LOS MERCEDES BENZ AROCS EURO 6 GANAN TERRENO EN LA ZAFRA DE BRASIL… LO PRIMEROS DEL MUNDO…

los primeros Arocs Euro 6 usados en la Zafra

Los camiones para construcción o los dentro y fuera de carretera son lo que mejor se adaptan a las condiciones de la Zafra. La industria azucarera es una de las que más exigen a los camiones ya que deben trasladar la caña de azúcar cortada de los campos a los ingenios. Este traslado se realiza generalmente por camiones con cargas extremas de 60 TN hasta 91 TN. Por lo que se requiere de unidades especialmente diseñadas. Como en este caso el Arocs d Mercedes Benz. Una versión producido en Brasil y adaptada a estas condiciones. Pero no solo eso son los primeros camiones Arocs Euro 6 que se usan en la Zafra en el mundo.

12 unidades del extrapesado Arocs 3351 6x4 fueron utilizadas con éxito en la zafra de caña de azúcar en Planta de Puerto Rico. El Arocs con tren de caña transporta hasta 80 toneladas de caña de azúcar picada

El Mercedes-Benz  Arocs, un camión extrapesado para operaciones todoterreno severas, debutó con éxito en el sector de la caña de azúcar en el estado de Alagoas. Las primeras 12 unidades del modelo Arocs 3351 6x4, adquirido en septiembre de 2023 por Usina Porto Rico, en la ciudad de Campo Alegre, atendieron plenamente las demandas de los clientes durante la zafra 2023/204, que finalizó en abril de este año.

estos Arocs estan preparados para mover de 60 TN a 91 TN fiera de acrretera

“Estamos muy satisfechos con los camiones Arocs. En su primera cosecha en nuestra empresa, estos Mercedes-Benz cumplieron con las expectativas y funcionaron las 24 horas del día. De hecho, a los conductores también les gustó mucho y encuentran el Arocs muy cómodo”, afirma Henrique Tenório, socio y miembro de la tercera generación de la familia que fundó la empresa hace 50 años y que actualmente es coordinador de transporte.

 La Planta de Puerto Rico cuenta con más de 40 camiones cañeros propios, entre ellos Mercedes-Benz Axor y ahora también los nuevos Arocs. Tirando de trenes, el Arocs transporta hasta 60 toneladas de caña de azúcar entera o 80 toneladas de caña de azúcar picada. “Además de esta alta capacidad de carga, Arocs aportó modernidad y tecnología a nuestra operación de transporte, cumpliendo con nuestro enfoque de eficiencia y productividad”, destaca Henrique Tenório.

Además de la satisfacción con el producto, el cliente también valora el servicio prestado por el distribuidor de Nova Aldisa y la fábrica. “La relación con Mercedes-Benz es estupenda. Diariamente el personal es muy atento. Están siempre en contacto con nosotros y atienden lo más rápido posible nuestras exigencias posventa”, concluye Henrique Tenório.

 

Aprobado en la minería, Arocs avanza en el sector de la caña de azúcar

“Con su éxito en el sector de la caña de azúcar, el Arocs ocupa cada vez más espacio en operaciones todoterreno severas en el país. Lo mismo ocurre en la minería y ahora también en el transporte de caña del campo a la planta”, afirma Jefferson. Ferrarez, vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para Camiones de Mercedes-Benz  do Brasil. “Nuestro camión todoterreno extrapesado aporta fuerza, robustez y tecnología al transporte, garantizando comodidad a los conductores y también productividad y excelentes costos operativos para los clientes. De esta manera, ayuda a los clientes a lograr la rentabilidad deseada”.

 El Arocs 3351 destaca por su motor de 495 CV y ​​cambio automatizado

 El Arocs 3351 6x4 se ofrece al mercado en las versiones caballo mecánico (S), plataforma (P) y volquete (K), recomendándose para operaciones todoterreno en caña de azúcar, madera, construcción civil y otras actividades de transporte. Sus excelentes prestaciones se basan en una robusta y eficiente cadena cinemática: motor OM 460 LA de 12,8 litros, con una potencia de 495 CV a 1.600 rpm y un par de 2.400 Nm a 1.100 rpm, cambio automatizado MB PowerShift 3 Advanced de 12 velocidades sin pedal de embrague y Eje trasero MB HD-7 y HL-7 con reducción de cubo.

