Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Hace unas
semanas atrás, Renault Trucks, presentó al mercado Europeo, la actualización de
la presente gama de camiones, compuestas por la generacion T,K y C. En este caso se trata de
una de las primeras unidades producidas, que fue depositada en el patio de la
planta en Francia. El detalle cateréticos principal, está en su nuevo paros LED,
con luces DRL de circulación diurna, ubicadas en la mitad del faro, como un
sello de identidad como ocurre con el Volvo. Mejoró tambien su cadena cinemática haciémdolo mas de un 3% más económico.
Otro de los cambio está en el interior
donde se mejoró el confort del conductor. Con una nueva columna de dirección, regulable,
para mejorar el ascenso y ubicación en el puesto de conducción, una nueva cama,
entre otros cambios. Esta nueva generación ya ha comenzado a distribuirse en
Europa y posiblemente en el primer semestre del año próximo llegue a
Sudamérica. Estamos hablando de Chile, uno de los países de la región donde
Renault se vende más.
la nueva direccion y el volante ajsutable
esta es una de las primeras unidades en salor de la línea de montaje
El Ejército
argentino se encuentra en un plan de renovación de parque automotor pesado, que
tiene ya muchos años y que ha quedado obsoleto a las nuevas actividades y tracticas
militares. El Ministerio de Defensa, ha
llamado a licitación en estos días para incorporar 40 camiones de trasporte y
uso tácticos. Lo cierto es que el ejército Argentino, se apartaría como hasta
ahora de adquirir camiones civiles que se adaptan a uso militar como ocurrió
recientemente con los VW Constellation incorporados. Se han inclinado por
unidades que se hayan diseñado para uso militar desde cero. Ya que estas
unidades han demostrado ser más efectivas tanto para sus usos logísticos como también
tácticos.
Tector militar fabricados en España y Alemania
Tector Militar versión doble cabina
La licitación llama a la venta de camiones del tipo 4x4 con hasta 270
CV de potencia, de impulsión diésel 6 cilindros, 4x4 que tengan capacidad para
el transporte de carga y de tropas, con una carga máxima de 6 TN. También dice que el impulsor no debería superar
de los 7 litros, así como también debe tener cabina simple y techo bajo. Estas características
las cumplen plenamente Iveco, con sus productos desarrollado por su división Iveco
Defense en Europa. Esta División ya tiene trato con el Estado Argentina, ya que
ha vendido varios de sus productos a distintos organismos gubernamentales. Por
lo que no sería extraño que el Tector 4x4 sea el elegido, pues este camión
cumple estos requisitos.
Stralis 6x6 también podría ser incorporado por el Ejercito Argentino
El Tector de nueva generación es un camión Militar muy
apreciado, ya que es robusto, simple y puede ser reparado con refacciones
provenientes de los camiones civiles, pese a ser diseñado como un vehículo
militar. Aunque se mencionan varios postulantes, no sería nada descabellado
pensar que el ejército se inclinaría por el modelo Iveco, ya que este cumple perfectamente
este requerimiento. Igualmente el Iveco Tector ha sido un camión muy aceptado
por las fuerzas armadas del mundo. Al punto de ser uno de los ganadores en el requipamiento
de parte de la flota de camiones de ejército Alemán, que hasta ahora estuvo dominado
por la marca de la estrella…
Primer Kenworth T 680 Next Gen producido en serie en manos de Werner
Werner
Enterprises, una empresa con más de 8.000 camiones, más de 25.000 remolques en
USA y con una plantilla de unos 14.000, recibió el primer camión de producción
Kenworth T680 Next Generation durante una ceremonia especial en la planta de
fabricación de Kenworth en Chillicothe, Ohio. Werner es también uno de las 5
empresas de transporte más grande de Estados Undios.
El buque
insignia en carretera T680 Next Gen de Kenworth establece un nuevo estándar de
la industria al elevar el listón para una eficiencia de combustible superior,
un rendimiento líder en su clase y un estilo aerodinámico audaz, ampliando el éxito
del modelo clásico T680.
Kevin Baney,
gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR, entregó las llaves, y
una placa que significa la entrega del primer T680 Next Gen de producción, a
los ejecutivos de Werner Enterprises, Scott Reed, vicepresidente senior de
compra y mantenimiento de equipos; y Tony Wahl, director de compra de equipos.
“Somos una
empresa creada por un conductor para conductores, y nuestros conductores
sienten pasión por los Kenworth T680 que han servido como parte integral de
nuestra flota durante muchos años. La excelente comodidad, estilo y rendimiento
de la T680 Next Gen es muy esperada entre nuestros conductores y todos estamos
ansiosos por ver que el nuevo modelo se una a nuestra flota ”, dijo Reed.
