MAN D26 EL CORAZÓN DEL METEOR PRODUCIDO POR MWM…. UNO DE LOS MOTORES MÁS MODERNOS…

producción del D26 por parte de MWM en Brasil

El motor o corazón del nuevo Meteor no es ni más sin menos que el moderno motor MAN D26. Este impulsor de 6 cilindros, cuenta con turbo intrecooling y sistema de inyección de alta presión common rail. Lo cierto es que este moderno impulsor cuenta con 13 litros de cubicaje, 4 válvulas por cilindro, turbo de geometría variable. Desarrolla una potencia de 460 y 520 CV . Este impulsor no solo es usado en los vehículos de carretera también es un motor muy demando en la agricultura para impulsar maquinaria. Una de la solucione modernas es que cuenta con un bloque y culta de motor fabricada en fundición de acero CGI con agregado de grafito. Lo que lo transforma en un conjunto liviano y resistente. El sistema de inyección de combustible common-rail funciona a presiones de hasta 2500 bar (36 ksi). Puede entregar pulsos previos, principales y posteriores a la inyección. El motor está diseñado para soportar presiones de encendido de hasta 250 bar (360 psi). Esto se debe en parte a la construcción CGI, que ofrece una gran resistencia con un peso relativamente bajo. Y por esta razón sus pistones son de acero especial.

MAN D26 Euro 5 el motor del Meteor

Otras medidas para ahorrar peso incluyen un Carter de plástico y una tapa de balancines de válvulas, en este material. El Carter de aceite también contribuye a la reducción del ruido. Para ello este ha sido diseñado utilizando la estructura de tela de araña patentada de MAN en la parte inferior, que ayuda a difundir la radiación de sonido del motor. El motor esta producido por MWM /Navistar de Brasil que es parte integrante de Traton. Para ser nacionalizado los ingenieros d VW debieron porducir en el propio Brasil,  algo asi como unas 300 piezas de este impulsor. Igualmente el bloque y la culata provienen de Alemana sin terminar y son maquinados en Brasil. Este motor Euro 5 funciona con UREA para así alcanzar los valores de emisión requeridos por las normas Euro 5.

Al igual que otros motores diésel de servicio pesado que experimentan presiones de encendido más altas, el D26, está equipado con pistones de aleación de acero forjado para soportar esas presiones más altas. Esto también permite el diseño de pistones con una altura de compresión más baja (la distancia entre la línea central del pasador del pistón o “extremo pequeño” (donde el pistón está conectado a la biela) y la cabeza del pistón) y abre varias posibilidades. MAN ha optado por instalar bielas más largas, lo que ayuda a reducir la fricción entre el pistón y la pared del cilindro.

 Para manejar las altas presiones máximas de los cilindros, cada cilindro está equipado con ocho pernos de culata alrededor de la circunferencia. Esto asegura que las camisas de los cilindros permanezcan uniformemente circulares bajo carga, minimizando la distorsión y mejorando el sello entre el cilindro y el anillo del pistón.

El extremo superior de las paredes del cilindro está equipado con lo que MAN describe como anillos de fuego, que ayudan a proporcionar un sellado adicional para evitar depósitos de carbón de aceite no deseados en las superficies del pistón, lo que a su vez ayuda a minimizar el desgaste de la pared del cilindro.

 MAN utiliza una tecnología conocida como primicia en el uso de arneses de cables rellenos de espuma alrededor del motor para reducir la fatiga inducida por vibraciones, prolongar la vida útil y proteger contra daños durante las operaciones de mantenimiento. También ayuda a hacerlos más resistentes al daño de los roedores, dice la compañía.

 

blouqe CGI de fundición de grafito

Como dijimos MWM, fabricante de motores diesel y sistemas de generación de energía, le porduce a VW este motor desde Agsoto del 2020, donde ya esta coniserado como un motor nacional. MWM ensambla los motores MAN D26 en una línea dedicada en su planta en Santo Amaro, São Paulo, Brasil. Las entregas comenzaron en agosto.

 El nuevo acuerdo prevé el montaje de motores MAN D26 de 13 L en dos versiones de potencia: 460 CV/2300 Nm a 950 y 1400 rpm, y 520 CV/2500 Nm a 1000 y 1400 rpm.

