KENWORTH REALIZA SU MAYOR VENTA DE CAMIONES ELÉCTRICOS …

Kenworth 100% eléctricos

Kenworth Truck Company anunció que Jack Khudikyan, propietario de AJR Trucking y MDB Transportation, ordenó 15 vehículos eléctricos de batería Kenworth T680E y 10 Kenworth K270E de Inland Kenworth – Montebello. Marca el mayor pedido de vehículos eléctricos con batería Kenworth realizado hasta la fecha. AJR Trucking es un transportista contratado líder del Servicio Postal de los Estados Unidos con sede en Los Ángeles, y MDB Transportation brinda servicios de transporte que incluyen servicios dedicados, portuarios y ferroviarios, LTL y camiones completos.

 

Según Khudikyan, este pedido es un gran paso adelante para que ambas empresas reduzcan significativamente sus emisiones. En 2016, AJR Trucking y MDB Transportation comenzaron a agregar Kenworth T680 alimentados con gas natural comprimido (GNC) para reducir las emisiones de carbono. Combinadas, las dos compañías operan más de 80 camiones a gas natural y continúan eliminando gradualmente sus camiones diésel a medida que las operaciones lo permiten.

“Hace varios años, tomamos la decisión de comenzar a agregar camiones que funcionan con combustibles alternativos para reducir nuestra huella de carbono y ayudar mejor a nuestros clientes a cumplir sus objetivos de sostenibilidad”, dijo Khudikyan. “Es importante hacer lo correcto para el medio ambiente, y tenemos la misión de lograr algún día emisiones netas cero entre las dos empresas. Este pedido de vehículos eléctricos con batería Kenworth Clase 6 y Clase 8 nos ayudará a alcanzar ese objetivo”.

AJR Trucking utilizará los K270E para brindar servicios postales regionales en el área metropolitana de Los Ángeles. El T680E operará en las operaciones de acarreo de MDB Transportation en el Puerto de Los Ángeles. Para compensar el costo de los vehículos eléctricos de batería Kenworth T680E y K270E, las empresas calificaron y recibieron incentivos de cupones a través del Proyecto de incentivos de cupones para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones (HVIP) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).

 HVIP es parte de California Climate Investments, una iniciativa estatal que pone a trabajar miles de millones de dólares de Cap-and-Trade para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, fortalecer la economía y mejorar la salud pública y el medio ambiente, particularmente en las comunidades desfavorecidas.

Diseñado para aplicaciones de recogida y entrega, transporte regional y acarreo, el T680E está disponible como cabina diurna, ya sea como tractor o camión recto en una configuración de eje 6x4. El nuevo modelo se ofrece en clasificaciones de peso bruto vehicular (GVWR) de 54,000 lb y 82,000 lb, cuenta con 536 hp de potencia continua y hasta 670 hp de potencia máxima y 1,623 lb-ft. de torque, y tiene una velocidad máxima de 70 mph.

 

El vehículo de cero emisiones tiene un alcance operativo estimado de 150 millas, según la aplicación. El T680E utiliza el puerto de carga SAE CCS1 estándar de la industria y se puede cargar por completo en aproximadamente tres horas. El vehículo eléctrico de batería Clase 8 de Kenworth cuenta con el tren motriz eléctrico en tándem Blue Horizon 14Xe™ de Meritor con cambios y operación suaves.

Los cabovers Clase 6 K270E y Clase 7 K370E están diseñados para recogida y entrega, así como para operaciones de transporte regional de corta distancia. El tren motriz eléctrico está disponible con paquetes de baterías de alta densidad de 141kWh, 209kWh y 282kWh que brindan un alcance de hasta 100, 150 y 200 millas, respectivamente, con cero emisiones. Los vehículos eléctricos con batería Kenworth utilizan un sistema de carga rápida de CC capaz de recargar rápidamente en tan solo una hora. El frenado regenerativo en condiciones urbanas de arranque y parada recarga las baterías y prolonga la vida útil de los frenos.

 La K270E y la K370E ofrecen dos motores de transmisión directa con una potencia nominal de 355 hp y 469 hp, según la aplicación. El diseño altamente eficiente proporciona suficiente torque para iniciar la carga desde una parada en una pendiente del 20 por ciento y la potencia para mantener 40 mph en una pendiente del 6 por ciento mientras está completamente cargado.

 

Además de la completa línea de vehículos eléctricos con batería de Kenworth, hay nuevas estaciones de carga para vehículos eléctricos disponibles a través de PACCAR Parts.