El Kenworth
T680 Next Gen ofrece a los conductores la nueva pantalla digital personalizable
de 15 pulgadas, Kenworth SmartWheel® de próxima generación, sistemas avanzados
de asistencia al conductor (ADAS) adicionales, excelente iluminación delantera
con faros delanteros LED exclusivos, cabina y dormitorio extremadamente
cómodos, y una elegante aerodinámica diseño.
“Kenworth y
Werner Enterprises han compartido una relación sólida a lo largo de los años.
Es muy apropiado para Kenworth entregar el primer camión de producción T680
Next Gen a un cliente tan bueno. En nombre de Kenworth y el equipo de Kenworth
Chillicothe que construye las mejores camionetas del mundo, le agradecemos su
negocio. Esperamos poder entregar más T680 Next Gens en los próximos días ”,
dijo Baney.
“El T680
Next Generation es el último recordatorio de que Kenworth ofrece a los mejores
camiones del mundo el diseño y la tecnología más recientes para los
conductores. Valoramos la relación que tenemos con el equipo de Werner
Enterprises y esperamos apoyar a sus conductores en su transición al T680 Next
Generation en 2021 ”, dijo Corey Murphy de MHC Kenworth.
El Kenworth
T680 Next Generation está diseñado para optimizar el rendimiento en las
operaciones de transporte en línea, recogida y entrega y transporte regional.
Disponible en configuraciones de cabina diurna, 40 pulgadas, 52 pulgadas y 76
pulgadas con litera, la T680 Next Gen viene de serie con el tren motriz
patentado de PACCAR con el motor PACCAR MX-13 2021, transmisión automática
PACCAR TX-12 y PACCAR DX- 40 eje motriz.
“Siempre es
gratificante para nuestros dedicados empleados de Kenworth Chillicothe lanzar
un primer camión de producción histórico. Nuestro equipo trabajó con diligencia
y entusiasmo para producir este hito Kenworth T680 Next Gen equipado con una
traviesa de 76 pulgadas para Werner Enterprises ”, dijo Chris Davis, gerente de
planta de Kenworth Chillicothe.
Optifuel Lab 3 logra 12,5% de reducción en consumo
un año y medio de pruebas de campo
El prototipo
Renault Optifuel Lab 3, demostró en pruebas realizadas que puede ser hasta
12,5% más económico que un camión igual pero estándar. El Lab 3 es el primer camión
que ha sido probado en campo con una cabina proyectada, es decir bajo las nuevas
normativas de diseño para reducir consumo de combustible y mejorar la seguridad
pasiva ante un impacto frontal.
Renault
Trucks desvela los resultados del Optifuel Lab 3. El vehículo de laboratorio de
larga distancia del fabricante tiene un consumo de combustible reducido en un
12,5% en comparación con un convoy estándar. Este resultado se obtuvo gracias a
una optimización de la aerodinámica del conjunto rodante, de la cadena
cinemática, de los neumáticos y gracias a la integración de funcionalidades
predictivas de asistencia a la conducción económica y de gestión energética.
primer prototipo con cabina proyectada sometido a pruebas en uso real
Renault
Trucks prosigue su investigación para mejorar la eficiencia energética de los
montajes viales. Iniciado en 2017, el proyecto FALCON, Camión flexible y
aerodinámico de bajo consumo, tenía como objetivo reducir el consumo en un 13%
en un convoy completo de camiones pesados. Fue realizado por Renault Trucks con
un consorcio de socios formado por Faurecia, Michelin, Total, Fruehauf, Wezzoo,
BeNomad, Styl'Monde, Polyrim, Enogia, IFPEN, École Centrale de Lyon (LMFA) e
IFSTTAR ahora Universidad Gustave Eiffel . Ha sido objeto de financiación
pública a través del Fondo Único Interministerial (FUI) y el Fondo Europeo de
Desarrollo Regional (FEDER).
De este
proyecto nació el vehículo de laboratorio Optifuel Lab 3. Tras 18 meses de
desarrollo, 6 meses de pruebas en pista y en carretera abierta y 15.500
kilómetros recorridos, Renault Trucks validó sus hipótesis. El fabricante mide
una reducción del consumo del 12,5% en comparación con los Renault Trucks de la
serie T acoplados a un remolque estándar. Eso es 3,75 litros de combustible y
9,8 kg de CO2 ahorrados cada 100 km.
al igual que otros camiones reemplaza a los espejos exteriores por cámaras
CICLO DE
PRUEBA
Los
ingenieros de Renault Trucks utilizaron un ciclo de prueba estadísticamente
representativo del uso de carreteras de largo recorrido, que consta de 68 km en
áreas regionales y 136 km en la autopista.