 Además del montaje de los motores, MWM también se encarga de mecanizar los bloques de los motores MAN D26. Esto es importante si tenemos en cuenta que los blouques de motor cson de fundición CGI.  En el desarrollo de la línea de montaje D26, se aplicaron todos los procesos ya establecidos en las demás líneas de montaje de MWM, como conceptos de Industria 4.0, como integración de sistemas, IoT, simulaciones, realidad aumentada/virtual, fabricación aditiva y ciberseguridad.

DESDE OCTUBRE NUEVA TRANSMISIÓN G 25 PARA SCANIA… AQUÍ SUS CARACTERÍSTICAS…

nueva transmisión Scania G25

Scania en Sudamérica anuncio que desde Octubre de este año, se montaran en los camiones producidos en Brasil, la nueva transmisor G25, Esta trasmisión reemplazará a la actual GRS905, que es usada hasta hoy.  Es más liviana y reduce el consumo de combustible gracias a cambios un poco más largos. Fue desarrolla en Europa para la nueva generación Súper de Scania. Sera usada en el rango de potencia para motores desde 250 hasta 500 CV, Esta lubricada prácticamente de por vida, ya que el aceite sintetizo especialmente desarrollado para esta transmisión se cambia cada 1.000.000 de Kilómetros. Esta transmisión será producida junto a la G33, en la planta de Tucumán, en Argentina. Y recordemos que solo hay dos polos de producción de transmisores a nivel mundial en Europa y en Argentina.

La nueva caja de cambios de Scania es clave para aprovechar el potencial de ahorro de combustible de la plataforma de motores Super. Ligera, compacta, suave y rápida, es el complemento perfecto para los nuevos motores de 13 litros.

“Fue extremadamente motivador para nosotros tener las conversaciones iniciales con los técnicos de motores y darnos cuenta de hasta dónde se puede llegar realmente con un motor de combustión interna en lo que respecta a la eficiencia. Desde el principio, nuestro enfoque no solo se centró en diseñar una caja de cambios de vanguardia, sino también en optimizar todo el tren motriz para satisfacer las demandas de los clientes. El resultado es una combinación perfecta entre la nueva caja de cambios y la plataforma del motor Scania Super”.

 

Scania Super fue el primero en usar esta transmisión en Europa

Eficiencia de combustible líder en la industria

Las soluciones técnicas de la nueva caja de cambios G25 son básicamente las mismas que las de su hermano mayor, el G33, que se lanzó hace dos años como el primero en la nueva plataforma de caja de cambios de Scania. Las características principales también son las mismas: una caja de cambios automatizada 12+2 compacta, liviana y súper eficiente que coincide con la filosofía de Scania líder en la industria y eficiente en el consumo de combustible, bajas revoluciones y par alto.

 

“Muchas características de la nueva caja de cambios G25 ya se introdujeron con el G33, pero lo mejor es que logramos ir un paso más allá; por ejemplo, cuando se trata de reducir las pérdidas internas”, dice Norberg.

 Arnelöf añade: “La nueva caja de cambios cambia de marcha de forma fantástica. Es receptivo, rápido y suave. Y como también trabajamos en las características del sonido, también es muy silencioso; no tiene los silbidos ni los golpes metálicos del predecesor”.

Una característica clave de la nueva plataforma de caja de cambios de Scania es su mayor relación de transmisión: un 60 por ciento más que el modelo GRS905 anterior. Esto permite optimizar el engranaje del eje trasero para bajas revoluciones del motor en velocidad de crucero sin sacrificar la capacidad de arranque. Esas son buenas noticias para el consumo de combustible y el clima.

nueva cadena cinemática de Scania 

“Hacemos posible dar más pasos hacia las bajas revoluciones del motor. Puedes circular por autopista a 80 km/h en la marcha 12 y luego cambiar a sobremarcha en condiciones de bajada leve, bajando a unas sorprendentes 850 revoluciones”, dice Arnelöf.

“La nueva caja de cambios es fundamental para permitir que el motor funcione de la manera más eficiente posible. Esto conduce a un importante ahorro de combustible: un ocho por ciento en total para el sistema de propulsión Scania Super en su conjunto”, dice Norberg.

La propia plataforma de caja de cambios ofrece un ahorro de combustible del 1%.

Con una relación de transmisión un 60% mayor en comparación con el modelo GRS905 anterior, la eficiencia del tren motriz se puede mejorar aún más mediante la optimización de la velocidad del motor.

