Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
una de las 18 unidades Scania R 410 GNC 6x2 - Brasil
5ta unidad GNC R 410 entregada al Grupo Charrua de Brasil -
Scania R 410 GNC porducidos en Brasil
Scania de Brasil ya ha vendido y
entregado más de 20 unidades de camiones GNC /Biometano (23 en total). Lo cierto es que desde
su lanzamiento el año pasado en Fenatran y su producción a comienzos de año, pese
a la pandemia, el incremento en la venta de camiones GNC a demsotrado el interés del sector en este tipo de vehículos. Desde
que Scania comenzó a fabricar camiones a GNC en Brasil y designo a su filial
como a la encargada del desarrollo de estos vehículos para el mundo,
se le ha dado un gran impulso a este combustible.
Por esta razón aquellas
empresas que piensan en el medio ambiente y que tienen una distribución o transporte
con su autonomía de unos 300 Km, hacen de este camión un producto ideal. Ya que su autonomía lo habilita para la distribución urbana y
regional. Igualmente la diferencia de precio del Gas Natural Comprimido (GNC) frente
al diésel de no más de un 40%, lo hace un producto óptimo para contener los cotos
de explotación , donde el mayor gasto en una empresa de transporte
actual estas en el combustible.
En estos últimos meses pese a la pandemia Scania
ya ha colocado 23 unidades GNC en Brasil.18 solamente
a la empresa Pepsico y ahora una 5 unidades más para la firma Grupo Charrúa. Esto demuestra que el gas se irá imponiendo
poco a poco frente al diésel, y será en esta región del mundo un combustible
alternativo, que impulsará a muchos transportes a reconvertirse. El futuro del
Gas en América y decimos toda américa es una oportunidad que ya está viendo sus
resultado por ejemplo en USA. Donde muchos camiones ya funcionan con GNC y GNL.por
corredores pre establecido, están viendo al gas como una solución. Los motores
de 13 litros Scania GNC, son de serie Euro 6, por su baja emisiones de Nox y de
particulados.
uno de los camiones mas nuevos de De Rooy el prototipo de suspensión independiente
Otra víctima de la pandemia es el team
De Rooy. Este equipo que es uno de los que animan desde hace años esta
competencia anuncio recortes y restructuraciones en su estructura. En primer
lugar su dueño Gerard De Rooy anunció que se baja de los camiones y no correrá más.
Desde ahora se dedicara a la dirección y coordinación de su equipo. Igualmente
de las unidades de competición, conformada por unos 6 camiones, gran parte de ellos
serán vendidos. Solo conservaran 2 unidades propias, las de más nuevo desarrollo, no así el prototipo de suspensión independiente que fue vendido al Tean Firemen, para ser alquiladas a
aquellos que tengan el dinero suficiente.
el prototipo IVECO PowerStar tiene un motor Cursor 13 de 1.100 CV y transmision Allison automática
El resto que está integrado por 2 PowerStar y un Trakker frontal, serán
vendidos. A estas unidades se le suma otra que ha sido vendida recientemente al
equipo de bomberos Firemen Dakar Teamholandeses. Este camión
ya fue entregado y está siendo preparado para el próximo Dakar. De Rooy ha
sufrido de la baja de los sponsor principales de sus camiones, la principal razón por la cual ha debido achicar su estructura. Por ejemplo la petrolera
Petronas (del grupo Fiat) seha bajado,
por lo que desde ahora los camiones de De Rooy retomarán el color naranja, distintivo de su empresa de transporte
de vehículos nuevos.
la unidad prototipo vendida a Firemen
La venta de los camiones de competición, no incluyen los motores,
Cursor 13 que fueron desarrollados entre FPT y De Rooy. Estos eran alquilados y
atendidos por De Rooy, a los equipos a los cuales se les vendan los camiones. También
el Team De Rooy, se dedicara a brindar servicio de asistencias a las unidades
IVECO en carrera. La reducción de este equipo que llegó a ser ganador y líder
del Dakar se ha debido a la pandemia y a la reducción de la actividad económica
en el transporte de vehículos nuevos. La principal actividad comercial de De
Rooy, que se ha visto afectada por la crisis de la pandemia.