Las estaciones de carga para vehículos eléctricos (EV) de PACCAR Parts maximizan la cobertura en una gama completa de vehículos eléctricos Kenworth, con una potencia de salida de 20 kilovatios (kW) a 350 kW. Los clientes pueden confiar en la experiencia de PACCAR Parts y sus socios de infraestructura para adaptar las soluciones de cargadores EV para satisfacer las necesidades de cualquier tamaño y flota. Los cargadores EV se pueden comprar en los distribuidores de Kenworth.

SCANIA …NUEVO EJE MOTRIZ DE BAJO ROZAMIENTO.. MAYOR AHORRO DE ENERGÍA, MENOS PESO….

 

nuevo eje de tracción Scania de baja fricción

Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un uno por ciento de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Aún más para ganar gracias a la integración total con la nueva caja de cambios, lo que hace posible utilizar engranajes más rápidos en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a hacer.

 ¿Dónde estaría la filosofía de bajo régimen y alto par de Scania sin los componentes y el software de última generación que hacen que el camión completo sea más grande que la suma de sus partes? Bueno, no sería Súper si cada pieza no fuera súper también.

Es por eso que los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro de Investigación y Desarrollo de la compañía en Södertälje, Suecia, siempre han estado atentos a los detalles más minuciosos: Donde sea que se obtenga una mayor eficiencia, donde sea que haya gramos que se puedan cortar para hacerlo más ligero, donde sea que haya fricción para reducir, donde sea que haya un centavo para ahorrar para los clientes, vale la pena buscarlo.

Un eje trasero para el mejor sistema de propulsión del mundo

El nuevo engranaje del eje trasero de Scania no es una excepción a este perfeccionismo.

 “Hemos logrado presentar un componente asesino. Este es un eje trasero que se adapta al mejor sistema de propulsión del mundo. De hecho, es una parte integral de él”, dice Torvald Ilg, Ingeniero Jefe de Desarrollo de Ejes y Propulsión en Scania y uno de los desarrolladores que ha estado trabajando en el programa del eje trasero.

 “Es genial diseñar un componente que haga al conductor un poco más feliz cada vez que llena el tanque”, agrega.

Nuevo programa de ejes con eficiencia mejorada

El nuevo engranaje del eje trasero, un eje de reducción simple integral, es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente nuevo que se centra en la mejora de la eficiencia. El nuevo engranaje del eje por sí solo reducirá el consumo de combustible hasta en un uno por ciento debido a la reducción de la fricción interna. Y junto con una mayor distribución de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe la posibilidad de un ahorro adicional de combustible mediante el uso de engranajes más rápidos en el eje trasero.

 “Hemos puesto una enorme cantidad de recursos de ingeniería en esto para poder alcanzar ese uno por ciento. Por su propia definición, un eje trasero tiene pérdidas de energía significativas. Pero con medidas de diseño inteligente hemos logrado reducir las pérdidas en un 35 por ciento. Eso es un gran logro”, dice Ilg.

Las placas inteligentes reducen las pérdidas por salpicaduras de aceite

Entonces, ¿cómo logró el equipo de I+D de Scania mejorar la eficiencia del nuevo eje trasero? La carcasa del eje es nueva y más ligera que el modelo anterior. Especial, baja fricción

 Se utilizan cojinetes en todas partes, lo que es especialmente importante en el engranaje de piñón. Además, las piezas tienen tolerancias más estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que genera pérdidas de energía mínimas.

 “También nos esforzamos mucho en reducir las pérdidas por salpicaduras de aceite”, dice Ilg.

Agrega que la solución del equipo para ese desafío en particular incluye una placa contra salpicaduras en el eje que recolecta parte del volumen de aceite cuando el vehículo se mueve a velocidades más altas. Esto es adecuado ya que la carga sobre el engranaje suele ser menor en este tipo de operación.

 “El aceite fluirá lentamente hacia el fondo de la caja de engranajes a través de los orificios en la placa cuando la velocidad sea menor. Por lo tanto, el nivel de aceite será más alto en la caja de engranajes cuando la corona ya no suba el aceite hacia los semiejes”, dice.

Totalmente integrado con todo el tren motriz

Torvald Ilg dice que su equipo ha tenido contacto cercano con los otros equipos de desarrolladores de Scania, que se están enfocando en la nueva plataforma de motor Super de 13 litros, la nueva caja de cambios, los nuevos tanques y el chasis más flexible, respectivamente.