CARACTERÍSTICAS

Par máximo: 2.500 Nm.

Misma plataforma y mismas soluciones técnicas que G33 (3.300 Nm).

Número de marchas: 12+2 (Super crawler y Overdrive).

Número de marchas atrás: 8.

Tiempo de actividad mejorado, con un intervalo de cambio de aceite de hasta 1.000.000 km.

Más compacto y 75 kg más ligero.

Retardador de rueda libre mejorado.

SCANIA ENTREGARÁ CAMIÓN ELÉCTRICO PARA BITREN DE 74 TN A MINERA BOLIDEN…

Scania eléctrico para mover 74 TN de peso bruto

 

No existe comparación en el torque entregado por un motor de combustión interna frente a un eléctrico. Sabido es que el torque de en motor eléctrico es infinitamente superior a un motor convencional y lo más importantes lo entrega desde el mimos momento en que comienza a funcionar. No requiere de altas RPM, esto lo pone  en una poción de ventaja para mover grandes cargas. Esto no es nuevo, ya que muchos piensan que la electricidad para mover equipo pesado nació ayer. Nada más alejado de la realidad, por esta razón las locomotoras son eléctricas o diese eléctricas, así como los camiones fuera de carreta para trabajo de minería que en muchos caso son diésel - eléctricos, es decir el motor eléctrico es el que mueve el camión con su carga. Traducido seria en mejor un camión eléctrico para mover estas cantidad de encarga que un camión con motor a explosión…

 

Un camión electrificado de 74 toneladas para transporte pesado se entregará a la empresa minera Boliden en la primavera de 2022. El camión electrificado forma parte del objetivo de la empresa de reducir sus emisiones de CO2 en un 40 % para 2030.

 Los vehículos eléctricos se están convirtiendo en algo común en las carreteras del norte de Suecia. El camión electrificado, con un peso total de 74 toneladas, incluida la carga y el remolque, será conducido por la empresa de transporte Renfors Åkeri AB en una ruta de ida y vuelta de 30 km en vías públicas por la mina en el norte de Suecia.

 

Boliden es una minera qiue apuesta a la electricidad

“Una vez más, demostramos que es técnicamente posible con soluciones completamente electrificadas para vehículos pesados. ¡El desarrollo es rápido! Es vital que la infraestructura se mantenga actualizada para permitir que más clientes den este paso. También es muy valioso trabajar en este tipo de concepto para operaciones electrificadas pesadas con jugadores como Boliden, que quiere impulsar el desarrollo, sobre todo en el área ambiental”, dice Fredrik Allard, director de movilidad eléctrica de Scania. 

“Probar una solución electrificada para vehículos muy pesados ​​en una etapa temprana y contribuir al desarrollo y la transición a soluciones sostenibles está muy en línea con nuestra agenda. El camión Scania electrificado reducirá las emisiones en uno de los flujos más importantes de nuestras operaciones y fortalecerá aún más nuestro alto desempeño climático”, dice Jonas Ranggård, Gerente de Programas, Boliden.

Este camión electrificado es parte de un trabajo de desarrollo previo cercano e innovador entre Scania y Boliden. La colaboración abre la posibilidad de electrificar más flujos de transporte de Boliden en el futuro. 

 Las soluciones técnicas del camión electrificado se basan en la tecnología actual producida en serie pero con componentes más fuertes añadidos, algo que hace que el vehículo electrificado funcione durante las operaciones más duras. Esta poderosa capacidad de carga y un rango aún más largo son parte de las soluciones producidas en serie de Scania dentro de los 24 meses. La entrega de este camión está prevista para el segundo trimestre de 2022.

 El proyecto es parte de REEL, Regional Electrified Logistics, una iniciativa liderada por CLOSER y apoyada por el programa Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI) para allanar el camino para la transición a un transporte de carga electrificado en el mercado sueco. 

 

NUEVO VOLVO VNL I – TORQUE … 27 LITROS CADA 100 KM…

nuevo Volvo VNL I Torque

Volvo Trucks North America presenta I-Torque™, una solución de tren motriz pionera en la industria que lleva la eficiencia de combustible, la capacidad de conducción y la productividad a nuevas alturas

Volvo Trucks North America se suma a su historial de avances pioneros en la industria en la innovación del sistema de propulsión con el Volvo I-Torque. Ahora disponible como opción con el último motor D13 Turbo Compound, I-Torque está diseñado para lograr la mejor eficiencia de combustible en su clase, sin comprometer el rendimiento, la capacidad de conducción y la productividad.