primer Volvo VNR eléctrico entregado a TEC Equipment
Volvo VNR tractor eléctrico
Volvo Trucks North America ha entergado
su primer camión piloto VNR Electric en el sur de California como parte del
proyecto Volvo LIGHTS (Soluciones de transporte pesado verde de bajo impacto),
una colaboración innovadora con el Distrito de gestión de la calidad del aire
de la costa sur (South Coast AQMD) y otros 13 organizaciones para desarrollar
un plan para introducir con éxito camiones y equipos eléctricos de batería en
el mercado a escala. Este camión forma parte de una nueva linea de
vehiuclso regionales 100% eléctricos, basados en la paltaforma de los camiones
VNR. Donde se ofrecerán camión con chasis y tracto camiones. Los camiones tiene
una autonomía de unos 300 Km con baterías plenas. La tecnología que se ha
aplicado a los nuevos VNT eléctricos, esta basada en la plataforma eléctrica que
desarrollo en Europa en su modelo FE electric.
sistemas de carga de baterías electrica en el distribuidor TEC Equipment
El primer camión piloto Volvo VNR Electric
operará en el concesionario de equipos TEC de Volvo Trucks North America en
Fontana, California. El camión de cero emisiones transportará piezas
locales entre los concesionarios de TEC Equipment en Fontana y La
Mirada. El concesionario TEC Fontana tiene dos cargadores de 50 kW dentro
de las bahías de mantenimiento de camiones, así como un cargador de 150 kW
ubicado en el exterior para permitir a los clientes de la flota cargar
rápidamente en el concesionario.
VNR tractor eléctrico
Durante el año pasado, el equipo de Volvo
LIGHTS trabajó con Southern California Edison (la empresa local de servicios
públicos) y el Condado de San Bernardino (Autoridad con jurisdicción, o AHJ)
para instalar de manera segura la infraestructura de alta potencia. A partir de
2021, las empresas del sur de California tendrán la oportunidad de arrendar
camiones eléctricos Volvo VNR de TEC Equipment para obtener experiencia de
primera mano con estos camiones avanzados en sus operaciones de flota. Volvo asi se suma a la movida de vehiuclos de 0
emeisones en el mercado de Estados Undios.
la X9 tiene dos modelos X9 1000 / X9 1100 de 550 CV y 650 CV
versión rueda y oruga
Esta semana
John Deere, presento en USA su nueva cosechadora X9, que ya había sido vista en
la expo agrícola de Alemania a finales
del año pasado. La X 9 1000 y 1100, es la cosechadora más grande de toda la historia
de John Deere y se enmarca dentro de la Megas Cosechadoras que están invadiendo
el mercado mundial. El mercado de los granos y los contratistas rurales,
necesitan más y más maquinaria potente y grande. La necesidad viene de la mano del
mayor rinde en el agro por hectárea sembrada y mayor superficie cultivada. Esto
requiere de las mega maquinas, como esta X9, que tiene un motor John Deere
Power Tech de 13, 6 litros 6 cilindros turbo de 630 HP hasta 690 HP. La X9 tiene una capacidad
de cosecha de 100 Tn hora. Esta máquina ya está siendo probada en Brasil y se
espera que la misma comience a ser producida en Sudamérica a comienzos del año próximo.
Todo dependerá de la situación de la pandemia Covid 19. El desarrollo de esta Mega Máquina llevo 10 años, siendo probada en América (Canadá, Estados Unidos, Brasil) y en Europa ( Ingalterra, Francia), lo que demuestra el gran trabajo que llevó adelante este fabricante para poner en tierra esta súper máquina...
el transporte no será nada fásil aqui se ve que en USA debe ser desarmada
la X9 en la presentacion en USA el lunes 15 de Junio
El año pasado, John Deere presentó la cosechadora serie X en
Agritechnica en Hannover, Alemania. Estas nuevas cosechadoras brindan más
capacidad de cosecha mientras usan un 20% menos de combustible, y ahora están
listas para salir al campo. Lo cierto es que esta máquina pude operar bajo
cualquier condición climática, es decir si esta húmedo o seco el día. La máquina
se adapta a las condiciones de cosecha en forma automática, no necesita de un ajuste
del operador, lo que gana en tiempo y velocidad. Un solo ejmeplo de este, se necesitan 7 camiones de 80.000 lbs / 36 TN, para trasladar la cosecha que realiza esta maquina por hora.