 “Hemos tenido excelentes interacciones con los otros equipos y nuestras discusiones se han centrado constantemente en cómo todos podemos contribuir a reducir el consumo de combustible y cómo podemos integrar nuevas características en componentes específicos para mejorar el rendimiento de todo el tren motriz”.

 

PACCAR PRESENTÓ SU NUEVA TRANSMISIÓN ROBOTIZADA DE 18 VELOCIDADES DESARROLLADA JUNTO A EATON.

 

nueva Transmisión robotizada Paccar TX/ 18

Siguiendo el acuerdo Paccar – Eaton, el fabricante americano acaba de lanzar su nueva transmisión Robotizada de 18 velocidades para trabajo pesado. La transmisión Paccar fue desarrollada en conjunto con Eaton, para ser aplicada a los motores Paccar MX 13 y 11.  A diferencia de Europa que DAF utiliza las transmisiones ZF, en USA se optó por una transmisión especialmente diseñada al gusto del transporte americano y sus requerimientos. Amas nuevas transmisiones eran usadas en las marcas Kenworth y Peterbilt.

Kenworth presentó  las transmisiones automáticas PACCAR TX-18 y PACCAR TX-18 Pro para aplicaciones vocacionales de clase 8 en carretera y selectas fuera de carretera.Ambas transmisiones de 18 velocidades se basan en la eficiencia del PACCAR TX-12, que fue diseñado para ser la transmisión automatizada en carretera más eficiente. El PACCAR TX-18 ofrece capacidad adicional para uso pesado en carretera para aplicaciones, como el transporte pesado. El PACCAR TX-18 Pro agrega capacidades mejoradas y características únicas para aplicaciones vocacionales de servicio extremo y otras aplicaciones selectas fuera de carretera

Las nuevas transmisiones están disponibles con los Kenworth T680, T880 y W990 equipados con los motores PACCAR MX-13 y PACCAR MX-11. Diseñadas de manera óptima para funcionar con la plataforma de motores PACCAR MX, las nuevas transmisiones TX-18 y TX-18 Pro maximizan todo el potencial de todas las clasificaciones de motores MX, con un máximo de 510 caballos de fuerza, 1,850 lb-pie de capacidad de torque y 140,000 libras de fuerza bruta. peso combinado del vehículo (GCVW).

“Los conductores apreciarán la versatilidad del PACCAR TX-18 y el PACCAR TX-18 Pro que ofrecen una excelente maniobrabilidad a baja velocidad. Tanto los conductores experimentados como los novatos se beneficiarán de las configuraciones personalizadas que les ayudarán a hacer el trabajo y de las nuevas calibraciones de rendimiento que controlan de forma experta los puntos de cambio de la transmisión”, dijo Jim Walenczak, director general adjunto de ventas y marketing de Kenworth.

 

La nueva relación de 18 velocidades proporciona cambios suaves y un rendimiento constante en una amplia gama de aplicaciones operativas. El TX-18 tiene tres marchas atrás y el TX-18 Pro tiene seis, lo que combina bien con relaciones de eje profundas. Múltiples marchas atrás permiten una mejor maniobrabilidad en los lugares de trabajo.

 Ambas transmisiones ofrecen funcionalidad ampliada de TDF de alta capacidad con un montaje inferior de 8 pernos y un montaje trasero de 4 pernos para una capacidad combinada de 160 hp a 1400 RPM.

 Las transmisiones están equipadas con un sensor interno de temperatura del aceite. El sensor muestra las temperaturas de transmisión en la pantalla digital de 15 pulgadas en la cabina y proporciona notificaciones al conductor en situaciones que provocan temperaturas excesivas.

El TX-18 y el TX-18 Pro vienen de serie con la palanca de cambios derecha montada en la columna, fácil de usar para el conductor de Kenworth. La palanca de cambios coloca los controles de selección de marcha y freno motor al alcance de la mano del conductor para mejorar la ergonomía, la comodidad y el rendimiento general.

Los intervalos de mantenimiento en carretera son de 500 000 millas o cinco años, y los intervalos profesionales son de 250 000 millas o tres años para el TX-18 y el TX-18 Pro. Las transmisiones utilizan un embrague libre de mantenimiento.

 El TX-18 y el TX-18 Pro se unen a la línea de transmisiones PACCAR de Kenworth, que incluyen la transmisión automática PACCAR TX-12 para aplicaciones en carretera que ahorran combustible y el estándar de transmisión automática PACCAR TX-8 en los nuevos modelos de servicio mediano de Kenworth.