 El nuevo Volvo I-Torque es una solución de tren motriz única que permite que el camión funcione de manera óptima con un aumento de hasta un 31 % en el rango de velocidad eficiente en el consumo de combustible, logrando hasta 8,5 millas por galón a 85 mph*, es decir unos 27 litros cada 100 Km de consuo. I-Torque comprende el motor D13 Turbo Compound (TC), I-Shift con funciones de sobremarcha, estrategia de cambio de marcha adaptativa, una nueva versión basada en mapas del control de crucero predictivo Volvo I-See y relaciones de eje trasero excepcionalmente bajas como bajas como 2.15.

 

La funcionalidad general de la configuración I-Torque es que utiliza la función I-Shift de 13 velocidades de Volvo Trucks con marcha ultralenta y combina las ventajas de eficiencia de combustible de la transmisión directa con el rendimiento y la flexibilidad de la sobremarcha. Al incorporar I-See, relaciones bajas del eje trasero y software de detección de carga, a velocidades de autopista, el sistema del camión seleccionará la transmisión directa o la sobremarcha para maximizar la eficiencia del combustible sin perder el rendimiento o la productividad.

 I-Shift junto con la nueva versión de la tecnología I-See, que emplea datos basados ​​en mapas en tiempo real y posicionamiento GPS, gestiona la velocidad y el cambio de marchas de la manera más eficiente en combustible en cualquier ruta o terreno y genera hasta un 1% adicional en ahorro de combustible. Mejorando aún más la experiencia de manejo del VNL, sus bajas RPM del motor durante la operación crean una experiencia de manejo más placentera con un ambiente de cabina más silencioso y una vibración del motor reducida.

“En el exigente y cambiante entorno empresarial del transporte de hoy en día, que requiere un alto grado de flexibilidad y rendimiento adaptable de los camiones en varios terrenos y rutas, I-Torque es la solución para nuestros clientes que necesitan seguir siendo competitivos con un camión en el que la economía de combustible y la optimización el rendimiento se lleva al siguiente nivel sin compromisos. El entorno empresarial actual es un ejemplo perfecto, donde los precios del diésel superan con creces los 4 dólares por galón y la presión sobre el transporte es alta”, dijo Johan Agebrand, director de marketing de productos de Volvo Trucks North America. “Estamos orgullosos de ayudar a aumentar la productividad y los ahorros de los clientes con esta tecnología pionera en la industria, y promover la misión de Volvo Trucks de brindar una solución impulsada por nuestros objetivos de sostenibilidad, reduciendo aún más el CO2 de nuestros camiones.2 emisiones.”

 

Volvo Trucks es optimista de que los propietarios de flotas y los conductores verán el valor inmediato y las ventajas competitivas que se obtienen al agregar la opción I-Torque al motor D13TC, que ya es estándar en todos los modelos con literas VNL. Además, la compañía está estableciendo nuevos puntos de referencia en la industria, trabajando con toda su red de distribuidores de América del Norte para generar conciencia y brindar educación sobre áreas clave y oportunidades de especificación que tienen un impacto en la eficiencia del combustible a lo largo del ciclo de vida de un camión.

 “Cuando implementamos esta combinación dinámica de tren motriz, que maximiza la capacidad de conducción y la productividad, los resultados son una cabina silenciosa y una conducción potente y receptiva que encantará a los conductores”, agregó Agebrand. “Como la única oferta de este tipo, I-Torque es una solución que demuestra nuestro valor fundamental de sostenibilidad al proporcionar la mejor eficiencia de combustible de su clase. También cumplimos nuestra promesa a los clientes y conductores al mejorar el rendimiento y la productividad de los camiones”.

 

SCANIA 10… REACONDICIONAR CAMIONES DE 2DA VIDA ENTRE 10 Y 20 AÑOS DE USO..