Brasil es el mayor productor de azúcar en el mundo

El camión cañero Arocs 3353 S 6x4 es apto para 91 toneladas de PBTC

La línea Arocs de camiones extrapesados ​​para operaciones todoterreno ha conseguido recientemente un nuevo miembro. Llega al mercado el Arocs 3353 S 6x4 con motor OM 471 LA de 530 caballos. Este caballo mecánico cumple con la Ley que autorizó la circulación de composiciones de hasta 91 toneladas de PBTC para el segmento de la caña de azúcar. El modelo cuenta con una CMT de hasta 150 toneladas. Además de su elevada potencia, este Arocs destaca por su potente freno motor de 580 CV.

 Otros aspectos destacados de la línea Arocs

Otras novedades de la Línea Arocs 2024: cabina dormitorio para el caballo mecánico Arocs 3351 S 6x4, que aumenta aún más el confort del conductor; airbag opcional para mayor seguridad del conductor; y FleetBoard con lector de tarjetas. Con este modelo, Mercedes-Benz fortalece su portafolio para los segmentos de caña de azúcar y madera.

La línea Arocs de camiones extrapesados ​​de  Mercedes-Benz ha logrado éxito en Brasil como volquete 8x4 en las duras actividades mineras todoterreno. El año pasado, el alto nivel de resistencia, robustez y productividad se amplió a una familia de vehículos todoterreno 6x4 en versión plataforma, volquete y caballo mecánico.

Brasil necesita de estos camiones ya que produce el 20% del azúcar mundial

El Arocs ofrece un amplio paquete de seguridad: freno de tambor neumático, Top-Brake, ABS (sistema antibloqueo de ruedas), EBD (distribución electrónica de frenos), ASR (Acceleration Grip Control), Hill Holder (asistencia a arranque en pendientes), ESS ( Luces traseras de frenado de emergencia) y ESC® (Control electrónico de estabilidad) y retardador opcional.

“Arocs ofrece soluciones eficientes y rentables para diversas operaciones de minería, construcción civil, grandes obras de infraestructura y también para la agroindustria, como el transporte de caña de azúcar y madera”, afirma Jefferson Ferrarez. “Además de cumplir con la legislación Proconve P8 (Euro 6) en materia de emisiones contaminantes, asegura un ahorro en el consumo de combustible y un mejor TCO (Coste Total Operativo), ayudando al cliente a obtener la rentabilidad deseada”.

 

HONDA SE PASA A LOS CAMIONES … DE EMISIONES CERO…

 

Camión concepto Honda de Pila de Combustible 

El concepto de camión muestra un nuevo proyecto de demostración mientras Honda busca socios comerciales para la futura producción de productos impulsados ​​por celdas de combustible para América del Norte. Este vehículo es una plataforma de esturdo de tecnologías de emisiones cero. El camión concepto se basa en un Peterbilt 579.

Honda presento un concepto de camión con pila de combustible de hidrógeno Clase 8 en la Exposición Advanced Clean Transportation (ACT) el 20 de mayo, mostrando el inicio de un nuevo proyecto de demostración destinado a la producción futura de productos impulsados ​​por pilas de combustible para el mercado norteamericano. Honda busca nuevas colaboraciones comerciales a medida que la compañía expande su negocio de hidrógeno para lograr su objetivo global de impacto ambiental cero, incluida la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas para 2050.

"Los vehículos comerciales, incluidos los camiones Clase 8, donde las celdas de combustible ofrecen el mejor reemplazo sin emisiones para las aplicaciones diésel existentes, son una parte clave de la amplia estrategia comercial de hidrógeno de Honda", dijo Ryan Harty, vicepresidente asistente de sustentabilidad y desarrollo comercial de American. Honda Motor Co., Inc. “Honda busca activamente colaboraciones comerciales y clientes para ayudar a llevar estas soluciones de celdas de combustible de hidrógeno al mercado aquí en América del Norte”.