T680 / T 880 y W 990 podrán  usar esta  transmisión

 

LOS CAMIONES AUTÓNOMOS SERÁN DESCARTABLES...?

los camiones autónomos serán descartables en el futuro?

 

Un interesante informe en Estados Unidos, refleja que el concepto que tenemos de los camiones hoy en día cambiara abruptamente, No solo con los eléctricos e hidrógeno, sino también con los autónomos. Los camiones robot o autónomos, podrán operar las 24 Hs del día, los 365 días del año, ya que hoy legislación laboral que los abarque.  Solo deberán para para recargar combustible y realizar el manteamiento cargar combustible, hidrógeno o cargar baterías, nada más y cada tanto una limpieza. Luego seguirá su viajes trasportando carga de un lugar a otro, generando verdaderas autopistas de carga.  EL recorrido promedio de un camión podría aumentar al doble o triple, ya que el camión no se cansa, ni debe estar obligado a parar. Todo lo que si ocurre con un conductor humano. 

Waymo estudia esta posibilidad

Las empresas de desarrollo de camiones autónomos, dicen que esto también reducirá el costo promedio d explotación  por milla que tiene un camión en UA de U$S 1,76 a US$ 0,96,  una 50% menos, lo que reducirá los precios de los fletes, aumentando  la competitividad entre las empresas.  Pero esto también habilitaría a un uso extremo y máximo de la unidad hasta agotar sus capacidades técnicas y de vida útil. Es por ello que muchos técnicos e ingenieros, hablan de que los camiones autónomos no tendrán valor residual ya que se utilizaran al máximo, aprovechado esta características, sirviendo también para amortiza el mayor costo de la unida.   Los camiones autónomos pueden registrar hasta tres veces el kilometraje que hacen las plataformas de larga distancia de hoy en día, lo que aumentara el desgaste y también el manteniendo, pero que será compensado por lo ahorrado en costos de explotación. Por ello los técnicos e ingenieros de la industria,  nos dicen, ¿Habrá un mercado secundario para camiones de tres años con un millón de millas?

La pregunta será, los fabricabas de camiones, habrán pensado en esta nueva situación de autonomía total o seguirán construyéndolos camiones como hasta ahora, cuando hasta la cabina no haría falta, no necesitando el mismo confort ya que no llevan conductor, son muchas las preguntas que nos viene a la mente. , ¿Optarán los fabricantes  por construirlos y comercializarlos como vehículos con una sola vida y pondrán énfasis en hacerlos lo más ecológicos posible durante esa vida?    El camino del cambio ha comenzado a ser transitado y no tiene vuelta atrás.

niveles de automatización según la SAE

BUDWEISER Y NIKOLA OPERAN UN TRE 100% ELÉCTRICO PARA TRANSPORTE DE CERVEZA…

Nikola TRE 10% eléctrico trabajando para Budweiser en USA

 

Antes del gran juego de este fin de semana, Anheuser-Busch se ha asociado con sus innovadores socios de flota, Nikola Corporation y BYD Motors, para ofrecer Bud Light NEXT , el primer vehículo sin carbohidratos de la marca. cerveza que rompe las barreras de una lager tradicional, con cero emisiones.

 La 'entrega de cero emisiones' especial aprovechó la tecnología de ambos socios para entregar cerveza de manera sostenible desde la cervecería de Anheuser-Busch en Van Nuys, CA a bares y minoristas en Los Ángeles utilizando solo vehículos de cero emisiones. El vehículo eléctrico de celda de combustible de hidrógeno (FCEV, por sus siglas en inglés) Nikola Tre de rango extendido recogió una carga de cerveza de la cervecería y la entregó a las instalaciones de distribución de Anheuser-Busch AB One en Carson, CA. Desde allí, un tractor de cabina diurna 8TT eléctrico a batería de BYD entregó la cerveza a los bares y minoristas locales para que los consumidores la disfrutaran durante el gran juego.

con el Nikola TEE vuelven los COE clase 8 a USA

“En Anheuser-Busch, nos esforzamos continuamente por liderar nuestra industria entregando nuestros productos de la manera más sostenible posible, incluso invirtiendo en la tecnología de punta de nuestros socios de logística”, dijo John Rogers, Director de Sostenibilidad y Adquisiciones, en Anheuser-Busch. “A medida que los fanáticos de los deportes se reúnen para ver el partido este fin de semana, avanzamos con esta entrega de cero emisiones para inspirar a otros a aprovechar el poder de la asociación y unirse a nosotros para crear un futuro sostenible con más vítores para nuestros consumidores, socios y comunidades. .”