La segunda vida de un camión, es cada vez más habitual, la durabilidad de los componentes, el uso de mejores aceites, materiales con mejor tecnología, han llevado a que las marcas más afamadas de camiones tengan en sus productos vidas superiores al millón de Kilómetros. Para poder sortear esta marca del millón, es necesario tener un manteamiento adecuado, de las unidades, utilizando los repuestos y realizando el mantenimiento del fabricante. Por esta razón y viendo el importante mercado que tienen los camiones Scania de segunda mano o en su segunda vida, es que se pone en marcha el Programa Scania 10. Scania ha desarrollado el plan para reacondicionar o remanufacturar, motor, trasminan y ejes de los Scania que están circulando por el país que tengan entre 10  y 20 años de vida. Una franja  de vida importante donde nos encontramos con camiones tecnológicos y que realizan su trabajo al día de hoy sin problemas.  Otro de los temas analizados por Scania es el mantenimiento de la originalidad lo que eleva el ya buen valor de reventa de la unida. Ya que al ofrecer un camión que se ha reparado en un servicio oficial, demuestra el cuidado y la atención que tiene este. Otro tema también analizado en este servicio, es que  es realizado por personal capacitado por el fabricante y con los repuestos originales, lo que garantiza un trabajo más profesional y cuidado. Asegundado una mayor vida útil de los componentes y con una garantía de 1 año para los componentes cambiados.

SCANIA

Con el objetivo de brindar un servicio integral a todos los usuarios de la marca, se puso en marcha un programa especial de reparaciones para unidades con más de 10 años de antigüedad, con descuentos y financiaciones a medida del cliente.

En el marco de la muestra más grande del agro en Argentina, la firma de origen sueco presentó “Scania +10”, el nuevo programa de la marca pensado para los clientes con camiones que tienen más de 10 años de vida, cuyo objetivo es que accedan a los beneficios del service oficial con una atención personalizada y con precios especiales.

 La propuesta, que fue lanzada en Expoagro pero que tendrá vigencia a partir del 1° de abril y durante todo 2022, consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial. “Las acciones serán presentadas trimestralmente para cada uno de los ítems, y el cliente podrá decidir en qué etapa sumarse al programa”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina.

 Para los clientes, el primer paso será acercarse al taller más cercano para que se realice un “check list”. Esta revisión es gratuita, y dará como resultado un estado general del camión. El diagnóstico puede indicar que tienen que atenderse los cuatro ejes de la cadena cinemática o solo alguno de ellos. De todos modos, será el cliente el que elija qué hacer y cuándo, aunque la campaña está programada para poner en foco cada uno de los pilares en acciones trimestrales.

  En cuanto al costo y la forma de pago, para Scania demostrar que la relación precio - calidad es la adecuada es esencial, a fin de que los clientes entiendan los valores de cada reparación. Sin embargo, los beneficios de ser parte del programa contemplan descuentos especiales, financiación de Scania Credit y la opción de realizar pagos con cheques.

 “Es importante tener en cuenta que el programa está atado a un paquete de servicios con condiciones comerciales especiales y grandes ventajas como descuentos en la mano de obra, repuestos y financiación. Cada cliente tendrá su beneficio y se le hará un programa a medida”, agregó Emiliano Nilos, Jefe Comercial de Servicios de Scania Argentina.

 De forma paralela a estas acciones, se irán presentando otras propuestas para sumar valor, que tienen que ver con diferentes paquetes de servicio: desde aire acondicionado, sistema de refrigeración, mantenimiento del sistema de inyección y además de cualquier tipo de arreglo puntual que el propietario quiera hacer a su unidad. En todos los casos, como valor agregado, se sumarán los descuentos y beneficios para los clientes.

De esta manera, la marca incentiva a los clientes para que vayan al taller oficial reforzando la importancia de la garantía y calidad de sus servicios y repuestos, y motivándolos a que continúen siendo parte del programa y aprovechando algunos de los beneficios como:

 

Repuestos exclusivos

Mano de obra calificada

Financiación personalizada

Check list incluido.

 

 “Queremos ocuparnos de estos usuarios con vehículos que pasaron los 10 años. El camión Scania es robusto, de larga duración, de calidad, y esta actividad está dirigida a quienes usan el camión día a día y necesitan darle músculos nuevamente”, finalizó Hernández.

