mundo.

Afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. “Esto es el resultado de una importante inversión y de nuestro compromiso con el empoderamiento de los conductores, los clientes y sus empresas, no solo ahora, sino también en el futuro”.

 

DAIMLER TRUCK Y VOLVO SUMAN A TOYOTA PARA PRODUCIR PILAS DE COMBUSTIBLE PARA CAMIONES….

Daimler Truck, Volvo y Toyota fabricaran sistemas de pila de combustible

Daimler Truck AG (Daimler Truck), el Grupo Volvo (Volvo), cellcentric y Toyota Motor Corporation (Toyota) han firmado un acuerdo vinculante por el cual Toyota se incorpora como socio y accionista a partes iguales en cellcentric, correspondiendo a cada propietario un tercio de la misma. Este acuerdo se suma al acuerdo no vinculante previo firmado a finales de marzo de este año. La finalización de la transacción está sujeta a la obtención de las aprobaciones regulatorias. Mediante esta colaboración, las partes pretenden fortalecer la posición de cellcentric como líder en el desarrollo y la fabricación de sistemas de pilas de combustible para aplicaciones comerciales de servicio pesado.

Una vez completada la transacción, Toyota se convertirá en socio igualitario de cellcentric junto con Daimler Truck y Volvo. Ambas partes planean colaborar en igualdad de condiciones, con el objetivo de fortalecer el liderazgo tecnológico, la escala industrial y la competitividad de cellcentric en la tecnología de pilas de combustible para vehículos pesados. Mediante la colaboración con asociaciones industriales y socios a lo largo de toda la cadena de valor del hidrógeno, los socios buscan apoyar activamente el desarrollo del suministro y la infraestructura de hidrógeno, e impulsar el ecosistema del hidrógeno.  

Cellcentric seguirá operando como una empresa independiente y autónoma, prestando servicios a una amplia gama de clientes en el sector del transporte pesado, tanto en carretera como fuera de ella, así como en otras aplicaciones de gran envergadura, como autobuses, centrales eléctricas, ferrocarriles y maquinaria pesada todoterreno. Daimler Truck, Volvo y Toyota continuarán compitiendo de forma independiente en el resto de sus respectivos negocios.

 Se prevé que la transacción se complete a finales de 2026 o principios de 2027, y está sujeta a la obtención de las aprobaciones regulatorias.

Acerca de cellcentric

cellcentric desarrolla, produce y comercializa sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales pesados ​​y otras aplicaciones con requisitos similares. cellcentric es una empresa conjunta de Daimler Truck AG y el Grupo Volvo, fundada en 2021. La compañía aprovecha el conocimiento y la amplia experiencia adquiridos durante décadas de desarrollo de sistemas de pilas de combustible por sus empresas predecesoras. El objetivo de cellcentric es convertirse en un fabricante líder mundial y proveedor de primer nivel de sistemas de pilas de combustible, contribuyendo así al transporte sostenible y climáticamente neutro. Más de 560 empleados altamente cualificados trabajan continuamente para impulsar la tecnología de pilas de combustible de vanguardia de cellcentric. Colaboran en equipos interdisciplinarios en sus sedes de Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgart (Alemania) y Burnaby (Canadá). Aproximadamente 700 patentes individuales avalan el liderazgo de cellcentric en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible.

 

 

                                                                                         

VOLVO SUDAMERICANA S.A INAUGURO CONCESIONARIO EN JUNÍN EN PCIA. DE BUENOS AIRES….

 

Sudamericana presentó en Junín su propuesta comercial para ampliar la presencia de Volvo en el noroeste bonaerense

El concesionario oficial de Volvo Trucks realizó el pasado 24 de julio una jornada de apertura comercial en Junín con exhibición de camiones, una charla técnica y encuentros con transportistas y empresas de la región. La iniciativa marcó el inicio de la expansión de su zona de influencia hacia uno de los principales polos productivos y logísticos del interior de la provincia de Buenos Aires.

Sudamericana, concesionario oficial de Volvo Trucks, realizó el pasado 24 de julio una jornada de apertura comercial en Junín con el objetivo de fortalecer la presencia de la marca en el noroeste de la provincia de Buenos Aires e iniciar una nueva etapa de expansión territorial. La actividad reunió a transportistas, empresas de logística y potenciales clientes de la región, quienes pudieron conocer de cerca distintos modelos de la línea de camiones Volvo, participar de una charla técnica y dialogar con el equipo comercial del concesionario.