 “Con esta entrega de cerveza sin emisiones, Anheuser-Busch muestra lo que es posible cuando se invierte en soluciones innovadoras para ayudar a proteger nuestro medio ambiente”, dijo la asambleísta Laura Friedman, presidenta del Comité de Transporte de la Asamblea del Estado de California. “Estoy emocionado de continuar trabajando junto a Anheuser-Busch y otras compañías aquí en California para impulsar el progreso en el transporte y la logística sostenibles para garantizar que todos los productos se entreguen de la manera más sostenible posible”.

 

Esta entrega histórica también marcó la expansión de las asociaciones de Anheuser-Busch con Nikola y BYD en California como parte de la ambición global de cero emisiones netas y el compromiso de la cervecera de reducir las emisiones de carbono en su cadena de valor de EE. UU. en un 25 % para 2025.

 En 2018, Anheuser-Busch se asoció con Nikola para un pedido de semirremolques propulsados ​​por hidrógeno eléctrico para ayudar a la transición de toda su flota dedicada de larga distancia a vehículos de cero emisiones.

 Este mes, Anheuser-Busch y Nikola comenzaron una prueba piloto de tres meses colocando dos FCEV Nikola Tre alpha en servicio diario dentro de la red del sur de California de la cervecera. Este piloto es un paso importante para que ambas compañías refinen las especificaciones y características de producción de los vehículos Nikola y demuestren la viabilidad del transporte por camión con celdas de combustible y la recarga de hidrógeno en el transporte de bebidas.

 “Nuestra asociación a largo plazo con Anheuser-Busch en apoyo de su compromiso líder con la sustentabilidad ha sido un honor increíble para Nikola”, dijo el CEO de Nikola, Mark Russell. “Estamos muy orgullosos del papel desempeñado por el camión eléctrico de hidrógeno de largo alcance y cero emisiones Nikola Tre en la entrega de cerveza sin carbohidratos para celebrar el gran juego de este año”.

 En sus instalaciones de distribución, Anheuser-Busch también agregará 20 camiones eléctricos BYD adicionales a su flota de California este año.

Nikola ya produce en serie el nuevo TRE en Estados Unidos

La cervecera actualmente opera 25 camiones BYD en cuatro centros de distribución de California, 21 de los cuales se implementaron en 2020 como parte del proyecto de manejo de bebidas a escala de cero y casi cero instalaciones de carga/cero emisiones . El manejo y distribución de bebidas con cero emisiones a escala es parte de California Climate Investments, una iniciativa estatal que destina miles de millones de dólares de Cap-and-Trade a trabajar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, fortalecer la economía y mejorar la salud pública y el medio ambiente, particularmente en comunidades desfavorecidas. .

 La expansión de la flota de este año es el resultado del programa HVIP de California y la asociación continua con la Junta de Recursos del Aire de California y CALSTART para implementar tecnología avanzada que es más limpia y silenciosa en la carretera.

“BYD Motors se enorgullece de asociarse con Anheuser-Busch en esta entrega especial de cero emisiones”, dijo Patrick Duan, vicepresidente senior de operaciones de BYD. “Como patrocinador oficial de Mother Nature, BYD fabrica camiones eléctricos de batería de servicio pesado que trabajan arduamente todos los días para ayudar a crear un futuro sostenible en las comunidades de todo Estados Unidos”.

IVECO GROUP ESTABLECE NUEVA ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN EN LATINOAMÉRICA…

Márcio Querichelli, presidente de IVECO LA

 

En el año en que cumple 25 años de actuación en Brasil, IVECO inicia una nueva etapa ahora como parte del Grupo Iveco, cuya misión será mantener las marcas del grupo en el punto de mira en los segmentos en los que actúan: vehículos comerciales, vehículos para el transporte de pasajeros, vehículos especiales y motores. A cargo de la marca está Márcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

 “Con este movimiento, reforzamos nuestra presencia en la región, y especialmente en Brasil, donde trabajamos incansablemente para consolidarnos cada vez más como un actor importante en los sectores en los que operamos. Hemos avanzado sustancialmente en los últimos dos años, ampliando nuestra presencia en el mercado, y nuestro objetivo es seguir creciendo de manera sostenible con el apoyo de la red de distribuidores y un equipo altamente calificado”, dice Querichelli.