El concepto operativo del camión Honda Clase 8 está impulsado por tres nuevos sistemas de celda de combustible (FC) de Honda, ahora en producción en masa en Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM), una instalación de producción conjunta con General Motors (GM) en Brownstown, Michigan. . El nuevo sistema FC es clave para la estrategia comercial de hidrógeno de Honda . Desarrollado conjuntamente por Honda y GM durante la última década, el sistema Honda FC mejora el rendimiento y duplica la durabilidad al tiempo que reduce el costo en dos tercios en comparación con el sistema de primera generación anterior .

 

Honda ha identificado cuatro dominios principales para la utilización inicial de su nuevo sistema de pila de combustible: vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), vehículos comerciales de pila de combustible, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción.

Especificaciones del concepto de camión de pila de combustible de hidrógeno Clase 8

Largo/ancho/alto total 8.000 mm / 2.400 mm / 4.000 mm

VCG 7,273 kg (peso objetivo del tractor: 12,918 kg, peso objetivo de carga: 24,355 kg)

Velocidad máxima 70 mph (estimado)

Área de manejo 400 millas en GCW (estimado)

Salida del sistema de pila de combustible

240kW combinados (80kW x 3 sistemas FC)

Tanque de hidrógeno

Tanque de Hidrógeno de alta presión 700bar 82kg-H2

Batería del vehículo Batería de alto voltaje de 120 kWh

Acerca de Honda Compromiso con el medio ambiente

Honda está trabajando para alcanzar su objetivo global de impacto ambiental cero para 2050 a través de su enfoque de “Triple Acción hacia Cero”, que incluye lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas, el 100% de utilización de energía renovable y la circulación de recursos. , utilizando materiales 100% sostenibles reprocesando productos para convertirlos en materias primas y reutilizando esos materiales en la creación de nuevos productos. Con este objetivo, Honda se esforzará por hacer que los vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible representen el 100% de las ventas de automóviles en EE. UU. y a nivel mundial para 2040.

 

COMENZÓ LA PRODUCCIÓN DEL NUEVO VOLVO FH AERO EN SUECIA…

nuevo Volvo FH Aero sale de línea de producción en Suecia

Hoy se anunció que Volvo comenzó en su planta de Gotemburgo, Suecia,  la producción del nuevo modelo FH Aero.  Este nuevo camión cumple con las normas de diseño que exigen las leyes Europeas. Estas establecen un mayor espacio interior, un frente redondeado para reducir el consumo y para mejorar su resistencia ante impactos frontales. 

Los modelos que se exhibieron hasta ahora en la presentación en Suecia y las que se están llevando adelante en Europa, son de pre serie. El inicio de esta producción en serie marca un nuevo camino de Volvo hacia la reducción de emisiones y una mayor seguridad.

Conjuntamente con el inicio de la producción de FH Aero, se comenzó también la fabricación del modelo FM Electric Low Entry o de cabina de acceso bajo.

FM Low Entry sale de línea de producción en Suecia

Estos camiones son producidos en Gotemburgo, por ser de menor demanda por ahora. Mientras que la mayor producción de unidades FH y FM se realiza en la planta de Bélgica.

VOLVO CONSTRUIRÁ CAMIONES QUE COMBUSTIONAN HIDRÓGENO..

Volvo FH con motor que quema hidrógeno desarrollado junto a WestPort

Volvo se pasa a la nueva moda, los motores de combustión interna que quemaran hidrógeno. Ya nos hemos cansado de explicar que estos motores serán la mejor alternativa y que los eléctricos se los meterán en el c…… Lo cierto es que a mi modo de ver las cosas cuando estos camiones se popularicen luego e establecer una red de abastecimiento de hidrógeno y que este se venda a un precio competitivo, desplazaran a los eléctricos.  Lo interesante si una ve la foto, es que Volvo quemara en sus camiones hidrógeno gaseoso, como el GNC. Otro dato es que estos motores funcionaran bajo el ciclo de diésel, es decir con inyección de hidrógeno, sin bujías o candelas. Utilizaran el sistema de infección de Westport, que  ya viene trabajando con Volvo en el desarrollo de este tipo de motores. Algo similar al motor de hidrógeno de Scania.