Las pruebas
con Optifuel Lab 3 consistieron en pruebas en pista cerrada y en carretera
abierta a las que se añadieron simulaciones que permitieron analizar y
correlacionar las medidas. Paralelamente, se realizaron pruebas con un vehículo
de referencia cuyas características geométricas y cinemáticas de la cadena eran
similares al vehículo de laboratorio (Renault Trucks T 480, equipado con un
semirremolque de lona Fruehauf). Cada una de las tecnologías desarrolladas en
el marco del proyecto se evaluó primero de forma independiente y luego a nivel
mundial.
Las cadenas
cinemáticas del Optifuel Lab 3 y los vehículos de referencia se han probado
previamente para asegurar la representatividad de los dos vehículos.
guardabarros al ras para mejorar aerodinámica
MÉTODOS DE
MEDICIÓN
Evaluación
de la ganancia aerodinámica
La
evaluación de la ganancia de resistencia aerodinámica se llevó a cabo
utilizando el procedimiento reglamentario oficial de CO2. Se realizó una
medición del par en la rueda a dos velocidades constantes: baja (~ 15 km / h) y
alta (~ 90 km / h) respetando la secuencia de prueba definida por la Comisión
Europea.
Este
procedimiento se utilizó para evaluar la contribución a la ganancia
aerodinámica del tractor solo, luego del convoy completo Optifuel Lab 3.
La
traducción de las ganancias de resistencia aerodinámica en ahorros de consumo
de combustible se llevó a cabo mediante simulaciones en el ciclo representativo
del cliente definido en el proyecto, antes de ser confirmado por pruebas en
carreteras abiertas.
pantallas internas que suplen a los espejos exteriores
Ahorros
vinculados a neumáticos conectados con baja resistencia a la rodadura
Las mejoras
en la resistencia a la rodadura de los neumáticos desarrollados para Optifuel
Lab 3 fueron medidas por Michelin según la norma ISO 28580. El neumático se
aplasta bajo una carga correspondiente al 85% del índice de carga del
neumático, en un rollo de diámetro equivalente a 2 my en un recinto cuya
temperatura se mantiene a 25 ° C. La fuerza de arrastre generada por el
neumático se mide a una velocidad de 80 km / h después de 3 horas de
estabilización térmica.
Línea
motriz: beneficios de los lubricantes de baja viscosidad y el sistema de
recuperación de calor Rankine
Los
lubricantes de baja viscosidad para el motor, la caja de cambios y el eje,
desarrollados con Total, han permitido reducir el consumo de combustible de la
línea de transmisión. Las ganancias correspondientes se midieron en el banco de
pruebas de motores y en los bancos de pruebas de componentes.
Al mismo
tiempo, se comprobó que estos lubricantes de nueva generación no provocan un
desgaste prematuro de los componentes, en particular mediante el uso de la
técnica de activación de capa fina (TLA).
Finalmente,
en lo que respecta al sistema de recuperación de calor Rankine, la evaluación
del ahorro de consumo de combustible se llevó a cabo en un banco de componentes
en cooperación con la Universidad de Lieja. Se podrían comparar dos
arquitecturas diferentes (recuperación en el escape y en el circuito de
enfriamiento) y se podrían evaluar diferentes fluidos refrigerantes como parte
de esta campaña de prueba.
Beneficios
vinculados a la integración de funcionalidades predictivas para ayudar a la conducción
eficiente y la gestión de la energía.
primer prototipo con trompa proyectada
Las
características predictivas de la asistencia a la conducción con ahorro de
combustible y la gestión de la energía se evaluaron en condiciones reales de
conducción en un ciclo de cliente representativo.
Se probaron
las nuevas estrategias de control de crucero adaptativo optimizado utilizando
datos de navegación de BeNomad, la estrategia de control inteligente del
alternador y los nuevos actuadores del sistema de refrigeración y se compararon
con las estrategias y actuadores utilizados por el vehículo de producción.
El proyecto
FALCON permitió constatar la relevancia de las tecnologías utilizadas para
lograr el objetivo de reducción del consumo. El trabajo en vehículos de
laboratorio permite a Renault Trucks preparar soluciones técnicas para sus
futuros productos, en particular para cumplir los requisitos de la normativa
europea relativa a las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, masas y
dimensiones y neumáticos.
Si bien
Optifuel Lab 3 no está diseñado para comercializarse de esta forma, las
tecnologías más eficientes podrían integrarse en los camiones de producción.
sistemas de seguridad activa con la que cuenta el Optifuel 3
