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| MAN TGX con nuevo motor D 30 |
Por primera
vez se presento al publico en el IAA 2024, en nuevo MAN TGX 2025, con motor
Scania/MAN y transmisión G33 Scania de 14 velocidades. Este camión según MAN es
un 4% menos gastador que la actual generación con motor MAN D26.
El nuevo
TGX 2025, es más económico y con bajas emisiones de CO2, cuenta con el nuevo
motor D30, nueva transmisión, aerodinámica optimizada, nuevos frenos. Posee un
aislamiento acústico mejorado, nuevas funciones de visualización, nuevos
colores interiores
En el IAA
Transportation 2024, el MAN Lion da un gran salto hacia el año modelo 2025, con
una eficiencia y un confort de conducción aún mayores. La innovación principal
es una reducción del consumo de combustible de hasta un 4 por ciento. Los
ingenieros de MAN lo han conseguido principalmente con la ayuda del nuevo
sistema de propulsión D30 PowerLion y de medidas aerodinámicas.
Esto ofrece
un doble potencial de ahorro: teniendo en cuenta la clasificación de peajes
basada en el CO2 vigente en Alemania, Austria y Dinamarca desde el 1 de enero
de 2024, por ejemplo, una tarifa de peaje correspondientemente reducida para un
vehículo de bajo consumo de combustible puede suponer un ahorro de varios miles
de euros a lo largo de su vida útil.
"Nuestra
nueva y eficiente cadena cinemática PowerLion con el nuevo motor D30 y la nueva
caja de cambios MAN TipMatic 14 es la clave para la rentabilidad del negocio de
transporte de nuestros clientes. Se basa en la plataforma de componentes
conjunta del GRUPO TRATON y es el resultado tangible de una intensa
colaboración entre nuestros departamentos de desarrollo. Porque, aunque
consideramos que la propulsión eléctrica será la tecnología principal en el
transporte de mercancías por carretera a largo plazo, el diésel seguirá desempeñando
un papel importante en ese camino. Cada litro de combustible que ahorramos
reduce las emisiones de CO2 y los costes para las empresas de transporte. Esto,
a su vez, facilita a nuestros clientes la conversión de sus flotas a
tecnologías de cero emisiones", afirma Friedrich Baumann, miembro del
consejo de administración de Ventas y Soluciones para clientes de MAN Truck
& Bus.
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| TGX 2025 con motor Scania/MAN |
Motor D30:
máxima puntuación en economía
El nuevo
motor D3066 (motor D30 para abreviar) con una eficiencia máxima de más del 50%
y un consumo de combustible líder en su clase es uno de los motores para
vehículos comerciales más avanzados del mundo. Este motor, completamente nuevo,
se beneficia de la experiencia combinada de ingeniería del GRUPO TRATON y
reemplazará a las series de motores D26 y D15 disponibles anteriormente en
todas las cabezas tractoras MAN 4x2 en alturas normales y bajas. El D30 está
disponible en seis niveles de potencia, de 380 a 560 CV (2100 a 2800 Nm).
La
interacción armoniosa entre la inyección common rail XPI con una presión de
inyección de hasta 1.800 bares y toberas de inyección de 10 orificios, por un
lado, y la turbocompresión optimizada con dos geometrías de carga dependientes
del rango de potencia, por otro, contribuye significativamente a lograr la alta
eficiencia del motor D30.
El nuevo
motor diésel con doble tratamiento de los gases de escape SCR se combina
siempre con la caja de cambios MAN TipMatic 14, también de nuevo desarrollo, y
con la nueva gama de techos hipoides. Entre las opciones exclusivas para la
cadena cinemática del D30 PowerLion se encuentran el freno motor CRB
(Compression Release Brake) de alto rendimiento con hasta 355 kW, el retardador
47 con una fuerza de frenado de hasta 4700 Nm, que se puede desacoplar para
reducir aún más el consumo de combustible, así como una amplia gama de tomas de
fuerza en el lado del motor y de la transmisión para una amplia gama de
aplicaciones adicionales, como bombas hidráulicas o compresores.