Volvo con motor a hidrógeno HPDI

VOLVO NOS DICE

Volvo Trucks está desarrollando camiones con motores de combustión que funcionan con hidrógeno. Las pruebas en carretera con camiones que utilizan hidrógeno en motores de combustión comenzarán en 2026, y el lanzamiento comercial está previsto para finales de esta década. Los camiones que funcionan con hidrógeno verde representan un paso importante para que Volvo alcance su objetivo de cero emisiones netas y ayude a los clientes a alcanzar sus objetivos de descarbonización

Los camiones que funcionan con hidrógeno verde en lugar de combustibles fósiles proporcionan una forma de descarbonizar el transporte. Los camiones de hidrógeno serán especialmente adecuados para distancias más largas y en regiones donde la infraestructura de carga o el tiempo para recargar las baterías son limitados.

Volvo comenzará las pruebas con clientes con camiones que utilizan hidrógeno en motores de combustión en 2026, y los camiones estarán disponibles comercialmente hacia finales de esta década. Ya se están realizando pruebas en laboratorios y en vehículos. Los camiones con motor de combustión de hidrógeno complementarán la oferta de Volvo de otras alternativas, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables, como biogás y HVO (aceite vegetal hidrotratado).

“Los camiones en los que se mantiene el motor de combustión interna tradicional pero funcionan con hidrógeno tendrán el mismo rendimiento y confiabilidad que nuestros camiones diésel, pero con el beneficio adicional de emisiones potencialmente cero netas de CO 2 desde el eje hasta la rueda. Serán un valioso complemento para nuestros camiones eléctricos de batería, que llevan varios años en el mercado”, afirma Jan Hjelmgren, director de gestión de productos y calidad de Volvo Trucks.

Los camiones Volvo con motores de combustión propulsados ​​por hidrógeno verde tienen el potencial de generar CO 2 neto  desde el pozo hasta la rueda cuando utilizan HVO renovable como combustible de encendido y están clasificados como “Vehículos de Emisión Cero” (ZEV) según los nuevos estándares de emisiones de CO2 acordados en la UE. .

“Está claro que se necesitan varios tipos de tecnología para descarbonizar el transporte pesado. Como fabricante mundial de camiones, debemos apoyar a nuestros clientes ofreciéndoles una variedad de soluciones de descarbonización, y los clientes pueden elegir su alternativa en función de la asignación de transporte, la infraestructura disponible y los precios de la energía verde”, afirma Jan Hjelmgren.

Los camiones Volvo con motores de combustión propulsados ​​por hidrógeno contarán con inyección directa de alta presión (HPDI), una tecnología en la que se inyecta una pequeña cantidad de combustible de encendido a alta presión para permitir el encendido por compresión antes de agregar hidrógeno. Las ventajas de esta tecnología incluyen una mayor eficiencia energética con un menor consumo de combustible y una mayor potencia del motor.

Volvo Group ha firmado un acuerdo con Westport Fuel Systems para establecer una empresa conjunta que utilice tecnología HPDI. Se prevé que la empresa conjunta entre en funcionamiento en el segundo trimestre de 2024, tras el cierre formal.