La iniciativa representó el desembarco comercial de Sudamericana en una zona que comprende ciudades estratégicas como Junín, Pergamino, San Nicolas, Lincoln, Ramallo, Rojas, General Arenales, General Viamonte, Leandro N. Alem, Arrecifes y Colón, un corredor con fuerte actividad agroindustrial, logística e industrial.

"Este encuentro marcó un paso muy importante para Sudamericana porque significa comenzar a construir una relación de largo plazo con los transportistas y las empresas de una región donde Volvo ya tiene un gran reconocimiento, pero donde nosotros como concesionario todavía estamos desarrollando nuestra presencia. Nuestro objetivo fue acercarnos, escuchar las necesidades de los clientes y mostrarles que cuentan con un socio dispuesto a acompañarlos con productos, servicio y asesoramiento especializado", señaló David Spinelli, gerente de Sudamericana Camiones S.A. Durante la jornada, el concesionario exhibió cuatro modelos representativos del portfolio de Volvo para distintos segmentos de operación.

Entre ellos se destacó el Volvo FH 540 Special Edition, la versión tope de gama de la edición limitada que Volvo lanzó este año en Argentina. Equipado con motor de 13 litros y caja automatizada I-Shift de séptima generación, se distingue por su equipamiento diferencial (Pack Lujo) y por estar preparado para configuraciones bitren, pensado para las operaciones de larga distancia más exigentes.

La exhibición también incluyó un Volvo FM 420 R 4x2 TA Comfort+, una configuración que representa la versatilidad de la Serie FM, conocida como "el especialista flexible" de Volvo. En configuración rígida y con nivel de equipamiento Comfort+, está orientado a empresas que buscan una solución adaptable para distintos tipos de carga y operaciones regionales.

Otro de los modelos exhibidos fue el Volvo VM 350 R 4x2 Evolution Plus, equipado con motor de 8 litros y 350 CV, también con caja I-Shift de séptima generación. Se trata de un camión pensado para media y larga distancia, ideal para aplicaciones regionales y de distribución, un segmento de especial relevancia para la zona de Junín. La muestra se completó con el Volvo FM 460 T 6x2 Total Safety, desarrollado especialmente para el transporte de sustancias peligrosas y presentado este año dentro de la renovación 2026 de la Línea F. El modelo combina baja tara y capacidad de carga con los más altos estándares de seguridad activa y pasiva, ofreciendo una solución específica para operaciones de alta exigencia como el transporte de combustibles.

Un punto estratégico para el transporte del interior bonaerense

La elección de Junín responde a la importancia que la ciudad tiene dentro del entramado productivo del noroeste de la provincia de Buenos Aires. Considerada el principal centro económico, comercial y de servicios de la región, constituye un nodo estratégico para la actividad agropecuaria, industrial y logística. Su ubicación la convierte en un punto de referencia para empresas de transporte que operan tanto en el corredor agrícola de la pampa húmeda como en los principales ejes de circulación que conectan la provincia de Buenos Aires con el centro y el norte del país.

Una trayectoria de crecimiento sostenido

Sudamericana nació en 1999 como concesionario de Renault Trucks para la provincia de Santa Fe. En 2012 pasó a operar bajo su actual denominación y, desde 2014, representa también a Volvo Trucks en Argentina, consolidándose como concesionario oficial de ambas marcas. Como parte de su estrategia de crecimiento, en 2022 inauguró un moderno centro integral sobre la Ruta A012, en Alvear, provincia de Santa Fe, construido sobre un predio propio de 17.000 metros cuadrados y resultado de una inversión superior a u$s 3,5 millones. Las instalaciones cuentan con 16 bahías de servicio, equipamiento de última generación, sala de choferes y un equipo técnico especializado en vehículos pesados de larga distancia.

 

 

 

QUE NOS CUENTA EL FABRICANTE DEL NUEVO STRATOR… EL IVECO CON TROMPA FABRICADO EN PAÍSES BAJOS….

nuevo Iveco Strator fabricado en Países Bajos

El nuevo Strator que fue presentado la semana pasada, es la conclusión de 20 años de producir bajo pedido el único Iveco con trompa del mundo. Se produce en Born Países Bajos, por el importador de Iveco en este país Stouchem.