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| motor CBE que utiliza Scania / MAN/ Navistar |
MAN
TipMatic 14: cambios de marcha inteligentes
La nueva
caja de cambios MAN TipMatic 14 también se ha beneficiado de la experiencia
tecnológica combinada del GRUPO TRATON durante su desarrollo y sustituirá en el
futuro a la anterior caja de cambios MAN TipMatic 12 en todos los
semirremolques MAN estándar de la serie pesada. En comparación con esta, la
nueva generación pesa unos 60 kg menos.
La nueva
caja de cambios TipMatic dispone de 14 marchas hacia delante y dos marchas
hacia atrás, a las que se pueden añadir seis marchas hacia atrás que se pueden
activar de forma inalámbrica a través de MAN Now, lo que permite alcanzar
velocidades de marcha atrás más altas en caso necesario. Al mismo tiempo, la
MAN TipMatic 14 ofrece una maniobrabilidad muy sensible a bajas velocidades con
el embrague cerrado. La caja de cambios manual automatizada se encarga
automáticamente del accionamiento del embrague y de los cambios de marcha. El
sistema, controlado por software, determina siempre la estrategia óptima de
arranque y cambio de marchas en combinación con la detección de carga e
inclinación. El nuevo aceite para engranajes MOTION (clasificación SAE: 75W)
ahorra combustible gracias a sus propiedades de lubricación optimizadas y,
además, reduce el desgaste al mínimo. La nueva barra estabilizadora MAN
EasyStart con función de marcha lenta proporciona un apoyo adicional para una
marcha suave.
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La
innovadora función SmartShifting permite realizar cambios de marcha
especialmente rápidos con mínimas interrupciones de la fuerza de tracción, lo
que aumenta la eficiencia. Otro factor decisivo para el potencial ahorro de
combustible es el cambio del diseño de transmisión directa a una caja de
cambios con sobremarcha, especialmente en combinación con el control de crucero
MAN EfficientCruise GPS y la función Predictive Drive, que es especialmente
predictiva.
Con la
nueva transmisión MAN TipMatic 14, los clientes se benefician además de una
larga vida útil, bajos costes de mantenimiento y un elevado par de frenado
continuo de hasta 4.700 Newton metro con el Retarder 47.
Nuevos
frenos de disco y aerodinámica optimizada
MAN también
presenta en la IAA una nueva versión de frenos con menor pérdida por fricción
para las variantes de camiones con un peso total del vehículo de 18 toneladas o
más. Los discos de freno ventilados internamente de los frenos de disco de
accionamiento neumático proporcionan una disipación óptima del calor para una
alta capacidad de frenado duradera. Con el nuevo sistema de retorno de las
pastillas de freno, las pastillas de freno se separan automáticamente del disco
de freno con ayuda de elementos de resorte después de soltar el freno, de modo
que no se genera ningún par de rechinamiento residual. Esto reduce aún más el
desgaste, el ruido y el consumo de combustible.
Además,
para reducir el consumo de combustible, el equipo de desarrollo de MAN ha
renovado el aspecto del bastidor y del suelo de los pesados leones: los
labios de goma de los nuevos revestimientos opcionales del bastidor para las
cabezas tractoras TGX y TGS en los lados derecho e izquierdo reducen los huecos
de aire en los lados superior e inferior. De este modo, se reducen las
turbulencias y la resistencia del aire y, en consecuencia, el consumo de
combustible. El nuevo revestimiento aerodinámico de los bajos delante del eje
delantero también mejora el flujo de aire alrededor de las cabezas tractoras
D30 de la serie TGX. En los vehículos sin revestimiento de los bajos, el borde
del alerón prolongado en la protección inferior delantera garantiza un mejor flujo
de aire alrededor de los bajos. También está disponible como opción una nueva
protección del radiador.