PEPSICO RECIBE UN NUEVO LOTE DE TESLA SEMI PARA SUMAR A SU FLOTA…

ñas primeras 5 unidades de un lote de 30 Tesla Semi para Pepsico

Dentro de un contexto de incertidumbre que embarga a Tesla sobre si podrá cumplir con su compromiso de poder entregar las unidades prometidas de Tesla Semi. Pepsico anuncio esta semana que Tesla le entrego el primer lote de  50 nueva sumidades más que se integraran a la flota de unidades Tesla que ya operan en California. Los vehículos operarán desde la ubicación de PepsiCo Beverages North America  en Fresno, California, y atenderán a clientes en todo el estado.

las unidades operarán en California

 Como señaló PepsiCo en un comunicado de prensa, recibiría 50 unidades del Tesla Semi durante los próximos meses. Las entregas de las nuevas unidades Tesla Semi serán para la flota de PepsiCo

 Pepsico comento que estas unidades Tesla Semi están respaldadas por ocho megacargadores de 750 kW que se instalaron en la ubicación de PBNA Fresno, California. También se han instalado en las instalaciones dos baterías Megapack.

 Más allá de esta entrega Tesla sigue con retrasos en la producción de su camión Tesla Semi, lo que le ha acarreado sinnúmeros de problemas y reclamos.

PETERBILT RECIBE EL MAYOR PEDIDO DE CAMIONES ELÉCTRICOS… 150 579 EV…

Peterbilt recibe pedido de 150 unidades eléctricas 579EV para Einride 

Peterbilt se complace en anunciar su mayor pedido de vehículos eléctricos hasta la fecha: 150 modelos 579EV de Einride, líder del mercado en diseño, desarrollo e implementación de tecnología de carga digital, eléctrica y autónoma. Este pedido fortalecerá las flotas eléctricas de servicio pesado en los EE. UU. a medida que se implementen con los clientes de Einride.

"Estamos orgullosos de anunciar esta asociación con Peterbilt y Rush Peterbilt Truck Centers mientras combinamos nuestra plataforma tecnológica con su hardware premium para brindar una oferta líder en el mercado mientras colaboramos en el futuro del transporte de carga eléctrica", dijo Niklas Reinedahl, gerente general de Norteamérica. en Einride. "Llevar nueva tecnología al mercado es imperativo para permitir el cambio a operaciones de carga eléctricas y esperamos ver que esto amplíe aún más la huella de Einride en el mercado".

Einride es el desarrollador de camiones autónomos electricos en Europa

La solución llave en mano de capacidad de carga como servicio de Einride ofrece a los clientes un cambio fluido y eficiente al transporte eléctrico con su capacidad de integrar vehículos eléctricos, infraestructura de carga y Einride Saga, la plataforma de carga digital. Desde 2020, Einride ha estado operando flotas eléctricas a gran escala y estableciendo el estándar para la logística sostenible, y ahora, esta flota de vehículos eléctricos Peterbilt prestará servicio a los clientes de Einride en Norteamérica.            

 “Peterbilt es líder en electrificación de vehículos comerciales y ofrece la línea de vehículos eléctricos más completa de la industria. Nuestro enfoque en crear soluciones confiables de cero emisiones permite a Einride electrificar flotas de usuarios finales y apoyar la reducción de las emisiones del tubo de escape en la industria del transporte”, dijo Jason Skoog, gerente general de Peterbilt y vicepresidente de PACCAR. "El modelo 579EV es un ejemplo de ese enfoque y es el buque insignia de la línea de vehículos eléctricos Peterbilt".

 

 

 

ANTENCIÓN… EL SHACMAN X 5000 LLEGÓ A ARGENTINA… PRONTO LANZAMIENTO.. NO LA VEN....

Shacman X 5000 ya en argentina

los Chino Shacman comienzas a mostrar lo prometido - producir camiones 

Gracias a nuestro seguidor Juan O, pudimos acceder a estas importantes fotos, que muestran un camión carretón para vehículos, trasladando dos Shacman nuevos.  Los fosos fueron sacados en el linte de la Rioja con Córdoba. Es decir estos camiones provendrían de La Rioja, donde en su momento adelantamos que se instalaría una planta de ensamblado. Lo que está confirmando lo que anunciamos hace algunos años y también lo que dice claramente la página de Shacman en Argentina. Es decir Schacman ya está en Argentina con una oficina y comenzando a armar unidades en este país.  Lo cierto es que lo que venimos anunciando desde hacía ya algunos años era totalmente cierto. Gracias al haber conversado con directivos Mexicanos y Chinos que desde hace muchos operan en Latinoamérica.