El STRATOR ha sido desarrollado para el transporte por carretera europeo. La nueva y espaciosa cabina S-WAY con techo Active Space High es el equipamiento estándar de este concepto único. Una silueta que reconocerá en la carretera incluso antes de leer la marca. Naturalmente, el conductor fue el eje central del diseño. El nuevo interior tiene un carácter y una apariencia distintivos, repletos de confort, espacio y tecnologías avanzadas. Es como un segundo hogar. Además, ofrece una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2 gracias al nuevo motor XCursor, la transmisión optimizada y la cabina aerodinámica, mejorada aún más por su refinamiento aerodinámico.

Veinte años después, STRATOR abre un nuevo capítulo. Para el desarrollo del modelo 2026, el frontal característico se rediseñó por completo en colaboración con Jacco Hoogendoorn, ingeniero de Spyker Cars, y Arens Vehicle Design (AVD) de Amel, Bélgica. 

Jacco Hoogendoorn, diseñador de capo de nuevo Strator

El punto de partida fue claro: preservar el carácter atemporal de STRATOR, al tiempo que se garantizaba que el camión se alineara plenamente con el diseño, la aerodinámica y la tecnología de la última generación de IVECO S-WAY.

El nuevo STRATOR se fabrica en Born, la misma ciudad donde nació la primera generación. Si bien Charles Feijts Bedrijfswagens forma parte de IVECO Schouten desde 2025, el equipo responsable del STRATOR mantiene su compromiso total. La pasión, el conocimiento y la artesanía con los que se construyó el primer STRATOR siguen siendo la base de cada nuevo camión.

«Hace veinte años, construimos el primer STRATOR movidos por una pura pasión por los camiones especiales. El hecho de que ahora, veinte años después, podamos presentar una generación completamente nueva que utiliza la última tecnología de IVECO nos llena de orgullo. El STRATOR sigue siendo un camión para emprendedores que desean diferenciarse, sin renunciar a la calidad, la comodidad y el rendimiento», afirma Georges Simons.

STRATOR está dirigido al mercado europeo y aprovecha al máximo la última tecnología de IVECO. No se trata de un prototipo ni de un vehículo de exhibición, sino de un camión de producción en serie disponible de inmediato en diversas configuraciones. Cada STRATOR se ensambla con sumo cuidado en Born y se adapta a las necesidades del cliente. Por ello, prácticamente cada camión es único.

La espaciosa y confortable cabina del nuevo IVECO S-WAY constituye la base. Bajo su distintivo frontal se encuentran los eficientes motores IVECO xCursor 13 de 460, 500 o 580 CV, sin sistema EGR, combinados con la transmisión automática ZF TraXon de última generación. Este sistema de propulsión garantiza una excelente eficiencia de combustible, alta fiabilidad y un confort de conducción óptimo.

 

Gracias a su amplia gama de productos, el STRATOR es apto para diversas aplicaciones en el transporte nacional e internacional. Sus diferentes sistemas de propulsión y reducciones del eje trasero garantizan la combinación ideal de tracción, eficiencia y confort de conducción para cada aplicación.

El STRATOR está disponible como:

• Tractor 4x2;

• Tractor 6x2 con eje delantero direccional elevable;

• Tractor 6x2 con doble eje trasero arrastrado;

• Tractor 6x4.

Con la presentación del modelo STRATOR 2026, IVECO Schouten escribe un nuevo capítulo en una historia que comenzó hace más de setenta años en Magirus y que se reanudó hace veinte años en Born. Un camión construido para entusiastas, diseñado para profesionales y preparado para el futuro.

Gracias a su amplia gama de productos y a su variada oferta de sistemas de propulsión, el STRATOR satisface las necesidades de las aplicaciones más diversas: desde un tractor básico 4×2 hasta un 6×2 con eje delantero elevable y direccional o doble eje trasero, pasando por un 6×4 con doble tracción en tándem. Dispone de suspensión neumática trasera o integral, y relaciones de transmisión del eje trasero cuidadosamente ajustadas para lograr el equilibrio ideal entre tracción, consumo de combustible y rendimiento.

El motor de 12,9 litros del XC13 ofrece 460, 500 o 580 CV gracias al sistema Hi-SCR patentado por FPT, sin el complejo sistema EGR. La caja de cambios ZF-Traxon de 12 velocidades con control de cambio GPS y el potente freno motor IVECO Super Enginebrake completan su carácter. Potencia con personalidad, económico y fiable en largas distancias.

El motor diésel FPT XC13 combina tecnología avanzada, como una turbina de doble etapa frontal, una presión de inyección de combustible de 2500 bares y un bloque de cilindros ligero con fricción reducida para un rendimiento óptimo.