EL PROYECTO DEL NUEVO VW CONSTELLATION SIGUE ADELANTE… VERA LA LUZ PRÓXIMAMENTE…

VW trabaja en un nuevo Constellation

Han pasado ya más de 15 años del lanzamiento más importante de la marca VW, cuando desarrollo la gama Constellation, que tantas satisfacciones le ha dado a este fabricante. En este tiempo el camión fue evolucionando, pero se nota el paso del tiempo y requiere para seguir compitiendo de algunas  transformaciones. Lo que sabemos, es que VW viene trabajando desde hace un tiempo con la renovación de la actual gama Constellation. Proyecto que ha sido demorado a causa del Covid 19, pero este año se ha reanudado con mucha fuerza, para tener cuanto antes la nueva generación en la calle. 

el nuevo Constellation tendrá lineas frontales que se vieron en el Meteor y Delivery

Podría ser lanzado al mercado con la llegada de las nuevas normas Euro 6 a Brasil durante el 2023. Así con el nuevo Constellation, el reciente Meteor y el nuevo Delivery, VW tendría toda una gama renovada de productos, que lo pondría a VW en los primeros puestos.  La cabina será la misma pero con importantes reformas. En primer lugar, tendría más espacio, crecería algo en longitud, para ganar un mayor espacio de supervivencia interior y mejorar  la zona de la cama, algo que siempre es resaltado por los conductores. El frente seria totalmente renovado, ganando las líneas de diseño, ganadas en los nuevos Delivery y Meteor, con su actual parrilla horizontal marcada, y con faros rectangulares dejando de lado los característicos redondos.  

Esta solución de diseño, mejoraría aún más su  aerodinámica  El interior será totalmente renovado, adoptando también las líneas de tablero y panel de instrumento vistos en nuevo Delivery.  Habrá también cambio en los motores, adoptando las nuevas normas Euro 6, tendrá nuevas transmisiones robotizadas y se está trabajando en las suspensiones, incorporando nuevas soluciones neumáticas y mejorando las mecánicas.   Y tendría una mayor integración de componentes de la marca Alemana MAN. Incorporará mayor electrónica, con una pantalla táctil, sistema de ayuda a la conducción, entre otras soluciones. También se estar trabajando para contar con un Constellation 100% eléctrico dentro de sus modelos.  Finalmente la línea Robust seguiría con la actual cabina.

IVECO INAUGURA MÁS CENTROS DE SERVICIOS Y SE TRANSFORMA EN UNA DE LAS REDES MAS IMPORTANTES DE SUDAMÉRICA…

iVECO tiene una de las redes de servicio mas importante de Latinoamérica

Con un enfoque total en el cliente, IVECO ya cuenta con 158 puntos de servicio en América Latina, 91 de los cuales están ubicados en Brasil. La marca de línea completa de más rápido crecimiento en Brasil intensifica en 2022 la expansión de la capilaridad en la región con el desarrollo y estandarización de la red, que cuenta con grupos altamente profesionales, para atender a los clientes con calidad y agilidad, donde sea que estén. La automotriz debería superar los 100 puntos este año en el país, y en América Latina debería llegar a los 178 puntos.

“El año pasado abrimos 13 puntos de atención en Brasil, consolidando la presencia de la marca en el 100% del territorio nacional. Para el primer trimestre de este año, abriremos cuatro puntos de atención más (Bahia, Rio de Janeiro, Minas Gerais y Goiás). Somos la red de camiones y autobuses de más rápido crecimiento en Brasil . En Argentina, donde también cubrimos todo el país, contamos con la red mejor estructurada entre las automotrices. En los mercados de importación , estamos en plena reformulación con nuevos grupos altamente profesionales y conocedores de los mercados de Camiones y Autobuses. Estas iniciativas han generado excelentes resultados en América Latina en términos de ventas de productos y servicios y satisfacción del cliente, que es lo que nos impulsa”, dice Marcelo Assis, director de Desarrollo de Redes de IVECO en América Latina.

Además de ampliar la red, la estrategia de la automotriz es utilizar la fortaleza de la cartera completa, desde livianos hasta extrapesados, y el equipo calificado, que recientemente incorporó profesionales con amplia experiencia en el mercado del transporte, para aumentar la participación de mercado en equilibrado y sostenible en los segmentos de carga y pasajeros.

Para Márcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina, el trabajo continúa en todos los frentes, incluido el desarrollo de camiones a gas, para brindar mayor disponibilidad de vehículos a trabajadores autónomos, transportistas y operadores de transporte de pasajeros. “Nuestro objetivo es que el cliente tenga un paquete completo que no solo involucre un producto de primera clase, sino que también promueva la rentabilidad, la versatilidad y un costo total de propiedad óptimo”.