Stralis Hi Way producido en Brasil

La nueva estructura organizacional de IVECO está compuesta por ejecutivos con larga experiencia en el mercado:

 Santos Doncel – CEO de Argentina.

Ricardo Barion - Director de Operaciones de Camiones Comerciales.

Danilo Fetzner - Director de Operaciones de Autobuses Comerciales para América Latina.

Daniel Calderoni – director del mercado de importación de América Latina (excepto Argentina y Brasil).

Francisco Spassaro – Director de Operaciones Comerciales para Argentina.

Bernardo Brandão – Director de Marketing para América Latina.

Marcelo Assis - Director de Desarrollo de Redes para América Latina.

Renata Jarrete - Directora de Administración de Ventas y Planificación de la Demanda para Latinoamérica.

Juan Tesio - director industrial para Latinoamérica.

Fernando Cusin - Director de Calidad y Comportamiento del Producto para Latinoamérica.

Ricardo Coelho – Director de Desarrollo de Producto para América Latina.

Fabien Simonata – Director de Tecnologías de la Información para América Latina.

George Ferreira – Director de compras para América Latina.

José Manis - Director de Operaciones de Partes para Latinoamérica.

Carlos Tavares - Director de Atención al Cliente.

Fabricio Salvático - CFO para América Latina.

Gustavo Bakai - director de IVECO Capital.

Carolina Bula – Directora Legal para Latinoamérica.

Eduardo López - Director de Recursos Humanos para Latinoamérica.

Eduardo Freitas - Director de Relaciones Institucionales para América Latina.

Jorge Görgen – Director de Comunicaciones Corporativas para Latinoamérica.

En Brasil, las marcas IVECO, IVECO BUS, IVECO Defense Vehicles y FPT Industrial continúan teniendo su sede en el Complejo Industrial (MG) de Sete Lagoas, y Magirus opera desde la planta de Ulm en Alemania, exportando vehículos a América Latina. En Argentina, la base de IVECO se encuentra en la ciudad de Córdoba. “ Estamos presentes en varios segmentos con una estructura fuerte y preparados para los nuevos tiempos”, concluye Querichelli.

DAF ANUNCIA LANZAMIENTO DE NUEVA SERIE CF PRÓXIMAMENTE..

DAF  ya prueba el nuevo CF que será lanzado este año

DAF comienza la prueba de campo de los camiones de distribución de nueva generación

Fase final del proceso de desarrollo

Junto con clientes líderes, DAF Trucks ha iniciado extensas pruebas de campo como fase final en el desarrollo de una generación completamente nueva de camiones de distribución. Estos compartirán el ADN inigualable de la nueva generación XF, XG y XG⁺, con los más altos niveles de calidad, seguridad, eficiencia y comodidad para el conductor.

El lanzamiento de la Nueva Generación XF, XG y XG⁺ ha sido un gran éxito en toda Europa. Después de las primeras pruebas de manejo, la serie fue ampliamente elogiada por la prensa especializada y poco después fue coronada como 'Camión internacional del año 2022'. Con una impresionante cartera de pedidos de casi 20.000 unidades antes de que comenzara oficialmente la producción a principios de noviembre, los trillizos batieron todos los récords en los 93 años de historia del fabricante de camiones holandés.

Empujando los límites

Los camiones de distribución DAF de nueva generación probados sobre el terreno utilizan la misma plataforma que los nuevos camiones de servicio pesado y de larga distancia galardonados, los primeros vehículos comerciales desarrollados teniendo en cuenta las nuevas normativas europeas de masas y dimensiones. Obviamente, al igual que sus hermanos, la nueva serie de camiones de distribución superará los límites en términos de seguridad vial, eficiencia y bajas emisiones, así como en comodidad del conductor.

Comience el futuro

“Con los revolucionarios XF, XG y XG⁺ , DAF inició el futuro del transporte pesado y de larga distancia”, comentó Ron Borsboom, director ejecutivo de Desarrollo de Productos. “Ahora, estamos en camino de comenzar el futuro de la distribución regional y nacional también. La visión directa, la posición del asiento, la ergonomía, el ajuste y el acabado, todo será de una nueva liga, además de una eficiencia superior del vehículo y una conducción y manejo”.

 DAF presentará su nueva generación de camiones de distribución en la segunda mitad del año. La nueva serie estará disponible además de la amplia gama de los populares y versátiles camiones DAF CF.