La versión de 580 CV ofrece hasta 2800 Nm de par motor para trabajos pesados; la versión de 500 CV (2600 Nm) es ideal para una mayor eficiencia en largas distancias. El peso del motor es un 10 % menor que antes, y el freno motor IVECO Super Enginebrake de serie es el más potente del mercado, a menudo una alternativa completa al ZF Intarder.

El STRATOR está equipado con el espacioso y confortable habitáculo Active Space: volante con ajuste casi vertical, pantalla a color de 10 pulgadas, panel de instrumentos digital y climatizador automático. Vea la galería completa del interior a continuación.

IVECO CON  TROMPA SU HISTORIA

La historia de los camiones torpedo IVECO se remonta a la década de 1950, cuando Magirus presentó el Rundhauber en Ulm, Alemania, en 1950. El Eckhauber le siguió hasta principios de la década de 1980. Con la adquisición de International Trucks en Australia en 1992, IVECO volvió a incorporar una línea de camiones torpedo a su gama.

Eckhauber Magirus

En 1998, IVECO desarrolló en Australia el PowerStar: un camión pesado tipo torpedo diseñado para competir con los gigantes estadounidenses. Fabricado para los trenes de carretera del interior del país, ofrecía la comodidad de una cabina europea y la potencia de motores estadounidenses como Detroit Diesel, Caterpillar y Cummins. La variante más pesada, el 7800, podía remolcar trenes de hasta 140 toneladas.

Strator Europeo

Fue en 2006 cuando surgió en CFG Bedrijfswagens, socio de IVECO, la idea de combinar el sistema de propulsión del Stralis, fabricado en Ulm, con la carrocería del PowerStar, fabricada en Melbourne. El resultado, el camión torpedo STRATOR, se convirtió rápidamente en un referente en el sector del transporte en Europa.

la pieza clave del nuevo Strator el capó

 

SE TERMINA EL “NEGOCIO” CON LOS RADARES… DEBERÁN ACREDITAR PELIGRO PREVIO ANTES DE SU INSTALACIÓN Y HABILITACIÓN…

la ANSV establece nuevos requisitos para la habilitación de radares

Una de las políticas más “chantas” de los últimos años, fue la de hacer “POLÍTICA CON LA SEGURIDAD VIAL” de la que encargaron muchos gobiernos anteriores y también las “CAJAS RECAUDADORAS”, con los famosos radares en las rutas. Todo en pro de la seguridad, vial, esto me lleva a recordar que muchas ONG,  fueron las que alentaron a diestra y siniestra, la instalación de estos radares, que nunca sirvieron para nada, solo para recaudar. Resulta ser que la ANSV ha sacado el primer  Manual para la habilitación de radares de velocidad o cinemómetros, mediante Disposición 215/2026. Que advierte y exige que para la instalación de un radar en rutas, ahora los interesados en este “curro”, deberán demostrar que en los tramos donde se pretende instalar un radar, existe una peligrosidad tal que hace necesario su instalación. 

solo radares en zonas peligrosas acreditadas

Esto me hace recodar los “curros” por ejemplo de Gral. Roca, Pcia. de Córdoba, radares que estaban colocados en la autopista Rosario – Córdoba a por los menos 2 km de la ciudad. Y que según ellos era para seguridad. O los otros radares que están colocados en la Ruta A012, que están en una zona que no reviste peligrosidad. O los radares “Caza Bobos” de la ruta Nro. 41, que se dedican a atrapar a personas que viajan de vacaciones a la costa. Ubicados sobre la ruta, cuando los pueblos están  a más de 1 Km de esta arteria. En fin, podemos seguir hablando de muchos más curros en pro de la seguridad vial. Claro que esta disposición se deberá aplicar a las rutas nacionales ya que la ANSV tiene jurisdicción sobre estas.

Los requisitos que establece el manual para la instalación de cinemómetros establece:

Requisitos de Siniestralidad y Técnica. Las jurisdicciones locales deben presentar un informe técnico con estadísticas de accidentes y datos de infraestructura. Hay que demostrar que el lugar tiene un riesgo real de siniestros viales. Se exige un esquema de cartelería previa que avise sobre la reducción de velocidad y el control.

Por primera vez queda prohibido que los radares sean de empresas tercerizadas, que arreglaban con los Municipios o Provincias. Es decir se termina la “joda”.

Prohibiciones y Controles. Se prohíbe de manera expresa la tercerización del control de multas y el juzgamiento de las faltas, que pasan a ser tareas exclusivas de los agentes públicos.

