Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
el New Cascadia fue entregado a la empresa Cargo Transporters
patio de la planta Daimler de Saltillo - Cohauila - México
A tan solo 2
años del lanzamiento del New Cascadia, Freightliner realizó la entrega de una
unidad 50 mil. Pero esta cifra se logró en tan solo un año y medio desde que es
producido. Desde Enero de 2017 en Cleveland – USA y en Saltillo – México.Con esta cifra este camión se ha transformado
en el más exitoso del mercado americano en ventas. Hasta hoy el New Cascadia
solo era vendido en Estados Unidos y Canadá. Pero como ya lo anunciamos en
exclusiva en Dieciochoruedas, será comercializado en México próximamente y hoy
se presentó en Chile. Este camión se produce solo en dos plantas en América del
norte, en Cleveland en menor cantidad y en la planta de Saltillo - Cohaulia México. Aunque
las primeras unidades de prueba salieron de esta planta mexicana en Mayo de 2016
tal como lo prueba la foto de la primera unidad producida.
primer New Cascadia producido en México
patio planta Daimler en Saltillo - México - New Cascadia terminados para ser enviados a USA
línea de producción Cascadia - New Cascadia Day Cab
Por esta razón
George Ferro Director de Operaciones de la Planta de Saltillo, con el cual
estuvimos en una entrevista, para finales
del año pasado se mostraba orgullos y sorprendido por la gran demanda de esta
unidad que hacía necesaria el incremento de unidades producidas en la planta. Pasado
para este año a una producción total de más de 56 mil camiones Cascadia. La
planta de Saltillo es donde se producen la mayor cantidad de Cascadia para el
mercado americano. Diariamente se construyen en esta planta más de 210 unidades
del New Cascadia, conjuntamente con el Cascadia Evolution.
final línea de producción New Cascadia - México
Para finales de
noviembre de 2017, se había producido unas 30 mil unidades lo que marcaba todo
un record en año pasado. En México se produce la mayor cantidad del nuevo
Cascadia en versiones de cabina diurna y cabina dormitorio. Este camión tal
como lo anunciamos se ha transformado en un suceso para la industria americana y
hace horas ha sido presentado en Chile. Siendo este país el primero de Latinoamérica
en disponer de este producto. Hoy en la planta de Derramadero, en Saltillo, el
99% de las unidades fabricadas, son exportadas a Estados Unidos y Canadá, los principales
mercados de camiones americanos.
Esta planta es modelo en calidad dentro del
grupo Daimler no solo en América del Norte, sino también en el mundo. Por esta razón
ha ganado este año el primerio de Excelencia entregado por el Gobierno de México,
por sus estándares de calidad productiva. Todos los camiones producidos en esta
planta tienen una 40% mínimo de integración e componentes Mexicanos. El camión Nro.
50.000 ha sido entregada a la empresa de Carolina del Norte "Cargo Transporters" cliente de
Daimler, habiendo sido esta unidad producida en la planta Americana de
Cleveland (Carolina del Norte).
con el Sr. George Ferro director de la planta Daimler de Saltillo y la Lic. Guadalupe Chavez directora de Motor a Diesel
en Saltillo también se produce el Cascadia Evolution
los neumáticos de camión están construídos con látex del árbol del caucho o con látex de plantas como diente de león
Continental construyo el primer neumático de camión con látex (caucho) natural extraído de la planta Diente de León
planta de caucho - extracción de látex en forma de ordeñe
Muchas veces
uno se pregunta de qué material son los neumáticos… de caucho sintético o de caucho
natural, la mayoría esta confeccionados en una combinación entre ambos. Pero
los neumáticos de camiones son los que tienen mayor proporción de caucho natural
o en algunos casos son totalmente realizados en este material. Sabe porque…
Michelín posee una de las plantaciones de plantas de caucho más grande del mundo en Brasil - mas de 9000 htas
las nuevas Goodyear Kmax utiliza caucho natural proveniente de Asia / África
El
caucho natural que se extrae de la planta del caucho al que se ordeña el látex,
sirve como materia prima de la construcción de un neumático mediante el proceso
de vulcanizado. Lo cierto es que el látex que se extrae de la plata del caucho,
tiene propiedades que le otorgan una gran flexibilidad y alta durabilidad. Por
lo que su condición los hace muy apto para el uso en neumáticos de camión y
autobuses. Es por esta razón que por ejemplo los flacos o laterales y la banda
de rodadura, dos de las zonas más solicitas de un neumático de camión o autobús,
son fabricadas 100% de caucho natural. Recordemos que el caucho sintético o químico,
es muy utilizado ya que el mismo se puede adaptar en su composición a cada requerimiento
de un neumático y este es muy usado para la confección de neumáticos de automóviles
o vehículos livianos.
el uso de caucho natural y el sílice le permite durabilidad y baja resistencia a la rodadura - menos consumo de combustible
Lo cierto es que ambos
cauchos no son sustitutivos uno del otro, cada uno cumple una función específica.
