"EPA" EXIGE MAYOR CONFIABILIDAD DEL SISTEMA “SCR”… ELIMINA EL “MODO DE FALLO INMEDIATO” POR PROBLEMAS CON LA UREA EN 2027… UN PROBLEMA QUE AQUEJA A TODO EL TRANSPORTE…

 

la UREA esta causando graves fallas en el funcionamiento de los motores

Sabido es de los problemas con la inyección UREA diluida, llamada ARLA 32 o AdBlue comercialmente,  en los sistemas SCR de control de emisiones de los motores diésel, bajo normas Euro o EPA. No es nada nuevo los problemas que este sistema le ha generado a miles de usuarios en el mundo. Y ni que decir en Argentina, aunque los fabricantes lo nieguen… “ya tienen un nariz más grande que la de Pinocho”. Estas mentiras de los fabricantes de que los sistemas no fallan, sino que el problema quedo reducido al tratamiento que se le da a la UREA y que el dueño del camión o maquina agrícola es el culpable, quedo tirado por tierra con la nueva disposición de la EPA en Estados Unidos. 

el almacenaje y la carga complica el uso de la UREA

Las constantes quejas a los concesionario y también al Estado mediante la EPA, ha demostrado que este sistema de inyección tiene defectos y muy graves, desde fallas en el sistema de inyección de la urea (dosificado), así como sus filtros internos y también la falta de este fluido cuando se acaba en pleno uso. Esto ha llevado a que los camiones o maquinarias agrícolas se pongan en “modo de fallo”, generado perjuicios a los clientes. Por lo que la EPA juntos a ingenieros, estudiaron el caso y han establecido una nueva disposición de cambio de Software del sistema SCR a partir del 2027 en todos los nuevos motores. Este sistema permitiría a los camiones si tiene un problema con la UREA o inyección de la misma así como su falta del líquido en el tanque, el motor seguirá funcionando igual. Solo advirtiendo del fallo para que pueda después ir a un taller a solucionar el defecto. Así se perderán cientos de millones de dólares, por no cumplir con el trabajo de la unidad. 

la EPA determino que el "Modo Fallo" desaparece por lo menos por 7000 Km

La nueva disposición de ampliación traslada la normativa sobre el apagado del motor de los camiones de unas pocas horas o millas a un sistema escalonado: un período de advertencia inicial de 650 millas o 10 horas, con una reducción mínima de la velocidad que solo se produciría después de 4200 millas (7000 Km) /80 horas. Esto quiere decir que el camión recién podrá circular a 40 Km/h o 60km/h como velocidad máxima, después de un tiempo más que prudencial. Con esto también se le termina los “curros” de que el problema era del cliente y la garantía no lo cubría, y con ello te “afanaban” con lo que te cobraban con el servicio. De esto conocemos mucho, ya que le paso a varios seguidores de Dieciochoruedas… por lo que tenemos “mucha tela para cortar” al respecto, con pruebas…

EPA

Fuente: Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA)

Explicado esto, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha emitido una guía revisada para vehículos diésel equipados con sistemas SCR, relajando los requisitos de "incentivo" —como la reducción de la velocidad y/o el par del vehículo— que deben aplicarse cuando el vehículo se opera sin soluciones de urea (fluido de escape diésel, DEF) o en condiciones que de otro modo podrían degradar el rendimiento de los sistemas SCR.

 Según la nueva disposición de la EPA, “protegerá a los agricultores, camioneros y demás operadores de equipos diésel estadounidenses de las pérdidas repentinas de velocidad y potencia causadas por los sistemas DEF”. La guía insta a los fabricantes de motores y equipos a revisar el software del sistema DEF en los vehículos y equipos existentes para prevenir paradas repentinas del motor relacionadas con el mal funcionamiento del sistema SCR, lo que brinda a los operadores más tiempo para reparar las fallas sin afectar la productividad ni la seguridad.

 La EPA ha manifestado… “Hemos escuchado con toda claridad a las pequeñas empresas de todo Estados Unidos decir que el sistema DEF actual es inaceptable. Es inaceptable que los agricultores, camioneros, trabajadores de la construcción y muchas otras pequeñas empresas sufran continuamente fallas en sus equipos diésel cuando más los necesitan, lo que les cuesta millones de dólares en pérdida de productividad”, dijo el administrador de la EPA, Zeldin.

 A partir del año 2027, los nuevos requisitos de la EPA establecen que todos los camiones diésel nuevos para uso en carretera deben diseñarse para evitar una pérdida de potencia repentina y grave tras agotarse el DEF. Para solucionar el problema en los vehículos que ya están en circulación, la nueva guía "garantizará que se puedan realizar los cambios de software necesarios en la flota existente", indicó la EPA.

 Los sistemas SCR utilizan sensores de diagnóstico a bordo para detectar la falta de DEF (líquido de escape diésel). Si se detecta, el módulo de control del motor inicia la secuencia de inducción. Esta secuencia implica una reducción automática de la potencia que disminuye rápidamente el rendimiento del vehículo, por ejemplo, limitando drásticamente el par motor y la velocidad. Sin embargo, la secuencia de inducción también puede activarse por un fallo en varios sensores del sistema SCR. En 2021, un fallo en un sensor provocó fallos generalizados en todas las marcas de vehículos y motores, lo que derivó en una llamada a revisión a nivel de toda la industria.

 La nueva guía introduce un enfoque de incentivos gradual en tres fases, que incluye las etapas inicial, secundaria y final. Los nuevos requisitos para camiones de servicio pesado (HD) se resumen en la siguiente tabla.

Guía de incentivos de la EPA de EE. UU. para la reducción catastrófica de emisiones (SCR): camiones de servicio pesado

Categoría                           Momento     Nivel

Inicial                                  650 millas / 10 horas       reducción del par motor en un 15%

Secundario                        4200 millas / 80 horas     reducción del par motor en un 30%

Final                                    8.400 millas / 160 horas 25 mph

Orientación previa         4 horas          5 mph

La guía también especifica nuevos requisitos para autobuses, camionetas de servicio pesado (HD) y automóviles ligeros (LD), así como para equipos no viales (generalmente agrícolas). Los equipos no viales ahora no tendrán impacto en el rendimiento durante 36 horas, en comparación con las 4 horas que contemplaba la guía anterior.

 La EPA no exige aprobaciones separadas para las actualizaciones de software SCR que implementan las estrategias descritas en su guía. «Esto garantiza que los trámites burocráticos no retrasen la capacidad de los fabricantes para implementar soluciones en el mercado», declaró la agencia.

 Las nuevas directrices fueron elogiadas por los usuarios de motores diésel, los fabricantes y sus asociaciones comerciales, entre ellas la American Trucking Association y el Engine Technology Forum.

Asi que muchachos de la industria,  a los concesionario y gerentes de Post Venta. … a venderle el verso de que los problemas de UREA en los camiones nuevos es culpa del mal uso de camión y de la contaminación de la UREA… ahora vamos a ver con “verso” se vienen después de esto… Desde Dieciochoruedas impulsaremos el tratamiento de un reforma legal, para que se tome como base esta disposición de la EPA en Argentina….

 Y algo más hasta los Senadores de Alaska presentaron una moción en el Congreso de USA por los problemas de la UREA en camiones que circulan en este estado a temperaturas de -12 grados centígrados, lo que genera tremendos problemas, solicitando que los camiones que se venden en este Estados no usen sistema SCR.