Cuidado
interior: actualizaciones en ergonomía, funcionalidad y diseño
En el año
modelo 2025, el instrumento principal totalmente digital ofrece nuevas
funciones, como la indicación del peso bruto del vehículo. La pantalla en color
de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos Professional también tiene un nuevo
diseño de agujas. Otra novedad: la secuencia de información de arranque muestra
la información más importante nada más subirse al vehículo, sin necesidad de
encender el motor. Gracias al nuevo modo de visualización calmado con una
pantalla de información reducida, puede concentrarse aún mejor en el tráfico al
volante.
Además, el
aislamiento acústico mejorado aporta aún más tranquilidad a la cabina: el
parabrisas insonorizante reduce el nivel de ruido en el interior gracias a la
capa intermedia acústica de 0,81 mm de espesor, mientras que el encapsulado del
tren de rodaje D30 PowerLion reduce el ruido emitido por el motor tanto en el
interior como en el exterior. Por último, pero no por ello menos importante, se
han introducido nuevas combinaciones de colores y detalles en el interior de la
cabina en Desert Beige, Tuscan Red y Moon Grey con Silver.
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| como lo anuncio Traton en el 2024 se usaría el motor Scania / MAM |
Marco
estandarizado: Normas para la disposición de piezas adicionales
A partir
del año modelo 2025, también estarán disponibles 16 diseños básicos
estandarizados para la estructuración uniforme de los componentes en el
bastidor, basados en las aplicaciones típicas de una cabeza tractora 4x2 en
altura normal y diseño bajo. Esto facilita aún más la configuración, el
mantenimiento, la reparación, la disposición de los depósitos y el
reequipamiento. Los nuevos depósitos combinados con áreas separadas internamente
para 690 litros de diésel y 165 litros de AdBlue también aprovechan al máximo
el espacio de instalación. Otra innovación de diseño: a partir del año modelo
2025, una protección antiempotramiento delantera rediseñada y la robusta
suspensión pendular del nivel de entrada más bajo, que hasta ahora estaba
reservada para la serie de tracción, estarán disponibles para los vehículos con
un diseño de altura normal y parachoques.
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| nueva transmisión G 33 Scania / MAN TipMatic de 14 velocidades |
Aplicación
Fit: Integración corporal vía aire con MAN PAL
Encender y
apagar el motor, activar y desactivar la toma de fuerza o activar los faros
giratorios y las luces intermitentes traseras de un volquete durante el
funcionamiento: al nuevo teclado de carrocería en la consola central o al
teclado Easy Control en la puerta del conductor se pueden asignar hasta 10
funciones de carrocería específicas, que se pueden cargar fácilmente en el
vehículo por vía inalámbrica mediante MAN PAL. El fabricante de carrocerías
puede adaptar fácilmente los parámetros y la lógica funcional de las interfaces
electrónicas de carrocería y los paneles de control a la función de carrocería
correspondiente, sin necesidad de una herramienta de diagnóstico ni de una
costosa visita al taller. Se puede acceder a MAN PAL de forma rápida y directa
a través del portal de carroceros ABBI de MAN.
SimplePay:
gestión sencilla y transparente de los costes de la flota
Con
SimplePay, los gestores de flotas controlan los costes de una flota MAN o
mixta, almacenando digitalmente las tarjetas de repostaje y de carga en la
plataforma y asignándolas a cada vehículo (normas de emisiones 5 y 6). El
servicio, disponible en numerosos países, ofrece una visión general fácil de
usar en la plataforma RIO. A partir de la IAA 2024, estarán disponibles los
servicios de repostaje, aparcamiento, lavado, limpieza de depósitos y un límite
de crédito almacenado digitalmente en caso de avería. Con SimplePay, los
procesos de repostaje se pueden autorizar a través de la MAN Driver App o del
MAN Media System, y las plazas de aparcamiento y los lavados se pueden reservar
y pagar con antelación a través de la Driver App. En caso de avería, también se
puede utilizar SimplePay para almacenar una asignación presupuestaria digital
para cubrir los posibles costes de reparación. Las
opciones de equipamiento individuales para el modelo del año 2025 estarán
disponibles para pedidos por etapas a partir de octubre
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