Shacman X 5000 - Mexico

 Diecicohoruedas fue el primer y  único medio Sudamericano que accedió a la información de que Shacman vendería y fabricaría camiones en Argentina. Las unidades que se observan son X 5000 , uno de los modelo más modernos de este fabricante junto al X 6000 que es su buque insignia.  Shacman en una importante empresa que tiene muchos años, es estatal y es proveedora del Ejército de China.

Lanzamiento Shacman Mexico - 2022

Lo cierto que estas unidades por lo que pudimos saber que se dirigían rumbo a Buenos Aires, con el objetivo de que las mismas sean sometidas a prueba y comience su obtención de la LCM, es decir deberán ser homologados. Esta noticia prueba lo que decimos desde hace mucho tiempo,  cuando a encimábamos que los camiones pesados chinos llegarían  finalmente a Argentina.  Por lo que vamos a ver ahora de que se disfrazan las marcas occidentales, que te piden precios  fuera de mercado y cuando te atienden se creen que te venden una parcela en el cielo… La fiesta se terminó de la venta de camiones y no la ven venir…

Dieciochorueda con información de primera mano - junto a directivo de Shacman 

UNA MIRADA DEL X 5000

Dieciochoruedas fue el único medio de Sudamérica que estuvo en el lanzamiento de X 5000 hace  2 años y medio en México, cuando se lo presento por primera vez en Latinoamérica este camión. En dicha oportunidad hablamos con directivos mexicanos y chinos sobre la marca y la llegada a Argentina. Por lo que teníamos la información exacta, que en el año 2022, se estaba constituyendo la Sociedad Shacman S.A. que sería el fabricante e importador de la marca Shacman en el país.

El X 5000 es un moderno camión que  utiliza el motor  Cummins ISMe420, un producto que impone los estándares en cuanto a ahorro de combustible, optimización en la aceleración y nivel de confiabilidad. El Cummins ISMe tiene una sólida reputación de muchos años por su excelente respuesta transitoria y un mayor nivel de refinamiento general. Características que le permiten superar aún a motores más grandes.

Shacman X 3000

A nivel estructural, el ISMe está a la vanguardia de los motores para tareas pesadas gracias a su meta de un millón de kilómetros antes de requerir mantenimiento. Sin embargo, a pesar de tener tanta solidez en su estructura, el motor pesa solamente 940 Kg. Lo cual representa una gran ventaja para una mayor carga del camión.

La aplicación de 6 esquemas para la reducción de peso, que incluyen cubos de ruedas de aluminio, ejes de transmisión y disco de frenos de aleación, logran optimizar la estructura de la unidad y reducir su peso total hasta 200 Kg. Brindándole a este vehículo pesado los beneficios de uno liviano.

La nueva pintura  de la cabina con protección ambiental con base de agua ofrece un aumento en la resistencia a elementos de un 50%.

El X 5000 es el ganador del primer puesto del Premio Nacional al progreso en ciencia y tecnología de China, con 55 patentes de invenciones propias para el ahorro de combustible, el X5000 logra una mejor eficiencia y reducción de consumo en un 3%.

La nueva transmisión automatizada inteligente FAST GEAR AMT16 de engranajes helicoidales, mejora la eficiencia de transmisión en un 5%, más otro 2% adicional gracias a la nueva generación de ejes superlivianos HANDE.

Cinco tecnologías de nuevos materiales logran una reducción a la resistencia del viento en un 0.5% y reducen el peso total de camión, mientras se mantiene una excelente aislación sonora del interior para darle al conductor el máximo confort.

Mecanismos de asistencia inteligente aseguran bajos costos operativos, mayor seguridad y una larga vida útil; mientras que los sistemas de activación por voz mejoran la seguridad del camión y del conductor en gran cantidad de aspectos.

Línea Shacman 2024