foto presentacion esta semana en USA
El X9 puede manejar condiciones difíciles con un
área de trilla aumentada del 45% y un área de separación del 80%. Diseñado
para la producción de acres extensos con dos rotores de 24 pulgadas, el X9 crea
el equilibrio perfecto entre el equipo frontal y la potencia de la máquina. Con
una mayor capacidad de cosecha, John Deere ha introducido una manguera de
alimentación 23% más amplia y una nueva zapata que ofrece un 36% más de área de
limpieza. Esto es gracias a sus nuevos cabezales, que en la versione estándar
es de 50 pies. Un tanque o tolva llena se descarga en
aproximadamente un minuto y medio, que es de 5.3 bushels por segundo, y mejore
la logística con el intercambio de datos en el campo. Machine Sync permite
que la cosechadora controle la velocidad, la dirección y la posición del carro
de granos para facilitar la descarga mientras viaja.
la cabina de la X9 es derivada del tractor R 8
motor Power Tech de 13,5 L y potencias de 630 a 690 HP common rail TIER 4
Durante la cosecha, las cosechadoras de la
serie X altamente eficientes en combustible pueden funcionar hasta 14 horas sin
repostar. Un motor John Deere PowerTech ™ 13.6L completamente nuevo
funciona con un sistema robusto de transmisión por correa y una transmisión
ProDrive ™ XL actualizada para mejorar la eficiencia del combustible. "En
comparación con el S790, el X9 1100 usa hasta un 20% menos de combustible por
bushel cosechado para ayudar a mantener bajos los costos de cosecha", dijo
Badding.
La capacidad de tanque de combustible es de
1.300 litros de diésel, lo que le otorga una gran autonomía.
Las cosechadoras de la serie X están
disponibles en ruedas o orugas. El tanque de grano X9 1000 puede contener
hasta 420 bushels y el X9 1100 puede contener hasta 460 bushels de grano. Los
sinfines de descarga plegables con caño ajustable están disponibles para la
serie X en longitudes de 26, 28.5 o 31 pies.
QUIEN LA TRANSPORTARÁ?
Uno de los dilemas
de esta máquina es que camión con que carretón puede transportarla, que tiene
un cabezal, que en el modelo más chico, es de 50 pies, Con un peso de más de 20
TN y unas medidas exteriores que superan a la S 790 la más grande cosechadora
hasta ahora fabricada. Aunque John Deere realizó un esfuerzo para mantener un
ancho de transporte de 3,5 metros. Pero si seguimos con las leyes arcaicas y
los negocios generados con los permisos en Argentina, no habrá transporte que puede
llevar esta máquina sin quedar alcanzado por algún exceso de peso por eje o con
sobre salientes de largo y alto que podría superar lo establecido por ley.
el tubo de descarga puede llegar a los 10 m
Que funcionario
vinculado a vialidad o transporte de la nación y las provincias ha advertido
esto. Como siempre nadie, entonces nos
preguntamos, que pasara con los transportes que tenga que ir a retirar a frontera
una máquina de esta para traerla al país. Para tener una idea, esta máquina es más
grande que la S 790, y en algunos modelos es caño de descarga puede llegar a más
de 10 metros de longitud. Entonces les preguntamos a las autoridades de
controlesviales de pesos y medidas.
Como un carretón de 45 Tn de peso bruto podrá llevar una maquina así y no
quedar pasado por eje? O acaso no se habilitan los carretones como escalables
por un negocio oculto? El del cobro de multas. Nosotros creemos que una maquina como esta debera ser transportada con carretones del tipo Vial, para evitar cualquier tipo de sanción.
la nueva cabina de la X9 esta basada en la cabina del tractor Serie R8
Con una máquina de más de 20 TN
y del tamaño de esta, su transporte no será fácil, por ejemplo cuando ser trasladadadesde frontera, al ser importadas para Argentina. Igualmente, con
este alto, largo y ancho, con las disposiciones legales actuales, para ser transportada de un campo a otro, generará problemas a la hora
de la obtención de los permisos nacionales y provinciales. Nosotros se lo
advertimos, ahora la pelota está del lado de los funcionarios públicos, algo
que me preocupa, ya que con su ignorancia supina sobre maquinarias agrícolas y
sobre los carretones, puede ser la combinación perfecta, para generar como las
maquinas gigantes, un MEGA negocio….