Pero lo cierto es que el caucho natural se utiliza en mayor proporción en los neumáticos
de camiones o maquinaria agrícola o vial. Otro de los elementos que vemos hoy
en los neumáticos de camiones como también en los automóviles es el reemplazo
del negro de humo o de carbono que fue descubierto en el proceso de vulcanización
le aumenta la durabilidad al neumático hasta 40 veces más. Pero hoy se está reemplazando
por sílice que no solo le da dureza sino que reduce la resistencia a la
rodadura, con lo que se disminuye el consumo de combustible. Por lo que los neumáticos
conservadores de energía tienen mayor proporción de sílice en su banda de
rodadura.
los neumáticos X One de Michelin utilizan caucho natural obtenidos de las propias plantaciones de la casa Francesa
Hay que ver que un neumático tanto de camión como de automóvil, tiene
como 154 partes que se unen para darle su forma. Cada parte tiene una composición
de caucho que puede ser diferente una de otra. Por ejemplo en el interior se utiliza
el caucho tipo butílico que permite contener el aire y que no se escape por los
poros. Esto hace las veces de cámara en los neumáticos sin cámara. Lo cierto es
que los neumáticos de camión son principalmente de caucho natural o lates, que
como sabemos se extraer de la planta de lates, pero últimamente se han incorporado
otras plantas como la de Diente de León, de donde se extrae látex. Así que
recuerde cuando compra un neumática de camión, sus costos está asociado a su fabricación
y a los componentes que este tiene en su interior.
nuevo camión de emisiones cero Toyota Fase 2 desarrollado sobre un Kenworth T 680
este nuevo camión tiene una rango de operación de 300 millas
la tecnología de pila de combustible así como los motores provienen del Mirai
Tal como en
su momento lo anunciábamos, Toyota de Estados Unidos había desarrollado un
camión de clase 8 basado en un Kenworth T 660 a hidrógeno. El mismo utilizaba
tecnología de los autos a hidrógeno de Toyota. Por ello el motor y el sistema
de pila de combustible provenía del modelo MIRAI, el primer auto a hidrógeno de
Toyota. Este camión es utilizado entre las plantas de Toyota y depósitos, con
el Puerto de Long Beach – California, para trasladar repuestos o componentes de
vehículos.
Ahora viendo los buenos resultados que ha dado este camión, Toyota
da un paso más y desarrolla un nuevo camión a hidrógeno. En este caso se trata
de una unidad también Kenworth pero del modelo T 680.
este es segundo camión de clase 8 de Toyota para 80.000 lbs que funciona con hidrógeno
Este camión ahora tendrá un rango de operación
de 300 millas y permitirá a Toyota no solo realizar viajes regionales, sino que
también de larga distancia. Es por esta razón que ya este camión se pensó con
una cabina dormitorio. El camión que funciona con hidrógeno, genera la electricidad
necesaria mediante el sistema conocido como pila de combustible que través de proceso electroquímico, genera electricidad.
interior del Kenworth desarrollado por Toyota
Esto camión son desarrollados por el
fabricante Japonés, para poder operar en el puerto de Long Beach en California.
Este puerto es considerado uno del más limpio en materia de medio ambiente. Y
para el año 205, no admitirá el ingreso de vehículos contaminantes a sus
instalaciones. Toyota opera mucho con este puerto del Pacifico, por lo que requiere
de este tipo de unidades.
nuevo Actros 2019 - sera presentado en el IAA el próximo mes
versión actual con espejos - los cambios son muy sutiles entre un modelo y otro
Daimler
presentara a modo de primicia mundial en el IAA de Alemania el próximo mes, a
la nueva versión de Actros MP4. Después De 6 años en el mercado mundial, Daimler
ha realizado cambios sutiles pero importantes en este camión. En primer lugar
se aprecia una parrilla frontal y luces de nuevo diseño. Que le aportan una actualización
al diseño de por si interesante de este camión. Igualmente el interior ha
recibido una renovación en el tablero, los cuadrantes del panel de instrumentos,
tapizados y equipamiento. Las luces traseras de Leds, tienen un nuevo diseño,
pero el cambio más rotundo, es que algunos modelos de este nuevo MP4 presindirán
de los espejos retrovisores externos. Los que serán reemplazados por cámaras
(ver las fotos que fueron publicadas por un medio Europeo). Cámaras, que transmitirán
una imagen a pantallas que están en el interior de la unidad. Esto ha sido
posible dado que Europa ha realizado las homologaciones pertinentes y permite
desde ahora el uso de cámaras en reemplazo de los tradicionales espejos.
luces traseras de nuevo diseño
PORQUE EL
USO DE CÁMARAS: Este cambio no es solo por seguridad, debido que el ángulo de
visión de la cámara es mayor al del espejo exterior, aumentando la seguridad activa
en la conducción. Lo más importantes es que los espejos, son responsables de
entre el 1.5% al 3% extra de consumo de combustible gracias a la turbulencias
que producen en su desplazamiento por el aire. Pue los espejos también aumentan
el arrastre aerodinámico no menos de un 2% de Cd, lo que no es poco. Traducido
a números, un camión convencional en un uso promedio anual,puede consumir hasta 1.000 litros de diésel de más en
12 meses, gracias a estos espejos. Esto
se debe a que su diseño influye en la aerodinámica, rompiendo con la capa límite
sobre el contorno del camión y remolque. Este es uno de los principales motivos
de su reemplazo. Volvo y Scania presentaran próximamente en Europa camiones sin
espejos retrovisores externos.
así funcionan las cámaras que reemplazan a los espejos retrovisores en los camiones
comportamiento aerodinámico de un camión frontal- estudio dinámica de fluidos