Los equipos solo pueden ser manejados por personal matriculado ante la ANSV. Los datos de cada multa deben pasar en tiempo real a los sistemas federales como el SINAI y el CeNAT.

NUEVO SCANIA CABINA PROYECTADA ES CAPTADO RUMBO A POSIBLE PRUEBA EN TÚNEL DE VIENTO…

nuevo Scania rumbo a posible prueba en túnel de viento

Esta semana fue captado una de las unidades de prueba del nuevo Scania con cabina proyectada. El mismo era transportado en un carretón, con su cabina totalmente tapada, porque como dijimos ya tiene las formas de producción. Pese a estar tapado, se observa que el frente esta proyectado. Cabina que debe cumplir con los nuevos estándares de seguridad y de consumo para las normas Euro 7.

Esta unidad, que está configurada ya como para producción, inclusive con pontones, pude dirigirse a alguna prueba especifica, ya que ve lastrada sobre los ejes traseros. Aunque se podría especular que podría ir o venir de pruebas en túnel de viento. Pruebas que se realizan en Holanda. Scania realiza pruebas aerodinámicas a gran escala y ensayos combinados de camiones de tamaño real en el túnel de viento de baja velocidad más grande de Europa, ubicado en Marknesse, Países Bajos. Fotos. René Bogers.-

INTERNATIONAL LT S 13 CON MOTOR SCANIA … EL CAMIÓN MAS ECONÓMICO DE USA… POR QUE…?

International LT 13 con motor y transmisión Scania el clase 8 más económico

International Truck, ha sometido a su LT S 13 a una comparativa de consumo junto a sus competidores. Lo cierto que el tren integrado S 13, derivado de Scania, tiende a ser uno de los más económicos del mercado.

LT S 13 un 5% mas económico que la competencia en uso real

El camión International LT con sistema de propulsión integrado S13 fue sometido a pruebas comparativas utilizando la metodología de pruebas TMC Tipo IV contra modelos aerodinámicos de carretera de la competencia con especificaciones similares: Freightliner Cascadia AeroX DD15, Kenworth T680 MX13 y Volvo VNL760 D13. Las pruebas demostraron que el International LT con sistema de propulsión integrado S13 es al menos un 5 % más eficiente en el consumo de combustible que estos modelos. El International LT con sistema de propulsión integrado S13 consume hasta un 3,5 % más de DEF por galón de combustible en comparación con modelos aerodinámicos de carretera similares. Esto por tener un doble sistema de inyección de UREA, Twin SCR, evitando así el uso de EGR. Lo que se traduce en un mayor ahorro de consumo de combustible.

En que consiste el ensayo TMC Tipo IV

El ensayo TMC Tipo IV (también conocido como la práctica recomendada TMC RP-1109) es una prueba de rendimiento de consumo de combustible y fluidos para camiones pesados, realizada a largo recorrido (200 a 500 millas) en carreteras o autopistas públicas, en uso real.

Distancia y Ruta: Trayectos largos de 200 a 500 millas sobre carreteras reales para reducir las alteraciones o errores de medición.

Medición de Combustible: Se utilizan los tanques de combustible propios del vehículo, llenados minuciosamente con el camión nivelado (a veces ubicando las ruedas sobre soportes) para asegurar precisión volumétrica.

Captura de Variables: A diferencia de pruebas cortas, este procedimiento capta con precisión el impacto del consumo de combustible derivado de la regeneración del postratamiento (como los filtros de partículas diésel).

Control Externo: Factores como el clima y el tráfico se monitorean de cerca, comparando de forma directa y simultánea tractocamiones de clase 8 con especificaciones similares.

Camión de Prueba

TRACTOR LT internacional

TIPO DE CABINA Camarote de 73"

TIPO DE MOTOR Y COMBUSTIBLE Motor International S13 de 12,74 litros que funciona con diésel renovable.

CONSUMO  Más de 8 millas por galón

TRANSMISIÓN Transmisión manual automatizada International T14 de 14 velocidades

RELACIÓN DE EJE 2,64

CONFIGURACIÓN 6×4

AERODINÁMICA Capó aerodinámico, parachoques aerodinámico, deflector de aire, faldones del chasis, cubiertas de cabina, espejos aerodinámicos, extensores de cabina de 25”, tapacubos Flow Below

SEGURIDAD Y SISTEMAS AUTÓNOMOS Bendix Wingman, Bendix Blindspotter

DISPOSITIVOS ANTI-RALENTÍ  APU eléctrica

TIPO DE RUTA llanura y colinas

CAMBIO DE ELEVACIÓN Leve